Toyota je stvorila novu agregat Na temelju 4a-FE. Za razliku od glavnog modela, motor 7a ima više volumetrijske komore za izgaranje (1.8 umjesto 1,6 litara), s drugim karakteristikama. Ovaj parametar doseže maksimalnu vrijednost pri rotaciji radilice motora pri brzini od 2800 o / min. Hvala jedinstvene karakteristike, značajno štedi gorivo, učinkovitost se povećava, automobil brzo dobiva brzinu. Vozači su cijenili prednosti Toyota motora 7a pri vožnji u teškim uvjetima urbanih ulica s prometnim gužvama i čestim zaustavljanja na semaforima.

Motor 7a

Kao rezultat uspješnih testova testova, kao i, zahvaljujući velikom broju pozitivna ocjena Vlasnici automobila, japanski proizvođači automobila odlučili su instalirati ovaj motor Na proizvedenim modelima Toyote. Japanski motor 7a FE se široko koristi u proizvodnji automobila klase C:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Karina e;
• Celica;
• Corolla / osvajanje;
• Corolla;
• Corolla / Prizm;
• Corolla Spacio;
• Kruna;
• Crona premio;
• Sprinter Carib.

Auto Crown Premium 1996 motor 7a

Premio - Ovo je drugo ime prvih automobila generacija Toyota. Proizvedena kruna. Da biste povećali broj prodaje, proizvođači su otišli promijeniti dizajn interijera, izgled i imena branded automobila. Motor je instaliran na ažuriranom vozilu s izravnom vrstom injekcije.

Specifikacije motora 7a Fe

Ovaj motor je bio u proizvodnji već nekoliko godina, počevši od 1990. do 2002. godine.

1. Maksimalna snaga FE je 120 litara. iz.
2. Volumen operativnih cilindara - 1762 cm3.
3. Razvio zakretni moment - 157 n.mm pri rotaciji radilica 4400 o / min.
4. Dužina cestova - 85,5 mm.
5. Radijus cilindra - 40,5 mm.
6. Materijal bloka cilindra je legura od lijevanog željeza.
7. GBC glave - aluminijska legura.
8. Timing sustava - DOHC.
9. Vrsta goriva - benzin.

Značajke uređaja motora 7A-FE

Paralelno s 7a-FE, stvoren je motor s oznakom 7a-Fe Lean Burn. Prednost dodatne izmjene je njegova najveća učinkovitost. Benzin se pažljivo pomiješa s kisikom u promjenjivom usisnom razvodniku, što značajno poboljšava učinkovitost izgaranja goriva i mješavine zraka.

Zbog djelovanja elektroničkih sustava kontrole, obogaćivanje ili iscrpljivanje mješavina u navedenim parametrima, što povećava učinkovitost motora. Sudeći po brojnim recenzijama vlasnika automobila opremljenih 7a-Fe Lean Burn, motor ima rekordnu potrošnju goriva.

Glavne razlike između novih modifikacija motora 7a:

1. Primjena kolektora s prigušivačima za podešavanje stupnja obogaćivanja mješavina goriva zraka prema padu.
2. Uključivanje "lošeg režima" koji pokreće elektronički sustav.
3. Mjesto mlaznica.
4. Korištenje posebnih svjećica s platinskim prskanjem.

Odličan tehnički podaci Osigurano je visoka ekonomija 7a, zahvaljujući radu na rashladnim mješavinama u zraku goriva (lean opeklina). Najčešće se motori 7a mogu naći na modelima Toyota (Karina, Calin). U dizajnu usisnog razvodnika, tzv. To označava blagi pad indikatora napajanja motora, približno 5 snaga konja, kao i poboljšane karakteristike okoliša.

Koristeći elektronički sustav kontrole, prijelaz na rashladnu smjesu nastaje u automatskom načinu rada. Kada 7a-FE motor radi na praznom hodu, elektronika ne kontrolira opskrbu kisikom. Ovisno o položaju selektora ACAP-a, kontrolni sustav motora brzo odgovara na kontrolnu izloženost vozača i uključuje / isključuje način iscrpljivanja.

Mlaznice za motor 7A-FE su otvorene naizmjenično, poslužuju svaki cilindar odvojeno. Oni su u paketu izravno u poklopcu tijela ventila.

Zahvaljujući uključivanju u dizajnu ovog motora, sustav paljenja beskontaktne vrste DIS-2 nestao je, potreba za podešavanjem kuta paljenja. U tu svrhu elektronika koristi senzor detonacije.

Za uspješno paljenje osiromašene smjese, mršav uređaj za spaljivanje zahtijeva bolje iskrenje. Kada koristite neprikladnu kvalitetu benzina, Nagar sloj se formira na svijećnjaci paljenja. Ako su svijeće zatvorene, motor počinje trzati, zaglaviti i kada vozite i u stanju mirovanja. Toyota je odlučeno zamijeniti obične svijeće na platinastim proizvodima za prskanje. Da bi se dobila snažnija iskra u dizajnu svijeće, uvedene su i dvije elektrode koje imaju razmak od 1,3 mm.

Zanimljivo: to je primijećeno da kada radite na Toyotovsky motori 7a-Fe na veseli Ruska proizvodnja, skupe platine svijeće prekrivene su racijom, ne proizvode obećani potencijal. Umjesto očekivanih 60.000 kilometara, oni prolaze samo 5.000. Nalazi se izlaz. narodni obrtnici, Oni koriste konvencionalne svjećice bez skupog raspršivanja koji imaju jaz od 1,1 mm. Prije ugradnje, elektrode za 1,3 mm jednostavno proširenje, povećavajući klirens kako bi se poboljšala iskra. Ako koristite čišćenje od 1,1 mm, lean opeklinski sustav ne štedi benzin, a njezin se brzina protoka značajno povećava. Čarobnjaci savjetuju instaliran svijeće NGK. BKR5EKB-11 s razvedenim elektrodama umjesto preporučene NGK BKR5EKPB-13.

