Sportski automobili 20. stoljeća Honda NSX. "Honda NSX": pregled, karakteristike, fotografije i recenzije

G. Sjeverna Amerika i Hong Kong prodana je pod markom Acura. Kada je dizajniran, korišten je skup inovativna rješenja: Ovo je prvi automobil, tijelo i šasija od kojih su izrađeni od aluminija, opremljeni s potpuno elektroničkim pojačalom snage, elektroničkom papučicom za plin (tzv. Drive-by-žica), motor je imao u obliku slova V Mjesto cilindra, maksimalni broj okretaja 8000 u minuti i nepristupačan u međuvremenu, pokazatelji energije za atmosferski motoriPo prvi put, spojne šipke su izrađene od titana, po prvi put u svijetu je završeno s platinastim svijećama za paljenje. Za bolju aerodinamiku, dno automobila je bio ravan, a oblik stražnjeg dijela tijela pomogao je maksimizirati snagu odvajanja kotača s površine pri velikim brzinama [ ] .

Razvoj

Prema bivšem voditelju Odjel za razvoj Nobukhiko Kawamoto (Nobuhiko Kawamoto), dao je početak projekta sportskog automobila Honda

Budući da je dizajniranje NSX-a, inženjeri su mogli postići povećanje težine 50:50 između desne i lijeve strane, automobil je mogao postići izvrsni rezultati U prstenastim utrkama (24 sata le-mana, super GT500). U razvoju sudjelovao je Racer Ayrton Senna

Prva generacija NSX-R

Električna kožna sjedala zamijenjena su racionalnim sjedalima od karbonskih vlakana koje su proizvele Recaro za Honda. Međutim, ušteđeno je električno uzdužno podešavanje stolica i prozora. Standardni naborani kotači iz legure zamijenjeni su s više svjetla, proizvedeni u enkei, što je smanjeno nesposobne mase. Koža PPC poluga zamijenjena je čvrstim titanom.

Do 1992. godine bilo je dobro poznato da s obzirom na Cestotororski raspored NSX-a, postojala je tendencija iznenadnih viška okretanja pod određenim uvjetima manevriranja. U živahnom uličnom pokretu na malim brzinama rijetko se manifestira, ali se mogao pojaviti na utrkama, gdje su brzine znatno viši. Kako bi se poboljšala stabilnost na oblicima na graničnim načinima, Honda je dodao aluminijske zagrade ispred baterije i ispred prednjeg radijatora, koji je povećao krutost šasije. Cijela suspenzija je također zamijenjena s krutim prednjim stabilizatorom. poprečna stabilnost, tvrdi rukavi ovjesa i tvrdih izvora i amortizera.

Standardni NSX stražnji izvori su kruti front. Uz snažno usporavanje na ulazu, mekši prednji izvori omogućuju vam da prenesete težinu naprijed, povećavajući prianjanje prednjih kotača i poboljšanjem reakcije kada je tepih. Ali u isto vrijeme, težina je odabrana na stražnjim kotačima, što dovodi do smanjenja kvačila. Kao rezultat toga, tendencija pretjeranog okretanja. Da bi se smanjio ovaj učinak na NSX, postavljene su mekše stražnje gume, a za NSX-R Honda promijenila je hrđanje izvora između prednje i stražnje osovine, postavljanje više krutih izvora i stabilizatora u prednjoj suspenziji. No, krutost se povećala na obje osi u usporedbi sa standardnim NSX (21 mm - prednji stabilizatoršto je 2,6 mm standardni; Krutost NSX izvora: Ispred - 3,0 kg / mm, Ass - 4,0 kg / mm protiv NSX-R: prije - 8,0 kg / mm, straga - 5,7 kg / mm).

Također, Honda je povećala omjer stupnja prijenosa glavnog prijenosa na 4.235: 1 umjesto 4,06: 1 u standardnoj verziji, koja je pomaknula mjerne točke na viši način rotacije radilice, gdje je snaga veća. Ova promjena smanjila je maksimalnu brzinu u korist boljeg ubrzanja. Osim toga, uspostavljen je novi diferencijal ograničenog klizanja s većim postotkom blokiranja. U 3,0-litarskom motoru za NSX-R, polirana i uravnotežena klipna skupina s radijama, koja su ručno izvedena s istim visoko kvalificiranim stručnjacima koji pripremaju Honda trkaće motore.

