Mercedes 203 specifikacije. Budžet Mercedes W203: Specifikacije motori su problemi i greške

20.04.2021

Mercedes C-klasa serije W203 još uvijek želi nazvati "najmanji", kao što je, ali zapravo nije tako: prvi je razred već objavljen, koji je presreo ovaj naslov. Možda, za C-klasu od ove točke dalje, samo naslov "najmanji pravi Mercedes" ostaje, jer je dizajnom meso iz tijela vrijednosti marke i njezin inženjering: pogon na stražnjim kotačima, Čvrsti izgled i unutrašnjost. TOLAKA SAFURNR SPORTNOST ne gleda previše stranca, jer je poznati 190. također veselo izgledao veselo, au modelnom rasponu tvrtki uvijek su postojali sportski automobili.

Unatoč činjenici da je opsežan program utrke bio okrenut 1955. godine nakon tragedije 1. lipnja na utrci "24 sata Le Mansa" i oživljava samo 1987. godine, duh "srebrnih strelica" bio je u potražnji. Kupci se sviđaju samo solidni automobili, naime automobili s sportskom bilješkom u karakteru. Usput, to nije smanjilo zahtjeve za udobnost, a zadatak rješavanja ovog problema dodijeljen je ramenima konstruktora. I dobro su se nosili s njom.

Novi "Cesca" vidio je svjetlo u posljednjoj godini dvadesetog stoljeća, a novi dizajn bio je očigledan u dobi od dvadeset godina. Nova dinamička silueta, prednja svjetla složenog oblika, navijanja prema odnosu s "očima", naglasio je aerodinamičnost oblika, obilje funkcionalnog dekora ...

1 / 2

2 / 2

Unutar automobila se promijenio još jače. Unatoč očuvanju nekih generičkih značajki, arhitektura kabine je u potpunosti promijenila, minimalistička vrata kartice su nestale, prednja ploča je stekla neobičnu brand zavojnice, središnja konzola izgubila je tradicionalne ravne linije, gumbe su izgubili stroge oblike ...

Tehnika

I ispod haube sve se promijenilo. Atmosferski benzinski motori četverocilindrični motori gotovo su nestali, samo dvoslojni motor ostao je na najmlađem C180. Svi ostali motori bili su opremljeni kompresorom. Veliki V6, naravno, cijena bez poticanja, njihova je moć bila dovoljna, osim AMG C32, kompresor se prilagođen V6. No, nakon restyling, AMG C55 dobio je 5,5 litara s volumenom od 5,5 litara ispod haube.

Na strojevima s stražnjim i kompletnim pogonom instaliran je pet stupnjeva automatskog mjenjača s elektroničkom kontrolom i šesterostupanjskim mehaničkim kutijama. Da, pojavila se verzija 4matskog ("firmatika", od njemačkog "Ver" - "Četiri"), a sada C-klasa na poteškoćama na klizavim premazima nije zaostajala iza viših braće, što je često vrlo važno u planinskim područjima Europe. Pa, o tome kako je zgodan četverokutni pogon zimi u Rusiji, sami znate. Međutim, nakon restyling, verzije pogona na sve kotače su nestale, a automatski mjenjač je zamijenjen s modernijim 722,9, što je, prema mnogim vlasnicima, bila velika pogreška. Osim promjena u vanjskoj i tehnici, došlo je do promjena u električnom punjenju. Ožičenje je postalo multipleks, Sam (Signan Auswerte Modul) činilo se da kontrolira razne električne opreme u količini dva komada, prednji i stražnji, a razlog za takvo rješenje je povećanje broja usluge elektronike na razini superiornije čak i modernu e-klasu.

Što je dobro?

Značajke stroja - zavidite svim kolegama. S jedne strane, izvrsna kontrolizacija, koja će biti predviđena BMW-om, a na drugoj - vrlo dobra udobnost, ako, naravno, kotači stoje. Nije dovoljno glatkog udara, ovaj automobil je prilično težak, ali zahvaljujući novom upravljaču s željeznicom i izvrsnim postavnim kućištem, stroj je važeći može ugoditi vozač u pokretu. Naravno, iza ovdje to je klaun, vrlo nedostaje mjesta za noge, ali to još jednom naglašava fokus C-klase na vozaču - ovdje je dobro, mjesta nisu manje nego u većim automobilima. Osim toga, dobra izolacija buke, vrlo pristojne kvalitete materijala i promišljena ergonomija.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Izbor je ponuđen tri vrste tijela - tradicionalni limuzit, teretni putnički vagon i "coupe", koji je vrlo praktičan u gradu za kalibraciju, što je vrlo praktično u gradu, jer je duljina takvog automobila primjetno manje nego s "klasičnim" tijelima. Dovršavanje salona za odabir, presvlake materijala iz visokokvalitetne, ali jednostavne tkanine do izvrsne kože. Popis dodatne opreme uopće nije zastario: Ovdje je napredni comand sustav i senzori za kišu i fotoaparat za stražnju stranu i kontrolu klime s dvije zone i grijana sjedala i električni pogoni s memorijom ... Da, Općenito, postoji sve što su vlasnici strojeva ove razine navikli, pa čak i malo više - razina udobnosti je vrlo moderna.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

S godinama u kabini, "cvrčci", osobito na strojevima s sportskim ovjesom i velikim kotačima, ali neće početi iskreno čak i nakon neuspješnih priključaka. Općenito, automobil se čini savršen i uzimajući u obzir njegovu cijenu - još bolje od novog. Pa, vrijeme je više detalja razmotriti nijanse rada različitih čvorova.

