Električni sustav. Sustav injektora

Ubrizgavanje goriva

ERA rasplinjača zamjenjuje se erom motora ubrizgavanja, elektroenergetski sustav temelji se na ubrizgavanju goriva. Njegovi glavni elementi su: električna pumpa za gorivo (smještena, u pravilu, u spremniku za gorivo), mlaznice (ili mlaznice), kontrolnu jedinicu DVS-a (tzv "mozga").

Načelo rada ovog prehrani se smanjuje na prskanje goriva kroz tlak pod tlakom koji nastaje pumpom za gorivo. Kvaliteta smjese varira ovisno o načinu rada motora i kontrolira upravljačka jedinica.
Važna komponenta takvog sustava je mlaznica. Tipologija motori injektora Na temelju broja injektora koji se koriste i mjesto njihovog položaja.


Dakle, stručnjaci imaju tendenciju dodijeliti sljedeće mogućnosti brizgaljke:

1. s distribuiranim injekcijom;
2. s središnjom injekcijom.

Distribuirani sustav ubrizgavanja uključuje uporabu mlaznica po broju cilindara motora, gdje svaki cilindar služi vlastitu mlaznicu koja je uključena u pripravu zapaljive smjese. Središnji sustav ubrizgavanja ima samo jednu mlaznicu svim cilindrima koji se nalaze u kolektoru.

Značajke dizelskog motora

Bez obzira na to kako se načelo djelovanja temelji na sustavu elektroenergetskog sustava temelji se na dizelski motor, Ovdje se gorivo ubrizgava izravno u cilindre u prskani oblik, gdje se nastaje proces miješanja (miješanje s zrakom), nakon čega slijedi paljenje od kompresije zapaljive smjese s klipom.
Ovisno o metodi ubrizgavanja goriva, dizel agregat Poslano tri glavne opcije:

• s izravnim injekcijom;
• s whirlpool injekcijom;
• s unaprijed komercijalnom injekcijom.

Dramatične i predkomercijske varijante uključuju ubrizgavanje goriva u posebnu preliminarnu komoru cilindra, gdje je djelomično zapaljiva, a zatim se pomiče u glavnu komoru ili samog cilindra. Ovdje gorivo, miješanje s zrakom, napokon gori. Neposredna injekcija uključuje isporuku goriva odmah u komoru za izgaranje, nakon čega slijedi miješanje s zrakom, itd.


Još jedna značajka, koja se odlikuje dizelskim sustavom motora, je načelo izgaranja zapaljive smjese. To nije posljedica svjećice (poput benzinskog motora), ali na tlaku koji nastaje cilindarskom klipom, to jest, samo-paljenje. Drugim riječima, u ovom slučaju nema potrebe za primjenom svjećica.

ali hladni motor Neće biti u stanju osigurati odgovarajuću razinu temperature potrebne za zapaljenje smjese. I korištenje svijeća sa žarnom niti omogućit će potrebno zagrijavanje komora za izgaranje.

Načini rada sustava hrane

Ovisno o svrsi i uvjeti na cesti Vozač može primijeniti različite načine pokreta. Oni su u skladu s određenim načinima rada elektroenergetskog sustava, od kojih je svaki inherentan u smjesi goriva i zraka posebne kvalitete.

1. Sastav mješavine bit će bogat početkom hladnog motora. U isto vrijeme, potrošnja zraka je minimalna. U ovom načinu, mogućnost kretanja je kategorički eliminirana. Inače, to će dovesti do povećane potrošnje goriva i trošenja detalja agregata sile.
2. Sastav smjese će se obogatiti kada se koristi način rada " premjestiti", Koji se koristi kada se kreće" valjanje "ili rad motora motora u grijanom stanju.
3. Sastav smjese će se iscrpiti kada se kreće s djelomičnim opterećenjima (na primjer, na ravnom putu s prosječnom brzinom pri povećanju prijenosa).
4. Sastav smjese bit će obogaćen u načinu punog opterećenja kada se automobil kreće pri velikoj brzini.
5. Sastav smjese će se obogatiti, približiti bogatima, prilikom vožnje pod oštrim ubrzanjem (na primjer, kada je pretjecanje).

Izbor operativnih uvjeta elektroenergetskog sustava treba opravdati potrebom za kretanjem u određenom načinu rada.

Smetnje i usluga

Tijekom rada vozila, sustav goriva automobila doživljava opterećenja koja dovode do njegovog nestabilnog funkcioniranja ili neuspjeha. Najčešći su sljedeći kvarovi.

