Bijeli i crni dim iz ispušne cijevi. Što radi bijeli, crni i sivi dim iz crnog ispuha ispušnih cijevi benzinskog motora

Poznata slika: pokrenuo motor nakon dugog parkirališta i od ispušne cijevi Mislio je debeli dim. Moguće je da će se nakon zagrijavanja smanjiti i prilikom putovanja i nestaje uopće. Ali češće se događa inače. Dim se nastavlja i eksplicitno pokazuje da postoje bilo kakvi problemi u motoru. Duga neaktivnost služila je kao guranje na oštru manifestaciju.
Dim iz ispušne cijevi je također bijela i crna, i bilo koje međuproizvode. Boja služi kao važan dijagnostički znak. Rad motora za poboljšanje često je popraćen drugim odstupanjima od norme, iako ponekad slabo značajan. Oni moraju biti zarobljeni i slavljeni kako bi točno procijenili situaciju.
Obično je pojava dima povezan s kvarovima sljedećih radnih tijela motora: kontrolni sustavi (uglavnom gorivo za gorivo), sustavi hlađenja, mehaničkog dijela (klipna skupina, mehanizam distribucije, itd.). U skladu s ovim dimom, bilo zbog nepotpunog ili "netočnog" izgaranja goriva, ili za ulazak u rashladno sredstvo u cilindre ili dohodak tamo ulje. Prisutnost nafte, rashladnog sredstva ili lakoća goriva tijekom izgaranja u cilindrima i daje karakterističnu boju ispušnih plinova.
Ako analizirate moguće smetnje, ispostavlja se da u mnogim situacijama puši istu boju, iako ima drugačiju prirodu. Druga okolnost: Često, kvar jednog sustava koji ima izvor dima nastaje zbog problema i nedostataka u drugom. Ovdje je karakterističan primjer: loš rad sustava hlađenja dovodi do pregrijavanja motora i, prema tome, spaljivanje klipnih prstena. Već kao rezultat toga, ulje pada u cilindre i uzrokuje pušenje, čiji je uzrok u biti sekundaran.
Započnite potragu za uzrokom dima je bolji s usporedbom svih zabilježenih okolnosti: priroda najmanjih, viđenih povezanih fenomena, mogućih vanjskih utjecaja. Govorimo o karakterističnim kombinacijama tih čimbenika.

Bijeli dim.

Bijeli dim iz ispušne cijevi je prilično normalan fenomen za tople načine zagrijavanja motora. Samo to nije dim, već parovi. Voda u pare stanje je prirodni proizvod za izgaranje goriva. U neelaliziranom ispušnom sustavu, ovaj par je djelomično kondenziran i postaje vidljiv, a voda se obično pojavljuje na reznom dijelu ispušne cijevi. Kako se sustav zagrijava, kondenzacija se smanjuje. Hladnije okoliš, što je gusta i bijela parna. Na temperaturama ispod -100, bijeli par je formiran na dobro kose motor, a kada je mraz minus 20-25 stupnjeva, debela bijela boja postaje s sizemom. Na boji i zasićenost parica također utječe na vlažnost zraka: što je više više, parovi su debeli.
Bijeli dim u vrijeme topline i na dobro kose motor najčešće se povezuje s dobivanjem rashladnog sredstva u cilindre (na primjer, kroz ne-mljevenje glave bloka). Voda sadržana u rashladnom mjestu nema vremena za potpuno isparavanje kada izgaranje goriva i formira prilično gusti bijeli dim (u stvari, opet pare). Njegova nijansa ovisi o kompoziciji rashladnog sredstva, vremenu i osvjetljenju na ulici. Ponekad izgleda kao sizem, podsjećajući "ulje" dim. Lako je razlikovati vodenu paru: odmah rasipa, a nakon "ulja" dim u zraku ostaje plavkast magla.
Kako bi bili sigurni da će biti potreban sustav hlađenja, potrebni su brojni ciljani čekovi. Lako je razjasniti da je voda stvarno izbačena iz ispušne cijevi, a ne ulje. Da biste to učinili, na dobro kose motor ukratko zatvorite rupu ispušne cijevi s listom papira. Kapi vode iz lista postupno će ispariti i neće ostaviti očite debele tragove, a oni neće biti debeli na dodir.
Daljnje pretraživanje mora biti koordinirano s dizajnom motora. Tekućina može pasti u cilindar zbog ne samo oštećenja brtve, već i pukotine u glavi ili bloku cilindara. Svi ovi nedostaci pri radu motora uzrokuju ispušni plinovi U sustavu hlađenja (ponekad se nalazi i plinski čep), koji služi kao osnova za prepoznavanje.
Otvaranje cork radijatora ili spremnika za proširenje, lako je uočiti miris ispušnih plinova i uljni film na površini rashladnog sredstva. Da, razina tekućine će se smanjiti. Karakteristično je da u takvim slučajevima, nakon pokretanja hladnog motora, pritisak u sustavu hlađenja odmah se povećava (nije teško osjetiti vašu ruku, komprimiranje gornjeg crijeva hladnjaka), razina tekućine u ekspanzijska posuda, Štoviše, ova razina je nestabilna iu spremniku može primijetiti izlaz mjehurića plina, ponekad s periodičnim otpuštanjem rashladnog sredstva iz spremnika.
Ako se motor zaustavi, slika će se promijeniti. Tekućina počinje ulaziti u cilindar. Postupno prolazi klipne prstenove I ulazi u ulje, u paletu kućišta radilice. Uz naknadno lansiranje, ulje s tekućinom se miješa, tvori emulziju i mijenja boju - postaje neprozirna i svjetlija. Cirkuliranje preko sustava podmazivanja, takva emulzija ostavlja na poklopcu glave i čep ulja - ugljena nosača karakteristične pjene svijetlo žuto-smeđe.
To se provjerava s sondom ulja i otvaranje vrata vrata, ali ako je defekt (crack, škripanje) mali, onda ne promjene ne mogu biti (to se događa da ulje ostaje čisto, iako se formira pjena). Naprotiv, ako je curenje u cilindru je bitno, tada tekućina, akumulira preko klipa, čak i sprječava teret radilica Početak u prvom trenutku kada pokrećete. U posebno teškim slučajevima, moguće je hidratizirati u cilindar, deformacija i lom spojne šipke.
Ponekad je moguće razjasniti mjesto defekta. Pronalaženje cilindra, rashladno sredstvo je aktivno "čisti" sve, s kojim dolazi u kontakte, tako da će svijeća paljenja izgledati potpuno svježe. Ako, kroz rupu svijeće, upotrijebite zrak pod tlakom u cilindru (na primjer, kroz adapter s crijevom ili posebnim ispitivačem propuštanja), razina tekućine u spremniku za proširenje će se početi povećavati (prilikom provjere, potrebno je Za rotiranje radilice do mjesta na kojem su oba ventila zatvorena, stavite automobil na kočnicu i uključite mjenjač).
Daljnje provjere mogući su samo s opisanim blok bloka. Procijenite stanje brtve, ravnine glave i bloka. Početak brtve često je popraćena deformacijom ravnine glave, osobito ako je defekt prethodio pregrijavanju motora (na primjer, zbog greške termostata, ventilatora i drugih razloga). Što je još gore, ako očigledni nedostaci nisu pronađeni. Tada je potrebno provjeriti glavu na nepropusnost tlaka; Najvjerojatnije je da će se otkriti pukotina na zidu komore za izgaranje (češće u blizini sjedala ispušnog ventila). Također biste trebali pažljivo ispitati cilindar, spuštanje klipa u donji mrtve točke. Pukotina u cilindru je rijetka defekt, ali ako je to, lako ga je otkriti. Rubovi pukotine razlikuju (zidovi "dišu") i često se ispostavljaju da su polirani klipni prstenovi.
Također se događa da rashladna tekućina ulazi u cilindar kroz ulazni sustav - na primjer, zbog propuštanja usisnog razvodnika (ako istovremeno kompacira rashladno sredstvo rashladnog sredstva rashladnog sredstva. U takvim slučajevima, tlak u sustavu hlađenja ne povećava, miris ispušnih plinova nije u njemu, ali ulje se pretvara u emulziju, a razina rashladnog sredstva se brzo smanjuje. Ovi znakovi su obično dovoljno da pronađu nedostatak i ne zbunjuju ga s gore opisanim, inače će se blok glava ukloniti uzalud.
Svi problemi povezani s bijelim dimom iz ispušne cijevi zahtijevaju samo eliminiranje izravnih uzroka. Budući da su nedostaci obično uzrokovani pregrijavanjem motora, zatim provjerite i eliminirajte kvarove u sustavu hlađenja - moguće je da termostat ne radi, preklopni senzor, spojnica ili samog ventilatora, hladnjak bez brušenja, njegov čep, crijeva ili veze.
Ako se uoče bijeli dim i prateći nedostaci, automobil se ne može upravljati. Prvo, defekti brzo napreduju. I drugo, rad motora na emulzi za ulje vode naglo ubrzava trošenje dijelova i nakon nekoliko stotina kilometara bez većih popravaka, najvjerojatnije, da ne radi.

