Restarting serije izvorno pokrenute zimi 2018. godine. Oba počinje će izaći paralelno.

Dodirni ponos sovjetske auto industrije - Montirajte model legendarnog automobila Gaz-21 na skali od 1: 8 zajedno s novim zbirka "M21 Volga", Izdavačka kuća Degostini.

Ovaj brzi osobni automobil iz 50-ih godina prošlog stoljeća odavno je bio u svom kultu svoje domovine. Volga stječe i vraćaju kolekcionare i samo ljubavnike u ovim ljubiteljima automobila. Danas, ne samo-poštujući auto muzej u Rusiji je na svom sastanku bez automobila s leteći jelen na poklopcu, pa čak i bez tri modela M21 "Volga", pokazujući sva tri serija oslobađanja.

Model

Model na skali od 1: 8 predstavlja "Volga" prvih godina oslobađanja - "sa zvijezdom". Ovo je najspektakularniji stroj iz cijele obitelji - imala je najbogatiji vanjski dekor s obiljem kromiranih detalja i vrlo često dvije boje boju tijela. Skala modela omogućuje ne samo sa skrupuloznom točnosti za reprodukciju svih vanjskih nijansi ovog automobila, uključujući u kabini i ispod haube, ali i dodati funkcionalna - sva vrata, poklopac poklopca i debla na modelu, sprijeda I stražnja vrata se spuštaju, uključite prozore, uključite svjetla i rasvjetu kabine, napravljena je pokretna suspenzija i je napravljen mehanizam rotacije prednjih kotača s kormilom.

• Skala 1: 8
• Radna prednja svjetla
• Točan salon
• Detaljan uređaj za motor
• Pokretni detalji

Značajke modela:

Izvorna simbolika
Hood vašeg modela 21 "Volga" će ukrasiti legendarni broj zamrznutu u skoku jelena - drevni simbol Nizhny Novgorod, prikazani na grbu grada.

Uključeni prednja svjetla
Modeli se izvode radnom svjetlima svjetala, namala i stražnjih svjetala - aktiviraju se malim prekidačem skrivenim u salonu modela.

Ažurirano Windows
Mehanizam spuštenih naočala reproducira se na modelu - spuštaju se zbog rotacije ručica na vratima.

Točna kopija motora
Model motora do najsitnijih detalja ponavlja jedinicu za napajanje prava automobila Gaz-21 "Volga".

Rotirajuće snage
Rotirajući otvori u prednjim vratima mogu se otvoriti i odbiti bilo koji kut.

Visok detalj
Detaljan model M21 "Volga" će ugodno iznenaditi najzahtjevniji model - na primjer, svi uređaji s odgovarajućim natpisima igraju se u kabini.

Radio
Na ploči s instrumentima možete vidjeti minijaturnu imitaciju radija s figuriranim kromiranim preljevima, gumbima i ručkama od plastike pod "slon kosti".

Štitovi sunca
Na modelima ne samo da točno ponavljaju oblik izvornog, već i funkcionalne - mogu se rotirati i ostaviti u bilo kojem položaju kao stvarni.

Rezervni kotač
U deblu modela na njegovom mjestu je fiksiran rezervni kotač. Ako želite, mogu zamijeniti bilo koji kotač na modelu.

Stražnja svjetla
Stražnja svjetla istodobno se sjaju s prednjim svjetlima, jer bi trebalo biti svijetlo crveno.

Poklopac.
Na poklopcu debla, ne mogu se primijetiti samo realistične petlje i minijaturne brave, već su i postavili sva pravila ožiljaka pozadinskog osvjetljenja registarske pločice. Na trupu skriva svjetlo žarulju - minijaturni natpis "Volga".

Zastarjeli salon
Model prednjih kauča može se razgraditi u široko spavanje - baš kao što je učinjeno na pravom automobilu m21 "Volga".

Pozornost na detalje
Kako bi se ispravno razjašila prednji kauč "Volga" na spavaćem mjestu, sklopivi noge su montirane u leđima - sve je ista stvar provedena u velikom modelu automobila.

Osvijetljeni salon
Na modelu je unutarnja svjetla simulirala kroz originalni sloj oblika, koji se u potpunosti ponavlja u sličici koja je instalirana na stvarnim automobilima.

Realistična suspenzija
Svi elementi suspenzije kotača modela su operativni - svaki kotač modela je nemoćan na isti način kao i na stvarnom stroju.

Pokretni detalji
Upravljač modela obavlja se aktivnim - prednji kotači se okreću zbog učinaka na Volga upravljača.

Model veličine:
Dužina: 59,7 cm
Širina: 23,6 cm
Visina: 20,2 cm

Model ima takav detaljan i točnost reprodukcije da tijekom procesa montaže automobila i njegov dizajn neizbježno proučava. Potpuno okupljeni model nema samo vrijednost prikupljanja. Izloženi u posebnom izložbi, on će ukrasiti bilo koga kod kuće. Veliki model s obiljem funkcionalnih dijelova neizbježno privlači pozornost ne samo na djecu, već i odrasle osobe. I činjenica da se prikuplja iz mnogih malih detalja, a ne kupuje se spreman, dodaje samo poštivanje vlasnika kuće.

Časopis

Svaka legendarna stvar je dužna imati svoju fascinantnu povijest. Nisam iznimka i našu "Volga" - u svakom broju časopisa nekoliko stranica dodijeljenih povijesnim činjenicama, na ovaj ili onaj način. Sve to bogato je ilustrirano brojnim arhivskim i modernim fotografijama. Nemojte zaboraviti i ljudi koji su u vlasništvu stvaranja ovog prekrasnog automobila.
Skupština modela neće biti teško zahvaljujući vrlo detaljnim uputama i višestrukim ilustracijama. Osim toga na stranicama časopisa, možete pronaći opis onih ili drugih dizajnerskih značajki automobila, što ne samo da će pomoći zamisliti kako je prikupljeni čvor pogledao pravi automobil, ali i da razumije svoj dizajn i svrhu.

