VAZ 2107 injektora štandova vožnja. Automobil počinje i odmah zaustavi: uzroci i načini rješavanja problema

Unatoč razvoju autoinadustria, klasični vaz modeli još uvijek uživaju u velikoj potražnji u zemljama CIS-a. Najnoviji modeli "klasika", naime VAZ-2107, opremljeni su sustavom za ubrizgavanje. Ona je pouzdanija od rasplinjača. Ali što učiniti ako VAZ-2107 počne i štandove? Injektor - sustav je složeniji. Ali problem se može riješiti vlastitim rukama. Pogledajmo kako to učiniti.

Hoće li starter okrenuti?

Isprva je potrebno provjeriti napon u mreži automobila. Za normalan pokretanje stroja, ovaj indikator ne smije biti ispod 12.5. Da biste točno izmjerili napon, morate koristiti voltmetar.

Starter je mehanizam koji zahtijeva veliku početnu struju. To je taj čvor koji pretvara radilicu za lansiranje. Stoga, ako VAZ-2107 (injektor) ne pokrene, razlozi mogu biti banalni napon akumulatora. Lijek - punjenje baterije. Trebali biste se pridržavati pokazatelja na 12,5-14 volti.

Slomljenik

Ako imate zatvaranje u slučaju ili ožičenje, sidre trebaju zamijeniti oštećeni dio. Kako provjeriti element? Da biste to učinili, koristite multimetar. Jedna žica je spojena na mjesto trenja četki, a drugi na osi sidra. Ako je strelica aparata odstupila od vrijednosti, to može biti sidrena ili krivnja. Provjerite četke. Trebali bi se lako kretati, a njihovi izvori su elastični i dobro se usidre. Nakon zamjene oštećenih stavki ponovno pokrenite motor.

Sustav za paljenje

Što ako s dobro napunjenom baterijom i dobrim starterom ne pokreće VZ-2107 (injektor)? Uzroci se mogu sakriti u sustavu paljenja. Ovdje je to beskontaktan tip. Prva stvar koju treba provjeriti je stanje svijeća. Oni mogu jednostavno "ispuniti". Izvadite predmete i pregledajte stanje elektrode. U prisutnosti plaka, potrebno je očistiti dio u alkalnom otopini i zategnuti ga natrag. Također biste trebali provjeriti jaz između elektrode. Da biste to učinili, koristite posebnu sondu. Normalni indikator treba u rasponu od 0,7 do 1 milimetra.

Kako biti ako se indikator ne podudara s normom? Elektroda se može saviti. Ali učinite to pažljivo. Ako je indikator manji od norme, koristite minus odvijač. Ako više, kucajte elektrodu u metalni dio (na primjer, poklopac motora ventila). Vrijedno će provjeriti svijeće za opseg razvoja. Ovo koristi poseban pištolj. Iskre mora biti plava. Ako je detalje prolazilo više od 60 tisuća kilometara, treba ih zamijeniti. Također, kada se dostigne to razdoblje, promjene distributera paljenja se mijenjaju.

Kada su svijeće popunjene

Ako je VAZ-2107 injektor slabo pokrenut (zgrabi, ali ne počinje), to znači da je komora za izgaranje preplavljenu benzinom. Uobičajeni omjer goriva u zrak trebao bi biti 1:14. Takav se problem često događa na takvim automobilima. Kada pokrećete, pumpa za gorivo trese puno benzina. Usput, na motorima ubrizgavanja to je električni, potopnik. Izravno instaliran u spremnik.

Kako se osušiti svijeće bez uklanjanja? Da biste to učinili, kada pokrećete, trebate otvoriti gas. Ovdje je mehanička i aktivira se pritiskom na gay ubrzivača kroz pogon kabela. Tako će u komori za izgaranje ići više zraka i motor će odmah početi.

Trablica

U VAZ-2107 automobila koristi trljavanje paljenja. Ako biste trebali provjeriti status kontakata na visokonaponske žice. Kada se mijenjamo sezone, kondenzat se formira na njima. Guma ima pet izlaza.

Četiri od njih idu u svijeće s cilindrom, a jedan (središnji) - na indukcijskom svitku. Na metalnim krajevima često je bijelo baklje. Zbog toga klizač neće moći prenijeti impulse na zavojnicu. Usput, bit će vrijedno provjeriti samog razdjelnika paljenja. Izgleda kao detalj na sljedeći način.

Ako je spaljeno, stavka bi trebala biti zamijenjena. Cijena novog elementa je 150 rubalja. Ako, kada pokrenete motor na indukcijskom svitku, formira se iskra, potrebno je zamijeniti visoku naponsku žicu. On se također "razbija" na svijećnju svjetlosti. Možete ga vidjeti u mraku. Male iskre plave su vidljive blizu njih. U tom slučaju žice se mijenjaju postavljenom. Oni su jeftini. Postoje novi elementi od oko 700 rubalja.

Problem s električnom pumpom

Prije toga, jedan od glavnih problema na domaćem "klasiku" se odnosi na pumpu za gorivo, koja se stalno pregrijala. Ali u injektoru "sedam" je električni i ohladi se benzinom, koji je u spremniku. Ako se električna energija ne poslužuje na stavci, stroj jednostavno ne počinje. Prva stvar koju treba obratiti pozornost je blok osigurača.

Na poklopcu je napisano, koji je jedan od njih odgovoran za pumpu za gorivo. Ako se osigurač spalio, zamijenite ga. Možete koristiti element od 15 ili 20 ° C.

Odredite servisiju vizualnosti

Je li moguće provjeriti je li napon isporučen na pumpu za gorivo, bez multimetra? Da biste to učinili, kada je kontakt uključen, potrebno je dobro slušati svoj rad. Kada okreće ključ na trećem položaju, treba objaviti karakteristični Hum. Može se čuti u stražnjem dijelu kabine. Ako nije i VAZ-2107 (injektor) ne pokreće, problem je u naponu napajanja. Vrijedi provjeriti relej crpke. Trebalo bi napraviti karakteristične klikove. Iskusni vozači nose rezervne releje i osigurače u slučaju naglih kvarova. Ovaj relej nalazi se na polici ispod pretinca za rukavice.

Niski pritisak

Zašto ne pokrenuti VAZ-2107 (injektor)? Problemi se mogu skrivati \u200b\u200bu niskoj razini niske tlake. Za normalno pokretanje motora ubrizgavanja, potrebno je najmanje 2,8 atmosfera. To možete provjeriti isključivanjem cijevi za dovod od rampe. Koristite mjerač tlaka za to. Smetnje s pumpom mogu se manifestirati zbog čestih pregrijavanja. Ali kako se to dogodi ako je riječ o uranjanju? Pumpana pumpa ubija jahanje na praznom spremniku. Ako se svjetlo zapali, ne smije se zategnuti uz nadopunjavanje goriva. Trošak crpke za injektor "sedam" je 3 puta veći nego za rasplinjač.

Stanje filtra

Se događa sljedeća situacija. Stigli ste na odredište, isključili motor za dvije minute, ušli u automobil i ponovno ga ne možete pokrenuti. Što učiniti ako VAZ-2107 (injektor) treba biti postignuti filtar za gorivo. Njegovo zamjensko razdoblje je oko 50 tisuća kilometara. Također, vina lansiranja je prljavi filtar zraka.

Ako je prošao više od deset tisuća kilometara, onda je podložan zamjeni. Inače ćete naići na probleme lansiranja.