Plavi ili sizy dim

Glavni razlog za izgled plavi dim - jesti ulje u cilindre motora. "Ulje" dim može imati različite nijanse - od prozirnog plavog do gusta bijelo-plave, koja ovisi o načinu rada motora, stupanj njegovog zagrijavanja i količine ulja ulja, kao i osvjetljenje i drugi čimbenici. Karakteristično je da ulje dim, za razliku od pare, ne rasipa u zraku brzo, a gore spomenuti test s papirom daje masne kapljice, leteći iz cijevi zajedno s ispušnim plinovima.
Također je očito da je uljni dim popraćen povećanom potrošnjom nafte. Prema tome, pri brzini protoka od oko 0,5 l / 100 km, sizy dim se uglavnom pojavljuje u prolaznim načinima, a kada se postigne 1,0 l / 100 km na načinima jedinstvenog pokreta. Usput, u potonjem slučaju, u tranzicijskim načinima, dim ulja postaje gusta plavo-bijela. Istina, vlasnici najviše moderni strojevi Potrebno je zapamtiti moguću prisutnost neutralizatora, koja je sposobna za čišćenje ispušnih plinova iz ulja čak i s dovoljno velikim rashodima.
Ulje u cilindrima (točnije, u komori za izgaranje) pada na dva načina - bilo od dna, kroz klipne prstenove, ili na vrhu, kroz praznine između šipke ventila i vodilica čahure.
Nošenje detalja cilindra-klipne skupine jedan je od najčešćih uzroka izgleda naftnog dima. U gornjem prstenu za kompresiju, trošenje se promatra ne samo na vanjskoj površini u dodiru s cilindrom, već i krajnjim ravninama koji percipiraju pritisak plinova u cilindru. Može se nositi i utori ovih prstena u klipovima. Velike praznine u žljebovima stvaraju crpni učinak. Čak i ako su prstenovi za podizanje ulja još uvijek normalni, ulje i dalje ulazi u cilindre, jer gornji prstenovi kontinuirano "pumpaju" od dna prema gore.
Cilindri su najosjetljiviji u zoni zaustavljanja gornjeg prstena na položaju klipa u gornji mrtvi Točka, au srednjem dijelu često je ovalni oblik. Odstupanje oblika cilindra iz kruga pogoršava brtvena svojstva prstenova. U zoni brave se obično formiraju lumeni, ali njihov izgled nije isključen na drugim mjestima kruga.
Često postoje slučajevi kada, s relativno pristojnim stanjem prstenova i klipova, površina cilindra je oštećen. To se događa, na primjer, sa slabom filtracijom ulja, kada abrazivne čestice padaju između klipne suknje i cilindra. Tada se cilindar pojavljuje ogrebotine.
Slična situacija je stvarna i nakon dugog parkirališta, kada se na površini cilindara i prstena može pojaviti korozijsko žarište. Trebat će znatno vrijeme za izglađivanje tih nedostataka i uzajamnog stjecanja detalja (ako mogu uopće raditi).
Isti učinak često se javlja kada je tehnologija popravka motora umanjena, ako je površina popravljenog cilindra previše gruba ili je cilindar nepravilan, ili se koriste klipovi i klipni prstenovi i klipni prstenovi. U takvim slučajevima, u pravilu, općenito je nemoguće računati na normalno stjecanje.
Nošenje detalja cilindra-klipne skupine često su popraćene gubitkom kompresije i povećanjem tlaka plinova kućišta radilice, koji se određuje odgovarajućim uređajima (kompresometar, ispitivač propuštanja itd.). Međutim, treba pamtiti da je velika količina ulja koja ulazi na cilindre dobro zbijene prazninama u detaljima konjugata. Ako nisu previsoki, rezultat procjene kompresije može biti sasvim normalan, ponekad čak i bliže gornjoj granici. Ova okolnost zbunjuje potragu za određenim razlogom plavog uljnog dima.
Još jedna napomena o karakterističnim okolnostima. Kada nema velikog trošenja dijelova, onda je plavi ili plavo-bijeli dim jasno promatrano samo prilikom vožnje motora, postupno smanjenje i nestajanje. Razlog je jednostavan: grijanje, detalji stječu obrazac i zauzimaju mjesto na kojem su bolje međusobno. Uz pretjerano veliko trošenje, slika je inverzna: dim na toplom motoru će se povećati, jer je lakše dobiti vruće ulje, imati nisku viskoznost, lakše je ući u cilindar kroz istrošene predmete.
Uvijek je lakše odrediti neispravnost povezane s ozbiljnijim nedostacima ili čak kvarovima dijelova. Dakle, detonacija obično dovodi do loma skakača između prstenova na klipovima, rjeđe - do loma samih prstena. Snažno pregrijavanje motora uzrokuje deformaciju klipnih suknji, formira se veliki jaz između klipa i cilindra. Deformirani klip je bačen razbijanjem prstena. Isti rezultat je moguć tijekom deformacije spojne šipke, na primjer, zbog hidroedusa, kada je voda u cilindru, ili nakon razbijanja pojasa i utjecaja klipa na ventil za nepotrebnu.
Korištenje niskokvalitetnog ulja može uzrokovati spaljivanje i pokretanje prstena u klipnim žljebovima. I zbog dugoročnog vibila paljenja, prsten se može jednostavno izbaciti u utore s punim gubitkom mobilnosti.
Defekti koji se smatraju gore obično nisu u svim cilindrima odmah. Pronađite neispravan cilindar nije teško, uspoređujući stanje svjećica i vrijednost kompresije u različiti cilindri, Štoviše, takvi nedostaci često prate različite vrste vanjskih zvukova i kucanja, mijenjaju se s naizmjenicom, opterećenjem i stupnjem zagrijavanja motora, kao i nestabilno djelovanje motora zbog isključenja cilindara (osobito kada je hladan početak).
Zajednička skupina grešaka uzrokujući dim ulja i potrošnju nafte povezana je s trošenjem štapova ventila i vodič rukava, kao i habanje, mehaničke nedostatke i starenje (gubitak elastičnosti) kape za izazivanje nafte. Ovi nedostaci, u pravilu, daju vidljivo povećanje dimnjaka motora kao što je zagrijana, jer je vruće ulje za pražnjenje mnogo lakše prolazi kroz praznine između istrošenih predmeta. Osim toga, ulje ulje na cilindre je poboljšano prazan I pri kočenju motora. U tim načinima u usisnom razvodniku pojavljuje se veliki vakuum, a ulje teče preko štapova ventila pod djelovanjem pada tlaka, akumulirajući na zidovima dijelova i u ispušni sustav, Naknadno otvaranje ventil za gas U prvom trenutku oštro pojačava debljinu plavog ulja.
U motorima s potrošnjom ulja turbohanizira, u pratnji plavog dima, moguće je zbog kvara turbopunjača, posebno, trošenje ležajeva i rotora. Istrošeno brtvljenje prednji ležaj Kompresor daje sliku sličnu neuspjehu kapica za izazivanje nafte (uključujući naftni nagar na svijećnju svjetlosti), ali u isto vrijeme ulje lokva se prikuplja u ulaznu mlaznicu kompresora. Neispravnost brtvene turbine je teško odrediti jer ulje dolazi izravno u ispušni sustav i ide tamo.
U radu, plavi dim i potrošnja nafte često se pojavljuju kada je jedan od cilindara isključen zbog kvara paljenja ili propuštanja ventila. U potonjem slučaju dim postaje bijelo-plava, pogotovo ako ventil ima eksplicitnu oznaku. Takav nedostatak se određuje bez poteškoća - kompresija u ovom cilindru je beznačajna ili odsutna uopće, a obiluje crni nagar pojavljuje se na svijeću, često u obliku rasta.
Tu su i vrlo egzotični nedostaci koji uzrokuju plavo ulje dim. Tako, u. automatske kutije Prijenos s vakuumskom senzorom opterećenja moguće je razbiti regulatornu membranu. Budući da je njegova šupljina povezana crijevom s usisnim razvodnikom, motor počinje jednostavno usisavati ulje iz mjenjača. U pravilu, ulje dolazi samo u tim cilindrima, o čemu se uzima izbor vakuuma u kolektoru. U isto vrijeme, moguće je baciti svijeće i poprskati ulje iz svijeća rupa (podsjetit ćemo to ulja ATF. obično imaju
Crvena boja).