• Detaljno, Automobil je složen uređaj koji se sastoji od raznih detalja, čvorova i agregata. Svi oni imaju svoje značenje, dizajn i čak priču. Model je dvostruko zanimljiv za prikupljanje, čitanje u svakom izdanju opis najnovijih i čvorova koji su pozvani da se prikupi iz zahtjeva na ovo pitanje.
• Korak po korak upute, U svakom pitanju detaljni korak-po-korak upute za sastavljanje modela M21 "Volga" će vam pomoći s vlastitim rukama da biste stvorili svoju legendu.
• Sto najbolje, Katalog iz 100 najznačajnijih sovjetskih automobila ostavio je vidljivu oznaku u povijesti naše automobilske industrije.

Raspored izlaz

№1 – Detalji za okupljanje – 16.08.2018 (17.02.2018)
№2 – Detalji za okupljanje - rujan 2018.
№3 – Detalji za okupljanje – 2018
№4 – Detalji za okupljanje – 2018
Periodičnost: tjedno. (u zagradama o datumu objavljivanja prvog lansiranja)

Mit Prvo: Gaz M-21 "odbacio se" s Ford Glavnom linijom (mit)

Mnogi od sovjetskih automobila imale su na primjer, prvi gorki modeli Gaz-a i Gaz-M1 bili su bliski rođaci američkih automobila Forda, vaz "Kopejka" bila je modificirana verzija, a nastala je na temelju francuskog Simca-1308 temelj francuskog. Stupanj "srodstva" u svim tim automobilima bio je drugačiji, međutim, samoglasnike i nezakonito kopiranje konstruktivnih rješenja, pa čak i dizajn nekih stranih automobila stvarno postojao. Zato mnogi vozači vjeruju da je Volga prve generacije stvoren i na temelju automobila inozemne proizvodnje - i ako je to specifično, navodno "odbacio" s Fordovom glavnom linijom 1954. godine.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Osim toga, ostali američki limuzini tih godina su označeni kao "izvori" - na primjer, Chevrolet Bel Air i Plymouth Savoy. Doista, ovi američki automobili, zajedno s nekim drugim kolegama, pažljivo su proučavali graditelji Volge, a ova se praksa općenito prihvaća u svijetu od početka dvadesetog stoljeća. Međutim, svrha takvog bliskog poznanika nije slijepo kopiranje dizajna, već usporedba ovih strojeva - uključujući testiranje "s punim radnim vremenom s prototipovima budućnosti" dvadeset prvog ". Navedeni modeli Ford i Chevrolet čak su kupili SSSR - kako bi se rastavili i kako istražiti automatsko mjenjač, \u200b\u200bkoji do tog vremena na sovjetskim automobilima nije primijenjen.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

U vanjštini Volga možete pronaći neke zajedničke elemente s "Amerikancima", ali ne govorimo o izravnoj imitaciji, već samo o ponovnom promišljanju trenutnih dizajna dizajna - tzv. "Aerostyle", koji je tipičan u inozemstvu dizajnerske škole.

Štoviše, tehnika Volge značajno se razlikuje od Forda i Chevroleta prema jednostavnom razlogu - zbog određenog ujedinjenja agregata prijenosa i šasije s bivšim gorkim modelima poput pobjede i zime. Zbog toga se dizajner-dizajner Lion EremeEE ne može optužiti za plagiranje, niti u izravnom zaduživanju drugih odluka ljudi. VOLGA Vani bio je sličan Ford glavnoj liniji ne manje i ne više od drugog modernog automobila za te godine. Uostalom, ako želite, naš automobil može naći mnogo u izgledu ne samo s američkim limuzinom jedne modelne godine, već i s francuskom Simca Vedettte 1954, engleski standard Vanguard 1955 i Australian Holden poseban 1956.

Uzorci predprodukcije u nekim pojedinostima se razlikovali od serijskog M-21. Obratite pozornost na rješenje rešetke radijatora - ne "zvijezda", kao u prvoj seriji, a "Shark pad", kao i na drugom!

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Osim toga, prototip M-21 na broju 1 prikupljen je rukom početkom 1954. godine, dok je "živa" kopija Ford glavnog linije pojavila se na Gazi ne ranije nego sredinom iste 1954., a testovi su počeli samo u studenom.

Mit Drugi: Volga je prikupio u inozemstvu (iako)

Zvuči nevjerojatno, ali to je činjenica: Volga je stvarno proizveden u inozemstvu! Skupština (ili radije, oduzeti) automobila koji se nazivaju Scalia-Volga 1960. godine započela je belgijski uvoznik - tvrtka Scalia-Volga s.a., koja je uvezla sovjetskih automobila u Europu. Volga Belgijske skupštine bila je drugačija od sovjetskog stroja "Srce": ispod haube umjesto uobičajenih 4-cilindričnih motora ZMZS je stajao ekonomičniji dizelski motori od nekoliko marka - indenor-peugeot, Perkins i Rover.

Belgijska tvrtka Scalia-Volga s.a. provodi ne samo uvoz, već i "dieselization" Volge

Takav potez bio je ojačati interes majčinskih Europljana na prostrani, ali proždrljiv sovjetski automobil. I kako bi se "objedinio učinak", Scalia je čak odlučila naručiti malu "restyling" Volga talijanskog tijela Atelier Ghia, ali gotovo u isto vrijeme sama plin uveo je automobil takozvane druge serije, koji je bio sasvim se značajno razlikuje od izvana "zvijezda". Skala sklopa proizvodnje Volga u Belgiji bila je oskudna: samo 1967. okupio je 166 "dvadeset prvog" s dizelskim motorima.

Izvozne izmjene "Dvadeset ikada" vizualno se može razlikovati na bogatijem tijelu. Ovisno o seriji, snaga izvoza Volga bila je viša nego obično 5-10 KS. i kretao se od 75 do 85 KS

Na temelju tehničke dokumentacije M-21 u Kini, "Red East" - Dongfanghong BJ760 automobila. Tehnički je gotovo u potpunosti ponovio sovjetski prototip, međutim, izvan stroja iz srednjeg kraljevstva bio je vidljivo drugačiji od Volge. U razdoblju od 1959. do 1969. godine napravljeno je samo oko 600 Dongfanshunov, što je zbog značajnog broja ručnog rada, a ne masebilnost proizvodnje ovog automobila.