VAZ-2107: Injektor će početi i odmah zaustaviti

U tom slučaju treba provjeriti senzor masenog protoka. Nalazi se odmah iza kućišta plastičnog filtra.

Ovaj element percipira informacije o protoku zraka i prenosi ga u upravljačku jedinicu. Kao rezultat toga, elektronika odlučuje o sastavu zapaljive smjese. Blok može namjerno podesiti koncentraciju goriva i zraka. Resurs DMRV senzora je 150 tisuća kilometara. Prilikom polijevanja elementa može slati lažna očitanja. Zbog VAZ-2107, injektor neće započeti ni rad i odmah zaustavlja. Također biste trebali provjeriti stanje mlaznica za nepropusnost. Ako je potrebno, zamijenite.

Dpkv

Ako, s dobrim sustavom goriva, VZ-2107 automobil (injektor) ne počinje, ako je neispravan, kontrolna jedinica će zaustaviti dovod goriva zbog nedostatka informacija o njegovom položaju. Trošak ovog elementa je od jednog do jednog i pol tisuće rubalja.

Zaključak

Dakle, otkrili smo za koji razlozi vaz-2107 automobila ne pokrene. Kao što možete vidjeti, otkriti i eliminirati kvar s vlastitim rukama i za malu cijenu.

Situacije kada je VAZ injektor odmah započeo, nakon čega se odmah zaustavlja, to se dogodilo vrlo često. I svi zbog sustava ubrizgavanja goriva (prisilni tip). Da biste ispravili ovu situaciju, auto vlasnici često koriste svijeću za grijanje, ali to nije rješenje problema, već samo privremena mjera. Ako se VAZ 2107 pokrene i zaustavi i zaustavi odmah nakon okretanja ključa u bravi za paljenje, tada u većini slučajeva ukazuje na problem u isporuci goriva (postignuto ili radi nepravilno gorivo pumpe), ili je kvaliteta korištenog goriva biti poželjni, a mlaznice se jednostavno postižu. I automobil počinje isključivo na ostacima goriva u cilindrima.

Tražite neispravnu komponentu

Dakle, što trebate učiniti ako se motor lako pokrene, ali nakon toga odmah ispušta skretanje i štandove? Prije svega, morate provjeriti dostupnost automobila na svijećama. Ako su neki od njih prekriveni slojem Nagare, motor a priori ne može normalno raditi. Prvo počinje zbog kretanja startera, ali odmah se usporava, jer nekoliko cilindara fizički ne može izdržati cijelo opterećenje iz radilice. Rashrabitelj, usput, također može propasti zbog takvog problema.

Dakle, što je uzrok kvara motora? Ako stroj počne, onda, barem je sve u redu s iskre. To jest, električar radi kao što bi trebao biti. Neće biti suvišno za opuštanje glave i pokušati pronaći te svijeće koje su prekrivene slojem Nagare. Moguće ih je očistiti uz pomoć spaljivanja na plinski plamenik i čišćenje alkohola (može se obaviti samo kada su kontakti hladni).

Sam injektor može također začepiti. U ovom slučaju jednostavno ne radi dovoda goriva u komoru za izgaranje. Te radnje trebaju biti izrađene:

• uklonite blokove i provjerite amortizere;
• provjerite rad senzora;
• provjerite je li motor normalno radi na temperaturi od preko 80ºS.

Naravno, sama pumpa za gorivo može biti štetna. U ubrizgaču u vrijeme pokretanja motora, to je pokvareno automat na štetu startera, a zatim ide iz generatora. Ako jedna od ovih komponenti ne radi pogrešno, stroj je jednostavno glup. Ovdje opet govorimo o preostalu količinu goriva u cilindrima. Ako se motor odmah zaustavi, a starter neravnomjerno radi s njom, onda, najvjerojatnije, problem ili u njemu, ili u bravi za paljenje.

Trebali biste ga pokušati zamijeniti očito dobrim i ponovno testirati rad motora. U ekstremnom slučaju kontakti su jednostavno stegnuti.

Što ako je problem u ECU?

Motor ne može raditi netočno ako računalo na ploči radi. U Vazu, ona je onaj koji je odgovoran za pravovremenu opskrbu gorivom, sinkronizaciju rada mlaznice injektora i svjećica. Kada se motor odmah zaustavi, to ukazuje na neusklađenost trenutka opskrbe gorivom i paljenje smjese goriva.

U pravilu, pomaže u mijenjanju firmvera ili ga obnavljanje u tvornički stanje. Iako ponekad može biti jednostavno potrebno podesiti ciklus dovoda goriva, kao i zasićenje smjese. U ekstremnim slučajevima, VZ 2110 (ili kasnije model) morat će zamijeniti cijelu jedinicu ECU-a ili isključiti, prevođenje motora u način rada samo iz mehanike.

Treba napomenuti da je motor odgovoran za rad motora, ali i hrpa senzora, koji je reguliran pritiskom u mlaznici, zasićenost smjese, trenutak paljenja.

To jest, morate provjeriti i njihov rad. Iako, prilikom prepoznavanja kvara jednog od njih, signal provjere motora treba primijeniti na ploču s instrumentima. Tako se, na primjer, događa kada počinje VZ 2110. To se ne događa samo ako ECU jednostavno ne prima signale od senzora. Važno je napomenuti da u modelu 2107 prema zadanim postavkama računalo ne stavlja, ali injektor ne radi bez njega.

Slični problemi nastaju, a zatim kada je rasplinjač sintetički prerađen ispod mlaznice, ali je ostavljen na bivšem računalu na ploči. Jednostavno promijeni firmware, priključite nove module, ali morate shvatiti da je izvorno ne dizajniran za takav posao. Dakle, ako je rasplinjač prerađen, onda s njim trebate promijeniti i ECU na kompatibilnom modelu. Srećom, Vazu se pobrinuo za njihovo izdanje.

Dakle, ako injektor počinje i odmah zaustavi, tada su glavni razlozi za takve kvarove poremećaji u radu elektronike (uključujući ECU), netočan rad sustava za gorivo ili problem filtriranja benzina. Identificirati glavni razlog nije problema. U ekstremnim slučajevima, uvijek možete kontaktirati središte stotinu. Ali vrijedi se prisjetiti da se sve prilagodbe rada na ploči može unijeti samo s potpuno prikladnim motorom.

Ako vaš automobil VAZ-2107 automobil ima kvar, kao rezultat toga motor štands, onda daljnje kretanje postaje problematično. No, pronalaženje uzroka ovog kvara za ubrizgavanje motora "sedam", prilično teško bez prisutnosti dijagnostičke opreme, jer razlozi za koje se okreće radilice, nažalost je mnogo.

Najčešće, motor za ubrizgavanje, zaustavi u načinu mirovanja. Montaža gasa s regulatorom praznog hoda (RCX) može biti uključen u taj kvar, budući da u procesu rada motora, sklop leptira može biti jako zagađen, što dovodi do kodiranja RCH šipke. Da biste provjerili ovu pretpostavku, morat će se ukloniti, a u prisutnosti onečišćenja, nježno je isprana s dobrom pranjem maslaca pomiješan s blatom.

Ako imate alarm VAZ-2107 na vašem automobilu, koji radi s električnim lancem pumpe za gorivo, razlog zašto štandovi motora mogu postati loš kvalitetan rad onih koji su ga instalirali. Ako su to učinili na pletivima, onda će se loše komprimirani twist oslabiti tijekom vremena i kontakt je izgubljen. Kao rezultat toga, pumpa za električnu gorivu prestaje rad.

