Što je bolje od Kia Sportage ili Opel Mokka. Dinamičke karakteristike i rukovanje

22.04.2020

Portal stranice i dalje vam govori o pet automobila dizajniranih za djevojčice. Kao što je obećano, dovodimo na vašu pozornost tehnička usporedba Kia Sports Crossovers, Nissan juke, Kia duša., Nissan Qashqai. i Opel Mokka..

Odmah ćemo rezervirati da ćemo usporediti upravo one konfiguracije automobila koji su odabrali našu priču. Dakle, tepih se zove:

Kia Sportage. - oprema za udobnost za 1.029.000 rubalja
Nissan juke - Sport set za 875.000 rubalja
Kia duša. - Premium paket za 989.900 rubalja
Nissan Qashqai. - Instalacija XE za 970.000 rubalja
Opel Mokka. - Uživajte u opremi za 1.015,000 rubalja

I počnimo našu usporedbu od pokazatelja velike brzine i učinkovitosti motora. Prije prvog "stotina" brže sve ubrzava novi Nissan. Qashqai. s vašim 2,0-litrom benzinski motor Power 144 HP (10.1 sec.) Iza njega, ali s kašnjenjem u 1 sekundi ide Opel Mokka. (11,1 sekunde), zatim Nissan juke(11,5 sekundi), Kia Sportage. (11,5 sekundi) i Kia duša.(12,5 sekundi).

	Kia Sportage.	Nissan juke	Kia duša.	Nissan Qashqai.	Opel Mokka.
Ubrzanje do 100 km / h, sek	11,5	11,5	12,5	10,1	11,1
Maks. Brzina, km / h	177	170	177	184	180
Usp Potrošnja goriva, l.	8,4	6,3	7,9	6,9	7,9

Superiornost Nissan Qashqai je vidljiva i maksimalna brzina, Japanski inženjeri su naveli "stropnu" granicu od 184 km / h, dok je Opel Mokka, ovaj pokazatelj iznosio 180 km / h, na Kia -177 KM / H modelima, te "Beetle" - 170 km / h. I ovdje potrošnja goriva u mješoviti ciklusu je najatraktivnija u Nissan Jukeu (6.3 litre) i Nissan Qashqai (6.9 L). Najgori pokazatelj prikazuje Kia Sportage s brzinom protoka od 8,4 litara.

Zaključci: U pogledu podataka za putovnice najzanimljivije u smislu pokazatelja velike brzine i potrošnje goriva bili su Nissan Qashqai, Crossover ne troši više od 7,0 litara goriva na 100 km i ubrzava mnogo brže od svojih konkurenata danas. Usput, to je na drugoj generaciji "Kashka" najviše "Zadirish" zakretni moment (200 nm). Očigledno, u agregatu s 2,0-litarskim motorom i dao mu neku prednost u usporedbi s drugim natjecateljima za naslov najbolji automobil za djevojku.

Patentnost križanja

Glavni čimbenik prohodnosti više nije prva godina prisutnost punog pogona i visokog čišćenja. Ako se samo Opel Mokka pohvala prvom kako bi se hvalio za milijun rubalja, onda drugi parametar izgleda kao najatraktivnije Nissan Qashqai sa svojim prometom 200 mm.

Ispravno je uspostavljen u smislu čišćenja i Kia duše (168 mm) zajedno s Kia Sportažom (167 mm), ali "Mokka" razočaran iskreno, jer je njegova niska prednja pregača kvari sve proglašeno odobrenje, koji je u putovnici 190 mm. ,

Pojavljivanja od skretnica

Kia Sportaža: Visoko slijetanje, udobna sjedala s dobrom bočnom podrškom i ugodnom internoj ergonomijom. To je samo stražnje staklo Ograničenja glave spriječili su usko i gledaju. Kutija automatski djeluje pristojno i ne podupire, a suspenzija tiho "guta" sve nepravilnosti ceste. Osim toga, Kia Sportaža je dobro upravljana na cesti i ne mora ga uhvatiti na velike brzine. Ali 2,0-litarski motor zapravo nije svidjelo: kada oštar početak Sportaža je malo razmišljanja i polako pokupi brzinu. Potrošnja u gradu 8.7 litara

Nissan Juke: Dizajn interijera igračaka (samo za djevojčice), dobro čitljive nadzorna pločaUdobna prednja sjedala, nedostatak vibracija i pristojno rukovanje. To je samo prednji SEM i nastoji plakati zemlju, što može dovesti do tužnih posljedica izvan ceste. Osim toga, automatski okvir neznatno predstavlja i ne žuri se smanjiti prijenos. Potrošnja u gradu 8.9 litara

Kia Soul: svijetli, sočni, ali s malim prtljažnik i previše glasni motor visoke revolucije, Ako vozite na Kia duši u gradu, onda jednostavno ne primijetite sve te probleme, međutim, kada postoji lagana buka motora na autocesti, ovaj kurac je malo neugodno. Ergonomija kabine je izvrsna, postoje tri načina rada, udobno slijetanje prednjeg i straga. Da, i nema pritužbi o Kia duši. Ovdje su samo stražnji putnici na slomljenom putu da bude u kabini neugodno - blizina stražnja os kotači. Potrošnja u gradu 7,4 litara

Nissan Qashqai: Kontrolnost iz križanja je na pristojnoj razini, a na račun visokog cestovnog lumena "Kashka" nisu strašna jama i udarci. Kočnice ovdje su popust i savršeno kočnica s 1890 kg mahine. Također možemo zabilježiti minimalne role na zavojima dostojni izolacije buke i izvrsnom vidljivošću u bočnim ogledalima. To je samo treperati varijator polako ubrzava Nissan Qashqai na stazi, ali se vrijedi prebacivati \u200b\u200bna ručni način rada, kao 2,0-litarski motor oživljava i daje sve svoje 145 KS. Potrošnja u gradu 8.1 litara

Opel Mokka: Jedini automobil s pet crossours razmotriti od nas, koji ima pogon na sva četiri kotača, ali ga ne spašava od stjecanja prednje pregače čak i male lukove na svom putu. Tako je asfalt iz pod "Mokki" bolje da se ne izvlači, ali to neće biti jahanje, već kontinuirani nesporazum na oskudnoj brzini s Alenom i uzdahom. I plinska papučica je vrlo čvrsta i neformativna. Ali salon je mladost, izrađena od meke plastike, ali multimedijski ekran koji se nalazi u središtu torpeda pomaknut je i blijedi na suncu. Nije volio vidljivost Opel Mokka. Crossover ima vizualnu i umjereno s informativnim bočnim ogledalima, ali široke bočne police ometaju normalno pratiti cestu i vizualno smanjiti unutrašnjost automobila. Opel Mokka ovjes po našem mišljenju je oštra, ali s pristranosti rukovanja. Da, i dinamika automobila jasno nedostaje, kao i zvučna izolacija lukova na kotačima. Potrošnja u gradu od 11.4 litre

Umjesto bonusa: Nadamo se da ste već napravili neke zaključke na ovih pet crossovers, tako da želimo dodati još jednu žlicu katrana u našoj usporedbi i napraviti malu ocjenu među Kia Sportaža, Nissan Juke, Kia Soul, Nissan Qashqai i Opel Mokka za praktičnost stražnjeg kauča. Dakle, najbolje je bila Kia duša, a najgori - Opel Mokka, kao rezultat toga, ova ocjena izgleda ovako:

Kia duša.
Nissan Qashqai.
Kia Sportage.
Nissan juke
Opel Mokka.