Crni dim

Crni dim iz ispušne cijevi ukazuje na ponovno ulazak u smjesu goriva i zraka i, posljedično, o kvarovima sustava za gorivo. Takav dim je obično jasno vidljiv na laganoj pozadini za automobil i čestice čađe - proizvodi nepotpunog izgaranja goriva.
Crni dim je često popraćen velikom potrošnjom goriva, lošeg lansiranja, nestabilnom radom motora, visokoj toksičnosti ispušnih plinova, a često gubitak energije zbog neaptimalnog sastava smjese goriva i zraka.
U plinberor motorima, crni dim se obično događa zbog prelijevanja u plovnoj komori zbog defekta igla ventila ili zbog mjesta zračnih mlaznica.
U benzinskim motorima s elektroničkom injekcijom goriva, pojavljuje se rebena smjese, u pravilu, kada se radi o kvarovima i kvarovima različitih senzora (kisik, protok zraka, itd.), Kao i mlaznice mlaznica. Posljednji slučaj je u cilindru u cilindru u cilindru u cilindru počevši od svih gore navedenih posljedica. Stvar je da kroz neispravnu mlaznicu na ne-radnom motoru u cilindru može naći puno goriva, i neće dopustiti da klip priđe vrhunskoj mrtvoj točki. Dizels crni dim ponekad se pojavljuje ne samo s kršenjima u pumpi visokotlačni, ali i s velikim kutom umetanja ubrizgavanja.
Uobičajeni za načine rada benzinskih motora na ponovno angažiranoj smjesi povećava se trošenje, pa čak i stilovi cilindra-klipne skupine, budući da višak goriva ispire ulje iz zidova cilindra i pogoršava mazivo. Osim toga, gorivo ulazi u ulje i razrjeđuje ga, pogoršavanje uvjeta podmazivanja iu drugim dijelovima motora. U nekim slučajevima, to pražnjenje je toliko velika da se razina ulja u kućištu radilice (preciznije, mješavina ulja s gorivom) značajno se povećava. Razrijeđeno ulje dobiva poseban miris benzina. Očito, rad motora s takvim greškama nije samo teška, već i iznimno nepoželjna, jer brzo dovodi do novih, mnogo ozbiljnijih problema.

Crni dim iz ispušne cijevi automobila može biti prilično alarmantno, pa čak i uplašiti neiskusni vlasnik automobila, a u međuvremenu, u kratkom roku ne postoji ništa opasno.

To je samo, to uopće nije, ne prave neke mjere za uklanjanje razloga koji uzrokuju crnu ili crnu sa sivim ispušnim plinovima. Zapravo globalni razlog za ovaj fenomen, jedan. Ovo je previše zasićena smjesa goriva. Kao što znate, u moderni motori, I benzin i dizel koristi mješavinu zraka i benzina, plina, dizelskog goriva. Prema tome, ako je ova smjesa prezasićena s gorivom, ne može potpuno spaliti, a zatim se višak goriva baci kroz ispušni sustav automobila.

Ovdje su ovi višak i razlog izgleda crni dim iz ispušne cijevi. Što se tiče čimbenika koji dovode do prezasidine gorivo mješavine ili nepotpuno izgaranje goriva, onda će biti različiti za različite vrste motora. I sada ćemo razmotriti najkarakterističnije za svaku vrstu uzroka motora koji uzrokuju pojavu crnog dima u ispušnom plinu.

U starim automobilima, kao što je dobro poznato, karburator je odgovoran za formiranje smjese goriva. Prema tome, prezasićenost ove smjese je zapaljivo - njegova vina. Konkretnije, postoje dva glavna problema:

• igla ventila;
• mlaznice;

Igla ventil može preskočiti previše goriva ili naprotiv dodavanju. Pa, zbog posla na benzin loše kvalitete, jakne se mogu jednostavno začepiti.

Sve što trebate je čistiti i ispirati rasplinjač temeljito, i ako je potrebno, zamijenite njegove pojedinosti koje nisu uspjele. Ne zaboravite ispravno postaviti razinu benzina.

Motori s brizgaljkom

U injekcijskim motorima, smjesa goriva oblikuje elektroniku, au komori za izgaranje, ova smjesa se dobiva kroz mlaznice. Ako je injektor začepljen, potrebno je postići određenu količinu tlaka tako da smjesa goriva dođe do odredišta. A osim toga, smjesa se ubrizgava ravnomjerno, postoji višak goriva, koji ne gori kao što bi trebao biti. Ovaj problem je riješen uz pomoć čišćenja injektora ili mehaničkog ili uz pomoć posebne kemije, koja se doda gorivom. Prva opcija je učinkovitija, a drugi je jednostavniji i pristupačniji. Ovo čišćenje se proizvodi otprilike svakih 60 - 70 tisuća kilometraža kilometara.