Mogući uzrok, zbog čega je motor štands, može biti da se prevladaju zapaljiva smjesa. To možete provjeriti okretanjem svjećica. Ako su prekriveni crnim naigarom, onda je smjesa bogata. Količina benzina koji se isporučuje na motorni cilindar ovisi o položaju leptira i ispravnosti indikacije temperaturnog senzora, koji je prekriven lijevom u stražnjem dijelu glave motora. Kada se zamijeni, morat će se djelomično spojiti antifriz iz sustava hlađenja.

Jako obogaćivanje smjese dovodi do kvara senzora masenog protoka (DMRV). Možete provjeriti njegovo stanje pomoću multimetra. Mjerenje se vrši između zelene i crvene žice (2. i 4. terminala, ako se računate s lijeve strane) kada je kontakt uključen. Ako je napon veći od 1,002 volta, morat će se zamijeniti.

S snažnim iscrpljivanjem zapaljive smjese, motor će također zaustaviti. I njegovo iscrpljivanje nastaje zbog dovoda zraka iza čvora prigušnice. Moguća mjesta za dovod zraka obično postaju ulazni sustav ili kao rezultat slabljenja detalja dijelova, između koje stoje ili zbog njihovog sloma. Mjesto usisa zraka može se naći s hrpom koja koristi pčelare. Potpisivanje odjeljka motora na njih odmah će biti vidljivo, u kojem mjestu je izvučen dim. I na pristojne stanice održavanja, umjesto Pimera, koristite uređaj koji se zove generator dima.

Također biste trebali obratiti pozornost na vakuumsku pojačalo kočnice, jer se zračna sjedala u cilindri motora mogu provesti kroz njega. To se događa zbog ne-nepropusnosti dijafragme, što dovodi do stalnog spoja usisnog razvodnika s atmosferom. Da biste odredili ovu grešku je dovoljno jednostavna, za to morate uzeti slog koji povezuje vakuumsku pojačalo s usisnim razvodnikom. Ako motor ne kleta, tada ćete morati promijeniti vakuumsko pojačalo kočnice.

U kontaktu s

Odnoklassnik.

pomažući-auto.ru.

5 razloga zašto štand vaz-2107

Pozdrav svima danas žele razgovarati o razlozima, zbog čega vaš automobil VAZ 2107 štands, a u vezi s ovom neugodnom smetnji više ne možete nastaviti kretati na željeznom konju. Danas ćemo pokušati razmotriti glavne razloge zašto vaš motor štands. Naravno, mnogo takvih razloga su dosta takvih razloga. Prvi razlog je problem s regulatorom u praznom hodu (rxx) obično stroj u stanju mirovanja. RHX može propasti zbog kontaminacije, a to dovodi do činjenice da klima šipka. Da biste bili sigurni da je potrebno ukloniti RH iz sedam iu slučaju onečišćenja se dobro ispire. Preporučljivo je koristiti tekućinu koja dobro uklapa ulje.

Drugi razlog, zbog kojih je Vaz 2107 štands je alarmni sustav (osim ako je, naravno, instaliran) u većini slučajeva, alarmni sustav radi s električnim lancem pumpe za gorivo, i gdje pitate? I unatoč činjenici da je beskrupulozni mehaničar koji vas povezan alarm mogao napraviti svoj posao odavde i mogao slijediti probleme. Pogotovo ako su učinili sve na pletivima, onda s vremenom slabi i napiše sve kako kažu. Napajanje pumpe prestaje djelovati, zbog čega se VAZ 2107 neće pokrenuti.

Treći razlog je previše bogata smjesa. Ova verzija možete provjeriti odvrnutim svijeće ako su kontakti svijeća prekriveni crnim nagarom, to znači da je smjesa previše bogata. Koliko se benzina isporučuje cilindrima, odgovara položaju ventila za gas, kao i očitanja temperaturnog senzora, automobilom VAZ 2107 Ovaj senzor se nalazi na lijevoj strani u stražnjem dijelu glave. Ako postoji potreba za zamjenom temperaturnog senzora, morate spojiti što, a zatim dio antifriza. Neuspjeh senzora masenog protoka (DMRV) na VZ-a 2107 također dovodi do obogaćivanja smjese. Možete provjeriti DMRV operaciju pomoću multimetra. Ako je napon veći od 1,002 volta, morat će se zamijeniti.

Četvrti razlog je snažno iscrpljivanje zapaljive smjese. Kao rezultat toga, vaše "sedam" također će klevetati. To je uglavnom zbog dovoda zraka. Glavna sjedala opskrbe su ulazni sustav ili slabljenje pričvršćivanje na mjestima gdje koštaju. Da biste potražili usisavanje zraka, generator dima se obično koristi za vidjeti mjesto gdje se dim nacrtati.

A peti razlog je vakuumska pojačala kočnice. Budući da zračna sjedala mogu proći kroz njega. To se događa zbog propuštanja dijafragme. Možete promijeniti neispravan vakuum na vaz 2107 pomicanjem crijeva koji povezuje vakuumsku pojačalo i usisni razvodnik ako se motor ne zagrijava, najvjerojatnije će morati promijeniti vakuum.

Pa, to je sve što smo gledali u glavne razloge zašto je Vaz-2107 automobila zaustavi, ako imate druge razloge, onda pišite u komentare. Daleko.

www.tungrem.ru.

VAZ 2107 ne drži mirovan karburator

VAZ 2107 nije najbolji model među automobilima svoje klase, u usporedbi s stranim približnim analozama. Međutim, zahvaljujući niskoj cijeni i dostupnoj usluzi, automobil je bio popularan u cijelom post-sovjetskom području. Automobil je proizveden od 1982. do 2014. godine. To jest, najstariji model ima dob dulje od 30 godina. Za takvo razdoblje rada, vlasnik će se moći suočiti s svim vrstama grešaka i istražiti većinu uzroka kvarova.

Nakon nekoliko godina rada VAZ 2107, kao i gotovo identičan model 2105 počinje pokazivati \u200b\u200bnovi lik s promjenama ne za bolje. Smetnje povezane s jedinicom za napajanje i njegovom bodrom kompletom su različiti, ali simptomatski:

• motor povremeno štandove;
• ne drži stabilan zamah;
• nestabilan rad u praznom hodu;
• teško je početi;
• nedovoljna snaga;
• povećana potrošnja goriva.

Sve se greške pojavljuju iz dva razloga: kršenje prilagodbi ili trošenja dijelova.

Nestabilan rad ubrizgavanja motora

Obično se izražava u spontanoj promjeni brzine motora. Primijećeno je tijekom vožnje i u stanju mirovanja. Najčešći uzrok okretanja tutnjava u jedinicama ubrizgavanja VAZ2107 / 2105 je neuspjeh DMRV (senzor protoka zraka).

Ovaj uređaj kontrolira količinu zraka koji ulazi u motor. Na temelju tih podataka, ECU regulira opskrbu zapaljive smjese s optimalnim omjerom goriva i zraka s različitim načinima rada motora. Prema tome, u nedostatku ove ravnoteže, promet motora počinje ovisiti o količini dolaznog kisika. To jest, Breeze Breeze - Revolutions se povećao, stih - smanjen.

Provjerite je li DMRV vrlo jednostavan. Odvojite priključnicu uređaja i računalo će se prebaciti na rad u nuždi. U ovom načinu, dovod goriva je reguliran položajem gas. Ako se automobil počeo adekvatno ponašati, DMWR je neispravan. Možete ga voziti, ali će malo moći pasti, a potrošnja goriva će se povećati.

