Nissan pathfinder 2. generacija. Novi Nissanov SUV

Novi SUV pune veličine po definiciji je skup. Ne mogu ga svi kupiti. No, nakon pet do šest godina rada, isti automobil koji je stavljen na prodaju po cijenama je mnogo jeftiniji. To privlači one koji ne mogu živjeti bez aktivne rekreacije, ribolova i ljetnikovaca.

No koji model odabrati među svim opcijama na tržištu rabljenih automobila? O čemu Nissan pathfinder treća generacija, koja je započela proizvodnju 2005. godine? Ostaje samo saznati koliko je japanski automobil pouzdan.

Lakiranje

Boja karoserije Nissana Pathfinder prilično je slaba. Tako će biti prilično lako pronaći čips i ogrebotine čak i u automobilima s malom kilometražom. Nisu rijetke ni "bube", koje se najčešće stvaraju na haubi, A-stupovima i krovu.

S druge strane, gotovo svi moderni automobili s tim u vezi, Pathfinder nije ništa bolji, pa svakako ne biste trebali odbiti kupiti japanski SUV zbog toga. Ali možete se cjenkati. A ako na vašem odabranom Nissan Pathfinderu mlaznice za pranje prednjih svjetala ne rade, a sami farovi imaju pukotine, tada se možete još više cjenkati.

Interijer

Prilikom pregleda unutrašnjosti japanskog SUV -a obratite pozornost na stanje presvlaka sjedala i upravljača. Često, nakon 40-50 tisuća kilometara, izgubi svoju atraktivnost izgled... S vremenom se ista stvar događa i s plastičnim oblogama.

Pravilno provjerite rad sve električne opreme. Puno Vlasnici Nissana Pathfinder se svojedobno žalio na probleme s kontaktima upravljačkih gumba za grijana sjedala i električne prozore. Moguće je da gumbi na upravljaču također neće raditi. To se događa zbog pucanja petlje upravljača.

Osim toga, prilikom pregleda unutrašnjosti prodajnog terenca pazite da vam pod nogama nema viška vlage. Tamo se može akumulirati iz dva razloga. Prvi razlog - zbog izlizanog crijeva za pranje stražnji prozor, koji se nalazi samo u prednjem prednjem desnom krilu.

Drugi razlog je zbog propuštanja gumica ispod tračnica. Kao rezultat toga, vlaga se prvo nakuplja u području stropa, a zatim se postupno pomiče niz stalke. Obratite pozornost na rad peći. Mnogi vlasnici, nakon nekoliko godina rada automobila, primjećuju da zimi počinje gore zagrijavati unutrašnjost.

Motor

Među motorima koji različito vrijeme instaliran na Nissan Pathfinder, najrašireniju dizelsku "četvorku" zapremine 2,5 litre s kapacitetom od 174 konjske snage. S dobrim tehničkim karakteristikama slaba točka Ova pogonska jedinica s pravom se smatra glavom cilindra, pojava pukotina na kojoj nije nešto rijetko.

To je najčešće posljedica činjenice da motor mora Dugo vrijeme rade pod velikim opterećenjem i nisu najpovoljniji temperaturni uvjeti... Zato u automobilima koji su već prešli 100-150 tisuća kilometara, prije kupnje svakako dijagnosticirajte stanje motora. U suprotnom, riskirate da nakon kupnje izbacite vrlo impresivan iznos.

Na oko 80-100 tisuća kilometara, turbina je instalirana ovaj motor, počinje "zavijati". Razlog tome je razvoj turbinske šipke koja omogućuje ispuštanje plinova. Kada se zagrije, jaz se smanjuje i urlik se stišava. Međutim, o učinkovitosti turbine vanjski zvukovi apsolutno ne utječu. Morate biti svjesni ovog problema radije kako biste se mogli malo cjenkati pri kupnji.

Sama turbina bez problema opslužuje oko 300-400 tisuća kilometara. I ovdje brizgaljke za gorivo ne mogu se pohvaliti takvom pouzdanošću. U našim uvjetima ne mogu izdržati više od 120-150 tisuća kilometara. A onda samo zamjena. I ovdje neće uspjeti sići s malo krvi. 2010. godine Nissan je nadogradio svoj 2,5-litreni dizelski motor kako bi svoju snagu povećao na 190 Konjska snaga... No glavni su problemi, tipični za manje snažnu verziju motora, ostali.

Pathfinder se također nalazi na tržištu s trolitarskim dizelskim motorom. Najveći broj zahtjeva onih koji upravljaju SUV-om s ovom pogonskom jedinicom ide na EGR ventil, koji ima tendenciju zaglavljivanja nakon 50-70 tisuća kilometara.