Recimo više, u Mokki nije samo neugodno u leđima, nego ... dosadno. Činjenica je da je glaziranje stražnjih vrata u križanju visoka, da će za lijepu i krhku djevojku stvoriti iluziju zatvorenog prostora. Da, iu prozoru dok putujete svojim prijateljicama bit će neudobno. Ali u Kia dušom sve s točnošću, ali naprotiv. Na štetu kvadratnog krova, puno prostora je barem stranka koja odgovara.

Odaberite najbolji crossover za djevojku

Vrijeme je da donesemo rezultate našeg usporedba Kia Sportaža, Nissan Juke, Kia Soul, Nissan Qashqai i Opel Mokkakoje smo pripremili za naše pretplatnike i redovite čitatelje. Od pet crossours i za agregat zajedničkih senzacija, voljeli smo Nissan Qashqai. Automobil ima atraktivan izgled i dobar omjer motornog okvira, ali za početnu konfiguraciju XE vrijednog 970.000 rubalja dobivate mnogo manje nego, na primjer, u istoj Kia duši za 989.900 rubalja. Zato, najbolji crossover Za djevojku, prema uredničkom odboru, stranica postaje ista Kia duša sa svojom niskom potrošnjom goriva (7,4 litara), svijetlim izgledom, kompletnim paketom pomoćnih opcija i mladih salona.

745 pogleda.

Za dugo očekivane usporedne testne moku, planirali smo preokrenuti jedan mjesec. Ali samo gnjur "kraj svijeta" bili smo u mogućnosti dobiti test automobila. Poteškoće su se također pojavile s prisutnošću natjecatelja - planirani kvartet na kraju se reinkarnirao u razne trio. No, posebno, na pozadini za razliku od suparnika, Mokka je otkrila sve njegove značajke.

Za charmin, u našoj kampanji nije bilo Đukka ili Kashke, od kojih je jedan također planiran da se test. Predstavnici Nissan distributera centara kao što je netko rekao da će izdati automobil koji je potreban zahtjev, vrijeme za koordinaciju zahtjeva, dozvolu, odobrenje, dokaz o odobrenju, rješavanju s tiskanjem i otiscima prstiju svih zaposlenika Uredničkog ureda. Šili smo se, prirodno. Ništa. Profesionalni sudionici u skupini iu nepotpunom sastavu mogli su igrati dobru zabavu.

Mnoge će pozornost poslati da je tvrtka došlo do heterogena. Auto se odlikuju dimenzijama, motorima, mjenjačima, stupnjem i cijenom. Ali naš zadatak u ovom testu nije identificirati omiljenu i gubitnik. Fascinantno gledati na koje je cilj svaki automobil i kako se očekivanja kupaca podudaraju s stvarnim sposobnostima. Uostalom, bez obzira na to koliko su cool, sva tri automobila pripadaju klasu crossover s malim vaderima. I zapravo, mala odstupanja u svojstvima nisu toliko značajna jer su imovinska svojstva identična.

Počnimo prirodno s novim. Kao što bi trebao biti, Opel Mokka je rođena zbog napora u 2. roditeljima: Opel i Korejska podjela Chevrolet DAT. U sretnoj obitelji rođeno je putovanje trojke (Mokka je imala još dva braća blizanka Buick Encore i Chevrolet Trax, dok će se potonji pojaviti u Ruskoj Federaciji, međutim, pod najmanje dvosmisleno imenovanje trackera).

No, unatoč zajedničkoj njemačko-korejskoj platformi gama II, vanjski podaci ne dopuštaju da se fluktuira da se priprema za nas specifično Opel, vrlo slatko i lijepog Opel. Odsutnost u dizajnu pojave bilo koje brutalnosti, obrisa prednjih svjetala i razne briljantne i srebrne "juri" na prednjem svjetlu, koji su slični motiviranoj publici, izvan svake sumnje, je motivirana publika.

Suprotno od Opel Mokka Kia Sportage. Korejski praktično odiše ljutnju sa svojom vlastitom vrstom, iako je njegov briljantni nakit nije ništa manje, ali su brži za patos. Gotovo sve posebno privlači stil pažnje bio je glavni čimbenik popularizacije kia crossover, Šteta je da je test automobil bio u neresivnoj sivoj boji, a ne korporativno narančasto.

Škoda Yeti. Takav unisex. U njemu će mlada žena izgledati mirno, a mladić i sredovječni čovjek. Glavna stvar je ponovno odabrati odgovarajuću boju. A ako sam prvi vlastiti karijeru, izgled "koherentne osobe" činilo se da je vjetrovito kroz pragmatičnu marku Skoda, a zatim nakon objavljivanja najsjajnijih suparnika, stilistika Yeti postala je prilično obična.

Unutrašnjost. Više od spremnika cijele trokrevetne, prirodno, ispostavilo se da je Kia Sportage na dimenzijama koje je bio najveći. Postoji dovoljno prostora za svakoga bez iznimke, ali posebno udobne one koji će biti smješteni na ugodnom i široku kauču s najvećom scenom pješačke staze.

Osim toga, Kia Crossover je najskuplji i dodirni interijer: visokokvalitetni materijali s umetcima od tamne lakirane plastike, prekrasne uređaje štit, zaslon osjetljiv na dodir multimedijskog sustava i (u našoj konfiguraciji) kožni interijer i panoramski otvor. I najugodnija stvar je da ova baština ne ide protiv ergonomije da iskoristi gotovo sve funkcije intuitivno jednostavne.

2. Skoda Yeti. Glavna značajka češkog crossover je drugi red, čiji se tri dijela mogu podesiti odvojeno, mijenjajući nagib naslona ili pomičući sjedala naprijed-natrag. Naime, prostor u kabini ili u deblu ovisi o izabranom položaju stražnjih sjedala.

Vanjski izgled unutrašnjosti Škoda je najlakši ne pomaže čak i napredni radio trake snimač s velikim zaslonom osjetljivim na dodir. Treba napomenuti da je, za razliku od 2. natjecatelja, Yeti je dobio do nas u umjerenoj konfiguraciji. No, kvaliteta materijala ne uzrokuje događaje, a ergonomija je obično lijepa.

Unatoč činjenici da je Mokka dulja od Yeti, mjesto u Opelu je manje. Čovjek s povećanjem od 180 cm koji sjedi za sebe gotovo blisko, i o činjenici da se utročni govor ne događa u širini Hermann Crossover od svih izravnih i neizravnih suparnika iz Nissana Juke i Suzuki SX4.

Gagged stražnji red i na temelju uvjerenja o slijetanje, neregulirani leđa je vrlo okomito, a jastuk kauč je kratak - to će biti ugodno samo ljudima s besprijekornim držanjem. Taktilni osjećaji iz unutrašnjosti lijeve prikladne sjećanja, dizajn oka oka malo je manje nego u Kini. Jedina stvar koju morate naviknuti, raspršiti gumbe na prednjoj ploči, u sredini koji nemate prikladan.

Ali Opel Mokka ima najudobnije slijetanje iza kotača. Baranca ima bolju širinu i disk, stolica je čvrsto stvarala lateralnu podršku, ali točno način na koji je to potrebno. Masa podešavanja, uključujući promjenu duljine jastuka, omogućuje vam da odaberete sjedište sjedala pod bilo kakvim slijetanjem.