Nedovoljna potvrda (ili nedostatak prijema) gorivo u motornim cilindrima

Izabrano gorivo, dugi vijek trajanja, utjecaj na okoliš dovodi do kontaminacije i začepljenja goriva, spremnika, filtera (zraka i goriva) i tehnoloških rupa zapaljivog uređaja za smjesu, kao i kvaliranje pumpe za gorivo. Sustav će zahtijevati popravak koji će biti u pravodobnoj zamjeni elemenata filtriranja, periodičnog (jednom svaka dva ili tri godine), očistite spremnik za gorivo, karburator ili mlaznice za mlaznice i zamjena pumpe.

Gubitak moći gospodarstva

Neispravnost sustava za gorivo u ovom slučaju određuje se kršenjem prilagodbe kvalitete i količine zapaljive smjese ulazi na cilindre. Uklanjanje kvara povezana je s potrebom za dijagnosticiranjem uređaja za pripremu smjese.

Curenje goriva

Propuštanje goriva - fenomen je vrlo opasan i kategorički nije dopušten. Ovaj kvar uključen je u "popis grešaka ...", s kojom je zabranjeno kretanje automobila. Uzroci problema gube u gubitku nepropusnosti s čvorovima i jedinicama za gorivo. Uklanjanje kvara je ili zamjena oštećenih elemenata sustava ili u zatezanju zatvarača goriva.

Dakle, elektroenergetski sustav je važan element DVS moderni automobil I odgovorni za pravodobno i neprekidno opskrbu gorivom u jedinicu za napajanje.

Glavni elementi koji su mlaznice.

Sustav motora rasplinjača uključuje: Spremnik za gorivo, smještanje filtra, gorivo, pumpa za gorivo, filter za pročišćavanje goriva, pročistač zraka, žica za usisne cijevi, ispušne cijevi, primanje cijevi, prigušivač, Uređaji za kontrolu razine goriva.

Radni sustav

Kada radite motor Pumpana pumpa je sranje goriva iz spremnika za gorivo i služi kroz filtre fotoaparat Karburator. Kada je ulazni takt u motornom cilindru je stvoren vakuum i zrak, prolazi kroz pročistač zraka, ulazi u karburator, gdje se miješa s parovima goriva i u obliku zapaljive smjese se isporučuje na cilindar, i tamo se miješa Uz ostaje ispušnog plina, formira se radna smjesa. Nakon završetka radnog udara, ispušni plinovi se guraju klipom u ispušnom plinovodu i na cijevima primanja kroz prigušivač u okolnom mediju.

Uređaj tnvd yamz

Sustavi napajanja i ispušni plinovi automobila:

1 - kanal za protok zraka do filtra za zrak; 2 - zračni filter; 3 - karburator; 4 - ručka ručna kontrola zrak; 5 - ručno upravljanje ručicom; 6 - papučica za kontrolu gasa; 7 - žice za gorivo; 8 - Filter-SUMP; 9 - prigušivač; 10 - primanje cijevi; 11 - ispušni plinovod; 12 - filtar za pročišćavanje goriva; 13 - pumpa za gorivo; 14 - indeks razine goriva; 15 - osjetnik indikatora razine goriva; šesnaest - spremnik za gorivo; 17 - poklopac vrata spremnika za gorivo; 18 - Crane; 19 - diplomska cijev prigušivača.

Gorivo. Kako se gorivo u motorima rasplinjača obično koristi, koji se obično koristi, koji se dobiva kao rezultat rafiniranja nafte.

Automobilski benzin, ovisno o broju lako isparavanja frakcija, podijeljene su u ljeto i zimu.

Za automobilinske motore, benzin A-76, AI-92, AI-98, itd. , Izoattan ima najveći otpor detonacije, (njezina post-kost se uzima za 100), najmanji - n-heptan (njegov otpor je 0). Oktanski broj koji karakterizira detonacijsku rezistenciju benzi-na, - postotak izohastana u takvoj smjesi s n-heptanom, koji je ekvivalentan gorivu do ispitivanog goriva. Na primjer, gorivo u studiji detonira na isti način kao i smjesa od 76% iso-oktana i 24% h-heptana. Oktanski broj ovog goriva je 76. oktanski broj se određuje s dvije metode: motor i istraživanje-telsky. Prilikom određivanja oktanskog broja, slovo "i" dodaje se u drugu metodu u brendu benzina. Oktanski broj određuje pre-letm kompresije.