Nerijetko za trolitarski motor i cijevi koje se "znoje" spajaju međuhladnjak s turbinom. Ako su prilikom pregleda auta pronađeni, trebali biste znati da su već uspjeli pokriti mikropukotinama. Uskoro će ih morati zamijeniti.

Ako želite voziti isključivo na benzin, onda ima smisla bolje pogledati Pathfinder s benzinski motor zapremine 4 litre, koja je razvila 269 konjskih snaga. Općenito, atmosferska jedinica je prilično pouzdana, a glavni problemi s njom povezani su s uništavanjem keramičkog punila katalizatora. Kao rezultat toga, male su čestice pale u cilindre, zbog čega su se pojavili napadaji na stijenkama potonjeg. Možete pretpostaviti da postoji takav problem u automobilu za koji ste se odlučili povećana potrošnja ulja.

Prijenos

Prilikom odabira mjenjača vrijedi zapamtiti da je najpouzdanija opcija ručni šestostepeni mjenjač. Međutim, instaliran je samo na one automobile, ispod haube kojih se nalazi dizelska "četvorka" zapremine 2,5 litre.

"Mehaničar" će se podsjetiti na sebe tek nakon 120-150 tisuća kilometara. Obično do tada treba zamijeniti relativno slabu spojnicu. Međutim, ako automobilom upravljate u štedljivim uvjetima, spojka može izdržati i do 180 tisuća kilometara.

No automatski mjenjač ponuđen je s bilo kojim od motora dostupnih za Pathfinder. A ni na nju nema posebnih zamjerki. Obično bez većih popravaka može izdržati kilometražu od 220-250 tisuća kilometara, nakon čega vlasnici moraju promijeniti tijelo ventila. Iako vrlo često "stroj" ne uspijeva "od starosti", već zbog činjenice da je njegov radna tekućina miješa se sa antifrizom.

Dakle, ako primijetite da je došlo do klizanja pri mijenjanju brzina, odmah idite isprati kutiju. U tom slučaju i dalje možete sići uz lagani strah, a ne zamjenom tijela ventila i kvačila. Prije kupnje SUV -a obratite pozornost na stanje stražnjeg stupnja prijenosa. Nakon 80-120 tisuća kilometara počinje ispuštati brujanje pri velikim brzinama. Zatim dolazi red vibracija. Došlo je do toga da je na nekim automobilima ova jedinica promijenjena pod jamstvom.

Suspenzija

Ovjes japanskog automobila prilično je pouzdan, iako još uvijek nema dovoljno zvijezda s neba. Ulošci i podupirači prednji stabilizator ne može izdržati više od 60-80 tisuća kilometara. No, iza tih istih "potrošnih materijala" služe mnogo dulje - oko 80-120 tisuća kilometara. Otprilike isti resurs također ima ležajevi kotača... Poluge, šipke i vrhovi upravljača mogu izdržati oko 150-160 tisuća kilometara.

Kočioni sustav

Kočioni sustav Nissan Pathfinder obično ne stvara probleme. Nekoliko vlasnika doživjelo je neočekivane kvarove papučice kočnice i zamjetno smanjenje performansi kočenja. Štoviše, problem se može dogoditi s apsolutno bilo kojim trčanjem. Najčešće se sve normaliziralo nakon zamjene glavnog kočnog cilindra.

Nazvati Nissan Pathfinder neviđeno pouzdanim automobilom neće uspjeti uz svu želju. I to je razumljivo. Često se takvim automobilima upravlja izvan ceste ili u drugim nepovoljnim uvjetima. A to samo smanjuje resurse većine jedinica i sklopova. Stoga pri odabiru rabljenog Nissana Pathfinder ima smisla potrošiti malo više vremena, ali pronađite automobil koji je većinu vremena proveo na kolniku. S tim bi trebalo biti manje problema, ako ne zaboravimo na periodično održavanje.

Dizajnirano za američko tržište. U početku je automobil bio ponuđen samo u verziji s tri vrata, 1989. godine imao je verziju s pet vrata.

Nissan Pathfinder imao je okvirnu strukturu, ovisno o stražnjem ovjesu i plug-in pogonu na sve kotače ili stražnje kotače. Na automobil su ugrađeni benzinski motori 2.4 (106 KS) i V6 3.0 snage 143 KS. s. Modernizacija je provedena 1989 pogonske jedinice, uslijed čega je trolitarska "šestica" dobila ubrizgavanje goriva i postala snažnija - 153 litre. s. Mjenjači-petostepena "mehanika" ili četverostepena "automatika".

2. generacija (R50), 1995.-2004

Druga generacija Nissanovog terenaca Nissan Pathfinder dizajnom se značajno razlikovala od prethodnika: monokok karoserija umjesto okvira, automatski povezan pogon na sva četiri kotača (postojala je i verzija sa pogonom na stražnje kotače). Automobil, ponuđen samo s karoserijom s pet vrata, dobio je solidniji i moderniji izgled.