Neuspjeli senzor protoka zraka nije bio podložan popravak, s izuzetkom njegovog onečišćenja, tako da ga možete pokušati očistiti.

Algoritam za čišćenje DMVR VAZ2107 / 2105:

1. Uklonite senzor zajedno sa zaštitnim kućištem.

1. Odvijte dva vijka i izvucite senzor iz baze, bez dodirivanja površina aktivnog elementa (struja zakrivljena žica).
2. Kućište ispere bilo koji sredstvo za pranje posuđa.
3. Korištenje cilindra s čistačem za DMVR ili za rasplinjač, \u200b\u200bna temelju alkohola (bez acetona), nježno očistite površine.
4. Ulijte 3-4 puta u izobilju, tekućina mora biti stado.
5. Osušite uređaj.
6. Prikupite blok u obrnutom redoslijedu.

Ako se problem ne eliminira, morat ćete kupiti novi uređaj.

Nestabilni kotačnjak motor

Priroda nestabilnih revolucija motora VAZ2107 / 2105 s rasplinjačima je ista kao u injektoru, u nekontroliranom dovodu zraka ili goriva u komoru za izgaranje.

No, u ovom slučaju, rasplinjač je odgovoran za pripremu zapaljive smjese. To je potpuno mehanički uređaj koji je odgovoran za optimalni omjer goriva za kisik za različite načine rada jedinice za napajanje.

Unatoč činjenici da su ulazi goriva i zraka filteri, oni mogu djelovati neučinkovito, u pravilu, zbog dugog vijeka trajanja koji prelazi navedeni u standardima. Kao rezultat toga, mlaznice karburatora su začepljeni malim česticama.

Vozači s velikim iskustvom nisu vrlo svečani, bačeni karburator VAZ2107 / 2105 u kantu s benzinom za jedan dan, zatim zamagljeni sa svih strana s komprimiranim zrakom i rasplinjač čini se da radi dobro. To je normalno rješenje, ali zapaljivo. Među uzrocima poremećaja rada motora, koji se mogu dodijeliti razgradnju rasplinjača:

• pomicanje položaja podešavanja vijaka od udarca ili vibracija;
• povećanje promjera petlje zajmova zbog trošenja;
• nosite osovinu poklopca koji ograničava njegov potez;
• začepljenje mlaznica;
• povreda plovka nepropusnosti.

Da biste odredili pogrešku vaz2107 / 2105 karburatora i vjerojatno će biti sveobuhvatan, početi provjeravati brtvilo plovka. Da biste to učinili, uklonite ga s vrha karburatora (treba ga rastaviti). Ako u benzinu plutaju - odbacite plovak ako je zrak provjeriti vodu s vodom u mjehuriće. Pretpostavimo da je podnio ispit, onda je potrebno provjeriti jaz.

Podignite rasplinjač okomito. Jaz između plovka komore i zida rasplinjača trebao bi biti 6,5 mm.

Ugradite poklopac rasplinjača i pokrenite motor 30 sekundi. Uklonite poklopac. Razina benzina trebala bi biti upravo slučajnost sredine konusne površine kućišta rasplinjača. Ako to nije uspjelo, to bi trebalo biti malo zavirni kut ledene šipke.

Tijekom vremena, zračni i gorivi mlaznice su ili začepljeni ili istrošeni. U prvom slučaju, moraju se brisati i puhati. U drugom slučaju provjerite propusnost mlaznica s spremnikom s vodom ugrađenom iznad pričvršćenog gibera po metru. Oni su povezani cijevi. Ispod je mjerna tikvica. Mjerenja se javljaju u jedinicama SM3 / min. Ovisno o označavanju Gibbera, volumen tekućine prikupljenog u minuti u mjernoj tikvici mora biti prikladna.

Mnogo je lakše nakon 7-10 godina rasta rasplinjača kupiti set jusi i zamijeniti ih.

Oni koji koriste plinske instalacije trebali bi znati da se rasplinjač ne koristi u cilju. Tijekom vremena, unutar suhih sokova, formira se oksid, koji začepljuje rupe za gorivo. Stroj na benzin ne može pokrenuti. Preporučuje se povremeno korištenje benzina.

Podešavanje karburatora

Podešavanje rasplinjača leži u nekoliko akcija:

1. Podesite položaj plovka iznad opisane metode.
2. Provjerite i instalirajte vijke "Kvaliteta" i "količine" u početno stanje. Zamotajte ih dok ne zaustavi i odvrnite 2-3 okretaja za "kvalitetan" vijak i 3-4 za vijak "količine".
3. Spojite tahometar ili autotez na terminal "na" zavojnica paljenja i drugu sondu u slučaju.
4. Stvoriti i zagrijati motor na temperaturu od 90 ° C

1. Winker "Kvaliteta" postavite maksimalnu brzinu u stanju mirovanja. Nabava benzina se povećava kada se vijak okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
2. Vijak "Količina", postavite revolucije više, približno 80-90 o / min.
3. Određujemo kvalitetni vijak, bilo da su ti ograničenja maksimalno, ako ne, onda ponovimo postupak.
4. Ako položaj broja broja broja ne utječe na promet motora, omotajte vijak za kvalitetu tako da je promet pao na 800-900 o / min.

Takvo podešavanje karburatora ne može biti vrlo točna, ali ne zahtijeva posebnu opremu.

Ako je automobil zastao

Motor koji iznenada štand ne samo stvara neugodnosti prilikom vožnje, ali je i sigurnosna prijetnja vozaču i putnicima. Postoji nekoliko razloga.

Rolete u praznom hodu:

• neuspjeh senzora u praznom hodu;
• neuspjeh senzora leptira;
• odljev osjetnika položaja leptira.

Staje u pokretu:

• prestanak goriva ili zraka zbog kontaminiranog filtera;
• krivnja pumpe za gorivo;
• začepljenje zrakoplova za rasplinjavanje;
• pregrijavanje motora.

Dijagnoza automobila, motor koji štands u najneočekivanijim mjestima, bolje je početi provjeriti senzor praznog hoda.

Provjerite njegovu učinkovitost jednostavno. Uklonite uređaj bez uklanjanja kontakata ili ih spojite nakon demontaže. Držite uređaj u rukama, stavite prst na konusnu iglu i zamolite prijatelja da upali paljenje. Ako osjetite udarce, instalirajte uređaj natrag. Senzor u praznom hodu radi.

Ako senzor leptira nije uspio, automobil ne samo da će se zaustaviti, ali ne počinje, jer će računalo dati momčadi maksimalno otpuštanje goriva, svijeće će pjevati motorne štandove.

Ako ste na cesti automobilom vaz i došlo je do problema s senzorom leptira, lakše se ne gnjaviti i kontaktirati najbližu uslugu, ali ako dođete do garaže, možete koristiti sljedeće upute:

1. Uklonite senzor.
2. Dva mm bušilica izbušena u krug plastičnog poklopca.
3. Uklonite plastičnu platformu gornje kontaktne skupine.
4. Na donjoj platformi možete čitati WD-40 ili alkoholne zapise.
5. Ista stvar s kontaktnom skupinom gornjeg poklopca, ali ih ne izblijedite, oni su onda prerano jeli putove.
6. Prikupiti obrnutim redoslijedom.
7. Konturom, probudite bilo koji ljepilo za plastiku.