Spremnik za gorivo. Na automobilu instalirajte jedan ili više spremnika za gorivo. Volumen spremnika za gorivo mora osigurati 400-600 km kilometraže automobila bez punjenja goriva. Spremnik za gorivo se sastoji od dvije zavarene polovice koje je napravio žigosanje od opakih čelika. Unutar spremnika nalaze se particije koje daju ukočenost dizajna i spriječiti formiranje valova u gorivu. Na vrhu spremnika, rasuti vrat je zavaren, koji je zatvoren čepom. Ponekad radi praktičnosti goriva goriva, koristi se uvlačiv vrat s mrežnim filtrom. Na gornjoj stijenki spremnika, osjetnik indikatora razine goriva i gorivo je usisna cijev s mrežinim filtrom. U dnu spremnika nalazi se rupa za iscrpljivanje mulja i uklanjanje mehaničkih nečistoća, koji je zatvoren utikač. Puni vrat spremnika je zatvoren čvrstim utikačem, u kućištu od kojih su dva ventila - para i zrak. Otvara se parni ventil s povećanjem tlaka u spremniku i prikazuje paru okoliš, Zračni ventil se otvara kada se stvara potrošnja goriva i vakuumu.

Filtri za gorivo. Za čišćenje goriva iz mehaničkih nečistoća, filteri se koriste grubo i fino čišćenje. Grubo čišćenje filtra odvaja gorivo iz vode i velikih mehaničkih nečistoća. Filterski kaput se sastoji od kućišta, elementa za sabiranje i filtriranje, koji se sakuplja iz ploča s debljinom od 0,14 mm. Na pločama nalaze se rupe i izbočine s visinom od 0,05 mm. Paket ploča je montiran na štap i proljeće se preša na kućište. U sastavljenom stanju između ploča nalaze se pukotine kroz koje prolazi gorivo. Velike mehaničke nečistoće i vode prikupljaju se na dnu kamena i kroz otvor za utikač u donjem povremeno uklanjaju.

Spremnik za gorivo i proizvodnja diplomiranja (b) i usisni (c) ventili: 1- Filter-SUMP; 2 - nosač nosača; 3 - stezaljka za pričvršćivanje spremnika; 4 - senzor razine goriva u spremniku; 5 - spremnik za gorivo; 6 - Crane; 7 - cijev spremnika; 8 - vrat; 9 - obloge pluta; 10 - gumena brtva; P-Cork kućište; 12 - ispušni ventil; 13 - proljeće ispušnog ventila; 14 - ulazni ventil; 15 - poluga cijevi spremnika; 16-proljetni ulazni ventil.

Filtarski: 1 - žica za gorivo na pumpu za gorivo; 2 - polaganje kućišta; 3 - poklopac tijela; 4 - žica za gorivo iz spremnika za gorivo; 5 - polaganje filtarskog elementa; 6 - element filtra; 7-stalak; 8 - SUMP; devet- Čep; 10 - šipka elementa filtra; 11 - proljeće; 12 - ploča elementa filtra; 13 - rupa na ploči za prolaz pročišćenog goriva; 14 - izbočine na ploči; 15 - rupa u ploči za police; 16 - čep; 17 - pričvršćivanje bodre.

Filtri finog filtriranja goriva s elementima filtra: a - mreža; b - keramika; 1-korpus; 2-ulaz; 3 - brtva; 4-filter element; 5-uklonjivog stakla. 6 - proljeće; 7-vijak pričvršćivanje stakla; 8-kanal za uklanjanje goriva.

Filter finog čišćenja. Da biste očistili gorivo iz malih mehaničkih nečistoća, koriste se filteri finog čišćenja, koji se sastoje od kućišta, staklenog kazeta i filterske mreže ili keramičkog elementa. Element keramičkog filtra je porozni materijal koji osigurava labirint kretanje goriva. Filter se drži nosač i vijak.
Žice za gorivo pridružuju se uređajima za gorivo i izrađeni su od bakrenih, mjedenih i čeličnih cijevi.