TOYOTA tvrtka proizvodi motore ove izmjene dizajnirane za redovito gorivo. Ovo je japanski benzin, njegov oktanski broj odgovara našim bezolovnim AI-92. Za razliku od 92. benzina, pripravak AI-95 uključuje brojne aditive, negativno utječu na svjećice. Stoga se u motoru 7a-fe preporučuje se ispuniti benzin AI-92.

Zamjena mjernog remena u motoru 7A FE

Pojas mehanizma distribucije plina 7a FE motora dizajniran je tako da se pokrene i sinkronizacija rotacije osovina - distribucija i radilice. Kada se izreže, cikličnost funkcija sustava motora unutarnje izgaranje Potpuno srušio. U isto vrijeme postoji velika vjerojatnost ozbiljnih posljedica koje dovode do remonta vozila.

Kako bi se spasio motor s unutarnjim izgaranjem i automobilom u cjelini, preporuča se provjeriti tehničko stanje vremenskog remena. Ako se to dogodi, zamijenjeno je.

U skladu s preporukama proizvođača automobila, promijenite mjerni remen u 7A FE motor je potreban nakon trajanja od 100.000 kilometara. S obzirom na uvjete rada automobila na složenim domaćim cestama, iskusni vozači savjetuju mnogo ranije - u 80.000 km.

Zahvaljujući velikom broju upute korak po korakNalazi se na internetu u obliku detaljnih videozapisa, te se aktivnosti mogu obavljati neovisno u uvjetima garaže. Osnovno stanje je točnost i točno poštivanje redoslijeda poslovanja.

Algoritam za zamjenu pojasa:

1. Odvojite terminale baterije.
2. Uklonite svjećice.
3. Uklonite remen generatora.
4. Poklopac ventila.
5. Odvijte zatvarače gornjeg poklopca mjernog remena i uklonite ga.
6. Pažljivo pregledajte status pojasa, postoje li pukotine na njegovoj površini i drugoj šteti.
7. Uklonite pojas.
8. Istovremeno s pojasom se uklanjaju: napetost i premosni valjci koji ne bi trebali oštetiti.
9. Ako se čak i najmanji ogrebotine primijete na površinama valjaka, također su podložni zamjeni.
10. amena komponente su napravljene novim čvorovima. Odabrani dijelovi dijelova motora 7a-FE.
11. Namjestiti novi pojas Vrijeme, pružajući potreban opuštanje.
12. Prilikom pričvršćivanja vijaka primjenjuje se preporučeni zatezni moment.
13. Ugradite poklopac druge čvorove u obrnutu sekvencu.

Važno: Nakon povezivanja i zatezanja priključaka baterije poželjno je ostaviti oznaku na gornjem poklopcu o datumu zamjene mjernog remena i broj kilometara prošlo u ovom trenutku.

Prilikom razvoja dizajna ovog motora je osigurana važna točka - vjerojatnost zajedničkog utjecaja klipova i ventila je minimiziran s mogućim prijelomnim točkama vremena mehanizma vremena. U ovom slučaju, mogućnost savijanja ventila je isključena. To značajno povećava razinu pouzdanosti motora 7a.

Je li motor ugađanje moguće - Toyota 7a Fe

Da biste povećali dinamiku overclocking automobila u dizajnu motora, uključuju turbina. Uz pomoć turbopunjavanja koeficijent se povećava korisna akcija Jedinica za napajanje, automobil je bolje prihvaćen s mjesta. Takve poboljšanja motora bit će korisna s čestim putovanjima kroz gradske ulice s sofisticirani uvjeti Pokret u načinu start-stop.

Najčešći i najčešće popravljeni od japanskih motora su motori serije (4,5,7) a- Fe. Čak i novak mehaničar, dijagnostika zna o tome mogući problemi motori u ovoj seriji. Pokušat ću istaknuti (sastaviti u jednom cijelom broju) probleme ovih motora. Oni nisu mnogo, ali dostavljaju mnogo nevolja svojim vlasnicima.

Senzori.

Senzor kisika - Sonda Lambda.

"Senzor kisika" koristi se za popravak kisika u ispušnim plinovima. Njegova je uloga neprocjenjiva u procesu korekcije goriva. Pročitajte više o problemima senzora u članak.

Mnogi vlasnici privlače dijagnozu zbog povećana potrošnja goriva, Jedan od razloga je banalni intro grijač u senzoru kisika. Pogreška je određena kontrolnom jedinicom koda broj 21. Provjera grijača može se provesti konvencionalnim ispitivačem na kontaktima senzora (R-14 OHM). Potrošnja goriva se povećava zbog odsutnosti korekcije goriva pri zagrijavanju. Nećete biti u mogućnosti vratiti grijač - samo zamjena senzora će pomoći. Trošak novog senzora je veliki, a B Y ne ima smisla (resurs njihovog razvoja je velik, pa je to lutrija). U takvoj situaciji, kao alternativa, možete postaviti manje pouzdane univerzalne NTK senzore, Bosch ili izvorni denso.

