11.05.2017

Nissan Team - automobil srednje poslovne klase, koji je proizveden od 2003. do danas. Zahvaljujući izražajnom izgledu, bogatom opremljenom, dobrom Šasija A prihvatljiva cijena, Teana je jedan od najprodavanijih strojeva u ovom segmentu, što čini pristojnu konkurenciju na takve modele kao Kurry. I ovdje je kako su stvari s pouzdanošću automobila i što bi trebalo biti plaćeno prilikom odabira Nissan Teana 2 s kilometražom sekundarno tržišteOtkrit ćete čitanjem ovog članka.

Malo povijesti:

Nissan Tea je predstavljen 2002. godine na japanskom domaće tržište I je nasljednik Nissana Maxima (J30). Automobil je izgrađen na platformi " Nissan ff-l platforma", Dizajniran posebno za pogonske automobile na prednjim kotačima. Serijski sklop novosti započeo je 2004. godine u Koreji, gdje se teana prodaje pod imenom " Samsung sm5"" U 2005. godini počela je Skupština u Tajlandu. U 2006. godini ažurirana verzija automobil. Do 2006. dužnosnici su službeno prodani samo na tržištima Azije i Europe, u Ukrajini, Rusiji i drugim zemljama ZND-a, službene isporuke započele su 2006. godine.

U 2008. godini debi je održan u Pekingu, Nissan Teana, na temelju koncepta " Nissan Intima."I izgrađen na platformi" Nissan D."" Godinu dana kasnije prvi se automobil pojavio na tržištu ruska skupština, U 2011. godini prva restled verzija Teanne spustila se od transportera. Izvana, automobil se praktički ne promijenilo, glavne promjene dogodile su se u tehničkom dijelu. Otpuštanje druge generacije Teane trajalo je do 2014. godine. Iste godine treća generacija Nissan Teane, čija se proizvodnja nastavlja danas održana je na auto showu u Japanu.

Slaba mjesta i nedostaci Nissan Teana 2 s kilometražom

Slikarstvo Tijelo pokriva je vrlo nježna, kao rezultat toga, čipovi i ogrebotine pojavljuju se čak i od malog učinka na boju. Najčešće se čipovi podliježu poklopci, zbog toga, na većini primjeraka, to nije u dotičnoj boji. Što se tiče kvalitete tijela tijela, to je prilično patnja u našim radnim uvjetima, posebno u mjestima čipova. Većina sve korozije: poklopac poklopca, prtljažnik, gornji i donji rubovi vrata, pragovi i lukovi na kotačima.

Na dorestayling verzijama posebne pozornosti, šavova i pod debla, potrebno je dno stroja i elementi ovjesa ( rust su pokriveni). Nisu poznati po trajnosti i kromiranim elementima tijela ( očistiti i prekriveni korozijom). Također, na automobilu stariji od 6 godina počinje obuzdati prednju optiku ( da bi se produžio život optike, dovoljno je kazniti zaštitni film na njemu). Mogu se pripisati slaba mjesta vjetrobran (brzo prekriveno čips i ogrebotine, pukotine s oštrim razlikom temperature) i ručke vrata ( kada nazovete vrata kako biste prekinuli ručku, neće biti mnogo poteškoća).

Motori

Nissan Teana 2 je završena samo benzinski motori - inline "četiri" 2,5 (167 KS) i u obliku slova V "šest" od 2,5 (182 KS) i 3,5 (249 KS). Sve jedinice za napajanje su prilično pouzdane, ali većina svih motora V6 je najviše, jer se smatraju najuspješnijem tijekom proteklog desetljeća. Navedeni resurs V6 motora je 300-350 tisuća KM, ali, budući da je operativno iskustvo pokazalo, uz dužnu uslugu i pravilan rad motora, bez remontmože trajati i do 500.000 km. Glavni problemi s kojima se suočavaju vlasnici češće povezani s vlastitim jedinicama, ali s njegovim vezanim. Tako, na primjer, u zimsko vrijeme Postoje problemi s hladnim početkom motora zbog kratkog katalizatora. Nije vrijedno zatezati zamjenom katalizatora, jer kada je uništenje, keramičke čestice spadaju u cilindar i značajno smanjuju klip resursa.

Jedan od najviše problematična sjedala Je li Maslonasos, njegov resurs rijetko prelazi 100-120 tisuća KM, zamjena podrijetla Ulja Problem se može manifestirati na 60.000 milja. Da biste produžili život crpke, potrebno je promijeniti ulje najmanje oko 10-15 tisuća KM ( pogotovo ako automobil radi u urbanom načinu rada). Službena služba preporučuje ugradnju skupo iridiya svijećeAli, u tome nema smisla, jer ne služe mnogo dulje nego obični. Vlasnici automobila s motorom 3.5 moraju promijeniti potpore motora (vrijeme u 40-50 tisuća KM), dok se vlasnici strojeva s motorom 2.5 ovaj postupak provodi svakih 150-200 tisuća KM. Ovi motori su opremljeni lancem TRG lanca, u pravilu, ovaj čvor ne zahtijeva intervencije na 170-200 tisuća KM ( zamjena lanca i zatezača).

Najslabija jedinična jedinica 2.5 je manje izdržljiva od snažnija agregata ( resurs za glavne građe je 250-300 tisuća KM). Zajednički nedostaci ovog motora uključuju mali resurs vremenskih lanaca, fazni inspektor i pumpu za ulje, ne uspiju na kilometražu od 120-150 tisuća KM. Klipna skupina velika vožnja Izrečeno do krekera, kao rezultat, motor počinje znojiti ulje.