Vozačko sjedalo u Škodi je malo grozno, ima kuhani profil i kao gusti punilo, ali po broju opcija gubi za Opolevsky. No, Kia je bočni reljef samo posjećuje u sportskom. Najopsežniji i ravniji stolica s nerazumljivim lateralnom podrškom. Ali posebno na takvim sjedalima bit će ugodno za ljude guste kompleks.

Dinamička svojstva i upravljivost. Prema značajkama velike brzine, neosporna omiljena Škoda Yeti. Njegov turbopunjački motor 1.8 s kapacitetom od 152 konjska snaga Prenosi crossover do 100 km / h za 9 sekundi. Ali najugodnija stvar je da je dostojan broj protokola od TTH biti skuplji se podudara s osjećajima. Aspontnost s kojim yeti reagira na nadležnost akceleratora, čire se u hooligan maneru pokreta.

Pa, šasija češkog crossover je spreman za provokacije. Škoda se savršeno drži naizmjence i još više, na ravnoj liniji. A upravljač ne ostavlja prostore u jedinstvu s strojem. Za aktivnu vožnju, predelektivni DSG box s mogućnošću uključivanja sportski režim, Ona se boji samo prve "rastrgane" vožnje kada je elektronika zbunjena s uključivanjem smanjenog ili precijenjenog prijenosa.

Uzbudljiviji za upravljanje Opel Mokka. Opel suspenzija je podešena osjetljivijom, a pojačalo upravljačkog kotača je veća od Škoda. Zbog toga se točnost povećava iu odstupanju od strane vozača "Baranki" iu reakcijama samog automobila.

Oh, budite u Opel Motoreusu snažnije, on bi uvelike pogledao u ulogu vozača automobila. No, plemeniti Moke se ne zove: stari atmosferski motor 1.8 iskreno uzima svoje 140 sila, umjereno ubrzavanje i podizanje u gornju zonu tahometra. Osim toga, glatka, ali ramterinski šestorica "automatska" radi u par.

Kia Sportaža u high-speed autsider disciplinama. Jasno je da je teži od natjecatelja za 75-80 kg, ali to nije razlika u težini, što opravdava tako spažno dinamiku. Razlog je u umjereno razmazan preko ljestvice tahometra i 6 mjenjača benzinskog dvostrukog motora, bez izraženog kamioneta.

Za uključivanje ponovnog povezivanja motora od 150 snažnog motora je bezvrijedno ubrzati to ne da to postigne osobito osebujnim pretištiteljima. Osim toga, u Kia Sportgeu, najneuporavni se upravljač u nepotpunoj zoni je "druženje", a kada ga okrećete na umjetnom "koraku" u naporu. No, za cestu "korejski" drži ispravno, ne dopuštajući da nisu vidljive padine, nema odlaska iz linije.

Udobnost jahanja. No, u ovoj nominaciji Kia Sportaža je govorio bolje od vlastitih konkurenata. U kabini "korejski" je zabavan, prvo, tiho. Zvučna izolacija križanja savršeno koordinira i rozova guma i zvuk motora. Istina, ovdje je Kea imala forum u obliku trenja zimska gumaDok se Škoda i Opel preselili na šiljke. No, rad sportske suspenzije za usklađivanje ruskog koldybina ne treba nikakve češke. Crossover ne bira gutanje svih nedostataka površine ceste.

Malo strašno s realnostima ruskih cesta Co-Škoda Yeti. Mali i srednji privjesci također primjećuju, ali putnici u kabini trese točniji nego u Kini. Velike prepreke su bolje pokušati prijeći čak ni jedan sat, kao što se izvori mogu popeti na leđa. Unatoč prisutnosti patuljbe gume, "snježni čovjek" nije bio ljut i dosadna buka pratnja.

Opel Mokka Opel posebno, ispostavilo se da je bio oduševljen koji nije obično nije tipičan. Izdisanje vjetra, rozome guma i zvučni rad motora, osobito na veliki zaokret Sve je to prisiljeno dodati zvuk radija, a putnici govore glasnije. Pričekajte iz guste i podešene na aktivno jahanje suspenzija uspaljivošnog smijeha ili jednog ili drugog. Rashlazama ona ne dopušta, ali s točnom točnosti igle gramofona prolazi najmanjim nepravilnostima na salonu.

Mogućnosti izvan ceste. Takav ček se može činiti kao glupi lionski toloniranik malih velikih križanja prodan u Ruskoj Federaciji samo u monorifer verziji. Čak i oni koji biraju modifikaciju 4x4, u većini slučajeva dolaze iz asfalta, osim za prajmer. Proizvođači automobila su također poznati, stoga se ne smetaju s mogućnošću svih vremena vlastitih modela. No, budući da je test Opel Mokka, Škoda Yeti i Kia Sportaža red sve četiri kotača, ne pokvariti granicu svojih sposobnosti izvan asfalta.

Iznenađenje predstavio Sportyj. Pokazalo se da je ova pjenušačka varijabla "korejska" glamurozna, ksenonska i LED dioda, koja izgleda sjajno na parkiralištu poslovnog centra ili sportske dvorane, bolje je i lakše je puzati na snijegu na prekrivenoj snijegu. U-1 samo Kia ima električno blokiranje spojke. U drugoj, on ima širi, iako su urezane gume, koje su u najdubljem i labavom snijegu podigli kontakti u spook. U 3. godini Korejci imaju najviše priprema opcije električnih "ovratnika" - anti-testni sustav i ESP intervenirao vrlo ispravno, ne posebno uplitanjem u pokret kočenjem kotača i resetiranjem revolucija.

Pa, u-4, na off-road kia sportaru, "pospane" mogućnosti motora i mačke posebno, zbog činjenice da korejski ima potpuno izravni potisak bez vršnih pickups, na tihu djevicu na njemu samo se preselio umjereno bez rizika i zakopao automobil. Ali stavljajući ozbiljniju Kia na trbuh lakše u sportskom, najneobičniji udaljenost od zemlje pod zaštitom Cartera.

Sudeći po imenu, bilo bi moguće zamisliti da će za snježeni češki crossover, gotovo netaknuta snježnih kukaca biti vlastiti elementi. I, općenito, Yeti nije razočarao, prevladavajući sve prepreke u kojima smo ga poslali.

Ali za miješanje u snijegu, potrebno je malo opreznije raditi s plinskom papučicom. Ne računajući je bolje prevesti dSG kutija U ručnom načinu rada, kao vrlo aktivna igra ubrzatosti, opet zbunjuje dvije spojke kutije. Ali Škoda ima najvjernija formalnom odbojnicima, koji se bez posebne brige dopušta Yeti se penjući na racionalni uspon.

Ali Opel Mokka s prednji odbojnik je pravi neuspjeh. Na trećem dijelu prepreka koje su Kia i Škoda prevladali bez problema, bojali smo se mobove da se konkretno pošaljemo zbog sposobnosti da uništimo prednji odbojnik ili ga barem skinite s "suknja". Ali je definiran potencijal MOKSA.

Neka bude teže popeti se na snježne djevice. Često je potrebno resetirati i probiti put drugi, treći put: automobil nema dovoljno potiska na "Nizakh", a na gornjoj granici okretaja postoji Rizik preplaćenog papučice gasa i prekida. Mocca ometa i vrlo buggy sigurnosna elektronika, radeći ispred njega morali su se isključiti. Ali i dalje opuskiva duž prilično najdublje snijeg - i na ravnoj liniji, i na planini! Samo pita vozača iskusne ruke. Tako se nećemo usuditi konzultirati se od asfalta na Moke, ali ako je potrebno - crossover će proći na svjetlo na cesti.