Kvaliteta senzora nije niže od izvornika, a cijena je znatno niža. Jedini problem može postati odgovarajuća veza Zaključci senzora. Ispišite osjetljivost senzora kako biste smanjili potrošnju goriva (za 1-3L). Izvedba senzora provjerava osciloskop na bloku dijagnostički priključakili izravno na čipu senzora (prebacivanje broja). Osjetljivost pada u trovanju (onečišćenje) senzora s proizvodima za izgaranje.

Osjetnik temperature motora.

"Temperaturni senzor" se koristi za registraciju temperature motora. Ako je senzor vlasnika netočan rad, postoji mnogo problema. Kada je senzor mjerni element izrezan, upravljačka jedinica zamjenjuje očitanja senzora i popravlja njegovu vrijednost od 80 stupnjeva i ispravlja pogrešku 22. motor, s takvim kvarom, radit će u normalnom načinu rada, ali samo dok se motor ne zagrijava. Čim se motor hladi, pokrenite je problematično bez doping, zbog malog otvora mlaznica. Postoje slučajevi kada se otpor senzora kaoOtično promijeni kada se motor radi na H.H. - Turoves će plutati. Ovaj nedostatak je jednostavan za popravak na skeneru, gledajući indikaciju temperature. Na zagrijanom motoru treba biti stabilan i ne mijenja se kaotične vrijednosti od 20 do 100 stupnjeva.

S ovim defekta senzora, "crni kaustični ispušni plin" je moguć, nestabilan rad na H.H. i kao posljedica toga, povećani tok, kao i nemogućnost vođenja grijanog motora. Pokrenite motor bit će dobiveni tek nakon 10 minuta mulja. Ako ne postoji potpuno povjerenje u pravilan rad senzora, očita se može zamijeniti okretanjem njegovog lanca s promjenjivim otpornikom 1c, ili trajno 300, za daljnju provjeru. Promjenom očitanja senzora, promjena revolucija lako se kontrolira na različitim temperaturama.

Osjetnik položaja leptira za gas.

Osjetnik položaja ventil za gas Emisije na računalu na brodu U kojem položaju je gas.

Mnogo automobila odvijalo je postupak za okupljanje rastavljanja. To su takozvani "dizajneri". Prilikom uklanjanja motora u polju i naknadne sklop pretrpite senzore na koje se motor često mršava. Kada se smetnja TPS osjetnika, motor se normalno prestaje prigušiti. Motor kada je skup rotacije usitnjen. Stroj se nepravilno prebacuje. Pogreška 41 je fiksirana kontrolnom jedinicom. Kada zamjenjujete novi senzor, morate konfigurirati da je kontrolna jedinica ispravno vidjela znak H.H., s potpuno otpuštenom plinskom papučicom (zatvoreno gas). U nedostatku znaka praznog hoda neće biti adekvatne kontrole H.H., a neće biti načina prisilnog praznog hoda kada je motor kočen, što će ponovno podrazumijevati povećanu potrošnju goriva. Na motorima 4a, 7A senzor ne zahtijeva prilagodbu, instaliran je bez mogućnosti podešavanja. Međutim, u praksi, nije neuobičajeno za slučajeve savijanja latice koja pomiče jezgru senzora. Nema znaka X / x. Podešavanje ispravnog položaja može se provesti pomoću ispitivača bez uporabe skenera - na temelju praznog hoda.

Položaj leptira ...... 0%
Signal u stanju mirovanja ...................

Karta senzora apsolutnog tlaka

Senzor tlaka prikazuje računalo pravi ispust u kolektoru, u skladu s njegovim indikacijama se formira sastav smjese goriva.

Ovaj senzor je najpouzdaniji, sve instaliran na japanskim automobilima. Pouzdanost je jednostavno upečatljiva. Ali i njegov udio ima mnogo problema, uglavnom zbog nepravilnog montaže. To je ili primanje "bradavica", a zatim pečat s ljepilom bilo kojim prolaz zraka, ili ometati nepropusnost dovodne cijevi. U takvom prekidu povećava potrošnju goriva, razina CO u ispušnom ispušnom ispušnom ispisu do 3% je lako se promatra. Linija usisnog razvodnika prikazuje iscjedak u usisnom razvodniku, koji se mjeri pomoću MAR senzora. Kada ožičenje ECU-a prekrši pogrešku 31. U isto vrijeme, vrijeme otvaranja injektira do 3,5-5 godina naglo se povećava. U penitzu se pojavljuje crni ispušni plin, uzdiže se svijeće, trese se pojavljuje na H.H. I zaustavljanje motora.

Senzor kucanja.

Senzor je postavljen kako bi se registrirali detonacijske stvari (eksplozije) i neizravno služi kao "korektor" kuta unaprijed.

Registriranje elementa senzora je punplastin. Ako se senzor kvar ili prekid ožičenja, na prolazima više od 3,5-4 tona. ECU okreće ispravlja pogrešku 52. Ona postaje zastrašujuća kada ubrzanje. Možete provjeriti performanse od strane osciloskopa ili, mjerenja, otpora između izlaza senzora i kućišta (ako postoji otpor, senzor zahtijeva zamjenu).

Senzor radilice.

Senzor radilice generira impulse kojim računalo izračunava brzinu okretanja motora radilice. Ovo je glavni senzor za koji se sinkronizira sva operacija motora.