Iz zajedničkih obilježja svih motora, moguće je napomenuti da curenje ulja kroz polaganje glave motora, nakon 120-150 tisuća km, povećava potrošnju nafte ( zamjenjujući klipove prstenova). Također, potrebno je uzeti u obzir činjenicu da motori nisu opremljeni hidrokompenzatorima i zahtijevaju podešavanje ventila barem jednom svakih 70-90 tisuća kilometara kilometraže. Ako je na prazan Motor je počeo govoriti, a ubrzanje se događa s kreterima, pranje mlaznica i ventil za gas, Ako to ne eliminira problem, morate reflirati blok kontrola motora, Sve jedinice za napajanje se boje pregrijavanja kako bi izbjegli velike nevolje, mnogi stručnjaci preporučuju promjenu termostata svakih 50-60 tisuća KM ( potpuno na kilometraži do 80.000 km) I operite radijator 1-2 puta godišnje. Senzori motora, senzori lambda i temperaturni senzori potrebni su na dorestayling kopijama posebne pozornosti. Jedno od problema je navijači radijatora: njihovi ležajevi se također isporučuju i električni pogoni, tako da kada kupite, provjerite njihovo zdravlje.

Prijenos

Nissan Teana 2 je bila opremljena samo automatske kutije CVT prijenosi - saintar varijator JATCO JF011E, JATCO JF016E i JF010E. Nije vrijedno računati na velike linije prijenosne usluge, kao i njegov resurs, u prosjeku, iznosi 150-170 tisuća KM, čak i redovita zamjena marke maziva ne pomaže. Popravak samo kratko produžuje život prijenosa, stoga mnogi stručnjaci preporučuju odmah mijenjanje kutije. Najčešće s kvarom varijacije, suočeni su vlasnici post-post-post-pobijedivih kopija. Činjenica je da je proizvođač napravio konstruktivne promjene u sustavu hlađenja kutije, uklanjanjem jednog od tri radijatora, kao rezultat, s dugim opterećenjem, jedinicom prevladava. U automobilima, na kojima je kutija pregrijana, visoke revolucije Prijenos motora toplo i trzanje tijekom ubrzanja.

Ulje u kutiji treba mijenjati barem jednom svakih 30.000 km, inače prijevremeno trošenje uljne pumpe i pilonskih plurdova neizbježno. Često je to donekle 100.000 km, na strojevima, vlasnici koji vole "izgledati", moraju promijeniti pojas. Verzije pogona na sva četiri kotača na broj jedinica s ograničenim resursom dodaje adhezija pogonskog spojka stražnji kotačikoji se mogu spaliti s čestim utrkama na ledu ili "utrkama" ljeti. Za zamjenu kvačila će morati objaviti 600-800 Cu

Problem mjestima i nedostaci Nissan Teana 2 s kilometražu

Suspenzija Nissan Teana 2 neovisna, bez ikakvih složenih dizajnerskih rješenja: ispred - Macpherson, stražnji - višedimenzionalni. Ako govorimo o njezinoj pouzdanosti, onda, unatoč njegovoj jednostavnosti, još je prisutno nekoliko slabih točaka u njemu. Najčešće se zamjenjuju stabilizatori i čahuri zamijenjene, zamjenu svakih 20-30 tisuća KM. Jednom u 40-60 tisuća KM podsjećaju se na vrhove upravljanja Cras. Na kilometraži od 80-100 tisuća KM bit će potrebni ozbiljniji troškovi, budući da lopta podržava, vuču upravljanja, tihi blokovi prednjih poluga i poluge propadaju u to vrijeme. stražnja ovjesa, Amortizeri, podrška i hub ležajevi Uhvaćen do trajanja do 150.000 km.

Kada automobil djeluje, potrebno je pratiti bodovanje, jer je u odlomku ljudi redovito srušeno ( provjera svakih 10-15 tisuća KM). U mehanizmu upravljanja, najčešće mehanizam gur. Problem je u tome što crijevo visokotlačni Blizu je kolektora za diplomiranje, zbog pregrijavanja, počinje pucati i curiti ( zamjena crijeva na prosječnim troškovima 200-250 USD,). Postoje pritužbe i na stalak za upravljanje, problemi s željeznicom mogu početi na kilometraži 70-80 tisuća KM ( pojavljuju se i kucaju kada vozite oko neravne ceste). Kočnica Općenito, pouzdan, osim na strojevima s potpuno voziti Možete pronaći povišeno trošenje prednjih kočionih crijeva.

Salon

Kvaliteta završnih materijala salona Nissan Teace ne odgovara klasi automobila. Ospad: reliod iznimke, pa čak i niti šavova doslovno se izvaljavaju s velikom kilometražom. Približava se 100.000 km na upravljaču. Također uznemiruje činjenicu da upravljač ne ima prilagodbe na odlasku i jednobojni prikaz audio sustava u osnovnoj opremi, isto je instaliran na "Opel" prije 10 godina. I ovdje je kvaliteta zvuka akustike i izolacije buke ugodno iznenađena, ali ipak, prije premije europskih modela, još uvijek ne doseže. Postoje problemi s elektrikom, najčešće se vlasnici žale na odbijanje kontrolne jedinice za napajanje, neispravnost multimedijskog sustava, rijetko nastaju pogreške u radu klimatskog sustava. U većini slučajeva potrebno je rješavanje problema blokova potrebna za uklanjanje problema. Prilikom pregleda automobila s kilometražom od 150000 km i više slušajte kako motor radi ako postoje vanjske zvukove, nikada ga neće morati mijenjati.

Ishod:

Osim udobnosti, dobre karakteristike vožnje i prezentible vrste, Nissan Teana 2 se može pohvaliti i prihvatljiva pouzdanost. Ako usporedite ovaj automobil s europskim natjecateljima, onda gubi na mnogo načina na takve marke kao što su Mercedes, Audi i BMW, ali to je više od plaćanja trošak nevabilnog Usluga i popravak.

Prednosti:

• Udobna suspenzija.
• Prostrani salon.
• Nizak troškovi održavanja.

Nedostaci:

• Slaba boja.
• Kvaliteta završnih materijala ne odgovara klasi automobila.
• Iz kutije dostupnih prijenosa samo varijator.

Ako ste vlasnik takvog automobila, podijelite svoje dojmove, možda ćete imati točno vaše povratne informacije da biste postali ključ pri odabiru pouzdanog automobila našim čitateljima.

×

Ovo je najčešće postavljano pitanje, zahvaljujući kojem trgovci, pozivajući "ispravnu" znamenku u odgovoru - prodati most motore kupljene od nas. A odgovor na ovo pitanje može biti bilo koja znamenka, jer ga ne možete provjeriti.