Kvarove i problemi u radu

Motori

Prije rentyling na njega su postavljeni model M111 i M112 serije i dizelski motori OM611 / OM612 serije. Ovi motori su se pokazali i na prošlosti, i dalje, oni se savršeno pokazuju. To su uistinu pouzdani niz motora, o kojima ima mnogo dobrih riječi u recenzijama tih modela. Redov benzin "Češnjak" M111 - tipični Mercedesian "Millindies", uspješan sustav kontrole u kombinaciji s velikom marginom čvrstoće mehaničkog dijela čini ih malim osjetljivim na težak rad i loše održavanje. Čak i kompresorske verzije tih motora mogu živjeti bez popravka stotina tisuća kilometara i desetaka godina. Čak je i najslabiji C180 s atmosferskim dvostrukim motorom dovoljno, a verzije kompresora imaju izvrsne pokazatelje momenta, snage i istovremeno prilično ekonomično i jednostavno za održavanje. Nije iznenađujuće da su ti motori koji su osnovni za model do 2002. godine. Glavni problemi motora "u dobi" - propuštanja ulja, kontrolni sustav kvara i banalno trošenje. Srećom, sve se to tretira za prilično smiješno novca u suvremenim standardima: rezervni dijelovi jeftini, postoje mnogi neriginalni rezervni dijelovi dobre kvalitete, čak i zamjena vrlo resursa lanca drva nakon 180-250 tisuća kilometara će koštati manje od 20 tisuću rubalja, jer postoje vrlo pouzdani sedativi i zatezač, a postupak predviđa zamjenu lanca "broš" bez rastavljanja prednjeg zida motora. Posebnu pozornost treba posvetiti ne-čekovnom sklopu leptira i često - senzor protoka zraka. Na motorima s kompresorom, morate pažljivo slušati zvuk njegovog rada - zavijanja zupčanika i drugih vanjskih zvukova kažu da to zahtijeva popravak ili čak zamjenu. Nemojte se bojati ako motor "u ulju" još nije rečenica, često problem u ventilacijskom sustavu i skraćenim brtžavima CPK pokrivača. Veća V6 serija M112 trajala je u proizvodnji dulje, do 2005. godine. Naravno, oni su teže i skuplje u službi, ali i vrlo pouzdanim. Dizajn s tri ventila po cilindru i dvije svijeće ima samo nekoliko slabih točaka. Na temelju osoblja redovitog ventilacije kućišta radilice, motor se postupno "ublažio" čak i biti u dobrom stanju - potrošnja u litru i pol od zamjene prije zamjene nije nešto kritično. Potrošnja se oštro povećava ako izmjenjivač nafte počne teći, ali obično je jasno vidljivo mljevenjem prednjeg zida motora i nosača ulja. U posebno lansiranim slučajevima morat će se promijeniti cijeli naftni radijator, ali je vjerojatnije zamijeniti brtve. A sustav paljenja je vrlo hirozan, pogotovo ako ne promijenite složene svijeće drugog reda. Rezultat čestih prolaza paljenja često je neuspjeli katalizatori. A ako pokrenete situaciju, keramička mrvica može oštetiti cilindre motora.

Ulazni razvodnik i gas ovdje također malo suprimičnije nego na redne motore i održavaju ih teže, ali ne zahtijevaju čestu pozornost na sebe. Još jedan problem je remenica za prigušivanje radilice, ne samo da dodaje buku, već je također u mogućnosti razbiti prednji poklopac motora s vremenom. Motori od 2,6 i 3,2 litre razlikuju minimalno, pouzdanost i resurs koji su približno jednaki. Lanci imaju resurs od oko 200 tisuća kilometara, koliko i usisni razvodnik. Nakon 2002. godine, redak benzin "četiri" zamijenio je novu seriju M271, koju sam već napisao u pregledu. Ovi motori su bili lakši, imali su mogućnosti s neposrednom injekcijom (na modelu 200cgi), a također su se također pamtili uglavnom na Mercedesian standardi pouzdanosti i skandala oko resursa vremenskih lanaca. Ali, neobično dovoljno, u praksi sve nije tako zastrašujuće ako je motor s normalnim, a ne izravnim sustavom prehrane. Promjena vremenskih lanaca na ovom motoru mogu sve usluge, važno je samo ne propustiti trenutak i pažljivo slušati zvukove na hladnom početku. Ako već stoji nadograđeni skup zvijezda, onda, mijenjanjem lanca s brojem, možete to učiniti vrlo jeftino. Ako donesete na zaslon, to će se u potpunosti popraviti zamjenom zvijezda i zatezača. Krug prekida najčešće znači zamjenu motora do ugovora, bolje je ne donijeti prije toga. Drugo slabo mjesto je ventilacijski sustav radilice. Opet, ako se zamijeni s nadograđenim, onda samo trebate očistiti, a ako je vrijedno starog uzorka, morat će se redovito čistiti, ali bolje je zamijeniti. Ona ne utječe samo na razinu motornog onečišćenja izvan i potrošnje nafte, već i za kontaminaciju motora unutar. Dovoljno visoka radna temperatura zahtijeva zamjenu kape za izazove ulja za 150 tisuća kilometraže, ali ostatak motora nije tako loš - ima dovoljno snage, kompresor ne stvara gnjavažu, sustav upravljanja je uspješan i Resurs grupe klipa je vrlo dovoljan prema modernim standardima. Motori oslobađanja 2002-2005 imali su problem s "vješanje" ventila, ali sada je ta nesreća već riješena od strane prošlog vlasnika.

Verzija s izravnom injekcijom CGI-a ima problema s redoslijedom veličine, budući da košta sustav prvih epizoda, a tu su i mnoga iznenađenja, u rasponu od neuspješnih i skupih mlaznica koje mogu ubiti motor prije gorivo pumpe u benzinskom ulju. Srećom, ova verzija je vrlo rijetka. Već sam napisao o motorima M272 / M273 serije M272 / M273, rijetko se susreću, ali se preporučalo da ih izbjegne. Biti preskup, njihovi problemi za stari automobil, osim V6 serije M112 inferiorni su im samo malo i ne gube snagu tijekom vremena zbog brojnih problema s faznim studijama, lancima, usisnim razvodnikom i kalem elektroničkim termostatom. Dizelski motori nalaze se previše rijetki, a više od svih serija tih motora više puta se smatra u mojim pregledima. Iskreno loše motore među dizelskim motorima nisu ovdje. Stara serija OM611 i OM612 vrlo su cijenjena kao apsolutno nepretenciozna. U više od svježih motora OM642 i OM646, karakter se i dalje ispada, a njihova je oprema za gorivo mnogo bolje dijagnosticirana.

Prijenosnici

Tradicionalno, rad mehaničkih kutija, mjenjača i brošura pritužbi gotovo ne uzrokuje. Potrebno je samo pratiti razinu ulja, promijeniti srednju potporu kardne osovine na vrijeme i ne dopustiti "ubijenom" da ošteti nešto u prijenosu. No, automatske mjenjače mogu se predočiti iznenađenjima. Do 2005. na automatsko prijenos serije 722,6 ugrađen je na strojevima za otpuštanje do 2005. godine, a ja sam također napisao više puta, stavljen je i na. Verzije kutija koje su instalirane na W203 su općenito, od strane "bolesti djetinjstva" se isporučuju, ostala je samo neuspješan rukavac između osovine C1 i K2, razbijajući jedan od planetarnih redova, koji je zamijenjen 2003. godine, Iste godine prešli su na agresivniji algoritmu automatskog mjenjača, brže trenje i. Ako je okvir "povlači", onda, najvjerojatnije, razlog za zamjenu kasnog ulja (mnogi uporno vjeruju da je štetno), trošenje GDT obloge, trošenje blokiranja solenoida BDT-a i prljavog hidroloka. Manje je vjerojatno da će doći do protoka električnog kontaktnog priključnice, kroz koji se ulje ulja uzdiže duž kabelskog svežnja i spada u automatsku upravljačku jedinicu mjenjača, povlačenje kontakata.

