Što je bolje od pogona na četiri kotača ili spojenog. Koji je pogon bolji? Vozilo za automobil: Što odabrati? Što vozite najviše prolazan

Glavna i nepromjenjiva osoba "djeluje" svih punih pogonskih sustava je slučaj prijenosa: Posebna jedinica koja dobiva okretni moment iz mjenjača i distribuira je na prednje i stražnje osovine. No, metoda distribucije, kao i sheme rasporeda, postoji nekoliko.

Kompletni pogonski sustavi izrađeni su na tri vrste:

Stalni pogon na sva četiri kotača (puno radno vrijeme)

Pros:

• pouzdan "neodlučan" dizajn;
• sposobnost vožnje s punim pogonom i izvan ceste i na asfaltu.

4matskog trajnog sustava dvostrukog pogona (Mercedes-Benz)

Minusi:

• složenost u usporedbi s strogo povezanim pogonom;
• velika masa;
• složenost postavke kontrole;
• povećani tok Gorivo.

Prva stvar koja mi pada na pamet kada postoji zadatak prenijeti okretni moment u dvije osi, je da ih čvrsto poveže s distribucijom željeznih cijevi. Ali ovdje nije dovoljno: pri skretanju okretanja, kotač automobila prolazi različite načine.

Ako strogo spojite osi, neki će kotači ići i neka vrsta klizanja. U blatu kada je premaz mekan, to je nestabilno. U vrijeme Drugog svjetskog rata, recimo, legendarni "dresovi" tiho otišli s krutim povezanim osi, jer su eksploatirani isključivo na izvan ceste. Ali ako je premaz čvrst, tada će ove klizanje generirati twist oscilacije i polako, ali ispravno uništiti prijenos.

Stoga se u prijenosnoj kutiji vozila s konstantnim pogonom na punom kotaču nalazi se diferencijal inter-sita - mehanizam koji distribuira snagu između osi i omogućuje im da se rotiraju na različitim brzinama. A ako se neki kotač usporava, okreće druge se povećava, ali zakretni moment pada na njega.

Sve je to sjajno dok idemo na asfalt i što učiniti, ako smo zaglavljeni u stražnjoj osovini? Na prednjim kotačima, koji će stajati na čvrstoj površini, bit će trenutak, ali neće biti revolucija, ali straga će se vrlo brzo okretati, ali trenutak na njima bit će mali. Malo će biti moć na stražnjem kotaču i točno će se ista snaga diferencijala primjenjivati \u200b\u200bna prednjoj strani. U tom slučaju, možete barem biti cijela vječnost - još uvijek se ne pomaknete.

Za takve slučajeve, diferencijal se isporučuje s bravom - kada je uključen, brzina na svim kotačima je ista, a trenutak ovisi samo o kvačilu kotača s cestom.

Zbog prisutnosti dodatnih čvorova (diferencijalnih i brave), cijeli sustav se dobiva dovoljno težak i složen. Osim toga, trajni prijenos trenutka na svim kotačima povećava gubitak energije i stoga pogoršava dinamiku i povećava potrošnju goriva.

Konstantno pogon na četiri kotača U automobilskoj industriji se još uvijek koristi, iako je nedavno ovaj sustav postupno pomiče pogon na četiri kotača na zahtjev, koji će biti uključen.

Jedva povezano (skraćeno radno vrijeme)

Pros:

• pouzdana mehanika;
• maksimalna jednostavnost na visokoj propusnosti.

Minusi:

• na asfaltu s punim pogonom ne može se voziti.

Od diferencijalnih i brava, također možete odbiti, pod uvjetom da će se jedna od osi privremeno isključiti. Prema takvoj logici, sustav ima strogo spojen pun pogon.

Osi da su međusobno povezane bez diferencijala, a trenutak se distribuira u strogom omjeru. Kao rezultat toga, visoka propusnost i minimalni troškovi.

Dijetno vrijeme danas je gotovo izumrlo i koristi se samo na čisto izvan cestovnih automobila. Moderni upravljački program neugodan je koristiti ovaj sustav. Spojite osovinu samo u fiksnom stanju tako da ne oštetite mehanizme. Pa, ako nakon Pokatushki u šumi, idite na autocestu i zaboravite da isključite pogon na sva četiri kotača, odnosno rizik da uništi cijeli prijenos.

Pogon na četiri kotača s spojkom

Pros:

• niska cijena i jednostavnost uređaja;
• mala masa;
• sposobnost finih postavki sustava.

Minusi:

• slaba pouzdanost i otpornost na preopterećenje;
• karakteristike nestabilnosti.

Teško blokiranje diferencijala nije loše na izvan ceste, ali kako napraviti dozu punog pogona u dinamici? Uvijek postoji razlika stupnja sudopera ... odluka je pronađena sredinom 50-ih godina.

Active Moment Split AWD sustav za Mazdu CX-7 umjesto višekratni spojnica razlikovanje međusoka

Obična mehanička diferencijala je dopunjena viskozna spojka (Vislice). Viscussoft je dio u kojem se rotiraju redovnici noževa povezani s ulaznim i izlaznim vratilima posebna tekućina, Ulazne i izlazne osovine slobodno se rotiraju u odnosu jedan prema drugome, ali tajna spojnice je u punilu, koja, kada povećava temperaturu, povećava svoju viskoznost.

S običnim pokretom, svjetlo okretanja ili klizanje kotača kvačila ne ometaju uzajamno kretanje oštrica, ali čim razlika u brzini rotacije prednjih i stražnjih kotača raste, tekućina se počinje intenzivno i zagrijavati , U isto vrijeme, postaje viskozno i \u200b\u200bblokira kretanje oštrica u odnosu na drugo. Što je veća razlika, viša viskoznost i stupanj blokiranja.

Danas se spojnice koriste iu dijagramima s konstantnim pogonom s punim kotačim zajedno s mehaničkim diferencijalima i neovisno. Oni su povezani s vodećim vratilom s distribucijom, a rob s dodatnom osi. Ako je potrebno, kada jedna od osi grada, dijela trenutka kroz spojke ide na njega. Što je sljedeće?