Zapravo, ne možete saznati točnu kilometražu motora snimljena iz automobila. Ni na koji način.

Također ne znamo točne trake motora koji prodaju, a na mjestu navodemo vožnje koje su proglašene dobavljačima u Koreji, koji se općenito podudaraju s službenim statistikama:

U Koreji, prosječna godišnja kilometraža osobni automobil Ovisi o dobi:
do 5 godina - oko 12 tisuća KM,
od 5 do 10 godina - oko 9 tisuća KM,
Od 10 godina - oko 8 tisuća KM.
Stariji automobil, to je manje prosječne godišnje kilometraže.
Ispada da je prosječna godišnja kilometraža za automobile izdala:
od 2013. oko 70 tisuća KM,
od 2008. do 2013. 70-110 tisuća KM,
Od 2003. do 2008. 110-145 tisuća KM.
I stariji od 2003. od 110 tisuća KM.

Ne. Da bi tvrdila da se motor provjerava, mora se testirati u svim načinima, uključujući - bit će uzet u odsutnosti povećani tok Ulje. I isporučena masa može biti isključena prolaskom motora najmanje 1000 km, što je nemoguće napraviti na uklonjenom motoru.

Za početak moderni motor Potreba:
- ožičenje,
- blok osigurači podcast i salon,
- imobilizator,
- zaključavanje paljenja s ključem,
- Upravljačka jedinica motora,
– nadzorna ploča,
- čvor pedala,
– pumpa za gorivo,
- Autocesta goriva,
– radijator hlađenja,
- ispušne cijevi.

I to nije neka vrsta univerzalnog kompleta s kojim možete pokrenuti bilo koji motor, za svaku obitelj motora - i oni su 26 samo u Hyundai - trebate zasebni komplet.
Dakle, provjeravanje korištenog motora na štandu je mit, takva štandovi jednostavno ne postoje.

Motor Nissan VQ35DE / VQ35HR 3.5 l.

Značajke motora Nissan vq35De

Proizvodnja	Biljka decher. IWAKI biljka.
Marka motora	Vq35de.
Godine puštanja	2000-n.V.
Materijal za blok cilindra	aluminijum
Sustav opskrbe	injector
Tip	U obliku slova V
Broj cilindara	6
Ventili na cilindru	4
Pistonski udar, mm	81.4
Promjer cilindra, mm	95.5
Omjer kompresije	10.3 10.6 (vq35hr)
Volumen motora, CCMM	3498
Motorna snaga, L.S. / OB. Min	217/5600 231/5600 234/6000 240/6000 243/5800 255/5800 260/6000 268/6000 283/6200 291/6200 298/6400 304/6400 306/6800 313/6800
Okretni moment, nm / ob.min	314/3500 333/2800 318/3600 330/4200 328/4400 333/4400 352/4800 345/4800 366/4800 371/4800 365/4800 353/4800 363/4800 363/4800
Gorivo	95
Ekološke norme	Euro 4/5
Težina motora, kg	n.D.
Potrošnja goriva, l / 100 km (za 350z) - Grad - Rouss - Mješoviti.	16.8 8.8 10.7
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 500.
Motorno ulje	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Koliko ulja u motoru, l	4.7
Zamjena ulja se provodi, km	15000 (bolje od 7500)
Radna temperatura motora, tuča.	n.D.
Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi	N.D. 400+
Ugađanje - potencijal - bez gubitka resursa	400+ ~350
Motor je instaliran	Nissan 350z. Nissan Altima. Nissan Teana. Nissan Murano. Nissan Maxima. Nissan Pathfinder. Nissan Skyline (V35) Infiniti i35 Infiniti Q50. Infiniti g35 Infiniti ex35 / QX50 Infiniti fx35 Infiniti Q70 (m35) / Nissan Fuga Infiniti jx35 / QX60 Nissan Predgovor. Nissanbea. Nissan Nissan Elgrand. Infiniti QX4. Renault Vel Satis. Renault Espace. Renault Samsung SM7. Renault Laguna Coupé. Renauran lanitude

Multipleksi motora i popravak / Murano / 350z / G35 / FX35 VQ35DE

Motor VQ35 Jedan od najsimitivnijih Nissanovih motora, pobjednik raznih nagrada kao najbolja motorna godina. Motor je došao zamijeniti 3-litarski VQ30DE koji se odnosi na prvu generaciju VQ. Novi motor od 3,5 litre, u najčešći modifikaciji, ima snagu od 280 KS, ali ovisno o modelu, ovaj parametar može varirati od 230 do 250 KS. Na 2. generaciji i od 260 KS do 300 KS na 3. generaciju. Razlike između dvije varijacije u usisnom razvodniku, cilindričnim kanalima, ojačanom bloku cilindara, manje krutim izvorima ventila.
Prema tehničkom dijelu, motor je izvorno opremljen kovanom radilice i šipke (duljina 144,2 mm), klipovi su prekriveni molibdenom (visina kompresije 30.1 mm), sustav mijenjanja faza distribucije plina s faznim gredama na ulaznim vratilima ( Koristi se CVTC). Karakteristike bregastih kartica: Faza 240/238, podizanje 9,57 / 9,57 mm. Na SUV-ovima podignutim bregastim vratilima s fazom 230/232, podizanje 9,0 / 9,0 mm. Nedostaju hidrokamatori na VQ35DE, podešavanje praznina ventila je napravljen odabirom potiskivanja, svakih 100 tisuća KM, ali u praksi motori mogu biti mnogo više od 100.000 km, a praznine će ostati normalni. Pouzdani lanac se primjenjuje u vremenskom sustavu VQ35.

Za automobili Nissan. 350z 35 godina godišnjica izdanje i neki Infiniti G35 V35 VQ35DE rev motor je objavljen, koji se odlikuje sustavom za promjenu faze plina na unosu i ispušnih bregaćih vratila (CVTC), kao i samih bregaća. Njihove karakteristike: Faza 248/248, porast od 10.59 / 10,59 mm. Korišten je kratak usisni razvodnik. Takvi motori mogu biti iskrivljeni na 7000 o / min i izdani su 298 KS. na 6400 o / min.