Ukupni resurs kutije za izdavanje od 2002. do 2005. obično je 200-300 tisuća kilometara kilometara, a ranije u resursu čahura, s intenzivnom eksploatacijom, često se suočio s do 100 tisuća vožnji, a ako to nije zamijenjeno, to će umrijeti prvo ozbiljno ubrzanje. Naravno, na motorima V6, automatski mjenjač je manje resurs, s slabim "četvorkama" - više. Općenito, to je dovoljno uspješan okvir s dobrim predviđenim resursom, ako je na vrijeme proveo regulatorni rad i promjenu GDT-a. Nakon 2005. na strojevima se pojavio noviji automatski mjenjač 722,9, to je 7G-tronic. Mehanički dio kutije je slabiji, resurs GDT-a je niži, a problemi hidrauličnog bloka više su redoslijed veličine. Glavni plutač kutije je brzi neuspjeh kontrolne ploče od Siemensa. Kutija se smatra sasvim detaljnim u pregledu, mogu samo napomenuti da je najstarija verzija na W203 jedno od najproblematičnijih, čak i s najslabijim motorima donosi vlasnike histerici.

Šasija

Ovdje je potpuno klasična shema ovjesa za C-klase: "Macpherson" ispred i višestruke dimenzije odostraga. Stražnji ovjes u usporedbi s ne promijenjenim, to je jednako pouzdan, dodana je samo opcija s podesivim amortizerima. Prednji dio sve je postalo malo drugačije. Na strojevima za pogon na stražnjim kotačima, stalak drži dvije ne previše pouzdane poluge imaju resurs od 50-100 tisuća kilometara, a na verzijama pogona na sva četiri kotača poluga je poluga, ali L-oblika. To je mnogo pouzdanije - to je sposobno proći svih 150 tisuća i više, a tihi blokovi i kuglasti nosači se mijenjaju odvojeno. S teškim motorima, resurs nosača regala, i čahure i vuču poprečne stabilnosti stabilizatora nemaju više od 30-50 tisuća, ali to su jeftini detalji, a istinski Mercedes ostaju pouzdanost. Upravljač je skup, sklon curi na prvom udarcima, ali općenito pouzdan. Obratite pozornost na stanje ovog čvora. Springs stražnjeg suspenzije često dolaze zajedno, oni su valjani na mjestu kontakta donje šipke s šalicom podrške.

Kočnice se obično hrpe za mali resurs "izvornih" diskova, ali to nije sasvim točno, jednostavno napredni sustavi za stabilizaciju smanjuju resurs diska dva puta u usporedbi sa starijim modelima strojeva. Ali nema posebnih slabih mjesta u ovom dijelu W203, ne postoji moderan SBC, kao i na, a cijevi se i dalje drže dobro, za razliku od ranije. Ponekad ABS jedinica ne uspije, ali ima mnogo njih dovoljno na "demontažu", a to nije ozbiljan problem.

Električar i salon

Ovdje je malo nevolje za standarde marke je malo. Nova elektronika shema s SAM blokovima dopušteno je smanjiti masu ožičenja i povećati broj različitih opcija, ali sada su se pojavile dva kritična elektronička čvora u stroju. Blok sam je nešto prosječno između kontrolera intelektualnog kante i releja i bloka osigurača. Takav blok može sisati bateriju, "Wake" druge upravljačke jedinice, odvojite prednja svjetla, neke uređaje i stvorite druge probleme. Još gore, ako voda padne u blok SAM kao rezultat neuspješnog "kupanja" stroja ili poremećaja odvodnje. On dolazi iz reda i može ubiti hrpu druge elektronike. Nestanak vlasnika iu slučaju nesreće, pa čak iu slučaju korištenja "agresivnog" Wasyavki! Provjerite stanje prednjih blokova kontakata - stoji na motornom štitu s vozačke strane - i straga - ona se nalazi u prtljažniku - ako postoje tragovi vlage i oksida na kontaktima, tada će ovaj stroj biti vrlo problematičan u operacija. Druga ozbiljna nesreća je ugrađeni imobilizator i ključeve za paljenje. Postoji takozvana "riba". A rana verzija ove vrste ključeva pokazala se kao izvrsna hirovita, ključ ne može propasti na ravnom mjestu i dobiti novi od proizvođača je skupo, a to nije učinjeno.

1 / 2

2 / 2

Tehnika

Što je dobro?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kvarove i problemi u radu

Motori

Prijenosnici

Šasija

Električar i salon

Restyling početkom 2004. godine.

Proizvedeno u Njemačkoj, Brazilu, Egiptu, Indiji, Indoneziji. Malezija, Meksiko, Južna Afrika i Tajland.

Tijelo

Galvanizirano tijelo ne hrđa.

Na vozilima koja se izdaju do 2004. godine, boje leti i vidi. Nakon restyling, problem je nestao.

Ispravne rupe su začepljene iza prednjih krila ispod poklopca i osigurač blok zajedno s baterijom su voda.

Tijekom vremena, plastične škripe u kabini.

Električar

Na prvim godinama oslobađanja, Sam blokovi za obradu signala ($ 500-700) su odbijeni, koji mogu uključiti samih svjetiljki, baterija će se prodavati, osjetnik razine goriva neće uspjeti i automobil se ne otvara. Isključivanje baterije kada je motor radi ili je "cigareta" zajamčena uništava SAM blokove.

Poziva kontrolnu jedinicu EIS paljenja ($ 1000) i FBBS3 sustav alata ne daje automobil. Prilikom odbijanja ili gubitka ključa za paljenje, novi ($ 130) morat će čekati više od mjesec dana.

Ako je ploča preplanula svjetiljkeAbs , Stabilizacija i sustavi pojačala tijekom kočenja u nuždi, zatim mogući razlog je neuspjeh zaustavljanja signala za papučicu kočnice (30 USD). Manje često odbija kontrolnu jedinicu tim sustavima (1500 dolara).

Ožičenje električnih podešavanja sjedala unutar samih sjedala je uništeno, stražnji nasloni za glavu, stražnje zavjese i ogledala. Kontrolne jedinice naočala i ogledala (160 dolara) slabo nose vlagu.

Ubjeđaje crpku prtljažnika i pumpe pumpe između polovica spremnika za plin, opruge mehanizma automatskog podizanja poklopca debla oslabiti.