Još jedan razlog za nepravilnu formiranje smjese goriva u motorima izravno ubrizgavanje Gorivo je sama elektronička komponenta. Potrebno za proporcionalno stvaranje smjese goriva, informacije se pružaju raznim senzorima. Ovo su i drugi uređaji poput ove vrste. Prema tome, ako se ne dovodi netočne informacije ili je općenito odsutna, ispravne omjere između goriva i zraka su poremećeni, što dovodi do pojave neizgorenog viška zapaljivog i, u skladu s tim, crni dim iz ispušne cijevi. Zapravo postoje i drugi simptomi karakteristični za takve situacije. To je plutajući zamah i vatrene prekoračenja i trzaja pri vožnji i drugim poremećajima motora.

Ne tako često, ali ipak se događa da je razlog komore za izgaranje prekomjernih dijelova goriva u komori za izgaranje goriva, koja se obično nalazi u spremniku za plin. Ako on, iz bilo kojeg razloga, opskrbljuje benzin s pritiskom iznad izračunatog, višak će se dogoditi neizbježno.

Što se tiče eliminacije opisanih stanica, odredite koji vam senzor kvari život, bez pomoći stručnjaka i dijagnostička oprema, najčešće nemoguće. Pa, u slučaju pumpe, gotovo uvijek se mora promijeniti. Iako je ovdje bolje konzultirati se s profesionalcem.

Dizelski motori

Motori rade na teškim gorivom nedavno su postali vrlo i vrlo popularni. Oni su čak i instalirani u kompaktnim gradskim automobilima, a za SUV-ove, minibuse i druge majore vozilo, prisutnost kompletnog skupa s dizelskim motorom postala je gotovo obvezna.

U načelu, u dizelskim motorima, crni dim iz ispušne cijevi je vrlo vjerojatno da će biti opcija norme. Osobito u starim dobrim kamionima kao što je MAZ. Ali težak zahtjevi za okoliš Prisiljavajući proizvođače modernih motora na teški gorivo za čišćenje ispušnog plina, za koje je instaliran, tzv. mliječni filtar, Zapravo crni dim iz ispušnih plinova, na dizelskim vozilima, često je samo bodojni sabirni filter. Prema tome, njegova zamjena u potpunosti eliminira problem.

Također u takvim motorima postoji problem prelijevanja goriva zbog krivnje pumpe za gorivo. Ovdje je pumpa za gorivo visokog tlaka. Tretira se kao u benzinskim motorima, njegova zamjena. Usput, to je zadovoljstvo, za dizelski smjerovi modernih automobila, potpuno buke.

Pa, još jedan razlog koji uzrokuje pojavu crnog dima je pogrešan kut unaprijed. Morate samo ispravno postaviti ovaj parametar.

Što crni dim ignorira

Prije svega, treba napomenuti da za bilo koju vrstu motora, prisutnost u ispušnom ispušnom ispušnom gorivu dovodi do povećanja toksičnosti ove iscrpljenosti. Osim toga, za motori injektora Postoji rizik od brzog kvara, katalizatora. I zamjena ovog čvora je skupa. Dizeli u ekstremnim slučajevima obično mogu slomiti blok motora. Sva vina su vrlo visoki radni tlak u takvim agregatima, kao i sposobnost dizelskog goriva da se zapali od kompresije.

Na ovaj ili onaj način, ali eliminirati problem, čiji je simptom bio pojavljivanje crnog dima u ispušnim plinovima, što je potrebno što prije.

Video na temu

Boja ispušnih plinova tijekom početka motora iu procesu daljnjeg rada je vrsta pokazatelja stanja jedinice i sustava. Različiti problemi mogu dovesti do činjenice da je motor puši bijeli, crni, plavi ili na sizemu. U pravilu, u radnom motoru, vozači nakratko promatraju samo bijeli dim kada se pokrene dizelski motor ili benzin.

Treba napomenuti da ovaj fenomen u nekim slučajevima nije kvar, osobito kada se određeni stvaranje dima nakon harry harf postane manje intenzivan ili potpuno nestaje. Ako, kada pokrećete motor, plavi dim ide ili vozač primjećuje crni dim kada se pokrene hladni motor, onda je to razlog za provjeru jedinice za napajanje.

U ovom članku, razgovarat ćemo o tome kako se razlozi mogu pojaviti crni dim kada se motor pokrene u mrazu, što ukazuje na sivi dim kada počne hladni motor, a i zašto motor pokreće bijeli dim.

Čitati u ovom članku

Dim iz ispušne cijevi pri pokretanju motora: bijela, crna, plava boja ispušnih plinova

Kao što je već rečeno, kada motor počne, dim iz ispušnog sustava može biti različita boja, a ne uvijek dim postaje razlog za zabrinutost. Počnimo s bijelim ispušnim plinovima.

Činjenica je da se kondenzat akumulira nakon parkirališta. Nakon početka, kondenzacija počinje ispariti, također na količini dima i njezine gustoće utječe na vanjska temperatura I vlažnost zraka (hladnija i vlažnija, tlo i duže bit će spašeni bijeli dim). U mrazuva, takvo pušenje može biti trajno, to jest, ugradnja pušaka je bijela, bez obzira na stupanj HRS grijanja.

Povećana pozornost zahtijeva situaciju kada je topla na ulici, a nakon pokretanja motora ispušne cijevi nalazi se gusti oblak bijelog dima. U ovom slučaju, vjerojatnost udarca radna tekućina (Tosola ili antifriz) iz sustava hlađenja izravno na cilindre.

Ovaj kvar pojavljuje se kao posljedica pregrijavanja motora, sloma ili obrazovanja na onim mjestima gdje prolaze kanali rashladnih jakni.

U takvoj situaciji, morat ćete ukloniti glavu, ako je potrebno, mljeti špiljsku ravninu, promijeniti brtva GBC., provjerite glavu za nepropusnost, popravite pukotine itd.

• Da biste potvrdili dijagnozu, odvrnite poklopac na motornom centru. Bušenje i mjehurići jasno ukazuju na proboj plinova u sustav hlađenja, dok se razina rashladnog sredstva može povećati. Nakon zaustavljanja DVS-a, određena razina pada u spremnik, dio rashladnog sredstva pada u cilindre.
• Imajte na umu da nije uvijek tekućina biti smeđa, osobito u slučaju mikrodefekta. U takvoj situaciji, samo u boji, stanje i razina rashladnog sredstva treba fokusirati.
• Miris Garyja, prisutnost nafte na površini, smanjujući razinu u spremniku bez vidljivih razloga i brojnih drugih neizravnih znakova, označava ulazak u tekućinu iz sustava hlađenja u cilindre.
• Također, neće biti suvišno da biste dobili šipku za ulje i odvrnite poklopac vrata s uljem. Činjenica je da s intenzivnom prodiranjem rashladnog sredstva u komoru za izgaranje, javlja se curenje iz prostora za epipper kroz Carter DVS.

Rezultat postaje ukapljivanje i oblačno motorno ulje, Izgled karakteristične smeđe emulzije. Dodamo da s intenzivnom skupinom rashladnog sredstva u prostoru iznad klipa, motor se može pojaviti. U navedenim razlozima, snažno pušenje bijelim dimom je alarmantni simptom i zahtijeva hitnu eliminaciju. Drugim riječima, rad motora je bolja zaustavljena prije uklanjanja problema.

Crni dim pri pokretanju motora

Crna boja ispušnih plinova često se javlja kada postoje problemi s sustavom i kvalitetom smjese goriva i zraka.

Takav dim se formira kao posljedica činjenice da postoji snažno obogaćivanje radne mješavine goriva i zraka u odnosu na određeni način rada OI.