U zemljama lijeve pokrete dostavljene "desnom rukom" Volga u izvozu izvedbe, ali sovjetska proizvodnja.

Mit tri: Luzhny tijelo (mit)

Jedan od najuštinijih mitova povezanih s prvom Volga je zagušenje dijelova tijela, u kojima mnogi bivši i sadašnji vlasnici "dvadeset prvi" vjeruju, kao i navijači automobila s jelen na haubu.

Zapravo, do 1962. godine, iz niza razloga za obradu šavova za zavarivanje i usklađivanje vanjskih tijela panela, koristi se kositar. To je dopušteno da se riješi tehnoloških nedostataka s relativno jednostavnim i brz način. Nakon što je pronašao zaplet lim s popravkom tijela, u SSSR-u i počeo vjerovati u volga mušnog tijela, što je objasnilo visoku otpornost na koroziju.

Volga nije snažno hrđi i zbog nježne operacije i zbog korištenja dijelova tijela belgijskog metala, kao i visokokvalitetne obrade, koji je osigurao fosfatiranje i dvostruko punjenje uranjanjem.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Počevši s takozvanim "trećim serijama" za izravnavanje tijela elemenata u Gorkyju počeo koristiti plastični brand TPF.

Američki stil: Za dodatnu naknadu boje tijela, Volga bi mogla biti dvije boje. Ali trajnost LCP-a i metala nije utjecala

Još jedna popularna zabluda povezana je s debljinom metala - u Uniji se smatralo da je u ovom parametru "dvadeset ikada" da ga usporedi ako ne s spremnikom, onda barem s kamionom. Međutim, u stvarnosti, samo dno i krov posrnuo iz dvaju milijunti metala, dok je debljina preostalih tijela elemenata Volga osciliranog od 0,9 do 1,2 mm. Da, a masa rezanja automobila nije bila "gotovo dva tona", prema mnogim suvremenicima i 1.460 kg.

Mit četvrti: Gagarin je imao vlastitu Volgu (iako)

Godine 1961. prvi svjetski kozmonaut Yuri Gagarin kao nagrada za osvajanje kozmosa primio je kao dar iz tima automobila Gorkovsky automobile s 70-snažnim motorom. Međutim, iz uobičajenog "dvadeset i prvog" druge serije "Gagarinsky" Volga Black s državnim brojem 78-78 mod razlikuju se osim da svijetlo plava boja kabine. Štoviše, natpisna ploča s natpisom s natpisom "Volga" iz kasnija oslobađanja na prednjim krilima automobila Gagarin pojavio se 1963. godine, kada je posjetio kurvenu tvornicu automobila. Nakon smrti Yuri Alekseevich 1968. godine, automobil s kilometraži od oko 90.000 kilometara od 1971. godine održan je u staklenoj garaži posebno stvoren za njezin u blizini kuće-muzej prvog sovjetskog kozmonauta u gradu Gagarin iz Smolenske regije.

Volga je bio daleko od jedinog automobila Jurije Gagarina. Međutim, on je vrlo aktivno koristio svoj "dvadeset i prvi"

No, narodni umjetnik Yuri Nikulin u vlasništvu nijedan, i model Gaz-22, koji je omiljeni milijuni u redoslijedu iznimke u prvoj polovici šezdesetih godina prodan nakon što je Nikulin tvrdio da je potrebno stjecanje "univerzalne" Volge. Uostalom, za razliku od limuzina, u privatnim rukama "dvadeset sekundi" bilo je moguće dobiti prije početka sedamdesetih - a zatim u prilično znojenom obliku, otpisuje se od bilo koje državne institucije.

Jurijski Nikulin je bio iznimka od pravila - ušao je u osobnu uporabu Gaz-22 vagona

Mit peto: motor od šest cilindra (mit)

Američki automobili ove klase opremljeni su s šest i osam-cilindričnih motora. Stoga je postojala legenda da je šesto-cilindrični motor trebao pojaviti na "dvadeset i prvom", ali ... nije uspjelo.

Međutim, drugi raspored je izvorno izabran za Volga - četiri cilindra, s gornjim položajem ventila, hemisferičnom komorom za izgaranje i vožnjom razvodnom lancu. Testovi za trčanje pokazali su da je prototip ovog 2,5-litrenog motora nije previše ekonoman i nedovoljan. Osim toga, specifičan dizajn glave cilindra bloka nametnuo je određena tehnološka ograničenja, zbog čega je odlučeno koristiti drugi motor. Ako su prve verzije (do sredine 1957.) koristile nižu vedasku motor u GAZ-21B, koja je bila nadograđena verzija motora pobjede, a kasnije serijski automobili opremljeni su UMZ-21A SUPERNKLAP motor, koji je izvorno stvoren za " polu-timera "Gaz-56, koji i tako nisam išao u masovnu proizvodnju.

Dizajneri su ostali ispravno "valjani" na pobjedu sheme četiri cilindra za jednostavan razlog - vjeruje se da je, s obzirom na razred i imenovanje automobila, bilo je dovoljno za takav motor s kapacitetom od oko 70 KS , dok su šesterozilindrični motori ostali prerogativ reprezentativni zimski i plinski kamioni 51/52.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ali oko 600 od prve generacije Volga u tvornici bio je opremljen ... V-oblika "osam"! Istina, ne masovno i serijski, ali kao dio pripreme. Ispunjavanjem naloga KGB SSSR-a, u gorkom ugrađenom pod haubom "Dvadeset i prvi" motor V8 od, koji je razvio impresivan 195 KS Zahvaljujući tome, Gorky "dogonalka" ubrzao je na 100 km / h za 17 sekundi (protiv 34 ° C na standardnoj Volga), a maksimalna brzina dosegla 170 km / h.