Jedina opcija za pogonsku jedinicu je V6 3.3 benzinski motor zapremine 168-170 litara. s. uparen s petostupanjskim ručnim ili četverostupanjskim automatskim mjenjačem. Nakon restiliranja 2000. godine njegovo mjesto je zauzelo novi motor- V6 3.5, razvija 250 ili 240 litara. s. (na verzijama s "mehanikom" ili "automatskim", respektivno).

Proizvodnja drugog Pathfinder -a u tvornici u Japanu dovršena je 2004. godine. Na domaćem tržištu ovaj se model još nazivao, a njegova luksuzna verzija prodavala se u SAD -u pod imenom robne marke.

3. generacija (R51), 2005. – 2014

SUV treće generacije modela iz 2005. vratio se u okvirnu strukturu, automobil je stvoren na zajedničkoj platformi s pikapom, ali za razliku od njega, Pathfinder je imao neovisni stražnji ovjes. Imao je pogon na sva četiri kotača s automatskim kvačilom u pogonu na prednje kotače i reduktorom. Automobil može imati pet ili sedam sjedala. S promjenom generacije Nissana Pathfinder je postao globalni model i plasirao se u cijelom svijetu, uključujući Zapadna Europa i Rusiji.

Europski i Ruski automobili ugrađen je 2,5-litreni turbodizel zapremine 174 litre. s. uparen sa šest-stupanjskom "mehanikom" ili petostepenim "automatikom". Alternativa mu je bio benzinski motor V6 4.0 (269 KS), koji je bio opremljen samo s pet brzina automatski prijenos zupčanik. Nissan Pathfinder za američko tržište bio je opremljen samo benzinskim motorom, to je mogao biti pogon na stražnje kotače ili pogon na sve kotače.

2008. godine u SAD je predstavljen restilirani SUV. Izvana se praktički nije promijenio, ali je dobio ažurirani interijer i prošireni popis opcija. Asortiman pogonskih jedinica je dopunjen benzinski motor V8 zapremine 5,6 litara i kapaciteta 310 litara. s. uparen s "automatskim".

Europski Nissan Pathfinder ažuriran je 2010. godine. Benzinski motor V6 nestao je iz postrojavanje, ali je 2,5-litreni dizelski motor moderniziran (snaga mu se povećala na 190 snaga), a osim njega počeli su nuditi i novi V6 3.0 turbodizel (231 KS), koji je bio opremljen sedmostupanjskim automatskim mjenjačem. Na Rusko tržište Nissan Pathfinder prodan je po cijeni od 1,6 milijuna rubalja.

Puštanje automobila u američku tvornicu u Tennesseeju završilo je 2012. zbog pojave nove generacije modela; automobili za europsko tržište u tvornici u Barceloni proizvodili su se do 2014. godine.

Stol motora automobila Nissan Pathfinder

Radni sati: Pon-pet: 10: 00-18: 00, sub 10: 00-16: 00

Vin-Avto prodaje rabljene rezervne dijelove za američke, europske, korejske i Japanske marke automobili. U osnovi, imamo na lageru jedinice: kao što su motor i priključci, ručni mjenjač, ​​automatski mjenjač, ​​varijatori, prijenosna kutija, kardanska vratila, pogon, šake općenito, vanbrodska i upravljačka oprema. ...

Radni sati: Pon-sub: od 10:00 do 19:00, ned: od 10:00 do 17:00

Tvrtka SuperFord specijalizirana je za rabljene i nove rezervne dijelove na lageru za automobile: Ford, Peugeot, Citroen, Renault, Nissan, Infiniti, Kia i Hyundai. Nudimo usluge brzog pretraživanja i kupnje rezervnih dijelova, što će značajno uštedjeti vaše vrijeme. Ima gotovo svega. Haube, branici, branici, farovi, ...

Radni sati: Pon-pet: 10-19.30, sub: 10-17, zatvoreno-ned

Rastavljanje Nissana na Voikovskoj. Originalni rabljeni Nissanovi dijelovi Veliki izbor rezervni dijelovi (benzin i Dizelski motori, Dijelovi tijela, Automatski mjenjač, ​​ručni mjenjač, ​​mjenjač, ​​brošure, optika, unutarnji dijelovi, privitke, električar, ovjes, diskovi na kotačima i gume, drugi razni dijelovi i elementi ...

Radni sati: Pon-sub 10: 00-18: 00

Tvrtka Newjapan prodaje rabljene rezervne dijelove za Japanski automobili... - Karoserija, jedinice, ručni mjenjač, ​​automatski mjenjač, ​​dijeljenje, kardani, haube, branici, odbojnici. DOSTAVA po cijeloj Moskvi. Provjerite dostupnost, rezervirajte rezervne dijelove, saznajte uvjete isporuke transportna poduzeća rezervni dijelovi za druge regije iz ...