Pumpa za napajanje pumpe za gorivo

Pumpa za gorivo služi za opskrbu gorivom kroz spremnike s filtrima spremnika na komoru za plovak rasplinjača. Primijenite pumpe s dijafragmom s ekscentričnim pogonom distribucija vala, Crpka se sastoji od kućišta u kojem je pogon pričvršćen je keksa s proljeće, glave u kojima su postavljeni ulazni i ispusni ventili s izvorima i poklopcima. Rubovi dijafragme su pričvršćeni između kućišta i glave. Šipka dijafragme do pogonske poluge je pričvršćena da bi se htjela, koja omogućuje dijafragmu da radi s varijabilnim potezima.
Kada poluga keksa (rocker) spusti dijafragmu, šupljina iznad dijafragme stvara vakuum, zbog čega se otvori ulazni ventil i šupljina nadiaphiphraglatina je napunjena gorivom. Kada trčite oko poluge (potisnika), otvor se povećava pod djelovanjem povratnog proljeća. Preko dijafragme, tlak goriva se povećava, usisni ventil je zatvoren, ventil za injekcijski ventil se otvara i gorivo se otvori kroz fountni filter u plovnu komoru rasplinjača. Kada mijenjate filtre, plovak komora je ispunjena gorivom pomoću uređaja za ručno swap. U slučaju izlaza dijafragme (crack, proboj itd.), Gorivo ulazi u donji dio kućišta i teče kroz kontrolnu rupu.

Zračni filter On služi za čišćenje zraka koji ulazi u karburator, od prašine. Prašina sadrži najmanji kvarc kristala, koji se, smješteni na razmaženim površinama dijelova, uzrokuje njihovo trošenje.

K-126B uređaj za karburator

Zahtjevi za filtre:

, Učinkovitost pročišćavanja zraka iz prašine;
, Mali hidraulički otpor;
, Dovoljna probavljivost:
, pouzdanost;
, praktičnost u održavanju;
, Tehnološki dizajn.

Putem čišćenja zraka, filtri su podijeljeni i suha.
Inercija i filter nafte Sastoji se od kućišta s uljnom kupeljom, poklopcima, usisom zraka i filtarskog elementa iz sintetičkog materijala.
Kada motor radi, zrak prolazi kroz jaz prstena unutar kućišta i, u dodiru s površinom ulja, oštro mijenja smjer kretanja. Kao rezultat toga, velike čestice prašine u zraku do površine ulja. Zatim prolazi zrak kroz filtarski element, očišćen je od malih čestica prašine i ulazi u karburator. Dakle, zrak prolazi dvostupanjsko čišćenje. Kada je začepljen, filtar se ispere.
Filtar za suhi zrak Sastoji se od kućišta, pokrivača, usisa zraka i elementa za filtriranje iz poroznog kartona. Ako je potrebno, element filtra se mijenja.

Sustav pokreće Kamaz otvoreni prostor Na samom motoru, na dnu i okviru automobila.

Zadatak sustava

Dizelski sustav motora služi za opskrbu zraka i goriva na cilindre motora u danom omjeru i pod danim tlakom i uklanjanjem ispušnih plinova od njih.

Ukupni uređaj za napajanje

Zračni sustav.

Sustav goriva.

Sustav proizvoda za izgaranje goriva

Slika 3.

mehanizam distribucije plina automobila

Uređaj dijelova i prehrambenih sustava

Sustav goriva

Opći uređaj.

Služi za pohranjivanje rezerva za gorivo, za čišćenje goriva, da biste ga stvorili visokotlačniZa injekciju goriva pod tlakom u motornim cilindrima.

Uređaj:

• - spremnik za gorivo se koristi za pohranjivanje goriva.
• - Prašak filtar grubog čišćenja koristi se za čišćenje goriva iz grubih mehaničkih nečistoća.
• - Crpka s niskim tlakom služi za opskrbu goriva iz spremnika do spremnika visokog tlaka.
• - Filtri za gorivo fino čišćenje, za čišćenje od malih mehaničkih nečistoća.
• - Vanjska pumpa se koristi za stvaranje visokog tlaka i opskrbe gorivom pod tlakom na cilindre motora u skladu s redoslijedom cilindara.
• - Lices:

Gorivo niskog tlaka. Sve žice za gorivo tekućim spremnicima do tnvd.

Žice visokog tlaka koje vode od tnld do mlaznica.

Drenažne žice za gorivo, služe za odvod dodatnog goriva iz mlaznica i filter finog čišćenja natrag u spremnik.

Uređaji za uređaje za gorivo.

Spremnik za gorivo.

Koristi se za spremanje rezervata goriva.

Uređaj:

• -Corps se sastoji od dvije žičane ploče.
• - U vrhu vrata za punjenje i dvije rupe prekrivene pokrivačima.
• - particije spremnika s dvorišta, ograničavaju kretanje goriva u spremnik
• - Prijemnik je spojen na gorivo sa žicom, djelomično čisti gorivo.
• - Razina goriva vrste plovka je spojena na žicu pokazivač razine goriva.

Filtrirajte grubo čišćenje goriva.

Dizajniran za čišćenje goriva iz grubog mehaničkog onečišćenja i vode.

