Uzeli smo testnu vožnju odjednom nekoliko lexus LX verzija. Ažurirano Lexus LX: izrezati kralja ići s ceste

Vjeruje se da se 90 posto vlasnika LXUS LX nikada neće premjestiti s asfalta. I uzalud. Oni bi se pojavili više razloga za divljenje i ponosni na svoj automobil. Budući da sa svu svoju sliku modela za vrlo dobro osiguran ljudi, ovaj automobil je ostao jedan od rijetkih današnjih pravi SUV.

Zapravo, to je sposobno. Dovoljno je samo biti neznatno prekoračenje razumnog stupnja prešanja pedala i kočnice, kao što osjećate svu snagu i brzinu potpore od inzistirajuće elektronike. Ako ne premjestiti ovu nevidljivu osobu, šasija će pouzdano stabilizirati automobil, tako da govori, "mehanički". Netko vjeruje da su mogućnosti ovisnosti stražnja ovjesa dugo su iscrpljeni? Vjerojatno niste pokušali u pokretu Lexus LX.

I ja to mogu učiniti!

A sada ću zamisliti što ste imali priliku ostaviti asfalt na ovom automobilu. Pa čak i seoska cestagdje njegova "hidropneumatika" jede većinu nepravilnosti. Čak se udaljite od polja? Recimo u snijegu. Za što? Možda samo od ekscentričnosti, a možda u slučaju. Nisu sva polja nafte i plina, kao i šumske trgovce postavljene asfaltne staze.

Kada teški mokri snijeg premašuje visinu "gležnja", tj. Profil guma, mogućnosti trajnog punog pogona možda neće biti dovoljne: automobil je odgođen svim "tijelo", ikona sustava upozorava u ploča s instrumentima stabilnost valute i kontrolnu vuču. Onemogućavanje tih sustava i blokiranje međusoka razlike poboljšavaju slučaj, ali ako ne pomogne, skrećemo spuštenu opremu. To se radi kroz neutralni položaj selektora "stroj". Sada možete pouzdano "plug" snijeg pokriveno polje - dok ne bude glatka.

Na projekciji hud prikaz (Prikaz glave) emitiranje informacija o vjetrobran Prije upravljačkog programa možete izlazati trenutnu brzinu, elemente navigacijskog sustava, naziv reproduciranog audio procesa. Oni koji razmatraju nepotrebno dupliciranje informacija mogu potpuno isključiti njegove elemente ili HUD.

Ali ja sam zainteresiran za malu najvanija, u kojoj sam i "Okunal" test Toyota Land Cruiser Prado i Hilux. Obojica, općenito, nosili su se s ovim "ožiljkom" na tlu, prevladavajući i podrijetlom, i porastom i zapravo infleksijom s dijagonalnim visima. Ali onda je bila suha jesen, a obroncima prepreka bile su relativno čvrste. Sada…

... tako da postoje, padine i dno klanca prekriveni su dobrim slojem vlažnog snijega. Postoji sumnja: rizik ili ne riskirajući? Bilo bi razumno da uhvatite sudjelovati u testu drugog automobila, također "naoružani" s punim pogonom, ali ne s brojnim elektroničkim "pomagačima". Ali kako bi se vodio na terenu? I uspio bih se nositi s teškom "lexusom" ako tijelo u rukama? Eh, traktor bi bio korisni ovdje ...

Ali odlučio sam početi riskirati vježbe bez pomagača i za početak "dip" LX na samom početku klanca, gdje je dubina mala. Evo ga iza, čini se da ga automobil praktički nije primijetio. Sljedeći silazak je na mjestu dublje. Isti rezultat. Odabirem čak i dublje mjesto. Parktronic je krađa, prijavljujući da je prednji odbojnik bio opsjednut preprekom. S poteškoćama biram iz auta, čini se da je spustio dijagonalno. Ne, stražnji kotač Nije se slomljeno od zemlje i može se vidjeti koliko je važna suspenzija. I odbojnik, unatoč signalu parkirnog senzora, ne se ne odnosi na snijeg, iako je vrlo blizu njega.