Daljnja evolucija ukupnih pogonskih sustava, očito će biti povezana s električnim motorima. Prvi električni automobil s motorom na svakom kotaču prikazan na Svjetskoj izložbi u Parizu 1900. Ferdinand Porsche. Tada je to bilo, kao da je rekao, "ne-održiv koncept automobil". Motori su bili preteški, a dizajn je skup. Sada je ova shema očito više izgledi.

Postoji potencijal i hibridna shema, gdje je jedan osi pokreće motor unutarnje izgaranje, a drugi je električni motor. Međutim, ako govorimo o pravim SUV-ovima, onda nema snage i spojnice trenja dok ne zamijene jeftinu, jednostavnu i izdržljivu mehaniku.

Što nastavljamo razgovarati o automobilskim pogonima, danas imamo globalnu temu, naime što je bolje i što odabrati prednji ili četverokutni pogon za Wagenik ili crossover? Kao što znamo tamo, to nije potpuno iskreno s vama, to jest, ne trajno i često nema tvrdo blokiranje diferencijala, to jest, ne možete ga ručno blokirati, ona se povezuje tek nakon što je prednja osovina počinje za Buck. A sada postoji potpuno pravedno pitanje - "to je potrebno ili je prednja osovina dovoljna za oči?". Ovdje sve nije definitivno, shvatimo ...

Pa, da bi uopće govorio - da je pogon na sva četiri kotača loš, neću! Ipak, mislim - to je upravo suprotno, čak je i dobro! Postoje veliki i teški automobili, gdje se stalno radi, što je mnogo poboljšano permeabilnošću. Nema baš veliki automobili, srednje klase "C", ponekad "D", gdje je također konstantna ili strogo priključena (što poboljšava propusnost i kontrolidljivost pod određenim uvjetima), ali ovdje su parketi ili crossovers, to je potpuno drugačije. Vožnja na četiri kotača u njima, nažalost, sada je postala vlasništvo marketinških i Deltsov, to jest, pokušavate dokazati da su četiri kotača "kopanje" i na kraju se ispostavilo potpuno sve pogrešno. U ovom članku ću pokušati razoriti sve mitove, ali za bolje razumijevanje morate reći o svakom tipu, i mislim da je vrijedno početi s prednje strane.

Kao što smo već rekli - o ovoj temi, previše, mnogo se "kopija razbilo", ali postoji načelo razgovora drugog, ali jedan driven oksid ili ispred, ili iza, danas suština pitanja je drugačija.

Vozilo na prednjim kotačima je vrlo jednostavan u strukturi, i gotovo je doveden do savršenstva sada, to jest, može hodati vrlo i vrlo dugo bez ikakvog sloma.

Uređaj :

• Motor
• Pričvršćen za mjenjač motora s diferencijalom, često u jednom slučaju
• Od kutije (diferencijal) nalaze se dvije osi. Na svakoj strani dva zrna (unutarnja i vanjska)
• Ove cipele su prikladne za prednje kotače kroz posebne čvorišta.

Zakretni moment se prenosi s motora - mjenjači - Axes - kotači. Tako se daje pogon na prednjem kotaču.

To je vrijedno spomenuti tekućine za prijenos Ovdje nema mnogo, u samoj kutiji, to je sve, u pravilu, ostatak spojeva su suhi (dobro, ili gotovo suhi, još uvijek pod anthers u shurtima nalaze se maziva, ali ga ne mijenja tamo , To nam govori da uopće ne možete slijediti ovaj dizajn. Naravno, još uvijek vas savjetujem, jer ako se pokvare, uskoro će uspjeti i šarke, ali mi vjeruju sljedećih 70-ih - 80.000 km to ne može biti učinjeno. Ako je proizvođač ozbiljan, anthers može hodati 150-200.000 km.

Stražnji suspenzija u prednjem pogonu ne nose nikakvo semantičko opterećenje, to jest, to je banalna "podrška za kotače", praktički nema težine, to je svjetlo (bilo greda ili "višestruko dimenzija") , I što je važno, stražnji kraj praktički ne zahtijeva održavanje, dobro, ako kočnica promijeniti.

Pogon na četiri kotača

Čak i povezani pogon na sva četiri kotača kroz viscuft ima mnogo složenu strukturu (već sam šutio o konstantnoj). Evo više dijelova koji se vrte (većinu vremena) u praznom hodu, već postoje dva mosta, a ne jedan, također i kardansko vratilo, a stražnja osovina više nisu sekundarni.

Uređaj :

• Motor
• Prijenos koji se može kombinirati s prednjim diferencijalom. Međutim, prednji diferencijal se može napraviti odvojeno
• Prednja os s neučuva na prednjim kotačima
• Razlikovanje međusoka, ona također može biti u jednom slučaju s kutijom, ali možda odvojeno (sve to ovisi o dizajnu)
• Slučaj prijenosa.
• Stražnji kardan za prijenos mosta zakretnog momenta
• Višnja ili elektromat (hidromehanička) za automatsku stražnju osovinu
• Stražnja osovina. Može se napraviti u lijevom slučaju iz kojeg se izlaze dvije polusele stražnji kotači, Ali sada postoje i dvije osi s prolijevanja, analogijom s prednjom osovinom često se često slijede od stražnjeg diferencijala.

Kao što možete vidjeti, zgrada je mnogo složenija! Ovdje se nalaze još dva različita, međusoka i straga, tu je i kutija za prijenos, viskozna spajanje i tako dalje. Sve to dodaje u težini automobila najmanje 100 kg, a možda i više. Tu su i mnogi dijelovi ovdje, koji se "vrte" u naftu, a oni ih stvarno trebaju slijediti. Neki proizvođači preporučuju ih mijenjati ulje prijenosa, Ako bilo koji odsjaj teče, cijeli čvor može propasti. Mislim da sve to razumije, ali opet svi misle da imam vožnju s četiri kotača, a onda sam na nekom Parktneru ili crossover, na Rav4 ili istom Duster, samo postajući osvajač izvan ceste - "ono što jesam, ja Ja volim Uz "! Ali je li to stvarno tako?

