Održavanje kočionih sustava. Metode cesta i klupa i parametri dijagnostike automobila Dijagnosticiranje opreme za kočnice

Popravak kočnica Potrebno je na svim automobilima, međutim, potrebno je dijagnosticirati tehničko stanje sustava kočnice svakih nekoliko tisuća kilometara, potrebno je smanjiti vjerojatnost kvara auto kočnice.

Podijelite rad na društvenim mrežama

Ako se ovaj posao ne pojavi na dnu stranice nalazi se popis sličnih djela. Možete koristiti i gumb za pretraživanje.

Stranica \\ * Mergeformat 28

P.

Uvod ....................................................................................................
1.1. Princip rada kočionog sustava ....................................
1.2. Vrste kočionih sustava .............................................. ........
1.3. Glavni elementi kočionog sustava automobila ...................
2. Metode i oprema za dijagnosticiranje kočionih sustava
2.1. Glavne smetnje sustava kočnice ..............................
2.2. Zahtjevi za kočione sustave ....................................... ... ...
2.3. Metode i oprema za dijagnosticiranje sustava kočnica ......
3.1. Izbor dijagnostička oprema……………………………...
3.2. Tehničke karakteristike odabrane opreme ............
Zaključak …………………………………………………………….
…………………...

Uvod

Broj automobila sve više postaje sve više, njihov se broj povećava širom svijeta, svake godine. A s brojem automobila, broj nesreća se povećava, zbog čega veći broj ljudi umire i još uvijek ostaju onesposobljeni i borbe. Neprikladan tehničko stanje A rad automobila je jedan od glavnih uzroka mnogih nesreća. Nesreće koje proizlaze iz neuspjeha različitih automobila sustave nose najozbiljnije posljedice.

Relevantnost teme seminarski rad To je da je najvažniji sustav odgovoran za sigurnost automobila je kočioni sustav. Dizajn automobila se stalno poboljšava, ali prisutnost kočnog sustava ostaje nepromijenjena, što pridonosi, ako je potrebno, zaustaviti automobil, koji zadržava živote pješaka, vozača i putnika, kao i drugih sudionika cesta, Popravak kočionog sustava potreban je na svim vozilima, međutim, potrebno je dijagnosticirati tehničko stanje sustava kočnice svakih nekoliko tisuća kilometara, što je potrebno smanjiti vjerojatnost kvara auto kočnice.

Cilj tečaja - Poboljšanje učinkovitosti dijagnosticiranja sustava kočenja automobila, razvijanjem preporuka o odabiru dijagnostičke opreme kočionih sustava i.

Da biste to učinili, potrebno je riješiti sljedećezadaci:

• obaviti analizu kočionog sustava automobila;
• istražite metode dijagnosticiranja sustava kočnice;
• ispitajte opremu koja se koristi u dijagnostici kočionih sustava.

Istraživanje objekta je tehnologija dijagnosticiranja kočnog sustavae Mi smo automobili.

Predmet studija predstavlja sredstva i metode dijagnozeoko streaming kočionog sustava automobila.

Metode istraživanjaU ovom radu su metode generalizacije, usporedbe, analize i analogije.

Struktura rada sastoji se od uvoda, tri poglavlja, sali kesty i popis korištenih 10 izvora.

1. Uređaj kočionog sustava

1.1. Princip sustava auto kočnica

Lako je razumjeti primjer hidrauličkog sustava. Kada se pritisne na papučici kočnice, sila tlaka na papučici kočnice se prenosi na glavni kočioni cilindra (Sl. 1.1).

Ovaj čvor pretvara napor koji se primjenjuje na papučicu kočnice, u tlak u hidrauličnom kočnog sustava, usporiti i zaustaviti automobil.

Sl. 1.1. Glavni uređaj za cilindar

Danas, kako bi se povećala pouzdanost sustava kočnice, na svim automobilima instalirana glavna cilindara dva dijela, koja dijele sustav kočnice u dvije konture. Kočenje cilindra s dva dijela može osigurati performanse kočionog sustava, čak i ako je jedna od kontura raspoređena.

Ako postoji vakuum pojačalo u automobilu, tada je glavni kočioni cilindar pričvršćen preko samog cilindra ili postoji na drugom mjestu gdje se nalazi kočiona tekućinakoji se povezuje s dijelovima glavnog kočnog cilindra kroz fleksibilne cijevi. Spremnik je potreban za kontrolu i obnavljanje kočione tekućine u sustavu, ako je potrebno. Na zidovima spremnika dostupno je za prikaz razine tekućine. Također, senzor je montiran u spremniku, koji slijedi razinu kočione tekućine.

Sl. 1.2. Shema glavnog cilindra kočnice:

1 - šipka vakuumskog kočnice; 2 - zadržavajući prsten; 3 - propustilo otvaranje prvog kruga; 4 - kompenzacijski otvaranje prvog kruga; 5 - prvi dio spremnika; 6 - drugi spremnik; 7 - Bypasic Otvaranje druge konture; 8 - kompenzacijski otvaranje druge konture; 9 - povratak proljeće drugog klipa; 10 - glavno kućište cilindra; 11 - manžeta; 12 - drugi klip; 13 - manžeta; 14 - povratak proljeće prvog klipa; 15 - manžeta; 16 - vanjska manžeta; 17 - čizma; 18 - prvi klip.

U kućištu glavnog kočnog cilindra nalazi se 2 klipa s dva povratna izvora i brtvenim gumenim lisicama. Klip, uz pomoć tekućine za kočnice, stvoriti pritisak u radnim krugovima sustava. Zatim povratni izvori vraćaju klip na prvobitni položaj.

Neki automobili su opremljeni senzorom, na glavnom kočnom cilindru, koji kontrolira pad tlaka u konturama. Ako ne dođe do nepropusnosti, ona upozorava vozača na vrijeme.

O radu glavnog cilindra kočnice:

1. Kada pritisnete papučicu kočnice, šipka vakuumskog pojačala dovodi do kretanja 1. klip (sl. 1.3.)

Sl. 1.3. Rad glavnog cilindra kočnice

2. Otvaranje kompenzacije je zatvoreno, kreće kroz cilindar kroz klip i tlak se stvara, koji djeluje na prvi obris i pomiče 2. klip sljedećeg kruga. Također se kreće naprijed 2. klip u svom krugu zatvara rupu kompenzacije i također stvara tlak u sustavu drugog kruga.

3. Pritisak koji nastaje u konturama osigurava rad cilindra radnih kočnica. I praznina koja je nastala kada je kretanje klipova odmah ispunjen kočionom tekućinom kroz posebne premosnice, čime se sprječava ulazak u sustav, nepotreban zrak.

4. Na kraju kočenja, klipovi zbog djelovanja povratka, vratili su se u prvobitni položaj. U isto vrijeme, kompenzacijske rupe primaju poruke s spremnikom i zbog te razine tlaka s atmosferom. I u ovom trenutku, kotači automobila su ovjereni.

Klip u glavnom kočionom cilindru, zauzvrat, koji počinje kretati i time povećava tlak u sustavu hidrauličkih cijevi koji vode do svih kotača automobila. Tekućina za kočnice pod visokim tlakom, na svim kotačima automobila, ima utjecaj na klip kotača kočioni mehanizam.

I koji, već zauzvrat, pomiče kočione pločice i one pritisne na disk kočnice ili kočnica bubnja automobila. Rotacija kotača usporava i automobil se zaustavlja zbog trenja sile.

Nakon što oslobodimo papučicu kočnice, povratna opruga vraća papučicu kočnice u prvobitni položaj. Napori koji djeluje na klip u glavnom bubnju također slabi, tada se njegov klip, također vraća na svoje mjesto, prisiljavajući kočione pločice s trenjem obloge na njima, čime se oslobađa kotači ili diskovi bubnja.

Tu je i pojačalo za vakuumsku kočnicu koja se koristi u kočionim sustavima automobila. Njegova uporaba, značajno olakšava svu rad kočionog sustava automobila.

1.2. Vrste kočionih sustava

Sustav kočenja je potreban za usporavanje vozila i potpuno zaustavljanje automobila, kao i njegovo zadržavanje na licu mjesta.

Da biste to učinili, automobil koristi neki kočioni sustav, kao i parkiralište, rad, pomoćni sustav i rezervni.

Radni sustav kočnice Koristi se stalno, na bilo kojoj brzini, usporiti i zaustaviti automobil. Sustav radnog kočenja aktivira se pritiskom na papučicu kočnice. To je najučinkovitiji sustav svih ostalih.

Rezervni sustav kočnice Koristi se kada je glavna greška. To se događa u obliku autonomnog sustava ili njezina funkcija obavlja dio radnog radnog kočnice.

Sustav parkirne kočnice Trebate držati automobil na jednom mjestu. Sustav parkiranja koristim kako bi se izbjeglo spontano kretanje automobila.

Pomoćni kočnica Nanosi se na automobil s povećanom masom. Pomoćni sustav se koristi za kočnice na padinama i spušcima. To se ne rijetko, to se događa da se na automobilima uloga pomoćnog sustava igra motor, gdje ispušni cijev preklapaju poklopac.

Sustav kočenja je najvažniji sastavni dio automobila, koji se mora osigurati aktivna sigurnost Vozači i pješaci. Mnogi automobili koriste različite uređaje i sustave koji povećavaju učinkovitost sustava prilikom kočenja je sustav protiv zaključavanja (Abs ), pojačalo za hitno kočenje (BAS. ), pojačalo kočnica.

1.3. Glavni elementi sustava kočnice automobila

Kočni sustav automobila sastoji se od kočnica i kočionog mehanizma.

Sl.1.3. Hidraulični dijagram kočnice:
1 - konturna cjevovod "lijeva strana stražnja kočnica"; 2-signalni uređaj; 3 - konturna cjevovoda "desna prednja - lijeva stražnja kočnica"; 4 - Glavni spremnik cilindra; 5 je glavni cilindar hidrauličnih kočnica; 6 - vakuumsko pojačalo; 7 - papučica kočnice; 8 - regulator tlaka stražnja kočnice; 9 - kabel parkirna kočnica; 10 - Kočni mehanizam stražnji kotač; 11 - vrh za podešavanje parkirne kočnice; 12 - ručica parkirne kočnice; 13 - Kočni mehanizam prednjeg kotača.

Kočioni mehanizam Rotacije kotača vozila su blokirane i, kao rezultat toga, pojavljuje se kočna sila, što uzrokuje zaustavljanje automobila. Kočni mehanizmi su na prednjoj i stražnji kotači automobil.

Jednostavno rečeno, sve kočione mehanizme mogu se nazvati dobro. A već zauzvrat, mogu se razdvojiti trenjem - bubnjem i diskom. Mehanizam kočenja glavnog sustava montiran je u kotač, a mehanizam sustava parkiranja nalazi se iza brošure ili prijenosa.

Kočni mehanizmi se obično sastoje od dva dijela, od fiksne i rotirajuće. Fiksni dio je kočione pločice, a rotirajući dio bubnjevnog mehanizma je bubanj kočnice.

Mehanizmi bubnja kočnica(Sl. 1.4.) Najčešće stoji na stražnjim kotačima automobila. Tijekom rada zbog habanja, jaz između cipele i povećanja bubnja i mehanički regulatori koriste za eliminiranje.

Sl. 1.4. Mehanizam stražnjeg kotača za bubanj kočnice:
1 šalica; 2 - stezanje proljeće; 3 - poluga pogona; 4 - cipela kočnice; 5 - gornji eksplozija; 6 - Spacer daska; 7 - podešavanje klina; 8 - cilindar kočnica kotača; 9 - štit kočnice; 10 - vijak; 11 - šipka; 12 - ekscentrični; 13 - Svrha opruga; 14 - niža komora proljeće; 15 - Stezanje proljetnog prostora.

Na automobilima mogu koristiti različite kombinacije kočionih mehanizama:

• dva stražnja bubnja, dva dijela diska;
• četiri bubnjeve;
• Četiri diska.

U mehanizmu kočionog diska(Sl. 1.5.) - Disk se okreće, a unutar kalipera je instaliran, dva fiksna bloka. U čeljusti su instalirani radnici radnici, pri kočenju, pritisnu kočnice na disku, a sama čeljust je sigurno fiksirana na nosaču. Da biste povećali uklanjanje topline iz radnog područja, često se koriste ventilirani diskovi.

Sl. 1.5. Dijagram disk kočenja:
1 - hrpa kotača; 2 - vodič prst; 3 - rupa za gledanje; 4 - čeljust; 5 - ventil; 6 - radni cilindar; 7 - crijevo kočnice; 8 - cipela kočnice; 9 - otvor za ventilaciju; 10 - disk kočnice; 11 - glavčine kotača; 12 - presvučena kapica.

2. Metode i oprema za dijagnozu kočionih sustava

2.1. Osnovni kvarovi kočnica

Kočioni sustav zahtijeva pozornost pozornost, jer Zabranjeno je upravljati automobilom, s neispravnim kočionim sustavom. Ovo poglavlje raspravlja o glavnim kvarovima kočionog sustava, njihovim uzrocima i načinima da ih eliminiraju.

Povećani rad papučice kočnice, To se događa zbog nedostatka ili propuštanja kočione tekućine iz radnih cilindara. Treba zamijeniti radnim cilindrima, ispirati jastučićima, diskovima, bubnjevima i dodavati kočionu tekućinu ako je potrebno. Također, to doprinosi udaru u kočionom sustavu, u ovom slučaju, jednostavno ga je potrebno ukloniti crpljenjem sustava.

Nedovoljna učinkovitost kočenja. Nedovoljna učinkovitost kočnice nastaje tijekom brušenja ili trošenja kočionih jastučića, također je moguće pridružiti se klipovima u radnim cilindrima, pregrijavanju kočionih mehanizama, depresiranje jedne od kontura, korištenje niskokvalitetnih jastučića, povreda u raduAbs, itd

Nepotpuni magnirani kotači automobila.Taj se problem pojavljuje kada papučica kočnice nema slobodan potez, samo trebate podesiti položaj pedale. Problem također može biti u najvažnijim cilindrom, zbog susreta klipova. Može postojati povećana izbočina šipke za vakuum ili gumene brtve, samo otekline, zbog benzina ili ulja, zatim u ovom slučaju potrebno je zamijeniti sve gumene dijelove, kao i ispirati i pumpati cijeli hidraulički sustav.