Izvana se čini da se automobil nalazi na nezamislivom kutu, ali zapravo to nije tako. Međutim, i ovaj kut bio bi dovoljan za bilo kakav crossover da se zaglavi ovdje prije dolaska traktora. U slučaju "Lexus" nudim "automatizaciju" da ga uzme gore. I uključite modu upravljanja indeksiranjem odabirom najniže "puzanje" brzine. Ovaj način rada je dostupan prilikom aktiviranja donjeg retka, u isto vrijeme lexus se automatski podiže na maksimalnu moguću visinu.

Automobil je snažno trzaj, kreće kratke cipele. Čini se, sa svakim takvim poticajem, on kompaktira teški snijeg s otpadnim gumama, udarajući se za gužvu. Ne, možda bi prva brzina bila korisnija ako smo se preselili duž ogromnih gromada. Ovdje sam se sjetila izvan ceste ekspedicije na visokom, gdje su se takvi stijeni susreli. Možda, u onim japanskim uvjetima luksuzni SUV Mogao natjerati natjecanje engleskog, reći svoju dobru riječ. U snijegu se jasno može brzo kretati. Na drugom "puzanju"? Ne, vjerojatno postoji treća, pa čak i četvrta!

Navigacijski sustav Lexus LX ne utječe na kvalitetu grafike, ali je sposobna za popravak u svojoj pamci koja je prolazila - čak i ako se ne zna po pojedinostima područja. Zato se nemojte bojati izgubiti se u čistom polju: zovete iz sjećanja na putova, uvijek se možete vratiti, nakon strogo na njemu.

SUV se ispostavlja da je na katu, a ja ću ga poslati na čak i najhladniji nagib bez iona. Samo za ovo morate se okrenuti, a iz nekog razloga ne ide. Ah je osvojio! Sve stražnje staklo Zatvorena sa zelenim crtičnim granama. Ispostavilo se da u uzbuđenju prevladavanja nisam obratio pozornost na parktronični signal upozorenja i vratio se u mladog bora. Srećom, u mladima: debele grane omekšale su kontakt s drvetom, a od toga nije bilo tragova na detaljima automobila. Moral - nemojte se odnijeti!

Šteta što fotografije ne odražavaju svu složenost prepreka koje me izabrane. Ovaj test treba ukloniti na video, štoviše, vješto, biti vidljivo i strmina padina lica i dubinu proljeća, teški snijeg. I također jednostavnost s kojom se Lexus LX kopira s tim nesrećama. I, u "Automatskom" modu!

Iu "priručniku"? Onemogućim kontrolu puzanja i od pet dostupnih načina rada "Multi-teraine sustavi" odabirem "prljavštinu i snijeg". Sada je trakcija u potpunosti u mojim rukama, potrebno je samo što je više moguće doze. Na spustu, automobil je u smjeru, spojne svojstva gume nedostaje tako da na tako strmim padini da se drže za vlažni snijeg. Teoretski, bilo bi moguće pribjegavati pomoć asistenta tijekom spuštanja, ali ne, potrebno je ... Uspon? Automobil se pouzdano pomiče, povremeno baca snijeg ispod jednog, a zatim ispod drugog prednji kotač, Je li mu stvarno cvijeće za njega? U posljednjem trenutku, dodatno zakupite vježbu - zaustavljam se na padini. Kliziti dolje? Ne, čudesno čuva ... i vozi s mjesta, nastavljajući izaći iz šupljine!

Važno je zaustaviti ovdje, disati, dovesti do norme pulsa i smanjiti volumen kompozicije "Mi smo prvaci". Jer postoji još nekoliko mjesta ispred nas, gdje pomoć traktora može biti potrebna. Ili možda ne samo to.

U dubokom snijegu spuštam se do malog pješčanog obrisa. Automobil izgleda vrlo slikovito na obali, možda je vrijedan povratka ovdje nakon pranja kako bi napravio lijep organizirani okvir. Ili se možda još uvijek ne isplati, jer nije lako ustati na snijegu nagib. Čak i vrlo teško! Sustav kontrole puzanja potpuno "bastu", ne želeći premjestiti automobil na katu čak i na najnižoj opremi. Uzimam menadžment sebe - i samo sa značajnim papučema. Ipak, teški vlažni snijeg je lukav i snažan protivnik.