Radni sati: Od 9:00 do 18:00 sati. Po prethodnom dogovoru rezervne dijelove možete preuzeti sa skladišta u Moskvi od 9:30 do 21:00

Prodaja rabljenih rezervnih dijelova po ugovoru za Audi, Suzuki, Volvo, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazdu, Peugeo, Volkswagen, Toyota, Hondu. Dostava u Moskvi i Ruskoj Federaciji.

Radni sati: Pon-pet: 9: 00-20: 00, sub-ned: 10: 00-17: 00

Veliki asortiman novih i rabljenih rezervnih dijelova. Vlastita proizvodnja, otprema u regije, na dan plaćanja. Dostava preko Moskve. Postoji fleksibilan sustav popusta za tehničke centre, taksi tvrtke i trgovačke organizacije.

Radni sati: Pon-pet od 10 do 18 sub. od 10 do 15 ned - slobodan dan

Rezervni dijelovi Nissan rabljeni i novi. Dostava po cijeloj Rusiji. Veliki izbor originalnih i neoriginalnih rezervnih dijelova. Niste pronašli dio koji tražite? Pitajte nas!

Radni sati: Pon-pet: 10: 00-19: 00, sub: 11: 00-14: 00, ned: zatvoreno.

Naše Ugovorni motori s aukcija u Japanu, Engleskoj i Americi dat će drugi život vašem automobilu! Ugovorni motori i Ugovorne kutije u Moskvi su dostupni prenosi iz Japana, Engleske, Koreje i SAD -a. Bez posrednika. Većinu jedinica isporučujemo s aukcija u Japanu.

Rabljeni rezervni dijelovi u izvrsnom stanju. Odbojnici, haube, branici, vrata, krovovi, farovi, svjetla, PTF, radijatori, poklopci prtljažnika, prednje ploče, pojačala odbojnika, rešetke hladnjaka, staklo, kotači, unutarnji dijelovi. Širok asortiman i jamstvo njegove kvalitete, jasni logistički procesi, dobro podmazana p ...

Radni sati: Pon-pet 10.00-20.00, sub 11.00-16.00

Rabljeni auto dijelovi; MERCEDES, BMW, AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA, TOYOTA, LEXUS, NISSAN, HONDA, MAZDA, MITSUBISHI, LAND ROVER. - Prodaja rabljenih rezervnih dijelova za strane automobile. - Automatsko raščlanjivanje. - Otkupljene, otkazane automobile kupujemo za rezervne dijelove. - Fotografiramo detalje. Distribucija po regijama.

Radni sati: Pon-pet: 9: 00-23: 00, sub-ned: po dogovoru

Specijalizirana demontaža Nissan primera P12. Ugovorni rezervni dijelovi iz Engleske, bez prolaska diljem Ruske Federacije. Surađujemo s najvećim aukcijama u Engleskoj, poput Copart, Motorhog. Lako je kupiti Nissanov motor, primjerice automatski mjenjač i bilo koje druge rabljene Nissanove rezervne dijelove. Dođite u naše skladište!

Avtokukhnya je pouzdan dobavljač automobilske, moto i druge opreme, kompleta automobila s trgovačkih aukcija u SAD -u, Engleskoj i Njemačkoj na područje Ruske Federacije. Osoblje zaposlenika "Avtokukhni" sastoji se od kvalificiranih stručnjaka koji izvrsno poznaju osnove auto poslovanja i kupnju rezervnih dijelova u inozemstvu.

Radni sati: Pon-pet - 10: 00-20: 00, subota - 11: 00-15: 00, nedjelja - zatvoreno

Rabljeni odbojnici za bilo koji automobil. Na lageru više od 2000 branika za strane automobile. Radimo s REGIONIMA. Dostava do trgovačkog centra - BESPLATNO. Vršimo popravak odbojnika bilo koje složenosti.

”Bilo je poznato i prije, ali službeno se nudilo samo u Americi. Globalizacija uzima svoj danak: Nissan će sada prodavati isti SUV s obje strane Atlantika. Pod istim imenom “Pathfinder”. Automobili namijenjeni Europi proizvodit će se u Španjolskoj, koja ponovno potvrđuje jednu od drevnih zapovijedi auto -poslovanja: trebate pustiti automobile tamo gdje se nalazi potencijalni kupac.