Nije dovoljno zraka

Često automobil počinje dobro, to ide na scenu, ali samo je potrebno onemogućiti sublice, motor štandove. Govori samo o jednoj stvari - nedostatak zraka. Najvjerojatnije, zračni mlaznici su začepljeni. Oni moraju odvrnuti i čistiti. Zatim provjerite, stroj ne bi trebao kriviti bez usisavanja.

Postoji nevjerojatan broj razloga za lošu kvalitetu agregata automobila sa sličnim simptomima, ali samo stručnjak s nizom profesionalnih alata za dijagnozu može ih razumjeti. Ali ako se osjećate sigurni - usudite se, u automobilskim uslugama vas čekaju.

korchim.ru.

Zašto skakati u praznom hodu na vaz 2107

Što učiniti ako skoči u praznom hodu na vaz 2107, postoji li panacea od ovoga? Mnogo problema daje vlasnicima sustava za gorivo, ali morate uzeti u obzir jednu značajku - nije uvijek kriviti. Na primjer, u motorima karburiranja s klasičnim sustavom paljenja, vjerojatnost oštećenja kontaktne skupine u slučaju nestabilnosti brzine praznog hoda je velika. Ali s motorima ubrizgavanja, sve je nešto lakše. I sada o svemu detaljnije.

Zašto je brzina motora nestabilna?

Ako govorimo o karburatoru, može se razlikovati nekoliko razloga:

1. Rashlubutor je začepljen, kretanje zraka i benzina postaje nemoguće.
2. Rad elektromagnetskog ventila je slomljen - namotavanje ili začepljenje Gibler izgorio je.
3. Filtri za gorivo ili zrak su začepljeni.
4. Pogrešno podešavanje karburatora VAZ 2107.

U većini slučajeva, krivac postaje elektromagnetski ventil. Njegov izgled prikazan je na fotografiji. Potrebno je u sustavu elektroenergetskog sustava - otvara dovod goriva kada se kontakt uključi i zatvara kada je isključen. Prema tome, motor odmah nakon isključivanja paljenja.

Elektromagnetski VAZ 2107 ventil za karburator je mali uređaj koji se sastoji od sljedećih elemenata:

1. Slučaj.
2. Namotavanje (jedan kraj je spojen na metalno kućište).
3. Štap koji obavlja funkcije ventila, koji se otvara i zatvara dovod goriva pri praznom hodu.
4. Bakar Jicker s rupama. Imajte na umu da su utičnici označeni, postoji nekoliko veličina.

Solenoidni ventil radi samo kada je kontakt uključen. Ako je iznenada bilo prekid u strujnom krugu, možete privremeno spojiti središnju žicu instrumenta s plus izlaz baterije. Samo pokušajte popraviti popravke što je prije moguće.

Priprema za podešavanje praznog hoda

Ako se ne planira čišćenje i rastavljanje rasplinjača VAZ 2107, jedan odvijač će biti koristan iz alata. Uređaj za mjerenje brzine revolucija (tahometar) instaliran je na ploči s instrumentima. Ali vrijedi dobiti indikator kvalitete mješavine. Uz to, možete napraviti smjesu zraka-gorivo u idealnom omjeru. Ovaj članak će biti opisan o prilagodbi pomoću ovog instrumenta.

Prije rada morate zagrijati motor na radnu temperaturu. Sjetite se da je to temperatura od oko 90 stupnjeva. Također morate staviti filter za pročišćavanje zraka na mjesto kako biste simulirali normalan rad motora. Provjerite je li postavka plovka ispravno izvedena. Razina goriva u komori uvijek treba biti stabilna.

Mnogi zahtjevi su dostupni za paljenje, distribuciju plina. Budite sigurni da sve praznine moraju biti točne, a kut predujnog paljenja je konfiguriran za korišten benzin. I što je najvažnije - potpuno otvoriti zrak prigušivač u vrijeme podešavanja. To je sve, ukratko sadrži pripremni rad, sada možete započeti postupak podešavanja u stanju mirovanja.

Postavljanje praznog hoda VAZ 2107

Pažljivo pregledajte karburator, postoji nekoliko vijaka - kvalitetu smjese goriva i količine. Sada je uz njihovu pomoć i pokušati podesiti karburator. Naravno, takav uređaj kao analizator plina nije svaki vozač. Međutim, ne svi ne brine o razini CO u ispušnom plinu. Za praktičnost je preporučljivo imati digitalni ili arrow tahometar. Kako to popraviti ispravno, možete pronaći u odgovarajućem članku na našoj web stranici.

Dakle, pokrenite motor i okrenite vijak kvalitete. Slušajte motor, morate se zaustaviti u trenutku kada se broj okreta radilice bit će maksimalno. Nakon toga počinje rotirati vijak količine i tražiti frekvenciju od 1100. i posljednji korak je vijak kvalitete kvalitete, instalirate frekvenciju od 800-900. Imajte na umu da ako je potrebno, podešavanje praznog hoda mora se ponoviti.

Umjesto svijeće, vijak indikator kvalitete mješavine i postići optimalnu boju - ljubičasta plava ili plava. Pojednostavljeno je podešavanje kvalitete smjese pomoću ovog instrumenta. Istina, bit će potrebno nekoliko puta uvrnuti vijak kvalitete i količine.

A što je s injektora?

Ovdje je sve lakše, jer prilagodbe ne trebaju. Uzrok - sve je odgovorno za pametan sustav kontrole. I posebno za prazan - regulator (RCX). Netko ga može nazvati praznim senzorom, ali ovaj koncept je pogrešno ukorijenjen. Činjenica je da postoje dvije vrste uređaja na injektivnim vozilima - senzorima (čitanje) i aktuatorima. Regulator u praznom hodu je stepper motor, ne mjeri ništa, već naprotiv, otvara i zatvara dovod zraka preko posebnog kanala.

Moguće je odrediti razgradnju RXX samo na vanjskim znakovima i to relativno. Činjenica je da ispitna lampica neće upaliti na ploči s instrumentima, ako se iznenada naredi regulatoru da dugo živi. Ali ako se osjećaju nestabilni zamah, ili uopće nedostaju, a motor se trza i štandovi, onda prije svega, naravno, vrijedi provjeriti učinkovitost RXX-a. Važno je napomenuti da ponekad "ček" može osvijetliti neispravan RXX. To se događa ako se motor detonira. Senzor detonacije daje signal kvara s elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Kvarovi rhx

Ako imate VZ-a 2107 s motorom za ubrizgavanje, onda obratite pažnju na stanje sustava za automobil. Ako plove okretanjem na motoru za ubrizgavanje, onda morate gledati prvu stvar na regulator u stanju mirovanja. Činjenica je da slom takvog mehanizma kao RXX može dovesti do vrlo tužnih posljedica, do prometne nesreće. Ovdje su glavni znakovi za koje možete samostalno odrediti kvar regulatora:

1. Motor počinje "živjeti svoj život" - rotacijska brzina radilice se stalno mijenja, smanjuje se, povećava se. Prema tome, strelica tahometra stalno pluta.
2. Kada pokrenete hladni motor, rotacijska brzina radilice se ne povećava, ona se razlikuje u nekom intervalu.
3. Ako uključite snažne električne aparate (na primjer, auto-radio, u blizini ili daleko svjetlo), revolucije se smanjuju i ne vraćaju se na određenu razinu.
4. Kada je neutralan prijenos uključen, motor počinje zaustaviti, ako ne povremeno ne podmetljite pedalom.