U 2006. godini pojavila se modificirana verzija ovog motora - VQ35HR, koji se uglavnom koristi na Infiniti. Ove postavke su karakterizirane pomoću sustava za promjenu faza distribucije plina na usis i ispušnih bregaćih vratila. Karakteristike bregastih otvaranja promijenile su se u sljedeće: Faza 248/248, podizanje 10,54 / 10,54 mm. Također primijenjeni ojačani izvori ventila i veći ventili promjera. Blok cilindra također je recikliran (povećana je krutost i visina). U njemu su instalirane duge šipke (152,2 mm), novi svjetlosni klipovi, omjer kompresije povećao se na 10.6. Potpuno drugačiji usisni sustav i usisni kanali instalirani su oslobađanje kolektora izjednačavanja. Motor VQ35HR okreće do 7500 o / min i razvija 306 KS na 6800 o / min.

Zajedno s ovim motorom proizvedeni su i drugi srodni motori: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.

Od 2007. godine, VQ35H je zamijenjen s 3,7 litre VQ37VHR.

Problemi, slabe točke i kvarove Nissan VQ35 motora

1. Visoka potrošnja nafte. Korijen zla ovdje je katalizator, na danom motoru, osjetljivi su na kvalitetu benzina i mogu brzo doći u zapuštenost, prolazeći niže katalizatore u smislu keramičke prašine, a nakon ovog pijeska ulazi u motor i stupe zidove Clindri, kompresija pada, ulje i potrošnja goriva padaju. U radu motora, automobil stalno štands, ne odmah počinje, itd. Pitanje remonta VQ35DE ili zamjene motora, plus kupnja četiri nova katalizatora, rješava se. Da biste spriječili slične nevolje, morate odmah otići i promijeniti gornje katalizatore na flamesteleri, to će smanjiti norme toksičnosti, ali problem opisan će vas zaobići.
Ako nije u katalizatorima, onda potražite problem u ulje-izazovni prstenovi.
2. Pregrijavanje VQ35DE. Problem nije čest, ali postoji mjesto za njegove posljedice. Ovo je blokiranje poklopca ventila, održavanje glave, itd. Provjerite trake radijatora na propuštanju, sustav hlađenja za prisutnost zaglavljivanja zračnog prometa, očistite radijator.
3. Nestabilan praznog hoda na VQ35HR. Najčešće, razlog u poklopcima ispušnih bregaćih vratila, provjerite i zamijenite ih.
Svi ostali problemi i kvarovi nisu sistemski i proizlaze iz uvjeta rada. Motor motora VQ35DE (i VQ35H) je pouzdan kao čekić, ima ogroman resurs i s normalnim operacijom više od 500 tisuća KM. Definitivno preporučuje se za kupnju.

Tuning / Murano / 350z / G35 / FX35 VQ35DE

Ugađanje čipa i atmo

Ovaj motor ima kolosalne pričuve za povećanje snage i ovaj se grijeh ne može koristiti. Možete otići na ugađanje čipa i dodati ~ 10 konja, ali imaju takav motor, to nije sasvim razumno. Naš zadatak je ozbiljno povećati kapacitet, a bez stabala jahanja nije postignuta, tako da naručimo bregastice s fazom 272/272, rezanje zupčanika, vijcima štapova, kovani klip s povećanim SZH, mlaznica 440 SS, čineći GBC prenosi (to daje poboljšano punjenje cilindra i ispuštanje ispušnih plinova, zbog dosadnih i poliranje ulaza i usisnih kanala). Također su potrebni povećani ventili, izvori, usisni prijemnik (često korišten kinetix), unos hladnog zraka, dva dijela pauka, protoka naprijed, moč močnosti. Na izlazu možete dobiti do 400 KS, važno je koristiti visokokvalitetne komponente inače rezultat ne može opravdati očekivanja. Trošak izgradnje zlog atmosferskog VQ35DE je vrlo visoka, tako da većina tunera ide na putu napretka, razgovarati o njemu ispod.

Kompresor na VQ35DE

Pod nadzorom bit će novi SG (oko 8,5-8,8), a rukavac, na pritisku do 0,4 bara, SPG se ne može mijenjati i blok nije kriliziran, potrebno je pojačalo bloka cilindra, Sam kompresor kompleta (za vaš ukus), osovine s fazom 256, 600ss mlaznice, GBC Porting, Walbro 255 Benzonasos, naprijed ispušnih plinova. Na standardnom klip i superponiran 0,4 bara, mi ćemo dobiti do 400 KS Oko 400 KS može se ukloniti na nacrt klipa. od kotača i na motoru VQ35HR čak 450 KS
Na klipnom kovanom željeznom i snažniji punjač može ukloniti 450 HP i još mnogo toga, ovisno o vrsti kompresora i prisutnosti niza kitova.

Turbo kit na VQ35DE. Vq35det. Vq35ett.

Za ispravnu turbin VQ35DE, gornja konfiguracija je prikladna na kovanom klipom s rukavima, umjesto kineskog kompresora koristite turbo kitove, snaga će biti oko 450-500 HP. I još mnogo toga, ovisno o vrsti turbine. VQ35DE motor omogućuje vam da uklonite više od 1000 HP, ali za to morate zamijeniti puno, osim takvih projekata su samac i nema smisla govoriti o njima.

Bodova samo automobili imaju samo prednji pogon, Vožnja s pogonom na sve kotače desna vozila su rijetki, iako tehnički ništa posebno iz sebe. Čvorovi su isti kao i Murano i X-trag, dugo poznati i rašireni. Nekoliko slabih spojnica i njegovu elektroniku, ali više. Za putnički automobilkoji nije izabran za ozbiljno izvan ceste, ništa kriminalno.

U prijenosu, u načelu nema slabih veza, osim za prijenose. Shrusy jak, pa čak i anthers ne žure već duže vrijeme. Čvorišta čvorovi nisu najjači, ali će se morati mijenjati senzori absO čemu sam govorio.