Cijena i razina opreme. Parametar za koji je Opel Mokka ostavljen da stavi oštricu oba konkurenta. Naime, zahvaljujući politici nadležnog cijena, komercijalni ubojstvo može biti unaprijed određeno od strane njemačkog križanja. U najboljoj provedbi Cosmo s potpuno voziti i "automatski", kožni interijer, navigacijski sustav, Xenon svjetiljke, hatch, pa čak i elektronički salon grijač, također vaganje drugih potrebnih i ugodnih opcija Opel Mokka košta 1.091.000 rubalja.

Jedina stvar koja se zbunjuje odsustvom verzije s pogonom na prednjim kotačima i "automat" u polju poljetnici. Takva modifikacija treba činiti na našem tržištu u proljeće 2013. godine.

Za malo više od većeg kia sportaže s istim bogatim popisom opreme morat će platiti više od gotovo dvjesto rublja. Trošak najbogatijeg paketa Premium 2,0 4WD je 1.289.900 rubalja. Vrijedno je takav dodatak bolniji i udoban salon, podebljano na otvorenom, također dobre izvan ceste sposobnosti svaki će se riješiti.

Test Skoda Yeti 1.8 4WD se pokazalo da je zapravo u osnovnom izvršenju za 1.029.000 rubalja. Lošoj ambicioznoj konfiguraciji ne imenuje popis opreme je brži od razumnog minimuma. Ali, ako podignete razinu opreme češkog križanja na usporedivu s konkurentima, ispostavilo se da je Yeti je najskuplji od cijelog Trojstva. Zbog značajnih dodatnih opcija, ukupna cijena će biti 1.346.900 rubalja. Istina, pragmatični kupci Škoda vrlo povremeno biraju "naplaćuju" modifikacije najbolje u Ruskoj Federaciji Yeti s pogonom na prednjim kotačima i motorom 1.2.

Proizlaziti. Najednačiji za sve potrošačke kvalitete Škoda Yeti Crossover. Naime, ovaj automobil nije uspio ni jedan od karakteristika.

Od prednosti stroja: Neka to ne bude najspojniji, ali multifunkcionalni i zvučni interijer, dobra ravnoteža manevriranja i udobnosti, vrlo brzog motora i dobre mogućnosti izvan asfalta. Ako, nakon što su dizajneri kućanstva u vrtićima, školama i radu, vozač ostaje vrijeme za sebe, na Yeti je moguće žuriti sa sličnim užitkom kao brzu autocestu i grad s prijateljima.

Kia Sportaža će najviše odgovarati estetima koji žele predstaviti sebe i svoju obitelj u spektakularnoj ambalaži. Usprkos činjenici da korejski crossover Prodaje se u Ruskoj Federaciji već dvije godine, to je često pratnje pogleda. Glavna prednost automobila je jahanje i akustična udobnost, a kako se ispostavilo, off-road mogućnosti su izvrsne za crossover. Ali ljudi s benzinom u krvi i poznavatelji kockanja bolje je izabrati nešto drugo.

A što je sve isti naš pridošlica? Uloga kućnog stroja Opel Mokka neće se malo proširiti. No, kao što je drugi automobil u obitelji ili za povišenu djecu, Mokka će postati, prvo, vrlo profitabilno stjecanje, zbog raspoloživog troška u odnosu na pozadinu osigurane razine opreme i visokokvalitetnog interijera. Bit će malo udobnosti žrtvovanja i sposobnost da ide dalje od granica asfalta bez posljedica. Ali automobil će definitivno voljeti onaj koji shvaća smisao u valjanim ugađanjem šasije i kontrole - iza kotača moka je vrlo znatiželjan.

Uredništvo portala izražava zahvalnost Atlant-M Baltika centrima zastupnika, "Autocentre" i "aurora" za osigurane automobile.

2013-12-03

Opel Mokka je predstavnik njemačke automobilske tvrtke. Kia Sportaža - novi auto Iz korejske auto industrije.

Ove crossovers s dobrom proračunom.

Dizajn Opel Mokka izgleda lijepo i lijepo. U njemu nema brutalnosti. U središtu rešetke radijatora nalazi se logotip brige, s dna prednjih svjetala postoje crni umetci. Veliki broj srebrnih i kromiranih dijelova na prednjoj strani. Automobil izgleda kao ženstvena.

Što se tiče korejskog modela, izgleda agresivno, kao, u načelu, mnogim "korejskim". Kromski dijelovi u njemu toliko, ali to je vjerojatno za Patellium. Samo je ovaj stil postao inspirativan čimbenik za popularnost ovog križanja. Ovaj automobil preferira mlađu generaciju građana.

Unutrašnjost Opel Mokka i Kia Sportyj

Unutarnji ukras njemačkog jezika je nešto manji u usporedbi s korejskim. Na stražnja sjedala Samo će se dva moći naseliti u Opel Mokki, a samo dva, a iznad glave muškarca iznad 1 m 80 cm mjesta nisu dovoljni. Stražnji stražnji kauč nije reguliran. Jedna stvar koju treba naviknuti je razne ključeve na prednjoj ploči. No, vozač ima udoban naslonjač, \u200b\u200bima bočnu podršku, s velikim brojem prilagodbi, moći će smjestiti osobu gotovo bilo koje konfiguracije.

Više prostrani salon na Koreju. Prostori su dovoljno i ispred i straga. Osim toga, Kia Sportaža ima skuplji završni materijali. Oni su prilično kvalitetni, su lakirani plastični umetci, ploča s instrumentima je originalan, postoji dodirni monitor multimedijskog sustava. U nekim izmjenama, salon je prekriven kožom, a postoji okolni otvor. Bilo koje opcije za reprodukciju intuitivno jasne.

Video

Početi prodavati u Rusiji

Ta Opel Mokka, da se Kia Sportaža u našoj zemlji počeo se prodavati početkom ranog proljeća 2016. godine.

Paket

Bitno - motor 1,8 l. 140 litara Sile, benzin, box 5 mt, pogon na prednjem kotaču.
Endzhoy - Motor 1,8 l. 140 litara Sile, benzin, box 5 mt, pogon na prednjem kotaču.
Endzhoy - motor 1,4 litre. 140 litara Sile, benzin, 6 na brzinu, pogon na prednjim kotačima.
Cosmo - Motor 1,8 l. 140 litara Sile, benzin, box 5 mt, pogon na prednjem kotaču.
Endzhoy 4 WD - motor 1,8 litara. 140 litara Sile, benzin, brzina u brzini 6 na pogonu na sva četiri kotača.
Cosmo - motor 1,4 litre. 140 litara Sile, benzin, 6 na brzinu, pogon na prednjim kotačima.
Cosmo 4 WD - Motor 1,8 l. 140 litara Sile, benzin, brzina u brzini 6 na pogonu na sva četiri kotača.
Cosmo 4 WD - motor 1,4 litre. 140 litara Sile, benzin, 6 MT box, pogon na sva četiri kotača.
Cosmo 4 WD - motor 1,7 litara. 130 litara Sile, dizel, brzina u brzini 6 na pogonu na sva četiri kotača.