To su glavni znakovi da je regulator neispravan. U biti, sve prekide s razinom praznog hoda je prvi znak lom ili mali defekt RXX. Ali vrijeme je da provede svoju dijagnozu. Neka bude lako.

Dijagnoza

Najlakši način je mjerenje napona na bloku na koji je spojen regulator. Ovaj zaključci d i A. Kada je kontakt uključen, 12 V. Napon bi trebao biti prisutan u slučaju da je napon manji od ove vrijednosti, vrijedi pogledati bateriju i generator. Moguće je da postoji donje rublje baterije. U istom slučaju, ako nema napona, potrebno je provjeriti cijeli lanac napajanja uređaja i propagirati ECU.

Prevedite multimetar na način mjerenja otpora. Između parova zaključaka A i B, C i D, mora postojati otpor oko 53 ohma. Uklonite rc i spojite (kada je kontakt isključen) u blok. Zatim uključite paljenje i pogledajte ponašanje igle - treba se potpuno proširiti kada se nanese napon. U slučaju da se to ne dogodi, možete prosuditi lom RCX-a.

Ponekad pomaže jednostavno čišćenje regulatora. Da biste to učinili, možete koristiti sprejevi, koji u trgovinama dovoljne. Ali u nekim slučajevima to će pomoći samo zamjenu uređaja. Naravno, to nije Daaz karburator, cijena RXH će biti mnogo puta niži, i neće biti problema s zamjenom. U slučaju da čak i nakon zamjene motor ne drži motor, potrebno je u potpunosti dijagnosticirati injektora.

vaz-remzona.ru.

Nestao je u mirovanju na motoru ubrizgavanja, razlozi

Popis glavnih, najčešćih razloga za izgled nestabilnih mlaznica ili puna njihovog nestanka na motorima za ubrizgavanje (2111) VAZ Cars 21083, 21093, 21093. Sve greške su grupirane motornim sustavima: sustav paljenja, elektroenergetski sustav, kontrolni sustav (ECD), samostalni motor. Većina njih se lako određuje pomoć dijagnostičke opreme, ali bez njega možete pronaći greške.

Prije otkrivanja kvara potrebno je proizvesti vizualni pregled prostora za pojačavanje (elementi sustava paljenja, senzori, cijevi, crijeva), provjeru gustoće kontakata kontakata u spojnim jastučićima, vrhovi visokog napona žice u indukcijskom svitku i svijeće.

Uzroci nestabilnih injektorskih motora povezanih s sustavom paljenja

Neispravne svjećice

Svijećene smetnje: poplavljene nakon neuspješnog početka, "razbija" izolatora, jaz između elektroda ne odgovara normi (0,9 - 1,1 mm), svijeće u kalilski broj ne odgovara motoru. Vanjski znakovi: nestabilna praznog hoda, neravni ispušni ispušni plin iz prigušivača (periodični ili česti prolaz). Potrebno je raznijeti svijeće: pritiskom na neuspjeh plinske papučice i pomičite se kroz starter motora nekoliko sekundi (tzv. Način ispuštanja). Nakon što ih okrenemo da procijene stanje kontakata, prisutnost i boju Nagara, provjerite jaz kružnog mjestičasta. Svijeće s invaliditetom često su začepljene nagarom ili mokrim. Ali u nekim slučajevima, vizualno je nemoguće odrediti njihovu krivnju, tako da je najlakše instalirati novi set i ponovno provjeriti prisutnost u praznom hodu.

- "udario" visokonaponske žice

Vanjski znakovi su slični svijeći. Možete provjeriti servisiranje žica testerom u načinu modula. Možete pokrenuti motor u mraku i promatrati sjaj na "probušenim" žicama. Osim toga, potrebno je vizualno osigurati integritet žica i njihovih savjeta, nedostatak onečišćenja i pukotina na njima.

mjerenje otpornosti visokonaponskih žica

Neispravan zavojnica paljenja (modul)

U početku gledamo na zavojnicu: Provjerite prisutnost pukotina i oštećenja. Zatim ga provjerite s testerom u načinu ohmmetra (pogledajte "Provjeravanje modula paljenja"). Bez prethodne provjere zamjene s dobrim.

Kvarove povezane s sustavom kontrole motora (ECM)

Neispravan regulator (senzor) u praznom hodu (rxx)

Neispravan regulatorni štap ne može preklapati kanal za dovod zraka motora koji je potreban za rad motora na XX ispod leptira. Znakovi neispravnog regulatora osim nestabilnog praznog hoda: pokretanje motora s tiskanjem na plinskoj papučici, trzaji i kapi revolucija pri prebacivanju prijenosa i poteza u valjanju, "plutajući" okreta, praznog hoda u revolucijama kada uključite snažne elektrone. U isto vrijeme, na drugim načinima s prešanom pedalom za plin, motor može normalno raditi bez kvarova, trzaja i trzaja. Senzor se može provjeriti tester ili zamijeniti verbalno servisirati (podešavanje govora njegove igle).

Osjetnik položaja leptira (DPDZ) je neispravan

Neispravni DPD mogu proizvesti netočne informacije o položaju položaja gasa na upravljačkoj jedinici. Kao rezultat toga, u praznom hodu, promet motora može se uvelike povećati i nevoljko smanjuje za norma ili se ne smanjuje. DPDZ može provjeriti tester ili zamijeniti servisiranje.

Priključci za gašenje zatvaraju labavo

Potrebno je provjeriti gustoću zatvaranja zračnog prigušivača uklanjanja kućišta filtra za zrak. Kliknite nekoliko puta na papučici plina, provjerite jasnoću rada pogona i njegovo zatvaranje otvaranja. Ako imate Nagar u jedinici leptira koji ometa gustoću zatvaranja prigušivača, uklonite ga na primjer, čistač rasplinjača.

Neispravan osjetnik temperature rashladnog sredstva (DPT)

Prema čitanjima senzora, kontrolna jedinica određuje veličinu i trajanje injekcije, koliko će se premjestiti RCH šipku i pristup otvorenom zraku motor. Ako je DZH neispravan, na primjer, u hladnoći, blok neće dopustiti smjesu snažno i na praznom hodu (motor ili ne pokreće, ili će početi, ali će "troite"). I u toplini, naprotiv, dajte bogatu smjesu i promet XX bit će preplavljen.

Neispravan senzor brzine (DS)

Znakovi: Nakon zaustavljanja automobila, motor radi neujednačeno, a zatim se okreće stabilizira, pad revolucija pri prebacivanju prijenosa i pomiče valjanje.

Neispravan senzor koncentracije kisika (DK)

Možda je suočen osjetljivi element senzora (na primjer, zbog uporabe loša kvaliteta goriva, uporaba neprikladnih brtvila tijekom popravka motora), zagrijala je heliks grijanja ili električni krug je neispravan. Može se blokirati rupom za dovod zraka u senzoru (blato, antikorozivno). Provjerite senzor može biti tester bez demontaže, ali je poželjno provjeriti dijagnostičku opremu.

Uzroci povezani s automobilom VAZ 21083, 21093, 21099

- "opskrba" vanjskog zraka u usisnom traktu

Provjerite gustoću slijetanja crijeva idući u čvor za gas i na vakuumskom pojačalu kočnice, pričvršćivanje stezaljki. Vakuumska crijeva može biti završena kako bi se uklonio njegov učinak na motor.