Okretanje jednog od kotača kada se otpusti pedala.Najvjerojatnije je oslabio mjedeno proljeće jastučića stražnjih kotača, ili zbog korozije, ili jednostavno kontaminanata - klip u cilindru kotača, onda je potrebno zamijeniti radni cilindar. Također je moguće ometati položaj čeljusti u odnosu na disk kočnice prednjeg kotača, kada slabe vijke za pričvršćivanje. Još uvijek postoji povreda u raduAbs , oticanje brtvenih prstenova na cilindar kotača, nepravilno podešavanje parkirnog sustava itd.

Driva, ili odstupanje od ravnog pokreta pri kočenju.Ako se automobil, koji se kreće uz ravnu i suhu cestu, tijekom kočenja počeo je biti odbijen u bilo kojem smjeru, onda to može promicati klip glavnog cilindra, začepljujući cijevi zbog začepljenja, zagađenja ili izgaranja kočionih mehanizama, različitog pritiska U kotačima i ne mogu biti radi jedan od krugova kočionog sustava.

Povećani napor na kočnice pri kočenju. Ako je potrebno priložiti puno truda da zaustavi automobil, tada je vakuumsko pojačalo najvjerojatnije neispravno, ali i crijevo je također oštećena, koja povezuje ulaznu cijev motora s vakuumskom pojačalom. Također je moguće ugostiti klip glavnog cilindra, nositi jastučići i novi blokovi se i dalje mogu instalirati, što jednostavno nije radio.

Povećana buka pri kočenju. Kada se kočići jastučići nose, prilikom kočenja pojavljuje se zakivanje zvuka, zbog trenja indikatora trošenja, kliznu disk. Također, jastučići ili disk mogu se soliti ili kontaminirati.

2.2. Zahtjevi za sustave kočnica automobila

Kočni sustav automobila, osim općih zahtjeva za dizajn, povećao je posebne zahtjeve, jer Osigurava sigurnost automobila na cesti. Stoga bi sustav kočionog sustava u skladu s tim zahtjevima trebao osigurati:

• minimum udaljenosti kočenja;
• stabilnost automobila tijekom kočenja;
• stabilnost parametri kočnica s čestim kočenjem;
• brzo pokretanje sustava kočnice;
• proporcionalnost napora na papučici kočnice i na kotačima kotača;
• jednostavnost kontrole.

Kočni sustavi automobila postoje zahtjevi koji su regulirani pravilima UNECE br. 13 primjenjuju u Rusiji:

Minimalni kočioni put. Kočni sustav na automobilima trebao bi biti vrlo učinkovit. Broj nesreća i nesreća bit će manje ako je maksimalna vrijednost usporavanja visoka i približno jednaka raznim automobilima i vrsti automobila koji se kreće u intenzivnom toku.

Također i kočione puteve automobila moraju biti istovremeno blizu jedni drugima, s razlikom od oko 15%. Ako se smanji minimalni kočioni put, ne samo visoka sigurnost prometa neće biti osigurana, već i povećanje prosječne brzine automobila.

Potrebne uvjete Da bi se dobio minimalni put kočenja, najmanji je vrijeme potrebno za pokretanje vozila kočnog automobila, kao i kočenje svih kotača u isto vrijeme i sposobnost da donese kočne snage na maksimalnu vrijednost kvačila i osigurati željenu raspodjelu Sile kočnica između kotača vozila u skladu s opterećenjem.

Stabilnost kočnice. Ovaj zahtjev povećava učinkovitost kočenja automobila na cesti s malim koeficijenti kvačila (ledena, skliska, itd.) I time povećava razinu sigurnosti svih sudionika na cestama.

U skladu s proporcionalnošću između sila kočnica i opterećenja na stražnjim i prednjim kotačima, kočenje automobila s maksimalnim usporavanjem osigurana je u bilo kojem slučaju uvjeti na cesti.

Stabilno kočenje. Ovaj uvjet je povezan s grijanjem kočenja mehanizma tijekom kočenja i mogućeg oštećenja njihovih postupaka kada se zagrijava. Dakle, kada zagrijavanje između bubnja kočnice (disk) i trenja jastučića jastučića, koeficijent trenja se smanjuje. Osim toga, kada se grijanje kočnice, njihovo trošenje se značajno povećava.

Stabilnost parametara kočnice kod učestalog kočenja vozila postiže se koeficijentom trenja kočionih obloga, jednaka oko 0.3-0.35, praktički neovisno o brzini klizanja, grijanja i vode iz ulaska u vodu.

Od vremena rada kočnog sustava automobila, put kočenja ovisit će o tome da značajno utječe na sigurnost pokreta. Uglavnom, vrsta kočnog pogona ovisi o pokretanju sustava. Automobili. hidraulični pogon Bit će 0,2-0,5, u vozilima s pneumatskim pogonom od 0,6-0,8 i cestovnim stazama s pneumatskim pogonom 1-2. Prilikom obavljanja tih zahtjeva značajno povećanje sigurnosti automobila osigurano je u različitim uvjetima na cesti.

Napor papučice kočnice tijekom kočenja automobila trebao bi biti 500 - 700 h (minimalna vrijednost za osobni automobili) Tijekom pedale 80 - 180 mm.

2.3. Metode za dijagnosticiranje kočionih sustava

Da bi se dijagnosticirali kočioni sustavi automobila, koriste se dvije glavne dijagnostičke metode - cesta i stajati.

• Metoda za dijagnostiku cesta osmišljena je kako bi se odredila duljina prolaza kočenja; stalno usporavanje; stabilnost automobila u vremenu kočenja; Vrijeme rada sustava kočnica; Nagib ceste na kojoj se mora stajati automobil;
• Potrebna je metoda ispitivanja postojanja za izračunavanje ukupne specifične kočione sile; Koeficijent ne-ujednačenosti (relativna neravnomjernost) kočionih sila kotača osi.

Do danas postoji mnogo različitih štandova i aparata za mjerenje kvalitete kočionih kvaliteta različitim metodama i metodama:

• inercijalne platforme;
• statička snaga;
• power Roller stoji;
• inercijalni valjci;
• uređaji koji mjere usporavanje automobila tijekom testiranja na cestama.

Stalak inercijalne platforme. Načelo rada ovog stajališta temelji se na mjerenju sila inercije (od rotacijskih i progresivno kreće mase) koje nastaju tijekom kočenja automobila i primijenjene u prostorijama za uparivanje vozila s dinamometnim platformama.

Statička stajališta. Ovi stoji su valjci i platformni uređaji koji su dizajnirani za okretanje "slom" obrnutog kotača i mjerenje sile koje se primjenjuje u isto vrijeme. Statističke moć stoji imaju, pneumatski, hidraulični ili mehanički pogoni. Sila kočnice se mjeri pri visini kotača ili kada je podržan na glatkim bubnjevima. Ova metoda ima nedostatak dijagnosticiranja kočnice - je netočnost rezultata, kao rezultat kojih se ne ponavljaju uvjeti sadašnjeg dinamičkog procesa kočenja.

Inercijalni roller. Imaju valjke koje imaju pogon s električnog motora ili s motora automobila. U drugom primjeru, zbog stražnjih (vodećih) kotača automobila, valjci stalka rotiraju, a od njih s njima mehanički prijenos - i prednji (rob) kotača.

Nakon što je automobil instaliran na inercijskom štandu, linearna brzina kotača je podešena na 50-70 km / h i oštro usporava, u isto vrijeme odvajajući sve klupe vagone tako da isključuju elektromagnetske spojke. U isto vrijeme, na mjestima kontakta kotača s valjcima (vrpce) stalka nastaju sile inercije, suprotstavlja se kočionim silama. Nakon nekog vremena rotaciju bubnjeva i kotača automobila. Načini prolazi svakim kotačem za automobil tijekom tog vremena (ili kutni usporavanje bubnja) bit će ekvivalentni kočionim stazama i kočionim silama.

Put kočenja se određuje frekvencijom rotacije valjaka stalka, koji je određen brojem, ili trajanjem njihove rotacije, mjereno štopericom, a usporavanje je kutni enzometar.

Power Roller stoji Koristeći sile spojke kotača s valjkom omogućuju mjerenje sile kočenja u procesu njegove rotacije brzinom od 2,10 km / h. Rotacija kotača provodi valjci postolja od električnog motora. Kočnice su određene reaktivnim trenutkom koji se javlja na mjenjaču motora statora stalka pri kočenju kotača.

Standovi kočnica valjka omogućuju da se dobiju prilično točni rezultati provjere kočionih sustava. Svakim ponavljanjem testa mogu stvoriti uvjete (prije svega brzine rotacije kotača), apsolutno su identični s prethodnim, koji je opremljen točnim poslom početne brzine kočenja vanjskim pogonom. Osim toga, kada se testiranje na power valjku kočnice stoji, osigurano je mjerenje tzv. "Ovalitelja" - procjena nejegidnosti kočionih sila u jednom prometu kotača, tj. Ispitiva se cijela površina kočenja.

Kada testiranje na valjci kočnice stoji, kada se sila prenosi izvana (iz kočnice), fizički obrazac kočenja nije povrijeđen. Kočni sustav treba apsorbirati dolaznu energiju, iako automobil nema kinetičku energiju.

Postoji još jedan važan uvjet - sigurnosni testovi. Najsigurniji testovi su na power Roller kočnice, budući da je kinetička energija testnog automobila na postolju nula. U slučaju kvara kočionog sustava tijekom testiranja na cesti ili na ploči kočnice, vjerojatnost hitnog slučaja je vrlo visoka.

Valja napomenuti da je po ukupnosti njegovih nekretnina, to je moć valjak stoji koji su najoptimalnije rješenje za dijagnostičke linije održavanja i za dijagnostičke stanice koje provode gosthas.

Moderni moć valjak stoji za provjeru kočionih sustava mogu definirati sljedeće parametre:

1. Prema općim parametrima vozila i stanju kočionog sustava - otpor na rotaciju ne-rotiranih kotača; nejediranje kočione sile u jednom prometu kotača; Masa koja dolazi na kotač; Masa koja dolazi na os.
2. Na radnim i parkirnim kočionim sustavima - najveća kočiona sila; Vrijeme rada sustava kočnica; koeficijent ne-ujednačenosti (relativno neravnomjernost) kočione sile kotača osi; Specifična kočiona sila; Napora na kontrolnom tijelu.

Kontrolni podaci (Sl. 2.3.) Prikazuje zaslon u obliku digitalnih ili grafičkih podataka. Dijagnostički rezultati mogu ispisati i pohraniti u memoriju računala u bazi podataka dijagnosticiranih automobila.

Sl. 2.3. Podaci praćenja kočionog sustava:

1 - naznaka pregledne osi; Software Front osovinska kočnica; ST - sustav parkirne kočnice; ZO - stražnja osovina kočnica

Rezultati provjere kočionih sustava također se mogu prikazati na ploči s instrumentima (sl. 2.4.)

Dinamika procesa kočenja (sl. 2.5.) Može se uočiti u grafičkom tumačenju. Raspored pokazuje kočione sile (okomito) u odnosu na napor na papučici kočnice (horizontalno). Ona odražava ovisnost kočionih sila iz injekcijske sile na papučici kočnice za lijevi kotač (gornja krivulja) i desno (niže krivulje).

Sl. 2.4. Nadzorna ploča kočnica

Sl. 2.5. Grafički prikaz dinamike procesa kočenja

Uz pomoć grafičkih informacija, također možete promatrati razliku u kočionim silama lijevog i desnog kotača (sl. 2.6.). Grafikon prikazuje omjer kočionih sila lijevog i desnog kotača. Krivulja kočenja ne bi trebala ići dalje od granica regulatornog hodnika, koji ovise o specifičnim regulatornim zahtjevima. Promatrajući karakter promjene rasporeda, dijagnostički operater može zaključiti o stanju kočionog sustava.

Sl. 2.6. Vrijednosti kočionih sila lijevog i desnog kotača

1. Preporuke za izbor opreme za dijagnostiku kočnica

3.1. Odabir dijagnostičke opreme

Svemirska kočnice imaju potvrdu o sustavu upravljanja kvalitetom prema UNI EN ISO 9001-2000 potvrđuje uporabu napredna tehnologija, uporaba suvremenih premaza, visokokvalitetnih materijala i komponenti, što omogućuje izvoz opreme u više od četrdeset zemalja svijeta.

Dijagnosticiranje sustava kočenja automobila provodi valjci, koji su podijeljeni u 3 vrste. Kočni stoji imaju različitu snagu dizajna i motora, ali glavna glavna značajka je maksimalna vrijednost kočione sile (tablica 3.1).

Tablica 3.1

Valjci agregati za kočnice

Model	Maks. Sila kočnice
PFB 035.	5000 kg
PFB 040.	6000 kg
Pfb 050.	7500 kg
PFB 715.	7500 kg (dualna brzina)

Kao i još jedan važna karakteristika - Ovo je koeficijent trenja između kotača automobila i valjaka postolja. U našem slučaju, uzimamo vrijednost jednaku 0,7. Da biste odabrali postolje kočnice, definiramo silu kočenja.

Nastojanje kočnice je moć interakcije kotača automobila s vanjskom vanjskom valjkom (imitacija kretanja automobila duž ceste). Izraženo je u Danu.

1 Newton \u003d 0,101972 kg.

1 Dan \u003d 10 Newton \u003d 1,01 kg.

Za praktičnost izračuna, uzimamo 1 Dan \u003d 1 kg s 1% manje pogreške.

μ \u003d f / m

Omjer koeficijenta trenja μ - Omjer snageF do mase m.

Ovaj izraz znači odnos između mase automobila i moći potrebne za kretanje uz cestu.

Ako imamo punoM. interakciju s površinom i 0,5 kg moćiF. Za njegovo kretanje, tada će koeficijent trenja μ biti 0,5.

Nakon ove prosječne vrijednosti odabrano je stalak za valjak kočnice, na primjer, PFB 035 \u003d 500 den.

Motorna snaga (and valjka) omogućuje točna mjerenja sile f preko 510,2 kg. Na tangentnu površinu valjka. Nakon mjerenja ove veličine, motor smanjuje brzinu, a daljnja mjerenja se ne izvode. Za određivanje maksimalna masaKoristimo prethodnu formulu:

W \u003d f / μ

Dobivamo 500 kg / 0,7 \u003d 714 kg (masa koja djeluje na jedan valjak). Slijedi da je maksimalna težina na osi je 1428 kg.