Pogon na četiri kotača kroz viskoznu spojku (električnu jedinicu, hidromehaničku spojku)

Pa, što smo došli na najzanimljivije, za koje je vožnji s četiri kotača takve crossover, gdje se to može koristiti? Za mnoge, to znači - da odmah možete otići u šumu na gljive i bobice, što je moguće udariti takvu izvan ceste, što kažu "na vratima"! Dečki se zaustavljaju, na crossovers i parketi pogon na sva četiri kotača vrlo bih uvjetno, čak bih rekao "Urban", nije namijenjena ozbiljnim testovima bez bezaznosti.

Zašto? Da, jednostavno nije dizajnirano za to. Često na mnogim crossovers, povezuje se kroz viscouft ili elektrofit

• Viscenti Već smo razgovarali o tome (možete detaljno). Prenosi okretni moment pomoću posebne tekućine zaključene u viscounts korpus. Kada se jedna os počine zaustaviti, tekućina se brzo stvrdne, zatvara stražnju osovinu i spojite ga. Kontra takve pogone je praktički nije moguće uključiti ili blokirati stražnji diferencijal na posao. Tek nakon klizanja. Stoga je učinkovitost takvog punog pogona dovoljno niska.

• Kako postaje jasno, rad se događa malo drugačije. Ovdje nema posebne tekućine, ali postoje elektromagneti koji su zatvoreni ili isključeni kada se napon nanosi na njih, čime se povezuje ili isključuje pogon na sva četiri kotača. Ova spojka je suha, u njoj nema ulja, dobro je i loše. Dobro je da ne morate slijediti protok žlijezda i mijenjati tekućinu. Loše - Ova kvačila se brzo pregrijava. Povezivanje punog pogona pojavljuje se nakon prednji pogon Nacrtati, obično nakon druge rotacije prednji kotač, U nekim automobilima opremljenim takvim čvorom nalazi se prisilno blokiranje, to jest, možete fizički zaključati stražnju osovinu. Čini se da je to rješenje, kontrola je mnogo bolja od viscoufta, međutim, postoji velika žlica katrana. Takav pogon je vrlo brzo pregrijan i isključen ako možete dugo biti na viškim vratima, a zatim će se elektromagnetska spojka isključiti nakon 3 do 5 minuta klizanja. Također, oni su brži zbog velikih temperatura, kao što stručnjaci kažu - samo spali.

• Hidromehanička spojka. Vrlo sličan dizajn s elektromagnetskom opcijom. Međutim, ovdje su diskovi zatvoreni zbog tlaka nafte. Unutra postoji crpka koja stvara pritisak za komprimiranje ili povezivanje. Crpke sada također mogu biti s električnim upravljanjem, nekada bile mehanički.

Zapravo, takve se strukture primjenjuju na veliki broj crossoversa ili parkirališta, još jedan nalaz - vrlo i vrlo teško.

Puni ili front?

Kao što možete vidjeti kako biste nazvali takve kompletne pogone - puni, jer se jezik ne okreće! Za koje su izoštreni. Znaš, nekako je razgovarao s mehaničarom "Majke" o takvom automatske veze, I to mi je rekao - "vidjeti čak i (srednju prljavštinu) na takve automobile će biti obvezani, oni jednostavno nisu dizajnirani za ovaj izvan ceste, nemojte misliti da ste kupili automobil za pastere slične s našim UAzom, Ovo su različite klase! Osobito ako imate automatski prijenos, jer se također može brzo pregrijati (s mehanika je sve malo bolje). Ovi automobili su dizajnirani kako bi maksimum borbi protiv snježnog dvorišta u gradu zimi, dobro ili s nekoliko plitkih lokva na putu u zemlju "

Znate li kako je lopata u vašem deblu ili susjedu putnika - što mislim? Na vozilu s prednjim kotačićem morat ćete očistiti naprijed (uz pomoć lopate), dobro, ili pitati susjeda, tako da vas je gurnuo malo. Ali takav priključen pogonski automobil na sve kotače može izaći iz sebe. U redu? Naravno da! Ali je li vrijedno preplatiti za to?

Ako rastavite prednje i potpune opcije, trebate misliti, i gdje i kako se krećete? Također je vrijedno razmotriti automobil pogon na svemu na kotačima:

• Košta više.
• Dovršeno s punim pogonom su barem "srednji" i "vrhu", to jest, nećete ga pronaći u "standardu".
• Automobil teži više
• Više vibracija. Jer više čvorova vrti.
• Usluga je skuplja
• Više elemenata momenta, što smanjuje resurs
• Potrošnja goriva
• Skromne mogućnosti ovog automobila s pogonom na sve kotače

Zapravo, ako ste 100% urbani rezident, snijeg u gradovima se čisti, idite u vikendicu gdje nema udobnog nekoliko metara prljavštine - a zatim uzeti takav pogon na sva četiri kotača, kao što mislim da je to preplaćeno, i on to ne treba!

Ako ste rezident sela, asfalt ste vidjeli samo na TV-u i snježne rane tako da je teško premjestiti na traktor - to vam neće pomoći! Ovdje morate izgledati više brutalne tehnike, možda na okvir. Da, barem isti Uz, to će biti praktičniji.

Vožnja s četiri kotača od crossovers i parcktails, nije baš ono što očekujete - vjerujte mi. To je prilično trik marketinga, a ne vozač na sve kotače u razumijevanju "počinitelja izvan ceste". Naravno, korist od njega je (na primjer, živite u blizini grada, zimi čini se da čisti ceste, ali ne uvijek), ali to nije toliko značajno da je više od 100.000 rubalja više, kao i ja mislim da je besmisleno. Da, i održavajte takav automobil skuplji! Ako smatrate da je sve plus i kontra, osobno ga ne bih kupio! Iako možete imati druge misli, pišite u komentare.