Na 7A serije motori postavljaju senzor radilice. Obični induktivni senzor je sličan ABC senzoru i praktički nesigurno u radu. Ali se konfuzije događaju. Uz međuvjerno zatvaranje unutar namota, događa se poremećaj generacije impulsa na određenim revolucijama. To se manifestira kao granica brzine motora u rasponu od 3,5-4 tona. Revolucije. Vrsta prekida, samo na niske revolucije, Otkrivanje zatvarača za međusobno je teško. Osciloskop ne pokazuje smanjenje amplitude impulsa ili promjene frekvencije (tijekom ubrzanja), a tester primijetite promjene u dionicama OHM-a je vrlo teško. Ako se simptomi javljaju ograničenje revolucija na 3-4 tisuća, jednostavno zamijenite senzor na svjesno servisno. Osim toga, puno nevolja daje oštećenje majstorske krune, koja razbija mehaniku, stvarajući rad na zamjeni prednji kotlić radilice ili mjerni remen. Da biste prekinuli prtljažnik krune i vratili ih s zavarivanjem, čini se samo vidljivom odsustvom oštećenja. Senzor položaja radilice prestaje adekvatno pročitati informacije, kut predujmovanja paljenja počinje mijenjati kaootično, što dovodi do gubitka snage, nestabilan rad Motor i povećajte potrošnju goriva.

Injektori (mlaznice).

Injektori su elektromagnetski ventilikoje je ubrizgalo gorivo pod tlakom u usisni razvodnik Motor. Upravlja radom mlaznica motora - dokupljivač.

Uz dugogodišnje operacije, mlaznice i igle brizgaljki su obložene smolom i benzinskom prašinom. Sve to prirodno narušava ispravan sprej i smanjuje performanse mlaznice. Uz tešku kontaminaciju, postoji opipljivi motor, povećava se potrošnja goriva. Odredite točnost doista, provođenjem analize plina, prema svjedočenju kisika u ispušnom plinu, može se procijeniti ispravnost izlijevanja. Čitanje više od jednog posto će ukazati na potrebu za pranje injektora (uz pravilnu ugradnju vremena i normalnog tlaka goriva). Ili instaliranjem injektora na postolje i provjeru performansi u testovima, u usporedbi s novim brizgaljkama. Mlaznice su vrlo učinkovito čišćenje laurela, Vince, kako na instalaciji za pranje bez krvarenja i ultrazvuku.

Prazan ventil

Ventil je odgovoran za brzinu motora u svim načinima (grijanje, prazan, Opterećenje).

Tijekom rada latice ventila, stabljika je kontaminirana i dolazi. Okreće se objesiti na zagrijavanje ili na H.H. (zbog klina). Testovi za promjenu revolucija u skenerima tijekom dijagnoze ovog motora ne daje se. Možete procijeniti performanse ventila promjenom čitanja temperaturnog senzora. Unesite motor u "Cold" način rada. Ili, uklanjajući namotu s ventila, za okretanje preko magneta ventila. Pjevanje i klin će biti opipljiv odmah. Ako je nemoguće lako demontirati namotavanje ventila (na primjer, na seriji GE), možete provjeriti njegove performanse spajanjem na jedan od kontrolnih izlaza i mjerenje, raznolikost impulsa, dok istovremeno kontrolira revolucije H.H. i mijenjanje opterećenja motora. Na potpuno zagrijanom motoru, jedinica je približno 40%, mijenjajući opterećenje (uključujući električne potrošače), možete procijeniti adekvatnu povećanje revolucija kao odgovor na promjenu dužnosti. S ometanjem mehaničkog ventila, događa se glatko proširenje dužnosti, ne podrazumijeva promjenu u revolucijama H.H. Možete vratiti rad. Čišćenje Nagara i prljavštinu čistača rasplinjača kada se uklanja namota. Daljnje podešavanje ventila je instalacija H.KH. Na potpuno zagrijanom motoru, rotirajući namotu na montažnim vijcima, postići tablicu ovaj tip auto (na oznaci na haubi). Nakon postavljanja kratkospojnika E1-TE1 u dijagnostičku cipelu. Na više "mladih" motora 4a, 7A ventil je promijenjen. Umjesto poznatih dva namota u tijelu namota ventila, instalira se čip. Promijenila je prehranu ventila i boju plastike za namatanje (crna). To je bunencience za mjerenje otpor namota na zaključke. Ventil se isporučuje i upravljački signal pravokutnog oblika varijabilne dužnosti. Za nemogućnost uklanjanja namota ugrađena je nestandardna zatvarač. Ali problem štapinog klina ostaje. Sada, ako očistite uobičajeno čišćenje, mazivo se ispere iz ležajeva (daljnji rezultat je predvidljiva, isti klin, ali već zbog ležaja). Potrebno je potpuno rastaviti ventil iz bloka gasa, a zatim pažljivo operite šipku.

Sustav za paljenje. Svijeće.

Vrlo veliki postotak automobila dolazi na uslugu s problemima u sustavu paljenja. Prilikom rada na niskokvalitetnom benzinu, svijeće za paljenje prije svega pate. Prekriveni su crvenim napadom (trajektom). Neće biti kvalitativnog iskrenja s takvim svijećama. Motor će raditi s prekidima, s preskakanjem, povećava potrošnju goriva, razina CO u ispušnom plinu se povećava. Sandplasti ne mogu očistiti takve svijeće. Samo će kemija pomoći (nekoliko sati) ili zamjenu. Drugi problem povećava prazninu (jednostavno trošenje). Sušenje gumenih savjeta žice visokog napona, Voda koja je pala pri pranje motora, izaziva stvaranje vodljivog puta na gumenim savjetima.