Uređaj:

• - Clean zatvara filtar odozgo, nalaze se dvije rupe za opskrbu i uklanjanje goriva i četiri rupe za pričvršćivanje stakla na poklopcu. Tu su i zagrade za pričvršćivanje filtra na dijelu automobila.
• -Stakan u njemu je element filtra za reasrureer. Na dnu stakla akumulira sranje, za ispuštanje otvora mulja u donjem dijelu stakla, 4 navojne rupe su postavljene na prirubnicu da ga spojite s poklopcem.
• - totuzer za opskrbu i uklanjanje goriva.
• -Control filtar, kroz nju je gorivo filtrirano, na izlazu grubog filtra.
• - Harding gorivo na njemu teče u staklo, ispusni utikač s brtvom za brtvljenje zatvara otvor za ispuštanje mulja.
• Oprestano polaganje poklopca.
• -Kontentorni vijci perila.

Filtrira fino pročišćavanje goriva.

Dizajniran za pročišćavanje goriva, od mehaničkih nečistoća.

Uređaj:

• - Snap u njoj je jedan od košuljica i tri istaknutog goriva kanala do crpke, jedan kanal za ispuštanje goriva u spremnik za gorivo. Ulazi u to kroz redukcijski ventil.
• - Provodni ventil se nalazi u poklopcu, koji ima gorivo iz ispušnog kanala, do spremnika odvodnim gorivom.
• - Poklopac s brtvljenim brtvcima je spojen na poklopac s spojnim osi, u njima su dva elementa filtra.
• - Osovina na bazi proljeća služe za pričvršćivanje poklopca na filtarskim elementima. Kroz njih se spaja sranje.
• - Utikač zatvara rupu u kapici, za ispuštanje goriva i mulja.
• - filtriranje elemenata. Unutar čelične perforirane kopče, iza njega filtar valovitog kartona.

Pumpa za gorivo niskog tlaka.

TNND stvara nizak tlak goriva, u liniji za gorivo iz spremnika do crpke, omogućuje gorivo da se pomakne pumpu i prolazi kroz filtre.

• - siromaštvo (1)
• - držač (2)
• -Valjak
• -Furn (3)
• - Ljubavni i ispušni ventili (4,6)

Mlaznica.

On služi za ubrizgavanje goriva u visokotlačni motor, koji stvara TNVD.

Uređaj:

• -Corps Postoje izvori, podešavanje podložnih, šipki, na vrhu kućišta su dvije rupe s navojem, pričvršćuje se, jedan linijski gorivo, još jedna odvodnja. S vanjskim vanjskim stambenim prostorom kondenzira se s prstenom.
• - Smješten između kućišta i prskalice, sadrži rupe za vodilice za štap i iglu. Kroz to prolazi kanal za opskrbu gorivom.
• -Sprej. Unutarnji kanal koji završava prstenastom kanalom. U prskalici nalazi se rupa u kojoj se nalazi igličasti i sprej.
• -Igla. Stavka pregleda je grupirana duž prskalice, zatvara i otvara rupu u konusu za prskanje, podupire nepropusnost raspršivača.
• -Barbell. S jedne strane, ona ublažava iglu s druge strane, s druge strane, proljeće koje pritisne iglu na raspršivač, oprug pritisne iglu do prskalice kroz traku.
• - Popularne brtve, za podešavanje napora pritisnuta igla na prskalicu.
• -Orah. Povezuje paket opskrbe i prskalice među sobom.

1 - tijelo; 2, 32 - valjci potiskivača; 3, 31 - os valjaka; 4 rez valjka; 5 - gumeni pete; 6 - suza; 7 - Pločani opruge. 8 - opruga za poticanje: 9,34,43,45, 51 - podloške; 10 - okretno rukav; 11 - klip; 12, 13, 46, 55 - prstenovi za brtvljenje; 14 - PIN instalacija; 15 - grablje; 16 - rukav klip; 17 - dio odjeljka; 18 - brtva ventila za ubrizgavanje; 19 je nepropusnost; 20 - montaža; 21 - Prirubnica za tijelo; 22 - ručna pumpa za pumpanje goriva; 23 - Spring Cork; 24, 48 - brtvila; 25 kabela s niskim tlakom; 26 - crpno gorivo crpljenje niskog tlaka; 27 - Stem rukav; 28 - opruga za poticanje; 29 - potiskivač; 30 - vijčana bravica; 33, 52 - Nuts; 35 - ekscentrični pogon s niskim tlakom; 36, 50 - mačevi; 37 - prirubnica vodećeg regulatora zupčanika; 38 - Vodeći regulator prijenosa kamiona; 39 - Vodeći regulator zupčanika; 40 - tvrdoglav rukavac; 41, 49 - ležaj; 42 - ležaj; 44 - Cam osovina; 47 - lisice s proljetnim sklopom; 53 - spajanje ubrizgavanja goriva. 54 - Reiki prometni zastoj; 56 - obilaznica ventila; 57 - reiki čahura; 58 - osi poluge; 59 - Jastučići za podešavanje.