Prednja svjetla krzna. Na Dorestayling strojevima, patrone svjetiljki okretaja okreta gori i reflektori FAD.

Ako ne uspijete do kraja poklopca, zbog toga što brisači i vjetrobransko pranje prestaju, standardni alarmni sustav EDW / ATA se zaustavlja.

Plastični potisak servo pogona "klima" pauze (češće na prigušivačima na nogama) i potrebno je rastaviti pola prednje ploče (700 dolara).

Pojavljuje se kontrolna jedinica paljenja. Koštat će 1000 dolara.

Kada će brandirani gubitak ključa morati čekati od 1 do 1,5 mjeseci i platiti 130 dolara. Stoga je bolje postaviti obje zadane tipke pri kupnji.

Motor

Poziva blok leptira (800-1300 $) bez redovitog čišćenja svakih 15-20 tona. Km.

Do 80-100 tona zatezača policlinskog pojasa i senzora masenog protoka ($ 400-550).

Do 100-120 tona. KM Podrška stražnjeg motora nosi.

Na motorima s mehaničkim kompresorom do 40-50 tona. KM Upućivanje ispušnih plinova recikliranja čađe ventila.

Sami kompresori traju dugo vremena pod uvjetom zamjene filtra za zrak svakih 30 t. Km. Inače će se pojaviti jaka buka pri radu. Popravak će koštati 500-700 dolara, a zamjena na 900-1800 $.

Nakon 200 tona. KM Trebalo bi mijenjati ulje u kompresoru (oni imaju skriveni čep za ispuštanje).

Za 120-140 t. Km sustav hlađenja nosi i poklopac ventila teče.

Lanac vremena nosi se na četverocilinskom benzinuM. 111 do 150 tona KM, na V6 (M112 i M272) i V8 (M113) za 180-200 tona. Na dizelima čak i kasnije.

Motor M. 271 1.8 daje najviše problema.

Na automobilima koji su objavljeni do 2005. godine, trenutni lanac je izvučen na 60-80 tona. Km i kucanje se pojavljuje prilikom rada s hladnim motorom. Ako trčite, lanac se može slomiti. Usput, lanac mehanizma uravnoteženja se mijenja s vremenskim lancem i sve to će koštati $ 1000.

Na prvim motorimaM. 271 do 100 tona. KM Clear ventili i šipke ventila gube pokretljivost. Zbog toga, na velikim skretanjima, motor gubi žudnje. Ona se tretira zamjenom ventila ventila s utor na šipkama i izvorima ventila.

Spaljeni carter ventilacijski crijevo naM. 271, nakon čega se pojavi sikanje ispod tijela za filtrom za zrak, ometao je hladan početak i plutajući brzinu praznog hoda. Do 100 tona. KM Buka remenice generatora s ugrađenom spajanjem.

Pokreti se bolje ponašajuV6 serije m 112 (2.6 i 3.2). Oni imaju neuspješnu ventilacijsku posudu (kao iV 8 M. 113) i potrošnja nafte 1l / 10t. KM se smatra normom.

Promjena senzora radilice, je stratificiranelastična prigušivač kolotura radilice na 60-80 tona. Km. Ako se kolotura ne promijeni na vrijeme, onda će napraviti rupu u prednjem poklopcu motora.

Ovi motori imaju 3 ventila i 2 svijeća na cilindru. Platinum svijeće su dovoljne za 30 tona. KM i bolje je ne spasiti na njima, inače će se senzori kisika i neutralizator odbiti, čiji fragmenti unutarnjih grana mogu ući u cilindre.

Zahtijeva kvalitetu mlaznice za gorivo.

Nakon 3-4 godine, vrhovi svijeća su uništeni.

Nove V6 motori M272 serije (2.5 3.0 3.5) pojavili su se nakon restyling.

Upravljačka jedinica, senzori položaja bregastog vratila su odbijeni, bljeska se priključak usisnog razvodnika.

Na 80-100 tona. KM Zubi zvijezda balansiranja nose se i faze distribucije plina se pomaknu. Lanac počinje stvarati brze zvukove. Popravak će koštati 3.000 dolara, jer se zvjezdice i osovina mijenjaju samo pri uklanjanju i rastavljanju motora.

Dizels OM646 (četverocilindrični redak) i V6 serije OM642 vrlo su zahtjevne kvalitete goriva. Često morate mijenjati filtre za gorivo. TNVD (1300-2600 $) služi 160-200 tona, regulatora tlaka i mlaznice (500-650 $) služe 100-120 tona. Km.

Dizels serije OM611 i OM612 (redak "četiri" i "pet") imaju neuspješno konusno pričvršćivanje mlaznica u CBC. Potrebno je promijeniti brtve mlaznice sa svakim i podmazati slijetanje s mazivom otpornošću na toplinu. Inače, na 100-120 tona. KM Kada se demontira mlaznica, moguće je oštetiti ne samo poklopac ventila, već i GBC (1500 dolara).

Odlučuje pogon priključnog poklopca usisnog razvodnika s promjenjivom geometrijom i dimom i gubitkom potiska.

Brtve nose vakuumske autoceste i prestaju puhati turbopunjač normalno ili net sustav recikliranja (EGR) će objesiti.

Turbopunjač služi 200 tona. KM i košta 1500 dolara.

Sami dizelski motori idu na 500 tona. Km

Prijenos

Kontrola birača električaraESM. ($ 800) Automatski mjenjač odbija pasti u IT tekućinu.

MCPP 716 pouzdan. Stavljen je na motore do 3,2 litre.

Zamjena ulja svakih 100 tona. Km

S godinama, mehanizam scene nosi ($ 300).

RCPP Sequentonic 716,6 radi s kretenima. Poziva magneti Marelli zupčanik elektronički elektronički kontrolirani hidrauliku i automobil se pojavljuje, budući da nije osiguran način nužde.

Kvačilo (400-500 $) hoda 150-180 tona. Km Tada može odbiti hidraulični pogon zupčanika (500 USD).

Na ACAP5 Mercedes 722,6 postoje sljedeći problemi.

Na vozilima objavljenim u 2000 slomljenih slobodnih udara kandže, a kutija se gura prilikom prebacivanja.

Brzo istrošite prilikom klizanja i oštrih ubrzanja, tankih jednostranih diskova trenja uvedeni u 2001. godini.

Radijator rashladnog sustava automatskog mjenjača i motora uništen je na dorestuayling automobil, što je zbog kojih antifriz ulazi u kutiju i uništava ga.

Ulja se formiraju iz automatskog mjenjača kroz priključak ožičenja. Ulje može doći do automatskog mjenjačaEGS.