U obogaćivanju, treba razumjeti veliku količinu goriva u odnosu na količinu zraka. U tom slučaju mogu se pojaviti sljedeće dodatne značajke:

• motor se lako vrti od startera, ali jedva počinje;
• Često često, čak i nova ili servisna;
• nakon pokretanja motora "troit", rad motora je nestabilan;
• u i vrlo pljeskati;
• jedinica za napajanje gubi snagu i prepušta gorivo;
• na nadzorna ploča Možda BC daje pogrešku;
• u ispušnom plinu postoji jasan miris benzina ili dizelskog goriva;

S hladom, dim se može varirati u različitim slučajevima od sive do guste crne. Crnizanje nastaje od viška čađe, koji se formira kao posljedica neispravnog izgaranja gorivnog naboja.

Mali crni motor može biti i "na hladnoći" i nakon zagrijavanja, tijekom peregazovoka, itd. Ako je trajni crni ispuh zabilježen na dizelskom motoru, onda drugi razlog može biti neuspjeh ili drugi problemi filtra od silenka.

• Popis razloga koji dovode do povreda goriva, miješanje i izgaranje smjese je vrlo široko. Na motorima s rasplinjačem, morate početi provjeriti s mjernog uređaja, plovnom komorom i razinom goriva u njemu, kao i zračne i gorive mlaznice.
• Čak se i pozornost treba posvetiti sustavu praznog hoda. Paralelno ,
• Drugi paragraf tijekom dijagnoze je ulazni sustav, kao zagađenje zračni filter Čest je razlog za previše "bogatu" smjesu.
• Dodat ćemo da u motor s injektora na višak isporučenog goriva, senzori ne uspiju. Nevažeći podaci se hrane, nakon čega kontrolor inicira povećanu opskrbu gorivom.
• U tom slučaju treba provjeriti sklop leptira za gas, senzor kisika i druge elemente. Relativno rijetko, ali je također moguće uspjeti elektronički blok Kontrola motora.
• Što se tiče sustava napajanja, mlaznice mogu postati propusti i prelijevati gorivo u cilindre. Takav problem je svojstven objema benzin i dizel.

To se može dogoditi zbog teškog onečišćenja, trošenja ili drugih nedostataka injektora. Na benzinskim motorima provjerite rampu goriva i regulator tlaka.

Opasnost od ove situacije je da sa snažnim preljevom goriva, ne samo potrošnja ne povećava, ispunjava svijeće i druge probleme, ali i zapaljivi uljni film iz zidova cilindara. Kao rezultat toga, opće trošenje se povećava tijekom lansiranja. Ako puno goriva dođe u cilindar, koje ne gori, onda gorivo također može biti u izobilju Carter dvs.

Da biste provjerili, bit će dovoljno da uklonite šipku ulja i njuškanje motornog ulja, procijenite njegovo stanje. Jaka ukapljivanje i poseban miris goriva ukazuje na značajan preljev. U takvoj situaciji, motor treba dubinske dijagnostike, možda je potrebno čistiti, postaviti ili čak zamijeniti brizgaljke za gorivo.

Sizy dim nakon pokretanja motora

Plava boja ispušnih plinova ili sizy nijansi znak je da motor ulje aktivno ulazi u komoru za izgaranje. Takav dim je plavičasto, ulje i guste. Izlazi se mogu lako instalirati na jednostavan način.

Dovoljno je pokrenuti motor i nasloniti svoj prazan list papira na ispušnu cijev. Prisutnost masnih mrlja koja ne suše, ukazuju na čestice maziva u ispušnom sustavu. Dodatna značajka može se smatrati povećanom potrošnjom nafte, koja vidljivo prelazi dopušteni pokazatelj za ovu vrstu motora. Ulje ulazi u komoru za izgaranje iz sljedećih razloga:

1. Značajno trošenje elemenata CPG-a.
2. Krivnja.

U prvom slučaju govorimo o trošenju klipnih prstenova, izgled nedostataka samog klipa ili zidova cilindara (zadira, elipsealy, itd.). U drugom slučaju, ulje se odvija zbog činjenice da ne postoji pravilni pečat u području šipke ventila i čahuru vodilice ventila.

U početnoj fazi popravka može biti dovoljno zamjene brtvila ventila (kape za izazivanje ulja). Država CPG pomaže u određivanju mjerenja kompresije u motoru.

Ako je smanjenje kompresije cilindra manje, motor može imati izvorni ili plavi ispuh tek nakon lansiranja do zagrijavanja. Činjenica je da nakon zagrijavanja praznina između detalja smanje, ulje prestaje padati u komoru za izgaranje.

U slučaju visoko proširenih praznina, ulje ispuštene iz grijanja i dalje će pasti u radnu komoru. Ako je automobil opremljen turbopunjačem, zatim sivim dimom nakon pokretanja motora ili tijekom njegovog rada, to može biti posljedica kvarova ovog elementa.

U slučaju trošenja ležajeva turbine, kao i rotorske brtve, ulje kroz turbopunjač će prodrijeti u sustav oslobađanja i zapaliti tamo. Kao rezultat toga, ispušna cijev ide plavkasto dim s česticama podmazivanja.

Dim ispod haube pri pokretanju motora

Navedeni fenomen se najčešće može zadovoljiti u slučaju da na bilo kojem mjestu postoji curenje nafte (brtve, brtve). Lubrikant ulazi u ispušni razvodnik i počinje izgorjeti dok se ich zagrijava, a vozač vidi dim iz motornog prostora.

Također ne bi trebalo biti isključeno i mogućnost pada iz stranih objekata na grijane elemente DVS-a ili sustav diplome, Sličan učinak može uzrokovati curenje goriva, što se događa zbog gubitka nepropusnosti određenih elemenata sustava za dovod goriva i ubrizgavanja goriva.

U oba slučaja, problem se mora odmah riješiti, budući da se rizik od požara i požara značajno povećava. otvoreni prostor, Paralelno s tim, curenje u ispušnom sustavu ili problemi s turbojansom također mogu uzrokovati dim ispod poklopca kada motor počinje ili puši je stalno tijekom svog rada.

Na primjer, zakrivljenost prirubnice prijemne cijevi ili početak brtve će uzrokovati izgled dima u motorna odjeća, Također biste trebali obratiti pozornost na to je li vrijedno tekući automobil predgrijač Salon i motor.

Izgled dima ispod haube u ovom slučaju je više karakterističniji za dizelske jedinice, jer je predgrijavanje više potražnje ovaj tip Motori. Ako jednostavno, grijač na određenom automobilu može biti.

Budući da uređaj unutar sebe gori gorivo, dovod zraka je neophodan za izgaranje dijela goriva, a sustav treba implementirati za uklanjanje plinova nakon izgaranja. S nekvalificiranim neovisna instalacija Ili iz drugih razloga, sustav za uklanjanje plina iz grijača može biti izveden tako da mlaznica za uklanjanje ispušnih plinova ide na podizvoban prostor.

Normalno, grijači tekućine za predgrijavanje praktički ne dim, a proizvodi izgaranja se prikazuju u području prednjeg krila (iza kotača). U isto vrijeme, određene kvarove mogu dovesti do činjenice da se dim pojavljuje ispod haube. U ovom slučaju instalirani sustav Provjerite zasebno.

Kao što se može vidjeti, eliminirati uzrok crne, bijele ili plave boje Ispuh u nekim slučajevima može biti dovoljan za zamjenu filtera i čišćenje injektora. U isto vrijeme, za druge motore, jedini izlaz bit će zamijenjen istrošenim predmetima CPG-a, vremena ili čak remont Motor.