Opcionalno, tvornica je instalirana u tvornici, robote stereo sustav, obloge središnje konzole i panela vrata od ugljika, a također od 1994. godine, veliki kotači (16 "predstojeći i 17" leđa), obojeni u prvenstvu u boji bijelo ,

Proizvodnja ovog modela završila je u rujnu 2005. godine.

Tehnički podaci

• Motor:
  • Volumen: 3.0-litreni dohc (3.2 od 2002.)
  • Mjesto: poprečno u bazi podataka
  • Vrsta: atmosferski 6-cilindring s cilindrima u obliku slova V
  • Mehanizam distribucije drva VTEC.
  • Promjer i cliston moždani udar: 90 mm x 78 mm
  • Maksimalna snaga: 202 kW (274 KS) na 7300 o / min; (321 KS za modele tipa R 3,2 litre)
  • Maksimalni okretni moment: 285 N · m (29.06 kg - m) na 5400 o / min (331 n · m za modele r 3,2 litre)
  • Omjer kompresije: 10.2: 1
• Maksimalna brzina: 270 km / h
• 0 - 100 km / h: 5.2 s
• 0 - 200 km / h: 19.2 s

Nsx-t.

Godine 1995. NSX-T je predstavljen u Japanu s krova Targa kao posebnu opciju. U Sjeverna Amerika U ožujku 1995. NSX-T u potpunosti je zamijenio standardni odjeljak kao jedini raspoloživ model, osim verzije Zanardi NSX 1999 i nekoliko specijalnih snaga između 1997. i 2002. godine. Odvojiv krov je smanjio krutost šasije i dodala je oko 45 kg kako bi se poboljšala struktura. Osim toga, svi NSX-T imali su manji promjer poprečni stabilnosti stabilizatora, lagano zategnite prednje izvore i mekši amortizeri za poboljšanje udobnosti i trošenja guma, dok istovremeno poboljšavaju problem iznenadnih pomaka, koji slijedi većinu prosječnih automobila vozila , Svi krovovi bili su obojani u boju tijela umjesto crno, iako su u Japanu crni krovovi ostali kao opcija. Sada, na verziji s ručnim okvirom, instalirano je električno upravljačko pojačalo, koje je prethodno instalirano isključivo na verziji s automatskim mjenjačem.

Druga generacija

Acura NSX koncept je predstavljen 9. siječnja 2012. na sjevernoameričkom međunarodnom auto showu. Druga generacija NSX-a je hibridni pogon na sve kotače s rasporedom srednjeg vrata. Kao elektrana Koji se koristi plinski motor V6. Osim toga, na prednjoj osovini postavljeni su dva električna motora, koja može generirati pozitivan i negativan moment, čime se povećava stabilnost i kontroliranje pri skretanju. Treći električni motor je instaliran u mjenjaču, odgovoran je za smjer okretnog momenta na stražnju osovinu.

U 2019. godini pokazala je Acura ažurirana verzija Nsx. New Acura NSX poboljšanja za 2019. uključuju kozmetičke promjene dizajna, proširenu paletu unutarnjih poslova, nova standardna oprema, usavršavanje ovjesa i nadograđenih guma

Književnost

1. "Honda HS-X". Povijest i modeli - Pininfarina modeli. Pininfarina. Dobiva se 2007-09-05.

2. Honda širom svijeta | 12. srpnja 2005. "Honda će prekinuti proizvodnju NSX sportskog automobila"

3. B sv. Antoine, Arthur. "Asfalt džungla: Ayrton's auto." Trend motora.

4. Honda - moć snova.

5. "Sportski auto međunarodni - prosinac 1990." NSX PRIME, 1997-2005.

6. "Sportski automobil International - kolovoz 1990" NSX Prime, 1997-2005.

7. "Sportski auto međunarodni - prosinac 1998." NSX PRIME, 1997-2005.