Zbog njih, iskrenje neće biti unutar cilindra i izvan njega. S glatkom prigušivanjem, motor radi stabilno, a s oštrim - drobiljkom. Uz ovaj položaj potrebno je zamijeniti i svijeće i žice. Ali ponekad (u terenskim uvjetima) ako je zamjena nemoguća, možete riješiti problem s konvencionalnim nožem i komadom pješčanog kamena (plitka frakcija). Rezao sam nož s vodljivom stazom u žici, a kamenom izvadite traku s keramike svijeće. Treba napomenuti da je nemoguće ukloniti gumenu traku od žice, to će dovesti do potpune neispravnosti cilindra.
Drugi problem odnosi se na pogrešnu proceduru za zamjenu svijeća. Žice s moći se povlače iz bunara, povlačeći metalni vrh prigode. S takvom žicom, promatraju se paljenja paljenja i plutajućih skretanja. Kada se dijagnosticira sustav paljenja, uvijek trebate provjeriti zavojnik paljenja na visokonaponskom iscjedku. Najjednostavnija provjera motora motora, vidi iskru na iscjedku.

Ako iskra nestane ili postane filamental - to ukazuje na nepromijenjeno zatvaranje u zavojnici ili na problem u visokonaponskim žicama. Rezanje žica Provjerite tester testera. Mala žica je 2-3k, na povećanje je dugačak 10-12. Otpornost zatvorenog svitka se također može provjeriti i ispitivač. Otpornost sekundarnog namotaja zavojnice bit će manji od 12.

Sljedeća generacija zavojnice (daljinski) ne pate takve nekoliko (4A.7a), njihovo odbijanje je minimalan. Pravilno hlađenje i debljina žice isključuju ovaj problem.

Drugi problem je trenutni pečat u distributeru. Ulje, pada na senzore, korozivna izolacija. A kada je izložen visokog napona, klizač je oksidiran (prekriven zelenim cvatom). Kutak zaks. Sve to dovodi do sloma formiranja Spar. U pokretu postoje kaotične trake (u usisnom razvodniku, u prigušivaču) i drobljenje.

Tanke smetnje

Na moderni motori 4a, 7a Japanci promijenili su firmver upravljačke jedinice (očito za više brzo toplo zagrijavanje motor). Promjena leži u činjenici da motor dođe do skretanja H.X.This na temperaturi od 85 stupnjeva. Također je promijenio dizajn sustava hlađenja motora. Sada mali krug hlađenja intenzivno prolazi kroz blok bloka (ne kroz mlaznicu iza motora, kao i prije). Naravno, hlađenje glave postalo je učinkovitije, motor općenito je postao učinkovitiji. Ali zimi, s ovim hlađenjem, kada se kreće, temperatura motora doseže temperaturu od 75-80 stupnjeva. I kao rezultat toga, trajno zagrijavanje zaokret (1100-1300), povećana potrošnja goriva i vlasnika živaca. Možete se boriti protiv ovog problema ili je motor jači ili mijenja otpornost temperaturnog senzora (obmanjivanje ECU) ili zamjena termostata za zimu s više visoke temperature otkrića.
Maslac
Vlasnici su ulje u motor bez posebno se odričebez razmišljanja o posljedicama. Nekoliko ljudi shvaća da različite vrste ulja nisu kompatibilne i za miješanje netopljive kaše (koksa), što dovodi do potpunog uništenja motora.

Svi to plastinini ne mogu se isperiti u kemiju, čisti se samo mehaničkim putem. Treba razumjeti ako je staro ulje nepoznato, treba ga koristiti prije promjene. I još jedan savjet vlasnicima. Obratite pažnju na boju ručne ručke sonde. To žuta boja, Ako je boja ulja u motoru tamnije ručke u boji - vrijeme je da zamijenimo, a ne čekaju virtualnu kilometražu koju proizvođač preporučuje virtualna kilometraža motorno ulje.
Zračni filter.

Najviše jeftini i lako dostupni element je filtar zraka. Vlasnici često zaboravljaju na njegovu zamjenu, bez razmišljanja o vjerojatnom povećanju potrošnje goriva. Često zato što začepljen filtar Komora za izgaranje je vrlo zagađena s naftnim spaljenim sedimentima, ventil, svijeće su snažno zagađene. Dijagnoza se može pogrešno pretpostaviti da su sva vina silosuje Kolpacchkov, Ali uzrok korijena je postignuti filtar zraka, koji se povećava s prljavštinom ispuštanjem u usisnom razvodniku. Naravno, u ovom slučaju, kape će također morati promijeniti.
Neki vlasnici ne primjećuju ni o smještaju u zgradi zračni filter Garažna glodavci. Što govori o njihovom potpunom pražnjenju automobilu.

Filter goriva također zaslužuje pozornost. Ako ga ne zamijeni u vremenu (15-20 tisuća trčanja) crpka počinje raditi s preopterećenjem, pad tlaka i kao rezultat, potreba za zamjenom crpke. Plastični detalji Pumpa za impelera i čelnički ventil su preuranjeno nose.

Pada tlaka. Treba napomenuti da je rad motora moguće na tlaku do 1,5 kg (sa standardnim 2,4-2,7 kg). Nakon smanjenog tlaka, postoje trajne trake u problemu s pokretanjem usisnog razvodnika (u smislu). Potisak se znatno smanjuje. Provjera tlaka pravilno se proizvodi manometar (pristup filtru nije teško). Na terenu možete koristiti "test izlijevanja od povratka". Ako tijekom rada motora u 30 sekundi od benzina, benzin je manji od jednog litre tokova, može se prosuditi smanjeni tlak. Moguće je za neizravno određivanje performansi crpke za korištenje ampermetar. Ako je struja koju konzumira crpka je manja od 4 dom, onda je pritisak zaplijenjen. Možete izmjeriti struju na dijagnostičkoj cipeli.