Dodamo da je motor počeo neočekivano pušiti s crnim ispušnim plinovima pri pokretanju bez eksplicitnih razloga, onda se na samom početku preporuča promijeniti gorivo. Punjenje visokokvalitetnih zapaljivih ili goriva s visokim sadržajem aditiva i nečistoća često dovodi do poteškoća umrljavanja smjese i promjenu boje ispušnih plinova.

Ne smijemo zaboraviti da je iz faza distribucije plina, kvaliteta prilagodbe ventila i normalno kit paljenja ovisi o stabilnosti jedinice i punini izgaranja smjese goriva. Timing remen (ako je dostupan) treba strogo postaviti oznakama, toplinsko odobrenje ventila mora se pažljivo podesiti.

Treba napomenuti da u procesu provođenja primarne dijagnostike možete, u boji vode u elektrode i navojni dio. Na primjer, vlažne svijeće ili crni masni nagar dodatno će ukazati na uzrok i ozbiljnost problema. Konačno dodati da brzo pronaći kvar benzina ili dizelski motor Preporučuje se odmah zadržavanje dijagnostika Motor.

Uzimajući u obzir niske troškove ove operacije, možete identificirati kvarove i kvarove u radu pojedinih ECM senzora. Također možete provjeriti motor s unutarnjim izgaranjem za pogreške po sebi uz pomoć dijagnostičkog adaptera.

Čitati i

Crni dizelski ispušni plin. Prodaja iz ispušne cijevi dizelskog motora, uzroke nepotpunog izgaranja goriva. Definiranje osnovnih grešaka.

Zašto dizelski motor Umrijeti bijeli ispušni plinovi. Bijeli dizelski ispušni plinovi "na hladnoći" i nakon zagrijavanja motora. Glavni uzroci, dijagnostiku neispravnosti.

Razmotrite situaciju kada motor za karburator osobni automobil Mali dim dim. Naime, uzroci ovog fenomena povezane s kvarom rasplinjača. Zašto se plavi dim pojavljuje u drugom članku o ovoj temi -, bijeli dim.

Znakovi kvara

Auto je ispušna cijev dolazi crno ili tamno sivi dim. Dim može biti različitih stupnjeva od jake, slabosti. Osjećaj mirisa benzina. Moguće prigušivač. I motor rad nije stabilan. Pada i naprotiv, povećava se. Na crnoj svjećici.

Mali motor može biti u stanju mirovanja i pod opterećenjem (u pokretu).

Uzroci dima motora

U srcu svih razloga za pojavu crnog dima od je snažno ponovno obogaćivanje smjese goriva u automobilu koji ulazi u cilindar. Na temelju toga, potrebno je utvrditi uzrok tako snažnog ponovnog priloga.

Evo nekoliko opcija:

1. radi pogrešno fotoaparat Karburator. Takozvani "preljev" gorivo.

Što bi mogao biti problem:

- razinu goriva iznad norme;

5. Dodatno gorivo u rasplinjaku kroz sustav praznog hoda.

Popraćeno povećanim brzinom u praznom hodu motora. Potrebno je posvetiti posebnu pozornost čistoći zrak Gibber SHS-a, kao i prisutnost i odsutnost oštećenja ulaznih mlaznica sustava mirovanja.

Gorivo i zrak jakne kalkuru

Cijeli sustav praznog hoda možete u potpunosti očistiti. Ovaj čistač je opisan u člancima, "čišćenje praznog sustava rasplinjača 2105, 2107 ozona."

Podesite brzinu praznog hoda.

6. Oštećen je otvor pumpe za gorivo.

Benzin se vraća u ulje. Spaljivanje u cilindrima, ova smjesa daje zadimljenu crnu i sivu ispušnu plinu. Provjerite i popravite pumpu za gorivo (benzinska postaja).

Otvor pumpe za daaz goriva automobila vaz

Ako ste neočekivano otkrili da je dim iz ispušne cijevi vašeg automobila promijenio boju i postao znatno deblji nego što bi trebao biti, razlog za razmišljanje ozbiljno. Fenomen ove vrste je znak problema koji proizlaze iz stroja. Mogu biti vrlo raznoliki:

• Greška sustav goriva ili sustav hlađenja;
• Kvarove u sustavu paljenja;
• Pogrešan rad mehanizma distribucije plina (vrijeme);
• Bilo problema s cilindrom-klipnom skupinom (CPG).

Odmah uzroci dima - pogoditi u cilindru izumrlih tekućina (toosol i motorno ulje), ili redundantni primitak, i, kao rezultat, nepotpun ili čak nenormalan izgaranje goriva.
U nekim slučajevima dim je sekundarni znak problema u bilo kojem automobilu. Konkretno, kvarovi u sustavu hlađenja često podrazumijevaju pregrijavanje motora, zbog čega klip prstenovi ne uspijevaju. Motorno ulje počinje padati u cilindar i pojavljuje se dim.

Od razloga moguće greške Mnogi, bolje pokreću lokalizaciju problema s definicijom boje dima. U ovom članku ćemo reći, koji problemi mogu značiti dim iz ispušne cijevi, ovisno o njegovoj boji. Uzroci bijelog dima iz ispušne cijevi:

Pojava bijelog dima u nekim slučajevima je potpuno normalan fenomen ako govorimo o prvim minutama rada ogromnog motora tijekom hladne sezone. Razlog za to je kondenzat u ispušnom sustavu. Ali kako se motor zagrijava, kondenzat i bijeli dim (koji zapravo nestaje.

Zimi: Treba napomenuti da je niža temperatura, jača vjerojatnost bijelog dima raste. Niža temperatura izravno proporcionalno utječe na debljinu pare: već na -10 ° C, bijeli dim iz ispušne cijevi na grijanom motoru ne nestaje, a ako termometar padne na -20 ° C, pojavljuje se karakteristična nuklearna nijansa , Vlažnost zraka doprinosi njezinu doprinosu. Ako je velika, onda će par biti gust.

LJETI: Međutim, kada vidite bijeli dim, a motor je topao i motor je topao, obećava loše vijesti. Sami vjerojatni razlog Bijeli dim iz ispušne cijevi:

- Toosol pogoditi u cilindru, koji je zajamčen kada je brtva glave motora (CLP) izgubio svoju nepropusnost. Budući da rashladno sredstvo (rashladno sredstvo) ima vodu u svom sastavu, ispari pod utjecajem visoke temperature U cilindru, ali ne i sve što dovodi do izgleda bijele pare. Istina, ne mora uvijek biti bijelo: u nekim slučajevima, aditivi sadržani u Toslazu daju joj još jednu nijansu, uključujući i sizy, zbog čega je teško odrediti uzrok dima.

Provjera eksperimentalnog načina: parove ili sizy dim?

Moguće je shvatiti da je to vodena pare, možete u 2 tla.

• Prvo, par brzo rasipa, dok sizy dimpojavljuju se u cilindru motornog ulja neko vrijeme ostaje u zraku.
• Drugo, možete dogovoriti ček. To je zagrijavanje motora i pričvrstiti list papira na ispušnu cijev na kratko vrijeme. Onda je potrebno pažljivo razmotriti: ako je to par, ništa neće biti vidljivo na listu, i ostat će kao što je bilo prije provjere. Dim napušta naftne staze, a papir na ovom mjestu postaje masnoća na dodir.

