Sjajno ili ne zagrijati motor zimi. Trebate li zimi zagrijati automobil? Mogući problemi tijekom rada nehipted motora

Pitanje zagrijavanja motora s početkom hladnog vremena je jedan od najmodernijih tema. Ako je sa starom situacijom razumljivo (morate zagrijati uređaj prije putovanja, inače se motor s određenim zagrijavanjem radi nestabilna, pojaviti neuspjeh, motor štandovi), a zatim sve nije tako jednostavno. Postoji veliki broj navijača i protivnika zagrijavanja modernog motora ubrizgavanja prije početka vožnje. Činjenica je da su motori ubrizgavanja postali mnogo više tehnoloških agregata, opremljeni složenim materijalima za proizvodnju samih dijelova agregat snagePoboljšana su motorna ulja, itd.

Motor s injektorom nakon hladnog starta radi prilično normalno, to jest, u stvari, možete odmah početi kretati. U isto vrijeme, mnogi upravljački programi i dalje se pridržavaju mišljenja da takav motor mora biti predgrađen, osobito zimi. Drugi, naprotiv, tvrde da moderni motor ne treba zagrijavanje. U ovom članku ćemo govoriti o tome je li potrebno zagrijati injekcijski motor, na koju temperaturu trebate zagrijati motor zimi, a također kako možete podići temperaturu motora s unutarnjim izgaranjem prije početka i kako olakšati Motor pokreće zimi.

Čitati u ovom članku

Grijanje motora zimi na modernom automobilu

Počnimo s činjenicom da tehnički priručnik Djeluje za ogromnu većinu moderni automobili Odvojeno, motor ne treba zagrijati prije putovanja. Proizvođači obratite pozornost na činjenicu da se motorno ulje i druge tehnike u pokretu ravnomjerno zagrijavaju visoke revolucije, Drugim riječima, tehnologija proizvodnje i kvalitetna tehničke tekućine Dopustite da se počnete kretati u blagom načinu rada bez oštećenja motora motora.

Imajte na umu da je glavni cilj takvih izjava želja proizvođača da uvjeri vlasnike automobila u činjenicu da motor nije potreban da se zagrije. To je učinjeno, prije svega, u sustavu ekologije, a ne radi povećanja vijek trajanja elektroenergetske jedinice. Poznata je činjenica da se svaki motor brzo zagrijava, a katalitički neutralizator počinje raditi s povećanjem temperature. Sasvim je očito da je zagrijavanje na praznom hodu duže, potrošnja goriva prilikom zagrijavanja motora zimi se povećava. Iz tih razloga predlaže se zagrijati jedinicu u pokretu kako bi se smanjila toksičnost ispušnih plinova što je prije moguće.

Dodajemo da u mnogim europskim zemljama na zakonodavnim razinama su sadržani pojedinačni standardi koji zabranjuju zagrijavanje ili dugoročno djelovanje motora u praznom hodu u stambenom području, itd. Drugim riječima, nemoguće je zimi zagrijati motor ili dopustiti motor u ljeti u načinu rada u praznom hodu, inače vozač može Finf. Uzimajući u obzir činjenicu da na teritoriju CIS-a, automobil za veliki broj ljudi i dalje ostaje predmetom velike materijalne vrijednosti i ekološki standardi nisu tako stroge, pri čemu se prvenstveno posvećuje zdravlju elektrane. Također treba dodati da se blago klima Europe sa svojim umjerenim temperaturama ne može usporediti s teškim uvjetima djelovanja nasljeđivanja DVS-a u teške mrazeve, koje su relevantne za naše zime.

Navijači žetve tvrde da proizvođač automobila nikada ne bi istaknuo u priručniku da možete odmah otići, zagrijavajući motor u pokretu. Glavni argument - briga za brand ugled, kao i jamstvene obveze potrošača. Možete se složiti s ovim, ali samo djelomično. Općenito prihvaćena praksa danas je jamstvo za novi automobil, koji je u prosjeku, u prosjeku 100-150 tisuća KM. Trčanje. Imajte na umu da je ovaj pokazatelj gotovo bilo koji moderni motor Bez ozbiljnih kvarova. Drugim riječima, granica trajnosti podrazumijeva takav rad bez zagrijavanja, uzimajući u obzir poštivanje niza dodatnih uvjeta. U ovom slučaju, ne svaki vozač u CIS-u mijenja svoj automobil na novi nakon završetka. garantni rokI nije spreman učiniti nakon 100-150 tisuća kilometara. Ako uzimamo u obzir sve gore navedeno, postaje jasno da zakoni fizike i osobitosti motora ne mogu ozbiljno ne utjecati ni tehnologiju niti najmodernije ulja. Ako namjeravate proširiti vijek trajanja jedinice za napajanje, motor treba zagrijati.

Kako i koliko trebate zagrijati motor zimi

Dakle, s potrebom za zagrijavanjem. Činjenica je da mnogi pogrešno uzimaju ukupnu temperaturu motora za temperaturu rashladnog sredstva (to je ovaj indikator koji prikazuje temperaturnu pokazivač na ploči s instrumentima civilnih automobila). U isto vrijeme, ne smijemo zaboraviti da za inhibiciju zimi, mnogo više važan pokazatelj je temperatura motorno ulje, Na stupnju zagrijavanja ulja ovisi o njegovoj valunosti, pumpanju softvera i učinkovitosti formiranja zaštitnog filma na detalje.