Odbijte zamah senzore primarnih i sekundarnih osovina.

U 2005. godini ACAP5 Mercedes je zamijenjen ACAP7 7G-Tronic serije 722,9.

Nova kutija se odlikuje ažuriranom elektroničkom kontrolnom jedinicom i dodatnim planetarnoj blizini, koji se pokazao nepouzdanim.

Na 4mmatičnim verzijama bliže 200 tona. KM se pojavljuju bjeljenice mjenjača mjenjača i trošenje posredničke potpore kardanskog vratila (55 USD).

Šasija

Na vozilima pogona na stražnjim kotačima, oslobođena do 2004. godine, do 20-30 tona stabilizatora, na 30-40 m. Km poluge s loptima su nošenje (750 dolara), tihi blokovi ovih poluga služe 40-50 tona tih poluga.

Nadograđeni dijelovi služe kao 2-2,5 puta duže. S izuzetkom gornjih nosača prednjih amortizera, koji također idu 80-100 tona. Km

Prednja suspenzija za verzije s 4matičnim je različita, izdržljiva.

Amortizeri (300 $ Front, 250 $ straga), Savjeti upravljanja (65 USD) i vanjski tihi blokovi donjih poprečnih stražnjih poluga suspenzije (ojačani u 2004. godini) trče 100 t. Km.

Mehanizmi kontrole

Stalak upravljača je pouzdan, iako ima kucanja. Ali ako teče, zamjena će koštati 2500 dolara.

Drugi

Najbolje opcije su poštanske tragove na MCPP-uV6 M. 112 ili turbodizel 2.2.

Prije gotovo dvadeset godina, nezaboravan događaj se događa - Cohacern Daimler-Benz je neočekivano i, kao što se činilo da je neprirodan potez, oslobađajući mali razred automobil.

Prije gotovo dvadeset godina, nezaboravan događaj se događa - Cohacern Daimler-Benz je neočekivano i, kao što se činilo da je neprirodan potez, oslobađajući mali razred automobil. Prije toga, zabrinutost je bila angažirana dugim godinama, a vrlo uspješno, isključivo "velikim" automobilima. Godine 1979., na primjer, bio je fantastični debi revolucionarnog tada S-klase. I tri godine kasnije, kako se pojavi grmljavina među jasnim nebom, Mercedes 190 ...

Ovaj model, gotovo za desetljeće odredio je Daimler-Benz stil strategije, predstavljao je proboj u automobilski dizajn i uzeo vrijedno mjesto među najboljim uzorcima stvorenim u cijeloj povijesti automobila. Oblik tijela nije zastario do sada, ali razmatranja marketinga i "moralnog trošenja" bili su prisiljeni zamijeniti "stotinu devedesetie" na kolegi, koji je primio abecede indeks umjesto brojeva. Mercedes C-klasa nije ispraznuo takve slave kao svog prethodnika, ali je također postao vidljiv fenomen u automobilom svijetu. Međutim, o povijesti dva "Mercedes comcts" časopis je detaljno rekao ("Motor" # 4, 2000). Sada govorimo o novoj generaciji - početkom ove godine, trećem limuzinom C-klase debitirao je. Treće "izdanje" s podnaslovom "C200 Kompressor" pogodio je uredničku test ...

C-klasa Mercedes izgleda gotovo kao "najvažnije" Mercedes, samo manje veličine. Zaključavanje krova s \u200b\u200barkripskim stražnjim stalkom, "United" prednja svjetla i stražnja trokutasti svjetla, usisni unos zraka u odbojnik, poklopci kapuljača i vrata, repetitori za rotaciju u vanjskim ogledalima - Što nije S-klasa u minijaturi? Ako kopate, možete pronaći druge primjere onoga što se zove "brendirani stil".

Automobil izgleda čvrsto, "veliki" - povlači barem srednju klasu, u skladu s trendom "kretanje" u novije vrijeme u smjeru prema gore. (Isto se može reći o cijenama koje se postupno pristupaju trošku pristojnog stana u Moskvi.)

Vizualno "proširenje" automobila postiže se uglavnom zbog novih oblika tijela, stvarni porast njezine duljine i širine je mala i teško ga je uhvatiti na njegovim očima. Automobil je postao nešto niži, međuosovinski razmak se povećava za 25 mm. (Želeći tražiti druge vanjske promjene koje šalju na travanj broj motora.)

Indeksiranje modela ostao je isti. Benzin ima oznake C180, C200 kompressor, C240 \u200b\u200bi C320; Turbodiensel - C200, C220 i C270 (sve s CDI slova). Brojevi označavaju volumen motora. No, postoje promjene - gotovo svi motori su ažurirani, a verzija C240 \u200b\u200bje sada opremljena motorom od 2,6 l. Vrijeme je da promijenite nomenklaturu ...

Kao što je već spomenuto, izabrali smo Mercedes C200 kompressor za test - koji zauzima prosječnu poziciju u gama (postoji osjećaj da je to modifikacija koja će uživati \u200b\u200bu najpopularnijim od kupaca). Volumen motora, jer je lako pogoditi, oko 2 litre. Riječ "Kompressor" ukazuje na prisutnost motora aparata za zrak. To je mehanički i ima niz prednosti u odnosu na češći turbopunjači, prije svega trenutnu reakciju i nedostatak turbojame.

Prisutnost kompresora omogućuje motor da razvije snagu od 163 KS, okretni moment se drži na 230 nm u rasponu od 2500-4800 o / min. Pokazatelji - praktično kao u 2,6 litara atmosferskog motora u obliku slova V Mercedes C240. (Još jedna usporedba: isti 2 l motor bez izvršavanja, stojeći na C180, daje 129 KS i 185 nm.)

Kutija je pet-brzina "automatska" s mogućnošću kontrole "ručnog". Treba napomenuti da je to opcija, Mercedes C200 je opremljen sa šest-brzinskim mehaničkim mjenjačem.

Promjene su se dogodile u suspenziji. Naprijed su se odlučili "vratiti na korijene". Sada ispred - kao na Mercedesu 190 - Macpherson (u drugoj čitanju "sheme za poprečne poluge). Nije bilo temeljne promjene u leđima, a sada je treća generacija ovih automobila opremljena "stambenom" višedimenzionalnom neovisnom suspenzijom.

Još jedna radikalna promjena - umjesto uobičajenog "Mercedes" vijak s maticom za kuglu, konačno se pojavio mehanizam upravljanja, točniji i akutniji.

Šasija je oblikovana elektronikom, kao što kažu, "pod urbanim" - od tradicionalnih abs s asistentom u lice za pomoć pri kočenju do obvezne konfiguracije svih putnika Mercedes-Benz sustava održavanja stabilnosti tečaja.