Kada koristite moderni alat, postupak zamjene filtra traje najviše pola sata. Prethodno je trebalo mnogo vremena. Mehanika se uvijek nadala u slučaju da su bili sretni i niža mlaznica nije uklopila. Ali često se to dogodilo. Dugo sam morao razbiti glavu, kako spojiti valjanu maticu donjeg spoja. A ponekad se proces zamjene filtra pretvorio u "film" s uklanjanjem cijevi koja se primjenjuje na filter. Danas se nitko ne boji ove zamjene.

Kontrolni blok.

Do 98 godina izdavanja, kontrolni blokovi nisu imali dovoljno ozbiljnih problema tijekom rada. Blokovi za popravak činili su samo zbog teške otkupnine. Važno je napomenuti da su svi zaključci kontrolne jedinice potpisani. Lako je pronaći potreban izlaz senzora na ploči za provjeru ili žičane transverzije. Detalji su pouzdani i stabilni na niskim temperaturama.

U zaključku, želio bih se malo zaustaviti na distribuciji plina. Mnogi vlasnici "s rukama" postupak za zamjenu pojasa obavljaju se neovisno (iako to nije točno, ne mogu pravilno zategnuti remenicu radilice). Mehaničari proizvode visoku kvalitetu supstitucije za dva sata (maksimum) kada se prekine ventila ne nalaze s klipom i ne dolazi do fatalnog uništenja motora. Sve je osmišljeno od najmanjih stvari.
Pokušali smo reći o najčešće pojavljivanju problema na motorima ove serije. Motor je vrlo jednostavan i pouzdan i podložan vrlo tijesnoj operaciji na "benzinima vodenim željezom" i prašnjavim cestama do naše velike i moćne domovine i "avosny" mentaliteta vlasnika. Sve ismijavanje, i dalje i dalje oduševljava svoj pouzdan i stabilan radOsvojio status najpouzdaniji japanski motor.
Vladimir Bacrenev Khabarovsk.
Andrei Fedorov, Novosibirsk.

• leđa
• Naprijed

Samo registrirani korisnici mogu dodati komentare. Nemate pravo ostaviti komentare.

(Lean bum.) Odnosi se na električne jedinice male brzine, koje karakterizira visok stupanj trgovine ljudima. U serijskoj proizvodnji, takvi motori su izračunati za ugradnju na japansku osobni automobili Obitelj Corolla. Malo kasnije, ove jedinice za struju su stekli svoju uporabu u liniji automobila Caldina, Karine, te su opremljene oselim sustavom prehrane Za stalno kretanje u uvjetima zemlje povezane s čestim poretkom u cestovnim uredima.

Nažalost, nakon pojave japanskih automobila u kojima je instaliran motor 7a., na području post-sovjetskog prostora, bilo je moguće čuti česte pritužbe na neadekvatnom radu navedenog sustav goriva, manifestira se u dipovima plinske papučice, osobito na prosječnoj brzini motora. Uspostaviti točan uzrok onoga što se događa, ponekad čak i stručnjaci ne uzimaju. Neki kažu da je sva krivnja loša kvaliteta korištenog goriva, drugi su okrivljeni u sustavima paljenja automobila i prehrane koji su u podacima vozila vrlo osjetljivo tehničko stanje Svjećice i visokonaponske žice. Tako, ili na drugi način, ali prakse su poznati slučajevi kada su iscrpljeni mješavina goriva Samo ne riješiti.

Osim navedenog, nedostaci motora 7a uključuju složenost koja proizlazi iz podešavanja usisnih ventila, klipnih prstiju koji nisu "plutajuće" i prerano trošenje bregastih vratila. Iako je općenito, elektrana 7A, uređaj je prilično pouzdan i jednostavan za rukovanje, održavanje i popravak.

Motor 7a odnosi se na motore kasnije modifikacije s povećanim radnom volumenom u usporedbi s energetskim jedinicama 4a i 5a (FE). Njegov prepoznatljiva značajka je jako dobra mehanika, Sasvim je održava, a uz rezervne dijelove, ovaj agregat nikada nije imao nikakvih problema. Vrlo često, kvar u radu sile agregata 7a nastaje zbog neuspjeha bilo kojeg od brojnih senzora. Posebnu pozornost treba posvetiti senzoru kisika, senzor temperature Senzor motora i gasa. Kada ih zamjenjuje, preporuča se instalirati samo originalne uređaje, posebno Denso, iako su i Bosch, NTK proizvodi također prikladni.

Toyotovsky Power jedinice serije "A" bili su jedan od najboljih događaja koje tvrtke dopuštaju da izađu iz krize u 90-ih godina prošlog stoljeća. Najveći volumen bio je motor 7a.

Ne treba se zbuniti 7A i motor 7K. Nema povezanog odnosa ovi agregati ne postoje. DVS 7K proizveden je od 1983. do 1998. godine i imao je 8 ventila. Povijesno gledano, "K" serija je započela svoje postojanje 1966. godine, a serija "a" u 70-ima. Za razliku od 7k, serija motora razvijena kao poseban smjer razvoja 16 motora ventila.