Klasični - motor 2,0 l. 150 litara Sile, benzin, kutija - "mehanika", crossover na prednjim kotačima, ubrzanje - 10,5 sekundi, brzina - 186 km / h, potrošnja: 10.7 / 6.3 / 7.9
Klasične "tople opcije" - motor 2.0 l. 150 litara Sile, benzin, kutija - "mehanika", crossover na prednjim kotačima - 10,5 sekundi, brzina - 186 km / h, potrošnja: 10.7 / 6.3 / 7.9
Motor 2.0 l. 150 litara snage, benzin, kutija - "mehanika", crossover s pogonom na sve kotače, Overclocking - 11,1 sekunde, brzina - 184 km / h, potrošnja: 10.9 / 6,6 / 8,2
Udobnost, luxe - motor 2,0 l. 150 litara Sile, benzin, kutija - "mehanika", crossover na prednjim kotačima, ubrzanje - 10,5 sekundi, brzina - 186 km / h, potrošnja: 10.7 / 6.3 / 7.9
Motor 2.0 l. 150 litara Sile, benzin, kutija - "automatska", crossover pogona na sva četiri kotača, ubrzanje - 11,1 sekunde, brzina - 181 km / h, potrošnja: 10.9 / 7.1 / 7.9
Motor 2.0 l. 150 litara Sile, benzin, kutija - "Automatski", Crossover s pogonom na sve kotače, overclocking - 11,6 sekundi, brzina - 180 km / h, potrošnja: 11.2 / 6.7 / 8.3
Prestige, Premium - Motor 2,0 l. 150 litara Sile, benzin, kutija - "Automatski", Crossover s pogonom na sve kotače, overclocking - 11,6 sekundi, brzina - 180 km / h, potrošnja: 11.2 / 6.7 / 8.3
GT-line Premium - motor 1,6 litara. 177 litara Sile, benzin, kutija - Amt, crossover na sve kotače, ubrzanje - 9,1 sekunde, brzina - 201 km / h, potrošnja: 9.2 / 6.5 / 7.5
Motor 2.0 l. 185 litara Sile, dizel, kutija - "Automatsko", crossover s pogonom na sve kotače, overclocking - 9,5 sekundi, brzina - 201 km / h, potrošnja: 7.9 / 5.3 / 6.3

Gabarits.

Duljina Opel Mokka - 4 m 27,8 San. Kia - 4 m 44 San.
Opel Mokka širina - 1 m 77,4 San. Kia - 1 m 85.5 San.
Visina Opel Mokka - 1 m 65,7 San. Kia - 1 m 63.5 San.
Baza kotači Opel Mokka - 2 m 55,5 San. Kia - 2 m 64 San.
Opel Mokka - 19 San. Kia - 17.2 San.

Cijena svih kompletnih skupova

Početni trošak Opel Mokka - 1011000 trlja. Topova košta 1392000 trlja. Početna cijena Kia Sportaža - 1220000 Utrljajte, bočni troškovi - 2130000 utrljati.

Motor Opel Mokka i Kia Sportaža

Prvi njemački motor je 1,8 litara. 140 litara Snage, benzin za gorivo. Speed \u200b\u200bBoxes i "automatska" i "mehanika" sa šest koraka. Ubrzanje do stotinu je oko 11 sekundi. Potrošnja goriva - 7,6 litara. Uz "automatsko" ubrzanje traje malo duže.

Drugi je turbo motor od 1,4 litre. 140 litara Snage. Overclocking je 10 sekundi. Potrošnja goriva - oko 6,5 litara.

Treći dizelski motor je 1,7 litara. Snaga je 130 litara. Snage.

Kia Sportaža s 2 motora - 1,6 i 2 l. Snaga od 150 do 185 litara. Snage. Potrošnja od 5.3 do 7.1 litara. Maks. Brzina - 201 km / h. Ubrzanje od 9,1 do 11,6 sekundi.

Ovih 2 podnositelja zahtjeva djeluju iu benzinu i dizelu.

Trunk Opel Mokka i Kia Sportaža

Maksimalni kapacitet Opel Mokka je 1372 litre. Granični kapacitet trunk Kia. Sport je 1353 litre.

Konačni zaključak

Koje rezultate smo vidjeli na kraju? Da je korejski model da njemački zahtjev vodstvo u svojoj klasi. Dobro su opremljeni. True Opel Mokka košta manje od korejskih. Postavke i okusi u ljudima razlikuju se, stvar je vaša.

Dugo očekivani komparativni test moksirali smo planirali prije mjesec dana. Ali samo uoči "kraja svijeta" bili smo u mogućnosti dobiti test stroj. Prisutnost suparnika također imala poteškoća - planirani kvartet na kraju se pretvorio u razne trio. Ali upravo protiv pozadine za razliku od konkurenata, Mokaka je otkrila sve svoje značajke.

Na prvi pogled može se činiti da je Opel jedan od najmanjih križanja. Ali nije. Mokka, na primjer, iznad sporta za 2,3 cm, duže je 5,5 cm, a Juka je značajno veća u svakom pogledu.

Nažalost, u našoj tvrtki nije se ispostavilo da je Juket ili Kashka, od kojih je jedan također planiran da se test. Predstavnici nissan distributera centara kao što je to rekao da izdaju automobil koji im je potreban zahtjev, vrijeme za usklađivanje zahtjeva, dopuštenja, odobrenja, potvrde odobrenja, rješavanja s tiskanjem i otiscima prstiju svih zaposlenika Uredničkog odbora. Samo, naravno. Ništa. Talentirani članovi grupe i nepotpuni sastav bili su u stanju igrati dobru seriju.

Mnogi će odmah obratiti pažnju na to da je tvrtka dobila dovoljno dopuštena. Automobili se odlikuju dimenzijama, motorima, mjenjačima, opremom i cijenom. Međutim, naš zadatak u ovom testu nije identificirati pobjednika i gubitnika. Zanimljivo je vidjeti tko je svaki automobil usredotočen i koliko se očekivanja kupaca podudara s stvarnim mogućnostima. Uostalom, bez obzira na to koliko su cool, sva tri automobila pripadaju klasi kompaktnih sklopova pogona na sve kotače. I do velikih, malih odstupanja u karakteristikama nisu toliko velike kao slične potrošačke kvalitete.

Ali unatoč zajedničkoj njemačko-korejskoj platformi gama II, vanjski podaci ne dopuštaju sumnjati da smo svi Opel, vrlo slatko i slatkiš, Odsutnost u dizajnu vanjštine bilo kakvog brutalnosti, obrisa prednjih svjetala i razne kromirane i srebrno "Ryyshski" -daklovka odmah određuju ciljnu publiku - nesumnjivo ženski.

Počnimo, naravno, od početnika. Kao što bi trebao biti, Opel Mokka je rođena zbog napora dvaju roditelja: Opel i Korejsku podjelu Chevrolet DAT-a. U sretnoj obitelji, u jednom slučaju rođen je trostruko (Mokka je imala još dva brata blizanca Buick Encore i Chevrolet Trax, a potonji će se pojaviti u Rusiji, međutim, pod manje dvosmislenim nazivom Tracker).

Suprotno od Opel Mokka - Kia Sportage.

"Korejski" doslovno odiše agresiju sa svim svojim izgledom, iako to nisu manje kromirani ukrasi, ali su više kao patos. U mnogim aspektima privlačno je pozornost na stil koji je stil bio ključni čimbenik u popularizaciji Kia crossover. Šteta što se testni automobil našao u neizrecivnoj tamno sivoj boji, a ne korporativnoj narančiji.

Skada yeti - takav unisex. Također će pogledati istu harmoničnu djevojku i srednjovjekovni čovjek.

Glavna stvar - opet, ispravno pokupiti odgovarajuću boju. A ako je na početku karijere, vanjski dio "nježnog čovjeka" činio pomalo neozbiljnom do pragmatičnog marka Škode, a zatim nakon objavljivanja svjetlijih natjecatelja, stilistika Yeti postala je prilično obična.