Očigledna masivna vrata lako se nateče, a mi padamo u ugodan kutak. Udobnost i mir. Da, Mercedes ima Mercedes. Čini se da pažljivo štite od vanjskog svijeta. Osim toga, u slučaju ozbiljne nesreće, svi zračni jastuci "okružuju" doslovno sa svih strana "surround" u kabini: uz prednji, bočni i prozor.

Unutra je vrlo prostrana, unatoč masivnosti unutarnjih panela vrata. Torpedo izgleda čvrsto, neki njegovi elementi nalikuju sličnim dijelovima S-klase, ali jednostavno. Sve je ispunjeno okusom i visokom kvalitetom. Vozačko sjedalo je tradicionalno kruto, ali udobno. (Kasnije se ispostavilo da je moguće "skočiti" - sjedalo je opružen.) Ja sam ugodan ...

Sjedište možete premjestiti za rukohvat odozdo - kao na "staroj" 190th. "Posljednja stavka" bila je do sada da sam "uhvatila" iza upravljača i vratio se naprijed - bilo koji košarkaš lako će se nalaziti na vozačkom sjedalu. Premještanje gore-dolje pomaže električnom energijom, stup upravljača se podesi u dužini i kutu nagiba. Slijetanje - na Yat.

Upravljač je prikladan dovoljno, "glazbeni" gumbe kontrole, na brodu računala i mobilni telefon (instaliran je za dodatnu naknadu). Središnja konzola je styling kontrolama glazbenih i klimatskih instalacija, kao i različitih "sitnica" poput gumba za grijanje sjedala. Sve na dohvat ruke. Pedale, poluga selektora s tradicionalnim Mercedesovim automobilima sa zigzag-poput utora putanje - također na "njihova" mjesta.

Pregled nije na "pet" - masivni prednji stalci krova jedu dio vidljivog prostora ispred i sa strane. Samo sjetva iza kotača, primijetio sam da su Jangers postao dva. Pravo poznanstvo "plesovi", širi zoni čišćenja na vrhu stakla, lijevo je uobičajeno.

Kako bi se poboljšala anketa, "planinski lanac" od tri naslona naslona sjedala može se presaviti u dijelovima s gumbima na torpedu, ali za povratak "dijelova" na početni položaj morat će ručno. Na stražnjem sjedalu, vrlo prostrano čak i dugo nogu. Međutim, prethodni "kompaktni" bio je drugačiji, udaljenost između sjedala nije se promijenila. Malo više postaje prostor iznad glave.

Automobil se lako okreće, čim uklonite nogu s papučicom kočnice. Motor se gotovo ne čuje - da u praznom hodu. U kabini - gotovo potpuna tišina. Motor vrlo brzo i jasno reagira na pomicanje plinske papučice, ali kutija se ne čuva uvijek pri isključivanju. Stvoritelji automobila tvrde da je neki mislio "stroj" pričvršćen posebno - Noine, kažu, automobil gotovo luksuznog razreda povuče sedla.

Dinamika overclocking je prilično pristojna, ali još uvijek C200 nije automobil, intenzivno ubrzavanje automobila s polu-kućištem težine dvoslojnog motora, čak i s mehaničkim "doping" nije lako, posebno na niskim okretajima.

U normalnim vozilima, "automatska" vožnja dobro radi, prebacivanje glatko i gotovo neprimjetno, kreće se kao na jednom virtualnom prijenosu. Overclocking u načinu rada "Ručni" javlja se izrazito veselo, ispod poklopca, sportske "bilješke" počinju spomen. Uz ručnu kutiju, svakako bi bilo još zabavnije, ali automobil Mercedes, iako kompaktni razred, stroj je nekako više u lice ...

Kočni zvučnik bio je na transcendentnoj visini. Informativna papučica s malim tečajem i udobnim naporom pruža iznimno samopouzdano i intenzivno usporavanje. Sretni vlasnici novih predmeta iz Mercedes-Benz trebali bi odvojiti naviku vremena s vremena na vrijeme kada je lako pritisnuti papučicu kočnice - bljeskovi zaustavljanja signala će upozoriti jahanje stražnji dio vaših kočionih sposobnosti.

Suspenzija pruža visoku razinu udobnosti, uglavnom zbog njezina automobila pokazuje vrlo jednostavan potez. U isto vrijeme, ona je nabavila ne vrlo osobito "Mercedes" (osobito starije) ugodne rigidnosti, koja, u kombinaciji s oštrim upravljačem, izaziva vozača na prilično aktivnu vožnju.

Naizmjence Mercedes-Benz C200 se pripisuje, pažljivo prate određenu putanju - i uz sudjelovanje ESP sustava i bez njega. U potonjem slučaju, lateralni klizanje se malo povećava, ali automobil savršeno sluša upravljač i nastavlja ići kao želja vozača. Kombinacija bistre pedale za plin s oštrim upravljačem i dobrim spojnim svojstvima gume omogućuje vam da ustanete na različitim kutovima i različitim brzinama, a izlazni rezultat ispada da je uvijek bio pozitivan ... i sada prvi i Potonji je neugodan u testnu trenutku - vrijeme je da vratite automobil.

Sažetimo. Nesumnjivo, automobil je postao bolji i izvana, a "interno". Točnije upravljanja, savršena suspenzija, iznad udobnosti (samo šutnja u kabini vrijedi). Prema sportskim podacima "Compact" Mercedes, korak se približio svom vječnom protivnika - "Tresh" BMW. Ali protivnik u "sportskim igrama" počeo je igrati oko dvadeset godina ranije, ima li smisla da ga uhvati? Vjerojatno, dakle, Mercedes - apsolutno ispravno - čini glavni naglasak na poboljšanju luksuza, a ne sportunitetu njegovog novog modela (samo zapamtite rad kutije ili pogledajte mali tahometar u kutu nadzorne ploče). Međutim, već se pojavio Coupe C-klasa, a nakon nekog vremena obećavaju modifikaciju pogona na sve kotače i verzija od Amg ...

Mercedes-Benz C-klasa (W202) trajao je na transportu sedam godina. Tijekom tog vremena, više od 1,8 milijuna automobila je prošlo proizvodnju. Nova generacija W203 pojavila se 2000. godine. Nakon godinu dana, zajedno s limuzinom i univerzalnom, na tržištu je došlo do trostrukog kupea. Godine 2004. Castika je preživjela restyling, koja je pored laganih stilskih prilagodbi dovela do povećanja razine opreme i rasta kvalitete.