Nacionalne karakteristike

Kažu da se gotovo cijeli Lisabon može vidjeti odjednom sa samo dva mjesta, bilo da se ide zaobljenim ulicama Starog grada do dvorca sv. Jorga na brdu, ili taksijem do visokog mosta sa žičarom nazvanog nakon Vasca da Game. Šest kilometara čelika i betona razbacanih preko tjesnaca povezuju dva dijela portugalske prijestolnice i služe kao prikladno mjesto za testiranje upravljanja velikom brzinom dok se lokalni vozači drsko preuređuju iz reda u red bez razmišljanja o ogledalima. Par puta sam postao nervozan, oduzimajući auto od takvog razzyava. "Pathfinder" je bio na visini. Nisam to ni očekivao veliki terenac, lagano njišući visoko tijelo, u stanju je promijeniti putanju s povjerenjem normale putnički automobil... Tada se osobito jasno osjetio da su vozni parametri, napor na upravljaču, postavke "uskog" ovjesa napravljene uzimajući u obzir zahtjeve europskih vozača. Potpuno neovisna suspenzija doprinosi stabilnosti i preciznosti reakcija. Ova se šasija prvi put koristi SUV srednje veličine"Nissan" (zapamtite to u stražnji ovjes"Terrano II" i prethodni "Pathfinder" koristili su kruti most).

Verzija za Europu značajno se razlikuje od "Pathfinder -a" za Ameriku. Istina, te razlike ne primjećujete odmah, prema van, oba su automobila gotovo identična. Sve je u nijansama. Na primjer, na nedavnoj izložbi u Detroitu popeo sam se u salon "lokalne" američke inačice. Mene je donekle obeshrabrila hrastova, očito jeftina plastika prednje ploče. Ova završna obrada baš i ne odgovara imidžu uglednog SUV -a. “Ove Jenkije nije briga kakvom plastikom razmazati mrvice iz hamburgera, pomislio sam tada ironično, ali u Europi džip s takvom završnom obradom može upasti u nevolje. Tamošnji kupac je drugačiji, zna cijeniti dobro izrađene interijere ... ”Što sam vidio na parkiralištu lisabonske zračne luke kad sam sjeo za upravljač? Što se tiče kvalitete, meke teksture unutarnjih obloga, sastavljenih u Španjolskoj, "Nissan" se ne razlikuje od čvrstog europskog automobila. Fino! Međutim, ovaj pristup je razumljiv. Iako je model jedan, ima različit status s različitih strana Atlantika. Za Ameriku ovaj SUV nikako nije sjajan i nije prestižan. U državama ga kupuju ljudi koji nisu najbogatiji. Lako ga može voziti, recimo, Hiltonova sobarica u New Yorku. Možete li zamisliti Hiltonovu sluškinju u Parizu koja krstari Elizejskim poljanama u Pathfinderu? Potpuni nadrealizam ...

U Europi se novi "Nissan" u smislu veličine, cijene i poreza odnosi na automobile prestižne, skupe i skupe za održavanje. Ljudi s prosperitetom jašu takve ljude. Najbliži konkurenti "Mitsubishi Pajero", " Toyota Land Krstarica prado”, “Land rover Otkriće ”. Općenito, u Starom svijetu "Nissan Pathfinder" nije samo prijevozno sredstvo. Također je utjelovljenje društvenog statusa. Zato standardna oprema Pathfinder -ov euro prilično je bogat. Ima, na primjer, kontrolu klime i sustav protiv klizanja. Najskuplji SUV ima ksenonska svjetla, senzori kiše i svjetla, kožna unutrašnjost, električna prednja sjedala, a to je još uvijek rijetkost među džipovima! sustav daljinskog upravljanja za središnju bravu i bravu za paljenje. Nema poznatog ključa. Elektronika se pridržava privjeska za ključeve u džepu vozača.

Opcije, opcije ...

KUPCIMA "Pathfinder" (ovako se prevodi riječ "Path-finder") nudi se izbor između dvije opcije motora. Prvo, najtraženiji turbodizel u Europi (četiri cilindra, 2,5 litre, 174 KS). Drugo, prestižni i snažni benzinski V6 (4 litre, 269 snaga). Inače, posljednju opciju Nissan nije ni nudio. Prije svega, ruski uvoznik morao ga je "probiti". Uostalom, recimo, benzinska verzija Patrola iz cijele Europe prodaje se samo kod nas, dok u prodaji pretječe dizelski Patrol ...

Za prvu dionicu rute od lisabonske zračne luke do ljetovališta Praia El Rey ponudili su nam isključivo dizelski "Pathfinder".

Koju kutiju preferirate mehaničku ili automatsku? upitao je predstavnik tvrtke zadužen za distribuciju ključeva.

Po mogućnosti mehanički, htio sam probati još jedno „europsko jelo“ iz kuhinje Nissan. Doista, inozemni "Pathfinder" s ručnim mjenjačem uopće ne postoji.

Pa, snaga 174 turbodizelaša savršeno se slaže s "mehanikom". Ako pravilno promijenite stupanj prijenosa, automobil težak dvije tone će ubrzati 100 km / h za nešto više od jedanaest sekundi. Ovaj motor daje najveći potisak već od 2.000 o / min. Stoga, čak i prije teškog pretjecanja, nije potrebno prebacivanje "dolje".