Mit Šesti: Automatski mjenjač (TRUE)

U ranim pedesetima, glavni dizajner biljke Andrei Alexandrovich Lickgart bio je angažiran u dizajnu budućnosti Volga. Prvi put u domaćoj praksi, o ideji dizajnera, novi model trebao je dobiti automatski prijenos. Zbog toga nakon prijevoda Lipgarta u Uralzis, Gorky Automobile Plant kupio Chevrolet Bel zrak s dvostupanjskim automatskim strojem i Ford glavnom linijom s modernijim tri-pojasnim prijenosom. Testovi su pokazali da se Fordovskaya Ford-O-Matic može oduzeti s Volga motor, koji je, prema Henryju Ford, razvio Borgwarner.

U ranim pedesetim godinama, Ford je aktivno reklamirao svoj automatski mjenjač

U ljeto 1955. test koji je pokrenut prema Crnom moru pokazao je "vitalnost" sovjetskog "automat" stvorenog na slici i sličnosti "nabori", ali strukturno prilagođenih pod četverocilindričnim motorom.

Zašto je takav prijenos ikada upoznao takav prijenos na masovnim strojevima? Unatoč zabludi da su sve frekvencije prve serije (tzv. "STAR") opremljene s "automatskim", zapravo, samo oko 800 automobila 1957-1958 primilo je ovu inovaciju, dok je preostalih 98% " Zvijezde "ovog razdoblja dovršena je uobičajenom mehanikom od tri koraka. Prema nekim informacijama, otprilike isti automobil s "automatskim" objavljen je 1959. godine.

1964 GAZ 21 VOLGA - jedan vlasnik

Gaz-21 "Volga" - Sovjetska srednja klasa automobila, proizveden na Gorky Automobile postrojenju od 1956. godine (1957.) do 1970. godine. Indeks tvorničkog koda - u početku Gaz-m-21Kasnije (od 1965.) - Gaz-21., Ukupno je objavljeno 639.778 primjeraka svih izmjena.

Prapovijest

Od 1946. godine plin je proizveo pobjedu za osobna vozila Gaz-M-20 ". U vrijeme početka proizvodnje "pobjede" karakterizira prilično moderan dizajn i napredni dizajn.

Međutim, do početka sljedećeg desetljeća pojava je postupno počeo ometati, agregatni dio je također zaostajao na razini svjetskih vođa. Pregledao je potrebu da ga zamijeni modernijim tehnički i savršenim vizualnim modelom.

"Pobjeda mi"

Prvi pokušaj razvijanja obećavajućeg modela za zamjenu postojećeg Gaz-M-20 je već 1948. godine, kada su stručnjaci po nalogu Ministarstva automobilske industrije razvili vlastitu verziju serijskog "pobjede", u povijesti koja je ostala pod oznakom "pobjeda mi". Postojale su dvije mogućnosti - autori prvog Yu. Dolmatovsky i L. Terendiov i drugi - Yu. Dolmatovsky i V. Aryamov.

Projekt "pobjeda" druge generacije

Od 1951. godine, razvoj prosječne klase nove generacije pod oznakom GAZ-M-21 "pobjede-II" (generalni dizajner - AA Lickgart počeo je izravno na GAZ-E (General dizajner - AA Lickgart, L . Solovyov; dizajner - L. Yeremeyev). Uzorak je doveden na raspored gipsa, koji je izvana podsjetio serijsko plinsko-m-12 "vino", čiji je dizajner bio isti Lev EREMEEV.

Međutim, sam "vino" već je postalo zaklonjeno za to vrijeme, pa je projekt "pobjeda" druge generacije nije odveden za proizvodnju. I uskoro u tvornici, počeli su raditi na drugima, mnogo više perspektivnijih modela, od kojih je jedan odabran naknadno za masovnu proizvodnju kao nasljednika "pobjeda".

Osnovne izmjene osnovnog limuzina

• Gaz-m-21 - limuzina modela iz 1957. s automatskim mjenjačem;
• Gaz-m-21a - 1957-1958, taxi modeli 1957;
• Gaz-m-21ayu - 1959-1958, tropska verzija taxi modela 1957;
• Gaz-m-21a - 1959-1962, taxi modela iz 1959. godine;
• Gaz-m-21ayu - 1959-1962, tropska verzija taxi modela 1959;
• Gaz-m-21b - 1957, taksi od modela donjeg motora iz 1957. godine;
• Gaz-m-21b - 1957-1958, osnovni limuzini modela 1957. godine;
• Gaz-m-21bu - 1957-1958, tropska verzija modela 1957. godine;
• Gaz-m-21g - 1956-1957, osnovni limuzini modela iz 1957. s niskim zapetljanim motorom;
• Gaz-m-21gu - 1956-1957, tropska verzija modela iz 1957. s niskim zapetljanim motorom;
• Gaz-m-21d - 1957-1958, izvozna verzija modela iz 1957. godine;
• Gaz-m-21Tu - 1957-1958, tropska izvozna verzija modela iz 1957. godine;
• Gaz-m-21e - Izvozna verzija modela iz 1957. s automatskim mjenjačem;
• Gaz-m-21eyu - tropska izvozna verzija modela iz 1957. s automatskim mjenjačem;
• Gaz-m-21i - 1958-1962, osnovni limuzini modela iz 1958. godine;
• Gaz-m-21k - 1959-1962, izvozna verzija modela iz 1958. godine;
• Gaz-m-21kb - 1960-1962, strojni kolektori za belgijski model 1958;
• Gaz-m-21Ku - 1959-1962, tropska izvozna verzija modela iz 1958. godine;
• Gaz-m-21L - 1962-1964, osnovni limuzini modela 1962. godine;
• Gaz-m-21m - 1962-1964, izvozna verzija modela iz 1962. godine;
• Gaz-m-21Myu - 1962-1964, tropska izvozna verzija modela 1962. godine;
• Gaz-21n. - 1964 - izvozna verzija modela iz 1962. s desnim upravljačem;
• Gaz-21un - 1964 - tropska izvozna verzija modela iz 1962. s pravim upravljanjem;
• Gaz-21p. - izvozna verzija modela iz 1965. s desnim kotačem;
• Gaz-21Pe - izvoz verziju modela iz 1965. s desnim kotačem i automatskim mjenjačem;
• Gaz-21r - 1965-1970, osnovni limuzini model 1965;
• Gaz-21s. - 1965-1970, izvozna verzija modela iz 1965. godine;
• Gaz-21t. - 1962-1964, taxi modeli 1962;
• Gaz-2eds. - 1965-1970, taxi modeli 1965;
• Gaz-21u. - 1959 (približno) -1964, modifikacija s poboljšanim dizajnom modela 1959. i 1962. godine;
• Gaz-21. - 1965-1970, modifikacija s poboljšanim dizajnom modela 1965;
• Gaz-21f. - iskusni s Forkarskim motorom;
• Gaz-21e. - 1965-1970, limuzina 1965. modela s zaštićenom električnom opremom;