Opći sustav prehrane

Sustav opskrbe automobilskim motorima Osigurava protok pročišćenog zraka i goriva na cilindre. Po metodi stvaranja miješanja, karburator i dizelski motori imaju značajne razlike. U dizelskim motorima, pripravak zapaljive smjese događa se unutar cilindara, u plinberor motorima - izvan cilindara (stvaranje vanjske smjese).

Zapaljiva mješavinasmjesa raspršenog i djelomično uparena goriva s zrakom naziva se cilindrima tijekom rada motora. Nakon što se zapaljivi mješavina pomiješa s ispušnim plinovima, koji su ostali iz prethodnog radnog ciklusa, to se zove radna smjesa.

U postupku izgaranja, ugljik i vodik su spojeni na air kisik. Izgaranje može biti potpuna ili nepotpuna, ovisno o količini zraka koji ulazi u cilindre motora. Uz puni izgaranje, proizvodi se sastoje od viška kisika, dušika, ugljičnog dioksida i vodene pare.

U slučaju nedostatka kisika, samo dio ugljika goriva kombinira i oblikuje ugljični dioksid, ostatak ugljika oblikuje ugljikov monoksid.

Za potpuni izgaranje jednog kilograma benzina, potrebno je 14, 7 kg zraka ili 12 m3. Razmatra se mješavina koja sadrži takav broj zraka normalani količina zraka je teoretski potrebna.

Različiti omjer benzina i zraka utječe na učinkovitost goriva i snage motora.

Motor koji se izvodi u normalnoj smjesi razvija snagu blizu maksimuma i troši gorivo unutar granica navedenih u priručniku.

Motor koji djeluje na obogaćenoj smjesi razvija maksimalnu snagu i troši malo više goriva nego radi na normalnoj smjesi.

Motor koji radi na bogatoj mješavini razvija manje energije, međutim, potrošnja goriva značajno se povećava i tijekom rada ispušne cijevi Podiže crni dim na nepotpuno izgaranje goriva.

Visoko bogata mješavinaTamo gdje 1 kg benzina zahtijeva 5 ili manje kg zraka ne flamify, ne može raditi na njemu.

Iscrpljena smjesa je najoptimalnija za rad motora, pruža najveću motor motora u usporedbi s mješavinama drugih pripravaka, ali njegova snaga je nešto niža nego u normalnoj smjesi.

Motor koji se izvodi na lošoj smjesi povećava potrošnju goriva, a snaga motora se smanjuje, jer je brzina njegovog spaljivanja vrlo mala. Rad na takvoj mješavini, motor prevladava, pojavit će se prekide u radu cilindara, izbijanja u karburator.

Tijekom početka i zagrijavanja toplog motora zagrijavanje, smjesa bi trebala biti bogata, jer je potreban stabilan rad motora koji radi na malom praznom hodu, potrebna je bogata smjesa.

Smjesa se treba iscrpiti kada motor radi s nepotpunim opterećenjem, što osigurava učinkovitost rada motora, a pri punom opterećenju, smjesa mora biti obogaćena tako da motor razvija maksimalnu snagu.

S normalnim izgaranjem goriva, brzina s kojom se plamen propagira iz svjećice tijekom volumena komore za izgaranje je približno 30 do 40 m / s. Pritisak se brzo povećava, ali glatko.

Kada se izgaranje smjese provodi pri brzini od preko 200 m / s, fenomen se naziva detonacija. Detonacija je priroda eksplozije. Karakteristična značajka detonacije zvoni metalne čvorove u cilindrima.

Tijekom detonacije, gorivo ne gori u potpunosti, učinkovitost motora se pogoršava, snaga se smanjuje, ležaljke se raspadaju radilica, Pistoni i drugi dijelovi motora su oštećeni zbog visokog i oštrog povećanja tlaka.

Princip formiranja smjese u dizelskim motorima događa se u vrlo kratkom vremenu. Potrebno je prskati gorivo na najmanjim česticama za to vrijeme i da svaka čestica ima oko sebe koliko zraka, za potpuno izgaranje goriva.