• Budući da je dobro poznato da su u hladnom motoru povećane praznine (smanjuju se dijelovi tijekom hlađenja, a kada se zagrijava širi), a ulje je guste, onda postaje jasno da čak i minimalna opterećenja na motoru može dovesti do toga pojavljivanje nedostataka. Drugim riječima, tlak u sustavu podmazivanja ne može biti dovoljan, naftni film se prolazi, nastaje suho trenje, a druga oštećenja površina opterećenih elemenata pojavljuju se.

Također je važno znati da je temperatura rashladnog sredstva i temperatura ulja u motoru vrlo različita. Zagrijavanje rashladnog sredstva do 90 stupnjeva Celzija je popraćeno činjenicom da je ulje zagrijalo samo 40-55 stupnjeva. Zbog toga se motor pokreće zimi u mrazu znači da će se mazivo zagrijati mnogo dulje u usporedbi s rashladnim sredstvom. Također možete dodati da se potrošnja benzina prilikom vožnje motora u zimskim pokretima povećat će se u početnoj fazi u odnosu na potrošnju goriva pri zagrijavanju prazan.

• S obzirom na gore navedene značajke, postaje jasno da je optimalno zagrijavanje automobila od 5 do 15 minuta u stanju mirovanja (ovisno o tome vanjska temperatura i određene uvjete). Na primjer, na mnogim automobilima za uklanjanje alpskog leda i snijega iz vjetrobranskog stakla neće raditi dok topli zrak ne ide iz skretnice, i odmah voziti s ranim vjetrobranom jednostavno nesigurnim. Naravno, neki vozači uklanjaju led pomoću posebnih aranžera ili koristite strugač, ali u ovom slučaju bit će potrebni dodatni financijski troškovi za auto kemikalije, a postoji i rizik od grebanja vjetrobran, Još jedan težak argument u korist zagrijavanja može se smatrati udobnom, tako odmah ući u jednostavno interijer i početi se kretati nije osobito lijepo.
• Nakon što su zračni kanali počeli puhati topli zrak, a strelica temperature počela se malo povećavati s minimalnom oznakom, možete početi kretati. Motor u praznom hodu je lako lako, jer će se motor vrlo sporo zagrijati. Prilikom vožnje potrebno je glatko pomaknuti na niske prijenose, dok se ne okreće 2-2,5 tisuća r / m iznad oznake. Spori ubrzanja, kao i neprihvatljive. Također se ne smije zaboraviti da ne samo motor, već i prijenos, kao i za zagrijavanje šasija, Prema mnogim stručnjacima, ulje u kutiji gotovo se ne zagrijava u praznom hodu i zagrijava se do radna temperatura Tek nakon 20-30 kilometara.

Ako obavite oštro promjenu načina opterećenja prilikom vožnje, zatim ubrzano trošenje Izložen je veliki broj konjugatnih dijelova. Drugim riječima, do sada se toplinske praznine vraćaju u normalu, a također će biti potpuno objavljivanje radnih tekućina, čak i prosječna opterećenja na jedinici za napajanje i druge brzine vozila treba izbjegavati. Ignoriranje ovih pravila dovodi do toga povećani tok Motorno ulje, mjesto, izgled skaliranja, itd.

Dodajte to osim motora, hidraulični čvorovi pate ( upravljački reika od gur), amortizeri, itd. U procesu grijanja, takvi dijelovi i agregati slijedili su nekoliko kilometara kako bi se izbjeglo kretanje na bunarima i oštrim pogonima kotača do velikog kuta. Ova izjava vrijedi za pogon pogona na stražnjim kotačima / pogon na sva četiri kotača, koji su opremljeni uljnim mjenjačem. Bez predgrijavanja maziva, ovi elementi mogu brzo ne uspijevaju pod opterećenjem. Konačno, dodajte da trebate zagrijati i motore. Činjenica je da je turbina prilično osjetljiv element na kvalitetu podmazivanja. Minimalno zagrijavanje na praznom hodu za početno paljenje nafte i drugih tehničara također zahtijeva, nakon čega se takvi agregati nadalje zagrijavaju na pokretu.

Kako pokrenuti motor zimi i ublažiti hladan početak

Ako se automobil radi u klimatskoj zoni, gdje postoji značajno sezonsko smanjenje temperature ili smrzavanje stajati gotovo stalno, onda je vrijedno razmišljati nego da zagrijati motor zimi prije lansiranja. Korištenje takvih odluka kao instalacije predgrijač Motor, električno grijanje motora u zimskim i drugim razvojima u ovom području omogućuju jednostavnost lansiranja, povećanje učinkovitosti i udobnosti rada benzinskih i dizelskih vozila pod uvjetima niskih temperatura.