Modernizacija nije zaobilazila stranu šasije: počeo se koristiti jači ležajevi, tihi blokovi i pojačani stražnji stabilizator. Poboljšan je ručni mjenjač. Dizelske jedinice počele su se pridržavati standarda emisije Euro IV, a snaga se povećala za 7-150 HP.

Godinu dana kasnije (2005.), postavljena je linija motora. Konkretno, pojavio se novi šesto-cilindrični turbodizel s kapacitetom od 225 HP. (320 CDI), koji se u kombinaciji s mehaničkim ili 7-brzinskim automatskim mjenjačem.

U 2007. godini W203 je ustupio put do sljedeće generacije - W204.

Mercedes 203 ponuđen je u četiri osnovna razina izvršenja: klasična, elegancija, Avantgarde, Sportline.

Oprema

Mercedes C-klasa - Izravni natjecatelj BMW serije 3. Stoga, prije kreatora došlo je do zadatka pravilno konfigurirati šasiju i opremiti automobil najnovijoj tehnologiji. Glavni čelični 6-stupanjski ručni mjenjač. Za većinu verzija također je dostupan 5 dipBand stroj. Popis standardne opreme uključuje: ESP, tempomat, višenamjenski upravljač i 6 zračnih jastuka. Za dodatnu naknadu može se dobiti bočni složeni comand, ujedinjenja audio, radio, tijelo i navigacijski sustavi.

Unutrašnjost

Ne postoji toliko mjesta unutar C-klase. Prednji prostor ograničava masivni središnji tunel. Sigurno malo prostora u nogama - koljena putnika počiva u prednjim stolicama. Sama sjedala imaju prilično izdržljivu presvlake, za razliku od materijala naslona za ruku i unutarnje ručke vrata. Netko će se činiti čudnim istovremenom kombinacijom ručnih i električnih podešavanja prednjih sjedala. Na primjer, uzdužna prilagodba se provodi pomoću klasične poluge ispod stolice. Odjeljak za prtljagu limuzina ima kapacitet od 455 litara, karavan - 470 litara, sportski odjeljak - 310 litara.

Šasija

Druga generacija Mercedes C-klase, u usporedbi s prethodnikom, dobila je savršenu šasiju s malim udjelom sportskih emocija. Dizajneri su zamijenili par donjih poprečnih poluga McPherson trapezoidne poluge s izmjenjivim tihim blokovima. Međutim, izašla je prva palačinka. Tihi blokovi poluga brzo istroše, a suspenzija je počela kucati. Proizvođač je ubrzo rafinirao element primjenom više materijala otpornih na habanje. Osim toga, bilo je potrebno modernizirati pričvršćivanje stabilizatora da isključi ulazak prljavštine i pijeska koji doprinosi brzom trošenju samog stabilizatora. Danas stabilizatori još uvijek pate od preranog trošenja, s izuzetkom AMG Top verzija. Stražnji problemi s više veza ne isporučuju, iako postoje komponente iz lakih legura.

Nakon nadogradnje, trajnost se lagano povećala. Malo se promijenilo i njegove postavke. Inženjeri su uspjeli učiniti ovjesom gustim, gotovo bez gubitaka za udobnost, što se odrazilo u smanjenje role i povećao stabilnost na stazi.

Motori

Benzin

Oko četiri cilindra:

C180 - 2.0 / 130 KS (10/2000 - 05/2002)
C180 Kompressor - 1,8 / 143 KS (od 05/2002)
C200 Kompressor - 2.0 / 163 KS (05/2000 - 05/2002)
C200 Kompressor - 1.8 / 163 KS (od 05/2002)
C230 Kompressor - 1.8 / 192 KS (od 02/2004)

Šest cilindra:

C230 - 2.5 / 204 KS (od 01/2005)
C240 - 2,6 / 170 KS (od 05/2000)
C280 - 3.0 / 231 KS (od 01/2005)
C320 - 3.2 / 218 KS (od 05/2000)
C350 - 3,2 / 272 HP (od 01/2005)
C240 4matska - 2,6 / 170 KS (od 07/2002)
C280 4matska - 3.0 / 231 KS (od 01/2005)
C320 4matska - 3.2 / 218 KS (od 07/2002)
C350 4matska - 3.2 / 272 HP (od 01/2005)
C32 AMG Kompressor - 3.2 / 354 KS

Osam cilindra:

C55 AMG - 5.4 / 367 KS (od 02/2004)

Dizel

Četiri cilindra s turbopunjavanjem:

C200 CDI - 2.1 / 116 HP (od 03/2001)
C200 CDI - 2.1 / 122 KS (od 04/2003)
C220 CDI - 2.1 / 143 HP (od 03/2001)
C220 CDI - 2.1 / 136 HP (od 08/2006)
C220 CDI - 2.1 / 150 KS (od 02/2004)

Pet cilindra s turbopunjačem:

C270 CDI - 2.7 / 170 KS (od 12/2000)
C30 CDI AMG - 3.0 / 231 KS (od 01/2003)

Šest cilindra s turbopunjanjem:

C320 CDI 3.0 / 224 HP (od 01/2005)
C320 CDI 3.0 / 231 KS (od 01/2005)

Pod Hood Mercedes W203 posjetio je mnoge motore. Do 2003. godine, 4-cilindarna jedinica serije M111 bila je glavna (u C180 i C200 modelima), koja nije dobro uspostavljena u Mercedesu W124. Bio je blok od 2 litre. Za verziju C180, iznimno atmosferski, a za C200 dopunjuje se mehaničkim kompresorom korijena eaton. Kompresor je pružio dobru žudnju o malim revolucijama. Nedostataka, možete primijetiti nesavršenost sustava ventilacije kućišta radilice i istezanje lanca razvodnog lanca.

U 2003. godini M111 motor je odbio, zamjenjujući ga m271. Motor u svim modifikacijama imao je radni volumen 1,8 litara i bio je opremljen mehaničkim kompresorom jelo, koji obično nije izazvao nikakve probleme (od 17.000 rubalja po korištenim). No, trenutni lanac vremena (8.000 rubalja po setu) i zupčanici bregastih vratila (14-33 tisuća rubalja) mogu biti oprezni nakon 100-150 tisuća KM. Osim toga, jedinica je patila od problema s krevetima ventila, koji su razbili glavu zbog klastera Nagare. Prvi simptomi su visoka potrošnja goriva i dinamika pad. Jedino rješenje problema je zamijeniti glavu bloka. Tijekom vremena, magneti počinju teći, kao rezultat toga, ulje pada na lambdu i ECU motora.