I on je sam! Idemo s "Lexusom" na strme riječne obale, za koje se možete popeti i spuštati se, koristeći i sustav kontrole za puzanje i "ručno" kontrolu. Sjećaš se, crossovers mitsubishi outlander sport i acura MDX s "naprednim" sustavima punog pogona, ali više suhih sezona pali su ovdje. "Lexus" je očito složeniji. Ali on ima uređaj koji će mi omogućiti da konačno odrediti strminu ovih vrlo padina u stupnjevima. Samo ovdje sam zbunjen u izborniku Media System i ne mogu nazvati ovaj monitor s više terena, istovremeno prikazuje slike iz svih kamkordera oko perimetra tijela i Krenomera. Nedavno je upravo upravo tako, istaknuo je automatski, a sada je negdje ubijen. To je sramota ... ništa, pribjegavanje uslugama nestanarskog uređaja. U nastavku, na rijeci imam auto, tako da je moj Krenomeer montiran na pod tunel pokazao "nula". Oksid na padini, strmica raste do 15, zatim do 17 i kratko do 18 stupnjeva. Ispod kotača - pijesak u snijegu. Crawl Control Comples s vježbanjem bez poteškoća, s odabranom trećom brzinom.

Ali ta nagib odletio je u sjene. Pokazalo se da je još jedan put hladniji, uređaj je pokazao 20 stupnjeva i bio spreman za dodavanje, ali se "penjanje" moralo slučajno prekinuti. Na suncu orijentiranoj pristranosti, snijeg je bio prilagođen, mokra glina je izložena, a spojku zimska guma Michelin nije bio dovoljan, SUV je zaustavio uspon i počeo se opasno pokvariti, prijeteći da će se srušiti od pauze na desnoj strani ... ne, draga kontrola puzanja, bolje je pokušati postići silazak, jer ako ne mogu Dokazati da niste nosili s upravom.

Cijene ažurirane Lexus LX u Rusiji počinju s 4.999.000 rubalja. Ovaj iznos će koštati kupnju verzije pogona na sva četiri kotača standarda i sa 5,7-litarskim benzinom i s 4,5-litru dizelski motor V8. Dizelske verzije izvršne, izvršne 1 i izvršne 2 će koštati, odnosno, na 5.756.000, 5.881.000 i 6.017.000 rubalja, benzin Premium +, luksuz +, luksuz 21+ i luksuz 8S + se procjenjuje na 6 154.000, 6,484,000, 6 498 000 i 6.540.000 i 6.540.000 i 6.540,000 rubalja.

Općenito, elektronički "pomagači" na cestama koje su me prije pronašli - na primjer, u Toyoti Land Cruiser. 200 i Prado, Lexus GX, kao i modeli drugih marki. Morao sam se sastati s tim automobilima na kojima proizvođač tradicionalno odbija instalirati takve sustave, kao da žele napraviti kompliment vozaču - sve što može nadvladati će biti isključivo njegov zasluga. Zanimljivo je, povećava samopoštovanje, ali ... stavite ruku na srce, još uvijek teže prednosti elektronike.

Zašto neki ljudi još uvijek kupuju SUV-ove? Općenito, odgovor je očigledan. Zašto drugi ljudi kupuju ogromne automobile klase Luxa, također razumljivi. Ali kako objasniti povezanost dviju "suprotnosti"? Vjerojatno, samo želja da se okružuju luksuzom posvuda, čak i tamo gdje je naizgled nezamislivo. Lexus LX majstorski kombinira nekompatibilne elemente, dok ostaje gotovo jedan od standarda udobnosti, nije bez ponosa, omogućuje vam da se izračunate na pun osvajač izvan ceste. Nadajmo se da će u sljedećem ažuriranju zadržati ovu jedinstvenu kombinaciju, i neće se kliziti prema onima za koje je udoban pokret oko grada i autocesta predstavlja jedinu vrijednost automobila.