Za maksimalnu teoretsku masovnu vrijednost na osi možemo odabrati model PFB 035. Ovaj izbor nije točan, jer koeficijent trenja ovisi o karakteristikama gume (loša guma ima niže trenje) i druge uvjete. Na primjer, maksimalna sila kočenja ne mjeri vrijeme kočenja prethodno oštećene gume, kako bi se izbjeglo njegovo daljnje habanje. Također vam omogućuje da malo povećati maksimalnu težinu osi. Treba napomenuti da je težina osi nije samo pola ukupne težine automobila, budući da istovareni automobil ima veću težinu na osi, ali ako umetnete automobil, respektivno se povećava opterećenje osi.

3.2. Specifikacije odabrane opreme

Načelo rada svemirske linije (Italija) je dosljedna prikupljanje i softverska obrada mjernih rezultata i vizualnu kontrolu tehničkog stanja PBX-a uz pomoć mjernih instrumenata opreme uključene u paket kontrole alata. Postupak ispitivanja automobila kontrolira se s daljinskog upravljača ili s tipkovnice, obrađenog i pohranjenog procesorom, vizualiziranjem testiranja pomoću monitora, sve slike 3D grafike, rezultate ispisa na pisaču, sučelje za povezivanje:

• stanice;
• ispitivač ovjesa;
• plinski analizator;
• chimometar;
• tahometar.

Popis izmjerenih parametara:

Otpor valjanja;

Diskovi ovakt ili kočnice bubanj;

Maksimalna sila kočnice na kotaču;

Razlika između napora kočnice između desne i lijeve kotače jednog mosta;

Učinkovitost radnog i parkirnih kočnica;

Napora na papučici stopala kočnice i poluzi ručnog kočnice

Na štandu kočnice možete doživjeti oba automobila s pogonom za sva 4WD kotača. Postupak ispitivanja punih 4WD pogonskih automobila podijeljen je u dvije zasebne faze za svaki most. U prvoj fazi, lijevi valjak agregat počinje rotirati po kretanju, a desno - u suprotnom smjeru. U isto vrijeme B. kutija za točenje Prijenos na drugu osovinu ispušta se i stoga se trenutak rotacije ne prenosi na kotače koji ne stoje na valjcima. Rezultati će biti prikazani nakon testiranja obje osi. Na kraju mjerenja napora kočnice na svakom mostu možete vidjeti raspored truda kočnice.

Sl. 3.2. Postupak testiranja je pun pogonskih automobila.

Nakon što su svi podaci i automobil sišli u memoriju računala, na zaslonu monitora pojavljuje se stranica s posljednjim rezultatima ispitivanja cijelog sustava kočenja (Sl. 3.2.).

Tehničke karakteristike štandovaPFB 035, PFB 040 i PFB 050 prikazani su u tablici 3.2

Tablica 3.2.

Tehnički podaci

Tehnički podaci	PFB 035.	PFB 040.	Pfb 050.
Opterećenje na osi pri testiranju / tijekom tranzita, kg	2500/4000	2500/4000	2500/4000
Maksimalna sila kočniceN.	5000	6000	7500
Točnost,%
Brzina pri testiranju
Power Motori, KW		2x4,7	2x5,5.
Promjer bubnjeva, mm
Koeficijent kvačila	Više od 0,7	Više od 0,7	Više od 0,7
Prehrana, V.	380 / 3f.	380 / 3f.	380 / 3f.

Usporedba profitabilnosti cijena, popravak i trajanje izvedbe prikazani su na slici 3.3

Sl. 3.3. Komparativni postolje (u postotnom omjeru).

Zaključak

Suvremeni automobil radi u raznim cestovnim i klimatskim uvjetima. Duga operacija neizbježno dovodi do pogoršanja njegovog tehničkog stanja. Izvedba automobila ili njegovih agregata određuje se njihovom sposobnošću da izvede određene funkcije bez kršenja utvrđenih parametara. Izvedba automobila prvenstveno ovisi o njegovoj pouzdanosti, koja se razumije po sposobnosti automobila da sigurno prevoze robu ili putnike u skladu s određenim operativnim parametrima.

Prilikom pisanja rada, posebna literatura je proučavana, uključujući članke i udžbenike, opisani su teorijski aspekti i opisani su ključni koncepti istraživanja.

Tijekom pisanja tečaja je proučavana kočioni sustav. Razmatrane su metode i metode obnove performanse kočnica. Iu zaključku na temelju ispitivanog materijala, razvijene su preporuke za odabir dijagnostičke opreme za stabilizaciju, od tri valjka PFB 035, PFB 040 i PFB 050. Tijekom proučavanja tehničkih specifikacija, kategorija cijena, troškovi za popravak i vijek trajanja, odlučeno je odabrati prvu jedinicu PFB 035, jer je to optimalnija opcija za kategoriju cijena i tehničke karakteristike Nije mnogo inferiornije od ostalih štandova, kao i na troškovima popravka i servisnog života, koji je dao na slici 3.3, je profitabilnija.

Popis korištenih izvora

1. GOST R 51709-2001. Motorna vozila. Sigurnosni zahtjevi za tehničko stanje i metode provjere. - m.: Starotinform, 2010. - 42 str.

2. Derevko V.a. Kočni sustavi osobnih automobila - m.: Petit, 2001. - 248 str.

3. Dijagnosticiranje automobila. Radionica: studije. Ručni // ed. A.N. Kartashevich. - Minsk: nova znanja; M.: Infra-m, 2011. - 208 str.

4. Roller kočnice za osobna vozila:Prostor. [elektronički resurs].URL: http: // www. Alpoka. Ru / katalog / str. 1__13__ Intetion __73. HTML.

5. Alati za dijagnostiku i kontrole vozilo [elektronički resurs]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Održavanje i popravak automobila: mehanizacija i sigurnost okoliša proizvodnih procesa // V.i. Sarbaev, S.s. Selivanov, V.N. Konoplev - Rostov: Phoenix, 2004. - 448 str.

7. Održavanje i popravak automobila: udžbenik za stud. // V. M. Vlasov, S. V. Zhakaziev, S. M. Kruglov i sur. - M.: Objavljivanje Akademija, 2003. - 480 str.

8. Tehnološki procesi dijagnosticiranja, održavanja i popravka automobila: studije. Ručni // v.p. Ovchinnikov, r.v. Moram, m.yu. Bazhenov - Vladimir: izdavačka kuća Vladim. država Sveučilište, 2007. - 284 str.

9. Tehnološki procesi održavanja, popravak i dijagnostiku automobila: studije. Priručnik za studije Više. studije. Institucije // V.G. Persions, V.V. Mishoustin. - Novocherkassk: Yururgu (NPI), 2013. - 226 str.

10. Harazov. Dijagnostička podrška za održavanje i popravak automobila: Ref. Priručnik - M.: Više. SHK., 1990. - 208 str.

Druga slična djela koja vas mogu zanimati. Ishm\u003e
20713.		Razvoj preporuka za odabir opreme za dijagnosticiranje sustava autora kočnice	412.16 KB.
	Dizajn automobila se stalno poboljšava, ali prisutnost kočnog sustava ostaje nepromijenjena, što doprinosi zaustavljanju automobila ako je potrebno, što zadržava živote pješaka, vozača i putnika, kao i drugih sudionika na cesti. Popravak kočionog sustava potrebno je na svim automobilima,
11115.		Poboljšanje kvalitete kočnice automobila u radu	1.52 MB.
	Programeri i konstruktori kočnica stranih i domaćih tvrtki postaju sve više preferirani razvijanjem disk kočnica sa stabilnim karakteristikama u širokom rasponu temperatura, pritisaka i brzina. Ali takve kočnice ne mogu u potpunosti osigurati učinkovit rad kočionog sustava, sustavi protiv zaključavanja (ABS) postaju pouzdaniji.
7978.		Strateško upravljanje. Osnovni pristupi izboru strategije	27.13 KB.
	U lice teške konkurencije i brzo mijenja situaciju, organizacija se ne smije usredotočiti samo na unutarnje stanje poslova, već i razviti dugoročnu strategiju ponašanja koja će im omogućiti da imaju promjene u promjenama koje se pojavljuju u njihovom okoliš. U prošlosti su mnoge organizacije mogle uspješno morati obratiti pozornost uglavnom na dnevni rad na domaćim problemima povezanim s poboljšanjem učinkovitosti korištenja resursa u tekućim aktivnostima. Trenutno, zadatak racionalnog ...
11416.		Razvoj tehnologije za proizvodnju materijala za trenja za obnovu kočionih jastuka željezničkih vozila	1.34 MB.
	Ovaj diplomski rad proveden je pod gore navedenim programom u suradnji s KMT TTC stručnjacima, PCTU ih. Di. Mendeleev, Institut za stroja studije (Moskva) i Akademija prijevoza (Almaty). Treba napomenuti da su podaci prikazani u ovom radu prvi u Republici Kazahstanu i trebali bi se smatrati rezultatima pretraživanja i problema nir
16759.		Restrukturiranje korporativnih zajmoprimaca za izbor vjerovnika: rješenje makro problema na mikro razini	14.73 KB.
	Značajno pogoršanje gospodarske situacije u zemlji i svijetu doveli su do činjenice da je većina ruskih poduzeća, uključujući i velike, sudario se s brojnim financijskim problemima i trajnim povećanjem duga. Ukupan iznos zadanih vrijednosti je to ukupno za godinu od rujna 2008. godine. Razlog leži u činjenici da je sav novac bio uspio u bankama: podržati financijsko tržište i industrije ...
6511.		Načela kupuju sustave ARMP kabel L_NÍYNYH trakt sustava prijenosa	123,51 KB.
	Skup automatskog regulastista rensent je prepoznat za regulaciju RíVNíV Protem Pídilyuvachív mag_stralí u zadanoj inteligenciji í za Stub_Llillízatsky zagasannya kanala Storker.
8434.		Viza regionalnih sustava (ARM-Systems) Računovođa koja je'h Budova	46,29 kb.
	Oblik regionalnog sustava magmistera računovođa TA ~ Budova 1. Strukturni regionalni sustavi Budova. Wapovaova Obloiming OS sustavi na temelju osnovne ruke karakteriziraju aspekt prtljage Mozliih Víantív їch Wobble. Vi_Layyuchi Klasifіkatsіinі Mjera AWP ENTAGE VRI POSEBNA PILLIBY їKH BOOTIVIA І Vddovdnimnnya Yak strukturno-flowsіonal Miscea Zaiman kože AWP Roses_l Funki-Dijagnostički Zadaci serum Avdosobi Organizatsії Ровазовання соваски за закиніва зранна і іізний півніва комнина і Інші Рівніваргонна і Інші
5511.		Preporuke za smanjenje troškova na profilu LLC	97 KB.
	Troškovi poduzeća, organizacije se odnose na glavne ekonomske pokazatelje poslovnih aktivnosti i smanjenje ekonomske koristi kao rezultat odlaganja imovine (gotovine, druge imovine) i (ili) pojave obveza
5115.		Izračun potrošnje energije i glavnih preporuka za uštedu energije	121,88 KB.
	U apartmanu nema heat trka, stoga mjere za uštedu topline neće dovesti do smanjenja računa za komunalne račune. Instalacija pojedinog instrumenta za računovodstvo za stan je nemoguće iz tehničkih razloga. Apartman ima dvostruko glazirano prozore i glazirani balkon. Time se smanjuje gubitak topline i pomaže uspostaviti optimalnu razinu udobnosti u apartmanu.
10438.		Metodičke preporuke za matematičke udžbenike za 10 - 11 razreda	75,1 kb.
	Autori nude približno tematsko planiranje za osnovnu razinu po stopi od 15 sati tjedno - geometrija i 25 sati tjedno algebra. Geometrija 10 11 dopušta Ministarstvo obrazovanja Ruska Federacija Kao smjernice za korištenje udžbenika za 10-11 razreda u organiziranju proučavanja subjekta na razini baze i profila ...

Pošaljite dobro djelo u bazu znanja je jednostavna. Koristite obrazac ispod

Učenici, diplomirani studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u studijima i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavio http://www.llbest.ru/

1. Zmetnje sustava kočnica

2. Opća dijagnoza kočionih sustava

3. Vrste štandova i metode ispitivanja kočionih sustava

4. Glavni uređaj za napajanje valjka za dijagnosticiranje kočionih sustava

5. Princip rada moć valjaka

6. METTERI O učinkovitosti kočionih sustava automobila metodom ceste

7. Neprijateljska dijagnostika i podešavanje rada na kočionom sustavu

8. Zamjena kočione tekućine

9. Značajke održavanja kočnog sustava s pneumatskom računom

Bibliografija

1. Zmetnje sustava kočnica

Prema statistikama, prometne nesreće uzrokovane kvarovima kočionim sustavom su 40 ... 45% od ukupnog broja nesreća koje se događaju iz tehničkih razloga. Predstavljamo glavne kvarove kočionog sustava koji se pojavljuju tijekom rada automobila pod djelovanjem trošenja, starenja i drugih čimbenika.

Nedovoljna učinkovitost kočenja može biti uzrokovana smanjenjem koeficijenta trenja između kočionih jastučića i bubnjeva zbog trošenja ili mljevenja obloga trenja, povećavaju jaz između njih.

Ne-kronični kočenje svih kotača može dovesti do plutanja automobila, razloge za to: nejednake praznine između obloga trenja i kočnice, podmazivanje obloge, trošenje cilindara kotača ili klipova (hidraulični pogon), istezanje kočionih dijafragma (pneumatski aktuator), neravnomjerno trošenje obloga kočnice ili trenja.

Peeing kočione mehanizme nastaje kada su kočioni jastučići kočionih jastučića rezani, snažno kontaminirali bubnjevi za kočnice ili kočione valjke, razbijajući kočione obloge zakovice i ometaju ih između cipele i bubnja (disk). U automobilu s hidrauličkim vožnjom, ometanje se događa kada su klipovi zaglavljeni u kočionim cilindrima ili kada je otvaranje kompenzacije glavnog kočnog cilindra začepljen.

Vožnja papučice kočnice pri kočenju u vozilima s hidrauličkom opremom nastaje zbog zraka u kočionom sustavu.

Kočenje vozila za otpuštenu pedalu nastaje zbog labavog prilika ulaznog ventila kontrole kočnica dizalice, odsutnosti jaza između potisnog ventila i klipa (hidraulični kotač).

Slabi tlak u sustavu i propuštanje zraka (pneumatski) su posljedica klizanja pojasa kompresora, propuštanja zraka u spojevima i cjevovoda autoceste, praonice za podešavanje ventila na kopčice kompresora.

2. Opća dijagnoza kočionih sustava

Opće dijagnoze kočionih sustava u ATO-u, auto-uslužnim organizacijama (OA) ili kontrola Prilikom prolaska državnog tehničkog pregleda uključuje:

Mjerenje kontrole učinkovitosti kočenja vozila (TC) Radne i parkirne kočnice sustava, kao i stabilnost vozila prilikom kočenja sustava radnog kočnice;

Organoleptički i, ako je potrebno, mjerenje kontrole nepropusnosti pneumatskog ili pneumatskog dijela pneumohidrauličnog pokretača kočnice i elemenata kočionih mehanizama kotača.

Učinkovitost kočenja vozila mjeri se pomoću stanja kočnice za testiranje kočionih sustava ili metode ceste, ako je zbog njezinih dimenzionalnih ili strukturnih karakteristika vozila ne može podvrgnuti kontrolu tih pokazatelja na postolju.

3. Vrste štandova i menetestiranje sustava za liječenje kočnice

Postoji nekoliko vrsta štandova koji koriste različite metode i metode za mjerenje kočionih kvaliteta: statička snaga, inercijalna platforma i 12 valjka, valjak za struju, kao i instrumente za mjerenje usporavanja automobila tijekom testiranja cesta.

Statička stajališta Oni su uređaji za valjanje ili platforme dizajnirane za uključivanje "slom" obrnutog kotača i mjerenje sile koja se primjenjuje u isto vrijeme. Takvi štandovi mogu imati hidraulični, pneumatski ili mehanički pogon. Mjerenje sile kočnice moguće je kada se kotač izabrao ili kada je podržan na glatkim bubnjevima. Nedostatak statičke metode dijagnosticiranja kočnica je netočnost rezultata, kao rezultat kojih se ne reproduciraju uvjeti za pravi dinamički proces kočenja.

Načelo rada inercijskog platforme Temelji se na mjernim silama inercije (od progresivno i rotacionalno kreće mase) koje se pojavljuju pri kočenju automobila i pričvršćene u kontaktnim mjestima kotača s dinamometnim platformama. Takvi se stajališta ponekad koriste na ATP za ulaznu kontrolu kočionih sustava ili ekspresne dijagnostike vozila.

Inercijalni roller Sastoje se od valjaka koji imaju pogon s električnog motora ili motora automobila, kada vožnja kotača vozila voze valjke postolja, i od njih koristeći mehanički prijenos - i prednji (rob) kotača.

Nakon instalacije vozila na postolje, obodna brzina kotača se podešava na 50 ... 70 km / h i oštro usporava, u isto vrijeme odvajajući sve vagone postolja isključivanjem elektromagnetskih spojki. U isto vrijeme, na mjestima kontakta kotača s valjcima (vrpce) stalka nastaju sile inercije, suprotstavlja se kočionim silama. Nakon nekog vremena, rotacija bubnjeva i kotača automobila zaustavlja se. Načini prolazi svakim kotačem za automobil tijekom tog vremena (ili kutni usporavanje bubnja) bit će ekvivalentni kočionim stazama i kočionim silama.

Put kočenja se određuje frekvencijom rotacije valjaka stalka, fiksirana u pultu, ili trajanjem njihove rotacije, mjereno štopericom i usporava - kutni enzometar.

Metoda koju je provodi inercijalna klupa valjka stvara uvjete kočenja automobila, što je moguće bliže stvarnim. Međutim, zbog visokih troškova postolja, nedovoljna sigurnost, intenzitet rada i visokih troškova vremena potrebnog za dijagnosticiranje, štandovi ove vrste su iracionalni pri dijagnosticiranju ATP-a.

Power Roller stoji U kojoj se sile kvačila koriste s valjkom, omogućuju mjerenje sila kočnica tijekom rotacije brzinom od 2 ... 10 km / h. Takva brzina je odabrana jer pri brzini od 13 testova, više od 10 km / h značajno povećava količinu informacija o performansama kočionog sustava. Sila kočnice svakog kotača mjeri se kočenjem. Rotacija kotača provodi valjci postolja od električnog motora. Powers kočnice određuju se reaktivnim trenutkom koji se javlja na staru motornog mjenjača pri kočenju kotača.

Power Roller stoji omogućuje dobivanje prilično točnih rezultata provjere kočionih sustava. Sa svakim ponovnim testiranjem, oni mogu stvoriti uvjete (prije svega brzine rotacije kotača), apsolutno su identične s prethodnim, koji se pruža točan posao početne brzine kočenja vanjskim pogonom. Osim toga, kada se testiranje na power valjak stoji, se mjeri takozvano ovatnost - procjena nejegibnosti kočionih sila u jednom prometu kotača, tj. Ispitiva se cijela površina kočenja.

Kada testiranje na električnom valjku stoji, kada se sila prenosi izvana, tj. Od stala kočnice, fizički obrazac kočenja nije slomljen. Kočni sustav treba apsorbirati dolaznu energiju, iako se automobil ne pomiče (njegova kinetička energija je nula).

Postoji još jedan važan test uvjet - sigurnost. Najsigurnije - testovi na štandu snage, budući da je kinetička energija testnog automobila na postolju nula. Treba napomenuti da je agregatom njegovih svojstava, to je moć valjak stoji koji su najoptimalnije rješenje za ATP i dijagnostičke stanice koje su provele gosthas.

Moderni moć valjak stoji Da biste provjerili kočione sustave, može se odrediti broj parametara:

Opći parametri vozila i stanje kočionog sustava: otpornost na rotaciju neoptičkih kotača; nejediranje kočione sile u jednom prometu kotača; Masa koja dolazi na kotač; Masa koja dolazi na os; moć otpornosti na rotaciju ne-rotiranih kotača;

Parametri sustava radnog kočnice: najveća kočna sila; Vrijeme rada sustava kočnica; koeficijent ne-ujednačenosti (relativno neravnomjernost) kočione sile kotača osi; Specifična kočiona sila; napora na upravljačkom tijelu;

Parametri parkirne kočnice: najveća kočna sila; Specifična kočiona sila; Napora na kontrolnom tijelu.

Informacije o rezultatima kontrole prikazane su na zaslonu u digitalnom ili grafičkom obliku ili na stalku s instrumentima (u slučaju primjene strelice izlaza informacija). Dijagnostički rezultati se također mogu prikazati na ispisu i pohranjuju se u memoriji računala kao bazu podataka o dijagnosticiranim automobilima.

4. Glavni uređaj za power valjak stoji za diagnostacija sustava kočnica

Glavne komponente takvih štandova su obično: dva međusobno povezana skupa valjaka postavljenih u potpornom i percibirajućem uređaju, za lijeve i desne strane automobila; vlasnik kabinet; stalak; daljinski upravljač; Silični pritisak mjerenja na papučici kočnice. Vozilo je instalirano na testnoj klupi tako da se kotači pregledane osi nalaze na valjcima.

(Uporno opažanje uređaja (slika 1) namijenjen je za postavljanje valjaka za podršku i prisilnu rotaciju kotača dijagnosticirane osi automobila, kao i za formiranje (pomoću senzora sile kočione sile i mase) električnih signala , proporcionalno kočenje sile i dijelu mase vozila koji dolaze na svaki dijagnosticiran na svakom kotaču.

Slika 1. Shema referentnog uređaja: 1, 5, 7, 10 - valjci; 2.9 - motori zupčanika; 3.8 - procijeti mješavine; 4, 11 - valjci za praćenje; 6 - okvir; 12 - senzori mase.

Referentni percibilni uređaj sastoji se od okvira 6 presjeka kutija, u kojem se dva para valjaka za podršku (5, 7 i 1, 10) nalaze na sferičnim samozalučivim ležajevima (5, 7 i 1, 10) međusobno povezani lancem pogonskog lanca.

Valjci 1 i 5 povezani su gluhe spojke s koaksijalnim mjenjačima 2 i 9. Svaki par valjaka ima autonomni pogon s električnog motora spojen na njega 4 ... 13 kW. Električni motor Mjenjač vodi valjke u pokretu i održava konstantnu brzinu rotacije. Pogonski motori za skupove valjaka mogu se aktivirati pomoću daljinskog upravljača, zahvaljujući kojem se naredbe mjerenja mogu dostaviti iz automobila ili pomoću integriranog automatskog prekidača s dva položaja.

U pravilu postoje planetarni mjenjači u kočnice s visokim stupnjem prijenosa (32 ... 34), što omogućuje dobivanje male brzine rotacije valjaka. AC motor vodi u pokretu vodeći valjak pomoću zupčastog prijenosa. Stražnji krajevi mjenjača su instalirani u sferičnim ležajevima, dok su motorne mjenjače uravnotežene suspendirane. Korpus motorne mjenjače Tenzometrijski senzori 3 i 8 su povezani.

Između potpornih valjaka instalirani su slobodno rotirajuće tračnice opruge 4 i 11, koji imaju dva senzora: senzor za prisutnost automobila na valjcima za podršku, koji, pri spuštanju valjka za praćenje daje odgovarajući signal; Senzor za praćenje kotača, izvanredan odgovarajući signali kada se kotači rotiraju za dijagnosticiranje TC

Trenutno, neki proizvođači, kao što su Cartel, nisu instalirani u svojim štandovima valjaka za praćenje. Takve klupe su opremljene senzorima koji pružaju beskontaktno određivanje prisutnosti automobila na valjcima postolja. Senzori određuju prisutnost automobila na postolju i ispravnom položaju vozila na valjcima postolja (u uzdužnim i poprečnim smjerovima) daju signal za pokretanje pogonskih motora.

Na okviru 6 na dnu pod nožnim valjcima nalaze se četiri masovna senzora 12, koji imaju zaustave na krajevima za postavljanje i pričvršćivanje uređaja za podršku u temeljnoj jami (ili na okviru).

Okvir uređaja za podršku se nalazi na gumenoj oblozi za isplatu vibracija. Površine valjaka strujnih štandova izrađuju se valovitom s čeličnim welcoxom, osiguravajući konstantan koeficijent 16 kvačila kao što su valjkasti nositi - ili su prekriveni bazaltnim, betonom i drugim materijalima koji pružaju dobro prianjanje gume Za bolju spojku valjaka s kotačima, oba valjka izrađuju vodstvom, a udaljenost između njih je da bi onemogućila automobil iz stalka za kočenje. Provedite automobil s postolja nakon provjere kočnice pogonske osi osigurava reaktivni okretni moment zupčanika ili dizala između valjaka. Ponekad u tu svrhu, jedan od valjaka (s odlazne strane) pruža uređaj koji vam omogućuje rotiranje samo na jedan način.

Kočnica je opremljena posebnim uređajima koji sprječavaju početak agregata valjaka u slučaju kada su blokirani jedan ili oba kotača. Dakle, automobil i gume su zaštićeni od oštećenja valjaka. Run je također blokiran u slučaju pritiskanja papučice kočnice ispred vremena, previsokog otpora na rotaciju valjaka jednog ili oba kotača, stezanjem kočionih jastuka, itd.

5. Princip rada moć valjaka

Na ulazu u automobil na štandu kočnice, masa osi se mjeri ako postoji uređaj za vaganje; Svojom odsustvom, masa osi može se primijeniti od drugog postolja, na primjer, stalak za provjeru amortizera. Kada je automobil instaliran na testnoj klupi, zatim valjci za praćenje 4 pritisnuti i prenositi signal postolja na dovođenje stavova u akciju; Oba valjka za praćenje treba pritisnuti da se uključe postolje. U budućnosti, valjci za praćenje se koriste za određivanje gume klizanje u odnosu na trčanje valjaka i dati signal za onemogućavanje pogonskih motornih mjenjača prilikom klizanja.

Načelo štandova stajališta temelji se na transformaciji senzora presađivanja reaktivnih trenutaka kočionih sila koje proizlaze iz kočenja kotača vozila, kao i težinu osi automobila koji djeluje na valjku agregati u analogne električne signale. Količni kotač pokreće valjci. Tijekom kočenja, ovisno o veličini kočione sile na balansing suspendiranom motornom mjenjaču, dolazi do mlaza. Motor mjenjača se rotira pod kutom proporcionalnom kočenju sile kočenja. Reaktivan trenutak koji se javlja tijekom rotacije motora zupčanika percipira se senzori za mjerenje deformacije 3 i 8 (vidi sliku 1), jedan kraj je fiksiran na šapama motornih mjenjača 2 i 9, a drugi na okviru 6.

Brzina rotacije valjci za kočnice se uspoređuje pri brzini rotacije valjaka za praćenje. Razlika brzine rotacije valjaka za praćenje i valjci za kočnice određuje veličinu klizanja. S takvim klizanjem postolja automatski isključuje pogon kočenja valjaka 17 postolja, koji štiti gume od oštećenja. Obično, kada se provjerava, omete se sve dok barem jedan od valjaka za praćenje neće primijetiti prekoračenje normativnih vrijednosti klizanja i neće isključiti pogonske motore. Kada se postigne jedan kotač jednim kotačem instalirane granice klizanja, oba su se razdvojili valjci za podršku. Maksimalna izmjerena vrijednost napisan je kao maksimalna kočiona sila.

Provjera napora papučice kočnice omogućuje vam da odredite ne samo normalne vrijednosti, već i performanse vakuumskog pojačala kočionog sustava i usporedite načine rada mehanizama kočenja kotača.

Signali iz senzora otpornika na soj dolaze na računalo, gdje se automatski obrađuju posebnim programom. Prema rezultatima mjerenja snaga kočionih sila i mase automobila izračunavaju se aksijalne i ukupne specifične kočne sile i nejednakosti kočionih sila. Rezultati mjerenja i izračunate vrijednosti prikazane su u grafičkom i digitalnom obliku na monitoru, a zatim uređaj za ispis ispisuje protokol mjerenja.

Razmotrite tehnološki slijed mjerenja parametara na moćnoj kočnici na primjeru osobnog automobila. 1. Automobil je instaliran na postolju za dijagnosticiranje kočionih sustava (slika 2).

Slika 2. Stajanje automobila na postolju kočnice: 1 - dijagnosticiran automobil; 2 - Nadzorna ploča; 3 - booth valjci; 4 - senzor za mjerenje pritiska papučice kočnice.

Prije provjere tehničkog stanja sustava TC kočnice na postolju kočnice, potrebno je:

Provjerite tlak zraka u TC gumama i, ako je potrebno, dovedite u normalu;

Provjerite autobus TC u odsustvu oštećenja i degradacije gazišta, što može dovesti do uništenja gume pri kočenju na postolju;

Pregledajte kotače vozila i uvjerite se pouzdanost njihovog vezanosti, kao i odsutnost stranih predmeta između dualnih kotača;

Procijenite stupanj zagrijavanja elemenata kočionih mehanizama ispitne osi organoleptičkom metodom (temperatura elemenata kočionih mehanizama ne bi trebala biti veća od 100 ° C). Optimalno za inspekciju može se smatrati uvjetima pod kojima grijanje bubnjeva kočnica (diskovi) omogućuje vam da zadržite nezaštićenu ruku osobe u izravnom kontaktu s ovom stavkom dugo vremena (slijedi takvu procjenu, promatrajući mjere opreza kako biste izbjegli opekline) ;

Instalirajte na papučicu kočnice, uređaj (senzor sile) za kontrolu parametara kočionih sustava kada se postigne određena aktilacija sile;

Provođenje vlažnih kotača za uklanjanje vlage iz kočionih mehanizama, provodi se ponovnim pritiskom na papučicu kočnice.

2. Uključuje štand električne motore i mjerenje sile kočnice (bez pritiska na papučicu kočnice) uzrokovane otporom na valjanje kotača. Ova veličina je proporcionalna vertikalnom opterećenju na kotaču i za osobna vozila je obično 49 ... 196 N.

Ako je otpornost na silu kotača veća od 294 ... 392 n, to znači da je kotač inhibiran, tako da bi trebao biti otkriven mogući razlog za to (mali jaz između kočionih jastuka i bubnja (disk) , ometanje klipova u radnim cilindrima, abnormalno zatezanje ležajeva glavčine kotača itd.).

3. Glatko pritisnite na papučicu kočnice s naporom ne više od 392 N i uklonite svjedočanstvo (dopuštena razlika kočionih sila za kotače jedne osi ne smije prelaziti 50%).

4. Glatko pritisnite papučicu kočnice tako da stvorite 490 ... 784 n na svakom kotaču i održavajte ga konstantnim za 30 ... 40 s. Kočnica dijagnostika kvar valjka

Ako je razlika u svjedočenju sila kočnica vrlo velika, to znači da je vlaga ušla u kočione mehanizme. To se obično može promatrati prilikom provjere automobila unesenih na postolje nakon pranja. U slučaju da se razlika između dvaju svjedočenja sačuva i nakon zagrijavanja kočnice, to se objašnjava jednim od sljedećih razloga: površina kočionih jastučića doživljavaju kristalizaciju i ozbiljno brušenje i ima nizak koeficijent trenja, koji može biti potvrđena prilikom obavljanja cijelog ciklusa ispitivanja, ako je sila kočnice mala povećanja unatoč prisutnosti značajnih napora na papučici kočnice; Cilindri cilindara klipova u potpunosti se uzgajaju u početnom položaju, to potvrđuje činjenica da 19 povećanja napora na papučicama kočnica ne uzrokuju kočionu silu na kotaču.

Da bi se pojasnio mogući kvar, potrebno je pregledati kočionog mehanizma kotača. Ako u procesu testiranja kočionih sila jednog ili dva kotača ritmički fluktuiraju (amplituda oscilacija 196 ... 392 h) s konstantnom snagom prešanja papučice kočnice (147 ... 196 h), to ukazuje na Pitanja elipsealnosti ili intimnosti bubnjeva i kotača, deformacija diskova, netočan profil guma. Konvencionalno se pretpostavlja da je eliipcencija ili da je približno 0,1 mm za svakih 98 h oscilacija kočione sile.

5. Kada se otpusti papučica kočnice, mjerne strelice (brojevi) se vraćaju na minimalne vrijednosti stvorene otpornošću na valjanje. Brzina i ujednačenost strelica povratka (znamenki) procjenjuju istodobnost i kvalitetu kotača.

6. Povećajte snagu pritiska na papučicu kočnice na 49 h, kočione sile se bilježi dok se ne dostigne blokiranje kotača. Tijekom tih testova procjenjuje se ujednačenost kočnica.

Ako postoji malo povećanje kočionih sila oba kotača (na primjer, s naporom na pedalu 98 h, kočiona sila na kotači je 833 N, i s povećanjem sile do 196 h, povećava se na 1176 n Umjesto 1568 ... 1666 n), tada to znači da je vrsta trenja obloga primijenjenih na automobilu ili je neprikladna zbog pretjerano visoke tvrdoće ili njihove površine kristalizirane ili na žaru tijekom rada.

Ako postoji brzo povećanje kočionih sila (na primjer, s naporom na pedalu 98 h, kočiona sila na kotači je 833 N, i uz povećanje sile do 196 h, povećava se na gotovo 1960 n), Tada kočnice imaju tendenciju samo-blokiranja. To je osobito opasno pri kočenju na mokroj cesti. Povećana tendencija samo-blokiranja može biti uzrokovana uporabom trenja obloga od previše mekih materijala.

U bubanj kočnice mogu se pojaviti sličan fenomen ako se jastučići neprace podešavaju. Osim toga, automobili koji imaju kočnice pojačalo, tendencija blokiranja kotača može biti uzrokovano netočnim radom pojačala.

Kočnice koje se stvaraju na kotačima u vrijeme njihovog blokiranja su ključne za procjenu performansi kočnica. Međutim, treba imati na umu da je veličina kočione sile na kojoj su blokirani kotači određeni faktorima, od kojih mnogi ne ovise o tehničkom stanju kočnog sustava vozila, na primjer, 20 vaganja po kotaču, gume, trošenje i gaznoga sloja.

7. Slično provjeravanje kočnica prednjih kotača, provjeru kočnica stražnjih kotača.

8. Subming do sila kočnica na svakom kotaču, odrediti specifičnu kočionu silu, koja bi trebala biti najmanje 50% ukupnog vozila. U tom slučaju, specifična kočna sila se zasebno provjerava za prednje i stražnje osovine.

Da biste provjerili kočnice za ručno (parkiranje), potrebno je postupno pomicati ručicu parkirne kočnice prije nego što blokirate kotače. Ova operacija treba provesti posebno pažljivo, jer u vrijeme blokiranja kotača, automobil koji nije zadržan ne-optičkim prednjim kotačima može se premjestiti s klupe do trzaja natrag, tako da tijekom ispitivanja na udaljenosti od 2 m Iz automobila ne smije biti ljudi.

Pomicanjem ručne ručice kočnice, brojite broj klikova mehanizma hrkati kako biste provjerili ispravnost podešavanja pogona. Istovremeno provjerite učinkovitost kočenja i ujednačenosti pogona. Tehnički, upotrebljiva ručna kočnica treba osigurati kočione sile na oba kotača, čiji zbroj ne smije biti manji od 16% ukupne mase automobila.

U istom slijedu napravljeni su mjerenja parametara kočionih sustava s pneumatskom primitkom. U pneumatskom sustavu instaliran je senzor tlaka. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti utikač od ventila kontrolnog izlaza opskrbnog kruga na pneumatskog kočnog sustava i vijak osjetnika tlaka na njegovo mjesto.

Dinamika procesa kočenja može se promatrati u grafičkom tumačenju. Na slici 3, i prikazana je ovisnost o promjenama kočione sile (okomito) iz niti papučice kočnice (horizontalno) za lijevu (gornju krivulju) i za desni kotač (nižu krivulju).

Slika 3, B pokazuje promjenu razlike u kočionim silama (okomito) pri kočenju lijevog i desnog kotača. Može se vidjeti da krivulja kočenja nadilazi granice koridora stabilnosti, a to je neprihvatljivo i svjedoči o nestabilnom kočenju.

Gledanje promjene u rasporedu, dijagnostički operater može zaključiti o određenom kvaru sustava kočnica, na primjer, razlikom u kočenjem sila ili karakterom promjene valnog oblika.

Slika 3. Grafički prikaz dinamike procesa kočenja: - promjena kočionih sila ovisno o naporu pritiska na papučicu kočnice; b - razlika u razlici kočionih sila lijevog i desnog kotača; 1 - Širina koridora stabilnosti.

6. Mjere učinkovitosti kočionog sustavametoda ceste vozila

Učinkovitost kočnog sustava automobila može se provjeriti uz pomoć posebnih metara - desperoja ili radne površine. Takvi metara se koriste u odsutnosti kočnice i u terenskim uvjetima ili ako je nemoguće provjeriti vozilo (na primjer, motocikli) na postolju.

Kada koristite TC oseliometar u kružnom stanju, oni ubrzavaju i dramatično usporavaju do jednokratne papučice kočnice. Načelo deserometra je popraviti put pomicanja inercijalne mase uređaja u odnosu na njegovo tijelo, fiksirano automobilom. Ovaj se pokret događa pod djelovanjem inercije snage tijekom kočenja automobila proporcionalno njegovom usporavanju. Prijevod za pomicanje opterećenja, klatnicu, tekući ili senzor ubrzanja i mjerač - prekidač, skala, signalna žarulja, samoinprektor, kompozicija, itd. Kako bi se osigurala stabilnost, desemerometar je opremljen smetpirom (tekućina, Zrak, proljeće) i za jednostavnost mjerenja - mehanizam koji zaključava maksimalno usporavanje.

Najrašireniji mjerač učinkovitosti kočenja sustava kočenja "učinka" (slika 4).

Slika 4. Opći pogled na mjerač učinkovitosti učinka kočionog sustava "Effect" (Rusija): 1 - utičnica za spajanje pisača (računalo); 2 - priključak za napajanje; 3 - priključak kabela senzora napora; 4 - Nadzorna ploča; 5 - usisna šalica; 6 - "Odustani" gumb; 7 - "Odaberite" gumb; 8 - stezaljka; 9 - indikator; 10 - spojnica; 11 - gumb za napajanje "na"; 12 - "Unesite" gumb; 13 - senzor napora; 14 - priključak kabela pisača; 15 - priključak za spajanje na utičnicu upaljača cigareta; 16 - gumb za napajanje pisača; 17 - pisač.

Uređaj određuje instalirano usporavanje, vršnu vrijednost sile prešanja papučice, duljinu puta kočenja, vrijeme odziva kočnog sustava, početne brzine kočenja i linearno odstupanje vozila, a također proizvodi ponovno izračunavanje Puta kočnice stopi na stvarnu početnu brzinu kočenja.

Da biste provjerili učinkovitost kočnog sustava, uređaj je pričvršćen na staklu desnih ili lijevih vrata automobila. Strelica strelice uređaja mora se podudarati sa smjerom kretanja automobila koji se provjerava. Senzor sile je instaliran na papučici kočnice. Kabel senzora je spojen na blok instrumenta, ovisno o korištenom izvoru (automobil na ploči ili punjiva baterijauključen u instrument). Uređaj ima mogućnost ispisa informacija pomoću posebnog kabela.

7. Osnovna dijagnostika i prilagodbaradni sustav kočnica

Organoleptička kontrola. Organoleptička kontrola uključuje kontroliranje tehničkog stanja elemenata kočionih pogona i kočionih mehanizama kotača.

Prilikom praćenja tehničkog stanja kočionih elemenata provode se sljedeće provjere:

Inspekcija za štetu;

Procjena performansi pneumatskog kočnog pogona;

Inspekcija ispravnog funkcioniranja.

Elementi TC kočnice se smatraju neispravnim u slučaju:

Prisutnost kontakta s plinovodom koji nije predviđen vozilom s elementima TCS-a i drugih nedostataka;

Nemogućnost držanja uređaja za zaključavanje poluge (ručka) sustava parkirne kočnice;

Neradno stanje pneumatskog ili pneumatskih hidrauličnih kočionog dubine tlaka;

Poremećaji nepropusnosti pogona hidrauličnog kočnice (prisutnost propuštanja tekućine za kočnice);

Nepouzdana pričvršćivanje;

Sustav odgovora signalizacije i kontroliranje rada kočionih sustava u manje od četiri ciklusa cjelovitih aktiviranja sustava radnog kočnice;

Oticanje crijeva za kočnice pod tlakom, oštećenja vanjskog sloja crijeva, dosežući sloj njihove pojačanja;

Neradno stanje sustava signalizacije i kontroliranja rada kočionih sustava;

Prisutnost hotela ili lateralno premještanje papučice kočnice;

Neupotrebljivo stanje funkcije automatskog kočenja prikolice;

Nedostatak haljine koje pruža izgradnja ili instalacija bez koordinacije s proizvođačem ili drugom ovlaštenom organizacijom dodatni elementi Kočnica.

Pri praćenju tehničkog stanja elemenata kočionih mehanizama kotača, sljedeće provjere :

Inspekcija za štetu (pukotine, preostale deformacije i drugi nedostaci);

Procjena pouzdanosti učvršćenja;

Inspekcija lakoće kretanja.

Elementi kočionih mehanizama TC kotača smatraju se neispravnim u slučaju:

Prisutnost kontaminanata ometa provjere;

Prisutnost preostalog deformacije, pukotina i drugih nedostataka;

Ometanje elemenata kočionog mehanizma; - nepouzdana vezanost;

Nedostatak vozila ili instalacije bez vezikula bez koordinacije s proizvođačem ili drugom ovlaštenom organizacijom dodatnih elemenata kočionih mehanizama.

Uz osnovnu dijagnozu sustava kočnice automobila, određuje se: slobodni smjer papučice kočnice; praznine između obloga trenja i kočnice bubnjeva kotača; tlak u kočionom sustavu; vrijeme rada kočionih mehanizama; Veličinu izlaza šipki od kočionih komora; Udaljenost od kraja poluge regulatora tlaka do tijela; Performanse vakuumskog pojačala.

Slobodan potez pedale kočnice hidraulične kotači se određuju pomoću posebne ili konvencionalne linije. Kraj linije se odmara na podu, a srednji dio je ugrađen nasuprot papučice. Pritisnite ruku do papučice na vidljivo povećanje otpora iz pedale kada se kreće. Na ljestvici linije zapisuje slobodan potez pedale.

Kontrola slobodnog udara papučice kočnice Preporučljivo je zadržati novi automobil kroz 2 ... 3 tisuće KM, au budućnosti svakih 20 tisuća KM. U većini marki osobnih automobila, s dobrim kočnim sustavom, veličina slobodnog poteza, papučica pogona je unutar 3 ... 6 mm. Ako slobodno trčanje ne odgovara normi, podešavanje se vrši promjenom duljine pritiska.

Za kamione i autobuse, puni i slobodan potez papučice kočnice može se provjeriti i regulirati.

Izvedba vakuumskog pojačala Sustav kočenja se provjerava u slijedećem nizu. Pritisnite papučicu kočnice kotača do otprilike do sredine punog poteza kada motor ne radi, motor se pokreće i ako se papučica kočnica pomiče prema dolje, tada je vakuumsko pojačalo dobro.

Kada se dijagnosticira regulator tlaka, automobil je instaliran na podizanju ili inspekcijskom jarku. Pažljivo očistite Pletni kontroler i uklonite zaštitni slučaj. Oštro kliknite na papučicu kočnice. S regulatorom radnog tlaka, izbočeni dio klipa kreće se u odnosu na kućište.

Da biste održali kočioni sustav u radnom stanju, povremeno prije odlaska, potrebno je kontrolirati razinu kočione tekućine u spremnicima, obavljati operacije podešavanja.

Na tome što svakih 10 tisuća KM, kilometraža kontrolira razinu kočione tekućine u spremniku (spremnicima), koji, kada je instaliran poklopac, trebao bi doći do donjeg ruba vrata punjenja. Vrijednost treba biti tekući samo brand koji se koristi prije; Miješanje tekućina različitih brandova je neprihvatljivo. Ako je spremnik opremljen senzorom za kontrolu tekućine, potrebno je provjeriti rad senzora: pritiskom na pritisak na poklopac spremnika, promatrajte uključivanje upravljačke žarulje na ploči s instrumentima. U vrijeme provjere, sustav paljenja motora mora biti omogućen.

Smanjenje razine kočione tekućine u spremniku označava njegovo moguće curenje. Nakon što je pronašao curenje, trebate pažljivo ispitati cijeli sustav i, ako je potrebno, napraviti vješanje spojeva ili zamjenjujući cilindri cilindra cilindra.

Povećanje slobodnog udarca pedale, njegov neuspjeh i izgled iz drugog ili trećeg bacanja osjećaja elastičnosti sa sjedeće papučice ukazuju na prisutnost zraka u kočionom sustavu.

Za uklanjanje zraka proizvode pumpanje kočionog sustava kao i za pogon kvačila. Redoslijed crpljenja kočionog sustava za svaki automobil je individualan, ali u odsustvu određenih preporuka može biti kako slijedi. Za automobile s prednjim i stražnjim konturama, prvo crpite konturu prednjih kotača, a zatim straga, počevši od svakog konture od upravljača, najudaljeniji od glavnog cilindra kočnice. Za vozila s dijagonalnim konturama dosljedno ispumpavaju: lijevi stražnji, desni naprijed, desni stražnji i lijevi prednji kotači.

8. Zamjena kočione tekućine

Nakon 2 godine rada ili svakih 45 tisuća KM, kilometraža zamjenjuje tekućinu za kočnice. Ako se sustav kočenja koristi s teškim opterećenjem, na primjer, prilikom vožnje kroz brdovito područje ili s visokom vlagom, tekućina kočione tekućine mora se mijenjati jednom godišnje. Gibroskopska tekućina kočnica, tj. Sposoban je apsorbirati molekule vode iz zraka. Apsorpcija se pojavljuje kroz kočioni crijeva i površina spremnika izrađena prema gume i plastici, koja su propusna za molekule zraka. Povećani sadržaj vode u kočionoj tekućini dovodi do značajnog smanjenja temperature vrenja, kao i korozije elemenata kočionog sustava. Kao rezultat toga, dolazi do oštećenja kočionog sustava, a njegovo funkcioniranje se značajno pogoršava, au vrućoj sezoni može dovesti do stvaranja gužvi zračnog prometa zbog isparavanja vode.

Kako bi se zamijenila kočionu tekućinu u hidraulični pogonski sustav, zrak ne pada, slijede se sljedeća pravila:

Pridržavati istog postupka djelovanja kao pri pumpanju kvačila, ali koristite crijevo sa staklenom cijevi na kraju, koja se spušta u posudu s kočionom tekućinom;

Pritiskom na papučicu kočnice, ispumpajte staru kočionu tekućinu dok se ne pojavi nova tekućina za kočnice u cijevi; Nakon toga, postoje dva puna udarana papučice kočnice i držeći ga, a priključak se čisti; Prilikom pumpe, oni prate razinu tekućine u spremniku i tekućina je pravodobno razbijena na maksimalnu razinu; Ponovite ovu operaciju na svakom radnom cilindru u istom redoslijedu kao i kada pumpaju;

Napunite spremnik na maksimalnu razinu i provjerite rad kočnica kada se automobil kreće.

Za crpljenje hidrauličnih kočionih sustava mogu se koristiti posebne instalacije.

Načelo rada ugradnje (slika 5) leži u činjenici da uz pomoć elastične unutarnje membrane, prvo razdvaja kočionu tekućinu iz zraka, čime se sprječava njihovo miješanje i stvaranje opasne emulzije, a zatim pod tlakom U 20 MPa uklanja staru kočionu tekućinu, zamjenjujući je novom i uklanjanjem zraka iz sustava.

Slika 5. Izgled Instalacije za zamjenu kočione tekućine.

Instalacija s velikim skupom adaptera uključenih u osnovni paket može zamijeniti kočionu tekućinu u osobnim automobilima iu laganim kamionima.

9. Značajke održavanja.motorni sustav s pneumatskim vozačem

Za pneumatske glume kočione sustave izgradnje proteklih godina (Zil, Maz, Kraz, Kamaz), prilagodba jaza se proizvodi promjenom položaja 28 širenja šake, koja se postiže rotiranjem crva poluge za podešavanje. Potreba za podešavanjem jaza određuje se duljinom kočione komore, koja ne smije prelaziti 35 mm za prednji i 40 mm za stražnje kočnice. Razlika tijekom kočione komore na jednoj osi ne smije prelaziti 5 mm.

Da biste provjerili Rod Run, morate kliknuti na papučicu kočnice dok se ne zaustavi, hranjenjem komprimiranog zraka u kočionu komoru i izmjerite moždani udar. Ako je moždani udar kočnice prekoračenje normativnih vrijednosti, onda morate podesiti, okrećući šesterokutnu glavu ručice podešavanja u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (slika 6) u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (Slika 6).

Slika 6. Shema poluge za podešavanje: 1 - kućište; 2 - potiskivač; 3 - pokretne polupusa; 4 - proljeće; 5 - čep; 6 - crv crv; 7 - prsten za brtvljenje.

U modernim automobilima i autobusima za održavanje konstantnog jaza između pločica trenja jastučića i mehanizma disk kočnice, opremljen s uređajem za automatsko kompenziranje kočionih jastučića. Međutim, stupanj trošenja obloga kočnice i kočionog diska treba povremeno provjeriti. Učestalost inspekcija ovisi o intenzitetu rada vozila, ali se treba provesti najmanje jednom svaka tri mjeseca (ako se ne dobiju ograničenje senzora trošenja).

Ukupna debljina novog kočnice C (slika 7) treba biti 30 mm, a njegova debljina baze D je 9 mm. Ako je debljina prekrivanja trenja barem na jednom mjestu manji od 2 mm, tada je blok kočnice podložan zamjeni. Dopušteno je beznačajno slikanje materijala trenja na rubovima obloge.

Slika 7. Dopuštene dimenzije Disk i blokovi vozila s pneumatskim pogonom kočionog sustava: a - debljina kočnog diska; C - ukupna debljina novog kočnog jastuka; D - debljina baze kočnog podloga; E - debljina kočnice; E je minimalna debljina kočione pločice, uključujući debljinu baze.

Debljina kočnog diska A se mjeri u razrjeđivaču; Za novi disk je 45 mm. Minimalna debljina kočnog diska, na kojoj je podložna zamjeni je 37 mm. Minimalna debljina kočnice, uključujući debljinu baze F, 11 mM; Po postizanju ove veličine, blok kočnice je zamijenjen.

Protok kočionog diska čini se prikladnim samo u iznimnim slučajevima - za povećanje radne površine trenja obloge u procesu rada, na primjer, ako postoje brojne ogrebotine na radnoj površini kočionog diska. Minimalna debljina diska nakon kanala treba biti najmanje 39 mm.

Prilikom zamjene kočionih jastučića i ako je potrebno, može se provjeriti provjera mehanizma automatskog odobrenja (slika 8, a).

Da biste to učinili, izvadite kotač, pomaknite pokretni nosač svojim vodičima u smjeru unutarnjeg dijela TC, pritisnite unutarnji blok kočnice 5 od zaustavljanja.

Slika 8. Provjera (a) i podešavanje (b) Mehanizam automatskog podešavanja mehanizama kočnica diska vozila s pneumatskim pogonom kočionog sustava: 1 - pokretni nosač; 2 - čep; 3 - adapter; 4 - regulator; 5 - cipela kočnice; 6 - sonda; 7 - Ključ.

Pročišćavanje se mjeri između baze kočione pločice i zaustavljanja (mora biti unutar 0,6 ... 1,1 mm). Jaz je veći ili manje navedeno može ukazivati \u200b\u200bna kvar mehanizma automatskog podešavanja klirensa, a njezin učinak treba provjeriti. Da biste to učinili, iz regulatora, poseban utikač se uklanja iz regulatora 2. Ključ se stavlja na adapter 3 i, rotirajući adapter u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, okrenite regulator 4 za dva ili tri klika (prema povećanju zazon). Pritisnite TC papučicu kočnice 5-10 puta (na tlaku od oko 0.2 MPa). U tom slučaju, ako se pokrene automatsko mehanizam za podešavanje, ključ mora biti malo u smjeru kazaljke na satu. Uz svaki sljedeći klik na papučicu, kut na koji će se ključne rotiranje smanjiti.

Ako se ključ ne okreće uopće, on se okreće samo kada se papučica kočnice prvi put pritisne ili rotira na svakom pritisku na papučicu, ali se zatim vraća natrag, mehanizam automatskog podešavanja klirensa je neispravan i zamijenjena kočnica mobilne kočnice.

Regulator tlaka u kompresoru je podešen na početak dovoda zraka pomoću kompresora rotiranjem poklopca regulatora tlaka, a isključenje kompresora iz sustava je napravljen pomoću brtvila (s povećanjem debljine brtve) , tlak isključivanja se smanjuje, a sa smanjenjem - povećava). Vrijednost tlaka odgovora regulatora: 0,6 MPa - uključivanje; 0,70 ... 0,74 MPA - Shutdown.

Sigurnosni ventil se podešava s vijkom vijka, tlak 0,90 ... 0,95 MPA

Kada servisiranje pneumatskog pogona kočnica, prije svega, potrebno je pratiti nepropusnost sustava u cjelini i njezinih pojedinačnih elemenata. Posebna pozornost posvećuje se nepropusnost veza i fleksibilnih crijeva i na mjestima pričvršćivanja crijeva, jer je ovdje da se dogodi curenje komprimiranog zraka. Mjesto teške propuštanja zraka mogu se odrediti uho, a mjesta slabog curenja - sa soap emulzijom.

Propuštanje zraka iz cjevovodi priključci eliminiraju se u preduvjetle s određenom točkom ili zamjenom pojedinačnih spojeva. Ako propuštanje ne eliminira nakon zatezanja, morate zamijeniti gumene prstenove za brtvljenje.

Provjera nepropusnosti treba provesti na nazivnom tlaku u pneumatskom prijemu od 60 MPa, uključujući potrošače komprimiranog zraka i neradni kompresor. Pad tlaka iz nominalnih u zračnim balonima ne smije prelaziti 0,03 MPa tijekom 30 minuta sa slobodnim položajem kontrola pogona i 15 minuta s uključenim.

Briga i održavanje fotoaparata s akumulatorima proljeće energije je periodični pregled, čišćenje prljavštine, provjeravajući nepropusnost i rad kočionih komora, zatezanje pričvršćivanja matica na nosač.

Provjera proljetnih pneumatskih kočnica za nepropusnost se provodi u prisutnosti komprimiranog zraka u pogonskom krugu hitne ili parkirne kočnice iu stražnjem krugu kočionog kruga kočnice kočnica.

Pneumatski aktivator kočnica ima regulator tlaka, u kombinaciji s sušilom za adsorpciju komprimiranog zraka. Za sušenje zraka koji se koriste adsorbenti (posebne granulirane tvari). Normalno funkcioniranje desikanta osigurano je kada 50% vremena radi u načinu ubrizgavanja zraka, a preostalih 50% vremena je regeneracija, proces pročišćavanja adsorbenta sa suhim zrakom iz regeneracije prijemnika. Stoga je za učinkovito djelovanje desikanta potrebno pratiti nepropusnost pneumatskog aktuatora, ne dopuštajući curenje koje prelaze uspostavljene granice. Zamjena elementa filtra (uložak) sušilice komprimiranog zraka je potrebno kada se prisutnost kondenzata nalazi u pneumatskim prijemnicima. Ovisno o uvjetima rada i tehničkom stanju uređaja za afontore zraka, učestalost zamjene može biti od jedne do dvije godine.

Bibliografija

Predavanje №5 "Dijagnostika i taj kočioni sustav" prikazan je u 2. dijelu predavanja o disciplini "Tehnički rad automobila" i razvijen za studente specijaliteta 1-37 01 06 Tehnički rad automobila (u smjerovima) i 1- 37 01 07 Reforma za automobile s punim radnim vremenom i dopisni oblici obuke.

Objavljeno na Allbest.ru.

Slične dokumente

Uređaj kočionog sustava s hidrauličnim pogonom: Svrha, vrste, princip rada. Pružanje performansi kočionog sustava: održavanje, popravak; moguće kvarove; Organizacija dijagnostičkog i prilagodbe.

potvrda, dodano 05/07/2011


Glavne vrste sustava za automobilske kočnice i njihove karakteristike. Svrha i uređaj kočionog sustava VAZ-2110 automobila. Moguće smetnje sustava kočnice, njihovi uzroci i načini uklanjanja. Sigurnost i zaštita okoliša.

naravno, dodano 01/20/2016


Svrha, sustav opće auto kočnica. Mehanizam i pogon kočnica, njihove vrste. Sigurnosne mjere u odnosu na kočionu tekućinu. Materijali korišteni u kočionim sustavima. Načelo rada hidrauličkog radnog sustava.

ispitivanje, dodano 08.05.2015


Komponente kočionog sustava traktora. Opis kočionih mehanizama s pneumatskim pogonom. opće karakteristike Kočni pneumatski sustav MTZ-80 traktora i MTZ-82. Podešavanje kočnice. Kvarove kočionih sustava, načina uklanjanja.

tečaj, dodao je 20.10.2009


Uređaj i princip rada sustava za auto kočnica VAZ 2109. Regulatorni dokumenti koji reguliraju vrijednost parametara učinkovitosti ovih mehanizama. Postupak za dijagnosticiranje kočionih sustava, pravila za korištenje rezultata postolja i obrade.

tečaj, dodano 02.06.2013


Uređaj i načelo rada kočionog sustava automobila. Princip rada i glavni konstruktivne značajke Radni sustavi kočnice. Učinkovitost kočenja i stabilnost vozila. Provodite radni sustav za kočnice.

tečaj, dodao je 13.10.2014


Zamjena oba kočnice. Gring i Bendix sustave kočnica elemenata. Preporuke kočnica za vozače automobila s novim kočionim pločicama. Rješavanje problema s kočnicom i klipovima kočionim cilindrima, zdravstvenom čekom.

sažetak, dodano 05/26/2009


Izračun idealnih i maksimalnih trenutaka kočenja. Izgradnja dijagrama raspodjele specifičnih kočionih sila. Provjera kvalitete kočnice automobila za usklađenost s međunarodnim regulatornim dokumentima. Izračun projekta mehanizmi bubnja.

naravno, dodano 04/05/2013


Izračun parametara kočionog sustava automobila. Koeficijenti distribucije kočionih sila duž osi. Ukupna površina kočionih obloga kotača kočnice. Specifično dopušteno trenje materijala trenja. Ukupni kut kočionih pločica.

ispit, dodano 14.04.2009


Uloga mjeriteljskih mjerenja u automobilskoj industriji. Testovi nosača, cilindara kotača i regulatora kočione sile, glavne cilindre kočnica bez vakuumska pojačala, hidraulična pojačala. Sheme ispitivanja opreme.

Kočni sustav je jedan od glavnih elemenata u sustavu upravljanja automobilima koji većina nesreća može upozoriti. Zbog toga se dijagnoza kočnog sustava treba provesti na vrijeme i kvalitativno. Čak bi se i najmoderniji poremećaji kočnice trebali odmah eliminirati. Inače, može se pretvoriti u ozbiljnu nesreću.

Dijagnostika kočnog sustava automobila

Zbog velike odgovornosti kočnog sustava za život ljudi i sigurnosti na cestama, njegova prilagodba treba provoditi isključivo kvalificirane stručnjake s velikim iskustvom. U našoj usluzi automobila, dijagnoza kočionog sustava provodi profesionalni obrtnici koristeći specijaliziranu opremu. Visokokvalitetne performanse potvrđuju brojni pozitivne recenzije naši klijenti. Učinkovitost dijagnosticiranja i rješavanja problema pruža mogućnost preuzimanja vašeg automobila na dan pružanja usluga. Svaka dijagnostika sustava kočnice uključuje veliki broj kontrolnih operacija koje preporučuju proizvođači automobila. Pronađite našu radionicu ne može daleko od Altufyevo Metro postaje, Medvedkovo, Bibirevo (Moskva, Svao Distrikta).

Dijagnostika sustava kočnice: Što ukazuje na kvar?

Najčešće se dijagnoza sustava kočnice automobila provodi kada:

• buke;
• kočnice su vruće;
• curenja kočione tekućine (bilo koji intenzitet);
• blage pedale;
• neuspjeh kočnica;
• povećajte put kočnice.

Ove kvarove mogu biti uzrokovane prekidom nepropusnosti, nedostatak tekućine za kočnice, kočione pločice zamjena podrijetla Tekućina kočnica, jastučići.

Ako je jedan od ovih znakova otkriven, odstupanje od normalnog rada zahtijevat će kompetentnu dijagnostiku sustava kočenja, uključujući provjeru nepropusnosti svih elemenata sustava, vakuumsko pojačalo, rad indikatorskih uređaja, nepropusnost pneumatskog aktuatora. Za automobile S. na računalu na brodu Optimalna opcija je dijagnosticiranje pomoću računalnog ili auto dijagnostičkog skenera koji može čitati pogreške iz bloka kontrolera.

Dijagnostika kvara kočionog sustava

Danas se dijagnoza operativnih parametara kočionog sustava može provjeriti pomoću dvije glavne metode: klupa i ceste. Dijagnostika smetnje sustava kočnica Svaka od njih uključuje sljedeće testove i mjerenja:

• duljinu kočnice;
• uspostavljeno vozilo usporavanje;
• linearno odstupanje;
• cestovni nagib na kojem stroj drži PBX;
• specifična sila kočenja;
• vrijeme rada kočnog sustava;
• koeficijent nejednakosti kočionih sila na istoj osi.

Trenutno, metoda dijagnostike ceste praktično se ne primjenjuje zbog nedostatka objektivnosti i utjecaja vanjski faktori Udarac. Dijagnostika smetnje sustava kočnica na specijaliziranom postolju pruža najtočnije mjerenja. Na temelju dobivenih podataka bit će moguće prosuditi status kočionog sustava i kontrolu sigurnosti testnog vozila. Iznos i kvaliteta mjerenja strogo se regulira na zakonodavnoj razini, stoga ispitni postotak prolazi povremenu provjeru za usklađenost s točnosti mjerenja.

Dijagnostika sustava kočnica: Vizualni primjeri

Dijagnoza sustava kočenja automobila počinje s fiksiranjem automobila u istom položaju. Ako se učinkovitost zaustavljanja na jednom mjestu ne podudara s potrebnim parametrima, onda možete prosuditi propuštanje tekućine kočnice iz sustava.

Ako papučica kočnice ne uspije cijelo vrijeme, a dijagnoza kočionog sustava vjerojatno će ukazivati \u200b\u200bna provedbu sustava. Uklanjanje zraka iz sustava kočenja bit će potrebno vratiti do početne razine razine kočione tekućine u spremniku.

Često mogući uzrok Odstupanja u normalnom radu kočnog sustava je prisutnost ulja na kočionim jastučićima. U isto vrijeme, tijekom kočnog stroja čuje se karakteristična škripa. Dijagnoza kočnog sustava će pokazati fizičko trošenje kočionih jastučića, nakon njihove zamjene, autsajderi će nestati. Ako na vrijeme ne izvršavate ovaj postupak, možete pokvariti disk kočnice.

Previše čvrsto, pomicanje papučice kočnice govori o kvaru vakuumskog pojačala ili povreda hermetičkog. Pravovremena dijagnostika sustava kočnice automobila pomoći će u brzom određivanju mjesta kvara.

Spontano kočenje može biti izazvan kršenjem položaja čeljusti kočnice ili njegovog sloma. Dijagnoza kočionog sustava je sveden na pregled rada čeljusti i formulirati dijagnozu njihovog zdravlja. Vrlo često, glavni uzrok loma je poremećaj nepropusnosti spojnih crijeva sustava zbog mehaničkih učinaka.

Imati automobil u smjeru kada kočenje može govoriti o prisutnosti problema s kočionim čeljustima ili kočionim jastučićima. Dijagnoza kočionog sustava bit će provesti istraživanje upravljanja i elemente kočnog sustava na kotačima stroja. Osim toga, postoji mogućnost neravnomjernog trošenja kočionih pločica.

Jaka buka u kočenju može biti uzrokovana trošću kočnice ili jake korozije kočionog diska. Ponekad dijagnoza kočionog sustava automobila s tim simptomima ukazuje na prisutnost stranih objekata između kočnice i diska.

Prisutnost velikog moždanog udara papučice kočnice najčešće je zbog kvara vakuumskog pojačala. U nekim slučajevima, takvi znakovi su karakteristični za prisutnost zraka u hidrauličnom sustavu kočnica. Dijagnoza kočionog sustava pomoći će točno uspostaviti uzrok kvara i spriječiti daljnji razvoj nesreće.

Previše "meka" momak papučice kočenja najvjerojatnije je uzrokovan depresijom hidrauličkog sustava ili glavnog kočionog cilindra. Dijagnoza kočnog sustava također može pokazati nezadovoljavajuće stanje kočione tekućine.

Velika otpornost Kada pritisnete papučicu kočnice obično uzrokuju kvar vakuumskog pojačala ili oštećenja konture hidrauličkog sustava. Osim toga, novi kočnica jastučići mogu uzrokovati sličan fenomen koji nije imao vremena. Dijagnostika kočionog sustava automobila u ovom slučaju pomoći će u određivanju pravi uzrok kvara.

Jake vibracije na upravljaču i papučalice kočnice ukazuju na snažno trošenje kočionih diskova, slabljenje pričvršćivanja kočnica, nosite kočnice. Visokokvalitetna dijagnoza sustava kočenja automobila osigurat će precizno otkrivanje i lokalizaciju lokacije kvarova.

Trajno sporo gibanje može biti uzrokovano nepravilnim podešavanjem parkirne kočnice, vakuumskog pojačala ili glavnog kočnog cilindra. Reći točno što je potrebno razlog za ovaj fenomen, potrebna je profesionalna dijagnoza sustava kočenja automobila.

Faktori vanjskih utjecaja

Rad sustava kočnice stroja može varirati ovisno o utjecaju određenih čimbenika okoliša:

• Gume s različitim koeficijentom kvačila s cestovnim webom imaju apsolutno različite karakteristike kočenja. U isto vrijeme, sljedeći čimbenici utječu na kvačilo s cestom: tlak u gumama, dubini i ukrasu gaznoga sloja, širinu kotača.

• Stupanj učitavanja automobila uvelike utječe na svoj kočni put. Što je vozilo učitano, to će duže biti njezin put kočenja.

• Prirodno trošenje gumenih kočionih crijeva dovodi do učinka prigušenja, koja gladi oštrinu kočnica i, u skladu s tim, stupanj njihove učinkovitosti.

• Povreda uglova kolapsa i konvergencije dovodi do izolacije automobila iz pravocrtnog smjera kretanja tijekom kočenja.

Nadležna dijagnoza sustava kočenja automobila nužno uzima u obzir sve te čimbenike vanjskog utjecaja.

Jedan od glavnih sigurnosnih sustava je kočioni sustav. Od njegove kvalitete, to ovisi o mogućnosti zaustavljanja u vremenu ako postoje neke prepreke na putu. Važno je sadržavati kočnice u dobrom i predvidljivom stanju. Da bi to učinili, moraju se redovito provjeravati.

Sustav kočenja se dijagnosticira na postolju ili na uvjetima na cesti. Točnije očitanja mogu se dobiti na modernim dijagnostičkim štandovima. Radovi se provode s bilo kojom vrstom strojeva.

Prema konceptu stalka, uobičajeno je znači srednja vrijednost u specijaliziranim prostorijama, čija je glavna svrha provjera tehničkog stanja automobila. Uz dijagnostiku postolja, takve parametre se najčešće kontroliraju:

• podatke o ukupnoj snazi \u200b\u200bkočenja;
• vrijednost koeficijenta relativnog neravnomjenjivanja;
• parametri asinkronog rada.

U industriji koriste se nekoliko različitih vrsta uređaja. Većina njih djeluje na načelu imitacije asfaltnih premaza, gdje tijekom procesa kočenja instrumenti bilježe potrebne podatke.

Podstavite dijagnozu sustava kočnice

Takvi štandovi mogu biti u obliku samostojeće opreme ili biti dio velikog dijagnostičkog kompleksa.

Dijagnostička potreba

Dijagnostika i popravak kočnog sustava vozila provodi se iu set intervalu, zatim za svaki model automobila i nakon identificiranja predloženih grešaka. Najčešći znakovi da stroj treba ispitati, te situacije su:

• eksplicitno povećanje kočionog puta na suhom i čvrstom premaz;
• problemi s papučicom kočnica, u kojima ili duboki zubi, ili moždani udar;
• vidljiv odlazak iz ravnog pokreta kada se pritisne na papučici kočnice;
• vibracije, hum, škripanje u području kočnice;
• stalno smanjenje razine tekućine, vidljivih bubnjeva.

Autokerski sustav

Neizravni simptomi uključuju neujednačeno trošenje površine kočionih jastučića, vidljivo mehaničko oštećenje crijeva ili kočionih cijevi. Takve informacije se ozbiljno dobivaju bez uklanjanja kotača. Tako vozač mora jednom na 30-40 tisuća KM samostalno ispitati problematična područja iza kotača.

Postupak

Tijekom testiranja potrebno je kontrolirati stanje sustava u cjelini i odvojeni čvorovi Za izvedbu. Prije dijagnosticiranja kočnog sustava na postolju, takve web-lokacije su provjerene:

• kapaciteta s kočionom tekućinom;
• stanje diskova i bubnjeva;
• kočione jastučiće;
• stabilan rad ležaja čvorišta;
• čeljust;
• rad radničkih cilindara;
• rad pojačala i glavnog kočnog cilindra;
• stanje kočionih crijeva.

Tijekom dijagnostike na štandu, automobil bi trebao pozvati na poseban ovratnik para kotača. Rotacija valjaka imitiranjem površine ceste povezano je s elektronikom i različitim senzorima s računalom. Instalirani program prikazuje podatke o informacijama o silismetra, brzini kotača, indikacijama kočnice. Analiza provodi specijalističko poduzeće.

Na postajama održavanja također je moguće otkriti stavove pohranjene u memoriji o optimalnim podacima kočione staze ovisno o automobilu. Kada radite, monitor se prikazuje ne samo apsolutne vrijednosti, već i pogreška.

Senzori djeluju na hidrauličkom principu. Izlili su ulje ili kočionu tekućinu s minimalnim očitavanjem viskoznosti tako da podaci imaju smanjenu pogrešku na negativnim temperaturama.

Nakon testiranja jedne osi morate provjeriti operabilnost druge osi. Za to se automobil jednostavno pomiče na valjke drugim kotačima. Za pogon na sve kotače koriste se individualne štandove.

Postoji oprema koja određuje napor koji se formira kada se pritisne papučica kočnice. Kao rezultat toga, informacije se prikazuju kao grafikon na zaslonu računala. Trošak različitih štandova, ovisno o složenosti, obično je u rasponu od 500 ... 900 tisuća rubalja.

Popravak na temelju dijagnostike

Nakon utvrđivanja problema s kočnicama, automobil se mora poslati na popravke. Većina postupaka povezanih s radom sustava kočnice u automobilima srednje klase nije najskuplje u automobilu. Većina njih vozač je sposoban obavljati samostalno čak iu uvjeti garaže, Na primjer, zamjena kočione pločice uključena je u popis obveznog rada na redovitom održavanju.

Više vremena konzumiranje je zamjena crijeva ili glavnih kanala. Ovdje trebate iskustva ili pomoći profesionalcima. Iz sustava potrebno je izvaditi mjehuriće zraka koji mogu negativno utjecati na njegovu izvedbu. Za crpljenje tekućine iz zraka trebat će vam pomoć partnera.

Dijagnostički parametri, svojstva sustava za automobilske kočnice i čimbenici koji utječu na kočenje su opisani u radu.

Da biste odredili tehnički status kočnica, koriste se tri metode:

• U uvjetima na cesti, testovi;
• tijekom rada zbog ugrađenih dijagnostičkih alata;
• Bolnički uvjeti koristeći kočnice.

Popis dijagnosticiranja i lokalizacije kvarova u

kočnice uspostavljaju gost 26048-83. Ovi parametri su podijeljeni u dvije skupine. Prva skupina uključuje integralne parametre opće dijagnostike i druge - dodatne (privatne) parametre elementa dijagnostike za pronalaženje grešaka u pojedinačnim sustavima i uređajima.

Dijagnostički parametri prve skupine: kočioni put automobila i kotač, odstupanje od hodnika pokreta, usporavajući (instalirana sila kočnice) automobila i kotač, specifična kočna sila, nagib cesta (na kojem se automobil održava u inhibitoru države), koeficijent nejedibre kočione sile kotača osi, aksijalni koeficijent distribucije kočione kočnice, vrijeme odziva (ili pražnjenje) kočnog pogona, tlaka i brzine promjene u konturama kočnice, itd.

Dijagnostički parametri druge skupine: puni i slobodni tečaj papučice, razina kočione tekućine u spremniku, otpornost na rotaciju ne-optičkog kotača, staze i usporava kotač kotača, ovalitet i debljina zida bubnja kočnice, deformacija zida kočnice bubnja, debljina kočnice, moždani udar cilindra kočnice, čišćenje u par trenja, tlak u pogonu, u kojem se jastučići odnose na bubanj, itd

Između ovih parametara, u skladu s GOST 254780-82, kočione sile na odvojenim kotačima, ukupne specifične kočne sile, aksijalna nejednacionalnost kočionih sila, kočione sile, nužno su određene tijekom kočnica. Istodobno se izračunavaju pokazatelji ukupne specifične kočne sile i aksijalni koeficijent nejednakosti.

Testovi na cesti koriste se u pravilu za "grubu" procjenu kvalitete kočnice automobila. Istovremeno, rezultati ispitivanja mogu se vizualno odrediti na putu kočenja i sinkronizaciju početka kotača za kočenje s oštrim jednokratnim pritiskom na papučicu kočnice (kvačilo je isključeno), kao i korištenje prijenosnih instrumenata - desperometara (ili teen eerografije).

Testovi na cesti često nameću nadu da će odgovoriti na vuču, ekonomske, kočione kvalitete automobila. U isto vrijeme za vuču, ekonomski, svojstva kočnica Automobil, na kontrolibilnost i stabilnost njegovog pokreta, ponašanja na različitim brzinama, s različitim opterećenjima, u utvrđenim i neodređenim načinima, u različitim cestovnim i klimatskim uvjetima, itd. Međutim, cestovni testovi imaju niz nedostataka. Dijagnoza na stazi kočenja treba provesti na ravnomjernoj, suhom, horizontalnom presjeku ceste sa čvrstim premazom bez pokretnog prijevoza.

Ova metoda ispitivanja je još uvijek prilično raširena, iako ima sljedeće prilično značajne nedostatke:

• 1. Prilikom kočenja nemoguće je osigurati stabilan pritisak na papučici kočnice s istim naporom, kao posljedica toga što se rezultati mjerenja značajno razlikuju na svakom od kočenja.
• 2. Put kočenja u velikoj mjeri ovisi o iskustvu vozača vozača, stanje premaz ceste i uvjetima kretanja.
• 3. Određuje se samo ukupna usporavanje automobila. Nemoguće je razlikovati odstupanje kočione sile na pojedinačnim kotačima, koji određuje stabilnost kretanja automobila tijekom kočenja.
• 4. Prilikom testiranja, opasnost od nezgoda dogodila je vjerojatna.
• 5. Značajno vrijeme provedeno na testiranju s velikim trošenjem guma i suspenzijom zbog zaključavanja kotača.
• 6. Uz loše klimatske uvjete (kiša, snijeg, led), nemoguće je provesti mjerenja.

Iz navedenih razloga, kontrola kočnica na putu duž puta kočnice ne zadovoljava u potpunosti moderne zahtjeve.

Dijagnosticiranje auto kočnica na putu sporije automobila se izvodi pomoću dešicerometara (desperograpsa) također na ravnom, suhu, horizontalnom dijelu ceste. Pri brzini od 10 ... 20 km / h, vozač dramatično usporava jednom pritiskom na papučicu kočnice kada je spojka isključena. U isto vrijeme, usporavanje automobila mjeri se neovisno o brzini ispitivanja.

Za osobne automobile, usporavanje bi trebalo biti najmanje 5,8 m / s 2, a za teret (ovisno o nosivosti) - od 5,0 do 4,2 m / s 2. Za ručne kočnice Usporavanje mora biti unutar 1,5 ... 2 m / s 2. Načelo deserometra (desperograf) je premjestiti pokretnu inercijsku masu uređaja s obzirom na kućište, fiksiran automobilom. Ovaj pokret je uzrokovan djelovanjem snage inercije koji proizlazi iz kočenja automobila i proporcionalan njezinom usporavanju.

Inercijalna masa desetolerometra (desegorograf) može biti postupno pokretno opterećenje, klatno (tablica 9.1), tekući ili senzor ubrzanja, i granični mjerač za usporavanje - uređaj za zupčanik, mjerilo, svjetiljka za alarm, provjera, itd.

Dessellometar se spušta da se procijeni učinkovitost automobilskih kočnica mjerenjem veličine maksimalnog usporavanja kretanja automobila tijekom kočenja.

Vrsta uređaja - priručnik, inercijalno djelovanje, klatno.

Tablica 9.1.

Tehničke karakteristike moda descerometra. 1155m

Osnova uređaja je klatna, na koju utječu inercijalne sile koje proizlaze iz kočenja, odstupa od nultog položaja do određenog kuta, ovisno o vrijednosti usporavanja. Odstupanje klatna registrirana je sa strelicom koja je samo-definirana na podjeli ljestvice koja odgovara maksimalnom postignutom usporedi. Očitanja instrumenta se uspoređuju s podacima referentne tablice (stavljen na stražnji poklopac kućišta uređaja) i prosudite kvalitetu kočnog sustava.

Sporo mjerenje se vrši pri kočenju automobila, overclockan na brzinu od 30 km / h, na suhoj razini horizontalnog dijela cesta s asfaltnim ili cementnim oblogom od cementa.

Uređaj koji koristi gumene odijela je učvršćen na unutarnjoj strani vjetrobranskog stakla automobila.

Koristeći višestruke kočione sustave, opremanje ih s dodatnim uređajima (uređaji za zaštitu od borbe, hidrauličnih pojačala, automatske uređaje za podešavanje u par trenja, itd.) I pritezanje zahtjeva za kočenje vozila čine neučinkovite cestovne testove.

U Ukrajini, od 01/01/1999, Standard DSTU 3,649-97 "transportna industrija je stavljen na snagu. Sigurnosni operativni zahtjevi za tehničko stanje i metode kontrole "umjesto prethodno operativnog međudržavnog standarda GOST-a 25478-91. Ovaj dokument daje dvije vrste kontrole sustava radnog kočnice (RTS): testove na cesti i klupa testova. U nastavku su izračunate metode kontrole kočionih sustava, posuđenih iz posla i NJ i 686 N za DTS preostalih kategorija. Tijekom kočenja, pokretač putanja DTS motora nije dopušten ako nije potrebno osigurati sigurnost prometa. U slučaju kada se podeblja podešena, rezultat testa se ne računa.

State RTS procjenjuje se na stvarnu vrijednost kočione staze, koja ne smije prelaziti standard naveden u tablici. 9.1.

Prema DSTU-u, dopušteno je procijeniti izvedbu RTS-a na kriteriju za vrijednost uspostavljenog usporavanja DTS-a (JCT.), koji mora biti najmanje 5,8 m / s 2 za DTS kategoriju MJ i 5,0 m / s 2 za sve ostale (uzimajući u obzir cestovne pladnjeve na temelju DTS kategorija MD. U isto vrijeme potrebno je kontrolirati odgovor Vrijeme kočionog sustava, koji za DTS s hidrauličkim pogonom ne smije biti više od 0,5 s i za DTS s drugim pogonom - ne više od 0,8 s.

Vrijeme odziva sustava kočnice (t c) određuje se standardom Ukrajine DSTU 2886-94 kao vremensko razdoblje od početka kočenja do vremena u kojem usporavanje (Force DTS kočenja) uzima vrijednost postavke.

Najveća učinkovitost dijagnosticiranja kočionih sustava pružaju specijalizirana stajališta koja jamče točnost i točnost dijagnoze.

U procesu razvoja štandova testiran je širok raspon dizajna. Glavni element koji određuje sve razlike su potporne površine za provjerene kotače.

Glavna vrsta postolja je jedinstveni stav s trčanje bubnjevima.

Hench testovina temelju načela reverzibilnosti kretanja: automobil koji se provjerava je nepokretan, a rotirajući kotači se temelje na pokretnoj potpornoj površini. Najčešći štandovi su cilindrične površine uparenih valjaka. Svi kotači se okreću na staklama s punim glavom, na jedinstvenim štandovima - samo kotači jedne osi.

Rad automobila na klupi simulira svoj pravi rad na cesti. Kao i kod bilo kojeg modeliranja, ovdje se ne reproduciraju svi čimbenici. pravi pokret, ali samo najznačajniji (sa stajališta developera za ispitivanje postolja i tehnologije). Dakle, dolazni protok zraka nije modeliran, zbog čega ne postoji aerodinamički otpor tijekom ispitivanja vuče, a mijenja se termički način rada operativnog motora. Nadalje, u radu koristite uglavnom jedinstvene štandove, što značajno utječe na modeliranje načina rada.

Ipak, klupe testovi imaju niz vrlo važnih prednosti.

Tablica 9.2.

Normativne vrijednosti kočnice za cestovne vozila u radu (poDasta 3649-97)

Napomena: v 0 - Početna brzina kočenja u km / h.

Po odredištuštandovi se mogu podijeliti u vuču za kontrolu vuču i ekonomskih svojstava (to jest agregat snage), kočnice i drugi sustavi.

Metodom stvaranja trenutnih silarazlikovati moć, inercijalne i kombinirane inercijalne snage. Najčešći načelo kontrole štandova je da se kotači vozila komuniciraju s potpornim elementima postolja, a sile dviju skupina djeluju na kotače: vožnja i kočenje. Stvorite ih ili po električni uređaji - motori i kočnice ili inercijalni elementi - mase i flete. Prema tome, nazvana energija i inercijalne metode ispitivanja.

U slučaju načina napajanja, u pravilu se koriste instalirani načini, to jest, kontrola pri konstantnoj brzini. U inercijskoj metodi, načini su načini samo neidentificirani (dinamički), brzine, zbog ubrzanja, stvaraju se inercijalne sile (tablica 9.3).

S testovima klupakriteriji za tehničko stanje RTS-a su ukupna specifična kočiona sila i vrijeme rada vozila na postolju, kao i koeficijent aksijalnog ujednačenosti kočionih sila za svaku os. Ukupna specifična kočiona sila (y,) Mora postojati najmanje 0,59 za pojedinačne DTS kategorije MJ i 0,51 za sve ostale. U isto vrijeme, maksimalna vrijednost koeficijenta ne-ujednačenosti bilo koje osi (a "H) ne smije prelaziti 20% u rasponu kočionih sila od 30 do 100% od maksimalnih vrijednosti. Ti se kriteriji izračunavaju prema sljedećim formulama:

gdje R t. Maks ja - Maksimalna vrijednost kočione sile na / c, h; p - ukupan broj kotača opremljenih kočionim mehanizmima; M a - Masa automobila, kg; g - Ubrzanje slobodnog pada, 9.80665 m / s 2;

gdje R tl, r t tp - vrijednosti kočione sile na lijevom i desnom kotačima iste osi, odnosno n; R t. Porez - više od dvije vrijednosti kočione sile.

Tablica 9.3.

Svrha štandova i metoda ispitivanja

Prema GOST 25478, koeficijent ne-ujednačenosti izračunava se inače:

Vrijeme rada kočionog sustava na postolju (t sp) je razdoblje od početka kočenja do vremena u kojem je kočiona sila DTS kotača, koja je u najgorim uvjetima, doseže stalnu vrijednost, određuje DSTU 2886-94.

Na postolju PT-a treba testirati u stanju pune mase. Dopušteno je testirati DTS s pneumatskim aktuatorom u kružnom stanju. U tom slučaju, maksimalne kočione sile kotača i vrijeme odziva moraju se ponovno izračunati. Ukupna specifična sila kočenja i vrijeme odziva na klupi treba odrediti kao aritmetička vrijednost prema rezultatima triju testova, zaokruženih na desetine. Ako se razlika između bilo koje od ovih vrijednosti i prosjeka više od 5%, ispitivanja se moraju ponoviti. Kao i kod metode ceste, testovi treba provoditi na "hladnim" kočionim mehanizmima.

Zahtjev za obavljanje kontrole štandova kočnica DTS-a u stanju pune masovne prihode od ograničene mogućnosti Većina snage stoji na implementaciju kočionih sila (0,7 ... 0,9 od opterećenja opterećenja na kotaču; u inercijalnim štandovima, ovaj omjer je nešto veći - p: \u003d 1,0 ... 1,2). Zahtjev je nerealan; Nije slučajno da standard priznaje za DTS s pneumatskom prijemom (to jest, većina kamiona i autobusa) testova u državi rubnica. Moguće je da će se promatrati s državnim vozilima osobnih automobila, gdje možete staviti u salon vozača, inspektora i dvije ili tri osobe iz reda čekanja. Ali već za minibuse, da ne spominjem kamione I autobuse s hidrauličnim pogonskim kočnicama, to je nepraktično. S redovnom operativnom kontrolom, provedenom u motornim prijevoznim poduzećima (ATP) i na stanicama za održavanje (servis). Ovaj zahtjev nikada neće biti uočen. Izlaz može poslužiti kao umjetno hranjenje provjerenih kotača, ali stoji s čepovima za masovno širenje nisu primili.

U svim trenutnim standardima za izračunavanje standarda korišten je pojednostavljeni prikaz kočenja. Stvarni kočioni dijagram automobila ima prilično kompliciranu konfiguraciju. Jedan od primjera snimanja usporavanja vremenske funkcije prikazana je na Sl. 9.1 (tanki prijenosnik))