Motor 7 A je postao nastavak poboljšanja 1600 kubičnih motora 4a-FE i njegovih modifikacija. Volumen motora rastao je do 1800 cm3, povećao se snage i okretni moment, koji je dostigao 110 KS. i 156nm, respektivno. 7A FE motor je proizveden na glavnoj proizvodnji Toyota Corporation od 1993. do 2002. godine. Power jedinice serije "A" se još uvijek proizvode u nekim poduzećima koristeći licencirane ugovore.

Strukturno, energetska jedinica se vrši na redove sheme gorivog benzina s dva up-to-ventilirana distributivni trealPrema tome, bregastice upravljaju rad od 16 ventila. Sustav goriva je izrađen od injektora elektronički kontrola i protrljaju distribuciju paljenja. Remen drva. Kada je pojas ventila izrezan, nije savijen. Glava bloka je izrađena na isti način kao i glava bloka serije 4A.

Službene mogućnosti za poboljšanje i razvoj elektrane nisu. Isporučuje se s jednim brojem slova 7A-FE indeks za konfiguraciju različiti automobili Do 2002. godine. Nasljednik 1800 kubičnog pogona pojavio se 1998. godine i imao je 1ZZ indeks.

Konstruktivne izmjene

Motor je primio blok s povećanom vertikalnom veličinom, promijenjenom radim, glavom cilindara, povećao je tijek klipova uz održavanje promjera.

Jedinstvenost dizajna motora 7A je korištenje dvoslojnog metalnog polaganja glave bloka i kućišta s dva kruga. Gornji dio kućišta radilice, koji je izveden iz aluminijske legure, bio je pričvršćen na blok i tijelo mjenjača.

Donji dio kućišta radilice izrađen je od čeličnog lima i dopustio je da ga demontira, bez uklanjanja motora. Motor 7a ima poboljšane klipove. U žlijebu prstena na uzvišci nafte, napravljene su 8 rupa za ispuštanje ulja u kućištu radilice.

Gornji dio bloka cilindra učvršćivača izrađen je na isti način. 4a-FE je dopušteno koristiti glavu bloka cilindra s manjeg motora. S druge strane, blokovi blokova nisu u potpunosti identični, budući da se promjeri usisnih ventila s 30,0 mijenjaju na seriji 7, a promjer izlaznih ventila ostaje nepromijenjen.

U tom slučaju, druga bregastice pružaju veće otvaranje usisnog i ispušnih ventila od 7,6 mm u odnosu na 6,6 mm na 1600 kubičnih motora.

Promjene su napravljene na dizajn ispušnog kolektora za pričvršćivanje wu-TWC pretvarača.

Od 1993. godine sustav ubrizgavanja goriva promijenio se na motoru. Umjesto istovremene injekcije u sve cilindre, injekcija se počela primjenjivati. Promjene su napravljene na postavke mehanizma distribucije plina. Promijenjena je faza otvora izlaznih ventila i fazu zatvaranja usisnih i ispušnih ventila. Ono što je omogućilo povećanje snage i smanjiti potrošnju goriva.

Do 1993. godine na motorima je korišten sustav pokretanja motora, koji se koristio na 4a serije, ali onda, nakon završetka sustava hlađenja, odbio biti odbijen. Upravljačka jedinica motora je ostavljena kao ista, s izuzetkom dvije dodatne opcije: mogućnost testiranja rada sustava i kontrolu nad detonacijom, koja su dodana u ECM za 1800 kubičnih motora.

Specifikacije i pouzdanost

Značajke 7a-FE susrele su se na različite. Motor je imao 4 verzije. Kao osnovna konfiguracija proizvedena je kapacitet motora od 115 KS. i 149 NM okretni moment. Najmoćnija verzija DVS-a izrađena je za rusko i indonezijska tržišta.

Imala je 120 KS i 157 nm. Za američko tržište također je proizvedena i "stezana" verzija, koja je dobila samo 110 KS, ali s povećanim na 156 NM okretnog momenta. Najslabija verzija motora stisnuo je 105 KS, kao i motor od 1,6 litre.

Dio motora ima oznaku 7a Fe Lean Burn ili 7a-Fe lb. To znači da je motor opremljen iscrpljenim sustavom za izgaranje smjese, koji se prvi put pojavio na Toyotinskim motorima 1984. godine i skriven pod kraticom T-LCS-a.

Tehnologija Linben dopustila je smanjenje potrošnje goriva za 3-4% prilikom vožnje oko grada i nešto više od 10% pri vožnji na autocesti. Ali to je sustav smanjio maksimalnu snagu i okretni moment, stoga ocjenjivanje učinkovitosti korištenja ovog konstruktivnog profinjenosti.

Motori opremljeni LB, montirani na Toyoti Karinu, Caldina, Corona i Avensis. Corolla automobili nikada nisu bili dovršeni s motorima s takvim sustavom potrošnje goriva.

Općenito, agregat sile je prilično pouzdan i nije u radu. Resurs do prvog remont Superior 300.000 km. Tijekom rada mora se platiti pozornost elektronički uređajiposluživanje motora.

Ukupna slika kvari sustavu Lonburn, koji je vrlo arogantan na kvalitetu benzina i ima povećani troškovi rada - na primjer, zahtijeva svijeću paljenja s platinastim umetcima.

Glavne pogreške

Glavne kvarove rada motora povezani su s funkcioniranjem sustava paljenja. Sustav cijepanja ispe podrazumijeva trošenje ležajeva travera i zupčanika. Kako se akumulira trošenje, moguće je pomaknuti trenutak iskra koja podrazumijeva ili na propusnicu ili gubitak snage.