Sada mali video.

Vrlo često auto entuzijasti tvrde o tome koja je vrsta pogona bolja. Pogledajmo prednosti i nedostatke svake vrste odvojeno.

Stražnji disk

Počnimo s stražnjim pogonom, koji se smatra klasičnim, to je zbog činjenice da su bili automobili jako dugo vremena stražnji disk I prednji motor se nalazi na prednjoj strani.

Nedostaci stražnjeg pogona:
1. Visoki porast proizvodnje, koji se odražava u konačnoj cijeni automobila.
2. Automobili sa stražnjim tipom je teže, obično se uvijek nalaze u središtu tunela tijela, jedući koristan volumen kabine i reducirajući udobnost stražnjih putnika.
3. Projektnost u uvjetima snijega i prljavštine je gora od strojeva za pogon na prednjim ili na sve kotače.
4. Uz automobil stražnje osovine.

Pogon prednjeg tipa

Motor je instaliran poprečno u odnosu na os automobila.

Prednosti prednjeg pogona:
1. Najjeftiniji u proizvodnji.
2. Zbog nedostatka kardne osovine, u pravilu, ne postoji središnji tunel (ali je prisutan u slučaju da automobil ima verziju pogona na sve kotače).
3. Visoka propusnost U snijegu i prljavštini, kongenitalni dobar pojam stabilnost.
4. Donja masa vozila.

Nedostaci prednjeg tipa pogon:
1. Vibracije s motora zbog krutog pričvršćenja se prenosi na tijelo.
2. Upravljač s intenzivnim ubrzanjem prenosi reaktivne napore (izražene od shaka). Stoga vozili na prednjim kotačima s kapacitetom više od 250 KS U pravilu nisu izdani zbog nemogućnosti da ostvare potencijal motora.
3. PLY oštar početak Postoji preraspodjela težine natrag, prednja osovina je iskrcana, a vodeći kotači imaju tendenciju klizanja.
4. rušenje prednjeg dijela automobila.

Puna vrsta pogona

Vodeći su svi kotači, koji osiguravaju dobru stabilnost tečaja i permeabilnost. Postoji nekoliko vrsta punog pogona trajno ili povezano.

Stalni puni pogon

Kada je automobil opremljen sustavom stalnog punog pogonskog momenta kontinuirano se prenosi na sve kotače. Automobil ima stalnu spremnost za složene cestovne situacije, a nedostatak se može smatrati najvišom potrošnjom goriva i kompleksom strukture u tehničkom planu.

Spojen pun pogon

Ova vrsta pogona preuzima kretanje u konvencionalnim načinima u monolvodnyju (češće na sadržaj) način rada s priključkom punog pogonskog sustava samo prema potrebi. Prednost je niska potrošnja goriva, viša razina udobnosti, nedostatak - povećana trošenje prijenosa i loše rukovanje kada je omogućen pun pogonski sustav, budući da će se prednja i stražnja osovina kretati s različitim kutnim brzinama, a napor se ne kompenzira.

Povezani pogon na svim kotačima po vrsti - potisak na zahtjev

Vrsta pogona kada automatizacija povezuje drugu osovinu kada je sudoper prvi blokiranjem spojke među sjemenom. Postoje dvije vrste povezanog pogona - s viscouftom koji je jeftiniji, ali ne pruža pravovremenu vezu o osi, to jest, automobil se može zapeti ili ostaviti putanje, ili s višeslojnim spojkom, koji je skuplji, ali Pruža učinkovitiju vezu druge osi jer se zatvara mnogo brže i omogućuje vam da točno distribuirate vuču na osi u stvarnom vremenu.

Primjer je instaliran xDrive sustav bMW automobili, koji stalno preraspodjeljuje okretni moment, uzimajući u obzir očitanja skupa senzora. Za kretanje u uvjetima izvan cesta, takvi su sustavi opremljeni diferencijalnim bravama, kada se aktiviraju koji je vučenje podijeljena s 50 x 50 osi. Prednost ovog sustava je niska potrošnja goriva, trajnija tehnička komponenta, nedostatak se može smatrati troškovima i složenosti u proizvodnji.

Prednosti punog pogona:
1. visoka stabilnost.
2. Najbolji rukovanje automobilom.
3. najbolje među svim vrstama propusnosti vožnje.
4. najučinkovitiji početak od mjesta, osobito u uvjetima spojke niskih guma sa skupim.

Nedostaci pune vrste pogona:
1. Najskuplji u proizvodnji, popravak i održavanje.
2. Povišena razina Buka zbog dva Cardanov.
3. Središnji tunel stvara iste nedostatke i neugodnosti koje na stražnjem dijelu.
4. Visoka masa i povećana potrošnja goriva.
5. U slučaju kritične situacije na cesti, automobil se klizi sva četiri kotača, koja izrazito komplicira njegov povratak vozaču.

Na prvi pogled, načelo rada prijenosa vozila s pogonom na sva četiri kotača je jednostavan: okretni moment agregat snage Distribuira se između četiri vodeća kotača. Takav automobil je vrlo zgodan zbog izraženih plusa povezanih s nepretencioznost na kvalitetu premaza pod kotačima. Na prajzu, u ledu, na mokrim naizgled teren ili na autocesti u čvrstom tušem, vozili će se na svemu na sve kotače. Osim toga, ne može se bojati preseliti se iz asfaltne premaz i preći područje s nedostatkom čak i nagovještaja na cestama, a na asfaltnom pogonu na sva četiri kotača čini sebe osjećao dobro početak i ubrzanje, gotovo bez klizanja.

Ali ponekad postoje i slučajevi koji se čini da je teško objasniti zbog prednosti koje posjeduju pogonski automobili na svemu na kotačima. To se događa da vozač sjedi iza kotača SUV s impresivnim razmakom, a automobil je zaglavljen u "CashEu" i Loe na trbuhu.