Iz tvornice je automobil bio opremljen samo s automatskim mjenjačem, ali to ne znači da nećete ispuniti strojeve s "mehanika". Ja sam vidio teanu na "ručku" s motorom 3.5, a postoji razlog da vjerujem da takav prijenos "swap" nije jedan slučaj. Pa ipak ne računaju mnogo za ovu opciju. Gotovo sve suze - bilo s četverostupanjskim "automatskim" JATCO razvojem Nissana, ili s varijarom, koji se na početku nule smatralo posljednjom "modnom piskom".

Zapravo, to je varijator RE0F09A (on također JF010E prema klasifikaciji JATCO-a) na strojevima s 3.5 i postoji glavni neuspjeh Teane. S jedne strane, uporaba subress kutije omogućila je očuvanje i značajno smanjenje potrošnje goriva na vrhu motora - na autocesti iu gradu je na dobrom 15-25% više ekonomičniji od rasprostranjenog mlađih 2.3.

Pa ipak, ipak varijator, iako se činilo da je dizajniran za veliki moment, s motorom 3.5 "ne živi." Unatoč svim naporima dizajnera da ograniče teret na pojasu, to je i dalje stalno u zoni rizika, a radne površine konusa istroše vrlo brzo.

Mi ćemo biti iskreni: vlasnik automobila s motorom 3.5 je vjerojatno da će sebe odbiti zadovoljstvo ponekad "pokupi papuče." Da, Frosts ... ali varijator ne voli nikakve oštre opterećenja, bez vožnje u implementalnom obliku. Ako dodate ovdje na nepravilnu zamjenu ulja u kutiji i trošenje obloge hidrotransformera, ispada da je resurs većine automatskog prijenosa ove vrste s motorom 3.5.

Na slici: Nissan Teana. (J31) "2006-08

Nekoliko problema? Dodajte relativno malu količinu strojeva s varijarom i niska razina Masters pismenosti. Slomljena jedinica za popravak bila je samo određena, a vlasnici snažnog teka promrmljali su tugu s punom žlicom.

No, konstruktivna kutija se malo razlikuje od iznimno popularnih prijenosa Re0F10A i RE0F06A. Mogu se naći na mnoštvu modela Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler i mnogi drugi, gdje su se dobro pokazali.

Ako ste i dalje kupili automobil s varijarom, i još je živ, onda promijenite ulje što je češće moguće, jednom svakih 30 tisuća, na primjer. Ugradite vanjski filtar na sustav hlađenja kutije, slijedite zdravlje termostata. I pokušajte ne koristiti svu snagu motora, nemojte se odskočiti ni pod kojim uvjetima i ne koristite načine s kočnim motorom.

Multimito ograničenja? Alas, ali inače se život varijatora ne spašava. Ako zanemarujete preporuke, osim ukupnog trošenja kutije kutije, pojavljuje se rizik od kvara ventila za tlak crpke. Nadalje, kutija čeka udaraljke, brzi ruptura remena i oštećenja konusa, a istovremeno trošenje paketa napadača.

Uz uredan rad, resurs pojasa će biti oko 150 tisuća kilometara. Kante više od 200 tisuća su rijetki, a majstori savjetuju da prevedu pojas sve dok ne ubrizgava čunjenja. Trenje zarezi na pojasu s vremenom istrošeno, pogoršava ulje iz kontaktne zone i počinje kliziti s povećanim opterećenjem, nositi površinu konusa i oštetiti ih. I s velikim stazama zahvaćeno je trošenje glavnih čeličnih traka - oslabljene su i time značajno pogoršali radni uvjeti u velikim mjenjačama kutije.

Kada kupujete, potrebno je provjeriti rad okvira pod opterećenjem. S intenzivnim ubrzanjem, ne bi trebalo biti i ne smije biti buka od prijenosa, kada se kreće pri brzinama 90-130 km / h "na krstarenju", strelica tahometra trebala bi stajati na licu mjesta bez manjih oscilacija. Kada se opterećenje promijeni, na primjer, kretanje planine, okreće se trebalo promijeniti vrlo glatko, gotovo neprimjetno. Uključivanje pogona i obrnuto treba proći, opet, nježno.

Bilo koji problemi u varijatoru - najvjerojatnije velikim izdacima, jer su agregati ugovora malo, a njihovo trošenje je prilično veliko. Komponente za popravak su prilično skupe. Pojas je najmanje 30 tisuća rubalja, obnovljena uljna pumpa je oko 20 tisuća. Skup vratila - već za 150 tisuća rubalja.

Strojevi s motorima 2.0 i 2,3 litre opremljeni su mnogo poznatijim automatskim mjenjačem, četverostupanjskim hidromehaničkim RE4F04A. Ovaj se okvir pojavio na Maximi i dobro se pokazao. Uz uobičajenu kilometražu održavanja do prvog popravka obično je oko 200 tisuća kilometara. Zatim je slijedio popravak s zamjenom nekih solenoida i ... 200 tisuća prije pojave problema s uljnom pumpom i ozbiljno trošenje paketa trenja. Protiv pozadine varijacije - sadašnje spasenje.

Radijator

cijena za izvornika

18,584 rubalja

Tipična bolest - nestanak stražnji prijenos, Ovdje slabi planetarni serij obrnuto - utore odrezane. Međutim, ova vrsta loma je tipičnija za SUV-ove i crossovers s istim automatskim mjenjačem. Nošenje vrpce kočnice pogađa prvenstveno na glatkoću prijenosa 1-2 i nose visoke i naprijed paketa kvačila. Već sam napisao o značajkama kontrolnog solenoida tlaka u odjeljku "električar" - promjena parametara "spuštanja" otpornika također dovodi do krutog rada automatskog mjenjača. Preostale apstraktne bolesti su samo kombinacijom vrlo loših održavanja i okrutnih opterećenja. Od četverostupanjskih kutija, to se smatra jednim od najuspješnijih.