Ne podešene praznine u mehanizmu ventila

Provjerite i podesite podloške za pročišćavanje u mehanizmu ventila.

Istrošena bregasto vratila

Vizualno ili provjeru mikrometra možete odrediti.

Povrijeđene faze distribucije plina

Mjerač pojas preuređen na zubnom prijatelju. Ili, kada je popravak naljepnice na remenicama izložena s devijacijom.

Niska kompresija u motornim cilindrima

Istrošeni, slomljeni ili fiksni prstenovi na klipovima, spalili su ventil. Za identifikaciju kvara može se mjeriti kompresijom u cilindrima motora.

Mjenjač se prebacio u odnosu na remenicu vožnje generatora.

Kao rezultat toga, kontrolni puls iz osjetnika položaja radilice ne dolazi na vrijeme.

Uzroci povezani s sustavom (Sustav za opskrbu gorivom) i pretraživanja goriva pare

Filtarski filtar goriva

Učestalost zamjene filtra za gorivo je 30.000 km vožnje, ali je moguće i češće s kvalitetom goriva.

Nizak tlak u elektroenergetskom sustavu

Možda je regulator tlaka na rampi neispravan (kanal za ispuštanje se stalno otvara), oštećena je pumpa za gorivo ili vodovi za gorivo. Trebamo vizualni pregled i testiranje sustava napajanja (2.5-3.5 bar).

Uočite u mlaznicu

U ovom slučaju, prekidi u radu motora mogu se ne samo u praznom hodu, već iu drugim načinima. Ispušni od prigušivača s neravnim čestim prolazima. Povećani XX zaobilazi mogu se zbog propuštanja.

Neispravan adsorber

Prvo, provjerite epruvete ide na adsorber.

Napomene i dopune

Kada senzori upravljačkog sustava motora (ECD) osvijetli "Provjeri motor" na ploči s instrumentima svijetli.

Više članaka o ubrizgaču automobila VAZ 21083, 21093, 21099

Rad sustava za ubrizgavanje goriva na motorima injektora automobila VAZ 21083, 21093, 21099

Vožnja gorivom za gorivo za gorivo Motori VAZ 2108, 2109, 21099

Esed VAZ 2108, 2109, 21099, Norma Euro-2

Mlaznica za gas (čvor) Injekcija motor injekcija motor VAZ 2103, 2109, 21099

Vrste injekcije na motorima za ubrizgavanje automobila VAZ 2108, 2109, 21099

U ovom članku ćemo govoriti o tako neugodnom problemu kao i zaustavljanje motora, kao i loše lansiranje. Razmotrite glavne razloge zašto je motor zaustavljen na praznom hodu i u pokretu. Osim toga, razgovarajmo o tome zašto motor ne počinje na vrućoj, kao io rješenju za svaki od gore opisanih problema.

Zajednički razlozi za koje je ukradeno mirovanje:

1. Najčešći je - ne-energetski regulator (senzor), koji je izravno povezan s praznim brzinom motora. Provjerite je li prekid vrlo jednostavan. Ako se stroj ne pokrene kada okrenete starter, radite pedalu za plin, motor mora početi. Ako skretanja početi plivati \u200b\u200bodmah nakon što ste izvadili nogu s pedalom - 99% što je razlog u regulatoru mirovanja. Odluka - za to, vlasnici vaza će trajati najmanje vrijeme.

2. Drugi vjerojatni razlog zašto je motor oduševljen u praznom hodu - problemi s ventilom za gas. Ova se nevolja liječi - banalna.

3. Ako se nakon čišćenja problem sačuva, pretpostavljamo da je razlog za koji motor zaustavi na neaktivnom položaju može biti DPDZ (osjetnik položaja leptira za gas). Problem je riješen, postupak nije kompliciran i zapravo obavlja vlastitim rukama.

Nema slučajeva kada se motor zaustavi u pokretu, kao što tako kažu. U nastavku će biti navedeni najvjerojatniji i najčešće javljaju razloge za koje se može dogoditi.

Motor se zaustavlja u pokretu

1. Reklamno gorivo je prva stvar koja dolazi do glave većine nas, osim toga, potrebno je početi tražiti uzrok zaustavljanja motora u pokretu. Vi ste "sretni" ako se to dogodi odmah nakon nadopunjavanja goriva, u ovom slučaju je sigurno reći da je problem u gorivu. Liječeni gorivom i gorivom.

2. svijeće. U pravilu, sumnjiva sumnja najčešće pada, nakon lošeg goriva, naravno. Ovdje je sve jednostavno - odvrnite svijeće i provjerite njihovo stanje, ako je potrebno.

3. Filtar za gorivo. Redoslijed postignutog filtra može uzrokovati prekid napajanja goriva, kao rezultat kojih ga je uslijedio, a motor štands na pokretu. Za rješavanje problema dovoljnog kvara.

4. Zračni filtar. Svejedno kao i kod goriva, ako je začepljen, onda zrak ne dolazi, dakle, mješavina goriva i zraka izađe iz konveksed, a svijeća se jednostavno izlije. Osim toga, dat će se motorni nedostatak zraka, tj. Snaga će pasti, a proces izgaranja smjese u cilindrima neće biti u stanju provesti, na kraju će se motor zaglaviti. Da biste uklonili taj kvar, dovoljno je zamijeniti filtar za zrak.

5. Neispravna benzinska postaja - drugi "osumnjičeni". Ako vaša pumpa za gorivo nije u redu, automobil će se ponašati na ovaj način, zaglavit će se u pokretu ili motor neće početi uopće. Problem je riješen provjerom crpke, njegovom popravkom ili.

6. Baterija. Oksidacija priključaka baterije ili loš kontakt može dovesti do zaustavljanja motora. Provjerite priključke, ako je potrebno, očistite ili zamijenite bateriju.

7. Ako se motor udari u pokretu i generator može postati razlog za uzrok. Generator nije uspio ne naplaćuje se, kao rezultat, bočna mreža automobila se isključi isključivo iz baterije, a to nije dovoljno dugo. Kao rezultat toga, ne sumnjate da automobil radi na bateriji, nastavite se kretati dok se ne ispuni potpuno isprazni. Tretirano - i.

6. U naprednom auto, razlozi također mogu biti s elektronikom i različitim senzorima. Ako nije jak u ovom i sve gore navedene čvorove i dijelove su normalni, onda je bolje da se obratite specijalitetima, a zatim možete zamijeniti pod kadom tiska ...

Zašto motor zaustavi na vrućem, Počinje li dobro vrući motor?

1. Prvi razlog je. Tijekom pokreta kroz nju, veliki broj zraka prolazi zbog kojih se rasplinjač ozbiljno ohladi, u isto vrijeme hlađe i gorivo koje prolazi kroz njega. Kao rezultat toga, temperatura karburatora je nekoliko puta niža od temperature motora. Zbog ove značajke, problemi nastaju, nakon dugog putovanja ste ometanja motora i nastojimo kratko zaustaviti, u ovom trenutku rasplinjač počinje zagrijavati kućište vrućeg motora. Ostaci benzina u visokotemperaturnoj plovnoj komori počinju ispariti, punjenje praznine - filtar zraka, usisnog razvodnika i zapravo sam rasplinjač. Formiraju se zračni prometni gužvi, a ne postoji pad goriva u plovnoj komori.