Zanimljivo znati! Godine 1883. američki farmer Emmett Bandell bio je patentiran dizajn sličan trenutnom sustavu punog pogona.

Naravno, razlozi za to mogu biti mnogo, najčešći od kojih su vozači s iskustvom, "brtvom između kotača i sjedala" izraženi. Ali se također događa da se prijenos "sve terena" ne namjerava nositi s testovima. I ovdje postoje razumna pitanja: "Zašto ne nositi se?", "Što mogu podnijeti?". Razgovarat ćemo o tome dalje u materijalu.

Ručno spojeni pogon na sva četiri kotača (skraćeno radno vrijeme)

Ova vrsta prijenosa može se s pravom nazvati "ispriant" među punim pogonima. Načelo njegovog djelovanja leži u krutoj vezi prednje osovine. Tako se svi kotači rotiraju na istoj brzini, a različitost međusoka nije osigurana. Zakretni moment se podjednako raspoređuje između svih kotača. Sve u ovom slučaju, tako da se osi rotiraju na različitim brzinama, neće izaći, osim da se implementiraju u "čistku" automobila i izgraditi novi diferencijal.

U međuvremenu se ne preporučuje da secira u struji automobila s spojenom prednjom osovinom. Ako se krećete čak i na niskom mjenjaču izravno na kratke udaljenosti, ništa strašno će se dogoditi, ali ako se trebate okrenuti, razlika u nastajanju se događa u dužini mosta putova. Budući da distribucija ide 50/50% između osi, tada se višak snage oslobađa samo klizanje kotača jedne od osi.

Na pijesak, šljunak ili u prljavštinskim kotačima može skliznuti ako je potrebno, i ništa neće ometati, jer je kvačilo s površinama slabo. Ali ako je vrijeme suho, a vi se krećete na asfaltnoj cesti, onda će moć imati nigdje ići kao na izvan ceste. Dakle, prijenos je podvrgnut velikim opterećenjima, guma je brže, propadanje kontrolibilnosti i pojam stabilnost na velike brzine se gubi.

Ako se automobil češće upravlja na izvan ceste ili općenito kupuje samo za krstarenje prekriženim, tada će sustav punog pogona s prisilnom spojem prednjeg mosta u potpunosti ispuniti vaša očekivanja. Most je odmah i tvrd spojen, tako da ništa ne blokira i ne mora. Dizajn je vrlo jednostavan i pouzdan, ne postoje brave i diferencijali, bez pogona nema električnih, niti mehanički tip, ne postoji višak hidraulike i pneumatike.

Ali ako ste urbani "Dandy", cijenite vrijeme i ne želite se truditi o vremenskim uvjetima i naizmjeničnim područjima grada sa svojim labavim i skliskim cestovnim površinama, lude lude, a zatim opciju ovog pogona na sva četiri kotača Sustav nije apsolutno prikladan za vas. Ako se pomaknete s uvijek prisilno spojenom prednjom osovinom, onda je to prepuno naknadno oštećenje, nije u potpunosti prikladno manipulirati ga i općenito ne možete imati vremena za povezivanje.

Automobili s nepunim radnim vremenom: Suzuki Vitara., Toyota. Land Cruiser. 70, sjajno Zidni lebdjeti, Nissan patrola, Ford Ranger., Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda Bt-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAz.

Stalni pogon na sva četiri kotača (puno radno vrijeme)

Nedostaci ugrađenog punog pogona postali su uzrok stvaranja novog izuma - stalni puni pogon, koji je lišen svih problema s kojima je skraćeno radno vrijeme. Ovo je najnejebnije "4WD", koja je lišena svih vrsta "i ako": svi kotači su izlagači, između osi su slobodni diferencijal, koji oslobađa akumuliranje viška snage zbog pomicanja jednog od kompletnih satelita, koji pridonosi kretanju automobila s konstantnim pogonom na cijelom kotaču. Glavna nijansa automobila s takvom vrstom punog pogona je skliznuti. Ako se automobil počne zagrjati za jednu osovinu, drugi se automatski isključuje.

Sada je automobil postao namještaj ili u kući, kao što želite, općenito, u nekretninama. Kako se to događa? Ako jedan kotač počne, razlikovanje međuklasa se isključuje na drugom, a druga os isključuje i diferencijal na stroju, ali već inter-os. Naravno, u stvarnosti, zaustavljanje se ne događa tako brzo. Pokret je dinamičan proces, dakle, postoji rezervat moždanog udara, inercijalne sile. Kotač je isključen, pomiče se inerciju nekoliko trostrukih metara i ponovno se uključuje.

Ali u ovom slučaju, automobil je prije ili kasnije negdje Stroop. Stoga, kako bi se održale sve izvan cestovne kvalitete "prolaza", takve automobile, u pravilu, uspostaviti jednu ili dvije prisilne blokade diferencijala među osi. U prednjem diferencijalu vrlo je rijetko da zadovolji tvornički blokiranje. Ako želite, on je instaliran zasebno.

Ali sustav stalnog punog pogona je daleko od idealnih kvaliteta vožnje na asfaltnim cestama. Takve vladavine automobila, recimo, htio bih bolje. U kritičnim situacijama, SUV izvlači skretanje i ne reagira odmah na dojenčad i podij. Vozači takvih automobila zahtijevaju posebne vještine i izvrstan osjećaj vozila.

Kako bi poboljšali kontrolibilnost, počeli su uspostaviti međusofoniju samo-zaključavanje diferencijala s prisilnim sustavom zaključavanja. Različiti proizvođači automobila koristili su različita rješenja: neki diferencijalni tipa torsen, netko viskozni spojnica, ali zadatak za sve je poboljšati kontrolibilnost automobila, a za to vam je potrebno djelomično blokiranje diferencijala.

Ako počinje jedna od osi, mehanizam za samozadlježenje radi, a diferencijal ne utječe na drugu osovinu, koji zakretni moment nastavlja teći. Brojni automobili bili su opremljeni drugim mehanizmom za samo-zaključavanje diferencijala stražnje osovine, koja ima pozitivan učinak na akutnu kontrolu.