Za to se gorivo u cilindru ubrizgava pod visokim tlakom u mlaznici. Tlak zraka s taktom kompresije u komori za izgaranje je mnogo puta manje. Dakle, da su pokazatelji energije i inženjering i ekonomija motora bili visoki i gorivo potpuno spaljeni, potrebno je da se gorivo ubrizga u cilindar dok klip stigne u gornju mrtvu točku.

Ovaj tekst je fragment upoznavanja. Iz knjige autora

Ukupna informacija PSS PSS-a 7,62 mm je osobno oružje skrivenog napada i zaštite, dizajniran za tiho i besmitno snimanje na udaljenosti od do 50 m. PSS je jednostavan na uređaju i rukovanje njime i konstruktivno kombinira izvorna dizajna rješenja s

Iz knjige autora

3.1. Opće informacije električne energije automobilom se koristi za zapaljenje radne smjese u cilindrima benzinski motori, za pokretanje motora s električnim starterom, rasvjetom, zvukom i svjetlosnim alarmom, kao i za napajanje različitih dodatnih

Iz knjige autora

5.1. Opće informacije o sustavu upravljanja i ovjesa međusobno djeluju. Ako se problemi pojave u jednom elementu ovjesa, odmah značajno utječe na karakteristike upravljanja automobila. Za manevar prednjih kotača

Iz knjige autora

5.1. Opće informacije o tablici su najteži element objavljivanja. Oni im omogućuju sistematiziranje različitih podataka, što ih čini usporedivim-MI, prikladnim za analizu, omogućuju uspostavljanje inspekcije između pojedinačnih parametara. Zahvaljujući njegovoj koncizniji

Iz knjige autora

2.1. Opće informacije Sve glavne metode obrade metala poznate su s dubokom antici. Prošao je dug put, akumulirao je ogromnu prtljagu praktičnih znanja i vještina. Cijele ulice urbanih obrtnika otišle su u prošlost, odakle su metal i kucanje došli od ranog jutra

Iz knjige autora

3.1. Opće informacije Difovka se razlikuje od kovanja tako što se izvodi bez grijanja i obično iz praznine. Stoga se također naziva hladno krivotvorenim ili u slikarstvu. U starom učitelju s korištenjem boje (uranjanje) od zlata i srebrnih šalica,

Iz knjige autora

5.1. Opće informacije olakšavaju metalplastični i bas je mnogo lakši od ručnog jurnjavanja, ne zahtijevaju veliki broj posebnih uređaja. Istina, Basma nije tako izražajna u usporedbi s metalnom plastikom, ali se može ispraviti, dovoditi bas na potpunu vrstu

Iz knjige autora

9.1. Opće informacije Izraz "inlay" sam ima latinski podrijetlo: inkrustacija - pokriće. Inlaid je tehnika ukrašavanja proizvoda poticanjem u površinu (ili pjevanje) raznih materijala: metala, kostiju, dragocjeno drvo itd. Vrlo često

Iz knjige autora

6.2.1. Opća proizvodnja proizvodnje električna energija Provodi se uglavnom elektromaski generatorima i konzumiraju njegove uglavnom električne motore. Stoga su rotirajući električni strojevi bitni u elektrotehniku. Mnogo izvanrednih

Iz knjige autora

6.4.1. Opće informacije za električne aparate (EA) obuhvaćaju široku klasu električnih uređaja koji se koriste u proizvodnji, distribuciji i potrošnji električne energije. Područje uređaja koji pripada EA i njihovoj klasifikaciji se stalno mijenjaju

Iz knjige autora

10.1. Opći podaci o razvoju civilizacije uvijek su odigrali vrlo važnu ulogu. Poznati američki znanstvenik A. Hippel je izrazio mišljenje da se povijest civilizacije može opisati kao promjena materijala koje koristi čovječanstvo. Njihovo značenje naglasio je Čehoslovac

Iz knjige autora

Opće informacije Mjenjač je mehanizam u kojem se zupčanici (zupčanici) mogu uhvatiti u različitim kombinacijama, dobivanje različitih stupnjeva prijenosa - koraka i služi za promjenu okretnog momenta koji se prenosi iz radilice

Iz knjige autora

Opći informirani prednji vodič koji se primjenjuje u automobilima povećana varijanta, Sastoji se od kućišta radilice, glavnog prijenosa, diferencijalnih i polu-sjekira. Ako prednji vodeći most ima kontrolne kotače, zatim okretni moment iz diferencijalnih do čvorišta kotača