Vrlo zahtjevno za čišćenje žice visokog napona, Prisutnost kontaminanata uzrokuje uzorak iskre na vanjskom dijelu žice, što također dovodi do vojnika motora. Drugi uzrok obrezivanja je trošenje ili zagađenje svjećica.

Štoviše, sustav je pod utjecajem sustava i NAGA, koji se formira kada se koristi vodootporno ili željezo-sumpor gorivom, te vanjskom kontaminacijom površina svijeća, što dovodi do kvara na kućištu glave motora.

Greška se eliminira zamjenom svijeća i visokonaponskih žica.

Kao kvar, motori opremljeni sustavom Leanburn često se bilježe, u području od 3000 okretaja u minuti. Pojavljuje se greška jer ne postoji iskra u jednom od cilindara. Uzrokovane obično nose platinum.

S novim visokonaponskim setom može biti potrebno za čišćenje sustava za gorivo kako bi se uklonili zagađivači i vratili mlaznice. Ako ne pomogne, kvar se može naći u ESUD bloku, koji može zahtijevati treptanje ili zamjenu.

Kucanje motora je zbog rada ventila koji zahtijevaju periodično podešavanje. (Ne manje od 90.000 km). Pistonski prste u motorima 7a su pritisnuti, tako da je dodatno kucanje na ovom elementu motora iznimno rijetko fiksiran.

Povišena potrošnja nafte je konstruktivno postavljena. Tehnička putovnica motora 7A FE ukazuje na mogućnost prirodnog protoka za rad na 1 L motornog ulja na 1000 km kilometraže.

Da i tehničke tekućine

Kao što je preporučeno gorivo, biljka proizvođača ukazuje na benzin s oktanskim brojem ne manjim od 92. Tehnološke razlike treba uzeti u obzir pri određivanju oktanskog broja japanskih standarda i zahtjevima GOST-a. Moguće je koristiti ne-određeno 95 goriva.

Motorno ulje se bira viskozmom u skladu s načinom rada automobila i klimatskim značajkama područja rada. U potpunosti preklapa sve moguće uvjete sintetičko ulje SAE 5W50 Viskoznost, međutim, za svakodnevnu prosječnu eksploataciju, ima dovoljno ulja viskoznosti 5W30 ili 5W40.

Za točniju definiciju, pogledajte upute za uporabu. Kapacitet sustava za ulje je 3,7 litara. Kada zamjenjuje promjenu filtra na zidovima unutarnjih kanala motora, može ostati do 300 ml maziva.

Održavanje motora preporučuje se da proizvedu svakih 10.000 km. U slučaju teške operacije, ili korištenje automobila u gorju, kao i na više od 50 motora lansiranja na temperaturama ispod -15, preporuča se smanjiti razdoblje od pol.

Filter zraka se mijenja od države, ali najmanje 30.000 km kilometraže. Timing remen zahtijeva zamjenu bez obzira na njezinu državu svakih 90.000 km.

Nb. Kada prolazi, može zahtijevati pomirenje niza motora. Broj motora mora biti smješten na platformi koja se nalazi u stražnjem dijelu motora ispod utičnice na razini generatora. Pristup ovom području moguć je s ogledalom.

Ugađanje i profinjenost motora 7a

Činjenica da je motor s unutarnjim izgaranjem izvorno dizajniran na temelju 4a serije, omogućuje vam da koristite blok bloka s manji motor i modificirati 7a-fe motor do 7a-ge. Takva zamjena će dati povećanje od 20 konja. Prilikom obavljanja takvog finalizacije također je poželjno zamijeniti izvornu uljnu pumpu na jedinici od 4a-ge, koja ima veće performanse.

Mustruka za motore serije 7A je dopuštena, ali dovodi do smanjenja resursa. Posebne radilice i umetci za slučajni nisu proizvedeni.

Motor Toyota 7a-FE 1.8 l.

Značajke motora Toyota 7a

Neispravnost motora i popravak 7a-FE

Motor TOYOTA 7A je još jedna varijacija na temelju glavnog 4a motora, u kojem je pričvršćena kratki koljena (77 mm) zamijenjena koljenom od 85,5 mm, odnosno, visina bloka cilindra povećao. Inače isti 4A-FE.
Proizvedena je samo jedna verzija ovog motora, bila je 7a-FE, ovisno o postavci, izdana je od 105 KS. do 120 KS Slaba verzija 7a-Fe Lean Burn, ne preporučuje se uzeti, sustav je hirovita i lijepa cesta u službi. U suprotnom, motor je sličan 4a, a njegove bolesti su iste: problemi s gumom, sa senzorima, kucanje klipa prste, kucanje ventila koji svi zaboravljaju regulirati na vrijeme i tako dalje, puna popisa nevolje.
Godine 1998. promijeni 7a-FE, došao novi motor , O njemu je odvojeno spominjanje.

TOYOTA 7A-FE motor ugađanje

Ugađanje čipa. Atmo

U atmosferskoj verziji, kao i kod, ništa razumno iz motora neće izaći, možete slomiti cijeli motor, da zamijeni sve što se mijenja, ali to je potpuno besmisleno. Neka racionalnost ima samo turbopunjenje.

Turbina na 7a-FE

Turbine možete staviti na standardni klip i raznijeti do 0,5 bara bez problema, trebamo samo prikladan kit ili kuhati i sakupiti ga sami. Osim turbine, trebat će vam 360s mlaznice, Valbro 255 pumpe, ispušni plinovi na 51 cijevi i postavljanje na Abitu ili 7. siječnja, to će ga voziti, ali ne predugo.