Autor Andrei Ladygin, Portal preglednika "Motorni platforma" Web stranica Web Fotografija fotografija po

Ako je u dizajnu ažurirane Lexus LX-a, želje što je više moguće udaljava Toyota zemlja Cruiser 200, prethodno nije vrlo neobično luksuznoj verziji "Kruzka", zatim u smislu "željeza" sve je još uvijek. Glavna razlika, kao i prije, je pneumatski elementi u suspenziji umjesto "plebeian" izvori koji pružaju dobru glatkoću, ali se ne mogu promijeniti razmak, Raspon ove promjene je 15 centimetara (niži položaj je olakšati pristup na parkiralištu), dok artikulacija suspenzije (grubo govoreći, visina prepreke kojoj trebate nazvati jedan prednji kotač tako da Dijagonalno vješanje počinje) doseže gotovo 60 centimetara. Takav "izobličenje" koji karakterizira sposobnost SUV-a da održava kontakt s površinom za podršku, a ne jedan od natjecatelja ne može se pohvaliti, i tako da se to dostojanstvo ne pretvori u prekomjernog ventila naizmjence, stabilizatori poprečna stabilnost Odspojen je pomoću hidrauličnih strojeva. Glavna shema ovjesa se ne mijenja gotovo dvadeset godina, budući da je veliki zemljišni krstaritelj, nakon "mlađi" model Prado prebačen na neovisnu prednju grančicu, ostavljajući stražnju stranu arhaičnog kontinuiranog mosta. U imunitetu, ostao je poseban okvir, na kojem su sve jedinice šasije, tijelo i agregatŠtoviše, bio je osam-cilindrični motor koji je u velikoj mjeri "krivi" u napuštanju prednje osovine. A sada su i "dvjesto" i lx opremljeni isključivo "osmom", iako drugačiji. Na primjer, agregati benzina pripadaju jednoj obitelji s izravno ubrizgavanje, Razlikovanje duljine ulaznog trakta i vožnje lanca s promjenjivim fazama, ali na Toyoti koju se prodaje u Rusiji, podignuta je 4,6-litarska 1UR-FE, i snažniji 5,7-litreni 3UR-FE. No, prvi turbodizel koji se koristi na Lexus LX (a ne na svim tržištima, ali samo u Rusiji, Ukrajini, Kazahstanu, Australiji, Novom Zelandu i Bliskom istoku), razlikuje se od "Toyotovsky" samo na 272 litara. iz. protiv 249 litara iz. i tlak tlaka. 4,5-litre biturbo 1VD-ftv s varijabilna geometrija Turbina i zajednički željeznički sustav jedan je od prvih V8 u svijetu, radeći na teškom gorivu, au gospodarstvu je značajno inferiorna od modernih "downsayzing" dizelskih motora, ali uvelike premašuje plinski motor, Prije, ako prije, vidjevši Lexus LX, bilo je moguće da je njegov vlasnik ne uštedjeti na gorivu, a zatim iz cijelog bio je prisiljen sumnjati u to. Dizelska verzija mogla bi imati još više skromni apetit, ako je opremljen novim osam-brzinskim "automatskim" Aisin Warner TR-80, koji je primljen Lexus LX570. Gotovo iste kutije koriste se na Audi Q7, Volkswagen Touareg. i drugi, ali imaju ograničenje okretnog momenta, a ima 650 nm protiv 530 nm na Lexus 450D benzinski motor, Stoga postoji stara okvir AB60F istog proizvođača, ne tako napredan s manjim rasponom omjera zupčanika (5.64 protiv 7.16), ali više "svejedi" i ne sumnja u njihovu pouzdanost. Cijeli pogon u svim izmjenama, kao i prije, glave slučaj prijenosa S prijenosom lanca, demultiplier i samo-zaključavanje intersticijalni diferencijalni torsen, prema zadanim postavkama, 60 posto potisnog prijenosa na stražnju osovinu. Uloga blokiranja međukropisanih diferencijala, kao i najmodernije SUV-ove, reproduciraju kočione mehanizme, "kosti" na komandi za elektroniku na kotačima.