8. "Acura NSX Zanardi izdanje." Auto & Vozač, srpanj 1999.

9. 24 sata Lemane, 1994.

10.24 sati Lemana, 1995.

Izmjene honda nsx

Honda NSX 3.0 na 265 KS

Honda NSX 3.0 MT 280 KS

Kolege Honda NSX za cijenu

Nažalost, ovaj model nema kolega ...

Honda NSX vlasnici recenzije

Honda NSX, 2002

Dakle, što bi moglo biti bolje od NSX-a? Porsche, Ferrari? Nažalost, nisam se vozio na njima i u ovom trenutku mislim da je bolja Honda NSX nisam osjećala ništa u mom životu. Ovo je stvarno automobil - san. Slijetanje u duboke kante, obuhvaća vas nadzorna ploča, glatko ostavljajući negdje do rukovatelja, izradu ispred vas udobne ugrađene konzole. Nema vremena za pokretanje motora, adrenalin ispunjava krv. Gospodine, stvarno se suočio s trenutkom kad mogu kliknuti na pedalu mojih snova. Momo je upravljač bez gur sila da se dobije 60% sile rukama, ali ova rigidnost daje izvrsnu otpornost na cesti i 100% točnosti, sposobnost propisanih okreta s nevjerojatnom točnošću. Krutost honda ovjes NSX nehotice učini izdisanjem na udarcima. Suspenzija je vrlo prikladna. Plin na prvom prijenosu je hitlozan prije sramote. A zvuk motora iza leđa čini pritisak na plin stalno. Čini se da vaša glava ima kućno kino i sada prikazuje formulu 1.

V6 odmah se odvija na 8.000 tisuća revolucija. VTEC sustav čini njegov posao, mislim da ne biste trebali govoriti što se tiče zvuka ugodan u graničnom rasponu revolucija. Izlazak iz ovog automobila, osjećaš se drhtanjem u nogama. Isprva vas brine, možda se čak i bojati. Pokušao sam se sprijateljiti s Honda NSX-om, ali se uvijek ponaša teško! Ovaj automobil je teško voziti polako! I čim se potok pojavi slobodan put - motor traži odvrnuti ga. Oni se ne prenose osjećaje. Život je uspio! Pokušao sam da sam u Rusiji bio prašina u zidu u obliku postera. Hvala na pažnji! Sretno svima u postizanju vaših ciljeva.

Dostojanstvo : Dinamika. Izgled.

nedostaci : Praktičnost.

Igor, Miami

Honda NSX, 2002

Dojmovi iz Honda NSX fantastične. Automobil se vozi kao na tračnicama. Najmanji pokret vožnje - a vi ste već u sljedećoj traci. Sve je jednostavno i jednostavno. Čak i brzina ispod 200. Unatoč činjenici da je suspenzija vrlo teška u automobilu je prilično udobna. Novi, Tein, još nije postavljen. Honda NSX izaziva sve kasnije kako bi se usporio i brže približio. Stvarno se nadam da će u našem gradu biti izgrađen, barem neki, trkaći staza, tako da ne samo u trgovini za vožnju kruhom. Nakon prvog preokreta počeo sam pažljivo pratiti položaj upravljača u vrijeme miješanja plinske papučice. Nedostatak motora na prednjem dijelu automobila mijenja pijanicu. Iako pokušavam voziti samo u suho svjetlo, kako bi se vozio čistim automobilom, a ne da uđem u rijetke jame, kao što su vožnja i na kiši, rubovi mogućih se značajno približavaju, uzbuđenje se igraju jači, stražnji kraj Honda NSX postaje izuzetno nestašna. Trenshn kontrola je tu, pa čak i djeluje, ali je tako delikatno da imate vremena da se zagrije trostruko, tri puta "Pah". Doslovno svi obratite pozornost na automobil, a neke su zainteresirane. Najviše entuzijastični navijači su djeca, pogotovo ako sam i "ljuljačka" od strane prednjih svjetala, oni samo skoče na mjesto od užitka počinju, prikazan s prstima. Automobil ne voli uske dvorišta i neujednačene ceste. Nedostatak pojačala upravljača ima i profesionalce i mane. Naravno, nedostatak kompromisa pojačala je još uvijek isti, u dvorištu bi volio manje napora, au okretnom upravljaču. No, općenito, očito japanski inženjeri postigli su zlatnu sredinu. U autu mi se sviđa njezina ljepota i jednostavnost. Nema dodatno, po mom mišljenju, pojedinosti.