U praksi, gotovo svi vozači su prisiljeni izdržati oštra prekidač 1-2, te u lansiranjem slučajevima i 3-4, pa čak i uz udarac kada se uključen pogon / obrnuto. Česta zamjena Ulje i dobro vanjski radijator Može malo povećati resurs. Stvarnost je da je ova kutija, kao i sve pouzdane jedinice, često je Trilly ubijena od strane ukupnog održavanja i zatezanja potrebne popravke, Ponavljam drugi put staru istinu: "Pouzdan" - ne znači "neselektivno". Ništa nepotrebno B. moderni strojevi ne.

Motori

Nissan Teana J 31 općenito, sretan s motorima. Nissanov v6 serije VQ su poznati po dobrom resursu i uspješnom dizajnu. I red "četiri" QR također se pokazao malo gore. Što se tiče običnih poteškoća, prije svega obratite pažnju na sustav hlađenja. Kvaliteta radijatora je vrlo osrednje, ponekad su kineski analozi bolji da izdrže našu sol i bljuzganje. Čak i na strojevima u dobi od 6-8 godina, vlasnici su zabilježili potpuni nestanak rubova hlađenja na dnu - oni su bili suo koroziji. A za deset godina često postoji curenje zbog lošeg kontakta plastičnih dijelova i metala, a kernel radijatorskog korpusa i tokova.

Moguće su neke poteškoće s obranom električara, ali općenito, ovdje je sve sastavljeno ovdje. Potrebno je samo pratiti čistoću i ne dopustiti veliku skupinu prljavštine i emisija nafte. Relativno slabi katalizatori treba mijenjati na prvim znakovima trošenja ili nakon pojave značajne potrošnje ulja iz bilo kojeg razloga - ispušni plin je prilično tanak i konfiguriran. Uz izgled keramičke mrvice, odmah odmah ide na cilindre, što dovodi do trenutne nose prstenova i jakne klipove.

Timing Chain VQ23DE

cijena za izvornika

5 188 rubalja

Najjednostavniji motor koji se ponekad može susresti ispod Hoode of Teana, je rang "četiri" QR 20De. U omjeru je rijetko, ali to je vrlo čest motor za X-urail i Primera. Ne najbolje i dobro motor Nissan. ali prilično pristojno. Resurs lančanog vremena je oko 100-150 tisuća kilometara, prilično je stabilan i ovisi o opterećenju na motoru. Preporučeno vrijeme vremena tijekom trajanja oko stotina tisuća zajedno s podešavanjem ventila i provjeriti rad studenta faze.

Prisjećena je prva serija motora već spomenute već spomenute rane brodove katalizatora i naknadne JACI-a klipne skupine. Čak i za motor karakterizira loš početak u mrazum - na temperaturi ispod -20 stupnjeva, tvrdoglavo ispunjava svijeće za svaku prigodu.

Mali problemi S. nestabilan rad, vibracije i curenja su dovoljne. Resurs grupe klipa je oko 200-250 tisuća, a zatim čekati nezamjenjiv mastlor. No, rukavi se mijenjaju, a klipovi su relativno jeftini. Katastrofalna žarišta s nestankom tlaka nafte iza njega nije odabrana. Ne preporučuje se kupnji, jer su motori V6 stavili na Teana gdje najbolje obilježja i veliki resurs. A prema potrošnji goriva, dvoslojnom motoru je inferiorna od čak neuspješnog paketa "3.5 + varijator".

Najčešće se Teana može naći s VQ23DE motorom s volumenom od 2,3 litre. Unatoč skromnom volumenu, cilindri ovdje 6. Volumen od 3,5 VQ35De razlikuje od njega minimalno, ali je manje uobičajeno.

Ovi motori se smatraju jednim od najbolji motori u svojoj klasi. Resurs za kompetentnu službu već je 400 tisuća kilometara - pravi "milijuna ljudi modernosti". U vremenskom pogonu, prilično pouzdani lanci. Ovdje postoje tri: jedan osnovni i dva lanca koja povezuju bregasti vratila u svakom od GBC-a. Glavni resurs lanca je obično više od 200 tisuća.

Faseratori

cijena za izvornika

12,529 rubalja

Izvrsna vuča, snaga, resurs i osim mogućnosti prisiljavanja. U isto vrijeme, oni su vrlo prikladno suvremeni, imaju malu masu i kompaktan. Naravno, nema poteškoća ne. Dakle, loše lansiranje u zimi sastaje se kao često kao u rangu "Češnjak". I na motorima do 2008. katalizatori su umirali dovoljno rano. Ako problem nije uklonio jamstvo ili ih uopće ne ukloni, onda su mogući i problemi s povećanim trošenjem klipske skupine.

Potrošnja motornog ulja je nešto viša od prosjeka - također je pogođen ventilacijskim sustavom radilice, te velika srednja kilometraža i dizajn klipne skupine. Ali ako se motor troši od zamjene do zamjene unutar jednog para, ne vrijedi brinuti. Vrlo je tipično, a potrošnja neće brzo napredovati u bliskoj budućnosti. Čak i mali pregrijavanje bez gužve zračnog prometa, motor obično oprašta, glavna stvar ne smije izgubiti razinu ulja i promijeniti ga u 10, najviše 15 tisuća kilometara, a ne manje. Prljavo ulje brzo ubija pumpu za ulje i oštro povećava praznine u mehanizmu GRM - oni također zahtijevaju podešavanje, barem jednom svakih 60-80 tisuća kilometara. A pojava parnih čepova s \u200b\u200bozbiljnim pregrijavanjem može dovesti do punjenja CBC ili poklopca ventila.

Svijeće se preporučuje da se češće mijenjaju - ne možete staviti platinu, oslanjajući se "u rang", ali obično, ali uz zamjenu za najmanje 40 tisuća. U ovom slučaju, moduli paljenja će živjeti duže, a bit će manji potez, ali povratak iznad. Da biste zamijenili obrnute svijeće cilindra, morate ukloniti usisni razvodnik, ali postupak izgleda gore nego što je zapravo.

Čak i za održavanje udobnosti u kabini, preporuča se mijenjati jastuke motora svake tri ili četiri godine - motor je dovoljno vibriranje, stoga je trošenje elemenata njegove suspenzije značajno.