Među automobilima se može dodijeliti stalni pogon na punom kotaču Toyota zemlja. Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover. Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Automatski plug-in moment na zahtjev (AWD)

Vrijeme i uključuju taljenje OMN-ovih inženjera automobilskih inženjera su napravili svoj rad razvijanjem punog pogonskog sustava u nešto novo s uvođenjem elektroničkih upravljanih sustava s preraspodjelom i prijenosom okretnog momenta. Kao rezultat toga, pojavili su se sustavi za stabilizaciju i stabilnost valute, protuklizne sustave, kao i sustavi koji raspodjeljuju okretni moment. Svi se provode koristeći uključene elektronike. Od skuplje Automobil i moderno je nadjev, na njega se primjenjuju složenije sheme.

Ovo je praćenje kuta upravljača, tijela i brzine, do toga koliko često se kotači fluktuiraju tijekom određene udaljenosti puta. Automobil obavlja najpotpunije prikupljanje informacija o njegovom ponašanju tijekom vožnje. Računalo ga obrađuje i regulira prijenos okretnog momenta između osi pomoću spojke s kontroliranim elektronom, koji je promijenio diferencijal. Na moder sportski automobili Ovaj izum je postao vrlo vrijedan pažnje.

Do danas, elektronički sustavi mogu se nazvati gotovo savršenim u svom ponašanju. Važno je dodavati nekoliko novih senzora i parametre proizvođačima, zahvaljujući kojem sustav traje naprijed.

Ali ovdje postoje nijanse uporabe: ovaj tip Prijenos pogona na sve kotače prikladan je samo za asfaltne staze s rijetkim ograđenim sustavom simboličke off-road, Primer, na primjer. Uglavnom, elektroničke spojke tijekom klizanja na izvan ceste znatno i ne uspijevaju. I za to ne morate gurnuti tenk krute satima, a dovoljno je deset minuta bubnjeva na ledu. A ako se sustavno pregrijava, onda se kvarovi ne mogu izbjeći kao skupo popravak.

Od "hladnjak" sustav, što je više podvrgnut kvaru. Dakle, morate odabrati automobil s umom, odlučio sam za sebe čije će pjesme će ga roll. Nemojte ići u krajnosti: ako je SUV, onda samo u šumi i selu, i ako je automobil, onda samo u gradu. Postoji mnogo automobila iz ovog segmenta koji su univerzalni u svojim karakteristikama vožnje. Ali bez fanatizma previše. Na lagani automobil Možete, naravno, idite osobna cestaAli na kojem i što je drugo pitanje.

Ako se ožičenje prekine na jednom od abs senzora, cijeli sustav neće uspjeti i neće primati informacije izvana. Ili benzin nije izlio bolja kvaliteta - I sve, smanjen zupčanik se ne uključuje, ispred putovanja do automobila. Može se dogoditi da će elektronika pružiti automobil u način rada, potpuno onemogućiti sve sustave svojih sredstava za život.

Među tim automobilima vrijedi naglasiti Kia Sportage. (nakon 2004.), Cadillac Escalade., Nissan Murano, Nissan x-staza, Ford Explorer, Toyota RAV4 (nakon 2006., zemljišta), Zemljište Rover freelander., Mitsubishi outlander. XL.

Multi-mod (odabir 4WD)

Ovaj sustav je možda najviše višestruki u odnosu na cijeli pogon sa svojim raznim manipulacijama: može se koristiti ručno ili automatski, te također prisilno onemogućiti stražnjim ili prednji mostovi. Korištenje odabira 4WD sustava ne povećava potrošnju goriva. Lider na prijemnik za gorivo je automobili spomenuti u našim ranim automobilima s skraćenim radnim vremenom.

Vila je nekoliko automobila s selektivnim mjenjačem, koji se može nazvati stalnim pogonom na puni kotača, s mogućnošću prisiljavanja prednje osovine za isključivanje prednje osovine. Na takvim automobilima, mjenjač kombinira skraćeno radno vrijeme i puno radno vrijeme. Među njima Mitsubishi Pajero., Nissan Pathfinder., Jeep Grand. Cherooke.

U "Padzheriku", na primjer, možete odabrati jedan od nekoliko načina prijenosa: 2WD, 4WD s automatskim zaključavanjem središnjeg diferencijala, 4WD s krutim diferencijalnim bravom ili smanjenim mjenjačem. Kao što možete vidjeti, ovdje možete pronaći reference na sve gore navedene sustave punog pogona.

Neki vozili s prednjim kotačima mogu imati vodeću stražnju osovinu. Mali elektromotor je montiran u glavnom kućištu mjenjača, koji je spojen na zahtjev vozača - E-4WD sustav. Električni motor pokreće OT generator automobila, Takav sustav poboljšava kontroliranje stroja na autocesti pod tušem, a također pomaže s povjerenjem da prođe snijeg pokrivene, ledene i prljave dijelove staze. Svijetli predstavnik Auto s ovim sustavom je najnoviji BMW modeli.

Ako je još jedan i pol do deset godina, vlasnik vozila s pogonom na sva četiri kotača smatrao se praktično bezuvjetnim osvajačem cesta, a zatim se nedavno raspravljao o temi punog pogona automobila, auto entuzijasta, u pravilu , Upotrijebite razjašnjavajuću formulaciju, govoreći o "punopravnom pogonu na punom kotaču."