Dostojanstvo : Vozi i na tračnicama. Dinamika. Izgled.

nedostaci : Nemojte voljeti uske dvorišta i neravne ceste.

Honda NSX je prvi put prikazana 1989. kao prototip u Chicagu. Danas je simbol sportskog duha Honda, kombinirajući snagu, brzinu i milost.

Pojednostavljena niska silueta najviša razina Završava, prva svjetska noseći solidan tijelo, na ploči računala, sigurnosni sustav, interijer kože - sve se radi u skladu s najnovijim tehnologijama.

Predstavljeni su gama motori: snažan 3 L DOHC (s dva gornja bregastice, 256 KS) maksimalna brzina je 260 km / h. Dovršen je s 4-brzinskim "automatskim", umjesto koji se može instalirati sustav sportskog pomicanja s adaptivnim hidromehaničkim strojem i mogućnošću da se uključite izravno na upravljač (F-matic prijenos). I 3,2 litre V6 (280 KS) opremljena VTEC (elektroničko podešavanje visine dizanja i otvora ventila). Maksimalna brzina je 270 km / h. Dovršena s 6-brzinom "mehanika". Ova jedinica se nudi samo od 1997. godine.

NSX salon ima izgled dvostrukog tipa surround, koji osigurava i vozača, a putnik je dovoljno prostora. Izvrsna vozačka sjedala ergonomija, točnost upravljačkog mehanizma i pouzdane kočnice služe kao ključ za udobno kretanje. Inače, NSX se odlikuje neuobičajeno velikim, za sportski automobil, broj zakrivljenih pletenica, koji pruža prekrasan pregled od vozačkog sjedala.

Za održavanje stabilnosti pri velikim brzinama, poslužuje se RTU sustav, a uz nadolazeći vjetar i varijable uvjeti na cesti U istoj svrsi služi kao samo-zaključavanje diferencijala povećanog trenja. Četverokanalni abs Bez obzira na to upravljanje disk kočnice Na svim kotačima. Auto Honda. NSX je opremljen elektroničkim sustavom kontrole proklizavanja i Ryaon 66 American Du Pont Sigurnosni jastuci.

Standardna oprema uključuje kožnu ludost kabine, sustava za kontrolu krstarenja i klime, sustav podesivog ispušnog sustava motora i audio sustava vrhunska klasa Bose tvrtke. Svi NSX modeli opremljeni su upravljačkim upravljanjem upravljanjem, a od 1994. godine, još više raširenih kotača.

Ukupno, postoje tri verzije automobila: NSX, NSX-T (od 1997. godine s tijelom Targa - uklonjivim srednjim dijelom krova), NSX-R (proizveden od 1992. godine, lagana opcija).

Ažurirano Honda NSX predstavljena je 2001. godine na auto showu u Tokiju. Vanjski dizajn automobila značajno je nadograđen. Došlo je do ažurirane optike glave, druge konfiguracije usisa zraka, kao i novi dizajn stražnjih svjetala za cijelu širinu tijela i integriranog spojlera.

Agregat Naslijedio je od prethodnika - to je 3,2-litreni V6 motor, par s ili novi automatski mjenjač ili šest brzina mehanička kutija, izabrati od.

U svibnju 2002. predstavljen je novi NSX-R. Proizvođači su sigurno smanjili udio zvučnih izolacija materijala kako bi se smanjila težina novosti i dvostruko krutost privjetnih izvora. Jedinica za napajanje je ostala ista.

Godine 2004. Honda je odlučila započeti službenu prodaju NSX-R u Velikoj Britaniji. Prije toga, ova ekstremna verzija NSX modela službeno je prodana samo na domaćem tržištu u Japanu.

Ova verzija Honda NSX-R opremljena je istim šestočiničnim motorom kapaciteta 276 konjskih snaga kao osnovni modelMeđutim, od toga se razlikuje da je radilica u ovoj verziji bila temeljita balansiranje, čime se osigurava stabilnost motora na najvišim okretima.

Osim toga, težina novosti je znatno manja od prethodnog modela zbog poklopca i spojlera od ugljičnih vlakana, novih superloga sjedala Recaro. S okvirom ugljičnih vlakana, ažuriranim upravljačem i gumbom titana ručice mjenjača. Lagana težina napravljena NSX-R brže, osnovna verzija.

Osim toga, na automobilu je instaliran poseban razdvojen protok zraka ispod dna dna. To je omogućilo značajno poboljšati aerodinamičke parametre pri velikim brzinama.

Također je nemoguće ne primijetiti da je podešavanje sportske jedinice, mjenjač, \u200b\u200bkočioni sustav, sada podvrgnuta postavkama, kočionom sustavu, sada se pojavio nadograđeni sustav kotača. elektronička kontrola Leptira.

U zaključku ću dodati da će uskoro promijeniti trenutni model Honda NSX mora biti savršena novi auto, razvoj koji se približava završetku. Prototip novi super coupe Honda. Primio Honda HSC (Honda sportski koncept). Drugo ime je posljedica činjenice da je novost potpuno drugačiji automobil koji nema prethodna verzija ništa zajedničko.

Također imamo i da se u SAD-u, Honda NSX prodaje pod Acura NSX brandom, a u Japanu se zove Honda Verno.

Honda NSX s dostojanstvom kombinira visoke tehničke podatke i stilsku sofisticiranost.

"Honda NSX" je japanski sportski automobil koji je proizveden u dvije generacije. Prvi put je model rođen u 90. godini. Od 2015. godine izvodi se druga generacija podataka sportskih automobila. Što ulični natjecatelji vole ovaj automobil? "Honda NSX": fotografija i pregled automobila, pogledajte naš trenutni članak.

Prvo, razmotrite prvu generaciju sportskih automobila. U drugoj polovici članka, novi "Honda NSX" bit će predstavljen 2015-2017. Dakle, nastavite do detaljnog pregleda.

Auto dizajn

Moda od početka 90-ih je takozvana slijepa svjetla. Ovaj stil je bio toliko popularan da su čak i bavarci iz "BMW" došli na njega (legendarno 31. tijelo).

"Honda NSX" (fotografija ovog jedinstvenog automobila, pogledajte naš članak) ima svijetle i dinamički stil, Posebno spektakularan automobil izgleda crveno.

Ispred - kompaktni odbojnik s maglama i bijelim signalima i masivnim lukovima, izbočeni linijom reljefne haube. Na strani - izreza za usis zraka i urednim pragovima. U blizini se nalazi poklopac benzobacing. Ako pažljivo pogledate, možete vidjeti razliku u širini i promjeru diskovi kotača, Na stražnjoj osi, oni su masivniji. Budući da je stroj pogon na stražnjim kotačima, on ima pozitivan učinak na kuku tijekom ubrzanja. Osim toga, cijela je široko "dupe" čineći automobil agresivnijim. Krov je crni, ali ogledala su obojena u boju tijela.

Restyling

Od 2002. do 2005. godine rezervirana je restyling "Honda NSX". Recenzije kažu da je automobil stekao moderniji izgled. Restyling model izgubio je slijepu optiku. Sada je ovo poseban blok prednjih svjetala s integriranim signalima za skretanje. Nema magle. Umjesto njih na dnu odbojnika nalazi se izreza za usis zraka.

Automobil je još uvijek opremljen diskovima. Krov je sada obojen u boju tijela, a spojler je postao manje visok. Očudene su glavne značajke Honda. Restyling je osvježio samo izgled sportskog automobila s dva vrata.

Usput, tržište Honda NSX je otišla ispod amblem Akura. Izvana i tehnički to su dva identična automobila.