S vibracijama, problem s brisanjem crijeva za gorivo povezan je s vibracijama. Provjeri podcast za postavljanje ovoga važan element - Požari se događaju, a najčešće na lijevoj strani zbog benzina iz ulaska ispuha u opterećenje.

Oslobovi na ovim motorima redovito se nalaze: senzori položaja bregastog vratila na GBC, svijećama i protoku poklopca ventila. Taj se problem tretira čišćenjem i zamjenom ventilacijskog sustava, ali budite oprezni, to je prvi znak ozbiljnog trošenja klipnog motora motora. Ako su gornji katalizatori na mjestu, onda se vjerojatno raspadaju i nose klipnu skupinu je već ozbiljna.

Na fotografiji: Nissan Teana (J31) "2003-05

Općenito, "vječni" motor je također težak, tako da automobili s "mlađim" V 6 također ne bi trebali uzeti, bez izgleda. Međutim, izbor ugovora agregata je vrlo širok, u slučaju ozbiljnih problema sa starim motorom je lakše kupiti koristi u dobro stanje - Vjerojatnost pronalaženja dobre kopije je vrlo visoka.

Tako uzimajući ili ne?

Poslovna klasa u ovoj dobi obično nije jeftinija u radu. Ali Teana u tom smislu zadovoljava: ako kupite automobil s 2,3 motor, onda su rizici minimalni. Da, automatski automatski mjenjač - eksplicitan anakronizam, na europskim automobilima do 2008. već je stavio sedam koraka ... ali sve je sigurno - i motor i kutija.

Na fotografiji: Nissan Teana (J31) "2006-08

Najviše bolno mjesto je tijelo - još uvijek je moguće održavati u dobrom stanju, samo s donekle velikim troškovima od "najboljih uzoraka". Ne mislite da su europski modeli čak ni malo svježiji, problemi u ovom dijelu imaju još više. Stroj i prstenovi na rešetku radijatora, i sa zvijezdom, a ponekad je mnogo brže i neugodnije.

Moguće je uključiti slabu kvalitetu unutarnje izvedbe, osrednji multimedijski sustav i "pamuk" rukovanje. Da, a suspenzija zahtijeva redovitu uslugu.

Ali ako se izračunavaju, svi minusi se preklapaju s velikom marginom. Pogotovo ako niste poznavatelji fine upravljivosti, nemojte zahtijevati snažan stroj da potrošite gorivo kao malu zamku i nisu navikli na ergonomiju europske premium-marke. Vječni model problema je da glavni konkurent ima vrlo snažan natjecatelj. Toyota Camry stvarno gotovo sve stavke bolje, svira u istom razredu, a popis prednosti je vrlo sličan. Istina, cijena Toyote jedva će biti jedna i pol puta veća, folk ljubav "peta". Postoji nešto o čemu treba razmisliti, zar ne?

Hoćete li kupiti "prvi" s kilometražom?

Urbani medij-veličine limuzina iz japanskog proizvođača automobila u 2003. godini pojavio se svijetu, zamjenjujući dva modela - Cefiro i Laurel. Nissan Teana je odmah došla do dvorišta kupcima, uključujući i ruski. Do danas je prodaja već na sekundarnom tržištu na dobroj razini. Za svoju povijest, model je imao tri rođenja i dvije modernizacije u prvoj i drugoj generaciji. U drugoj izvedbi, automobil se prevodi u poslovni razred i ima, umjesto toga, posredni položaj između d i e-klase. Prethodnik Premium Nissan Maxima dobio je liniju kodova J, koji je završio 30.

Ideja kombinirati strogi luksuz, maksimalnu udobnost, energiju, kvalitetu, iznimnu sigurnost, vježbanje na najsitnije pojedinosti i dinamizam sportski automobili, Dobio sam divno utjelovljenje. Osim toga, besprijekorna buka izolacija, mekoća, izvrsna rukovanje, skupa završna obrada i veliki skup funkcionalne karakteristike Nissan Teane.

1 generacija (02.2003 - 01.2008)

PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!

Prvo rođenje strojeva J31 trajao je 5 godina od 2003. do 2008. godine i nastao je u Japanu. Prve dvije godine automobila nije predstavljen u Ruskoj Federaciji. Restolirana verzija 2005. službeno posjećena rusko tržište U prosincu s tri motora - 2,0 četvero cilindra na 136 konja i dva šesto-cilindra (na fotografiji), čiji je volumen 2,3 litre, izvanredan 173 KS i 3,5 l 245 jaka.

Naravno, s takvom masom (1456 kg), dva litre nisu dovoljna, pa u tim godinama beba dobije ulogu, uglavnom, korporativno i osobno vozilo za srednje menadžere. Agregat 3.5 ide u paru s atežnim prijenosom HTRONIC CVT-M6, koji se može ručno prebaciti na šest fiksnih zupčanika.

Ostala dva su završena s 4-brzinskim automatskim mjenjačem. Sumiranje, može se reći da je prednji kotač-voda s pet vrata pet-obiteljskih poslovnih limuzina već na početku primio priznanje i osvojio popularnost, pokazujući prodaju, a to je najbolji pregled.

2. generacija (veljača 2008. - kolovoz 2011)

Rusija je postala prva zemlja službene prodaje drugog generacije Nissan. Teana - J32. Planovi proizvođača su tako ambiciozni i avantura da je bogatstvo kompletnih skupova, uključujući i puni pogon, zadivljen je. Inženjeri i dizajneri su razrađeni na slavi, uzimajući kao osnovu ne-izvanrednog tijela prvog ostvarenja, dodali su ljepotu i eleganciju.

Nova platforma Nissan D osigurava povećanu glatku vožnju, rukovanje i sigurnost. Salon je dovršen prema udobnosti i praktičnosti - čak i manje buke izvana, više prostora iznad glave, sa strane i za noge. Uz širok izbor i prisutnost 4WD, cijena za e-segment je prihvatljiv.

Sada ispod poklopca benzina V6 motora 2,5 ili 3,5 s kapacitetom od 182 i 249 KS
Osim šest, na skladištu specifikacije pogona na sva četiri kotača, koja je instalirana od strane motora - inline četiri 2,5 (170 KS). Sve verzije idu s novom varijatorom sa sustavom elektronička kontrola Xtronic CVT promjene prijenosa.