Ima dovoljno prostora za svakoga bez iznimke, ali posebno je ugodno za one koji će biti smješteni na prikladnom i široku kauču s najvećim od Trojstva s marginom prostora za stopala.

Unutrašnjost, Najviše prostrani cijeli trostruki, naravno, bio je Kia Sportage - on je najveći. Osim toga, Kia Crossover je najskuplje u izgledu i dodirnim interijeru: visokokvalitetni završni materijali s umetcima od crne lakirane plastike, spektakularnog instrumenta štita, zaslon osjetljiv na dodir na zaslonu multimedijskog sustava i (u našoj konfiguraciji) kožni interijer i panoramski otvor. I najugodnija stvar je da ovo bogatstvo ne ide protiv ergonomije - da koristi gotovo sve funkcije intuitivno jednostavne.

Glavna značajka češkog crossover je drugi red, čiji se tri dijela mogu posebno prilagoditi promjenom nagiba leđa ili premještajući sjedalo natrag i naprijed. Iz odabranog položaja stražnjih ruku ovisi o kabini u kabini ili u deblu.

Drugi volumen je Škoda Yeti. Izgled Unutrašnjost Škoda je najjednostavnije - čak i napredni radio kaseonik ne sprema s velikim zaslonom osjetljivim na dodir. Treba napomenuti da, za razliku od dva suparnika, yeti ušli u skromnu konfiguraciju. Međutim, kvaliteta materijala ne uzrokuje pritužbe, a ergonomija je tradicionalno veličanstvena.

Unatoč činjenici da je Mokka dulja od Yeti, mjesto u Opelu je malo manje. Čovjek s povećanjem u 180 cm sjedi za sebe gotovo u pravu, i to neće ugostiti stražnji dio trojnog govora - u širini njemački crossover Od svih izravnih i neizravnih natjecatelja osvaja samo Nissan Juke i Suzuki SX4. Gold do stražnjeg reda i sa stajališta slijetanja - neregulirani leđa je postavljena previše okomito, a jastuk kauč je kratak - to će biti prikladno samo osobama sa savršenim držanjem.

Taktilni osjećaji iz unutrašnjosti ostavljaju povoljne dojmove, dizajn voli da je oko nešto manje nego u Kini. Jedina stvar koju morate naviknuti, - placer gumba na prednjoj ploči, među kojima ne možete odmah pronaći željeni.

Ali Opel Mokka ima najudobnije slijetanje iza kotača. Baranka ima najoptimalniju debljinu i promjer, stolica čvrsto zagrli bočnu potporu, ali jednako koliko je potrebno. Težina podešavanja, uključujući promjenu duljine jastuka, omogućuje vam da odaberete položaj sjedala za bilo kakvo slijetanje.

Vozačevo sjedalo Škoda je malo gore - to zadovoljava potvrđeni profil i kao gusti punilo, ali po broju postavki gubi u Opolevskom. No, reljef olakšanja KIA sjedala je samo vizualni - Sportski dućan ima najširu i ravnu stolicu s nepodnošljivom bočnom podrškom. Ali to je na takvim sjedalima koja će biti prikladna za ljude gustog kompleksa.

Najveći trup je predvidljiv u Kia Sportage - 564 litara. On je jedini koji je u podzemlju puna veličina "izvanredna". Skoda Yeti teretni odjeljak od 405 litara je najupečatljivija transformacija - stražnja rukavice ne mogu se samo premjestiti ili presaviti, nego i izvući iz kabine. Najslabiji držač Opel Mokka - 362 litara. Njegove su mogućnosti dovoljno dovoljno za urbane potrebe.

Dinamičke karakteristike i rukovanje, High-speed parametri, nesporni vođa - Škoda Yeti. Njegov turbopunjački motor 1.8 kapacitetom od 152 konjskih snaga zauzima skretnicu na 100 km / h za 9 sekundi. Ali najugodnija stvar je da se dostojne brojke protokola TTX se potpuno podudara s senzacijama. Aspontnost s kojim yeti reagira na nadležnost akceleratora, čire se u hooligan maneru pokreta.

Da, a šasija češkog crossover je spreman za provokacije. Škoda se savršeno čuva naizmjence, a posebno, na ravnoj liniji. ALI upravljanja Ne ostavlja mjesta u zajednici s strojem. Za aktivnu vožnju, preselektivna DSG kutija je dobro prilagođena i mogućnost uključivanja sportskog načina rada. Boji se samo jedan - "rastrgan" vožnja kada je elektronika zbunjena s uključivanjem niskog ili visokog prijenosa.

Zanimljivije za upravljanje Opelom Mokkom. Njegova suspenzija je podešena osjetljivijom, a pojačalo upravljačkog snage je veće od Škoda. Na štetu tog, točnost se povećava iu odstupanju od strane vozača "baranki" iu reakcijama samog automobila.

Oh, budite u Opel Motoreusu snažnije, on bi uvelike pogledao u ulogu vozača automobila. Međutim, sporo moke se ne zove: stari atmosferski motor 1.8 Iskreno uzima svoje 140 sila, ravnomjerno ubrzavanje i podizanje u gornju zonu tahometra. Osim toga, glatka, ali prekinuta šesterostupanjska "automatska" radi u par.

Kia Sportaža u visokoj brzine disciplina - autsajder. Jasno je da je teži od suparnika na 75-80 kg, ali to nije razlika u težini, što opravdava takvu usporenu dinamiku. Razlog je ravnomjerno razmazan preko ljestvice tahometra i šest prijenosa motora s dvostrukom litru benzina, bez izraženog kamioneta.

Dva izviđač 150-jaka motor Kia je beskorisna - ubrzanje ne postiže to, što je posebno tužno kada je pretekao. Osim toga, Kia Sportyja ima najviše ne-informativni upravljač - u nepotpunoj zoni, on "visi", a kada se okreće, okreće se o umjetnom "koraku" u nastojanju. Međutim, iza ceste "korejski" drži ispravno, ne dopuštajući ne vidljive role, nema odlaska iz putanja.

Udobnost jahanja. Ali u ovoj nominaciji Kia Sportaža je govorila bolje od njegovih suparnika. U kabini "korejski" zadovoljava, prije svega, tišina. Izolacija buke križanja savršeno se nosi s korijenom guma i zvukom motora. Istina, ovdje je Kia imala horu u obliku zimskih guma trenja, dok je Škoda i Opel krenula na šiljke. No, rad suspenzije sporta na izravnavanju domaćeg kooldobina ne treba nikakvu vrstu. Crossover bez Choker guta sva nedostataka kolnika.

Škoda Yeti se nosi s stvarnosti naših cesta. Mali i srednji privjesci također primjećuju, ali putnici u kabini trese jači nego u Kini. Velike prepreke su bolje pokušati voziti - čak ni sat vremena, jer se amortizeri mogu popeti na leđa. Unatoč prisutnosti patuljastih gume, "snježni čovjek" nije zamahnuo i opsesivnu pratnju buke.

Iznenađen Opel Mokka - onaj koji je pokazao da je najglasniji da je fokus obično ne osebujan. Na limuzinu vjetra, korijen guma i zvuk motora, pogotovo pri velikim brzinama - sve to čini dodavanje zvuka radija, a putnici govore glasnije. Očekujte od guste i podešene na aktivnu suspenziju suspenzije uspavane udobnosti je besmisleno - bilo jedan ili drugi. Ona ne dopušta pauze, ali s točnošću igle gramofona prolazi u salon najmanjim nepravilnostima ceste.