Od šestočilinskih benzinskih jedinica, M112 je najpouzdaniji. S godinama, to će morati promijeniti vlačni lanac vremena vremena vremena, umornih kape za lanac, sve vrste brtvila i ventilacijski sustav plinova kućišta radilice.

M272 pati od problema s elektromagnetima kontrole bregastog vratila i zaklopke usisnog razvodnika. Ali više poznati zbog preranog istezanja lanca i trošenja zvijezda Balancira. Za zamjenu motora mora se ukloniti. U dobnim kopijama postoje i jakne u cilindrima.

Dizel liniju motora zastupao je obitelj OM611. Za verzije C200 CDI i C220 CDI su jedinice od 2,1 litara. Oni su prilično pouzdani i umjereno ekonomični, ali ćete se morati pomiriti s rukama. Dizelski motori s 4 cilindri imaju dovoljno snage i razumni izbor čak iu slabim modifikacijama. Velika jedinica od pet cilindara 270 CDI je korištena do 2005. godine. Pružio je dostojnu dinamiku i nije dala mnogo problema.

Svi dobro spomenuti dizelski motori koristili su Bosch sustav ubrizgavanja Bosch s PP1 pumpom, koji se danas neće iznenaditi mehanika. Specijalizirane usluge će se lako nositi s kvarovima regulatora tlaka ili dizelskih osigurača iz mljevenika, što doprinosi izgledu automobila u glavi cilindra. Ako ne riješite posljednji problem, onda je glava bloka spaljena. Obično se pečata mlaznice unaprijed mijenjaju.

U prvim modelima C200 CDI i C220 CDI, proizvedeni do 2001. godine, katalitički neutralizator je omećen nakon nekoliko desetaka tisuću kilometara, snaga je pala, a ispušni plinovi pojurili su u radilicu, stiskali ulje kroz šipku. Problem je eliminiran 2002. godine. Još jedan uobičajeni kvar je neuspjeh elektromagnetskih mlaznica. Bolest se može odrediti neujednačenim operacijom motora, padom snage i pojačanim vibracijama.

6-cilindrični C320 CDI će biti dobar izbor, koji je 2005. zamijenio C270 CDI. Komplicirano je, ali brzo i ekonomično. Osim toga, on ne slijedi ozbiljne smetnje. Istina, nakon 200.000 km, vjerojatnost neuspjeha sustava ubrizgavanja, usisni razvodnik, turbopunjač i napetost lanca razvodnog lanca se povećava.

Prijenos

Uz sve motore kombiniraju 6-stupanjski ručni mjenjač. Do 2002. godine došlo je do problema s sinkronizatorima prve tri brzine. Osim toga, MCPP može ometati nejasni prijenos (proširenje mehanizma za odabir zupčanika), posebno u strojevima prvih godina proizvodnje. Nakon restyling, nedostatak je eliminiran. Prihvaćanje mehanike ide do 300.000 km.

Alternativa ručnom transakciji bit će 5G-tronijski stroj od 5 brzina (722.6), koji se pojavio u Mercedesu još 1989. godine. Automatski mjenjač radi polako i glatko. Prema mnogim stručnjacima, to je manje pouzdan od prethodne 4-brzinske automatske, ali do 200-300 tisuća KM živi. Da biste zadržali okvir u obliku, potrebno je redovito mijenjati ulje - svakih 60.000 km, uključujući filtar. U suprotnom, popravak je neizbježan - oko 1000-2000 dolara. Odabir (od 15 000 rubalja), elektronička ploča (protok preko priključka), hidraulikona (od 70.000 rubalja), hidrotransformer ili ECU u kutiji (npr. - 31 000 rubalja).

7G-tronic (722.9) 7-korak automat (722.9) je još manje pouzdan, ali dobro funkcionira i osigurava nisku potrošnju goriva. Problemi trebaju biti pripremljeni nakon 100-150 tisuća KM (50-100 tisuća rubalja).

Tipični problemi i kvarovi

Mercedes C-klasa W203 postao je talac rastuće potražnje za elektroničkom i multiplemskim mrežama - elektronika s vremena na vrijeme odbija. Osim toga, pojavljuju se struja curenja. Kada se problemi s elektronikom, može se prikazati poruka na uključivanju parkirne kočnice, iako će zapravo biti otključana. Osim toga, komplikacije su uobičajene s bravom i ključem za paljenje, prikaz nadzorne ploče (4-5 tisuća rubalja) i stražnji SAM blok (3-4 tisuće rubalja). Osim toga, s godinama, ožičenje u motornom prostoru je ponekad raspršeno. Nakon restyling, elektronika je postala pouzdanija.

Budite oprezni s strojevima obnovljenim nakon nesreće. U budućnosti takva instanca može dostaviti mnoge probleme. Rezervni dijelovi na Mercedesu nisu jeftini, a ne mogu se sve dobiti na sekundarnom tržištu. Važno je napomenuti da su strojevi za dorestayling skloni koroziji, ali elementi napajanja - SPARS i šalica amortizera ne trune. Restolirani uzorci "Red Chuma", u pravilu, ne boli.

Otvorite haubu i budite sigurni da pregledate rupe za ispuštanje vode. Ako su začepljeni blatom, tada je visoka vjerojatnost prisutnosti korozije u blizini vjetrobrana. Ali glavna stvar - postignutih odvoda doprinose injekciji vode u elektroničkim blokovima. Konkretno, prednji blok SAM (od 28 000 rubalja) ne uspije, a zatvaranje njegovih staza može povući ECU motora (još 30.000 rubalja).

Kontrola klime postaje izvor problema. Prestaje regulirati temperaturu zraka. Razlog je uništenje plastičnog gužve koji je odgovoran za miješanje toplog i hladnog zraka. Detalj je Kopeck (oko 1 000 rubalja), ali kako biste došli do njega, morate rastaviti pola prednje ploče. Problemi grijanja mogu biti uzrokovani odbijanjem dodatnih crpki (14.000 rubalja) ili osušenog radijatora grijača.

U automobilima 2003-2004 nastaju nevolje s kopči prednjih sigurnosnih pojaseva. Mercedes je riješio u procesu izravne kampanje. Prvi primjeri patili su od smiješnih nedostataka, na primjer, škripanje pedala.

Zaključak

Prilikom odabira Mercedes C-klase W203, trebali biste dati prednost modelima napravljenim nakon restyling. Oni su pouzdaniji i manje pate od električnih problema. Benzinski motori su stabilniji od dizelskih motora. Bolje je napraviti izbor u korist 4-cilindričnih benzinskih jedinica s mehaničkim kompresorom soja. Nakon kupnje, trebali biste zadržati pričuvu najmanje 100.000 rubalja kako biste uklonili nepredviđene pogreške.

Slični članci: