Zašto je brzina motora podignuta, a zatim padne. Razlozi za rotaciju brzine motora u praznom hodu zašto brzina pada

10.10.2019

Trebate sve sustave agregat snage redovito radio. U tom slučaju motor mora raditi normalno i pod opterećenjem i u načinu mirovanja.

U praksi, često se vozači suočavaju s problemom kada promet motora ne padne ili pada s velikim kašnjenjem nakon ispuštanja plina. Očito je da je precijenjeno prazan Navedite probleme i uzrok povećane potrošnje goriva.

U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto motor zaokret ne padne, kao i razmotriti glavne razloge zbog kojih se pojavljuju slični problemi i auto.

Čitati u ovom članku

Prilikom resetiranja plina, okreće se povećava ili "objesiti": uobičajene smetnje

Počnimo s činjenicom da na mnogim automobilima s injektor tijekom grijanja okretanja podiže. To je potrebno kako bi se jedinica jedinica stalno radi nakon hladnog početka.

Međutim, nakon povećanja temperature, upravljačka jedinica smanjuje promet XX, donoseći ih u normalu. Na mnogim automobilima s rasplinjačem, vozač samostalno povećava revolucije tijekom grijanja, koristeći tzv. "

U isto vrijeme, nakon što se motor zagrijava, brzina praznog hoda je normalna, u prosjeku, 650-950 o / min. Ako kliknete na plin i otpustite akcelerator, okreće se treba povećati, nakon čega se ponovno pao na navedene vrijednosti.

Također se često događa kada se zamah polako resetira ili stalno drži na znaku od 1,5 tisuća okretaja, 2 tisuće revolucija, itd. Prosječno, u takvim slučajevima, brzina protoka se povećava i jači od DVS-a, što ukazuje na potrebu dijagnostika.

Dakle, počnimo s Česti problemi Karburator. Često brzina motora ne ispušta se zbog problema s gasom. Na primjer, kada vozač pritisne plin, prigušivač mora biti otvorena širi tako da više zraka spaljuje gorivo u cilindrima. Nakon otpuštanja plinske pedale, prigušivač je zatvorena, revolucije se smanjuju.

Ako je prigušivač ne blizu kraja, ponovno unesena smjesa je ugrađena u cilindre, povećavaju se revolucije. Razlog može biti snažan zagađenje čvora prigušnog leptira ili oštećenja samog prigušivača (deformacija). Za početak, očistite poklopac, tekućina za čišćenje rasplinjača prikladna je kao sredstvo za čišćenje.

Također imamo i da je prigušivač zatvorena iu slučaju kada se nosi pogonski kabel. U tom slučaju kabel je podložan zamjeni. Na strojevi za karburator Brzine motora ne padaju često i ako brtva između rasplinjača nije uspjela. Također, krivac može biti usisni razvodnik koji ima oštećenja.

Glavni zadatak postaje pravi omjer količine goriva i zraka. Često visoka razina Gorivo B. komora za plovak Rashrabitelj također dovodi do povećanih okretaja. Provjerite treba pokrenuti s ventilom igla.

Sada se okrećemo injektoru. Obratite pozornost na mnoge automobili ubrizgane , Što se tiče rješavanja problema, sam sustav ubrizgavanja teže, to jest razlozi visoke revolucije Više u usporedbi s karburatorom.

U pravilu, problemi s cirkulacijom mogu biti uzrokovani kvarovima i mehaničkih elemenata i elektroničkih komponenti. Na popisu glavnih nepravilnosti, stručnjaci identificiraju poremećaje temperaturnog senzora, koji je instaliran u.

Slične riječi, ako navedeni senzor opskrbljuje pogrešan signal, ECU vjeruje da je motor hladan i koristi način zagrijavanja. U tom slučaju, kontrolna jedinica podiže zamah tako da je jedinica za napajanje radila stabilno i brže za rad.

Također, problemi revolucije mogu početi zbog problema i neuspjeha u radu (regulator u stanju mirovanja). Također se događa da je kabel leptira za gas zaposlio i uvrnut. I dalje proljeće koje se zatvara ventil za gasMože se rastegnuti ili pokazati oštećenjem.

Odvojite pozornost treba posvetiti brtcima, budući da bubnjevi zraka mogu dovesti do činjenice da je stvaranje miješanja poremećeno. To znači da trebate zasebno pregledati polaganje kolektora, mlaznica brtve itd.

Plutajući promet: uzroci

Imajte na umu da u nekim slučajevima, promet ne samo polako pada ili se čuva na jednoj razini, ali "plutaju". U ovom slučaju motor može raditi nestabilno. Prvi pad, a zatim oštro raste i sve se ponavlja. Česti uzrok Takav fenomen postaje opskrba nepotrebnim zrakom, što dovodi do "skokova" revolucija na XX.

Takvi problemi nastaju u slučaju kvara senzora za dovod zraka (), koji omogućuje ECU izračunati koliko je zraka primljeno i koliko goriva se primjenjuje za pripremu potrebne smjese.

Ako se pojave kvarovi, upravljačka jedinica ne može pripremiti "ispravnu" smjesu za XX način, što uzrokuje skokove brzine nakon oslobađanja pedale za plin ili tijekom rada motora u praznom hodu.

Sažimajmo

Kao što možete vidjeti, kako biste točno odredili zašto se okreće motor ne resetiraju, u mnogim slučajevima može postojati dubinska dijagnoza. Za rasplinjačke motore, često je potrebno čišćenje i podešavanje samog karburatora, a za injektora će biti potrebno.

Ako se problem ne leži na površini (zakis kabel ventila, nakon pranja ili kemijskog čišćenja, mat je pogrešno položen u kabinu, koji pritisne papučicu plina, itd.), Tada je bolje isporučiti automobil na servis.

Najteža situacija je takva kada preuzme prisutnost velikog broja senzora i aktuatora. U ovom slučaju, čak i koristiti dijagnostička oprema Ne dopušta uvijek brzo i točno odrediti problem.

Ako je dijagnoza teško optimalno isporučiti automobil na takvu uslugu koja je specijalizirana za popravak određenog marke automobila. U pravilu, to su službeni zastupnici, rjeđe možete zadovoljiti organizacije trećih strana.

Konačno, napominjemo da vam pravodobno otkrivanje problema omogućuje spremanje drugih čvorova i agregata. Drugim riječima, visoke zakrivljenosti XX, prebrze vožnje i skokovima ukazuju na to da postoje problemi s napajanjem zraka / goriva ili s formiranjem miješanja. Ignoriranje takvih problema negativno utječe na motor i vijek trajanja.

Čitati i

Zašto može motor povećani revs Pomaknite se. Glavni razlozi za visoke okrete XX motor injektora. I motori s karburatorom.

Motor se okrenuo prazan: zašto se ovo događa. Trzanjem motora u XX načinu rada, dijagnostika moguće greškePreporuke.

U usporedbi s prošlim proizvodnjom karburatora, novo injektor vaz. 2114 ispostavilo se da je mnogo učinkovitiji i pouzdaniji, ali s vremena na vrijeme i njihovi različiti problemi se provode. Ova situacija, kao pad revolucija, nakon resetiranja plina na VZ 2114 gotovo je uvijek uzrokovan problemima u radu sustava ubrizgavanja, ali drugi razlozi trebaju biti eliminirani tijekom dijagnostičkog procesa.

Kako pronaći uzrok problema

Ako su VZ-a 2114 zaokret pada, potrebno je sveobuhvatno digitalizirati funkcioniranje sustava ubrizgavanja na svom automobilu, što se može učiniti u garaži u prisutnosti malih iskustava i relevantnih uputa. Važna prednost u ovom slučaju je oni "četrnaesti", koji su iz tvornice naišli nadzorna ploča Od njemačkog VO proizvođača, kao što je, u usporedbi s analognim s rezultatom, opremljen je režimom samodijagnostičenja.

Da biste proveli ovaj postupak, morat ćete obaviti nekoliko ne-brzih radnji:

učitavanje motora, potrebna vam je tri ili pet sekundi kako biste zadržali gumb od kilometara prema dolje;
prenošenje paljenja motora na prvi položaj, gumb mora biti oslobođen;
strelica bi se trebala pojaviti na zaslonu, što je signal o normalnom radu, a zatim gumb mora biti pritišćen prvi (prikaz verzije firmvera), a drugi put - nakon toga će biti vjerojatnih pogrešaka u ECU-u;
da biste poništili poruku o pogrešci, morat ćete držati gumb prije nego se na zaslonu pojavi nula.

Nakon što ste pročitali priručnik, možete saznati koje pogreške prikazane na zaslonu mogu se odnositi na činjenicu da se okreće stalno pada kada se plin ispušta u VZ 2114.

Dakle, to može biti jedna od sljedećih situacija:

kod 1 - Pogreška kontrolera;
kod 14/15 - Pogreška senzora hlađenja tekućine;
kôd 22/23 - Pogreška osjetnika položaja leptira;
kôd 33/34 - Pogreška senzora protoka zraka;
kod 42 - neispravan paljenje;
kod 44 - iscrpljena ili previše bogata smjesa goriva.

Vlasnik VAZ 2114 treba zapamtiti na specifičnosti rada samoagnoze na svom auto: ako postoji nekoliko pogrešaka, računalo sažima njihove kodove aritmetike, što može biti zabludu. Navedite to može logičnu nedosljednost prikazanog koda dostupnih problema.

Za potpuni povjerenje, trebat će ili uzeti automobil na uslugu i platiti za svoju inspekciju, ili kupiti samog dijagnostičkog skenera, što nije tako skupo. Još jedna mogućnost - u prisutnosti istog modela VAZ (potpuno servisiv), izmjenjiva se od njega i stavite na vaš automobil potencijalno ranjivi senzori, metodu isključenja koju otkrivam problem.

Tražite kvar bez uporabe regulatora na vozilu

Vanjski "simptomi" ponašanja automobila i, posebno, njegov motor također može dati mnogo hrane za razmišljanje o iskusnom i promatračkom vozaču. Analiza tih čimbenika, možete značajno smanjiti popis vjerojatnih uzroka kvara.

Na primjer, morate pratiti trenutak proizvoljne bušilice motora - u praznom hodu, s hladnim početkom, nakon zagrijavanja motora na određenu temperaturu ili kada oštro pritisne na papučici plina.

Osim toga, trebate obratiti pozornost, da li promet pada na stalnu podgezku, a kako se motor ponaša pri kočenju, otpustite plinsku papučicu i isključite prijenos?

Što se tiče vizualno-zvučne dijagnostike, bit će vrijedno provjeriti krug potencijalno ranjivi čvorovi koji mogu dovesti do činjenice da je VAZ 2114 zaustavi kada se plin ispušta.

Prvo, treba započeti od provjere filtera goriva i zraka - preporučuje se da ih promijenite svakih 30 tisuća kilometara, ali u stvari, radni uvjeti i kvaliteta filtera dovodi do činjenice da je bolje smanjiti to razdoblje za izbjegavanje problemi (osobito od strojeva s automobilima velika kilometraža Filtri se začepljuju čak i brže).

Osim toga, potrebno je provjeriti razinu goriva u spremniku, bez obzira na to koliko je smiješno zvuči: senzor razine goriva često obmanjuje vozača, a osim toga, automobil može ispraviti na padini, zbog čega pumpa za gorivo Jednostavno ne isporučuje gorivo u motor - stoga i razlog za uključivanje.

Vrlo uobičajena situacija - pojava problema s paljenjem ili zadržavanjem revolucija nakon malog neovisni popravak: U ovom slučaju morate provjeriti sve čipove, kontakte, terminale i ožičenje kako biste ponovno isključili uobičajeni ljudski faktor.

Rolls na neutralnom prijenosu

Ako VZ 2114 padne i zaustavi motor "na hladnoći", vjerojatni uzroci problema nisu toliko: neuspjeh pumpe za gorivo, razbijanje regulatora praznog hoda, koji je osvijetljen injektor ili neuspjeh u osjetniku temperature hlađenja tekućine.

Glavni načini rješavanja situacija su sljedeće:

1. Ako je razlog u mirovanju regulatora, motor će se stalno smanjiti u ovom načinu rada, a ne samo glupo. Za dijagnozu PXX-a, multimetar, koji, s prigušenim motorom, mjeri otpor: na terminalima A - B, C - D, treba biti jednak približno 54 ohma, dok će biti jednaka beskonačnosti između parova. Svako odstupanje od ovih pokazatelja treba smatrati kvarom.

1. Prljavi mlaznica je vrlo uobičajena situacija, ako razmislite o tome kako se benzin loše kvalitete trguje na većini punjenja: ponekad uporaba posebnog alata za čišćenje injektora može pomoći. Što je još gore, kada su mlaznice začepljene - ako sredstva za čišćenje nisu pomogle, morat ćete ih promijeniti ili nositi u uslugu za čišćenje.
2. Neuspjeh benzinske postaje obično prethodi karakterističnim znakovima kršenja u svom radu: pažljivi vozač dugo prije nego što će razvrstati razlika u zvuku crpke kada je pokrenut motor. Ako nema problema s motorom za slocessing prilikom vožnje na mjenjaču, ali u stanju mirovanja pojavljuje, možete unaprijed provjeriti fini filtar.

Ponekad svijeće mogu biti izvan reda, koje izravno utječe na rad cjelokupnog sustava paljenja, ali ih redovito zamjenjuje u preventivne svrhe unaprijed upozorava pojavu problema. Osim toga, preporuča se provjeriti stanje indukcijskog svitka.

Kvar u radu senzora

Normalno funkcioniranje motor za ubrizgavanje VAZ 2114 osigurava ispravan rad od četiri senzora tipki: položaj leptira, masovni protok zraka, položaj radilice i temperature rashladnog sredstva.

Osjetnik položaja leptira za gas VAZ 2114

Izvrsno ako automobil radi, a jedina briga koja osvaja entuzijasta automobila je otvoriti poklopac i dodati vodu u spremnik za pranje, ali provjerite razinu ulja. Ali takva idila najmanje barem barem završava i primijetite da je promet motora postao neujednačen, a to znači samo jednu stvar - vrijeme je da se okrene na posebnu uslugu automobila. Ali neki vlasnici automobila pokušavaju bez pomoći drugih da se nose s nedosljednošću. Pokušajmo shvatiti da se možete izravno učiniti tako da se suočite s sličnom situacijom i zašto se motor zaokret povećava, a zatim pada.

Motori s injekcijom goriva.

Kada se takva mana nastaje na motoru koji ima injekciju goriva, možda je povezan s viškom zraka sranje. Računalo automobila regulira unos zraka u cilindrima, to je da se ventili za mlaznice otvaraju u određeno vrijeme.

Ispada da kada postoji mnogo zraka, senzori odgovorni za položaj leptira nalaze se pomoću računala. Ovaj signal može raditi tijekom zagrijavanja stroja i to je normalno, ali kada se to dogodi isto u drugom trenutku, računalo ne konzumira što učiniti s ovim signalom i pokušava podesiti sustav i podesiti. Ali takvi uzorci se pohranjuju i postoji stalna promjena u rotoru motora u praznom hodu, obično, unutar 800 okretaja u minuti do 1200 o / min s periodikom od oko 3 sekunde.

Da biste donijeli automobil u normalu, trebali biste napraviti naknadno. Prvo morate vrtjeti vijak koji regulira rotaciju XX, pokušavajući smanjiti višak zraka koji teče kroz standardnu \u200b\u200brupu. To može pomoći prilagoditi unos zraka, a motor će početi raditi na XX kao što bi trebao biti.

Na taj način ne možete uvijek postići željeni rezultat, a možete doživjeti drugu opciju. Iskoristite putovnice, pokušajte naizmjenično proći gumene cijevi. U tom slučaju, kada ste otkrili da je, sa sljedećim pritiskom cijevi, motor je počeo raditi normalno, znači da se pronađe kvar, a vi trebate dalje razumjeti što je stvar.

Prvo morate ukloniti cijev, preklapati rupu i pokušati pronaći uzrok greške. Provjeravamo cijelu cijev i otkrivamo koji uređaj vodi. U većini slučajeva, cijev će dovesti do početnog uređaja, a možda i jedan od ventila u uređaj koji podržava okretanje. Svrha gore navedenih uređaja je prolaz zraka, ne koristeći ventil za gas. Računalo, popravljajući svoj rad povećava opskrbu konzistencije goriva. To čini da nakon zagrijavanja motora, kada to radi u normalnom načinu, dodatni zrak koji ulazi kroz otvoreni ventil uređaja sprječava uobičajeni rad. Potrebno je napomenuti da su motori pojedinih markica, na primjer, 1G Tota ured, imaju topli uređaj i blok gas kao jednu jedinicu, tj. Između njih nema cijevi.

Nakon što ste učinili sve cijevi i niste pronašli nikakva poboljšanja u radu motora, možete sigurno ukloniti zračni kanal ispred bloka gasa. Kroz rupu cijevi nalazi se ispred gasa, nalazi se unos zraka na ovoj prigušivači. Morate pokrenuti motor i priključite rupu prstom. Uz sve to, promatrajte promet motora. Ako su normalizirani, zatim prskajte barem vode stvorene za čišćenje (što je poput spreja za čišćenje rasplinjača), a ovdje priguši motor. Nakon tog čina, dodajte malu količinu vode za čišćenje i neka sve to traje oko 15 minuta, a kasnije ponovno pokreće motor. Može biti potpuno moguće da su ta djela okrunjena frarrom, a ventil uređaja za zagrijavanje će početi normalno. Pa, ako ta djela nisu bila djelotvorna, onda je rupa trebala biti miješana poput pluta. U tom slučaju, rad motora je normalizirana, ali uz sve to bit će tople revolucije. Tijekom početka "na cool" rad morat će upravljati vozaču pomoću papučice gasa, dok se ne zamijeni blok gasa. Možete doživjeti popravak neispravan štap.

Trebalo bi ga uzeti s pažnjom na činjenicu da motori s injekcijom u ne-odvajanja naloga imaju uređaj mjerenje količine usisavanja zraka. To se tako naziva mjerač protoka na ulaznom plinovodu koji se nalazi za zračni filter (Opcije su termistor u Nissan, mehanički u tomata, itd.). I možda nakon vakuumskog senzora, dosegnuvši se nakon gasa. Nije teško pronaći ove detalje, postoje žice za njih, možda tri, a možda i više. Ako uklonite cjevovod koji je odgovoran za ulazak zrakoplova s \u200b\u200bgasom, najvjerojatnije da će se uređaj isključiti i potpuno može biti da se motor neće pokrenuti. Stoga uzmite u obzir ovu značajku.

Drugu točku. Ubrizgajni motori imaju uređaj prisiljen povećati brzinu praznog hoda sposoban za prolazak zraka, koji, zauzvrat uzrokuje kvarove u motoru. Često se nalazi na vrhu i nezapaženo ne može biti. Ovaj uređaj izgleda kao motor s žicama. Nakon promjene cijevi doveo je do njega, također možete obaviti rad motora.

Ovaj uređaj je u vrijeme kada pokrene motor, ventil se otvara, pruža protok zraka i kako počinje, uređaj zatvara ventil. Njegova glavna svrha je prisilno povećanje revolucija XX. Uređaj se aktivira ne samo tijekom početka motora, već i uz dodatne opterećenja. U tom slučaju, neujednačena operacija motora (promet motora je uskrsnuo, zatim jesen) - posljedica činjenice da ventil ne drži. Postoje dva izlaza - zamjena cijelog uređaja ili instalirajte najnoviju brtvu s čišćenjem uređaja. Problem je u tome što su ovi uređaji često nerealni za rastavljanje.

Glavni razlog za neujednačene revolucije, često je naišao na te motore, je ono što je ventilacijski ventilski ventilacijski ventil (drugačije - SAPUN). Najpopularnija metoda popravaka - uklanjanje ventilacijske cijevi, zatvorite ga. Na mlaznici, koja se nalazi na poklopcu ventila, trebate nositi gumenu cijev i ništa se može popraviti, neka ga jednostavno objesiti. Primjer Moskvich, Zhiguli, koji se može opustiti s takvim sustavom, ali prirodno može biti primjer primjer. najbolje rješenje - zamjena sapuna.

I dalje ćemo vidjeti pozadinu, zašto se motor rasplinjača okrene, a zatim padne.

Preduvjet neječenog rada motora rasplinjača može biti pogrešno podešen servomotor, čija je svrha otvaranja gas ovisi o nužnosti.

Ovdje prvo trebate odvrnuti vijke za podešavanje servomotora, a pogon se odmah trzao s konfiguracijom okretaja. Ova mjera može u potpunosti postati učinkovita, a motor će početi raditi dobro. Često se događa da auto-vlasnici koji imaju iskustva u regulaciji i popravak "Zhiguli" pokušati bez pomoći drugih da prilagode XX u uvezenom stroju. Oni nisu potrebni, a oni počinju djelovati u skladu s metodom "Tyka", okrećući sve da ide pod ruku, iznenada će pomoći. A vijak za podešavanje u rasplinjaku je tvrdokorni vijak za gas. Nakon eksperimentiranja s prilagodbom, sličnim "specijalnim područjima", bez primanja rezultata, ostaviti automobil u neuravnoteženom stanju, jer ne znaju koja je početno stanje bilo prilagodljivosti sustava. A nakon tih radnji, postoje pritužbe o "neuspjesima", kada se pritisne plinska papučica ili na neravnom radu motora, a mogu se žaliti na cijelu brzinu protoka goriva ili ne laganog pokretanja motora.

Događa se da se protok zraka pojavljuje kroz brtve koje se nalaze između kolektora i rasplinjača, na kojem se formiraju pukotine. Da biste odredili nedostatak, morate prskati čistač oko perimetra brtve. Ako je operacija motora postala bolja, znači neuspjeh u brtvi.

Uzmi kratak rad dizelskih motora.

Neuređen rad dizelskih motora može se pojaviti na 1000 okretaja u minuti, a na 1500 o / min, a ne samo u praznom hodu. U glavnom, promet motora je uskrsnuo, pa pada, jer su pokretne omote za namakanje unajmljeni, što može biti posljedica hrđe od vode koja je u stubovima. Obično je obično za automobile, već dugo nije iskorišten. Stoga je ovdje savjet - prije bacanja automobila na dugi boravak u garaži, morate dodati litru za dosljednost goriva motorno uljeI posljednjeg dana vožnja tako dosljednost. Motor će početi pušiti, ali dijelovi u TNVD će biti prekriveni uljnim filmom. Istina, usluge zaštite okoliša neće se liječiti.

U tom slučaju, kada motor radi, a padne okolo, a zatim uskrsnuo, morate zamahnuti smjesu goriva uz pomoć ručne pumpe (gumbi). Situacija će se poboljšati, jer će se dogoditi za nasilno stvaranje goriva u TNVD-u ( pumpa za gorivo najveći pritisak). U ovoj situaciji morate ukloniti tnld, rastaviti ga i očistiti ga. Ali kada stvorite rastavljanje, rukujte se papirom i rukovati, i mukotrpno popraviti slijed rada, tako da je u dolasku bilo lako prikupiti.

Pokušajte raditi bez pomoći drugih, ali u nedostatku pozitivnih rezultata, očaj na 100, gdje je vaš automobil zajamčen kako bi u redu, a istovremeno ćete "pohvaliti".

Pad rotora je dovoljno neugodan incident za vaš automobil. Ne samo o neugodnostima i pojavu pitanja o servisibilnosti automobila, ali i o radu važni mehanizmi, Problem je u tome što oštar pad brzine u praznom hodu kada se automobil naginje na neutralnom prijenosu, može utopiti motor, a to postaje opasno za daljnje kretanje. Vozač ne smije primijetiti takav incident, uključiti drugi stupanj prijenosa i otpustiti stisak, koji će uzrokovati oštru kočenje pomoću motora. Auto se može dobiti "od potiskivanja" na ovaj način, i može se samo zaustaviti nego stvarati hitne situacije. Prilikom vožnje automobila, pad revolucija također je neugodno za povjerenje vozača. Morate stalno podgivati \u200b\u200bstopalo ili koristiti druge metode zadržavanja motora u radnom stanju. Vrijedno je razumjeti uzroke problema.

Dakle, zašto se okreće pad kada se zagrijava na automobilima s karburatorom? Možete pronaći mnogo općih razloga koji kombiniraju vlasnike kao određeni auto model i određenu vrstu rasplinjača. Mora se reći da je danas automobil s takvom vrstom ubrizgavanja goriva više nije pušten. To nije najuspješnije rješenje, budući da je rasplinjač vrlo osjetljiv na kvalitetu i čistoću goriva, često zahtijeva održavanje i ne poslužuje vrlo dobro u različitim klimatskim uvjetima. Za ovu vrstu injekcije benzina, stabilnost je potrebna, ali u našim uvjetima rada osiguravaju takav luksuz je jednostavno nemoguće. Stoga postoje različiti problemi koji mogu dovesti do značajne nelagode, pa čak i opasnosti kretanja automobilom. Danas ćemo pogledati glavne razloge za oštrog ili pad revolucija ili pad revolucija kada se zagrijava na automobilima s ubrizgavanjem rasplinjača.

Možda slučaj nije u tehnici, ali u punjenju goriva?

Kao što je već spomenuto, rasplinjač je vrlo osjetljiv na kvalitetu benzina, koju sipate u spremnik automobila. Ako žrtvovanje ili nečistoće izađu, tehnika neće raditi normalno. Prljavi benzin na određenu pora očisti se filtrom, ali s vremenom, takvo čišćenje prestaje pomoći. Gorivo s nečistoćama i inkluzijama može biti veliki problem koji ne utječe ne samo na revolucije. Evo nekoliko važni pokazatelji Takav problem:

već nekoliko kilometara nakon punjenja gorivom od loše kvalitete benzina, osjetit ćete promjene u dinamici automobila, potrošnja goriva će se povećati i stabilnost će se pogoršati;
promet motora u stanju mirovanja može plivati \u200b\u200bi razgovarat će o nestabilnom gorivo mješavine, brzine su i mali kreteni i kvarovi u agregatnoj vučici;
nakon hlađenja motora na sljedeći početak, zagrijavanje se može početi neočekivano niska brzinaMorat ćete igrati pilanu u neobičnim rasponima;
također je moguće da nakon zagrijavanja do 30-40 stupnjeva pojavit će se neuspjeh, koji će se morati nadoknaditi povlačenjem opskrbe dok ne zaustavi ili podigne nogu;
kada se zagrijava radna temperatura Motor će raditi relativno stabilno, ali će brzina revolucija ostati, to je ovi pokazatelji loša kvaliteta goriva u spremniku automobila.

Ovi kriteriji sugeriraju da je bolje ne ići na uobičajeno punjenje za vas. Naravno, isti su problemi mogući ako rasplinjavač ne uspije i treba održavati. No, često ti problemi nastaju upravo sa lošim kvalitetnim gorivom s niskim oktanskim brojem ili nečistoća. Stoga je prva stvar da se izvadi benzin na grijani motor i dodati dobro testirano gorivo na njega.

Vrijeme je da služimo karburatoru - malim nedostacima

Razlog pada revolucija tijekom zagrijavanja također može biti mali slom u sustavu rasplinjača. To su slomljene membrane, mješoviti pričvršćivanje kabela ili tuširanje prigušivača. Takvi se nevolja mogu izliječiti tijekom revizije ovog uređaja. U starim danima, svaki drugi vozač automobila mogao bi samostalno riješiti karburator, instalirati Remkumplekt i ići dalje, slušajući zadovoljnu tutnjava agregata. Danas je načelo popravka je sljedeći:

trebali biste otići u automobilsku trgovinu ili tržište kako biste pronašli odgovarajući komplet za popravak za vašu vrstu rasplinjača, bolje je uzeti originalne visokokvalitetne pojedinosti;
nadalje je važno pronaći čarobnjaka koji je dobro upućen u rasplinjače i može pomoći eliminirati probleme u vašem uređaju, takvi majstori u gradovima su manje i manje;
specijalist za nekoliko desetaka minuta premjestit će opremu, naći će problem i uspostaviti nove brtve, membrane, pečate i druge proizvode iz kompleta za popravak;
zatim je potrebno provjeriti opremu kako biste bili sigurni da ne postoji neugodan učinak, često se može učiniti samo sljedeći dan na ohlađenom automobilu;
posljednji korak je redoviti posjet majstor 1 vrijeme u 2 godine za održavanje i reviziju rasplinjača, to će vam omogućiti spremanje automobila u normalnom radnom stanju.

Postoje prednosti u ubrizgavanju goriva ubrizgavanja. Za održavanje i čišćenje injektora morat će platiti cijeli uvjet. No, popravak rasplinjača čak i uz zamjenu određenih dijelova neće koštati preskupo. Ali da biste dobili te prednosti, pronađite majstora koji je dobro upoznat s značajkama vašeg modela automobila. Takav stručnjak pomoći će ispraviti sve probleme i nastaviti iskorištavati automobil bez problema.

Kondenzat ili točka rose - je li moguće?

Na vaz 2107 automobila, revolucije motora vrlo se često pojavljuju dok se zagrijavaju do agregata. Takva je nevolja karakteristična za sve rasplinjače, osim za prodaju. Problem je u tome što se na temperaturama od 0 do + 5 stupnjeva u komorama karburatora može prikupiti kondenzat. To je specifična vrsta rose, koja se formira tijekom pada temperature. Nakon pokretanja motora do prehlade, pojavljuje se sljedeći proces:

prvo, otvorena sulicas pokreće obogaćenu smjesu, koja bez problema gori i ne uzrokuje opipljive promjene u radu jedinice za napajanje, što je vrlo važno za normalno lansiranje;
budući da vlasnik automobila snižava podslicama, smjesa se približava karakteristikama radnika, a cijeli sustav motora već je malo temeljni, a najzanimljivija stvar počinje ovdje;
kondenzat ili rosu početi ulaziti u ovu smjesu i promijeniti svoja svojstva, u nekim modelima uređaja se događa vrlo brzo i neugodno, uzrokujući zaustavljanje motora;
vozač ponovno izvlači sjedala ili pritisne papučicu plina, smjesa je obogaćena, motor radi normalno, ali do 60-70 stupnjeva ovaj se proces može ponoviti beskonačno;
nakon zagrijavanja do radne temperature, sve je normalizirano, revolucije se vraćaju u normalu, motor dobro radi, pa kada posjet stanici, čarobnjak neće otkriti ništa.