Unutrašnjost prve generacije

"Honda NSX" - Automobil je vrlo nizak, pa čak i kako bi nekako nadoknadio nedostatak prostora, vozač i putnik su u stanju "polu-potjere". Naravno, organizirati udobnost, proizvođač je potreban za promjenu geometrije ploče. Tako, prepoznatljiva značajka Japanski kupe je postao kosi, duguljasta središnja konzola.

Fotografija predstavlja japansku verziju, s desnim upravljačem. Kao što možete vidjeti, poluga ručne kočnice nagnute bliže putniku. Upravljač - tri okretanje, s sigurnosnim jastukom i par gumba. Ploča s instrumentima - analogni tip, bez na računalu na brodu, Unatoč kompaktnim dimenzijama, nalazi se kutija za rukavice i naslon za ruku. Potonji također pruža nišu za stvari. Kartice vrata su malo izdužena "odozdo prema gore" na prednju ploču. Sjedala - koža, s vedrim bočnom podrškom.

Honda NSX ima dobar raspon prilagodbi - postoje recenzije od vozača i vlasnika. Unatoč niskom razmaku, slijetanje u automobilu je prilično ugodno.

Specifikacije japanskog automobila

Jedna od razlika sporta "Honda" je pravi val. Bilo je to moguće postići zahvalnost posebnom plasman motora. Nije instaliran ispod poklopca, kao i obično, i iza premještanja u salonu. Takva manipulacija omogućila je povećanje rukovanja i manevriranja automobila.

"Honda NSX" prve generacije je završena s agregatom od 6 cilindra benzina od 3 litre. Njegova snaga zbog prisiljavanja bila je 274 konjska snaga, Motor se odlikuje aluminijskim blokom i VTEC sustavom faze. Motor se lako okreće do 8 tisuća revolucija.

Što se tiče prijenosa, bio je mehaničar s pet brzina na NSX. Oni vole ove određene mjenjače. "Honda NSX" također je opremljena i automatski na 4 trake. Vrlo je rijetko na tim modelima.

Što se tiče dinamike, japanski automobil se ispostavilo da je vrlo jak. Zbog korištenja laganog aluminijskog tijela i visoko-grudi motora, maksimalna brzina bila je 270 kilometara na sat. Ubrzanje na stotine imalo je 5,2 sekunde. Do 200 km / h, automobil se ubrzao u 19 sekundi. 90-ih, to su bile rekordne karakteristike. U ovom trenutku, većina odjeljka ovog razreda ima veće dinamičke pokazatelje.

Druga generacija - dizajn

Nakon gotovo 10-godišnje stanke, objavljena je druga generacija sportskih automobila Honda NSX. Karakteristike automobila poboljšane su primjetno. Ali prvo o dizajnu.

Izgled sportskog automobila samo daljinski nalikuje prvoj generaciji.

Pokazalo se da je silueta agresivnija i brže. U tijelu je korišteno više od tisuću novih detalja. Prednji feed karakterizira široka rešetka radijatora, masivni unos zraka i "ljuti" optiku. Lukovi s ogromnim diskovima još uvijek otkrivaju ispod haube. Unos bočnog zraka pomaknuo se. Ogledala su postala više duguljasta. Krov na Hondi sada je panoramski. Na strani automobila ima pojednostavljenu, utopljenu siluetu.

Stražnji dio "Honda" ne izgleda manje učinkovito. Prije toga, Japanci su koristili čvrstu optiku. Sada su to dvije odvojene svjetiljke. Usput, oni su vođeni. Bumper automobili - sa svijetlim rezovima ispod ograde zraka. Spojler u nove generacije uklonjen. Ali to nije utjecalo na upravljivost i rukovanje automobilom, jer je koeficijent automobila 0,26 cx.

Što se tiče veličina, automobil je vrlo nizak. Duljina automobila je 4,5 metara, visina je samo 1,2 metra, ali širina je gotovo 2 metra. Za razliku od prve generacije, "Honda NSX" "se oporavila" za 400 kilograma u državi skrb. Sada automobil teži 1710 kilograma.