Bilo koji auto entuzijasta će reći da je za napad na dvorište snijeg ili kada je prevladavao zamagljen premaz, automobil s formulom kotača 4x4 će biti savršena opcija. Da, i kada vozite asfaltni put do skliske kišne jeseni, vozač koji gume automobil s pogonom na sve kotače osjećat će se mnogo sigurnije. Međutim, nakon nekoliko metara nakon što je snijeg pokriveno područje ceste prevladana, ili će se automobil izabrati s razbijenim prajmerima na asfaltiranoj cesti, dodatna vodeća os će biti samo uzrok ozbiljnog goriva nadvladavanje.

prednosti vozili s pogonom na sve kotače Očigledno - takvi strojevi su manje osjetljivi i hirovit na kvalitetu premaza ispod kotača, kada kongres s ceste s čvrstim premazom, vozilom s četiri kotača će moći pouzdano dostaviti vozača i putnika na odredište, I na mokroj ili led autocesti takav automobil će uštedjeti pristojnu dinamiku i rukovanje.

Pokušavajući zadržati prednosti punog pogona bez pogoršanja učinkovitosti goriva automobila, većina modernih proizvođača automobila pribjegava pomoć elektroničkih sustava koji rade s multi-disk spojke sposobnim za spajanje osi drugog kotača u automatskom načinu rada samo u slučaju potreba.

Klasifikacija punih pogonskih sustava

Među stručnjacima uobičajeno je razlikovati tri sorte punih pogonskih sustava:

1. Nepovezan trajno (puno radno vrijeme ili 4WD);
2. Povezan elektronikom (zakretnim momentom ili potražnjom ili AWD);
3. Osim toga, postoje sustavi pogona na sve kotače s ručnom povezivanjem (skraćeno radno vrijeme).

Prijenos pogona na sve kotače, koji je bio prvi koji je bio masovno instaliran na masovnim strojevima, smatra se sustav s nepunim radnim vremenom. Takav sustav je uređaj koji je čvrsto povezuje prednju osovinu. Kao rezultat toga, kotači obje osi prisiljeni su rotirati na istoj brzini. Naravno, ugradnja diferencijala srednjeg sita u ovom slučaju nije važna.

Diferencijal - što je to?

S obzirom na takav uređaj kao diferencijal, treba imati na umu da je to poseban mehanički uređaj koji uzima žudnju od pogonske osovine i distribuirajući ga u traženom omjeru na pogonskim kotačima. U tom slučaju, razlika u rotacijskoj brzini kotača se automatski kompenzira. Prema tome, pomoću diferencijala, okretni moment se odvija na pogonske kotače, a istodobno će se kotači imati različitu (diferenciranu) kutnu brzinu.

Razlike se mogu koristiti i za mostove vozila opremljenog prijenosom pogona na sve kotače. Odvojeni modeli opremljeni su diferencijalom, koji je montiran - takav rješenje za puni pogon se klasificira kao "punim" sustavima.

Da biste razumjeli zašto je automobil potreban diferencijal, vrijedi razumjeti načelo njegovog rada. Stvar je da kotači bilo kojeg automobila imaju istu brzinu vrtnje samo kada se kreće u smjeru prema naprijed. Čim automobil počne ući u skretanje, svaki od četiri kotača dobiva individualnu brzinu, dok se obje osi počnu "natjecati" u brzini. Objašnjenje ovog fenomena bit će pojava njegove putanja za svaki od kotača - onih koji su unutar okreta koji prelaze manji put u usporedbi s vanjskim kotačem.

Dakle, nemojte biti diferencijal, u okretanju unutarnjeg kotača bio bi uključen na licu mjesta, kako bi se kombiniralo rotaciju vanjskog kotača. U takvim uvjetima bilo bi nemoguće voziti na velikoj brzini, ne bi morati govoriti o kontroli automobila. Prisutnost diferencijala omogućuje osi htjela na željeni način da se "prestiže" međusobno kada se pojavi brzina razlika.

Uređaj diferencijala interstola - pri ulasku u rotaciju, omogućuje da se unutarnji kotač polako vrti

Sustav s nepunim radnim vremenom

Sustav s nepunim radnim vremenom je dizajniran bez ugradnje međusoka diferencijala. Takav uređaj uključuje prijenos okretnog momenta s operativnog motora na obje osi u istom iznosu - dakle, obje osi se vrti jednaka brzina, Očito, automobili opremljeni s nepunim radnim vremenom, krećući se na cestama s dobrim asfaltnim ili betonskim premazom kontraindicirani, jer pokušavate napraviti skretanje, vozač izaziva pojavu gore opisane razlike u duljini puta mostova.

Budući da se trenutak na osi prenosi u omjeru od 50 do 50, kada se okrene upravljač, nastupit će se kotači s klizanjem bilo koje od osi. Ako pod kotačima snijega automobila, prljavštine ili pijeska (koji se često događa kada putuju u vikendicu, piknik ili ribolov), onda mali stisak kotača i površine ceste neće uzrokovati nikakvu štetu automobilu. No, u slučaju manevriranja na suhoj i čvrstoj površini ceste, u nastajanju ima negativan učinak na funkcioniranje prijenosa, uzrokuje uzroke ubrzano trošenje Gume, a također smanjuje kvalitetu chartera.

Dakle, automobili opremljeni sustavom spojenog punog pogona su dobri za redoviti rad u uvjetima loših cesta ili za osvajanje izvan ceste. U tom slučaju, u pravilu, začepljenje nisu potrebne, jer će jedan most u početku biti strogo povezan.

Ostali plusi rješenja pogona na sva četiri kotača se odnose na relativnu pouzdanost i jednostavnost cijelog dizajna: nema električnih ili mehaničkih diskova, brave se ne koriste, ne koriste se diferencijali. Pojednostavljuje sustav i činjenicu da u njemu nema dodatnih hidrauličnih ili pneumatskih elemenata. Međutim, za svakodnevnu uporabu, takav sustav je nezgodan. Upotreba konstantno uključenih osi prednjih kotača je prepuna raspada vozila i stalno se uključe i most je jednostavno nezgodan. Popis modela strojeva, čiji je dizajn uključuje uporabu skraćeno radno vrijeme, uključuje sljedeće marke i modele vozilo: Nissan Patrol Prve generacije, Pickup, Nissan NP300, Jeep Wrangler i domaći.