Mogućnosti izvan cesta. Takva inspekcija može činiti besmislenim - lavlje udio kompaktni crossovers Prodaje se u Rusiji isključivo u monotralnoj verziji. Čak i oni koji biraju 4x4 izmjene, najčešće dolaze iz asfalta, osim za prajz. Proizvođači automobila su također poznati, tako da se nemojte jako gnjaviti sa svim zemaljskim sposobnostima njihovih modela. No, budući da je test Opel Mokka, Škoda Yeti i Kia Sportge Row sve četiri kotača, ne pronalaze granicu svojih mogućnosti izvan asfalta.

Tvrdio razmak Kia Sportaža ima manje od svih - 172 mm. Škoda Yeti i Opel Mokka su 180 mm. Sva tri automobila opremljena su pomoćnicima tijekom spuštanja, Opel i Kia imaju dodatno pomažu sustavu HoRque stav. I samo sport ima elektronski blokiranje spojke.

Prvo, samo Kia ima elektronski blokiranje kvačila. Drugo, on ima šire, iako ne-pogljičke gume, koje su u dubokom i labavom snijegu povećali kontaktno mjesto. Treće, korejski ima najviše vjernih postavki elektroničkih "ovratnika" - anti-testni sustav i ESP intervenirao vrlo ispravno, a ne posebno potpuno u potpunosti ometajući kretanje kotača i resetirati revolucije. Pa, četvrto, na off-road kia sportaže, "pospane" postavke motora i mjenjač je pomogao - upravo zbog činjenice da korejski ima apsolutno glatko potisak bez vršnih pickups, u čvrstom djevici na njemu, to je lako Za pomicanje ravnomjerno na biranje preskočite automobil. No, stavljajući težeg kia na trbuh lakše - sportski automobil ima najmanju udaljenost do zemlje pod zaštitom kućišta radilice.

Sudeći po naslovu, bilo bi moguće pretpostaviti da će za bijeli češki crossover, gotovo netaknuta snijeg brda biti prirodni elementi. I, općenito, Yeti nije razočarao, prevladavajući sve prepreke u kojima smo ga poslali.

Ali da se upali u snijegu, potrebno je malo opreznije raditi plinsku papučicu. Osim toga, poželjno je i dalje prevesti DSG box u ručni način rada, budući da je akcelerator previše aktivna igra ponovno zbunjuje dva kvačila prijenosa. Ali Škoda ima najteže prednji odbojnik u obliku, koji bez posebnih nogu omogućuje vam da se popnemo dovoljno hladne liftove.

Ali Opel Mokka s prednji odbojnik je prava nevolja. Za trećinu prepreka koje Kia i Skoda premosti bez problema, bojali smo se poslati sebe zbog mogućnosti oštećenja prednjeg odbojnika ili ga barem suze s "suknje". Ali je definiran potencijal MOKSA.

Dopustiti se penjati na snježnoj virulenciji Opela najteže - često morate povući natrag i udariti put drugi, treći put: automobil nedostaje potisak na "Nizakh", a na gornjoj granici okretaja postoji Rizik preplaćenog papučice i prekida. Mocca sprječava ismijavanje i nevjerojatnu sigurnosnu elektroniku, radeći kao naprijed - moralo ga je isključiti. Ali ipak, Opel puzi na prilično dubokom snijegu - iu ravnoj liniji, i na planini! Samo zahtijeva vozača iskusne ruke. Dakle, nećemo se usuditi preseliti se od asfalta na Moke, ali ako je potrebno, crossover će proći na svjetlo na cesti.

Čak i ako se potencijalni vlasnik nikada ne ispostavi da bude izvan asfalta, u gradu kada se otvara parking Opel će okupiti sve brisače.

Ishod, Crossover je najuravnotičniji za sve potrošačke kvalitete - Škoda Yeti. Bio je to automobil koji nije propao jedan od parametara.

Iz prednosti stroja: neka to ne bude najmodernije, ali funkcionalan i promišljen salon, izvrsna bilanca i udobnost ravnoteže, vrlo brzog motora i dobre sposobnosti izvan asfalta. Ako, nakon odvajanja kućanstava u vrtićima, školama i radu, vozač će i dalje imati vremena za sebe, možete ići na Yeti s istim zadovoljstvom požuriti i na visokoj brzini autoceste i grada s prijateljima.

Kia Sportaža je najprikladnija za estehes koji žele predstaviti sebe i svoju obitelj u spektakularnoj ambalaži. Unatoč činjenici da je Korejski crossover prodao u Rusiji već dvije godine, još je često izgleda. Glavna prednost automobila je jahanje i akustična udobnost, a kako se ispostavilo, off-road sposobnosti su dobre za crossover. Međutim, ljudi s benzinom u krvi i poznavatelji kockanja bolje je izabrati nešto drugo.

A što je s našim novacima? Uloga Opel Mokka obiteljskog automobila neće se proširiti - malo. Ali kao drugi automobil u obitelji ili za odvrnut djecu, Mokka će, prije svega, vrlo profitabilna stjecanja, zahvaljujući pristupačna cijena U pozadini bogate razine opreme i visokokvalitetnog interijera. Morat ćemo žrtvovati malo udobno i sposobnost da ide dalje od asfalta. No, automobil će definitivno voljeti one koji razumiju osjećaj šasije i upravljanja u potvrđenom okruženju - iza kotača MoKs je vrlo zanimljiv.

Nažalost, u našoj kampanji nije bilo Đukka ili Kashke, od kojih je jedan također planiran da se test. Predstavnici nissan distributera centara kao što je to rekao da izdaju automobil koji im je potreban zahtjev, vrijeme za usklađivanje zahtjeva, dopuštenja, odobrenja, potvrde odobrenja, rješavanja s tiskanjem i otiscima prstiju svih zaposlenika Uredničkog odbora. Samo, naravno. Ništa. Talentirani članovi grupe i nepotpuni sastav bili su u stanju igrati dobru seriju.

Na prvi pogled može se činiti da je Opel jedan od najmanjih križanja. Ali nije. Mokka, na primjer, iznad sporta za 2,3 cm, duže je 5,5 cm, a Juka je značajno veća u svakom pogledu.

Ali unatoč zajedničkoj njemačko-korejskoj platformi Gama II, vanjski podaci ne dopuštaju sumnjati da smo svi Opel, vrlo slatko i lijepo Opel. Odsutnost u dizajnu vanjštine bilo kakvog brutalnosti, obrisa prednjih svjetala i razne kromirane i srebrno "Ryyshski" -daklovka odmah određuju ciljnu publiku - nesumnjivo ženski.

Suprotno od Opel Mokka - Kia Sportage. "Korejski" doslovno odiše agresiju sa svim svojim izgledom, iako to nisu manje kromirani ukrasi, ali su više kao patos. U mnogim aspektima privlačno je pozornost na stil koji je stil bio ključni čimbenik u popularizaciji Kia crossover. Šteta što se testni automobil našao u neizrecivnoj tamno sivoj boji, a ne korporativnoj narančiji.

Skada yeti - takav unisex. Također će pogledati istu harmoničnu djevojku i srednjovjekovni čovjek. Glavna stvar - opet, ispravno pokupiti odgovarajuću boju. A ako je na početku karijere, eksterijer "dužan čovjek" izgledao malo neozbiljan za pragmatičan brand Skoda, a zatim nakon objavljivanja svjetlijih natjecatelja, Yeti je stilist postao prilično običan.