Za razliku od susjedne Španjolske, portugalske autoceste upečatljive su u svojoj pustoši. To se posebno odnosi na loše održavane staze prema zemlji. Na pola sata na mene je naišlo najviše pola tuceta automobila. To je vjerojatno razlog zašto su lokalni vozači toliko nesmotreni pri ulasku na glavnu cestu. Prvo se na njega stavi dobra polovica karoserije automobila (kao da to uopće nije automobil, već tenk), a tek tada njegov vozač počinje žuriti oko sebe. Evo na takvom aboridžinu na starom japanski kamionet Naletio sam na razbijeni asfalt pokrajinske autoceste. Pritisnite kočnice! Snažni disk mehanizmi na svim kotačima nisu riješili problem. Udaljenost do automobila koji je blokirao cestu bila je premala. Postojala je samo prilika zaobići u suprotnom smjeru. Upravljač lijevo, upravljač desno, brbljanje elektroničkog stabilizacijskog sustava koje je ugasilo proklizavanje, a moj "Pathfinder" uspješno je prošao prljavo čudo na četiri kotača iz doba prvih kasetofona tvrtke Sony .. .

Nakon toga sam uvijek usporavao prije najmanjeg nagovještaja izlaza s glavne ceste. Tko zna da se odjednom drugi automobil skriva u dubini šumaraka mandarina? Provjerite arsenal pasivna sigurnost"Pathfinder" se uopće nije osjećao tako. Set jastuka, osim tradicionalnih prednjih i bočnih, uključuje „zavjese“ na napuhavanje na prozorima, štite putnike u sva tri reda sjedala. Da, uz nadoplatu, umjesto džipa s pet sjedala, možete dobiti sedmosjed. Istina, treći red sjedala bit će udoban samo za djecu. No, ovaj red konačno približava "Path-finder" minivanima u smislu svestranosti kabine. Interijer džip sa sedam sjedala može se transformirati u 64 opcije! Sva sjedala, osim vozačevog, su sklopiva. Naslon suvozačevog sjedala možete čak i nagnuti prema naprijed za dugački stalak za prtljagu koji može držati čak i kutiju za sjenu od 3 metra. Plus puno kutija i skrovišta po kabini. Štoviše, čak i ne znate za postojanje nekih dok, na primjer, ne preklopite srednje sjedalo drugog reda: ispod njega ćete pronaći „podzemlje“ s poklopcem i pregradom samo za male stvari koje su potrebne u automobil, ali nema potrebe držati ga pri ruci.

Što se tiče kvalitete, meke teksture unutarnjih obloga, ovaj se "Nissan" ne razlikuje od čvrstog europskog automobila.

Off-road na različitim motorima

IAKO je automobil potpuno opremljen neovisni ovjes, u središtu "Pathfinder -a" je masivan okvir. Ovo je najsigurniji dokaz da je model ostao punopravni SUV.

Prijenos je također prilično "all-terrain". Stoga, kada se prebacite u način rada 4x4, dobivate jednostavan i pouzdan mehanizam u kojem se prednja i stražnji kotači rotirati u krutom međusobnom spoju, energija motora između osovina raspoređena je u omjeru 50:50 (kao na stroju s konstantom pogon na četiri kotača i zaključani "središnji šav"). Naravno, tu je i oprema za gusjenice.

Prethodni "Pathfinder" imao je sličnu shemu prijenosa, s izuzetkom jednog važnog "ali": ako ste se morali voziti po njemu po zimi ili mokrom asfaltu pogon na stražnje kotače, tada će upravljački program "Path-finder" u takvim slučajevima biti podržan "automatskim" 4x4 "načinom rada. Čim elektronika primijeti da su se stražnji kotači "pomaknuli", prednja osovina je također spojena za vrijeme kritične situacije. Je li klizanje ispravljeno? Automobil se vraća u način rada 4x2. Ljeti, po suhoj i čistoj cesti, možete jednostavno voziti na stražnjem kotaču ... Sva je gore navedena ekonomičnost kontrolirana, sve do uključivanja prebacivanja u nižu brzinu, s regulatorom na središnjoj konzoli.

Na "off-road" stazi opet sam dobio dizelski "Pathfinder", ali s "automatikom". Pokazalo se da kutija nije jednostavna s mogućnošću ručnog prebacivanja. Popravljajući prvu brzinu i uključivajući donju, napuštam asfalt. Dugi niz padina natjerao je automobil da se kotrlja, ponekad gotovo dotaknuvši tlo bočnim ogledalima, a zatim objesi kotače u zrak. Kad su se vinuli, mogli ste čuti brbljanje stabilizacijskog sustava na terenu, radi kao "elektronička brava", pomažući da se energija motora ne troši na klizanje. Pristojan razmak od tla (25,4 cm, nekoliko centimetara veći u odnosu na većinu kolega u razredu) omogućio je sigurno prevrtanje preko "valova" tla, samo povremeno dodirujući tlo s dodatnim naslonima za noge ugrađenim u moj automobil. To sam i očekivao, uvijek sam mislio: što je vanjski karoserijski materijal na džipu, njegov vlasnik rjeđe ide na cestu.