Prije pet stoljeća, ljudi su bili uvjereni da je zemlja ravna. Prije 50 godina svi su mislili da će SUV biti zbrkan. Prije mjesec dana, financijeri su predvidjeli da bačva nafte neće pasti ispod 30 dolara ... Da, kriza nije najbolje vrijeme Za kupnju skupe opreme, međutim, suprotno logici prodaje automobila premium-segment, manje su od drugih. I često rastu! Na primjer, tijekom samo prosinca prošle godine prodano je više od 700 SUV-ova LX. Novi Cadillac Escalade. Našao sam za iste kupce šest mjeseci. Izvrsno počinje! I samo veteran Infiniti QX80 skreće na licu mjesta: 771 prodana po primjeru 12 mjeseci 2015. godine.

Dizel lexus? Već stvarnost. Prodaja moderniziranog početka prodaje u Rusiji sUV Lexus LX 450D, ispod haube od kojih je instaliran 4,5-litarski turbodizel V8. Naglasiti važnost takve nove odjeće koja se zove rafinirani izgled i poboljšani interijer. Kao i uvođenje cijelog populada sustava aktivna sigurnost, Flagship off-road linije Japanci su tamo predstavili, gdje se luksuzni SUV-ovi susreću češće od taksija ... u Dubaiju.

Prije nešto više od pola stoljeća, tada voditeljica naše zemlje s visokim krumpirom pod nazivom "da nadoknadimo i prestiže" Ameriku za sve ekonomske pokazatelje, a istovremeno i to je sitnica! - graditi do 1980. komunizam. Komunizam, koji je očigledan, izgrađen je i nije bio, ali mi već, u stvari, uhvaćeni i, čini se, uskoro bježi - u svakom slučaju, u smislu marke Lexus.

Koje su djeca nekih roditelja koji su se pojavili u isto vrijeme obdareni uniformom karakteristične značajke, Što je tamo - vrlo slično izvana? Sestre, braća, blizanci? Ne, to je Toyota Land Cruiser 200 i Lexus LX570.

Superior je sve isti LX, ali s ozbiljno podešenim vanjštinom. Početna "Fishka" - gigantska, čudovišna rešetka radijatora! Da, teško je vjerovati u to, ali su uspjeli učiniti još više.

Stilistanski rešetke LX superior ponavlja ovo u novom vodećem limuzinu. Sastoji se od velikog broja lica i raskrižja površina. Za LX ne prolazim, međutim, to je učinjeno u ls tako da je sa svakom verzijom rasvjete, stroj s takvim roštiljem izgledao drugačije - u sumrak, s jakim sunčevim svjetlom, u večernjim satima, ujutro, ujutro, Na kiši, snijeg, itd. Svjetlo se reflaktira na rubovima rešetke i, prema tome, svaki put izgleda drugačije.

Sljedeća točka je nizak kit tijela. Lx s njim izgleda tako ozbiljno i brutalno. I uzrokuje svjetlo nostalgiju na podešenim SUV-ovima u NFS podzemlje 2. U igri su također imali vrlo niske inkretnice. Ali prirodno, za ovu ljepotu morate platiti praktičnost. S niskim odbojnicima okvir SUV.S legendarnoj prohodnosti pretvara se u najčeridniji urbani križanja. O avanturama na offrofidu na takvom LX se može zaboraviti.

Tehnički superior - običan LX s okvirom, kontinuirano stražnji most, hidropneumatska ovjes i stara školska atmosferska V8 volumen 5,7 litara i kapaciteta od 367 litara. iz.

I zapravo, ovo je vrlo dobni model. S obzirom na sve ostalo koje su preživjele ovaj automobil, a oni su već službeno dva - u 2012. i 2015. godine, trenutni LX se proizvodi od 2007. godine. 11 godina!

Inačica superiornog, usput, na ljestvici vanjskih promjena može biti za restyling. Ali Lexus je to predstavio jednostavno kao maksimalni kompletan skup postojećeg SUV-a, ostavljajući dizajn verzija lakše odmoriti.