Dodamo da ako se automobil nalazi u regiji u kojoj je klima umjerena, onda će biti dovoljno znati kako zadržati toplinu motora zimi bez ozbiljnih poboljšanja. Govorimo o tome. U nekim slučajevima, postoji dovoljno auto cijevi, toplinsku izolaciju haube ili čak ugradnju jednostavnog poklopca kartona ispred radijatora. Takav pristup omogućuje ubrzanje zagrijavanja nakon početka i povećanja vremena hlađenja motora zimi tijekom parkirališta.

Treba napomenuti da je većina modernih auto alarmana opremljena korisnom funkcijom, koja vam omogućuje da ostvarite motor autotipewide zimi. U isto vrijeme, čak i ako je ova opcija izvorno ne, možete instalirati. Ovo rješenje Omogućuje vam daljinski pokretanje motora, to jest, automobil će se već zagrijati u praznom hodu vrijeme kada vozač namjerava putovati. Autorun se može konfigurirati tako da će stroj početi, na primjer, svaka dva sata. To će vam omogućiti da spriječite snažno hlađenje motora tijekom parkirališta, koji minimizira moguće probleme s hladnim početkom u teškim mrazama neposredno prije samog putovanja.

Čitati i

Kako zagrijati auto motor. Značajke zagrijavanja motora s karburatorom, injektorom i instaliranim HBO-om, kao i dizelskim motorima.

Značajke rada i održavanja motora unutarnje izgaranje, Što trebate učiniti da je motor radio što je duže moguće bez pojasa.

Pitanje je li to potrebno ili ne zagrijati motor automobila zimi, u Rusiji uistinu Hamletovsky. Većina ruskih vozača koji žive u oštrim zimama su sigurni: zagrijavanje motora " Željezni konj"Slučaj je arhiviranje, a ne postoji ništa što treba raspravljati. Ali većina proizvođača modernih automobila uzima čistoću ambijentalni, Tvrdi da je motor zagrijava motor prije nego što je vožnja štetna, jer za vrijeme provedenog na ovoj operaciji, značajan iznos pada u zrak štetne tvari, U Europskoj uniji sada se provodi prijelaz na nove standarde EURO-6 (neke zemlje blokiraju usvajanje tih standarda, uvjeravajući da još nisu spremne za kontrolu emisija tako teškim), proizvođači automobila stavljaju u kruti ekološki okvir. Stoga, jedini izlaz za njih je razvoj high-tech, ekološki prihvatljivih motora, koji ne bi morao biti prije rat u najplodniji mraz. Međutim, Europska unija nije Rusija, osobito u pogledu vremenskih uvjeta, a time i zagrijavanje motora u zimskom vremenu - mjera je iznimno potrebna.

Postoje tri argumenta za one koji su viši za odbijanje motora, tri: šteti ekologiju, slabo utječe na čvorove motora i povećava potrošnju goriva. Pažljivo razmotrite ove argumente. Što se tiče ekologije, ne postoji spor, rad na praznom hodu, motor stvarno proizvodi ispušne plinove u okoliš. A ako uzmete u obzir da, na primjer, u krajnjem sjeveru, motori kamiona i posebnog prijevoza uopće nisu isključeni, onda je šteta od okoline doista kolosalna. Ali to su iznimni slučajevi, većina vozača potrošiti na zagrijavanje motora do 10-15 minuta maksimalno. A stupanj onečišćenja ekologije nije tako kritičan, iako ako postoje deseci tisuća motora ujutro u takvoj megalopolis, deseci tisuća motora istovremeno se zagrijavaju, a onda ne mogu imati koristi od okoliša. I Rusi su još uvijek sretni da se takvi strogi ekološki standardi ne primjenjuju u zemlji kao u istoj EU.

Što se tiče potrošnje goriva, tada je taj argument u velikoj mjeri istinito: ovisno o volumenu motora i vrijeme njegovog rada prilikom zagrijavanja potrošnje goriva u prosjeku raste za 3-7 posto. Čini se da su brojevi nekritični, ali ako smatrate da je potrebno zagrijati motor najmanje dva puta dnevno - ujutro i navečer, kada se vratite s posla, to jest razlog za razmišljanje o tome to. I konačno, treći argument "protiv" je povećan trošenje motora. Također je pošteno pošteno, jer dugačak rad motora u praznom hodu dovodi do činjenice da je mješavina goriva zraka pretjerano obogaćena kisikom, ona ne gori u komori za izgaranje, koja se formira na njegovim zidovima. Ako se takav rad često događa, akumulirani na zidovima komore za izgaranje nagara mogu izazvati slom motora, koji će biti omotan skupim popravcima. Također od dugog zagrijavanja može patiti benzinski motor (Oni su također formirali naga) i mlaznice u dizelu, koji se jednostavno potiču tijekom vremena. Također ugrožava izlaz iz navedenih detalja. sustav goriva Motor.

Čini se da je dio gore navedenih argumenata protiv zagrijavanja trebao uvjeriti one koji vjeruju da je motor u mraz rublje još uvijek potreban. Doista, izgledi za popravak motora tuže obični ruski vozač mnogo više od onečišćenja okoliša. No, na zagrijavanju motora prije vožnje postoje vlastiti argumenti "za". I oni su prilično teški. Činjenica je da je rad negriješenog motora pod opterećenim opterećenjima zimi prepun s nekoliko neugodnih stvari. Prvo, kada vozač okreće motor u mraz i odmah se voze i odnosi se i na motor, motor doživljava naftu glad. Nije tajna da se čak i najnapredniji sintetički ulji mijenjaju pod utjecajem niskih temperatura njihove viskoznosti, postaju znatiželjni. Što možemo govoriti o polu-sintetičkim i mineralnim uljima, na kojima se nalazi znatan broj automobila u Rusiji. Rezultat nedovoljnog hrane je povećan trenje dijelova motora jedan od drugoga, što tijekom vremena dovodi do neuspjeha takvih čvorova kao cilindara, klipova, ležajeva bregastog vratila i radilice, kao i detalji turbine. Zamislite koji iznos može popraviti popravak? Zato mnogi vlasnici automobila zanemaruju okoliš, brinući se za sigurnost motora svojih automobila i zagrijati ih.

Međutim, postoji optimalna sredstva koja moraju pomiriti protivnike i branitelje ideje da zagriju jedinicu za napajanje. Možete učiniti minimalni gubitak na okoliš, novčanik i motor, ako ga zagrijate ne više od 4-5 minuta, a zatim se pomaknite, zadržavajući revolucije ne veće od 2000 dok se temperatura motora ne postavi na oznaku 90 stupnjeva. Osim toga, tzv. Takozvani, koji rade samostalno i omogućuju vam da zagrijavate ne samo motor, već i uspostaviti udobnu temperaturu u automobilskoj kabini.

Članak o tome kako zagrijati automobil u hladnom vremenu - hoće li se zagrijati kako to učiniti ispravno, savjete i preporuke. Na kraju članka - zanimljiv video O tome je li se motor uplašen ili ne.

Sadržaj članka:

Zimski ofenziv je test za osobe i tehniku. Nisu svi vlasnici automobila ostavljaju svoja vozila u garažama ili na zagrijanim parcelama, dajući prednost na ulici parking ili dvorište teritorija njihovog doma. Od dana do dana, deklarirana temperatura uzrokuje da vozači dosegnu čišćenje automobila iz snijega i leda, kao i pažljivog grijanja motora.

Mladi vozači, osobito autled, ne razumiju zašto morate dugotravati automobile za dugo vremena. Uvjereni su da su moderni modeli mogu odmah sudjelovati u radu i odnose se na vlasnika na poslove.

Međutim, negativna temperatura značajno utječe na sve mehanizme, povećavajući opterećenje ne samo na motor, već i na sustavima grijanja i hlađenja.

Također, pod utjecajem hladnoće, sve tehničke smetnje odmah se pojavljuju vedriju, koji, sa standardnim vremenskim uvjetima, ne mogu ometati vozača.

Zato se isporuka s automobilom zimi treba proučiti da ne doprinosi ubrzanom trošenju metalnih elemenata strukture.

Moderni ljudi vole crtati informacije s interneta, gdje se često događa sasvim kontradiktornim. Na primjer, u uputama za uporabu automobila napisano je da možete započeti putovanje bez prethodnog zagrijavanja, osobito na ulici. Iu skandinavskim zemljama, unatoč usporedivim snagama s ruskim mrazom, a zakonom je zabranjeno voziti motor na području stambenih područja uopće.

Gorivo u radnoj jedinici ne postoji, ispunjavajući parove iznimno opasnih dušikovih oksida. Zato, kao dio aktivne borbe za čistoću okoliša, proizvođači zabranjuju strojeve za zagrijavanje.

Dakle, što se doista značajni argumenti mogu donijeti kao prednost zagrijavanja motora prije putovanja ujutro?

Debljina motornog ulja

U servisnoj knjizi do auta možete pronaći upute proizvođača po parametrima ulja koji se koriste u zimskom i ljetnom razdoblju. Na primjer, mineralno ulje Nije kategorički primjenjiv u hladnom razdoblju, jer ima imovinu za zamrzavanje na -10 stupnjeva.

Polu-sintetička ulja imaju veću otpornost na temperaturne razlike, ali nisu prikladne za preniske temperature.

No, neto sintetika može se prilagoditi različitim temperaturama, bez gubitka njegovih kvaliteta ni kada se motor ohladi, niti kada se zagrijava. Ali čak i to, ovisno o stupnju mraza, zgusnuti se na ulici, a time i prvi put motora ne funkcionira kao što bi trebao. Učinkovitost podmazivanja se smanjuje, trenje ključnih dijelova motora se povećava, uzrokujući im ubrzano trošenje.

Ako dopustite ulje da se zagrije, dajući motor radi neko vrijeme u praznom hodu, ona će se riješiti prekomjerne viskoznosti, ponovno će dobiti fluidnost i moći će učinkovito distribuirati agregat.

Sigurnost

Potrebno je zagrijati zimi ne samo motor, već i druge elemente automobilske konstrukcije. Na mraz, vjetrobran i druge naočale također su temeljito zamrznuti i prekriveni tankim slojem leda.

Mnogi vozači ne vole potpuno čistiti staklo, biti nešto prljavštine od izvan ceste, cestovne prašine, snijega ili ledene kore - brišu se malim slušnim prozor i na cesti. Izuzetno je opasno za vozača i susjeda cestovni prometBudući da je pregled s prljavim prozorima snažno ograničen i nevoljko izaziva nesreću.

Trošenje dijelova i čvorova

Od školskih lekcija fizike, znamo da u hladnoći stavke imaju imovinu da se smanjuju u veličini. Odnosi se na dijelove i metalne dijelove motor, što je neznatno, ali se smanjuje i u hladnom motoru nepravilno radi.

Da ne bi doprinijeli trošenju elemenata i smanjili učinak negativnih temperatura, potrebno je najmanje 10 minuta kako bi motor bio u stanju mirovanja.

Potrošnja goriva

Vozači koji slijede potrošnju goriva svog automobila nužno će to primijetiti hladan motor Ona će konzumirati znatno više. Štoviše, također se odnosi na benzin i dizelske jedinice, jer je u hladnoći formiranje smjese goriva i zraka sporije. Da bi ga zapalili, to je još više bez napora za borbu protiv viskoznog goriva i hladnog zraka, a za to morate aktivno "hraniti" motor je zapaljivi.

Baterija

Često vozači nehotice štete akumulatorKada se na hladnoći umjesto postupnog zagrijavanja naočala započelo je prilično agresivno električno grijanje. U ovom slučaju baterija Pokušava pružiti sve izvore potrošnje nužnom energijom, gustoća elektrolita i vijek trajanja baterije gubi gustoću.

Ankete koje provode dnevnici cesta i portali pokazuju sljedeće rezultate:

• 38% vlasnika automobila nužno temeljito zagrijava automobil prije odlaska zimi;
• 27% to periodično, s previše niskim temperaturama;
• 19% topli motor je iznimno rijedak;
• 15% ne čini nikada.

Automobili starih dizajna, motori za karburator Potrebno je zagrijati u obveznom. Smjesa goriva i zraka formiraju se bez uporabe elektronike, već samo fizičkim procesima. Takav automobil neće biti u stanju preseliti se s mjesta bez topline određene temperature, a osim toga, na temelju njegovog dizajna, bit će loše nositi opterećenje od temperaturne razlike.

Da biste uštedjeli najvažnije detalje i vozila automobila, trebate samo 15-20 dodatnih minuta ujutro.

Priprema motora

Brže budite ujutro Motor će pomoći kratkotrajnom uključivanju bliskog svjetla. Zatim stisnite kvačilo, isključujući starter iz mjenjača i radilice.

Neutralni prijenos mora biti isključen, pojednostavljujući motor koji radi na smrzavanju zraka.

Za dizelski motor, morat ćete pričekati dok ne prestane spaljivati \u200b\u200bheliks grijanja svijeća, koje se preporuča koristiti nekoliko puta za dobro zagrijavanje.

Trčanje

Ako iz prvog pokušaja, motor nije počeo, onda to nije potrebno ponovno i opet pokajati se, bateriju za sadnju. Nakon prvog puta, baterija će trebati minutu za oporavak, nakon čega možete ponoviti pokušaj.

Nakon pokretanja motora, nije potrebno odmah uključiti zagrijavanje stakla, tada će većina formirana toplina ići na druge potrebe. Njezino staklo treba zagrijavati nakon zagrijavanja ostatka kabine, jer ako imaju najmanje pukotine ili čips, protok toplog zraka izazovit će njihovo povećanje.

Polazeći

Hladni motor će funkcionirati pri velikoj brzini - oko 1200-1300 okretaja u minuti, dok će u grijanoj stanju, ovaj pokazatelj varirati u roku od 1000 okretaja. Kada tahometar prikazuje pad rotora motora, to će biti signal za pokretanje pokreta.

Zaključak

Tijekom proteklih desetljeća, inženjeri su stigli izvrsni rezultati U području tehnologija za zaštitu motora tijekom hladnog starta. U modernim automobilima, elektronika samostalno priprema smjesu, motor je brzo i jednostavno pokrenut, sintetičko ulje U zimskom razdoblju učinkovito je posipana i pouzdano obuhvaća detalje zaštitnog filma. Dakle, prijenos i sam motor može aktivno raditi čak i na ekstremno niskim temperaturama.

No, inženjeri ne mogu otkazati zakone fizike i potpuno eliminirati elemente automobilske konstrukcije od neželjenog trenja. Dakle, bilo koji model se preporuča u obavezno da se zagrije i s teškim mrazom i pod hladnim vremenom. Koliko će vremena biti potrebno za svaki određeni stroj za zagrijavanje ključnih dijelova i čvorova, vlasnik automobila će naučiti samostalno odrediti.

Osnovni ritual će uzeti mnogo vremena: za pokretanje motora, zagrijati unutrašnjost, staklo, razmazao snijeg, očisti led i pažljivo, u glatkoj brzini će ići na cestu. Ali on će osloboditi vozača od dodatne štete, trošenje dijelova i ubrzano starenje automobila.

Proširiti operativno razdoblje vašeg automobila i premjestiti što je više moguće mogući popravak Motor - mnogi vlasnici automobila nastoje to. Redovito prolazak, primjena preporučenih maziva - sve to pozitivno utječe tehničko stanje automobili. Ali postoji još jedan trenutak koji uzrokuje vječni sporovi: grijanje motora. Mišljenja su drastično različita. Neki vjeruju da je to jednostavno potrebno učiniti, drugi nag na upute za automobil i mišljenje proizvođača koji to ne preporučuju. Kao i uvijek, istina je negdje u sredini. Pa ipak, trebam li zagrijati motor i ako je tako, zašto i zašto?

Teorija zagrijavanja

Glavni materijal za proizvodnju elektrana je metal, širi se s povećanjem temperature i komprimiranje pri hlađenju. Detalje elektrana Dovršeno uzimajući u obzir minimiziranje nedostataka između njih. To smanjuje gubitke energije kada se smjesa zapali. Dok se motor zagrijao, praznine nisu tako predviđene od strane proizvođača automobila, stoga DVS ne radi u normalnom načinu rada.

Tijekom zagrijavanja do radne temperature, CPG iskustva maksimalna opterećenja. Znači li ima smisla početi se kretati u takvim uvjetima?

Zagrijavanje motora: pluse

Oni sigurno imaju, a glavna je obnova željenih praznina između dijelova motora, koji su osigurani od strane proizvođača automobila. Ali postoje i druge pogodnosti:

• ulje dobiva željenu viskoznost i slobodno prodire u sve šupljine, smanjujući frikciju, koja pomaže u smanjenju stope trošenja dijelova;
• motor počinje raditi stalno: putujući s "trzanjem" teško može poput njih;
• potrošnja goriva na grijanoj motor manje;
• auto se zagrijava iznutra, i sjediti u zimi, bit će mnogo ugodnije.

Kontra zagrijavanje

Najviše glavni nedostatak odnosi se na ekološki problem. Na primjer, onečišćenje okoliša ispušnih plinova koje "problemi" fiksni stroj s radnim motorom u Europi kažnjivi su (ako stojite više od 5 minuta). Iste mjere poduzete su u Rusiji vlada Moskve i St. Petersburga. Postoje i drugi negativne strane:

• ekstra;
• zagađenje katalizatora, svijeća, ulja.

Druga točka: Prema proizvođačima automobila, suvremeni automobili se pripremaju za neposredno kretanje.

Značajke zime motora zime

Negativna temperatura dovodi do zadebljanja ulja, kako u elektrani i kontrolnoj točki. To znači da u vrijeme početka, detalji nisu u potpunosti podmazani, a opterećenje na uljnoj pumpi oštro povećava. Naravno, postoje posebni maziva, ali imaju vlastitu granicu.

Drugi faktor je sadržaj kisika u zraku: niža temperatura, to više. Dakle, zapaljiva mješavina je pomaknuta. Na motoru rasplinjača, ovaj se problem može riješiti povlačenjem podzemlja: prigušivač će biti pokrivena, smjesa će obogatiti. U motor za ubrizgavanje sve rješava elektroniku rano paljenje i hranjenje više goriva do cilindara.

Kako zagrijati motor

Trebate početi punjiva baterijaZa zagrijavanje elektrolita u njemu. Za 15 sekundi. Upaliti daleko svjetlo, zatim ga isključite i pričekajte pola pola. U prisutnosti mehanička kutija Prorez kvačilo, a zatim pokrenite motor. Ako prvi put ne mogu početi, pričekajte nekoliko minuta da vratite bateriju i pokušajte ponovno. Ako nije uspjelo, možete otići na rješavanje problema. Kada se motor kreće, uključite štednjak i usmjerite protok zraka na vjetrobranskom staklu: to će pomoći da se izbjegne izgled mogućih mikrokljuka između tijela i stakla.

Zagrijavanje na poslu

Minimalno vrijeme zagrijavanja na parkiralištu je 5 minuta. Tijekom tog vremena možete, na primjer, spavati snijeg iz tijela automobila. U tom razdoblju motor injektora. To se zagrijava i podići će promet, a ulje će umrijeti i bit će bolje podmazati dijelove. Daljnje zagrijavanje može se izvesti u pokretu, ali je potrebno slijediti nekoliko pravila:

1. U motoru mora biti sintetička i s velikim indeksom viskoznosti. Takav sastav pouzdano ispunjava sve kanale čak iu hladnoj sezoni, koji će biti zajamčeno "spasiti" iz jakne na zidovima cilindara.
2. Morate ići glatko, glatko, polako, bez oštrih ubrzanja i kočenja. Za to vrijeme samo izvadite garažu ili s parkirališta.
3. Prevladavanje prvog kilometra, izbjegavajte udarce i druge nepravilnosti na cesti.

Trebam li zagrijati dizelski motor

Dizelski motor zimi započet će mnogo teže od rasplinjača ili injekcije, što je zbog drugih uvjeta za kontakt smjese. Uz negativnu temperaturu solanka, postaje gusta i njezino prskanje na mlaznice je ometan.

Glavna razlika dizela od benzinski motor To je da je njegov rad moguć s samo-paljenjem smjese zbog kompresije: povećava temperaturu na 800-900 stupnjeva. Ohlađeni zrak sprječava zagrijavanje. Djelomično pomažu u zagrijavanju komore za izgaranje. Drugi uvjet za uspješan početak - izbor goriva koji odgovara sezoni:

• ljeto: preporučena temperatura od nule i više;
• zima: do minus 30 stupnjeva;
• arktik: u potražnji u sjevernim regijama.

Često poteškoće s lansiranjem dizelskog motora nastaju upravo zbog goriva koje ne odgovara sezoni.

Priprema grijači

Njihova instalacija pomaže u bržem zagrijavanju motora. I korištenje ovih uređaja je relevantna kao i za dizelski motorii benzin. Posebno je važno korištenje grijača u sjevernim regijama. Tržište danas nudi mnoga rješenja: potrebno je samo odabrati najviše optimalna opcija Proizvodi.

Poboljci povezani s zagrijavanjem

1. Nakon što se motor zagrijava do radne temperature, automobil se može koristiti na bilo kojem načinu i maksimalne snage. To je netočno, jer drugi čvorovi trebaju u grijanju: na primjer, mjenjač, \u200b\u200bmjenjač stražnji most (ako je on).
2. Za brže zagrijavanje morate povećati broj okretaja. Ali to će samo dovesti do intenzivnijeg trošenja detalja cilindra-klipne skupine.
3. Novi auto Općenito, nije potrebno zagrijati. Naravno, motor stroja koji je nedavno objavljen iz biljke će doseći radnu temperaturu brže od otvrdnutih desetaka tisuća kilometara uz agregat. Međutim, ne preporučuje se ignorirati grijanje.

Pozdrav, dragi prijatelji! Danas se na ulici ujutro ispostavilo se da je dovoljno hladno, u vezi s kojom sam navika navike, kao što me moj djed učio, počeo je zagrijati motor u praznom hodu. A onda je postojala pomisao da razmotrimo pitanje je li potrebno zagrijati motor zimi u mrazu i ljeti prije putovanja.

Slažem se, pitanje je relevantno i uzrokuje mnogo sporova. Neki tvrde da je na modernim automobilima apsolutno nikakav potreban za zagrijavanje jedinica. Drugi su uvjereni da bez obzira na stroj, motor mora biti zagrijan prije putovanja. I nije važno, ubrizgavanje, s turbinom, dizelski motor ili benzin. Također ne igra ulogu prisutnosti automatskog prijenosa ili ručnog prijenosa, tj. Strojevi na stroju i mehanici su u istim uvjetima.

Što protivnici kažu zagrijavanje

Postoji mišljenje stručnjaka i običnih vozača koji se protive potrebi da se zagrije motore prije nego što putuju zimi i ljeti.

Kao argumenti, oni vode sljedeće činjenice:

• zagrijavanje automobila u praznom hodu, gubite ekologiju, jer mješavina postaje previše obogaćena i ne gori potpuno;
• od prve točke slijedi još jedan argument - potrošnja goriva raste;
• uz pomoć suvremenih tehnologija i materijala, uključujući motorna i prijenosna ulja, tekući automobili mogu se upravljati s pokretom bez zagrijavanja;
• sustav ispuštanja ispuštanja nosi, razina onečišćenja svjećica i ulja se jako zagrijava.

Sve je jasno s tim. Argumenti izgledaju vrlo uvjerljivo. Ali morate u potpunosti razmotriti problem.

Stavljajući zimu na kotače, nećete dobro obaviti naše ceste. Ali prioritet je pitanje vaše sigurnosti.

Neću ući u detalje o fizikalno-kemijskim procesima koji se javljaju u motoru. Ali vi sami znate da na niskim temperaturama metal se komprimira. Također ulja imaju određenu viskoznost. Što je niža temperatura, postaju debeli. Budući da motor i kutija nisu prijevare, viskozna tekućina ne obuhvaća potpuno trljanje dijelova, neravnomjerno raspoređenih kroz čvorove, što dovodi do brzog trošenja i mogućih kvarova. Podizanje okreće još više kada počnete visoko, trošenje se više puta povećava.

Čak i sami proizvođači automobila ograničavaju promet motora u načinu zagrijavanja, koji već podrazumijeva potrebu za tog procesa prije putovanja.

Što učiniti u ljetnim mjesecima

To jest, već shvaćate da je moguće zagrijati automobil zimi i čak i trebati. I što učiniti s temperaturom plus? Pod takvim uvjetima ulje ostaje struja, izgleda kao površina i ne zgušnjava.

Zaključujemo da u ljeto ne moram zagrijati auto? Ne. Zagrijavanje je potrebno u ljetnoj sezoni. To je potrebno za distribuciju nad sustavima svih radnih tekućina. Ne morate stajati i okretati motor u mirovanju 5-15 minuta kao zimi. Ali doslovno 1-3 minute za zagrijavanje motora do 40-50 stupnjeva. To posebno vrijedi za automobile na stroju, odnosno s automatskim mjenjačem.

Mogući problemi

Činjenica da se motor zagrijava na radnu temperaturu prije zamjene ulja, gotovo svatko tko je ikada bio angažiran u sličnom pitanju. To mu omogućuje da joj date fluidnost, sastavite sediment iz kućišta radilice i potpuno spojeni.