Također preporučujemo probne vožnje konkurentskih automobila

Mazda CX-5
(karavan s 5 vrata)

U principu, nisam očekivao ništa posebno od pjesme pripremljene posebno za novinare. Unaprijed je bilo jasno da će je "Pathfinder" pobijediti. Prava avantura dogodila se sljedećeg dana, kada smo kolega i ja uzeli benzinski "Pathfinder" s automatskim mjenjačem i krenuli prema atlantskoj obali.

Paradoksalno, nakon dizelskog motora, benzinski V6 djelovao je dosadno i pomalo tromo kao motor. Za razliku od jučerašnjeg automobila, ovaj nije pokazivao okrepljujući pickup na srednjim okretajima. Ne osobito brz "automatik" također ne dodaje agilnost automobilu.

I evo još jedne čudne stvari! naš je "Pathfinder" odjednom bio lijen, lijen u odgovoru upravljača. Činilo se da je SUV zamijenjen! .. Bilo bi ispravnije reći da nisu imali vremena za "zamjenu": odluka o prodaji benzinskog "Pathfindera" u Europi donesena je u posljednjem trenutku, automobili nisu imali vrijeme za odgovarajuću pripremu, stoga su postavke šasije ostale "američke".

I na ovom terencu odlučili smo se odvesti strmom i skliskom padinom do same obale oceana. Spustili smo se bez problema. No, u usponu je "Pathfinder" počeo kliziti natrag prema dolje, teško se držeći za mokru glinu univerzalnim gumama. Morao sam koristiti cijeli arsenal terenskih vozila. Tek u trećem pokušaju automobil se popeo uz strminu, u bijesu bacajući kamenje i zemlju. Pa, Nissanov džip srednje veličine bio je i ostao ozbiljan terenski borac. Podsjetit ću samo njihove buduće vlasnike: kad postanete vlasnik "Pathfinder -a", poštedite nešto novca za malo više "zubnih" tvorničkih guma koje su prikladnije za asfalt ...

Paradoksalno, nakon dizelskog motora, benzinski V6 djelovao je dosadno i pomalo tromo kao motor.

* U zagradama - podaci za automobil s benzinskim motorom i automatskim mjenjačem.