1) Može se dogoditi da tosol ulazi u cilindar ne zbog krivnje koja je došla u pogoršanje brtve, ali zbog pukotina u jedinici motora ili cilindra. Uz ovaj razvoj događaja, ispušni plinovi često vide u rashladno sredstvo, formirajući plinski pluta. Otkrijte ga prilično lako. Otvorite spremnik za proširenje. Trebali biste upozoriti karakteristični miris svojstven ispušnim plinovima, maslacu na tosolu i niska razina Co. Zatim pokrenite motor (to bi trebalo biti hladno) i nabubri gornju mlaznicu radijatora - morate osjetiti snažan rast tlaka u njemu. Zatim pogledajte spremnik za proširenje. Razina tekućine oštro je porasla i mjehurića? Tako plinovi još uvijek spadaju u tosol.

2) Kao rashladno sredstvo kada zaustavljanje motora ide u paletu kućišta radilice, počinje pokvariti motorno ulje. Prilikom miješanja tih tekućina dobiva se emulzija koja ima svojstvo pjenjenja. Nakon pokretanja motora, počinje cirkulirati duž sustava maziva, a istovremeno je pjena formirala pjenu čudne boje (od plavo-smeđe). Pjena ostaje na poklopcu GBC-a i čepa vrata, gdje se ulje izlije. Možete provjeriti njegovu prisutnost povlačenjem sonde ulja i otvor utikača vrata. Ali ponekad, ako postoji intuzna, pojavljuje se pjena, ali ulje se gotovo ne razmaže.

3) Međutim, kada je tosol izlije na rijeku, prijeti vrlo ozbiljnim problemima. Nije dovoljno da razina rashladnog sredstva ubrzano padne i uključuje ulje u foam emulziju, također se može dogoditi s hidratama, budući da veliku količinu tosole ne može ispariti, i stoga, akumulirajući, može spriječiti kretanje klipa , Posljedice su iznimno tragične - gotovo svakako motor će pokazati "ruku prijateljstva" (tj. Slomljena šipka pokreće rupu u bloku motora).

4) Ponekad možete pokušati točnije lokalizirati problem. Činjenica je da rashladno sredstvo ima zanimljivo vlasništvo: predivno čisti sve što pada. Stoga ćete biti vrlo iznenađeni kada odvrnite svjećice i otkrili da su kristalno čisti, kao da su samo iz trgovine. Možete naučiti o propuštanju antifriza, naoružane gumenom crijevom s adapterom ili ispitivačem propuštanja i ispuštanjem zraka pod tlakom u cilindar kroz mjesto ugradnje svijeće. Ako se razina rashladnog sredstva u ekspanzijskom spremniku poveća, to znači da postoji propuštanje. Treba napomenuti da se prilikom provjere radilice mora rotirati tako da su svi ventili cilindra s upletenom svijećom zatvoreni, a stroj je stajao na mjenjaču i na ručnoj kočnici.

5) Dublje dijagnoze zahtijeva uklanjanje GBC-a i njegove detaljne inspekcije. Posebnu pozornost treba posvetiti polaganju, glavama, komorama za izgaranje, ploče ventila i dno klipova.

• Bolje je početi s brtvom, budući da je to nezadovoljavajuće stanje koje je najčešće uzrok tosla na cilindar. Također ne ometa pomoć posebnih alata za procjenu geometrije GBC ravnine. Ako je doveden zbog pregrijavanja, glava bloka će morati biti zamijenjena. Također treba provjeriti ako postoje pukotine, za koje se GBC mora provjeriti za nepropusnost tlaka. U najboljem slučaju, sve će biti normalno, a u najgorem slučaju - otkriva se pukotina, koja se često pojavljuje u blizini sedla usisnog ventila.
• Nakon što završite s glavom, pogledajte u cilindar. Da biste pregledali puni, klip se mora premjestiti u donju mrtvu točku. Vaš zadatak je tražiti pukotine u rukavu. To se događa iznimno rijetko, ali ipak. To neće biti puno posla: rubovi pukotine su uvijek "polirani" klipnih prstenova.

U cilindru je prilično egzotični način toosol - kroz usisni razvodnik. To se događa zbog polaganja sakupljača postupka, pod uvjetom da je istovremeno ležao kanale, s kojima se zagrijava rashladnim sredstvom. Karakteristični znakovi: tlak u sustavu hlađenja ne raste, a sama tekućina ne smrdi ispušnim plinovima, ali se njegova razina smanjuje i pjena se pojavljuje zbog konverzije motornog ulja u emulziju.

Bijeli dim iz ispušne cijevi benzinski motor, tiposh Tosola u cilindruTakođer može djelovati kao neizravni dokaz pregrijavanja motora zbog problema u sustavu hlađenja. Iz tog razloga, dijagnoza je potrebna i njoj, jer ako su rashladno sredstvo otišlo u cilindar, to bi se moglo dogoditi jer je "LED" glava, a krajnji krivac svih nevolja mogao postati, na primjer, pumpa za zalijevanje vode.

Crni dim iz ispušne cijevi: uzroci

Ako dođe dim iz ispušne cijevi, bogata crna nijansa i može čak vidjeti male čestice čađe, to znači da je mješavina zraka crvena.

Drugim riječima, gorivo ne gori u cilindru do kraja, a naknadno se pojavljuje u prigušivaču. Navedeni fenomen nastaje kada je sustav energetskog ili paljenja netočan, kao i elektronički sustav ubrizgavanja, ako je automobil opremljen s njim.

U pravilu, crni dim se ne pojavljuje sami: popraćeno je visokom potrošnjom goriva, teško pokrenuti motor i njezin nestabilni rad, a ponekad čak i napajanje motora.

• Crni dim iz ispušne cijevi: karburator

Ako govorite elektrane S karijerima, krivac svih nevolja, najvjerojatnije, je neispravan igla ventil, zbog čega se gorivo prelijeva, ili se popeo jetteri, kroz koje je zrak zaustavio.

Osim toga, pogrešno paljenje može postati uzrok problema.

• Crni dim iz ispušne cijevi: injektor

Motori za ubrizgavanje mogu početi pušiti jer je došlo do neuspjeha bilo kojeg senzora (na primjer, protok zraka) ili mlaznice su postale propuštanje, što može uzrokovati hidratelu (zbog velike količine goriva, koji će doslovno teći u cilindar), čije su posljedice gore opisane.

• Crni dim iz ispušne cijevi: dizel

Ispuh dizelskih jedinica Isicin-crnog po sebi, međutim, dim se javlja ne samo zbog mlaznica za propuštanje, već kao posljedica njihove netočne prilagodbe (tj. Ako je kut za injekcijskog unaprijed nepravilno podešen). Također, korijen svih ljuta može biti kvar pumpe za gorivo visokog tlaka.

Moguće je upravljati automobilom u takvom stanju, ali je iznimno preporučeno. Zbog velikog volumena goriva koji ulazi u cilindar, on prodire u paletu kućišta radilice i pokvari ulje, povećavajući svoj volumen i daje karakterističan miris koji negativno utječe na svojstva podmazivanja, dovodeći cijeli motor u cjelini, a posebno CPG, koji počinje nositi mnogo.

Sizy dim iz ispušne cijevi: uzroci

Ako plavi dim ide iz prigušivača - to znači da u cilindru nije samo smjesa goriva-zraka, već i motornog ulja, koji je na bilo koji način probio. Strogo govoreći, boja dima ne može biti uopće plava, ali, na primjer, sizo-plava, a debljina nije uvijek velika: ako u cilindru ima nekoliko ulja u cilindru, dim će biti tekući. Iz tog razloga, može se lako zbuniti s bijelim dimom. Kako ih razlikovati jedan drugoga - Pročitajte gore. Pa ipak, zašto plavi dim ide iz ispušne cijevi?