Unutrašnjost. Najviše prostrani cijeli trostruki, naravno, bio je Kia Sportage - on je najveći. Ima dovoljno prostora za svakoga bez iznimke, ali posebno je ugodno za one koji će biti smješteni na prikladnom i široku kauču s najvećim od Trojstva s marginom prostora za stopala.

Osim toga, Kia Crossover je najskuplje u izgledu i dodirnim interijeru: visokokvalitetni završni materijali s umetcima od crne lakirane plastike, spektakularnog instrumenta štita, zaslon osjetljiv na dodir na zaslonu multimedijskog sustava i (u našoj konfiguraciji) kožni interijer i panoramski otvor. I najugodnija stvar je da ovo bogatstvo ne ide protiv ergonomije - da koristi gotovo sve funkcije intuitivno jednostavne.

Drugi volumen je Škoda Yeti. Glavna značajka češkog crossover je drugi red, čiji se tri dijela mogu posebno prilagoditi promjenom nagiba leđa ili premještajući sjedalo natrag i naprijed. Iz odabranog položaja stražnjih ruku ovisi o kabini u kabini ili u deblu.

Izgled unutrašnjosti Škoda je najjednostavniji - ne sprema čak ni napredni radio trake s velikim zaslonom osjetljivim na dodir. Treba napomenuti da, za razliku od dva suparnika, yeti ušli u skromnu konfiguraciju. Međutim, kvaliteta materijala ne uzrokuje pritužbe, a ergonomija je tradicionalno veličanstvena.

Unatoč činjenici da je Mokka dulja od Yeti, mjesto u Opelu je malo manje. Čovjek s raste 180 cm sjedi za sebe gotovo u pravu, i ne ide da ostane u stražnjem dijelu utroje govora - u širini, njemački crossover iz svih izravnih i neizravnih natjecatelja osvaja Nissan Juke i Suzuki SX4.

Gold do stražnjeg reda i sa stajališta slijetanja - neregulirani leđa je postavljena previše okomito, a jastuk kauč je kratak - to će biti prikladno samo osobama sa savršenim držanjem. Taktilni osjećaji iz unutrašnjosti ostavljaju povoljne dojmove, dizajn voli da je oko nešto manje nego u Kini. Jedina stvar koju morate naviknuti, - placer gumba na prednjoj ploči, među kojima ne možete odmah pronaći željeni.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dinamičke karakteristike i rukovanje.

High-speed parametri, nesporni vođa - Škoda Yeti. Njegov turbopunjački motor 1.8 kapacitetom od 152 konjskih snaga zauzima skretnicu na 100 km / h za 9 sekundi. Ali najugodnija stvar je da se dostojne brojke protokola TTX se potpuno podudara s senzacijama. Aspontnost s kojim yeti reagira na nadležnost akceleratora, čire se u hooligan maneru pokreta.

Da, a šasija češkog crossover je spreman za provokacije. Škoda se savršeno čuva naizmjence, a posebno, na ravnoj liniji. A upravljač ne ostavlja praznine u jedinstvu s strojem. Za aktivnu vožnju, preselektivna DSG kutija je dobro prilagođena i mogućnost uključivanja sportskog načina rada. Boji se samo jedan - "rastrgan" vožnja kada je elektronika zbunjena s uključivanjem niskog ili visokog prijenosa.

Zanimljivije za upravljanje Opelom Mokkom. Opel suspenzija je podešena osjetljivijom, a pojačalo upravljačkog kotača je veća od Škoda. Na štetu tog, točnost se povećava iu odstupanju od strane vozača "baranki" iu reakcijama samog automobila.

Oh, budite u Opel Motoreusu snažnije, on bi uvelike pogledao u ulogu vozača automobila. Međutim, sporo moke se ne zove: stari atmosferski motor 1.8 iskreno uzima na 140 sila, ravnomjerno ubrzavanje i podizanje u gornju zonu tahometra. Osim toga, glatka, ali prekinuta šesterostupanjska "automatska" radi u par.

Udobnost jahanja.

Ali u ovoj nominaciji Kia Sportaža je govorila bolje od njegovih suparnika. U kabini "korejski" zadovoljava, prije svega, tišina. Izolacija buke križanja savršeno se nosi s korijenom guma i zvukom motora. Istina, ovdje je Kia imala horu u obliku zimskih guma trenja, dok je Škoda i Opel krenula na šiljke. No, rad suspenzije sporta na izravnavanju domaćeg kooldobina ne treba nikakvu vrstu. Crossover bez Choker guta sva nedostataka kolnika.

Malo lošije s stvarnostima ruske ceste Škoda Yeti. Mali i srednji privjesci također primjećuju, ali putnici u kabini trese jači nego u Kini. Velike prepreke su bolje pokušati voziti - čak ni sat vremena, jer se amortizeri mogu popeti na leđa. Unatoč prisutnosti patuljastih gume, "snježni čovjek" nije zamahnuo i opsesivnu pratnju buke.

Mogućnosti izvan cesta.

Ovaj test može činiti besmislenim - lavovski udio kompaktnih crossovers se prodaje u Rusiji isključivo u monotralnoj verziji. Čak i oni koji biraju 4x4 izmjene, najčešće dolaze iz asfalta, osim za prajz. Proizvođači automobila su također poznati, tako da se nemojte jako gnjaviti sa svim zemaljskim sposobnostima njihovih modela. No, budući da je test Opel Mokka, Škoda Yeti i Kia Sportge Row sve četiri kotača, ne pronalaze granicu svojih mogućnosti izvan asfalta.

Deklarirani prozor u Kini Sportaža je manji od svih - 172 mm. Škoda Yeti i Opel Mokka su 180 mm. Sva tri automobila opremljena su pomoćnicima tijekom spuštanja, Opel i Kia imaju dodatno pomažu sustavu HoRque stav. I samo sport ima elektronski blokiranje spojke.

Iznenađenje predstavio Sportyj. Pokazalo se da je ovaj blistavi krom, ksenon i LED diode glamurozne "korejske", koji izgleda sjajno na parkiralištu poslovnog centra ili fitness kluba, bolje je i lakše puzati kroz brda prekrivene snijegom. Prvo, samo Kia ima elektronski blokiranje kvačila. Drugo, on ima šire, iako ne-pogljičke gume, koje su u dubokom i labavom snijegu povećali kontaktno mjesto. Treće, korejski ima najviše vjernih postavki elektroničkih "ovratnika" - anti-testni sustav i ESP intervenirao vrlo ispravno, a ne posebno potpuno u potpunosti ometajući kretanje kotača i resetirati revolucije.

Pa, četvrto, na off-road kia sportaže, "pospane" postavke motora i mjenjač je pomogao - upravo zbog činjenice da korejski ima apsolutno glatko potisak bez vršnih pickups, u čvrstom djevici na njemu, to je lako premjestiti ravnomjerno s rizikom za brisanje preskakanja automobila. No, stavljajući težeg kia na trbuh lakše - sportski automobil ima najmanju udaljenost do zemlje pod zaštitom kućišta radilice.

Dopustite sebi da nazovite i premjestite iz ovog slajda Mokka. Ono što ljudi iz Opel pomisli, izrada vozača na četiri kotača crossover s "ležeći na tlu", koji Mokka prianja gotovo sve, snažno je nerazumljiv. Čak i ako se potencijalni vlasnik nikada ne ispostavi da bude izvan asfalta, u gradu kada se otvara parking Opel će okupiti sve brisače.

Slični članci: