Dekodiranje kodova grešaka bk stanje. Putno računalo State X1-G - Pouzdan prijatelj i pomoćnik vlasniku automobila

Kodovi pogrešaka ugrađenog računala Multitronics moraju biti poznati kada kompjuterska dijagnostika automobil. Ovaj model računala ugrađen je u domaće i uvezene strojeve. Ovaj uređaj ima više od 190 različitih funkcija. Digitalni monitor, može dijagnosticirati više vozila odjednom.

Ako koristite ovaj uređaj, stalno ćete biti svjesni svih problema automobila, čak analizira i kontrolira kvalitetu goriva koje se toči. Ali što ako računalo daje pogrešku? Što nije u redu i što je pokvareno? Dalje u članku ćemo detaljno opisati pogreške koje izdaje ugrađeni uređaj.

Kodovi grešaka ugrađenog računala Multitronics je 5 znakova koji uvijek počinju slovom "P". Sada opišimo kodove redom. Ako se na zaslonu prikaže pogreška 0030, to znači da je strujni krug senzora za kisik prekinut.

Dalje 0031 - kratko spaja krug između istih elemenata, do neutralizacije. 0032 - isti elementi samo skraćuju mrežu tijela, do neutralizacije. 0036 - također prekid gornjeg sustava, nakon neutralizacije. 0037 - kontakt s masom auto kruga nakon neutralizacije. 0038 - ima kratki spoj na tijelu nakon neutralizacije.

Popis grešaka i oznaka

• 0102 – količina zraka, impuls min;
• 0103 - količina zraka, maksimalni impuls;
• 0112 – t, impuls min;
• 0113 - t, impuls max;
• 0116 - t rashladna tekućina, nevažeći puls;
• 0117 - t rashladna tekućina, puls min;
• 0118 - rashladno sredstvo t, maksimalni impuls;
• 0122 - gas, impuls min;
• 0123 - gas, maksimalni impuls;
• 0130 - element kisika prije neutralizacije, ne radi;
• 0131 - element kisika prije neutralizacije, impuls min;
• 0132 - element kisika prije neutralizacije, maksimalni impuls;
• 0133 - element kisika prije neutralizacije, spora reakcija na promjenu zapaljive smjese;
• 0134 - sustav: element kisika - neutralizator - ne radi;
• 0136 - element kisika nakon neutralizacije. ne djeluje dok se ne neutralizira;
• 0137 - element kisika nakon neutralizacije, impuls min;
• 0138 - element kisika nakon neutralizacije, maksimalni impuls;
• 0140 - sustav: element kisika - neutralizator - ne radi nakon neutralizacije;
• 0141 - element kisika nakon neutralizacije. grijač ne radi;
• 0171 - loša opskrba gorivom;
• 0172 - snažna opskrba gorivom;
• 0201 - injektor 1. komore, sustav je prekinut;
• 0202 - injektor 2. komore, sustav je pokvaren;
• 0203 - injektor 3. komore, sustav je pokvaren;
• 0204 - injektor 4. komore, sustav je pokvaren;
• 0217 – ;
• 0230 - sustav releja pumpe za gorivo ne radi;
• 0261 - mlaznica 1. cilindra, kratka;
• 0263 - Softver za ubrizgavanje 1. komore ne radi;
• 0264 - injektor 2. komore, kratki;
• 0266 - Softver za ubrizgavanje 2. cilindra ne radi;
• 0267 - injektor 3. komore, kratki;
• 0269 - Softver injektora 3. komore ne radi;
• 0270 - injektor 4. komore, kratki;
• 0262 - injektor 1. komore, kratki;
• 0265 - injektor 2. komore, kratki;
• 0268 - injektor 3. komore, kratki;
• 0271 - injektor 4. komore, kratki;
• 0272 - 4. drajver za ubrizgavanje kamere ne radi;
• 0300 - kvarovi u detonaciji zapaljive smjese;
• 0301 - kvarovi u detonaciji zapaljive smjese, cilindar 1;
• 0302 - kvarovi u detonaciji zapaljive smjese, cilindar 2;
• 0303 - kvarovi u detonaciji zapaljive smjese, cilindar 3;
• 0304 - kvarovi u detonaciji zapaljive smjese, cilindar 4;
• 0326 - element detonacije smjese, signal nije dopušten;
• 0327 - element detonacije smjese, min signal;
• 0328 - element detonacije smjese, max signal;
• 0335 - sustav elemenata radilice ne radi;
• 0336 - signal kruga elementa radilice nije dopušten;
• 0337 - sustav elemenata radilice, kratki spoj na masu;
• 0338 - sustav elemenata radilice, lom;
• 0342 – fazni element, min signal;
• 0343 - fazni element, signal max;
• 0346 - fazni element, signal nije dopušten;
• 0351 - 1. cilindar (1-4);
• 0352 - otvoren u sustavu paljenja 2. cilindra (2-3);
• 0353 - otvoren u sustavu paljenja 3. cilindra;
• 0354 - otvoren u sustavu paljenja 4. cilindra;
• 0363 - paljenje nije konstantno;
• 0422 - pretvarač nije učinkovit;
• 0441 - količina zraka pri uklanjanju para goriva nije ispravna;
• 0444 - lom adsorber sustava;
• 0445 - sustav adsorbera je kratak;
• 0480 - otvoreni krug u krugu ventilatora;
• 0481 - ventilator 2 ne radi ispravno;
• 0500 - element za kontrolu brzine je neispravan;
• 0506 - preniska frekvencija prazan hod;
• 0507 - brzina praznog hoda je previsoka;
• 0511 - sustav mirovanja ne radi;
• 0560 - punjenje sustava na vozilu je nevažeće;
• 0562 - napunjenost sustava na vozilu je niska;
• 0563 - napunjenost sustava na vozilu je visoka;
• 0601 - ROM greška;
• 0615 - krug startera je prekinut;
• 0616 (0617) - starter je kratak;
• 0627 - pumpa za gorivo, otvoreni krug;
• 0628 (0629) - pumpa za gorivo, kratka;
• 0645 - klima uređaj, otvoreni krug;
• 0646 (0647) - klima uređaj, kratki;
• 0650 - indikator kvara, prekid u sustavu;
• 0654 - tahometar, sustav ne radi;
• 0685 - glavni relej, prekid u sustavu;
• 0686 (0687) - glavni relej, kratki;
• 0691 (0692) - relej, kratki;
• 1102 - R elementa kisika je nizak;
• 1115 - sustav kisikovih stanica ne radi;
• 1123 - prezasićena smjesa u praznom hodu;
• 1124 - siromašna smjesa u praznom hodu;
• 1301 - nije trajna neprihvatljiva detonacija 1. komore;
• 1302 - nije trajna nevažeća detonacija 2. komore;
• 1303 - nije trajna neprihvatljiva detonacija 3. komore;
• 1304 - nije trajna neprihvatljiva detonacija 4. komore;
• 1500 - sustav releja pumpe za gorivo je pokvaren;
• 1501 - pumpa ima kratki spoj na masu;
• 1509 - prekoračeno je opterećenje kruga regulatora mirovanja;
• 1606 - element neravnine na cesti, signal je nevažeći;
• 1617 - element neravnine na cesti, signal min;
• 1617 - element neravnine na cesti, signal max;
• 2301 - prekida se paljenje 1. cilindra;
• 2303 - prekida se paljenje 2. cilindra;
• 2305 - prekida se paljenje 3. cilindra;
• 2307 - Probijam paljenje 4. cilindra.

DIJAGNOSTIKA KVAROVA

Definicije vrste dijagnostičkog koda kvara (DTC).

Kodovi grešaka povezani s emisijom štetne tvari
- tip A
Regulator svijetli lampicu indikatora kvara (MIL) kada se tijekom dijagnostike otkrije kvar.
Poduzeta radnja kada se postavi DTC - tip E
Regulator uključuje žaruljicu indikatora kvara (MIL) tijekom sljedećeg ciklusa paljenja, pri čemu se kvar detektira po drugi put tijekom dijagnostičkog postupka.
Uvjeti za brisanje DTC-a/isključivanje indikatora neispravnosti - tip A ili tip E
1. Regulator gasi lampicu indikatora kvara (MIL) nakon 3 uzastopna ciklusa paljenja u kojima dijagnostika ne otkrije grešku.
2. Trenutačni DTC "Zadnja provjera nije uspjela" briše se nakon uspješne dijagnoze.
3. Pomoću alata za ispitivanje isključite MIL i obrišite DTC.

DTC koji se ne odnose na emisiju štetnih tvari
Poduzeta radnja kada se postavi DTC - tip C
1. Kontroler zapisuje šifru greške u memoriju kada se otkrije greška tijekom dijagnostičkog procesa.
2. Čim se pojavi pogreška, svijetli indikator "Uskoro dovršeno". Održavanje auto" (SVS).
3. Ako je vozilo opremljeno informacijskim centrom za vozača, na vozilu se može prikazati poruka.
Uvjeti za brisanje DTC-a - tip C
1. Greške pronađene tijekom posljednje prethodne dijagnoze ili aktivni kodovi grešaka brišu se ako tijekom dijagnoze nisu pronađene greške.
2. Koristite alat za skeniranje da obrišete DTC.

Dijagnostički kodovi kvarova

Dijagnostički kod kvara (DTC) P0008 ili P0009
DTC Opis

DTC P0008: Red 1 Performanse sustava za položaj motora

DTC P0009: Performanse sustava za položaj motora reda 2

Opis sklopova / sustava

Kontrolor elektronički sustav kontrola motora (ECM) provjerava neusklađenost između položaja oba bregaste osovine jedan red cilindara i koljenasto vratilo. Neusklađenost je moguća ili na lančaniku za vođenje svakog reda cilindara ili na radilici. Nakon što je utvrdio položaj obje bregaste osovine niza cilindara motora, ECM uspoređuje dobivene vrijednosti s kontrolnim. ECM će postaviti DTC ako obje utvrđene vrijednosti za jednu grupu motora premaše kalibrirani prag u istom smjeru.

Uvjeti za izvođenje DTC-a

1. DTC-ovi P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P039 2, P 0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 nisu instalirani.

2. Motor radi.

3. ECM je odredio položaje bregastog vratila.

4. DTC-ovi P0008 i P0009 postavljaju se neprekidno ako su ispunjeni gornji uvjeti.

ECM utvrđuje da položaj obje bregaste osovine bilo kojeg niza motora nije usklađen s položajem koljenastog vratila dulje od 4 sekunde.

Poduzeta radnja kada se postavi DTC

DTC P0008 i P0009 su tip E.
Dijagnostičke informacije

1. Pregledajte motor za nedavne mehaničke popravke motora. Neispravno instaliran sekundarni pogonski krug bregasto vratilo izazvati pojavu ovog DTC-a.

2. Jedan neispravan upravljački pokretač bregastog vratila ili njegov ventil ne mogu uzrokovati pojavu ovog DTC-a. Ovaj dijagnostički algoritam dizajniran je za otkrivanje neusklađenosti između primarnog srednjeg lančanika i sekundarnog pogonskog kruga bregastog vratila, ili neusklađenosti između primarnog međulančanika i koljenasto vratilo. Bilo koji od ovih uvjeta može uzrokovati neusklađenost faza između bregova oba vratila iste grupe cilindara na isti broj stupnjeva.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

1. Očistite DTC pomoću alata za pregled.

2. Ostavite motor da se zagrije do normalne vrijednosti Radna temperatura.

3. Neka motor radi prazan hod 10 minuta ili dok se DTC ne postavi. Koristite alat za skeniranje da dobijete informacije o kodovima kvarova; DTC P0008 i P0009 ne bi se trebali postaviti.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

1. Pregledajte pogonske lance bregastog vratila na istrošenost ili neusklađenost.
Ako se pronađe kvar u pogonskim krugovima bregastog vratila ili zatezačima, pogledajte "Komponente pogonskog kruga bregastog vratila", dio 1C2, " Mehanički motor HFV6 3.2 L.

2. Provjerite je li senzor pulsa pravilno ugrađen na radilicu.
Ako pronađete kvar povezan s radilicom, pogledajte odjeljak " Radilica i glavni ležajevi", dio 1C2, "Mehanički dio motora HFV6 3,2 L."

Dijagnostički kodovi kvarova (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ili P2095
DTC Opis
DTC P0010: Upravljački krug solenoida pokretača usisnog bregastog vratila (CMP), red 1
DTC P0013: Red 1, upravljački krug solenoida izvršnog pokretača bregastog vratila ispuha (CMP)
DTC P0020: Upravljački krug solenoida pokretača usisnog bregastog vratila (CMP), red 2
DTC P0023: Upravljački krug solenoida pokretača ispušnog bregastog vratila (CMP), red 2
DTC P2088: Nizak napon u upravljačkom krugu solenoida izvršnog pokretača usisnog bregastog vratila (CMP)
DTC P2089: Visoki napon u upravljačkom krugu solenoida pokretača usisnog bregastog vratila (CMP)
DTC P2090: Nizak napon u upravljačkom krugu solenoida izvršnog pokretača bregastog vratila ispušnog motora (CMP)
DTC P2091: Visoki napon u upravljačkom krugu solenoida izvršnog pokretača bregastog vratila ispušnog motora (CMP)
DTC P2092: Nizak napon u upravljačkom krugu solenoida izvršnog pokretača usisnog bregastog vratila (CMP)
DTC P2093: Visoki napon u upravljačkom krugu solenoida pokretača usisnog bregastog vratila (CMP)
DTC P2094: Nizak napon u upravljačkom krugu solenoida izvršnog pokretača bregastog vratila ispuha (CMP)
DTC P2095: Visoki napon u upravljačkom krugu solenoida izvršnog pokretača bregastog vratila ispušnog motora (CMP)

Informacije o dijagnostici greške

Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.

Opis sklopova / sustava

Napon paljenja dovodi se izravno do upravljačkog ventila bregastog vratila. ECM upravlja radom ventila uzemljenjem upravljačkog kruga pomoću poluprovodničkog uređaja, tzv. vozači. Uređaj je opremljen povratnim krugom koji povećava napon. ECM može detektirati prekid upravljačkog kruga, kratki spoj na masu ili kratki spoj na napon praćenjem povratnog napona.

Uvjeti za izvođenje DTC-a

1. Brzina motora je iznad 80 o/min.

3. ECM je naredio uključivanje i isključivanje solenoida pokretača razvodnog mehanizma bregastog vratila barem jednom tijekom ciklusa paljenja.

4. DTC-ovi P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 postavljaju se neprekidno kada su gornji uvjeti ispunjeni dulje od 1 sekunde.

Uvjeti za postavljanje DTC.
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM je otkrio prekid u krugu solenoida pokretača CMP dulje od 4 sekunde kada je izdao naredbu za isključivanje solenoida.
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM je otkrio kratki spoj na masu u krugu solenoida pokretača CMP više od 4 sekunde kada je izdao naredbu za isključivanje solenoida.
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM je otkrio kratki spoj na napon u krugu solenoida pokretača CMP dulje od 4 sekunde kada je dobio naredbu za uključivanje solenoida.

1. ECM je otkrio prekid, kratki spoj na masu ili kratki spoj na napon (B+) u krugu solenoida pokretača CMP kada je izdao naredbu za isključivanje solenoida.

2. Uvjet je ispunjen dulje od 4 sekunde.

Poduzeta radnja kada se postavi DTC

Uvjeti za brisanje DTC-a

DTC-ovi P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 su tipa E.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu, povećajte brzinu na 2000 o/min na 10 sekundi. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 ne smiju se postaviti.

2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte krug paljenja na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne pronađu kvarovi i postoji otvoren osigurač kruga paljenja, treba provjeriti sve komponente spojene na krug paljenja i, ako je potrebno, zamijeniti.

3. Isključite paljenje, spojite ispitnu žaruljicu između kontakta upravljačkog kruga i napona napajanja (B+).

Ako ispitna žaruljica ostane upaljena, ispitajte kratki spoj na masu u upravljačkom krugu. Ako je krug normalan, zamijenite ECM.
Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte kratki spoj na napon ili prekid/veliki otpor u upravljačkom krugu. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.

5. Uključite paljenje, ispitajte postoji li napon od 2,0-3,0 volta između terminala upravljačkog kruga i dobrog uzemljenja.
Ako napon nije unutar navedenog raspona, zamijenite ECM.

1.
Ispitivanje komponenti

1. Izmjerite otpor između kontakata regulacijskog ventila razvoda bregastog vratila, koji bi trebao biti 7-12 ohma.

Dijagnostički kodovi kvarova (DTC) P0011, P0014, P0021 ili P0024

DTC Opis

DTC P0011: Izvedba sustava položaja usisnog bregastog vratila (CMP), red 1
DTC P0014: Rad 1 sustava položaja ispušnog bregastog vratila (CMP)
DTC P0021: Performanse sustava položaja usisnog bregastog vratila (CMP) reda 2
DTC P0024: Izvedba sustava položaja ispušnog bregastog vratila (CMP) reda 2

Informacije o dijagnostici greške

Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.

Opis sklopova / sustava

Sustav aktuatora s promjenjivim razvodom ventila omogućuje ECM-u da promijeni razvod ventila bregastog vratila dok motor radi. Signal ventila pokretača razvodnog mehanizma bregastog vratila iz ECM-a je signal širine pulsa. Regulator upravlja ciklusom ventila pokretača podešavanjem trajanja uključenosti ventila. Aktivator razvoda ventila kontrolira povećanje ili smanjenje faze za svako bregasto vratilo. Aktivator razvoda ventila kontrolira protok ulja koje stvara tlak za povećanje ili smanjenje faza bregastog vratila.

Uvjeti za izvođenje DTC-a

1. Testovi P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368 moraju proći prije nego ECM prijavi DTC P0011, P0014, P0021 ili P0024 , P039 1, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095.

2. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 i P0338 se ne postavljaju.

3. Brzina motora iznad 500 o/min.

4. Motor se mora ubrzati tako da se pogonskom sustavu promjenjivog vremena ventila naredi da se pomakne iz položaja parkiranja u položaj željene faze. Ovaj proces je ciklus upravljanja bregastim vratilom. Ukupno bi trebalo biti 4-10 ciklusa upravljanja bregastom osovinom s trajanjem boravka u položaju faznog pomaka najmanje 2,5 sekunde u svakom ciklusu.

5. Motor radi otprilike 1,8 sekundi.

6. DTC P0011, P0014, P0021 i P0024 postavljaju se neprekidno ako su gornji uvjeti ispunjeni dulje od 1 sekunde.

Uvjeti za postavljanje DTC.

1. ECM detektira razliku između željenog i stvarnog kuta bregastog vratila koja je veća od 5 stupnjeva.

1. ECM detektira razliku između stvarnog i fiksnog kuta bregastog vratila koja je veća od 1 stupnja. Ovo stanje traje dulje od 4 sekunde.

Poduzeta radnja kada se postavi DTC

Uvjeti za brisanje DTC-a

DTC P0011, P0014, P0021 i P0024 su tip E.

Dijagnostičke informacije

1. Stanje motornog ulja ima presudan utjecaj na rad pogonskog sustava upravljanja razvodom bregastog vratila.

2. Ovaj DTC se može postaviti zbog niske razine ulja. Motor može zahtijevati promjenu ulja. Također možete provjeriti parametar životnog vijeka motornog ulja alatom za ispitivanje.

3. Pregledajte motor za nedavne mehaničke popravke na motoru. Ovaj DTC može biti uzrokovan neispravna instalacija bregasto vratilo, izvršni pokretač bregastog vratila ili pogonski krug bregastog vratila.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

Važno: Razina i tlak motornog ulja ključni su za ispravan rad pogonskog sustava razvoda bregastog vratila. Prije nastavka ove dijagnoze, potrebno je provjeriti jesu li prisutni potrebna razina i tlak ulja.

1. Paljenje uključeno, uzmite DTC informacije pomoću alata za ispitivanje. Provjerite da nijedan od sljedećih DTC nije postavljen. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 ili P0523.

Ako se postavi bilo koji od navedenih DTC-ova, pogledajte informacije o odgovarajućem kodu za daljnju dijagnostiku.

2. Motor radi u leru. Naredite sumnjivom pokretaču bregastog vratila da se pomakne od 0 do 40 stupnjeva i natrag na nulu dok promatrate odgovarajuće parametre odstupanja kuta CMP pomoću alata za ispitivanje. Odstupanje CMP kuta mora biti unutar 2 stupnja za svaki položaj prema uputama.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od odgovarajućeg ventila pokretača razvodnog mehanizma bregastog vratila.

2. Paljenje uključeno, provjerite je li ispitna lampica isključena između priključka kruga paljenja i dobrog uzemljenja.

Važno: krug paljenja napaja druge komponente. Potrebno je osigurati da su svi krugovi provjereni na kratki spoj na masu i da su sve komponente koje ulaze u krug paljenja provjerene na kratki spoj.

Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte krug paljenja na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne pronađu kvarovi i postoji otvoren osigurač kruga paljenja, treba provjeriti sve komponente spojene na krug paljenja i, ako je potrebno, zamijeniti.

3. Isključite paljenje, spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 2 upravljačkog kruga i B +.

4. Paljenje uključeno, pomoću alata za ispitivanje naredite "uključivanje" upravljačkog ventila za upravljanje razvodom ventila. i "isključeno" Kontrolna lampica treba svijetliti i gasiti se u skladu s danim naredbama.

Ako ispitna žaruljica ostane upaljena, ispitajte kratki spoj na masu u upravljačkom krugu. Ako je krug normalan, zamijenite ECM.

Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte kratki spoj na napon ili prekid/veliki otpor u upravljačkom krugu. Ako se tijekom ispitivanja kruga ne nađe greška, zamijenite ECM.

5. Uklonite regulacijski ventil bregastog vratila. Pregledajte upravljački ventil bregastog vratila i mjesto ugradnje te provjerite sljedeće greške:

- Slomljeni, začepljeni, nepropisno ugrađeni ili nedostaju filteri upravljačkog ventila bregastog vratila.
- Propuštanje motornog ulja na površinama sjedišta brtvi ventila za kontrolu razvoda ventila bregastog vratila. Uvjerite se da nema ogrebotina na dosjednim površinama ventila pokretača razvodnog mehanizma bregastog vratila.
- Curenje ulja na konektoru upravljačkog ventila bregastog vratila.

Ako se pronađe kvar, zamijenite regulacijski ventil bregastog vratila.

6. Ako se prilikom testiranja svih strujnih krugova / spojeva ne nađe greška, provjerite ili zamijenite kontrolni ventil bregastog vratila.

Ispitivanje komponenti

1. Ispitajte otpor od 7-12 ohma između kontakata upravljačkog ventila razvoda bregastog vratila.
Ako otpor nije unutar navedenog raspona, zamijenite regulacijski ventil razvoda bregastog vratila

2. Provjerite otpor između svakog od kontakata i tijela upravljačkog ventila bregastog vratila. Otpor mora biti beskonačan.
Ako je otpor manji, zamijenite regulacijski ventil bregastog vratila.

Dijagnostički kodovi kvarova (DTC) P0016, P0017, P0018 ili P0019

DTC Opis

DTC P0016: Položaj koljenastog vratila (CKP) odgovara položaju usisnog bregastog vratila (CMP), red 1
DTC P0017: red 1 položaja radilice (CKP) odgovara položaju ispušnog bregastog vratila (CMP)
DTC P0018: Položaj koljenastog vratila (CKP) odgovara položaju usisnog bregastog vratila (CMP), red 2
DTC P0019: Položaj koljenastog vratila (CKP) odgovara položaju ispušnog bregastog vratila (CMP), red 2

Informacije o dijagnostici greške

Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.

Opis sklopova / sustava

Sustav aktuatora s promjenjivim razvodom ventila omogućuje ECM-u da promijeni razvod ventila bregastog vratila dok motor radi. Signal ventila pokretača razvodnog mehanizma bregastog vratila iz ECM-a je signal širine pulsa. Regulator upravlja ciklusom ventila pokretača podešavanjem trajanja uključenosti ventila. Aktivator razvoda ventila kontrolira povećanje ili smanjenje faze za svako bregasto vratilo. Aktivator razvoda ventila kontrolira protok ulja koje stvara tlak za povećanje ili smanjenje faza bregastog vratila.
Napon paljenja dovodi se izravno do upravljačkog ventila bregastog vratila. ECM upravlja radom ventila uzemljenjem upravljačkog kruga pomoću poluprovodničkog uređaja, tzv. vozači. ECM uspoređuje položaj (kut rotacije) bregastog vratila s položajem koljenastog vratila.

Uvjeti za izvođenje DTC-a

1. Prije nego ECM može postaviti DTC P0016, P0017, P0018 ili P0019, DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P034 3, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2 095.

2. Motor radi dulje od 5 sekundi.

3. Temperatura rashladnog sredstva motora unutar 0-95°C (32-203°F).

4. Izračunata temperatura motornog ulja je ispod 120°C (248°F).

5. DTC-ovi P0016, P0017, P0018 i P0019 postavljaju se neprekidno ako su gornji uvjeti ispunjeni otprilike 10 minuta.

Uvjeti za postavljanje DTC.

1. ECM otkriva jednu od sljedećih grešaka:

ECM detektira neusklađenost između položaja bregastog vratila i radilice.

Bregasto vratilo je predaleko ispred radilice.

Bregasto vratilo je predaleko iza radilice.

2. ECM detektira razliku između stvarnog i fiksnog kuta bregastog vratila koja je veća od 1 stupnja.

3. Ovo stanje traje dulje od 4 sekunde.

Poduzeta radnja kada se postavi DTC

Uvjeti za brisanje DTC-a

DTC P0016, P0017, P0018 i P0019 su tip E.

Dijagnostičke informacije

1. Pregledajte motor za nedavne mehaničke popravke motora. Ovaj DTC može biti uzrokovan nepravilnom ugradnjom bregastog vratila, pokretača bregastog vratila, osjetnika bregastog vratila, osjetnika radilice ili pogonskog kruga bregastog vratila.

2. Ovaj kod greške može se pojaviti ako je pokretač ventila u položaju koji odgovara maksimalnom prednosti ili kašnjenju.

3. Prisutnost DTC-ova P0008 i P0009 zajedno s P0016, P0017, P0018 i P0019 ukazuje na mogući kvar primarnog pogonskog kruga bregastog vratila i neusklađenost između oba međuzupčanika i radilice. Također je moguće da senzor pulsa radilice nije poravnat i ne odgovara vrh mrtav točka (TDC) koljenastog vratila.

4. Usporedbom željenih i stvarnih vrijednosti kuta bregastog vratila s alatom za skeniranje prije izdavanja DTC-a, može se utvrditi je li kvar povezan s jednim bregastim vratilom, jednom skupinom cilindara ili je uzrokovan kršenjem primarne sinkronizacije s koljenastim vratilom.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

1. Paljenje uključeno, uzmite DTC informacije pomoću alata za ispitivanje. Provjerite da nijedan od sljedećih DTC nije postavljen. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093 , P2094 ili P2095.
Ako se postavi bilo koji od navedenih DTC-ova, pogledajte informacije o odgovarajućem kodu za daljnju dijagnostiku.

2. Ostavite motor da radi na normalnoj radnoj temperaturi 10 minuta. DTC P0016, P0017, P0018 ili P0019 ne smiju se postaviti.

Ako su postavljeni DTC-ovi, provjerite sljedeće:

Ispravna ugradnja senzora bregastog vratila.
-Ispravna ugradnja senzora radilice.
- Stanje zatezača pogonskog lanca bregastog vratila.
- Neispravno instaliran pogonski lanac bregastog vratila.
- Preveliki slobodni hod pogonskog lanca bregastog vratila.
- Pogonski lanac bregastog vratila preskače zube.
- Senzor pulsa radilice je pomaknut od gornje mrtve točke radilice.

3. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

Dijagnostički kodovi kvarova (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 ili P0058
DTC Opis

DTC P0030: Senzor 1, red 1 upravljačkog kruga grijača HO2S
DTC P0031: nizak napon upravljačkog kruga grijača HO2S, red 1 osjetnika 1
DTC P0032: Visoki napon upravljačkog kruga grijača HO2S, red 1 osjetnika 1
DTC P0036: Kontrolni krug grijača HO2S, red 1, osjetnik 2
DTC P0037: nizak napon upravljačkog kruga grijača HO2S, red 1, osjetnik 2
DTC P0038: Visoki napon upravljačkog kruga grijača HO2S, red 1 osjetnika 2
DTC P0050: Osjetnik 1, red 2 upravljačkog kruga grijača HO2S
DTC P0051: nizak napon upravljačkog kruga grijača HO2S, red 2 osjetnika 1
DTC P0052: Visoki napon upravljačkog kruga grijača HO2S, red 2 osjetnika 1
DTC P0056: Senzor 2, red 2 upravljačkog kruga grijača HO2S
DTC P0057: nizak napon upravljačkog kruga grijača HO2S, red 2 osjetnika 2
DTC P0058: Visoki napon upravljačkog kruga grijača HO2S, red 2 osjetnika 2

Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.

Opis strujnog kruga

1. Signalni krug

2. Niskoreferencijski krug

3. Krug napona paljenja

4. Upravljački krug grijača

Uvjeti za izvođenje DTC-a
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. DTC se izdaju neprekidno ako su gore navedeni uvjeti ispunjeni 1 sekundu.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Napon paljenja unutar 10,5-18V.
2. Brzina motora je iznad 80 o/min.
3. Grijač osjetnika za kisik (HO2S) dobiva naredbu za uključivanje i isključivanje najmanje jednom po ciklusu paljenja.
4. Kontrolni senzor za kisik (HO2S) je na radnoj temperaturi.
5. DTC se izdaju neprekidno ako su gore navedeni uvjeti ispunjeni 1 sekundu.

Uvjeti za postavljanje DTC

P0030, P0036, P0050 i P0056 ECM detektira prekid u krugovima grijača osjetnika za kisik (HO2S) kada grijač dobije naredbu da se isključi. Uvjet je ispunjen dulje od 4 sekunde.
P0031, P0037, P0051 i P0057 ECM detektira kratki spoj na masu u krugovima grijača osjetnika za kisik (HO2S) kada grijač dobije naredbu da se isključi. Uvjet je ispunjen dulje od 4 sekunde.
P0032, P0038, P0052 i P0058 ECM detektira kratki spoj na napon u krugovima grijača osjetnika za kisik (HO2S) kada se grijaču naloži uključivanje. Uvjet je ispunjen dulje od 4 sekunde.

Poduzeta radnja kada se postavi DTC

DTC-ovi P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 i P0058 su tipa E.

Dijagnostičke informacije

1. Ako je greška povremena, pomaknite relevantne kabelske snopove i konektore dok motor radi dok pratite stanje strujnog kruga zahvaćene komponente pomoću alata za skeniranje. Parametar statusa strujnog kruga mijenja se iz U redu (Dobar) ili Neodređen (Nije definirano) u Kvar (Neispravan) ako je ovo stanje povezano sa strujnim krugom ili konektorom. Podaci o upravljačkom modulu (ODM) nalaze se na popisu podataka modula.

2. Otvoreni osigurač u krugu grijača kontrolnog osjetnika za kisik može biti spojen na grijaći element u jednom od osjetnika. Ova greška možda neće biti prisutna sve dok se senzor ne koristi neko vrijeme. Ako nema kvara u krugu grijača, upotrijebite digitalni multimetar za provjeru struje u svakom od grijača kako biste utvrdili je li prekid osigurača uzrokovan grijaćim elementom jednog od grijača. Provjerite je li kabel sonde ili kabelski svežanj u kontaktu s komponentama ispušnog sustava.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

Motor radi u praznom hodu na radnoj temperaturi najmanje 30 sekundi. Dobijte informacije o DTC-u. DTC-ovi P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 i P0058 ne bi se trebali postaviti.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

1. Paljenje isključeno, odspojite konektor kabelskog svežnja na odgovarajućem grijanom senzoru za kisik (HO2S).

2. Paljenje uključeno, provjerite svijetli li ispitna žaruljica između terminala strujnog kruga paljenja i dobrog uzemljenja.
Važno: krug paljenja napaja druge komponente. Potrebno je osigurati da su svi krugovi provjereni na kratki spoj na masu i da su sve komponente koje ulaze u krug paljenja provjerene na kratki spoj.
Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte krug paljenja na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne pronađu kvarovi i postoji otvoren osigurač kruga paljenja, tada treba provjeriti sve komponente spojene na krug paljenja 1 i zamijeniti ih ako je potrebno.
3. Isključite paljenje, spojite ispitnu žaruljicu između kontakta upravljačkog kruga grijača i napona "B +". Kontrolna lampica ne bi trebala svijetliti.
Ako ispitna žaruljica ostane upaljena, ispitajte kratki spoj na masu u upravljačkom krugu. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
Važno: Upravljački krug grijača HO2S spojen je na izvor napona unutar ECM. Normalan za upravljački krug je napon u rasponu od 2,0 - 3,0 volta.
4. Uključite motor u praznom hodu i provjerite svijetli li kontrolna lampica stalno ili treperi.
Ako ispitna lampica ostane ugašena, provjerite postoji li u upravljačkom krugu kratki spoj ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Paljenje uključeno, provjerite postoji li napon od 2,0 - 3,0 volta između priključka "D" upravljačkog kruga i mase.
Ako napon nije unutar navedenog raspona, zamijenite ECM.
6. Ako se prilikom testiranja svih strujnih krugova / spojeva ne nađe greška, provjerite ili zamijenite Senzor kisika HO2S.

Ispitivanje komponenti

1. Paljenje isključeno, odspojite konektor kabelskog svežnja na odgovarajućem senzoru za kisik (s električnim grijačem) (HO2S).

2. Provjerite otpor grijača sonde za kisik, koji bi trebao biti 3-35 ohma.
Ako otpor nije unutar navedenog raspona, zamijenite senzor za kisik.

Dijagnostički kod kvara (DTC) P0040 ili P0041

DTC Opis

DTC P0040: HO2S signali zamijenjeni redovima 1 i 2 senzora 1
DTC P0041: HO2S signali zamijenjeni redovima 1 i 2 senzora 2

Informacije o dijagnostici greške

Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.

Opis sklopova / sustava

Grijač grijanog osjetnika za kisik (HO2S) smanjuje vrijeme koje je potrebno da se osjetnik zagrije na radnu temperaturu i održava tu temperaturu tijekom duljih razdoblja praznog hoda. Kada je paljenje uključeno, napon paljenja se primjenjuje izravno na grijač senzora. U početku, kada su senzori hladni, ECM kontrolira rad grijača povremenim zatvaranjem upravljačkog kruga na masu. Kontroliranjem brzine zagrijavanja senzora, eliminiraju se šanse da senzori budu izloženi toplinskom šoku, što je moguće zbog nakupljanja kondenzacije na senzorima. Nakon što istekne unaprijed određeno vremensko razdoblje, ECM će narediti trajno uključeno grijalice. Nakon što osjetnik postigne radnu temperaturu, ECM može povremeno zatvoriti upravljački krug na masu kako bi održao željenu temperaturu.
ECM upravlja radom grijača uzemljenjem upravljačkog kruga pomoću poluprovodničkog uređaja, tzv. vozači. Ovaj uređaj je opremljen povratnim krugom koji povećava napon. ECM može detektirati prekid upravljačkog kruga, kratki spoj na masu ili kratki spoj na napon praćenjem povratnog napona.

Kontrolni senzor za kisik koristi sljedeće krugove:

1. Signalni krug
2. Niskoreferencijski krug
3. Krug napona paljenja
4. Upravljački krug grijača

Uvjeti za izvođenje DTC-a

P0040 ili P0041

Napon paljenja unutar 10,5-18 V.
-Brzina motora iznad 80 o/min.
- Grijač osjetnika za kisik (HO2S) dobiva naredbu za uključivanje i isključivanje najmanje jednom po ciklusu paljenja.
- DTC se izdaju neprekidno ako su gore navedeni uvjeti ispunjeni 1 sekundu.

Uvjeti za postavljanje DTC.

P0040 ili P0041
DTC "Signali senzora za kisik (HO2S) zamijenjeni" postavlja se ako ECM otkrije da su naponi signala HO2S u suprotnom smjeru od naređenog.

Poduzeta radnja kada se postavi DTC

Uvjeti za brisanje DTC/MIL

DTC P0040 i P0041 su tip E.

Dijagnostičke informacije

o 1. Ako je greška povremena, pomaknite relevantne kabelske snopove i konektore dok motor radi dok pratite stanje strujnog kruga zahvaćene komponente alatom za skeniranje. Ako se parametar statusa kruga promijeni iz OK ili Neodređeno u Kvar, postoji problem sa krugom ili konektorom. Podaci o upravljačkom modulu (ODM) nalaze se na popisu podataka modula.
o
o 2. Prekid osigurača u krugu grijača osjetnika za kisik može biti povezan s elementom grijača u jednom od osjetnika. Ova greška možda neće biti prisutna sve dok se senzor ne koristi neko vrijeme. Ako nema kvara u krugu grijača, upotrijebite digitalni multimetar za provjeru struje u svakom od grijača kako biste utvrdili je li prekid osigurača uzrokovan grijaćim elementom jednog od grijača. Provjerite je li kabel sonde ili kabelski svežanj u kontaktu s komponentama ispušnog sustava.

Dijagnostički kod kvara (DTC) P0053 ili P0059
DTC Opis

DTC P0053: Otpor grijača senzora za kisik (HO2S), red 1, senzor 1
DTC P0041: Otpor grijača senzora za kisik (HO2S), red 2, senzor 1

Informacije o dijagnostici greške

Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.

Opis sklopova / sustava

Senzori kisika s električnim grijačem koriste se za kontrolu goriva i naknadnu kontrolu katalizatora. Svaki senzor za kisik uspoređuje sadržaj kisika u okolnom zraku sa sadržajem kisika u ispušnim plinovima. Senzor za kisik mora biti na radnoj temperaturi kako bi proizveo ispravan signal napona. Grijaći element unutar senzora za kisik (HO2S) skraćuje vrijeme koje je potrebno da senzor postigne radnu temperaturu. Napon se dovodi do grijača preko osigurača kroz krug paljenja. Kad motor radi, uzemljenje se dovodi do grijača kroz krug grijača osjetnika niske razine kisika (HO2S), preko pokretača niske razine u regulatoru. Regulator izdaje naredbu za uključivanje i isključivanje grijača kako bi se temperatura senzora za kisik (HO2S) održala unutar određenog raspona.
Regulator određuje temperaturu mjerenjem struje koja teče kroz grijač i izračunavanjem otpora. Na temelju otpora u regulatoru određuje se temperatura senzora. Senzori koriste modulaciju širine impulsa (PWM) za upravljanje radom grijača. Regulator izračunava otpor grijača tijekom hladnog pokretanja motora. Ovaj dijagnostički postupak provodi se samo jednom po ciklusu paljenja. Ako regulator otkrije da je izračunati otpor grijača izvan očekivanog raspona, izdaju se ovi DTC-ovi.

Uvjeti za izvođenje DTC-a

o 1. DTC-ovi P0112, P0113, P0117, P0118 nisu postavljeni.
o 2. Motor radi.
o 3. Paljenje isključeno više od 10 sati.
o 4. Parametar osjetnika temperature rashladne tekućine motora (ECT) pri pokretanju motora je između -30°C i +45°C (-22°F i +113°F).
o 5. Razlika između parametara ECT senzora i senzora temperature zraka tijekom usisni razvodnik(IAT) manje od 8°C (14°F) prilikom pokretanja motora.
o 6. DTC P0053 i P0059 izdaju se jednom po ciklusu vožnje ako su ispunjeni gornji uvjeti.

Uvjeti za postavljanje DTC.

P0053 i P0059
Regulator detektira da je niski upravljački krug pridruženog HO2S grijača izvan dometa kada se motor pokrene.

Poduzeta radnja kada se postavi DTC

DTC P0053 i P0059 su tip A.

Uvjeti za brisanje DTC/MIL
DTC P0053 i P0059 su tip A.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

o 1. Zagrijte motor na radnu temperaturu. Motor radi, promatrajte parametar grijača HO2S pomoću alata za ispitivanje. Vrijednost bi trebala varirati od približno 2 A do nešto više od 1 A.
o
o 2. Dok motor radi na radnoj temperaturi, promatrajte parametar grijača HO2S pomoću alata za ispitivanje i pomjerajte odgovarajuće ožičenje i konektore.
o Ako se parametar promijeni s ovim izlaganjem, popravite kabelski svežanj ili konektor.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

14. 1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od odgovarajućeg osjetnika za kisik HO2S.
15. 2. Paljenje uključeno, provjerite svijetli li ispitna žaruljica kada je spojena između terminala kruga napona "B+" i dobrog uzemljenja.
16. Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte naponski krug "B+" na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako je ispitivanje krugova normalno, ali je osigurač "B+" pregorio, zamijenite HO2S.
17. 3. Paljenje isključeno, provjerite je li ispitna žaruljica isključena između priključka niskog upravljačkog kruga odgovarajućeg HO2S i naponskog kruga "B+".
18. Ako ispitna žaruljica svijetli, ispitajte kratki spoj na masu u niskom upravljačkom krugu.
19. 4. Spojite ispitnu žaruljicu između odgovarajućeg priključka niskog upravljačkog kruga grijača HO2S i priključka naponskog kruga "B+".
20. 5. Dok motor radi, lampica upozorenja treba biti upaljena ili treperiti.
21. Ako ispitna žaruljica ne svijetli ili ne treperi, ispitajte kratki spoj na napon i prekid/visoki otpor u niskom upravljačkom krugu. Ako je krug dobar, zamijenite regulator.
22. Paljenje isključeno, spojite premosnu žicu s osiguračem od 30 A između priključka kruga "B+" i niskog upravljačkog kruga grijača na odgovarajućem osjetniku kisika HO2S.
23. 6. Dok motor radi, upotrijebite alat za ispitivanje kako biste provjerili da odgovarajuća postavka grijača HO2S očitava 0,0 A.
24. Ako alat za ispitivanje ne očitava 0,0 ampera, ispitajte B+ krug grijača i niskokontrolni krug na otpor veći od 3 ohma. Ako je krug dobar, zamijenite regulator.
25. 7. Ako je ispitivanje svih krugova normalno, zamijenite odgovarajući osjetnik HO2S.

Dijagnostički kod kvara (DTC) P0068
DTC Opis
DTC P0068: Parametri protoka zraka leptira za gas

Informacije o dijagnostici greške

Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.

Opis sklopova / sustava

Upravljački modul motora (ECM) koristi sljedeće informacije za izračunavanje očekivane brzine protoka zraka:
o Senzor položaja leptira za gas (TP).
o Temperatura ulaznog zraka (IAT).
o RPM motora.

Uvjeti za izvođenje DTC-a

o DTC P2101 ili P2119 nisu postavljeni.
o Motor radi.
o DTC P0068 se stalno postavlja kada su ispunjeni gornji uvjeti.

Uvjeti za postavljanje DTC.

ECM otkriva da položaj leptira za gas i naznačeno opterećenje motora ne odgovaraju očekivanom opterećenju i položaju zaklopke za gas manje od 1 sekunde.

Poduzeta radnja kada se postavi DTC

Uvjeti za brisanje DTC/MIL

DTC P0068 je tip A.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

32. 1. Provjerite sljedeće:
 Bez pukotina, savijanja i sigurni priključci vakuumskog crijeva kao što je prikazano na naljepnici za kontrolu emisije ispušni plinovi automobil.
 Pažljivo provjerite curenja i začepljenja crijeva.
 Propuštanje zraka na području ugradnje kućišta leptira za gas i brtvenim površinama usisnog razvodnika.

33. 2. Provjerite ima li na kućištu leptira za gas sljedeće greške:
 Labavo ili oštećeno tijelo leptira za gas.
 Slomljena osovina leptira za gas.
 Oštećenje kućišta leptira za gas.
 Ako bilo koji od ovih uvjeta postoji, zamijenite sklop kućišta leptira za gas.

34. 3. Spojite alat za ispitivanje i pričekajte dok motor ne postigne radnu temperaturu. Promatrajte parametre MAF senzora.
35.
36. 4. Stvorite protokol s popisom podataka motora slijedeći korake u nastavku.
 Pokrenite motor u praznom hodu.
 Polako povećajte brzinu motora na 3000 o/min, a zatim se vratite na prazan hod.
 Ispunite protokol i pogledajte podatke.
 Pregledajte parametre MAF/TP senzora sliku po sliku. Parametri MAF/TP senzora trebali bi fluktuirati glatko i kontinuirano kako se brzina motora povećava i vraća u prazan hod.

Ako se parametri MAF/TP osjetnika ne mijenjaju kontinuirano i glatko kako se brzina motora povećava i vraća u prazan hod, pronađite neispravan osjetnik i zamijenite ga.

Dijagnostički kodovi kvarova (DTC) P0100, P0102 ili P0103
DTC Opis
DTC P0100: Krug osjetnika masenog protoka zraka (MAF).
DTC P0102: Nizak krug osjetnika masenog protoka zraka (MAF).
DTC P0103: Visok krug osjetnika masenog protoka zraka (MAF).

Informacije o dijagnostici greške

Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.

Opis sklopova / sustava

Uvjeti za izvođenje DTC-a

P0100
-Motor radi.
- Napon paljenja 1 je veći od 10,5 V.
- DTC P0100 se stalno postavlja ako su gornji uvjeti ispunjeni dulje od 1 sekunde.
P0102 ili P0103
- Prije nego ECM može postaviti šifre greške P0102 ili P0103, ne smiju se otkriti greške koje odgovaraju šiframa P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 i P0338.
-Motor radi.
- Brzina motora prelazi 320 o/min.
- Napon paljenja 1 je veći od 7,5 V.
- DTC-ovi P0102 i P0103 postavljaju se neprekidno ako su gornji uvjeti ispunjeni kraće od 1 sekunde.

Uvjeti za postavljanje DTC.

P0100
- ECM otkriva da je signal MAF osjetnika izvan navedenog raspona izračunatih vrijednosti masenog protoka zraka.

P0102
- ECM detektira da je signal MAF osjetnika manji od -11,7 grama u sekundi.

P0103
- ECM detektira da je signal MAF osjetnika veći od 294 grama u sekundi.
- Ovo stanje traje duže od 4 sekunde.

Poduzeta radnja kada se postavi DTC

Uvjeti za brisanje DTC-a

DTC P0100, P0102 i P0103 su tip E.

Dijagnostičke informacije

- Bilo koji solenoid
- Bilo koji relej
- Bilo koji motor
2. Ubrzavanje iz mjesta pri široko otvorenom gasu (WOT) trebalo bi uzrokovati brzo povećanje očitanja MAF osjetnika na alatu za ispitivanje. Ovo povećanje bi trebalo ići od 3-10 g/s u praznom hodu do 150 g/s ili više tijekom 1-2 smjene. Ako se ne primijeti povećanje, tada je potrebno provjeriti postoje li prepreke kretanju zraka u usisnom ili ispušnom sustavu.
3. Provjerite jesu li osjetljivi elementi MAF senzora zaprljani i prodire li voda u njih. Ako je senzor prljav, očistite ga. Ako nije moguće očistiti senzor, zamijenite ga.
4. Veliki otpor može rezultirati lošim radom motora prije postavljanja DTC-a.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

34. 1. Pustite motor da radi u praznom hodu 1 minutu, koristite alat za skeniranje da dobijete informacije o dijagnostičkim kodovima kvarova. Kodovi P0100, P0102 i P0103 ne smiju se postaviti.
35.
36. 2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

37. 1. Isključite paljenje, odvojite konektor kabelskog svežnja od MAF osjetnika.

2. Uključite paljenje, provjerite je li ispitna žaruljica spojena između priključka kruga paljenja i mase isključena.
Ako ispitna lampica ne svijetli, ispitajte krug paljenja na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor.
Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne pronađu kvarovi i postoji otvoren osigurač kruga paljenja, treba provjeriti sve komponente spojene na krug paljenja i, ako je potrebno, zamijeniti.
3. Provjerite je li kontrolna lampica uključena, spojena između napona "B +" i kontakta kruga uzemljenja.
Ako ispitna lampica ne svijetli, popravite prekid/visoki otpor u krugu uzemljenja.
4. 4. Pomoću alata za ispitivanje provjerite je li napon MAF osjetnika veći od 4,8 volta.
4. Ako je napon manji od navedenog napona, ispitajte kratki spoj na masu u signalnom krugu. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. 5. Spojite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između terminala signalnog kruga i terminala kruga uzemljenja. Alatom za ispitivanje provjerite je li napon MAF osjetnika manji od 0,10 V.
5. Ako je veći od navedenog napona, ispitajte signalni krug na kratki spoj ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
6. 6. Ako se nakon testiranja svih krugova/spojeva ne nađe greška, zamijenite MAF osjetnik.

Dijagnostički kod kvara (DTC) P0101
DTC Opis

DTC P0101: Performanse kruga osjetnika masenog protoka zraka (MAF).

Informacije o dijagnostici greške

Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.

Opis sklopova / sustava

Senzor masenog protoka zraka (MAF) nalazi se u usisnom kanalu. MAF senzor je mjerač protoka zraka koji mjeri količinu zraka koja ulazi u motor. MAF senzor koristi grijani film koji se hladi zrakom koji struji u motor. Hlađenje je proporcionalno protoku zraka. S povećanjem protoka zraka, struja potrebna za održavanje konstantne temperature zagrijanog filma raste. ECM koristi MAF osjetnik za osiguravanje potrebne opskrbe gorivom u svim načinima rada motora.

Uvjeti za izvođenje DTC-a
- Testovi P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 i P0338 moraju proći prije nego ECM javi DTC P0101.
- DTC P2176 se ne postavlja.
-Brzina motora iznad 320 o/min.
- Signal MAF senzora pokazuje više od 11 g/s.
- Napon paljenja veći je od 10,5 volti.
- ECM detektira više od 150 okretaja radilice.
- DTC P0101 se stalno postavlja ako su gornji uvjeti ispunjeni dulje od 2 sekunde.

Uvjeti za postavljanje DTC.

ECM detektira da je signal MAF osjetnika izvan raspona za izračunati maseni protok zraka.
- Ovo stanje traje 4 sekunde.

Poduzeta radnja kada se postavi DTC

Uvjeti za brisanje DTC-a

DTC P0101 je tip E.

Dijagnostičke informacije

1. Pregledajte kabelski svežanj MAF osjetnika i provjerite nalazi li se preblizu sljedećih komponenti:
- Ožičenje ili sekundarni namoti zavojnica za paljenje
- Bilo koji solenoid
- Bilo koji relej
- Bilo koji motor
- Prljav ili istrošen element filtra za zrak.
- Voda ulazi u usisni sustav.
- Curenje vakuuma.
-Propuštanje u pojačivaču kočnice.
- Kvar u sustavu ventilacije kućišta radilice.
Začepljen ili oštećen zračni kanal.

2. Ubrzavanje iz mjesta pri široko otvorenom gasu (WOT) trebalo bi uzrokovati brzo povećanje očitanja MAF osjetnika na alatu za ispitivanje. Ovo povećanje bi trebalo ići od 3-10 g/s u praznom hodu do 150 g/s ili više tijekom 1-2 smjene. Ako se ne primijeti povećanje, tada je potrebno provjeriti postoje li prepreke kretanju zraka u usisnom ili ispušnom sustavu.

3. Provjerite jesu li osjetljivi elementi MAF senzora zaprljani i prodire li voda u njih. Ako je senzor prljav, očistite ga. Ako nije moguće očistiti senzor, zamijenite ga.

4. Veliki otpor može rezultirati lošim radom motora prije postavljanja DTC-a.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

25. 1. Pustite motor da radi u praznom hodu 1 minutu, upotrijebite alat za pregled kako biste dobili informacije o dijagnostičkim kodovima kvarova. Šifra P0101 ne bi trebala biti postavljena.
26.
27. 2. Ako je vozilo uspješno prošlo test strujnog kruga/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

28. 1. Provjerite sljedeće:
29.
- Curenje vakuuma u motoru
- Propuštanje zraka u usisnom kanalu između senzora masenog protoka zraka (MAF) i kućišta leptira za gas
- Začepljen ili oštećen usisni kanal
- Neki predmet blokira dovod zraka MAF senzora
- Začepljen element filtera za zrak.
- Začepljeno kućište leptira za gas ili čađa oko kućišta leptira za gas
- Šipka za mjerenje ulja u motoru nije postavljena
- Labav ili nedostaje čep otvora za punjenje motornog ulja
-Preljev kartera
- Ako se pronađe bilo koji od gore navedenih kvarova, treba ga otkloniti.

30. 2. Isključite paljenje, odvojite konektor kabelskog svežnja od MAF osjetnika.

Napomena: NEMOJTE koristiti niskoispitni krug na konektoru kabelskog snopa komponente za ovo ispitivanje. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja struje.

3. Uključite paljenje, uvjerite se da ispitna žaruljica ne svijetli, spojena između priključka kruga paljenja i mase.
-Ako ispitna žaruljica ne svijetli, ispitajte krug paljenja na kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga ne pronađu kvarovi i postoji otvoren osigurač kruga paljenja, treba provjeriti sve komponente spojene na krug paljenja i, ako je potrebno, zamijeniti.
4. Provjerite je li kontrolna lampica upaljena, spojena između napona "B +" i kontakta uzemljenja.
-Ako ispitna lampica ne svijetli, popravite prekid/visoki otpor u krugu uzemljenja.
5. Pomoću alata za ispitivanje provjerite je li napon MAF osjetnika veći od 4,8 volta.
- Ako je napon manji od navedenog napona, ispitajte kratki spoj na masu u signalnom krugu. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
6. Spojite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između terminala signalnog kruga i terminala kruga uzemljenja. Alatom za ispitivanje provjerite je li napon MAF osjetnika manji od 0,10 V.
- Ako je veći od navedenog napona, ispitajte signalni krug na kratki spoj ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
7. Ako se prilikom ispitivanja svih krugova/spojeva ne nađe greška, zamijenite MAF osjetnik.

Dijagnostički kodovi kvarova (DTC) P0111, P0112 ili P0113

DTC Opis

DTC P0111: Performanse kruga osjetnika usisnog zraka (IAT).
DTC P0112: Niski napon u krugu osjetnika usisnog zraka (IAT).
DTC P0113: Visoki napon u krugu osjetnika usisnog zraka (IAT).

Informacije o dijagnostici greške

Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.

Opis strujnog kruga

Osjetnik temperature usisnog zraka (IAT) sastavni je dio osjetnika masenog protoka zraka (MAF). IAT senzor je promjenjivi otpornik koji mjeri temperaturu usisanog zraka. ECM primjenjuje 5 volti na IAT signalni krug i povezuje niskoreferentni krug na masu.

Uvjeti za izvođenje DTC-a

P0111 u praznom hodu:



ECT temperatura iznad 75°C (167°F).
Brzina vozila ispod je 10 km/h (6,3 mph).

P0111 pri radnoj brzini:
Testovi P0101 moraju proći prije nego ECM prijavi probleme P0111.
DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 i P0128 se ne postavljaju.
Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT) pri pokretanju je ispod 65,4°C (149,7°F).
Brzina vozila veća je od 60 km/h (37,4 mph).
MAF senzorska vrijednost u rasponu od 11-42 g/s.
Motor Brake Fuel Cutoff (DFCO) nije aktiviran.
DTC P0111 se stalno postavlja ako su gornji uvjeti ispunjeni dulje od 2 sekunde.
P0112 i P011:
Vrijeme rada motora prelazi 3 minute.
Motor radi u praznom hodu više od 10 sekundi.
Dijagnostičke provjere provode se kontinuirano kada su ispunjeni gore navedeni uvjeti.

Uvjeti za postavljanje DTC.

P0111:
ECM detektira da je temperatura usisanog zraka porasla za manje od 4°C (7°F) prilikom izvođenja testa praznog hoda.
Uvjet je ispunjen 16 sekundi neprekidno ili 4 puta duže od 4 sekunde svaki. ILI
ECM otkriva da je temperatura usisanog zraka porasla za manje od 4°C (7°F) tijekom ispitivanja stabilnosti brzine.
Kvar postoji dulje od 28 sekundi ili se javlja više od 7 puta s trajanjem od više od 4 sekunde u svakom slučaju.
P0112:
ECM detektira da je temperatura usisnog zraka iznad 132°C (270°F) dulje od 4 sekunde.
P0113:
ECM detektira da je temperatura usisanog zraka manja od -42°C (-43,6°F) i odstupa od te vrijednosti unutar 3°C (5°F) kada se potrošnja zraka poveća za više od 999 grama. Očitavanje alata za ispitivanje ograničeno je na -40°C (-40°F), a dijagnostički postupak koristi -39°C (-38°F) za dijagnosticiranje problema s temperaturom usisnog zraka.
Ovo stanje traje dulje od 4 sekunde.

Poduzeta radnja kada se postavi DTC

Uvjeti za brisanje DTC/MIL

DTC P0111, P0112 i P0113 su tip E.

Dijagnostičke informacije

24. Ako je vozilo ostavljeno preko noći, očitanja IAT i ECT senzora ne bi se trebala razlikovati za više od 3°C (5°F).
25. Veliki otpor u signalnom krugu IAT osjetnika ili krugu niske reference IAT osjetnika može uzrokovati postavljanje DTC-a.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava
Osigurati uvjete potrebne za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru. DTC-ovi P0111, P0112 ili P0113 ne bi se trebali postaviti.

Ispitivanje strujnog kruga/sustava

1. Isključite paljenje, odspojite MAF / IAT senzor.
2. Uključite paljenje, provjerite je li parametar "IAT senzor" -40°C (-40°F).
3. Ako je veći od -40°C (-40°F), ispitajte signalni krug IAT osjetnika na kratki spoj na masu. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
4. Isključite paljenje, uklonite osigurač preko kojeg se napon "B +" dovodi u ECM.

Napomena: NEMOJTE koristiti ispitno svjetlo za provjeru prekida strujnog kruga. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja struje.

4. Ispitajte postoji li otpor manji od 5 ohma između priključka niskonaponskog referentnog kruga i dobrog uzemljenja. Ako je veći od 5 ohma, ispitajte niskoreferentni krug na prekid/visoki otpor ili kratki spoj na život. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
5. Ugradite osigurač koji daje "B+" napon ECM-u.
6. Paljenje uključeno, spojite premosnu žicu s osiguračem od 3 A između priključka signalnog kruga i priključka kruga niske referentne vrijednosti. Provjerite je li postavka IAT senzora veća od 132°C (270°F).

Važno: Ako je signalni krug IAT osjetnika kratko spojen na žicu pod naponom, IAT osjetnik se može oštetiti.

Ako je niža od 132°C (270°F), ispitajte signalni krug IAT osjetnika na kratki spoj ili prekid/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja strujnog kruga/veze ne nađe greška, zamijenite ECM.
7. Ako se prilikom ispitivanja svih krugova/spojeva ne nađe nikakva greška, ispitajte ili zamijenite MAF/IAT osjetnik.

Ispitivanje komponenti

1. Isključite paljenje, odvojite konektor kabelskog svežnja od IAT osjetnika.

Važno: možete koristiti termometar za testiranje senzora izvan vozila.

2. Provjerite IAT senzor promjenom njegove temperature i istovremeno mjerenjem električnog otpora senzora. Usporedite rezultate s vrijednostima danim u tablici Otpor u odnosu na temperaturu. Senzor usisnog zraka (IAT) . Izmjereni otpori ne bi se trebali razlikovati od traženih vrijednosti za više od 5 posto.
Ako se otpori razlikuju za više od 5 posto, tada se IAT senzor mora zamijeniti.

Greška 0500 - "Senzor brzine vozila, nema signala."
Pogreška se javlja ako je regulator samodijagnostikom utvrdio neispravnost senzora.
Uzroci: ulazak vlage u senzor, oštećenje žica.

Paljenje uključeno, motor ne radi. Odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika brzine vozila. Pomoću multimetra izmjerite napon na kontaktu "2" bloka kabelskog svežnja. Ako je napon 0 V, tada je prekid ili kratki spoj na masu u signalnom krugu osjetnika ili regulator neispravan. Ako je napon oko 12 V, tada postoji kratki spoj s napajanjem u signalnom krugu senzora ili je regulator neispravan.
Sa sondom spojenom na masu, dodirnite terminal "2" bloka kabelskog svežnja nekoliko puta u sekundi, dok promatrate signal brzine vozila na BC. Ako BC pokazuje brzinu od 0 km / h, tada je regulator neispravan.
Pomoću multimetra izmjerite napon na kontaktu "1" bloka kabelskog svežnja. Ako je napon 0 V, postoji prekid u strujnom krugu napajanja senzora.
Pomoću multimetra izmjerite napon na kontaktu "3" bloka kabelskog svežnja u odnosu na napajanje. Ako je napon 0 V, tada postoji prekid u krugu uzemljenja senzora. Ako napon nije 0 V, tada je veza labava ili je senzor brzine neispravan.

Greška 0501 - "Senzor brzine vozila, signal izvan dometa."
Greška se javlja ako unutar 3 sekunde brzina vozila ne odgovara brzini motora i odabranom stupnju prijenosa.
Postupak za pronalaženje uzroka kvara:
Isključite paljenje. Odvojite jastučiće kabelskog svežnja od regulatora i DSA. Provjerite cjelovitost električnog kruga između kontakta "DSA" bloka s regulatorom i kontakta "2" bloka s DSA, između kontakta "Masa senzora" bloka s regulatorom i kontakta "3" bloka na DSA, između kontakta "1" bloka na DSA i glavnog releja.
Ako je krug neispravan, onda je kabelski svežanj neispravan. Ako je strujni krug u redu, zamijenite osjetnik brzine vozila koji je poznat kao ispravan. Izbrišite šifru kvara i reproducirajte uvjete za šifru. Prilikom ponovnog unosa koda, zamijenite kontroler.

Greška 0503 - Isprekidan signal senzora brzine vozila.
Do greške dolazi ako signal senzora brzine vozila povremeno nestaje.
Uzroci: Nepouzdan kontakt u jastučićima pojaseva spojenim na senzor brzine ili regulator. Pregledajte jastučiće kabelskog svežnja, konektore senzora i regulatora na cjelovitost i ispravnost artikulacije, oštećenja brava, prisutnost oštećenih kontakata i kvalitetu veze između kontakata i žice. Oštećenje pojasa. Provjerite ima li oštećenja na pojasu. Ako je steznik izvana normalan, pomaknite odgovarajući blok i steznik promatrajući BC. Vlaga koja ulazi u senzor brzine također može dovesti do pojave koda 0503. To se događa osobito često u proljeće i jesen.

Pogreška 0504 - Prekidači papučice kočnice "A / B", neusklađenost signala u vremenu.
Pogreška se javlja ako signali krajnjih prekidača "1-4/2-3" papučice kočnice nisu usklađeni dulje od 200 sekundi po motor koji radi u praznom hodu ili broj pritisaka na papučicu kočnice, određen signalima dva krajnja prekidača "1-4/2-3", razlikuje se od vrijednosti dijagnostičkog praga na vozilu u pokretu.
Postupak za pronalaženje uzroka kvara:
1 Ako, kada se pritisne papučica kočnice, svjetla kočnice ne svijetle povremeno ili stalno, provjerite: je li poluga prekidača papučice kočnice zaglavljena kada se papučica kočnice pritisne; provjerite prisutnost napona na vozilu na kontaktima "1" i "4" prekidača papučice kočnice u slobodnom i pritisnutom stanju u skladu s načelom rada prekidača; provjerite jesu li odgovarajući osigurači u krugovima kočionih svjetala neoštećeni; provjerite stanje i pouzdanost spoja kontakata u bloku prekidača papučice kočnice.
2 Ako pritisnete papučicu kočnice s parkirna svjetla, pokazivači smjera, preokretanje, svjetla za maglu, postoji slab sjaj kočionih svjetala, provjerite pouzdanost kruga uzemljenja stražnjih svjetala.
3 Provjerite prisutnost napona na vozilu na kontaktima "2" i "3" prekidača papučice kočnice u slobodnom i pritisnutom stanju u skladu s principom rada prekidača.
4 Provjerite neprekinutost električnog kruga između kontakta "Prekidač papučice kočnice 1" na papučici i upravljaču i kontakta "3" na papučici na prekidaču, između kontakta "Prekidač na papučici kočnice 2" na papučici na upravljaču i kontakt "4" papuče na prekidač.
Ako se pronađu kvarovi, otklonite otkrivene kvarove. Ako je potrebno, zamijenite prekidač papučice kočnice.
Ako se ne pronađu kvarovi, provjerite tehnološki razmak prekidača papučice kočnice, ako je potrebno, podesite razmak. Izbrišite šifru kvara i reproducirajte uvjete za šifru. Prilikom ponovnog unosa koda, zamijenite kontroler.

Pogreška 0505 - "Pogreška regulatora brzine u praznom hodu".
Postupak za pronalaženje uzroka kvara:
Pokrenite motor i zagrijte ga na radnu temperaturu. Uz zatvorenu leptir za gas, koristite BC (neki modeli podržavaju ovu funkciju) za promjenu brzine praznog hoda u rasponu od 800 do 1000 o/min. Ako se brzina mijenja u skladu s navedenim, isključite paljenje. Odvojite blok od IAC-a. Pomoću multimetra izmjerite otpor IAC namota. Ako je otpor između kontakata "A" i "B", "C" i "D" IAC unutar 40 ... 80 Ohma, a otpor između kontakata "A" i "D", "C" i "B" IAC je veći od 1 MΩ, zatim provjerite pouzdanost veza u bloku. Provjerite tlak u sustavu dovoda goriva, provjerite nepropusnost mlaznica. U suprotnom, zamijenite IAC.
Isključite paljenje. Odvojite blok od IAC-a. Poveži se s IAC tester regulator mirovanja. Pokrenite motor. Pomoću ispitivača kontrolirajte IAC postavljanjem povećanja ili smanjenja brzine u praznom hodu. Ako se brzina ne mijenja u skladu s navedenim, provjerite zračne kanale sustava u praznom hodu, ako su normalni, zamijenite IAC.
Isključite paljenje. Odvojite konektor kabelskog svežnja paljenja od upravljača. Pomoću multimetra izmjerite otpor u krugovima između kontakata IAC bloka i bloka na regulatoru: "A" i "PXXA", "B" i "PXXB", "C" i "PXXC", "D" " i "PXXD". Ako je otpor manji od 1 ohma, regulator je neispravan. Ako je otpor veći od 1 ohma, uklonite prekide u krugovima.

Pogreška 0506 - "Regulator brzine u praznom hodu je zaključan, mala brzina."
Pogreška se javlja ako trenutna korekcija mirovanja premašuje vrijednosti praga.
Razlozi: presiromašna ili prebogata smjesa, prljav filtar zraka, neispravan IAC ili kabelski svežanj.
Ček zračni filter za zagađenje. Provjerite jesu li ventilacijska crijeva kućišta radilice pravilno spojena. Ako se pronađu nedostaci, moraju se ispraviti.
Postupak za pronalaženje uzroka kvara:

Odvojite konektor kabelskog svežnja od kontrole brzine u praznom hodu. Spojite žice testera da provjerite IAC na bateriju, a zatim spojite njen blok na regulator brzine u praznom hodu. Pokrenite motor. Pomoću ispitivača kontrolirajte regulator postavljanjem povećanja brzine u praznom hodu. Ako se broj okretaja u minuti ne mijenja, zamijenite kontrolu brzine u praznom hodu. Ako se brzina poveća, zamijenite regulator.

Pogreška 0507 - "Regulator brzine u praznom hodu je zaključan, velika brzina."
Do greške dolazi ako je trenutna korekcija mirovanja ispod vrijednosti praga.
Uzroci: siromašna smjesa, curenje zraka, neispravnost IAC-a ili kabelskog svežnja.
Postupak za pronalaženje uzroka kvara:

Provjerite curenje zraka u usisnom sustavu. Provjerite jesu li ventilacijska crijeva kućišta radilice pravilno spojena. Ako se pronađu nedostaci, moraju se ispraviti.
Odvojite konektor kabelskog svežnja od kontrole brzine u praznom hodu. Spojite žice testera da provjerite IAC na bateriju, a zatim spojite njen blok na regulator brzine u praznom hodu. Pokrenite motor. Pomoću ispitivača kontrolirajte regulator postavljanjem smanjenja brzine u praznom hodu. Ako se broj okretaja ne mijenja, zamijenite kontrolu brzine u praznom hodu. Ako se brzina smanji, zamijenite regulator.

Pogreška 0508 - "Regulator brzine u praznom hodu, upravljački krug kratki na masu."
Do greške dolazi ako je samodijagnostika upravljačkog programa regulatora brzine u praznom hodu otkrila kratki spoj na masu na izlazu.
Postupak za pronalaženje uzroka kvara:
Isključite paljenje. Odvojite konektor kabelskog svežnja od IAC-a. Sa sondom spojenom na izvor napajanja, provjerite kontakte bloka kabelskog svežnja. Ako se žaruljica sonde ne upali, regulator brzine u praznom hodu je neispravan.
Odvojite konektor kabelskog snopa od upravljača. Sondom spojenom na izvor napajanja provjerite onaj kontakt bloka kabelskog snopa tijekom čije prethodne provjere se upalila lampica. Ako se žaruljica sonde upali, tada je kontrolni krug koji se ispituje kratko spojen na masu. Ako se žaruljica sonde ne upali, regulator je neispravan.

Pogreška 0509 - "Regulator brzine u praznom hodu, upravljački krug kratki na napajanje ili prekid."
Pogreška se javlja ako je samodijagnostika upravljačkog programa regulatora brzine u praznom hodu otkrila kratki spoj na napajanje ili nedostatak opterećenja na izlazu.
Postupak za pronalaženje uzroka kvara:


Spojite blok kabelskog svežnja na upravljač. Pomoću multimetra izmjerite otpor između IAC priključaka i mase. Ako je tijekom svih provjera otpor 19 ... 21 kOhm, tada postoji slab spoj u bloku IAC kabelskog svežnja.
Odvojite konektor kabelskog snopa od upravljača. Pomoću multimetra provjerite otpor žice između kontakta bloka kabelskog svežnja, na kojem otpor nije jednak 19 ... 21 kOhm, i odgovarajućeg kontakta bloka upravljača. Ako je otpor manji od 1 ohma, regulator je neispravan. Ako je otpor veći od 1 ohma, popravite prekinut krug.

Pogreška 0511 - "Regulator brzine u praznom hodu, upravljački krug je neispravan."
Pogreška se javlja ako je samodijagnostika upravljačkog programa regulatora brzine u praznom hodu otkrila kratki spoj na masu ili napajanje na izlazu ili bez opterećenja.
Postupak za pronalaženje uzroka kvara:
Zaustavite motor. Odvojite konektor kabelskog svežnja od regulatora. Pomoću multimetra provjerite otpor namota regulatora brzine u praznom hodu. Ako otpor između IAC kontakata "A" i "B" i "C" i "D" nije jednak 40 ... 80 Ohma, tada je regulator brzine u praznom hodu neispravan.
Odvojite konektor kabelskog snopa od upravljača. S ispitivačem spojenim na masu, provjerite sve kontakte bloka kabelskog snopa koji je odvojen od regulatora brzine u praznom hodu. Ako se žaruljica sonde upali, tada postoji kratki spoj na izvoru napajanja upravljačkog kruga.
Isključite paljenje. Koristeći sondu spojenu na izvor napajanja, provjerite sve kontakte bloka kabelskog snopa koji je odvojen od regulatora brzine u praznom hodu. Ako se žaruljica sonde upali, postoji kratki spoj na masu u upravljačkom krugu.
Spojite blok kabelskog svežnja na IAC. Pomoću multimetra izmjerite otpor između kontakata "RHHA" i "RHHB", "RHHS" i "RHHD". Ako je otpor 40 ... 80 ohma, tada je regulator neispravan. Ako otpor nije jednak 40 ... 80 Ohma, tada postoji prekid u upravljačkom krugu ili slaba veza u bloku kabelskog svežnja s IAC.

Pogreška 0522 - "Krug senzora tlaka ulja, nizak signal."

Postupak za pronalaženje uzroka kvara:
Isključite paljenje. Odvojite blok kabelskog svežnja od DDM-a. Pokrenite motor. Provjerite kratki spoj DDM kontakta na masu. Ako postoji kratki spoj, tada je DDM ili nizak tlak ulja neispravan.
Isključite paljenje. Odvojite konektor kabelskog snopa od upravljača. Izvršite provjeru kratkog spoja kontakta "DDM" bloka ožičenja na masu. Ako postoji kratki spoj, kabelski svežanj je neispravan. Ako nema kratkog spoja, regulator je neispravan.

Pogreška 0523 - "Krug osjetnika tlaka ulja, visok signal."
Greška se javlja ako se stanje senzora ne promijeni nakon pokretanja motora.
Postupak za pronalaženje uzroka kvara:
Isključite paljenje. Odvojite blok kabelskog svežnja od DDM-a. Pokrenite motor. Provjerite kratki spoj DDM kontakta na masu. Ako postoji kratki spoj, tada je DDM neispravan.
Isključite paljenje. Odvojite konektor kabelskog snopa od upravljača. Provjerite električni krug od "DDM" kontakta bloka do regulatora do kontakta bloka do DDM-a na prekid kruga. Ako postoji prekid, kabelski svežanj je neispravan. Ako nema prekida, tada je regulator neispravan.

Pogreška 0532 - "Senzor tlaka zraka, slab signal."
Do greške dolazi ako je signalni napon senzora tlaka manji od 0,2 V.
Uzroci: Nepouzdana veza kontakta "DD" bloka kabelskog svežnja sustava paljenja i regulatora. Pregledajte blok kabelskog svežnja i konektor regulatora na cjelovitost i ispravnost zgloba, oštećenja brava, prisutnost oštećenih kontakata i kvalitetu spajanja kontakata na žicu. Oštećenje pojasa. Provjerite ima li oštećenja na pojasu. Ako je steznik izvana normalan, pomaknite odgovarajući blok i steznik, dok istovremeno promatrate očitanja BC. Ako je šifra 0102 registrirana zajedno s šifrom 0532, tada dijagnostiku treba započeti s šifrom 0102.
Postupak za pronalaženje uzroka kvara:
Isključite paljenje. Odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika tlaka. Uključite paljenje. Pomoću multimetra izmjerite napon između kontakta "2" bloka kabelskog svežnja i mase. Ako napon nije jednak 4,9 ... 5,1 V, tada postoji prekid ili kratki spoj na masu u krugu napajanja senzora, slaba veza ili je regulator neispravan.
Isključite paljenje. Odvojite konektor kabelskog snopa od upravljača. Multimetrom izmjerite otpor kruga između kontakta "3" bloka i senzora tlaka i kontakta "DD" bloka s regulatorom. Ako je otpor manji od 1 ohma, postoji kratki spoj na masu u krugu izlaznog signala osjetnika tlaka ili je osjetnik tlaka neispravan. Ako je otpor veći od 1 ohma, postoji prekid u krugu izlaznog signala senzora tlaka.

Pogreška 0533 - "Senzor tlaka zraka, visoka razina signala."
Do greške dolazi ako je signalni napon senzora tlaka veći od 3,8 V.
Uzroci: Oštećenje pojasa. Provjerite ima li oštećenja na pojasu. Ako je steznik izvana normalan, pomaknite odgovarajući blok i steznik, dok istovremeno promatrate očitanja BC. Ako je šifra 0103 registrirana zajedno s šifrom 0533, tada dijagnostiku treba započeti s šifrom 0103.
Postupak za pronalaženje uzroka kvara:
Odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika tlaka. Pomoću multimetra izmjerite napon između kontakta "3" bloka kabelskog svežnja i mase. Ako je napon veći od 3,8 V, tada je signalni krug senzora tlaka kratko spojen na izvor napajanja ili je regulator neispravan.
Pomoću sonde spojene na "+" terminal baterije, provjerite kontakt "1" bloka kabelskog svežnja. Ako žaruljica sonde svijetli, senzor tlaka je neispravan. Ako je žaruljica sonde isključena, tada postoji prekid u krugu uzemljenja osjetnika tlaka ili je regulator neispravan.

Pogreška 0560 - "Napon na ploči je ispod praga ispravnosti sustava."
Do greške dolazi ako je napon napajanja regulatora ispod 7V.

Pogreška 0562 - "Ugrađeni napon je nizak."
Do greške dolazi ako je napon napajanja regulatora ispod 10V.
Razlozi: otpušten akumulatorska baterija, neispravan kabelski svežanj.

Greška 0563 - "Napon na ploči je visok."
Do greške dolazi ako je napon napajanja regulatora viši od 17V.
Razlozi: neispravnost releja generatora, neispravnost kabelskih snopova.

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

Uopće veliko, putno računalo X1 State sposobno je obavljati razne klimatske, rutne i dijagnostičke funkcije. Ugrađuje se na automobile obitelji VAZ - Kalina, Niva, 2123, 2110 i drugi.

1. Što država X1 može učiniti - informacije o značajkama računala
2. Dijagnostika skenerom - rade li komponente vašeg automobila normalno?
3. Samoprovjera- dešifrirati kodove grešaka

1 Što država X1 može učiniti - Informacije o značajkama računala

• dijagnostički tester. Obavlja funkciju digitalnog brzinomjera, tahometra, kontrolira rad agregata i gasa (namještenog ili standardnog), čita dijagnostičke kodove sustava, obavještava o mrežnom naponu u automobilu io temperaturi motora.
• Putno računalo. Koristan i praktičan način rada. U njemu, putno računalo u državi VAZ prikazuje brzinu (prosječnu vrijednost) vožnje u jednoj vožnji, udaljenost koju je automobil prešao, preostalo gorivo u spremniku i njegovu potrošnju po putovanju, vrijeme putovanja. BC također predviđa raspon rada na preostalom gorivu i ima brojač potonjeg.
• Nadglednik. Uređaj je opremljen brojačem vremena mirovanja i trajnom memorijom, obavještava vozača o pokazivačima smjera i dimenzijama koje nisu isključene, kao i o povratku (spontanom) vozilo.
• signalni uređaj. Država izvještava o prekoračenju ograničenja brzine, kvarovima u mreži na vozilu i potencijalno nesigurnom za automatsko pregrijavanje agregata.

• Putno računalo Vaz 21099
• Test senzora položaja leptira za gas
• Putno računalo Dingo - praktičnost uz minimalni proračun
• Autoskener za samodijagnostiku bilo kojeg automobila

Osim toga, X1 State ima tri dodatne značajke koje su se svidjele domaćim vozačima. Tropic način rada podrazumijeva automatsku kontrolu rashladnog sustava stroja, Plasmer je odgovoran za sušenje svijeća i njihovo naknadno zagrijavanje na temperaturu koja im omogućuje proizvodnju hladni start motor, resetiranje naknadnog izgaranja pri prelasku goriva s plina na benzin i obrnuto.

Mala nijansa. Funkcija Brzi i žestoki radi isključivo s visokokvalitetnim markama benzina (95 i više). Ugradnja State X1 provodi se bez ikakvih poteškoća u utikač na ploči s instrumentima.

Trebat će vam upute za montažu BC-a specifični model auto VAZ. Princip instalacije je isti. Potrebno je ukloniti sloj s nadzorne ploče, a zatim naizmjenično spojiti jednobojno tvorničko ožičenje na žice putnog računala. Stanje X1 ne treba nikakvu posebnu konfiguraciju. Ugradite BC, uključite paljenje, pokrenite uređaj i on odmah prelazi u način rada putnog računala. Ako želite prijeći u dijagnostički mod, pritisnite tipku CORR. BC se sam prebacuje u alarmni (nužni) način rada.

2 Dijagnostika skenerom - rade li komponente vašeg automobila normalno?

Rad putnog računala

• THR - položaj leptira za gas;
• UACC je napon baterije;
• ZRAK - potrošnja zraka (masa);
• FREQ - vrtnja (frekvencija) koljenastog vratila;
• INJ - trajanje impulsa injekcije;
• UOZ - unaprijed paljenja;
• FSM - senzor brzine u praznom hodu;
• QT je koeficijent potrošnje goriva.

3 Samoprovjera - dešifriranje kodova grešaka

Provjera putnog računala

• P0113 i P0112 - neispravan rad senzora ili kvar mehanizma koji kontrolira temperaturu protoka zraka na ulazu;
• P0106 ​​​​- neispravan signal detektora kretanja vozila;
• P0172 i P0171 - povećani ili smanjeni pokazatelj zapaljive smjese;
• P0122 (0123) - krug leptira za gas je prekinut;
• P1102 - nedovoljan signal iz grijača senzora za kisik;
• P0647 - neispravnost kvačila sustava kontrole klime;
• P0325 - otvoreni senzor za kucanje;
• P0301-0304 - zatajenja paljenja u cilindrima (u jednom od četiri ili nekoliko odjednom).

tuningkod.ru

Putno računalo je uređaj koji pomaže vozaču u upravljanju vozilom. Danas ćemo govoriti o domaćem uređaju State Kalina X5 M. Računalo je dizajnirano posebno za ovaj VAZ model, što ga čini jednostavnim za povezivanje i korištenje.

1. Standardne opcije putnog računala State X5 M
2. Nove funkcije uređaja - što očekivati ​​od proizvođača u budućnosti
3. Montaža uređaja vlastitim rukama - kako izbjeći pogreške

1 Standardne opcije putnog računala Država X5 M

Sljedeća korisna opcija je Plasmer. Uključivanjem ove funkcije vlasnik Lada Kaline pokreće protok dodatnih impulsa na elektrode svijeća. Tako se u mraznim danima Lada pokreće mnogo brže, a računalo daje manje kodova pogrešaka. Funkcija "View ECM Errors" dizajnirana je za vizualni pregled kodova.

Još jedna vrlo korisna opcija za ruske vozače je kontrola kvalitete goriva. Pomoću ikona "-" ili "+" prikazuje se putno računalo postotak kvalitetu korištenog benzina. Zahvaljujući opciji "Powertrain Parameters" vozač Lade ima priliku vidjeti jasnu sliku stanja motora; vrijeme potrošeno na zagrijavanje; kao i razinu napunjenosti baterije i indikator napona u senzorima ploče s instrumentima. U slučaju kvara elemenata motora, uređaj izdaje kodove grešaka s nazivom "Motor ...".

Putno računalo State X5 M na Kalini također ima ugrađenu funkciju postavki zaslona. Pomoću njega vozač na ekranu uređaja može prikazati one indikatore koji su mu od najveće važnosti. S istom opcijom možete podesiti boju, kontrast i svjetlinu zaslona.

Još jedna korisna značajka je Dijagnostika benzinske pumpe. Kontrolira tlak i snagu sustava. Ova opcija također omogućuje određivanje statusa svake brizgaljke Lada injektora.

Indikacije BK Lada Kalina

• P0134 - nema signala sa senzora za kisik;
• P0201 - oštećenje upravljačkog kruga mlaznice;
• P0301 - pojavili su se zatajenja paljenja u cilindrima;
• P0335 - nema signala osjetnika radilice;
• P0560 - nizak napon u električnom krugu stroja.

2 Nove funkcije uređaja - što očekivati ​​od proizvođača u budućnosti

3 Instalacija uređaja "uradi sam" - kako izbjeći pogreške

Svaki vozač bi trebao imati univerzalni uređaj za dijagnosticiranje vašeg automobila.

Možete sami očitati, resetirati, analizirati sve senzore i konfigurirati putno računalo automobila pomoću posebnog skenera ...

• upute za spajanje računala;
• set novih električnih instalacija;
• odvijač;
• dvostrana traka;
• lemilica.

Prvo odspojite negativni terminal s akumulatora Lada, nakon čega odvrnete 4 vijka koji pričvršćuju standardnu ​​pepeljaru. Izvadimo ga i pronađemo blok s kontaktima za prebacivanje alarm. Izvadimo blok - na njega ćemo spojiti putno računalo.

Zatim izvadimo narančastu žicu koja je spojena na sedmi pin, a umjesto nje spojimo crveno-bijelu žicu s računala. Nakon toga, umetnite narančastu žicu u pojedinačni konektor crveno-bijelog kabela. Odspojimo crveno-crni kabel s desetog pina i umjesto njega instaliramo crvenu žicu s računala. Prethodno odspojenu crnu žicu umetnemo u jedan konektor crvene žice.

Ako računalo ne radi, trebate ga izvući i kliještima skinuti krajeve električnih kabela. Ako su se tijekom instalacije stvorili utori, mogu se zalemiti pomoću plastičnih ili metalnih traka.

Još uvijek mislite da je dijagnostika automobila teška?

Ako čitate ove retke, onda imate interes sami nešto učiniti u autu i stvarno uštedjeti novac, jer to već znate:

• Servisi razbijaju puno novca za jednostavnu kompjutersku dijagnostiku
• Da biste otkrili pogrešku, trebate otići do stručnjaka
• Jednostavni ključevi rade u uslugama, ali ne možete pronaći dobrog stručnjaka

I naravno da vam je dosta bacanja para, a ne dolazi u obzir da se stalno vozikate po servisu, onda vam treba obični ELM327 AUTO SKENER koji se spaja na bilo koji auto i preko običnog pametnog telefona uvijek ćete pronaći problem, platite CHECK i uštedite puno!!!

Sami smo testirali ovaj skener različite strojeve i pokazao je odlični rezultati Sada ga preporučujemo SVIMA! Kako ne biste nasjeli na kineski lažnjak, ovdje objavljujemo poveznicu na službenu web stranicu Autoscannera.

tuningkod.ru

• Način rada brzine, preostalo gorivo, vrijeme putovanja;
• Promet pogonske jedinice;
• Status temperature kabine i motora;
• Potrošnja goriva i kilometraža koju automobil može voziti na ravnoteži;
• Mrežni napon;
• Temperatura rashladnog sredstva i položaj prigušnog ventila;
• Kodovi grešaka;
• Cikličnost kruženja zraka, prijeđena udaljenost, Prosječna brzina i druge korisne opcije.

• 2 - prenapon u mreži na vozilu;
• 3 - problemi povezani s indikatorom goriva;
• 4 - signalizira kršenje temperaturni režim jedinica za napajanje;
• 6 - označava pregrijavanje motora;
• 7 - kritični pad tlaka u sustavu podmazivanja;
• 8 - kršenja u sklopu kočnice;
• 9 - pražnjenje baterije.

• Sustav se isključuje iz struje uklanjanjem terminala iz baterije;
• Radio upravljačka ploča je demontirana, zajedno s njom;
• Kroz dobiveni prozor, pričvršćivači BC-a su odspojeni;
• Uređaj se uklanja uz prethodno isključivanje svih povezanih uređaja;
• Radio i ploča su montirani na mjesto.

AutoFlit.ru

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

• Isključite paljenje;
• Potrebno je pritisnuti tipku dnevnog rada i držati je u tom položaju neko vrijeme;
• Istovremeno s držanjem ovog gumba uključite paljenje;
• Nakon toga bi se sve kazaljke na kontrolnoj ploči trebale pomaknuti, trebale bi ići od nule do maksimuma. Sada biste trebali pritisnuti tipku na prekidaču brisača na stupu upravljača. To omogućuje prikazivanje nadzorna ploča. Na trećem možete vidjeti popis svih komplikacija koje su se pojavile.

• 2 - ovaj signal alarma javlja značajan prekoračenje napona mreže u vozilu;
• 3 - upozorava na probleme sa senzorom u spremniku goriva;
• 4 - može signalizirati probleme s rashladnom tekućinom motora ili nestankom struje senzora za kontrolu temperature;
• 5 - kvarovi uređaja za kontrolu vanjske temperature;
• 6 - fiksiranje ECU pregrijavanja agregata, nemoguće je nastaviti kretanje nakon pojave takvog signala;
• 7 - upozorava na nedovoljan tlak u sustavu podmazivanja motora;
• 8 - kada se pojavi ovaj signal, trebali biste obratiti pozornost kočni sustav automobil;
• 9 - upozorava na nedovoljan napon punjenja baterije;
• E - upozorava na moguću grešku u EEPROM-u.

• B - označava kvarove povezane s tijelom. To mogu biti zračni jastuci, centralno zaključavanje, brisači vjetrobrana, električni prozori;
• C - odnosi se na probleme u šasiji;
• R - upozorava na probleme u jedinica za napajanje odnosno prijenosa.

• 0 - uobičajeno je za ATS;
• 1 - odnosi se na proizvođača stroja;
• 2 - također od proizvođača automobila;
• 3 - je rezervna znamenka koda.

• 1 - kvarovi s dovodom mješavine zraka i goriva;
• 2 - također se odnosi na probleme s opskrbom radnom smjesom;
• 3 - problemi sa sustavom paljenja automobila;
• 4 - signal o mogućnosti pomoćnog upravljanja;
• 5 - sustav upravljanja mirovanjem ne radi;
• 6 - kvarovi s ECU krugovima;
• 7 i 8 - odnose se na pogreške u radu prijenosa vozila.

AutoFlit.ru