Sretan vlasnik Pathfinder -a postao je u siječnju 2013. nakon tužnog događaja s Grand Vitom 2.4L 167 KS. MCP, pa ću se usporediti s njom. U vrijeme pisanja recenzije, kilometraža je bila nešto manja od 2000 km, (uzeo sam novi od prodavača ureda uz popust od 240 tisuća + tepiha + zaštita kartera, iako je bilo moguće uzeti još 40 tisuća jeftinije od neslužbeni), pa prvi dojmovi: Pa, SLON !!! Samo je ogroman. Prtljažnik je super velik, sve će stati: čamac i motor i sve potrebne stvari za višednevni ribolov, a u kabini neće ležati ona koja ne stane u prtljažnik, kao što se to stalno događalo u Vitari . Ergonomija: prva zamjerka: tipke za regulaciju prozora čudno su smještene: ako je ruka na naslonu za ruke, onda ih je nemoguće kontrolirati, morate ih podignuti (((za pušača koji često koristi prozor - to nije zgodno) . Vitara je prikladnija. Podešavanje retrovizora s lijeve strane ispod upravljača preko prekidača - minus. Sljedeći dovratnik je vrlo kratak naslon za ruku s desne strane i nije podesiv. Opet, Vitara gubi - postoje 2 položaja. Brava za paljenje (Imam model s jednostavnim ključem) izgleda kao jeftino kinesko strano smeće iz drugog automobila, posebno na pozadini sjaja oko ručice mjenjača ... Ugrađeno računalo: informativno, ali nemam dovoljno trenutne potrošnje goriva, kao na vitaru, tamo sam mogao podesiti protok s papučicom, ali ne ovdje. c / b. Nema iskustva u vožnji na stroju pa ne razumijem kako vršiti pritisak na tenisicu i potrošnju u gradu ne ugađa - 13,5 - 14,5. Ruta - 7 na krstarenju, Vitara ku Shala je više na autocesti, a manje u gradu, ali pretpostavljam da ću se s time nositi i s vremenom razviti ekonomski stil za grad. Usput - krstarenje je super, nije bilo vitara. Pokreće se bez problema s 25, bojao sam se da će automatika i dizel zadati probleme, ništa slično! motor se zagrijava VRLO sporo. Prije posla - 6,6 km, kad stignem, strelica se malo pomaknula s minimuma, dok je u kabini toplo, zrak počinje toplim puhati odmah nakon pokretanja motora, od parkirališta do barijere - 50 metara, a kabina je već udobna. Nema dovoljno zagrijavanja upravljača, ali u usporedbi s Vitarom, udobnost pri pokretanju vožnje po hladnom vremenu jednostavno nije usporediva (100 pluseva). Dostojno povećava brzinu, ali dolazi do pada oko sekunde nakon pritiska na papučicu. Ovjes mi se učinio krutijim u odnosu na prethodni auto, ali na vozačkom sjedalu nije bilo kritično, a putnici u Vitari nisu se djetinjasto tresli. Treći red sjedala je prikladan, ali teško je voziti se na njemu (((a korito u prtljažniku se presavija tako da nije zgodno zatvoriti prtljažnik. Postoji zasebna pjesma o petim vratima: zatvoriti ih, morate se potruditi, i to značajno. Možda naši masturbatori ( Ruska skupština) loše prilagođen, ili možda takav značajka dizajna , Otići ću do trgovca - neka kaže. Zaseban plus prtljažnika s džepovima i pretincima za alat: sve što trebate je jako dobro. zgodan je i kompresor i kabel su veliki i znak i ražnjići (uvijek nosim sa sobom))) nikad ne znaš da ću usput udariti janjetinu ... Stabilnost na stazi je plus, ali ne znam ne želim voziti. 120 - ugodno, dakle ... Nisam još navikao, a ceste su skliske - bojim se nakon nesreće. U oštrim zavojima primjetan je pomak, ESP radi mekše nego na Vitari, ne ide se odmah u stvar, što je također dobro, barem za mene. ABS radi dostojanstveno i više je nego predvidljiv. Svidio mi se sustav pomoći pri silasku s planine, rad s niskim stupnjem prijenosa, sposobnost trčanja (iako još nisam napravio pravi test, malo sam klizao uz brdo pod kutom od 50 - 55 stupnjeva. Blizzak stoji, bila je Hakkapelita 4 na trnju). A sada problem i idite na posao ... U 1700 se ček zapalio !!! I evo samo mi je pozlilo: auto je nov i odjednom takvo smeće))) Bacio sam s priključaka akumulatora: ček je nestao, zapalio se ESP, nazvao prodavača, savjetovao da ponovno odbaci terminal. Odbacio sam ga - ESP gori i stvarno se jako bojim ... (blok ABS -a (52 tisuće u prodajnom uredu) preletio je 90 tisuća km na Vitari, gorjela je cijela ploča: ABS, ESP, skliska cesta i još nešto. Ovo je dužna pažnja, rezultat je kuvette, vitara tužno leži na boku sa zgužvanom stranom i krovom) dogovorio posjet trgovcu, otišao - ESP je izašao, odbio zvoniti. A navečer je ček ponovno zasvijetlio, danas u 15.00 idem se upoznati sa servisom Nissan Autotrakt Vladimir, tada ću se odjaviti. Ali ne sviđa mi se sama situacija: je li vrijedilo kupiti automobil za 1,5 milijuna kako bi se bacili terminali akumulatora ??? Nemam čak ni ključeve u autu 10 godina, moram li zaista nositi (((Nema dovoljno kamere za vožnju unatrag, morat ću promijeniti glavu i staviti nešto drugo, ali ovo je moja TOAD da kriv, mogao sam to skuplje uzeti, ali s kamerom, iako kažu da nema navigacije, ali želim normalnu i s gužvama u saobraćaju ... Odjavljujem se: otišao sam do trgovca, našao kvar na sinkronizatorima u kutija, obećao nazvati i zamijeniti ih pod garancijom, dojam o servisu je pozitivan, svi su privrženi, ljubazno su pokušali riješiti problem s flash pogonom ... jedno je loše - prošao je mjesec dana, a nitko pozvao na popravke. Ček je doista sam otišao ... Potrošnja još nije zadovoljna: u gradu za 13 litara. Usput, vrata su razvijena i normalno se zatvaraju ... Propusnost je bolja od one kod Vitaryja - definitivno , pa nisam bio razočaran svojim odabirom. .. Da nije bilo servisera, rezervni dio pod garancijom čekao je 3 mjeseca ... Noćna mora, vozio sam se iz Karelije, mislio sam da neću uspjeti ... Popravak pod jamstvom dio 43, ukupno sa rad i ulje za 50 tisuća rubalja. Naravno, ništa nisam platio, osim šlepera. Ali zakrivljenost majstora je nevjerojatna ... Zaboravili smo zatvoriti bočni prozor (((cijeli je salon bio u prašini (((