Rješenje problema je vrlo jednostavno - pritisnite do pola pedale za plin nekoliko puta i pokušajte pokrenuti motor. Time ćete napraviti mješavinu siromašnije i oslobađanje viška isparavanja. Treba napomenuti da problemi s lansiranjem vrućeg također mogu biti posljedica sličnog problema, samo kvar pumpe za gorivo ili linije goriva. To se u pravilu pojavljuje u toplini, kada zračni prometa gužvi koji sprječavaju protok goriva u rasplinjaku se formiraju iz uparavanja u sustavu goriva ili pumpe.

2. Drugi mogući razlog za čudno ponašanje grijanog motora - problemi s starterom. Uvjerite se da kada pokušate pokrenuti motor, starter okreće, a ne samo klikove ili uopće ne reagiraju. Ako je to slučaj i potvrđena je jedna od gore navedenih opcija. Morate provjeriti starter. Ako ste na putu, provjera se može svesti na elementarni test žice za starter ili druge vizualne operacije. Ako dođete kući, napravite detaljan. U slučaju kvara ili zamjene.

3. Kao opcija, razlog kada se motor ne pokrene na vrućem može biti zemaljska baterija zbog gore navedenog, kada generator nije dao punjenje, a baterija je potpuno sjela.

Pa, čini se da je nešto propustio!? Danas, nadamo se da će vam članak pomoći, reći vam uzrok kvara i pomoći u rješavanju vašeg problema ako znate druge razloge, kao i kako ih riješiti, možete dodati članak pomoću obrasca za komentare. Hvala na pažnji.

Karburator, kontakt.

Pozdrav svima.

Prvo definirate s onim što je problem, s gorivom ili paljenjem. A onda mijenjate sve u nizu. Kada se zaustavi i nadilazi ček ako postoji iskra na svim svijećama i postoji li Benz u prskanju rasplinjača?

Najvjerojatnije u vrijeme poslovanja - kontaktirajte grupu, ležaj, kondenzator ...

http: //syt/russian/t1152337691.html

Imao sam prekrasan defekt - gumenu crijevo spajajući spremnik za plin i liniju goriva. Prema tome, otišao je benzin, nije bilo nepredvidivo. Fillible defekt, ali kako je bio moj mozak, nemojte prenositi riječi !!! Koliko sam puta premjestio paljenje i karburator i gdje se jednostavno nisam zaustavio neočekivano! Oh, kako se sjećam!

Pozdrav svima.

Počevši od udara stroja u pokretu (s zaglavljenim mjenjačem, obično 3-4 / tijekom stiskanja kvačila - tijekom zaustavljanja - u praznom hodu).
Počelo je s činjenicom da su redovi iz izlaza s posla. Ključ je okrenuo - počeo sam - otišao sam dalje. Vrijednosti nisu dale.
U dan ili dva, "jači" udarci (na istom mjestu). Nije počela minutu. Počeo - vozio. Nakon početka vremena počeo se zaustaviti u pokretu. Hrana 20-50, na 2-4 prijenosa, može se zaustaviti za sekundu, stroj odmah želi prestati, nemoguće je odjaviti se, naravno odjaviti). Nakon sekunde - dva iz potiče, ide dalje. Sljedeće jutro je ustalo u potoku. Nisam uopće nije želio. Povukao se u kuću, promijenio klizač, počeo i vozio bez problema, dana 10. onda je počelo isto. Prvog dana, redovima na cesti s posla, počeo je otići, otišao u sljedeći bar, nekoliko puta u pokretu - počeo od potisnog, sljedećeg dana zaustave ispred kuće i bio je u mogućnosti dati neutralan (ostao 50 metara). Posebno mi se svidjelo kad je pokušavao umrijeti istog dana. Uvijeni kao u konvulzijama, kao da se vozi na konju, kao u filmu kočionom plinu, neopisivim senzacijama. Sa strane, vjerojatno je izgledala strašno). Promijenio klizač (opet da). Od pola skretanja. Za minutu, zaglavi i to je to. Izgledao je - filter za gorivo je prazan, iskrivljen mali starter - filtar nije napunjen. Pokušao sam ručno napumpavati gorivo - nema učinka. Promijenjena crpka, svijeće (već je bilo već), žica bb, automobil je otišao kao novi. Nakon nekoliko dana ponovno je počelo. Danas je stajao s posla i nekoliko puta u gradu. Sutra se na posrću u potoku ...) Stabilnost - znak vještine.
Tijekom svih ovih situyevina, automobil nije bio jako zamrznut (barem strelica na početku bijele zone).

Gdje kopati? Neću imati um (ne poseban popravak).
Umak, a onda će grad ustati zbog mene)

Na rasplinjačima postoje dva razloga za glavno: 1. Jasno. 2. vakuum. Postoji još 3 razloga, ali ne i glavni, elektromagnetski regulator praznog hoda. Uglavnom se manifestira pri brzinama do 60 km / h. Spojnica, štandovi u praznom hodu, glupo overclocking s Twistera.

Posljednji uredio Mikhail samo Michael; 01/29/2017 u 17:13.

Pozdrav svima.

Počevši od udara stroja u pokretu (s zaglavljenim mjenjačem, obično 3-4 / tijekom stiskanja kvačila - tijekom zaustavljanja - u praznom hodu).
Počelo je s činjenicom da su redovi iz izlaza s posla. Ključ je okrenuo - počeo sam - otišao sam dalje. Vrijednosti nisu dale.
U dan ili dva, "jači" udarci (na istom mjestu). Nije počela minutu. Počeo - vozio. Nakon početka vremena počeo se zaustaviti u pokretu. Hrana 20-50, na 2-4 prijenosa, može se zaustaviti za sekundu, stroj odmah želi prestati, nemoguće je odjaviti se, naravno odjaviti). Nakon sekunde - dva iz potiče, ide dalje. Sljedeće jutro je ustalo u potoku. Nisam uopće nije želio. Povukao se u kuću, promijenio klizač, počeo i vozio bez problema, dana 10. onda je počelo isto. Prvog dana, redovima na cesti s posla, počeo je otići, otišao u sljedeći bar, nekoliko puta u pokretu - počeo od potisnog, sljedećeg dana zaustave ispred kuće i bio je u mogućnosti dati neutralan (ostao 50 metara). Posebno mi se svidjelo kad je pokušavao umrijeti istog dana. Uvijeni kao u konvulzijama, kao da se vozi na konju, kao u filmu kočionom plinu, neopisivim senzacijama. Sa strane, vjerojatno je izgledala strašno). Promijenio klizač (opet da). Od pola skretanja. Za minutu, zaglavi i to je to. Izgledao je - filter za gorivo je prazan, iskrivljen mali starter - filtar nije napunjen. Pokušao sam ručno napumpavati gorivo - nema učinka. Promijenjena crpka, svijeće (već je bilo već), žica bb, automobil je otišao kao novi. Nakon nekoliko dana ponovno je počelo. Danas je stajao s posla i nekoliko puta u gradu. Sutra se na posrću u potoku ...) Stabilnost - znak vještine.
Tijekom svih ovih situyevina, automobil nije bio jako zamrznut (barem strelica na početku bijele zone).

Gdje kopati? Neću imati um (ne poseban popravak).
Umak, a onda će grad ustati zbog mene)

Nije pročitao kraj o filtru i pumpu za gorivo. Dragi, a vi ste dugo promijenili mrežu u spremniku, a pumpa za gorivo provjerio? Primjerice, membrana? U redu, ne ispumpava priručnik (šiska u šipku oluje), ali s startera za 3-5 sekundi. Filtar mora biti ispunjen !!!