Kako se nositi s takvom situacijom, teško je čak i zamisliti. Jedini učinkovit način bit će zamjena rasplinjača na Solex, ali iu ovim modelima često postoje problemi s lansiranjem jedinice za napajanje u tranzicijskim temperaturama. Stoga dajte bilo koji određeni savjet u ovom slučaju nije lako. Najbolje održavati opremu na vrijeme i uvijek održavati opremu za gorivo u dobro stanjeTo će pomoći da dobijete dospjelu pouzdanost stroja.

Postoje li drugi razlozi za oštrog pada revolucija?

Uzroci takvih problema mogu biti cijeli set. Ako sami popravite automobil, vrijedi malo gledati na nevolje i pokušati pronaći razloge u drugim čvorovima. Ali vrijedi se kretati na druge značajke automobila samo ako ste bili uvjereni u visoku kvalitetu karburatora, normalno gorivo i druge gore navedene značajke. Evo još nekoliko ideja za provjeru:

filtri za gorivo - vrlo često filtarski elementi su začepljeni, a vlasnici ih zaboravljaju promijeniti na vrijeme, a to dovodi do ozbiljnih problema s vozilom;
termostat je moguć nakon manje navike malog kruga, vaš termostat otvara i oštro održava naglo led tekućinu u motor, što dovodi do kapi revolucija;
elektronika - vrijedi provjeriti paljenje, normalan postavku razvodnog remena, bez problema sa senzorima i razne elektroničke opreme na vašem automobilu;
uključivanje potrošača električne energije - možda se u vašem automobilu automatski se okreće na snažan uređaj, koji daje opterećenje na jedinici, revolucije neizbježno padaju;
sustav ventila - oštre kapi i kapi u ovom slučaju neće biti, ali plutajući i nestabilni promet su sasvim moguće, a s opterećenjem će se pretvoriti u pad.

Razlozi za nestabilnost operacije motora mogu biti puno. Ponekad je problem u tome što generator u određenoj točki prestaje dati normalan napon, što utječe na rad električni sustavi Motor. Opterećenje motora također može biti posljedica slabih ulja ili unutarnjih kvarova u bloku cilindra ili u sustavu ventila. Tako možete duže kopati u ovom slučaju, i bolje je posjetiti stotinu i pronaći uzrok problema.

Nudimo gledati videozapis s rješenjem za jedan od moguci uzroci Ovaj problem:

Sumirajmo

Postoje deseci kvarova koji dovode do oštra ili glatke kap revolucija na automobilima za rasplinjavanje. No, pitanje je da se oprema ispostavi da je vrlo zahtjevna za uslugu, stoga je potrebno eliminirati sve razloge koji se uzimaju zajedno. Ako se uvijek naiđete na takav problem, to znači da su to specifičnosti rasplinjača, instaliranog u vašem automobilu. Najvjerojatnije, samo zamjena uređaja pomoći će se riješiti problema. Ako se nevolja dogodila samo nekoliko puta, vrijedi pokušati služiti sustav goriva, Zamijenite filtar i instalirajte novi komplet za popravak rasplinjača.

Auto s takvom vrstom ubrizgavanja postupno inferiornom sustavi injektora, Oni su pouzdaniji, ekonomičniji, služe duže i ne donose takve nevolje kao rasplinjači. Naravno, B. izravno ubrizgavanje Također mnoge suptilnosti i značajke koje treba zapamtiti. No, mijenjanje rasplinjača na mlaznice je previše intenzivan i skup. Bolje je održavati tehniku \u200b\u200bi postići normalan rad. Čak i uz vrlo dobre usluge, nakon 1-2 godine, morat ćete ponovno ići na uslugu. Jeste li ikada naišli na oštrog pada brzine motora kada se zagrijava?

Ako je opterećenje nedostaje, gas u motoru vozila je potpuno zatvoren. No, motor nastavlja svoj rad i stalno podržava revolucije, koje pruža mogućnost da ga ponovno ne pokrenete na svakom zaustavljanju. To je zbog regulatora u praznom hodu, budući da dopušta dovoljno zraka do usisnog puta. Razgradnja takvog malog elementa je u stanju značajno komplicirati uporabu vozila, prema tome, svaki ljubitelj automobila trebao bi znati načela regulatora praznog hoda, gdje se nalazi i kako identificirati uzroke njegovog neuspjeha. Informacije o metodama vraćanja regulatora praznog hoda bit će vrlo zanimljivo i korisno za svaki vozač, koji je neovisno popraviti njegovom vozilom.

Vlasnici vozila od vozila Avtovaz moraju biti u mogućnosti provjeriti regulator u praznom hodu, jer njegov neuspjeh ne uključuje pokretanje indikatora " Provjeri motor»Na nadzornoj ploči.