Volga je dugo proizvedena - cijela era u povijesti zemlje i svijeta, tako da je postao sastavni dio gradskog krajolika Socratran šezdesetih - sedamdesetih godina.

01/01/1967 Pilot-Cosmonaut SSSR Vladimira Komarova sa svojom kćeri Irina ispire automobil.

"Volga" se može vidjeti u gotovo svim sovjetskim filmovima iz 1956. godine. Najpoznatiji film u kojem GAZ-21 djeluje praktički u ulozi heroja - "Čuvajte se automobila". A u fantastičnom filmu "Black Munja" u režiji Alexandera Lakosky, ovaj automobil može letjeti.

Volga Gaz-21 zvjezdice u isječcima do pjesama "ubij kralja" iz Megadeth Grupe, Du Hast Group Rammstein i Moonlight Shadow grupe Groove pokrivenost.

Također, zbog kombinacije izgleda, u velikoj mjeri slično klasičnim američkim automobilima, i rasprostranjenim, Gaz-21 postao je osnova za kreativnost hootroide i prilagodbi.

Gaz-21 smatra se klasičnim car-oldtimerom, a rane i rijetke izmjene su cijenjene kao kolekcionarski automobili. U isto vrijeme, relativno veliki broj automobila je još uvijek u svakodnevnoj uporabi, a znatan ukupan broj automobila ovog branda čini kolektivnu vrijednost većine VOLGA verzija Volge prilično sumnjive.

U Rusiji iu mnogim stranim zemljama postoje klubovi ljubavnika Gaz-21. U inozemstvu, ovaj automobil se percipira kao jedan od simbola ruske (sovjetske) auto industrije.

Auto Vladimir Putin

Prema dostupnim informacijama, predsjednik Rusije V. V. Putin je u vlasništvu GAZ-21 (M-21) "Druga serija" (na vanjskim znakovima) boje "slonovače", ponovno izgrađenih na modernim agregatima. Kao donator agregata se naziva, posebno Brand Bentley. Unatoč ponovljenim informacijama da je objavljen 1956. godine, ta činjenica ne može odgovarati stvarnosti - u biti, automobili ove godine nisu došli do našeg vremena. Prema bazi prometne policije u Moskvi i regiji (za 2007.), dva "Volga" registrirana su na Putinu Vladimir Vladimirovich - M-21 1960 i Gaz-21p 1965. Stroj je pokazao da je stroj vrlo sličan modelu 1959-1962. Na njoj, Putin Sjeverni predsjednik George Bush. Prema dostupnim izvorima, trenutno se automobil prenosi na izložbu u Muzeju Avtovail u Moskvi.

Značajke Volga zbirke iz izdavačke kuće Degostini

Kakav automobil može s pravom nazvati biser sovjetske auto industrije? Naravno, ljepota "Volga"! Iza upravljača Gaz-M21 sanjao je da je sjedio gotovo svaki sovjetski vozač. Nije slučajno da je ovaj automobil postao junakinja legendarnog komedije Eldar ryazanov "čuvajte se automobila" i drugih omiljenih sovjetskih filmova.

Sada možete postati i potpuni vlasnik ovog prekrasnog automobila. Sretni smo što možemo prijaviti da izdavačka kuća "Deagostini" lansira novu seriju - Volga M21.

Zašto će ova zbirka biti posebna?

Možete prikupiti statički auto-m21 model automobila na 1: 8. Njegova duljina će biti 597 mm, širina 236 mm, visina 202 mm. Svako izdanje je zbirka jedinstvenih povijesnih materijala o stvaranju i proizvodnji automobila M21 "Volga", biografije svojih dizajnera i rijetkih arhivskih fotografija i crteža.

Također ćete dobiti katalog s opisom i fotografijama od 100 kultnih sovjetskih automobila, što je značajno utjecalo na razvoj domaće automobilske industrije.

Volga M21 serija je jedinstvena prilika za dodir povijest naše industrije i izgraditi veliki model legendarnog automobila s radnim prednjim svjetlima vlastitim rukama i pomicanjem detalja.

Učinili smo sve da bude zainteresirani za prikupljanje Volga M21 automobila. Ovo nije banalni 3D konstruktor, već punopravni model s pokretnim i svjetlosnim detaljima.

• Točna kopija automobila plina - m21 "s zvjezdicom", proizvedena od strane Gorky Automotive Factory 1957. - 1958.
• Pokretne kotače i prednja svjetla upravljača i stražnja svjetla, motor, unutarnja rasvjeta i rasvjeta soba, sudoper prozori i prozori, sunčane ploče, sklopivi sjedala, realistična suspenzija i drugi važni automobilski dijelovi.
• Minijaturna ploča: imitacija radija, brzinomjer, instrumente. I u prtljažniku je rezervni kotač!
• Izvorna simbolika se reproducira kao točnost: jelena, zvijezda, natpise i amblem na upravljaču.

Do sada je ovaj automobil još uvijek luksuzan - Volga Gaz 21. godina, čak i, radije, desetljeće, mnogi modeli automobila promijenili su se na našim cestama, aktivno i čvrsto došli u naše živote inozemnih proizvodnih automobila.