Dakle, 11 godina - vrlo ozbiljno doba za svaki automobil. U pravilu, prodaja automobila podignutih od umirovljenja na umirovljenje njihovog života može se opisati kako slijedi: trom interes javnosti, mahnita popuste i zalihe, samo da uvjeri nekoga da stječe moralno zastarjelo željezo, prijelaz Čak i najodaniji kupci na natjecatelje ... Lexus sam ušao u ovu zamku s LS prethodne generacije, koja traje na transportu otprilike koliko se trenutni LX trenutno proizvodi u ovom trenutku. Uz jednu razliku: ako ne uzimate u obzir prodaju na razini statističke pogreške, možete vidjeti da LS nije potrebno doslovno nikome, a LX za 2017. proveden je 5400 komada. A to je pokazatelj ogromnog uspjeha za 11-godišnju SUV s ozbiljnom cijenom.

Glavna prednost ovog automobila je kako se vozi na ruskim cestama. I ona je nevjerojatno. Tijekom probnog vožnje, nisam upoznao bilo kakvu jamu, čak ni najdublje, nečisto i oštro, što bi moglo prisiliti tandemske okvire i pneumatsku suspenziju da vam kaže da je ova jama na cesti bila još uvijek. Mekim potezima i udobnosti na lošim cestama LX - jedan od najbolji automobilikoji postoje u svijetu uopće. Grader, šljunak, i samo loš asfalt u šetačima i valovima - pri brzinama do 100-120 km / h, okretanje površine ceste neće biti poremećeno. Također, nemoguće je ne zabilježiti izvrsnu izolaciju buke.

Hidropneumatska suspenzija ima varijabilnu krutost, a za vožnju oko grada bolje je prevesti u sportski način rada, jer je u udobnosti ili normalnom načinu rada (postavke tvrdoće suspenzije se razlikuju od njih, iako je teško primijetiti) rizici su rizici - Rolls, pogotovo ako ste se preselili na LX, više putnička opcija može čak i uplašiti.

Kao mjenjač na benzinskoj verziji LX, koristi se 8-stupanj hidrotransformer "automatski". I na dizel modifikaciji LX450D 6-stupanjski okvir. Stvarno mi se sviđa kako ovaj auto reda s mjesta. Kada otpustite kočnicu i lagano pritisnite plin, sve je tako glatko, tako da je zrak, i što je najvažnije - tiho, kakav osjećaj da uopće niste na automobilu. Barem, ne automobilom s gotovo šest-litarskim V8 ispod haube, ali na "zelenoj" elektrocare, radije. Zanimljivo, ne postoji takav učinak na dizelsku verziju. Taj automobil je mnogo teže dotaknuti.

Unutrašnjost

Superiorni salon se praktički ne razlikuje od standardnog LX, ako za razlike, ne smatraju aluminijsku oblogu na papučici. Pojavile su se dvije nove vrste furnira: od autentičnog japanskog Shimamokaya stabla i iz mat oraha.

Nastavljajući temu unutarnjeg uređenja s drvom: Neću se umoriti od hrpe LX za neželjene drvene umetke na upravljaču. S obzirom da se rub Baranki sastoji od stabla za više od 50%, ispostavilo se da zagrijavanje upravljača, ali bez obzira na to kako. Naravno, u svemu što možete pronaći pozitivna strana: Sjedeći iza upravljača i vodeći veliki SUV s dva prsta, u potpunosti odgovara slikom vlasnika života. Istina, nitko ne zna što to radiš od hladnoće.

Stražnji red je prikladan i prostran. Stolice su odvojene funkcionalnim naslonom za ruke, koji se nalazi gumbe kontrole klime (to je 4-zona u stroju), grijani i ventilacija sjedala. Postoje prilagodbe nagiba i prostor za stopala.

Iz nedostataka - ne jedan USB priključak odostraga. S obzirom da je automobil preživio posljednji relativno relativno nedavno, u 2014. godini, vrlo je čudno da utore za gadgete nisu dodane.

Naravno, 220-voltne utičnice u deblu strši u ulozi slabog izgovora, međutim, osmišljen je za povezivanje, na primjer, roštilj, nakon što je otišao za piknik. I upotrijebite ga za punjenje gadgeta putnika drugog reda je neugodno. U slučaju laptopa, žica se proteže na vrhu, kroz glave drugih putnika, a kabel za punjenje telefona standardne duljine do utičnice u deblu nije elementarna.

Vrativši se na stolice i "nadevanje": Druga serija Lexus LX, unatoč grijanju, ventilaciji sjedala i prisutnost zaslona u gornjim verzijama, nažalost, nema dovoljno luksuza. Nemojte me krivo shvatiti: ne odobravam uopće da je neugodno za 7 milijuna rubalja u vodećem SUV-u za 7 milijuna rubalja. Upravo suprotno: ovaj SUV je fenomenalno ugodan. I glatkoće tečaja i kvaliteta izolacije buke, osobito na ruske ceste, lako se boriti klasični automobili Veliki šef - izvršni sedanam.

Zato sugerira zonu za salon. Naravno, ne u osnovna konfiguracija, i kao opcija, zasebna sjedala drugog reda s fiksnom središnjom konzolom između njih i pojedinačnih električnih propisa za svaku od njih u LX bi bila u potražnji.

Međutim, usudjet ću se pretpostaviti da je u Lexus svjesno suštini problema. Čak iu trenutnoj generaciji LX promjena nije predviđeno (superiorna verzija očito je posljednji akord na ažuriranju starijih SUV), pogledajmo zanimljiv koncept automobil koji je uveden na kraju 2017. godine.

Zove se LF-1 neograničeno. I može se smatrati vizijom dizajnera i lexus inženjera, koji bi trebao biti vodeći SUV u budućnosti. Istina, koncept, prema oslobađanju, nije pravi SUV, već crossover, a visina krova je samo 160 cm, a općenito je roba i izgleda kao X6, ali nije važno. Nemojte obratiti pozornost na trikove marketingu i flertovati s novom publikom. Svi mi savršeno shvaćamo da je vodeći segment SUV segmenta Lexusa okvir SUV, i na drugi način ne može biti. Glavna stvar je druga. Glavna stvar je da je ovaj automobil u.

Unutra vidimo Split sjedala drugog reda s konzolom i mnogim zaslonima. Naravno, naravno, sportske kante će ići u seriju, ali naznačiti kako se daje LX razvojni vektor u sljedećoj generaciji.

Nadograditi bol u ljupki. Cijena - od 4 999 000 rubalja.

Lexus lx 570 / lexus lx 450d

• Dužina / širina / visina / baza 5065/1980/1910/2850 mm
• Volumen radaG (VDA) 701 L.
• Kovrčava / puna masa 2585-2815 / 3350 kg
• Motor: benzin, V8, 32 ventili, 5663 cm³; 270 kW / 367 KS na 5600 o / min; 530 n · m na 3200 rpm / dizel, V8, 32 ventili, 4461 cm³; 200 kW / 272 HP na 3600 o / min; 650 n · m na 1600-2800 o / min
• Vrijeme overclocking 0-100 km / h 7.7 C. / 8.6 C.
• Maksimalna brzina 220 km / h / 210 km / h
• Rezerva za gorivo / gorivo AI-95/93 L / Dt / 93 l
• Potrošnja goriva: Urbani / Država / mješoviti ciklus 20.2 / 10.9 / 14.4 l / 100 km / 11.2 / 8.5 / 9,5 l / 100 km
• Prijenos pogon na četiri kotača; A8. / pogon na četiri kotača; A6.

Dobro sjediti

Ali bio sam upozoren na lukavca. Površina izgleda gusta, ali gotovo je malo ometanja "plodnog sloja", koliko se u vašem zatočeništvu stisnu. Nazvao sam multi-teren odabir sustava, odgovarajući rad elektronički asistenti i mehanizmi kočnica- Počeo sam s "pijeskom" i diplomirao na "kamenje i blato". Beskoristan! Pomogao je novi automatski inteligentni način rada. Prirodno, dugo blokiran razlikovanje među sjemenom I nizvodni red je uključen - ali što je smisao?

Ili možda podignite tijelo da se igra s sidrom? Srećom hidropneumatska suspenzija 4 kotača AHC vam omogućuje da to učinite. Kada ustanemo, uljudne pneumatike spustile su se 150 mm - za praktičnost unosa izlaza. Pritiskom na gumb: LX podiže prednju osovinu za 50 mm, a stražnji - za 60 mm, povećavajući već kruti klirens 225 milimetra.

Lexus, kao da je deva, ispitana iz koljena i gledam proces zbog kamera kružnog pregleda. Od sada na monitor s više terena ne samo da daje panoramski pregled, već i gleda ispod dna. I prednja kamera je potpuno okrenuta. Zahvaljujući tome, slika na zaslonu je uvijek vodoravna i vozač bolje osjeća položaj automobila. Ali korištenje ovog filma je sada nula.

Srećom, mobilna komunikacija vodi ovdje: nazvao sam - a pomoć je u žurbi.

Novi firmware

I koliko je sve počelo! Na raby Avenue, Dubai lažno za sve sjajno-velike i prekrasne-bolesne i raskošne lokalne ljude pohlepno su pratile trčanje trake LED dioda u prednjim svjetlima i ogromnu falseradiatičnu rešetku, koja će progutati automobil naprijed.

Restyling? Proizvođač inzistira da je to " novi model"" Istina je negdje u sredini. LX agregati još uvijek počivaju na snažnom okviru, a na izgledu stroja je pretpostavljen uzorak 2007. godine, a njegova nadograđena verzija uzorka 2012. godine. Ipak, netaknuti dijelovi na čeličnom tijelu ostali su, malo podsjeća na isti automobil i u kabinu.

U jednoj od verzija, unutrašnjost je napravljena u nevjerojatnoj kombinaciji bež kože kože i mat oraha. Nisam vidio nikakvu dostojnu i elegantnu završnu obradu u bilo kojem Lexusu. U isto vrijeme, prema dugogodišnjoj samurajskoj tradiciji, jastuk sjedala, za ništa što je s novim profilom, kratko. Da, a prilagodba lumbalnog stajališta je odsutna - i to, nažalost, ne može se ispraviti električnim propisima za deset parametara.

Starost nameće tehnološka ograničenja, tako da LX nije uspio opremiti približevanje vrata - unatoč činjenici da su u arsenalu glavnih konkurenata. Upravljanje multimedijskim sustavom zahtijeva ovisnost, a daljinski upravljač za joystick ne nema da i nestašno od strane desne stavke izbornika - to nije lako s njim u pokretu.

U japanskim automobilima visoka razina Često se osjeća laganom nedosljednošću nekih rješenja. Dakle, sada mi se čini da je klimatska kontrola jedinica dizajnirala laboratorij X, multimedijalni stručnjaci Y, a brigada Z je tretirana na sučelju funkcija jahanja. Zasebno sve funkcionira izvrsno, ali senzacije cjelokupnog nedostatka.

Međutim, ti prekidovi su blokirani u pozadini ugodnih vijesti. Na primjer, klimatske concierge klimatske klime koncerre koncerentne koncerte konciveznice kontrole s kontrolom s upozorenjem i ventilacijskim ventilom i senzorima u stražnja sjedala: Ako u drugom redu nema nikoga, zašto otpada energije uzalud? Vrlo usput, i desetak prikazani izboj u boji, izdajući među ostalim stvarima navigacijske savjete na vjetrobranskom staklu. Različita uređena prednja ploča ima aluminijski sat i 12,3-inčni zaslon, koji može emitirati različite slike za vozača i za suvozača. Sjedala drugog reda pod uvjetom da ih električni pogon prebacuje naprijed za 89 mm i zabavljaju putnike monitora visoka definicija S dijagonalom od 11,6 inča i oznake Levinson audio sustava, formiranje analoga verzije kućnog kina 5.1.