Zbog toga su vlasnici domaćih automobila često počinju provjeriti automobil od drugih čvorova, posebno, ulazni sustavI tek tada idite na senzor u praznom hodu, iako je to zapravo, to bi trebalo početi početi. Za vlasnike stranih automobila ili modernih vaza modela, takav problem nije relevantan, jer se neuspjeh kontrolera praznog hoda lako dijagnosticira pomoću posebnog skenera i prikazuje se na ploči s instrumentima.

Zašto postova u praznom hodu

Regulator u mirovanju često se naziva XX senzor. Tako je mala, koja se nalazi na dlanu odrasle osobe. Senzor u praznom hodu sastoji se od tri glavna dijela - konusna igla koja je namijenjena promjeni propusnosti mlaznice, proljeće i koračni elektromotor sa šipkom.

Takav uređaj može promijeniti poprečni presjek kanala prolaza, koji je odgovoran za dolazak zraka na motor tijekom zatvorenog ventila za gas. Kada je kontakt uključen, regulator u praznom hodu automatski povlači šipku dok igla ne ulazi u kalibracijsku rupu. Tijekom početka motora, senzor praznog hoda automatski otvara odlomak koji omogućuje motor da dobije dovoljnu količinu zraka stabilan rad, U slučaju preniske temperature rashladnog sredstva, XX regulator može dostaviti više zraka, osiguravajući povećanje revolucija motora kako bi se ubrzalo zagrijavanje. Na ovaj način, vozilo Može odmah početi, a ne zagrijati motor, bez rizika da se zaustavi.

Regulator u praznom hodu uvijek se nalazi u blizini senzora položaja leptira za gas. Moguće je prepoznati u tipičnom plastičnom pokrovu električnog motora, koji snažno nastupa iznad površine agregata. Traje žicu koja se povezuje s priključkom u blizini ili grane iz spojnog kabelskog svežnja povezano s upravljačkom jedinicom. Ovdje je potrebno biti bliskije, kao i na moderni automobiliRegulator u praznom hodu često se može nalaziti pod zajedničkim kućištem koji štiti sklop leptira za gas.

Bez obzira na to koliko je to čudno zvučalo, ali motor je najteže raditi na malim brzinama. To se događa iz nekoliko razloga:

1. Hladno i motor se mora zagrijati da normalno funkcionira.

2. Između usisavanja i ispitanika, postoji razlika tlaka, što dovodi do bacanja proizvoda izgaranja natrag na cilindre. Time se smanjuje učinkovitost motora, koji izaziva brzo trošenje dijelova i povećava postotak u ugljičnim ispušnim plinoksida.

Sve je to posljedica spore opskrbe smjese zraka na ispušni sustav u ovoj fazi. Nakon toga, to je pomiješano gore, što smanjuje njegovu učinkovitost.

Brzina motora u praznom hodu može plivati \u200b\u200biz više razloga, ali možete odabrati najčešće od njih:

1. ako su igle vodiča izbrisani.

2. Ako žica eksplodira unutar senzora.

Kako saznati uzrok loma

Postoje dvije metode koje će pomoći u dijagnosticiranju uzroka kvara:

1. Demonstant senzor i ponovno spojite četvero-pinski priključak. Vodeći prst na kraju igle regulatora praznog hoda. Trebat će vam pomoćnik koji će uključiti paljenje. Ako je XX senzor napredovao na iglu, to znači da radi i razlog morate pretraživati \u200b\u200bpoložaj položaja leptira za gas, budući da su simptomi loma vrlo slični.

2. Mi rastavljamo regulator i korištenje multimetra mjeri vrijednost otpora u namotu senzora. Između kontakata A - B i koeficijent trebaju biti smješteni u rasponu od 40-80 ohm. Ako je sve u redu, potrebno je dodatno proizvesti cross-mjerenja - između B - C i A - D. Uređaj bi trebao pokazati znak beskonačnosti - lanac pauze.

Nijedan senzor praznog hoda ne radi kako eliminirati slom

Vrlo često uzrok neuspjeha regulatora praznog hoda je snažan zagađenje. Da biste eliminirali slom, morate ga očistiti:

1. Spojite žice i odvrnite vijke. Ako je senzor u praznom hodu fiksiran s lakom, morat ćete odbaciti cjelokupni čvor za gas.

2. Operite pamučni štapić u posebnom alatu ili alkoholu i pažljivo obrišite kontakte.

3. U slučaju jakih kontaminanata konične igle, izvora ili šipke, WD-40 sredstva treba primijeniti za uklanjanje naslaga.

4. Provjeravamo stanje prigušnice i ako je potrebno.

5. Postavite regulator praznog hoda i provjerite njegovu učinkovitost.

Osim toga, uzroci kvara senzora mogu biti poderana žica. U takvoj situaciji potrebno je očistiti platforme kontakata, lem i pokrivaju lakom ovo mjesto koje bi korozija utjecala na pouzdanost čvora. Međutim, nisu sve kvarove XX senzora mogu se riješiti jednostavno čišćenje. Na primjer, proizvodnja šipke, uvjerenje konusne igle ili uništavanje motora rješavaju se samo potpunom zamjenom senzora.