Ako automobil ne ide već neko vrijeme, ili čak samo stalo noću u garaži ili na parkiralištu, trebali biste ga zagrijati prije putovanja. Kada ignorirate ovu preporuku, mogući su ozbiljni problemi. I to nije važno, Kia Rio, BMW ili VAZ 2110.

Slažem se s onima koji ukazuju na nedostatak informacija o zagrijavanju motora u službenim operacijskim priručnicima za moderne automobile. To je važno za strane automobile. Ova situacija je objašnjena jednostavno. Većina uvezenih automatskog prilagođavanja pod relativno umjerenom temperaturom, koja se rijetko spušta zimi ispod -10 stupnjeva. U Rusiji, zimi, stabilan termometar je prevladan -10 i brzo se spušta. Alas, odgovarajuće uređivanje u vodilicama za uporabu ne.

Zapravo, ako se automobil ne zamahne, to dovodi do određenih problema i daljnjih kvarova.

Motorno ulje

Motorno ulje i mjenjač podsjeća na cirkuliranje krvi u ljudskom tijelu. Tek kad se motor isključi, sve mazivo počinje odvoditi u paletu. Što duže stoji automobil, manje ulje ostaje na predmetima.

U proljeće, ljeto i jesen, kada je temperatura zraka dovoljno visoka, za pokretanje motora i distribucije ulja kroz sustav, dovoljno je do 1-2 minute zagrijavanja. Pokušajte ne podrezati s mjesta ranije od 30 sekundi nakon početka DVS-a.

Zimi je situacija teže, jer zbog zastoja, ulje stječe gustu dosljednost. Trčanje motor, morate ga dati vremena za zagrijavanje ulja, čine ga tekućicom i omogućite da se širite kroz sustav. Potrebno je više vremena.

Ako to nije učinjeno, povećat će se trošenje mjenjača i motornih dijelova, pojavit će se opasne kvarove do potrebe za remonta.

Uljni filtar

Filter služi za odgodu različitog smeća od motora i ulje prijenosa, Kada je tekućina viskozna, teško je proći kroz elemente filtra.

Ako ulje ne prođe kroz filtar, premosni ventil počinje se otvarati. U tom slučaju ulje prodire u motor bez filtriranja. Prema tome, metalni čips, čestice nagar i drugo smeće pronalazi motor. Ubrzano je kontaminirano, počinje raditi loše, provesti mnogo nafte i goriva. Ništa dobro kao što razumiješ.

Kompresije i prstenovi za podmazivanje

Kada se motor ne zagrije, vjerojatnost oštećenja ovih prstenova se povećava, koji se nalaze na kanalima klipova jedinice za napajanje. Ovi prstenovi su potrebni za uklanjanje viškove ulja i stvoriti kompresiju. Prema tome, oni su dodijeljeni ozbiljna funkcija.

Od trenutka početka, nekoliko sekundi motor radi u povišenoj cirkulaciji, koja tada pada. To je zbog napretka cilindara. Zagrijavanje instalacije, metal cilindara će se proširiti, koji će osloboditi prstenove od kompresije. Paralelni elementi jedinice za napajanje bolje su podmazani uljem.

Ne zagrijavanje motora i ide na cestu, riskirate dijeljenje prstena i oštećenja cilindara. Popraviti ih je teško i skupo.

Senzor ulja

Mnogi vlasnici modernih automobila naišli su na situaciju kada se senzor ulja razbio. Odmah ću reći, što je u osnovi to posljedica pokreta na motoru.

Zbog učinaka vrlo gusta ulja, plastični senzori su jednostavno oštećeni. I ovdje na računalu na brodu Počinje vas potpisati da je malo ulja u kućištu radilice, iako je na činjenici da ste upravo razbili senzor.

Ja sam relativno nedavno promijenio utjecaj automobila, jer sam često ignorirao preporuke i pokušao doslovno odmah nakon početka.

Koliko se boriti

Nitko neće raspravljati s činjenicom da je grijanje jednostavno potrebno za učinkovit, bezbrižan i kompetentan rad elektrane i cijelog automobila.

Ako automobil ne ide neko vrijeme, čak i ako postoje moderni 1,8 TSI ispod haube, nije vrijedno zagrijavanja. Ali trajanje izravno ovisi o temperaturi u more.

Kada je automobil bio priključen prije nekoliko minuta, a opet sjednite na kotač da idem negdje, nije potrebno zagrijati. Motor i tako je unutar radnih temperatura.

U slučaju dugog doseljenja, kao što je prikazano na skupu valjaka u YUTUB, zagrijavanje motora mora se temeljiti na temperaturi:

S teškim mrazom, ima smisla kupiti i isporučiti. Ali relevantni samo za regije s najtežim zimama.

Pa zašto proizvođači automobila često ne preporučuju zagrijavanje motora na svojim strojevima? Ovo je objašnjeno iznimno jednostavno. Temperatura u zemljama u kojima se većina stranih automobila uvezena u Rusiju rijetko pada ispod 10 stupnjeva motora. To je upravo ono što su takve nijanse zbog priručnika. Iako imaju na znanju da je automobil dovoljan za 1-2 minute za distribuciju ulja kroz sustav potreban za siguran početak motora.