Iz knjige autora

Opći sustavi upravljanja vozila uključuju sustav upravljanja i kočione sustave, za kontrolu rada uređaji za kontroluSmješten u kabini ispred vozača. Upravljačka tijela uključuju: papučicu spojke, pedale

Iz knjige autora

Neobraženosti u elektroenergetskom sustavu rasplinjača od oko 50% kvarova motora uzrokovane su kvarovima u radu elektroenergetskog sustava motora. Neispravan sustav goriva značajno utječe na motor snage i inženjeringa. U većini slučajeva

Iz knjige autora

Dizel motorne smetnje u slučaju kvarova u elektroenergetskom sustavu, motor je ometen, snaga motora se smanjuje i potrošnja goriva se povećava, postoje prekidi u radu cilindara, puše, puše se pušenje oslobađanja. Održavanje

Glavna stvar u svrhu sustava za gorivo automobila su opskrba goriva iz spremnika, filtriranje, stvaranje zapaljive smjese i hranite ga u cilindre. Postoji nekoliko vrsta sustava za gorivo. Najčešći u 20. stoljeću bio je sustav rasplinjača Hraniti mješavinu goriva. Sljedeća faza bila je razvoj ubrizgavanja goriva pomoću jedne mlaznice, takozvanog monofrija. Upotreba ovog sustava omogućio je smanjenje potrošnje goriva. Trenutno se koristi vaš sustav opskrbe gorivom - injektor. U ovom sustavu, gorivo pod tlakom se isporučuje izravno usisni razvodnik, Broj mlaznica je jednak broju cilindara.

injector I.opcija rasplinjaka

Uređaj sustava za gorivo

Svi sustavi motora su sličniRazličita samo metodama miješanja. Sastav sustava za gorivo uključuje sljedeće elemente:

1. Spremnik za gorivo je dizajniran za pohranjivanje goriva i kompaktan je spremnik s uređajem za unos goriva (pumpom) i, u nekim slučajevima, elementi grubog filtriranja.
2. Linije za gorivo su kompleks cijevi za gorivo, crijeva i namijenjene su za transport goriva na uređaj za miješanje.
3. Uređaj za miješanje ( karburator, monovProsk, injektor) - to je mehanizam u kojem se dovodi do goriva i zraka (emulzija) za daljnje podnošenje cilindrima u (usisni takt).
4. Blok rada uređaja za miješanje (Sustavi napajanja injektora) - kompleks elektronički uređaj Upravljati radom mlaznice za gorivo, Cutpan ventili, kontrolni senzori.
5. Pumpana pumpa, obično potopljena, dizajnirana je za punjenje goriva u liniju za gorivo. To je električni motor povezan s tekućom pumpom u hermetičkom slučaju. Podmazano izravno gorivo i duga operacija s minimalnom količinom goriva, dovodi do kvara motora, U nekim motorima, pumpa za gorivo je pričvršćena izravno na motor i upravlja se s rotacijom međuslojnog vratila ili kamere.
6. Dodatni filtrira grubo i lijepo čišćenje, Instalirani filtarski elementi u lancu opskrbe gorivom.

Načelo rada sustava za gorivo

Razmotrite rad cijelog sustava u cjelini. Gorivo iz spremnika apsorbira pumpom, a sadržaj goriva kroz filtri za čišćenje se dovodi do uređaja za miješanje. U karburatoru gorivo ulazi u plovku komoru, gdje se tada kroz kalibrirane mlaznice isporučuju na komoru za miješanje. Miješanje s mješavinom zraka kroz ventil za gas Ulazi u usisni razvodnik. Nakon otvaranja ulaznog ventila, ona se dovodi do cilindra. U mono sustav ubrizgavanja Gorivo se dovodi do mlaznice, koja se kontrolira elektronički blok, U pravo vrijeme, mlaznica se otvara, a gorivo ulazi u komoru za stvaranje miješanja, gdje, kao u sustav rasplinjača Pomiješana s zrakom. Dalje, proces je isti kao u rasplinjaku.

U sustav injektora Gorivo se hrani mlaznicama koje otvaraju kontrolne signale iz upravljačke jedinice. Mlaznice su međusobno povezane s dovodom goriva, u kojem se gorivo uvijek nalazi. U svim sustavima za gorivo nalazi se obrnuta linija za gorivo, spaja se iznad goriva u spremniku.

Dizelski sustav motora je sličan benzinu. Istina, ubrizgavanje goriva nastaje izravno u komoru za izgaranje cilindra, pod većim tlakom. Formiranje miješanja događa se u cilindru. Za dovod goriva pod visokim tlakom se koristi visoka tlačna pumpa (TNVD).