Klasična Volga Gaz 21

I moram reći da se to dogodilo potpuno prirodno, jer se to događa svugdje. No, automobil prije mnogo godina, utjelovio je moć, ljepotu, bogatstvo i eleganciju, ostao tako elegantan, lijep, i sve također privlači prolaznike na ulici, vozeći se pokraj njih.

Da, činilo se mnogo automobila, koje su snažnije, specifikacije koje su značajno superiornije od ovog čuda sovjetske auto industrije. Da, potrošnja goriva ovog automobila ne ispunjava u potpunosti suvremene zahtjeve povezane s rasprostranjenom borbom za uštedu energije, ali malo automobila entuzijasta, približavajući se plinu Gaz 21, ili još mnogo toga, ne uhvaća se na željeni pažljivo Pogodite njegovu haubu, dodirni krov ili police.

auto Gas M21 1956 oslobađanje

Na samom početku pedesetih godina, sovjetska automobilska industrija suočila se s potrebom za stvaranjem takav automobil. "Pobjeda" proizvedena u to vrijeme bila je prilično kvalitetan automobil. Ali odlučeno je proširiti raspon sovjetskih cesta.

Kao pregled tadašnjih novih domaćih automobilskih proizvodnje, mnogi su pronašli značajke nekih chevrolet modela ili Ford razvoja, ali ovdje je jedva da je moguće ići o bilo kakvom plagiranju.

U to vrijeme, mnogi proizvođači automobila kupili su uzorke modela natjecatelja, oni ih ne razlikuju vijcima, proučavajući vrste materijala koji su išli na proizvodnju određenih dijelova.

Vrste spojeva dijelova, raznih projektiranih rješenja, i tako dalje su proučavane. Na isti način otišao je trup sovjetskih automobilskih dizajnera.

Circuit dijagram 21 Volga

Mnogi automobili koji su pušteni, imali su konveksne prednja svjetla, grabežljivo-agresivni profil poklopca ili crtež rešetke radijatora. Nešto bi moglo ponoviti nešto.

Bilo je "dvadeset i prvog", i zapravo, prvi model "Volga" četrnaest godina, nakon što je preživio mnogo testova, modernizacije, dizajnerske promjene, vrste tijela ("limuzina", "univerzal"). Počnimo s poviješću.

Povijest stvaranja doista legendarnog sovjetskog automobila započela je 1953. godine, kada je odlučeno početi razvijati takav model automobila, koji u velikoj mjeri ponavlja linije i zajedničko platno američkog tada dizajnerske škole, ali sve, uspjela je dati određene autentične Značajke.

VOLGA GAZ 21 1953

Značajke koje nam omogućuju da govorimo o originalnosti, o nevoljkoj karakteristikama dizajna, dizajnerskim značajkama, tako da se istaknula naša "Volga". Poznato je da je u sljedećem 1954. bilo koji je već bio prvi, još uvijek serijski, ali iskusni, ali već u potpunosti glumi uzorci.

Opremljeni su i iskusni motori s gornjim ventilima i komorom za izgaranje u obliku hemisfere, kao i karakteristično obilježje njih bila je prisutnost lančanog pogona bregastog vratila. Eksperimenti s takvim dizajnom dali su negativne rezultate i donesena je odluka da ih serijski izlaz ne šalje.

Isprva su razvijeni dva projekta, jedan se zove GAZ M21 "Volga", a drugo - plinsko m21 "zvijezda". Usput, zvijezda, koja se nalazi na rešetki jednosmjernog građevinskog radijatora za dugo vremena, bio je prepoznatljiv znak i u čast je nazvao sam model automobila.

Radijator Grille Gaz 21 treća serija

"Volga" s takvom tipom rešetke naziva se "Marshall", ili "Zhukovskaya". Prve godine svog postojanja automobil je osuđen na trajnu usporedbu bez manje legendarnog automobila "pobjede".

Ali "Volga" čak i na suđenjima se pokazalo mnogo boljim, bila je superiornija od "pobjede" u većini tehničkih karakteristika, bilo je dinamičnije, više upravljiviji i nadmašiv u gospodarstvu potrošnje goriva.

Proizvodnja u tim godinama bila je još uvijek vrlo nesavršena, iako je napredak u području automobilske industrije bio, naravno, ne postoji način, ali put od testa novog automobila modela do njezinog primitka u seriju, odnosno , u serijskom oslobađanju godina.

Tako je prva serija Volga automobila objavljena već 1956. godine, to jest, godina nakon početka razvoja dizajna.

Početak serijske proizvodnje

No, rezultat je dostojan trošiti neko vrijeme na dizajn novog dizajna (tada, novog) automobila. Prvo su razvijeni dva, automatska i mehanička. Oba prijenosi imaju tri koraka. U isto vrijeme, to je karakteristično, glavni prijenos na ovom modelu automobila bio je korisnička struktura, već su već kasnije modeli imali hipoidan glavni prijenos.

Tadašnji automobil M 21 bio je neovisni tip stražnjeg suspenzije i hidraulični amortizeri građevine poluge. Također, neovisna je bila stražnja suspenzija, oslanjajući se na proljeće oblika, nalik polu-terminalu.

Pa, kao i za izgled, do sada, koliko se mnogi vozači vole šaliti, glavno, povlačenje pred prednjem dijelom haube.
I iz ovog "glavni dio" do prednjeg stakla postao je oblikovanje. Činilo se umjesto bivše "maršalne" nove rešetke radijatora, takozvanih "morskih palaca zuba", gdje su se okomito široki regali pomiješani s rupama. Koji je dodao cjelokupni dizajn posebne boje.

Posebna pažnja zaslužuje salon automobila. Uz sva tada sovjetsku tendenciju diiantizmu, salon je čak iu to vrijeme činilo se ogromnim. Kapacitet cijelog automobila i dalje stvara legende. Usput, velike veličine, recimo, deblo je bezuvjetna prednost, jer moderni vlasnik GAZ 21 ili onih koji su sačuvali plin 21 mogu sami smatrati sretne vlasnike ako dopustite polu-model automobila. Težina tereta, koji može prevesti "Volga", usporediti malo s kojim drugim osobnim automobilima.

poluga Volga Gaz 21

Međutim, vratimo se u salon našeg automobila. Stražnji sjedalo u njemu nitko ne zove, jer je to kauč. U isto vrijeme, prednji kauč morao biti podijeljen na pritisak, inače je bilo jednostavno, nije bilo mjesta za stavljanje ručice zupčanika.

Dakle, početak serijskog pitanja službeno je uobičajeno da se razmotre 1957.

No, iako je počelo serijsko izdanje, ali motor, koji je osoblje bio plin m 21, prethodnik GAZ 21, bio je posuđen od ranijih automobila, kao što su "pobjeda" ili "zime". Svi su dobili njegov motor "Volga", ali nešto kasnije, i, u istoj godini, i to je bio novi ZMZ - 21 motor, proizveden je na posebno za te svrhe izgrađene od strane tvornice Savolzsky motora. Što se tiče tehničkih karakteristika ovog motora, imao je volumen od 2,4 litre i moć sedamdeset konjskih snaga.
Bio je to aluminijski motor, dizajn toples, prilično inovativan za svoje vrijeme.

Čitati i

Auto Volga Gaz-m21

I usput, onda se pojavio niz plina M 21, koji je bio opremljen automatskim mjenjačem (tri koraka) i tekući transformator. No, ova inovacija je tada osuđena na SSSR za neuspjeh, budući da je kvaliteta maziva nije bila samo na niskoj razini, ali prilično niska, prvi plin 21 s automatskim mjenjačem donio je više problema s njihovim vlasnicima od zadovoljstva.

A od 1958. godine, oslobađanje automobila "Volga" s kutijama-strojem bio je pod neodređeno vrijeme suspendiran i proizveden strojevi opremljeni isključivo mehanički mjenjač. Iste godine još je bilo mnogo izvanrednih događaja.

automatski prijenosnik GAZ 21

Osim činjenice da je SSSR bila prva zemlja na svijetu, koja je pokrenula svemirskih letjelica, sada je došlo do svih u svijetu gotovo zaboravljenom kao fenomen, festival mladih i studenata u Moskvi. Ovaj događaj opisao je poznati Hruščov "odmrzavanje" i, kao rezultat ovog fenomena, Volga je ušao na međunarodno tržište automobila.

U to vrijeme, nema međunarodnih automobila trgovci još nisu postojali, a auto trgovina je vrlo rijetka, ali optužba, koja je proizvela Volga Gaz 21 u europskim zemljama, najbolje opisuje nadimke koji se pridržavaju sovjetskog automobila, kao što je "spremnik na kotačima "ili elegantniji" spremnik u Fraceu ". U to vrijeme, proizvodnja plina M 21 je prekinuta, a samo "dvadeset prva" Volga "nije opremljena ni dodatnim literalima u ime modela.

Podaci o radu i tehničke specifikacije Volga Gaz-21

Auto Gaz 21 postao je vrijedan prijemnik "pobjeda M-20" i trajao je na transportu gotovo 14 godina. Tijekom tog vremena automobil je bio nadograđen dva puta, ali čak su i prvi serijski automobili imali više popularnost i određeni uspjeh.

Primjer Volga Gaz 21 crni

Popularnost je promicala nepretencioznost automobila i izvrsnih tehničkih specifikacija. Volga je uspješno korišten u taksijem i kao servisni automobil, model je također bio dostupan za privatnu uporabu. Na tehničke i operativne karakteristike legendarnog automobila, vrijedi se fokusirati.

Dimenzije plina 21.

Nemoguće je reći da je standardima automobila "Volga" Gaz 21 bio kompaktan. Iako je automobil pripadao srednjoj klasi, njezine su veličine prilično impresivne. Sedan model ima duljinu od 4,77 m, širine od 1,8 m i visinu od 1,62 m. Takve dimenzije dopuštaju salon da bude prilično prostran i udoban, lako se nalazi pet osoba, uključujući i vozača. Udaljenost između osi (baza kotača) iz Volga je 2,7 m. Tijelo ima 4 vrata.

Proizvodnja također uključuje GAZ 22 - verziju osobnog automobila u tijelu tipa "Universal".

Izgleda kao klasični Volga Gaz-22 s vagonom tijela

Ova izmjena u masovnoj proizvodnji pojavila se kasnije, proizvedena je od 1962. godine (Gaz 21 od 1956.). U veličini, plin 22 je malo duže (4,81 m), peta vrata je osigurana na stražnjoj strani tijela (vrata prtljažnika) je osigurana.

Vrata debla sastojala se od dvije polovice - vrh i dno. Salon je dopustio prijevoz već 7 osoba, a u njemu su postavljeni tri reda sjedala. Posljednji redak je razvijao, a volumen prtljažnika povećao se značajno. Nije bilo drugih glavnih razlika između Gaz 22 i Gaz 21.

Za razliku od prethodnika "pobjeda", Volga je imala dobru vidljivost zbog instaliranog panoramskog vjetrobrana. Prednji kotači 21. kotača su 1, 41m, stražnji kotači - zbirka od 1, 42 m. Gaz21 ima dobar radijus u mirovanju, i općenito gotovo ne zaostaje iza modernih automobila u ovom indikatoru.

Izvorni obojani Volga 21

Operativni podaci

Prema uputama za uporabu automobila, GAZ 21 ima sljedeće karakteristike:

Sigurnost automobila nije bila na najvišoj razini. Postojala je potpuna odsutnost sigurnosnih pojaseva. Osim toga, trajekta upravljanja je bila tako smještena da, ako je bilo koji ozbiljan udarac, teško upravljanje u kabini pomaknuo natrag, a vozačka šansa nije bila velika.

Specifikacije motora

Šezdesetih godina prošlog stoljeća konstruktivno ZMZ 21 smatra se savršenim motorom ne samo prema sovjetskim standardima, nego iu svjetskoj vrijednosti.

Grafika koja prikazuje značajke motora Gaz 21

Gornji raspored ventila i aluminijski blok s glavom bloka cilindra bio je daleko od svih motora tih godina.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) osnovana je na modelu GAZ 21 od 1957. godine i posjeduje sljedeće karakteristike:

Čitati i

Figura jelena na Volzi

Tehničke karakteristike prijenosa i kvačila

Model automobila 21 ima pogon stražnjeg kotača (formula kotača 4x2). Prvi model "Volga" proizveden je u dvije verzije - s tri stupnja ručnog prijenosa i s automatskim trofaznim mjenjačem.

S automatskim mjenjačem "Volga" je proizveden dugo, u Sovjetskom Savezu nedostajalo je kvalificirane majstore za servisiranje automatskog mjenjača, nije bilo u željenom volumenu posebnog ulja. Osim toga, na 4-cilindričnom motoru dobiveno je slabo ubrzanje automobila, maksimalna brzina je bila manja od mehaničkog mjenjača.

Plin je objavio oko 1500-1700 automobila s mjenjačem s strojnim pištoljem s ukupno oko 640 tisuća Volga 21 kopija. Postoji mišljenje da je samo 700 automobila objavljeno s automatskim mjenjačem, ali nije.

Dijagram spojke Dvadeset i prvog Volga

Oko 700 jedinica proizvedeno je 1957. godine, a oko 1959. godine. Godine 1958. transporter je otišao oko stotina automobila s automatskim okvirom.

Mehanički mjenjač je naslijeđen od plina M 20, samo je odlikuje prisustvom ručne kočnice, koji je instaliran na stražnjem dijelu kutije (vrsta bubnja).

Budući da je MCPP izvorno razvijen za zimski automobil 12, imao je dovoljno zaliha za snagu.

Nedostaci strukture uključuju nepodzirnih prvog prijenosa i ručne kontrole kutije. Vjeruje se da je na Gaz 21. mjesto instalirana 4-brzinska mehanika ". Ali biljka nije oslobodila automobile s transportera u takvoj konfiguraciji, osim za obrtnike napravio promjene u dizajnu vlastitim rukama.

Prekidač zupčanika koji je bio na upravljačkoj kontroli bio je duga vunka.

Shema uređaja za promjenu stupnja prijenosa u Volga

Nova trulacija se ponašala dobro, ali s povećanjem kilometraže spoja u njima na zapadu, a pojavili su se različiti nedostaci. Dva programa mogu odmah uključiti, mogao je biti prenesen u "letjeti van". Kada uključite dva zupčanika, moralo se popeti ispod haube i prevesti poluge na željeni položaj. Trakacija je često potrebna prilagodba i podmazivanje.

Spojka na "Volga" također je dobio od "pobjede", ali je već imao hidraulični pogon, postojala je mehanička uključenost na plin 20. Nova kvačila imala je prednosti:

• Lakše je počelo otkriti pedale;
• Prestao je letjeti prljavštinom i vodom do salona, \u200b\u200bdok je utor eliminiran oko papučice, koji je bio potreban tijekom mehaničkog pogona.

Tehnički podaci prijenosa i kvačila:

Sustav goriva

Sustav goriva za plin 21 vrsta rasplinjača.

To je ono što je pumpa za gorivo dvadeset prva Volga.

Spremnik za gorivo je bio smješten iza dna tijela i imao je kapacitet od 60 litara. Cijevi na epruvete su ubrizgane benzinskom pumpom u karburatoru, a poprskan je od rasplinjača do usisnog razvodnika motora. Mehanička pumpa za gorivo s staklom. Prozirni poklopac imao je vlastitu udobnost - bilo je vidljivo, benzin dolazi u pumpu ili ne. U budućnosti su odbili takav poklopac, često su se razbili.

Karburator na "Volga" bio je tri modifikacije, a brand je bio raznolik ovisno o godini oslobađanja. 1956-58 Otpuštanje automobila se računaju za prvu seriju, druga serija Gaz 21 uključuje automobile do 1962. godine. Treća generacija proizvedena je od 1962. do 1970. godine. U početku, "Volga" je dovršen od strane K-22I marke karburatora, instalirani su uglavnom na modelima prve i druge serije.

Primjer rasplinjača za Volga

Godine 1962-65, karburator K-105 pojavio se na strojevima, a model uređaja K124 pojavio se bliže kraju proizvodnje automobila "21".

Nakon završetka serijskog oslobađanja automobila u dijelovima trebalo je modificirati K-129, mnogo se razlikovalo od K-124. Svi karburatori bili su još jedno-komore, a slijetanje u kolektoru za njih je ujedinjeno. To jest, zamjenjivost uređaja je završena.

Karakteristike suspenzije

Prednja suspenzija "Volga" 21 proljeće, neovisno. Zakretne šake imaju zakretni spoj. U prvim modelima stroja, gornje poluge suspenzije koji se poslužuju i amortizeri - tekućina za apsorpciju udara za gumene crijeva je potisnuta. Ali takva shema bila je vrlo nezgodna, au budućnosti su počeli biti instalirani više poznatih teleskopskih amortičara.
Prednja suspenzija se sastojala od sljedećih dijelova:

• Snop prednjeg nosača. To je bila temelj suspenzije, a svi ostali dijelovi su bili pričvršćeni na njega;
• Poluge su dva niža i dva vrha. Sve poluge su kompozitni, svaki od dva dijela. Donja sjedala je pričvršćena na donje poluge ispod proljeća, gornja platforma je sama greda;
• Izvori. Oni pružaju glatkoću poteza kada se automobil kreće;
• Stalak za pivot. Povezuje poluge suspenzije među sobom. Na njega je pričvršćena okretna šaka. Stalci su samo dva, za svaki kotač jedan po jedan;
• Zaobljena šaka. Oni su također dva - desno i lijevo, a među sobom nisu zamjenjive;
• Prednji čvorište. Jedan od svakog kotača, prednji čvorišta su isti, zamijenjeni jedni drugima. Studovi se dovode u čvorišta, a kotači su pričvršćeni maticama.