Naravno, sivi dim na grijanom motoru ne pojavljuje se samo, ali u tvrtki s povišenim potrošnja nafte, U pravilu, njegova potrošnja povećava se u prosjeku na 0,5 l. na 100 km. kilometraža i u teškim slučajevima na 1 litru Što je karakteristično, čak i kod tako gigantske potrošnje ne možete vidjeti dim ako je vaš stroj opremljen neutralizatorom, jer čisti ispušni plinovi i tako otežava problem.

Načini uzimanja u cilindar u ulju samo 2. Ili se prodire ispod klipnih prstenova, ili obrnuto, odozgo, kroz praznine koje su nastale između šipki ventila i vodilice.

1) Najvjerojatniji razlog za izgled ulja u cilindru je nositi Neki detalji CPG-a, prije svega, klipni prstenovi. Prstenovi koji su napravili svoj resurs ne mogu učinkovito ukloniti motorno ulje iz zidova cilindra, što dovodi do pojave plavog dima. Ako a maziva Pokazalo se da je loša kvaliteta, čak i novi klipni prstenovi mogu brže i ući u njihove utore, što dovodi do potpunog gubitka njihove funkcionalnosti.

2) Ponekad se i sam cilindar ispada cilindar dima plavog. To se događa kada je vrlo istrošeno i postaje ovalni oblik istraživanja i zvoniti Već ne može do zidovada uzrokuje višak ulja iz smjese goriva. Iz tog razloga, kod mane, cilindar se mjeri na nekoliko različitih točaka za kontrolu njegovog stanja u cijelosti.

3) Razlog za pojavu problema može biti oštećena površina cilindraPogotovo ako su abrazivne čestice grebanje unutarnje zidove ubijene u ulju.

4) Kada automobil nije počeo dugo, u cilindru i hrđe se može pojaviti na zvoni, što na kraju stvara plavi dim. Srećom, to je iznimno rijetko, ali ako je to vaš slučaj, bez popravka klipa ili čak njegovu zamjenu ne radi.

5) Usput o popravku. Povreda njegove tehnologije u obliku previše grube obrade površine cilindra, nepoštivanje njegove veličine ili ugradnje neispravnih klipova i / ili prstenova također uzrokuje pojavu plavog dima.

6) Često nosite CPG dovodi do smanjenja kompresije uz simultano povećanje tlaka plinova kućišta radilice. Možete ga provjeriti s posebnim uređajima, kao što je kompresometar. Ali ako u cilindru ima mnogo ulja, može kompatirati praznine, zbog čega se kompresija izgubi, a kao rezultat toga, kada se mjeri, otkrit ćete da su pokazatelji normalni. Takav fenomen može ometati lokalizaciju kvara, kao rezultat toga što se pojavio plavi dim.

7) U nekim slučajevima, "ulje" dim nastaje neko vrijeme i samo tijekom zagrijavanja motora, nakon čega ili je mnogo smanjena, ili uopće nestaje. To se događa ako je trošenje CPG-a mala: dijelovi se zagrijavaju i proširuju kupnjom optimalnog oblika. Ali ako je klip već razvio svoj resurs, slika se mijenja u suprotno: grijano ulje postaje manje viskozno i \u200b\u200bgotovo slobodno prodire u cilindar kroz velike praznine.

8) Vrlo često je jedna greška nacrtana druga. Na primjer, kada se u cilindru pojavljuje detonacija, klipni prstenovi uvelike pate, deformiraju ili čak razbijaju. Pregrijavanje motora dovodi do promjene u obliku klipova, a oni se zaustavljaju normalno spuštaju na zidove cilindara.

9) Hidroat, koji je uzrokovao uzrok savijanja spojne šipke, dovodi do istog učinka, točno kao clagizam klipa s ventilom zbog trik remenar, Sve je to sposobno dovesti do činjenice da ćete imati plavi dim iz ispušne cijevi.

10) Kao što je već spomenuto, ulje u cilindru može prodrijeti ne samo ispod, već na vrhu, što se događa kada Nošen ventil šipkeslanje čahura i brtve stema ventila, Prepoznajte situaciju kada ulje teče kroz njih, možete, pare plavi dim. Ako je njegovo izdanje poboljšano kada se motor zagrijava, razlog za izgled leži u nekim crtanim stavkama. Još jedna karakteristika je povećanje pušenja u praznom hodu i pri kočenju uz pomoć motora. To se događa zato što se u tim načinima rada motora u usisnom razvodniku formira snažan iscjedak, a ulje pod njegovom akcijom tokova brže u cilindru preko šipke ventila. Kada vozač pritisne plin, dim iz cijevi na kratko vrijeme postaje gusta.

11) Ponekad se povećanje protoka ulja i dima pojavljuje kada motor "troit" (tj. Neki cilindar ne sudjeluje u radu motora). To se događa, na primjer, kada se sustav paljenja prekine ili ako je ventil ovog cilindra izgorio. U tijeku je dim obojen u plavkasto-bijelu boju. Dijagnoza je iznimno jednostavna: kompresija u ovom cilindru neće biti, a svijeća paljenja će se pokazati u izobilju crne ingar.

• Troškove primijetiti da se gore opisane greške rijetko pojavljuju u nekoliko cilindara. Ne, sve obično počinje s jednim i naći ga je teško, ali možete. Prije svega, svijeće za paljenje trebaju biti odvrćene i cijenjene veličinu Nagara na njima. Gdje je više, postoji problem s velikim stupnjem vjerojatnosti.

Također je potrebno mjeriti i usporediti kompresiju u cilindrima. Ako čujete vanjsku buku u obliku kuca koji se javljaju i mijenjaju prilikom mijenjanja broja rotora motora, njegovo opterećenje i grijanje, pokušajte ih lokalizirati.

12) Poseban slučaj za agregati Turbina je izgled plavog dima zbog kvarova ležajeva i rotora brtve zbog trošenja tih dijelova. Ako je problem u pečatu ležaja, ulje propušta ispod njega, formirajući lokvu u ulaznoj mlaznici. Ali kada je razlog leži u samoj turbini, dijagnoza je vrlo komplicirana, jer ulje gori u prigušivaču, bez ostavljanja gotovo nikakvog traga.

13) Postoji vrlo egzotična krivica koja uzrokuje dim. Inherentni strojevima s automatskim Pppopremljeni senzorom vakuumskog opterećenja. Povremeno se događa da je regulatorna membrana uništena. Iz njezine šupljine do priključak za ulaz postoji crijevo i ako suha membranaMotor povlači ulje iz kutije kroz nju, što se ispostavlja da je u cilindrima, pored kome je napravljen vakuumski odabir. Često, u ovom slučaju, ulje doslovno ispunjava svjećice.

Da biste dijagnosticirali, morate ih isključiti ako su prekriveni maslacem ili u nagaru crvenkaste nijanse (i ulje za automatski mjenjačU pravilu, to je kao ta boja) i svijeće čudno, ne izgleda kao da, miris, onda biste trebali otići u uslugu bez čekanja na probleme s mjenjačem.

U zaključku, htio bih reći da ako otkrijete pušenje na vašem automobilu, pokušajte ga ne putovati, ali odmah počnite tražiti uzrok greške vlastitim rukama ili odlazak na uslugu. Ignoriranje problema dovest će vas do velikih financijskih i privremenih troškova, au najgorem slučaju - za zamjenu cijelog motora sa svim posljedicama koje proizlaze.