Stalni puni pogon

Navedene značajke i nedostaci sustava spojenog punog pogona doveli su do razvoja konstantno povezanog sustava pogona na sve kotače, eliminiran iz takvih problema. Kao rezultat toga, svjetlo je vidio automobile s pogonom od 4WD, u kojem su svi postojeći kotači obavljaju ulogu vodećeg, a tu je i besplatna međusoka različita, koja omogućuje proizvodnju "nepotrebne" snage zbog klizanja jednog satelita redukcije. Dakle, automobil se uvijek pomiče sa svim vodećim kotačima.

Niz mehanizma 4WD je sljedeća značajka. Prilikom klizanja bilo kojeg kotača, diferencijalna razlika ne onemogućuje drugi kotač ove osi. Slično tome, drugi par kotača također radi. Sasvim je moguće da je automobil s 4WD pogonskim sustavom, koji je u isto vrijeme s kotačima obje osi potpuno imobiliziran. Kako bi se smanjio pad izvan cestovnih svojstava vozila pogona na sva četiri kotača s 4WD sustavom, programeri instaliraju najmanje jedno blokiranje prisilnog tipa. U pravilu, razlika među osi prisilno je blokirana.

Kao dodatna opcija, često se nudi instalirati blokiranje prednjeg diferencijala. SUV-ovi s modelima od 4WD uključuju SUV-ove kao što su: Land Cruiser 100 Prado i kopneni krstarica 100, i. Ali možda najviše poznati modelOpremljen s 4WD pogonom.

Unatoč svim njegovim prednostima, sustav stalno spojenog punog pogona, nažalost, ima određene nedostatke. Dakle, u smislu kontrolibilnosti asfalta i drugih krutih cesta, SUV-ova s \u200b\u200bobje vodeće osi su prilično daleko od idealnog. U kritičnim situacijama, takav automobil će pokušati skliznuti iz skretanja, bez reakcije na rotaciju upravljača i ispravno pritiskom na gase papučicu.

Povezani pogon na sva četiri kotača (automatski)

Suvremeni format skretnica, bez obzira na veličinu automobila, pretpostavlja mogućnost brze i kratkoročne veze dodatnog para vodećih kotača. Prirodno, takve veze treba provoditi u automatskom načinu rada, bez sudjelovanja vozača. Provesti takva rješenja, automobilski dizajneri počeli su primjenjivati \u200b\u200bposebne spojke s više diskova, ako je potrebno, povezujući kotače stražnje osovine uz stalno rotirajuće prednje kotače.

Sustav pogona na sva četiri kotača implementiran je na ovaj način je mnogo jednostavnije klasične terenske strukture. Ne postoji kutija za točenje, a samo par zupčanika za vađenje energije i izlazno vratilo se nalazi u blizini prednjeg diferencijala.

Nakon toga, programeri su došli do korištenja zračnih diferencijala, opremljeni uz prisilno blokiranje također mehanizmi samozadljeske. Koristeći različita rješenja (viscenti ili diferencijalni torsen), programeri su tražili jedan zajednički cilj - djelomično blokirati razliku među osi kako bi se povećala kontrolibilnost automobila - u slučaju klizanja bilo koje od osi, aktiviran Blokiranje nije dopustio diferencijalu da isključi drugi par kotača i trenutak od motora nastavio to učiniti. Automobili s prezentiranom varijantom punog pogona označeni su AWD kraticom.

Diferencijalni torsen

Međutim, među sobom se spojnice također razlikuju značajno bez obzira na sličnost principa povezivanja kotača druge osi. Jedna od prvih spojki počela je primjenjivati \u200b\u200binženjere zabrinutost Volkswagena. Za njihove hatchbacks golf. Govorimo o prijenosu sinkrona potpisa, gdje instalirane ploče trenja nisu komprimirani, već su upravljali u silikonskom tekućini, debeli u uvjetima poboljšanja opterećenja i sposobnog za neovisno odašiljanje rotacije. Uveden viscouft je neupućen i nije bio sposoban prijenos svih 100% trenutka na stražnju osovinu. Osim toga, čak i uz prilično dugotrajne papuče, silikonske čireve, što je dovelo do pregrijavanja i naknadnog spojnog spojke.

Visceunts (viskozna spojka)

U ranim je naprednijim dizajnom korišten napredniji dizajn modeli Ford. Pobjeći. Ovdje su ovdje korištene spojnice koji kompresiju kroz rad slotova i kuglica u obliku klina. Ove spojke, iako su radili mnogo jasnije, mogli bi uzrokovati vrlo oštre i osjetljive udarce u trenutku skretanja.

Haldex spojnica

Obična revolucija među spojnicama koje se koriste u punim pogonskim sustavima nazivaju se prva generacija Haldex spojke u kasnim 90-ih godina prošlog stoljeća. U takvom uređaju, diskovi su komprimirani pomoću hidrauličnog cilindra s pumpom za generiranje tlaka ulja. Crpka je montirana na jednoj od polovice spojke, pogon do njega došao je iz druge polovice. Sada, u slučaju razlike u brzini rotacije kotača prednjih i stražnjih sjekira, tlak kompresije povećao, a spojnica je blokirana. U usporedbi s prethodno instaliranih spojki, Haldex je radio vrlo nježno i stekao ozbiljan uspjeh.

Treba imati na umu da su moderne tehnologije i materijali upotrijebljeni omogućili istinski high-tech spojku koja se može držati u djelomično spojenom stanju bez problema pregrijavanje. Dakle, proizvođači su uspjeli distribuirati zakretni moment koji se prenose na parove kotača u korist stražnje osovine, pružajući automobil "klasični" rukovanje i mogućnosti pogona na sva četiri kotača. Uzimajući u obzir fleksibilnost korištenih algoritama radne algoritme i vrlo dubok stupanj razvoja dizajna višestrukih spojki koji se koriste, u modernom vremenskom razdoblju, to je najpopularnija odluka o organizaciji prijenosa pogona na sve kotače , što je malo vjerojatno da će nešto zamijeniti u sljedećih nekoliko godina.