Promjene 2 generacije (09.2011 - 02.2014)

Rezultat se provodi Nissan Restoling U rujnu 2011. godine J32 doveo je do činjenice da je na stroju s 4WD 2 generacije instaliran dijagram pogona na sva četiri kotača Svi način rada 4 × 4 iz X-staze, koji je dodao povjerenje na cestu.

Vanjski izgled praktično ponavlja konfiguraciju pogona na prednjoj strani s dodavanjem nekih rješenja za uređenje dizajna koja su vezana milost, plemstvo i sport. Za Rusiju se Skupština organizira u postrojenju Nissan u St. Petersburgu.

3 generacija (03.2014 - 05.2016. Za Rusku Federaciju, za Japan do 2017)

Nissan Tiana primila je treće rođenje, au ožujku 2014. godine vidio je L33 svjetlo. U usporedbi s prethodnikom, došlo je do značajnih transformacija - sve najbolje kvalitete dovedene su do savršenstva, predviđajući očekivanja s rezervom i uzimaju u obzir nedostatke. Nissan je predstavio šik luksuz, reprezentativni automobil s teškim, zanimljivim, ne dosadnim dizajnom, po cijeni ispod natjecatelja.

U novoj izvedbi, svaki redak je savršen, gdje je sve skladno kombinirano i obdareno iznimnim okusom koristeći najmodernije tehnologije, a dimenzije se priopćavaju poslovnim standardima. Osim toga, L33 ima minimalan radijus preokreta u svom segmentu - 5,7 metara.

Ruski auto trgovci Nissan nude kupcu dvije poznate elektrane - Inline četiri 2.5 kapaciteta 173 KS Na svim razredima i V6 volumen 3.5 s 249 konja na vrhunskim specifikacijama Premium i Premium Plus. Oba su agregata poboljšana u smislu potrošnje benzina. Prijenos na oba agregata je varijator.

Što su motori instalirani

U volumenu elektrana Možete prosuditi cijenu vozila. Što je veći kuhar, veći je teže konj. Prema tome, proizvođači žele odabrati motor na cijenu. Što je veći trošak i prestiž, jači motor i više litara. Dakle, motor ubuž Nisn Teana od 2,0 do 3,5, izvanredan od 136 do 252 KS

Koji motori su dobili najviše distribucije

Najpopularnija jedinica u L33 postala je osnovni volumen od 2,5 litara, jer je njegov kapacitet 172 KS Dovoljno je, nema kompromisa - a cijena je izvrsna iu pogodu istu dinamiku i izvrsnu kvalitetu, a potrošnja goriva je manja od 3,5 litre.

J32 također su u potražnji od naših sunarodnjaka. Sekundarno tržište ima mnogo prijedloga i širok raspon strojeva za drugom generacijom. Kao maksimalni izbor među 2,5 litara, ali i snažniji 3,5-litre su u velikim količinama, što ukazuje na prisutnost potražnje.

Što se tiče J31, tada se većina prodaje činila 2,3 litara zajedno s istim izborom između 2 i 3,5 litara.

Koja jedinica odabrati automobil

Svi šestero-cilindrični motori imaju uspješne. Bitno je kako, gdje i koliko je korišteno vozilo, Pouzdana, snažna i isplativa VQ serija 25 35. Njihov je resurs 350 tisuća KM. Oko 70% komercijalnih strojeva - 2,5 i 20% - 3,5 litre. Petrol 4-cilindrični QR-seriji su rijetkost, ali ako nađete tako i odlučite kupiti, pristupiti konačnoj odluci da budete vrlo pažljivo i kritički.

Najčešće, to su bivši korporativni konji koji su korišteni "i u repu i u grivu", a servisirali su s obilježjem ruskog mentaliteta - ne moje, ne žao. Naravno, možete kupiti i instalirati ugovorni motor. Zamjena starog čvora na novo podrazumijeva uklanjanje mehanizma, tako da ne pokušavajte to s vlastitim rukama, ako ne posjedujete takve vještine.

Značajke rada u Rusiji

Opasnost za srcu japana predstavlja niskokvalitetni benzin. Njegova uporaba odmah dovodi do pregrijavanja i loma senzora kisika. Tijekom vožnje u prometnoj gužvi s radnom klinovima, kada se konstantno zamijeni kočenje sporo vožnje, temperatura motora će početi brzo rasti. To znači da su stanice radijatora začepljene i zahtijevaju hitne sredstva za čišćenje. Iz istog razloga, ili prilikom goriva s niskim oktanskim brojem (92 umjesto 95), pojavljuje se nokaut FF.

Loše utječe na prometne gužve i na varijantima. Pri malim brzinama, ona mora previše raditi na visokim stupnju prijenosa, što ga čini pojasom i dalje dovodi do gladi za ulje i lom od mehanizma, koji će koštati 2500 dolara. Nemojte se izlagati kada se može izbjeći. Čim osjetite guranje, promijenite ulje prijenosa i filtre. Uz odgovarajuću vožnju i redovnu zamjenu ulja, varijatori ovog modela neće preživjeti 200 tisuća KM.

Niske kvalitete ceste i česti tvrdi kontakt s odbojnik o kantici i polaganje policije razbili su plastičnu zaštitu motora - anthers.

DVS Troit. Možda najčešći kvar bilo kojeg čvora i javlja se bez obzira na dob, konfiguracije, prometuje kilometre, pa čak i državu. Znači obrezivanje neravnomjernog rada cilindara, koji, zauzvrat, dovodi do činjenice da radna smjesa ne gori u komori, osvjetljava se s kašnjenjem ili ne izblijedi u potpunosti. Kada se pojavi jedan od znakova "bolesti", potrebno je odmah otići na mehaniku za dijagnozu liječenja.

• Na prazan Motor povlači i trese. Ponekad toliko koji se prenosi na upravljač.
• Tijekom vožnje, padne snage, trzaji se pojavljuju na ubrzanju i neuspjesima kada se pritisne za plin. Provjera se svijetli.
• Ispušne cijevi