Salon

Unutar "en-es-X" izgleda luksuzno i \u200b\u200bpreporučljivo. Nije lišio dizajnerima "Honda" i Sportsy. Dakle, unutra postoje mjesta s izraženom podrškom, kao i crvenom alcantarom. Oblik upravljača se promijenio u elipsoid. Dodani gumbi. Središnja konzola je i dalje snažno sklona. Pojavio se multimedijski prikaz. Umjesto uobičajene poluge, PPC je sada instaliran "Perilica mrlje". Unutrašnjost koristi samo visokokvalitetne materijale. Svugdje možete vidjeti aluminijske i kromirane umetke.

Ploča s instrumentima promijenila se. Umjesto uobičajenog strijelca ovdje je u boji tekući kristalni zaslon. Ploča može promijeniti dizajn ovisno o načinu vožnje (sport ili "udobnost").

Tehničke značajke nove "Honda"

Japanci su ozbiljno modificirali tehnički dio, Dakle, stari 6-cilindrični motor u obliku slova V bio je opremljen s dva turbopunjača i kombinirana dovoda goriva. Povećao se i volumen cilindara. Dakle, u 3,5 litara, motor daje 507 konjskih snaga. Okretni moment - 550 nm. Važna značajka je posljedica turbopunjača (a ne turbine) ne postoji kvarovi neuspjeh. Moment je dostupan od 2 tisuće revolucija. A to je unatoč činjenici da se lako vrti do 8-9 tisuća.

Novi NSX - hibrid?

Dolazi vrijeme, tehnologija se mijenja. Što je sve? Činjenica je da je pored glavne jedinice benzina u Hondi, koristi se električni motor s kapacitetom od 48 kilovat. Njegov okretni moment je 73 nm. Ovaj motor je instaliran između glavne jedinice i 9-brzine robotski okvir Prijenosi. Usput, prijenos je završen s dvije spojke i hidraulični transformator. Uobičajena mehanika više nije. U količini električnog motora, Honda NSX sportski automobil je 572 konjska snaga, a zakretni moment je 645 nm.

Dinamika

Automobil "Honda NSX" ima dobre dinamičke pokazatelje. Overclocking do stotina kilometara na sat ne traje više od 3,8 sekundi. Maksimalna brzina u usporedbi s prethodnom generacijom povećala se za 14 posto i ima 308 kilometara na sat.

Šasija

Element ležaja u dizajnu japanskog sportskog automobila je prostorni višekomponentni okvir. Japanski inženjeri tvrde da je napravljen metodom lijevanja ablacije. Podne elementi izrađeni su od laganih karbonskih vlakana. Većina dijelova tijela izrađena su od kompozitnih i karbonskih vlakana lista. Suspenzija je neovisna prednja i straga, izgrađena na poprečnim dvostrukim polugama. Amortizeri su ispunjeni magnetološkom tekućinom, imaju prilagodljivu funkciju (sportski način rada ", udobnost").

Kočnica Auto - disk. Serija Koristite 6-klipne čeljusti. Stražnji - 4-klip. Kočni diskovi su izrađeni od keramike. To je najizrazitiji intenzivniji i izdržljiv materijal. Upravljanja - tip rack, nadopunjen električno pojačalo s progresivnim karakteristikama.

Trošak i oprema nove "Honda"

Službeno, Honda NSX 2 generacije se ne isporučuju na rusko tržište. Početni trošak automobila - 198 tisuća dolara. Već u osnovnoj konfiguraciji, uređaj ima sljedeći skup opcija:

• Frontalni i bočni zračni jastuci u ukupno 6 kom.
• Kontrola dvojne zone.
• LED optika ispred i straga.
• Digitalna ploča s instrumentima.
• Kožna sjedala i višestruko djelo.

Zaključak

Dakle, otkrili smo što je "Honda NSX" tehnički podaci, dizajn i cijena. Trebam li kupiti takav automobil? Stručne ocjene izjavljuju da uređaj nije prilagođen rusko tržište, Usluge će se uzeti samo jedinice. Službeni servisni centri, kao što su trgovci, ne u Ruskoj Federaciji. Kupite razumno samo s velikim proračunskim lokacijom.