Hibridni automobil Toyota Prius: uređaj, načelo operacije. Iskustvo Toyota Priusa: Želim igrati s vama u jednoj igri kako Toyota ima hibridni prius

"Ali dakle, on i na Dalekom istoku, koji je daleko na istoku ...". Vysotsky v.s.

Zašto je "desni upravljač"?

Rođen sam i živim na Dalekom istoku u gradu Khabarovsk, vozačevo iskustvo je više od 15 godina. Na temelju trenutnih lokalnih specifičnosti posljednjih desetljeća, u vlasništvu isključivo "desni" automobili japanskog podrijetla. Nije tajna koja prema najslabijim brojenjem 7 osobni automobili Od 10 na Dalekom istoku, nalaze se automobili s kilometraže uvezene iz Japana. Sigurno su stanovnici rastućeg sunca, dolaze u Khabarovsk, ponosni su na vlastitu auto industriju i osjećaju nostalgiju do posljednja vremena, jer vide kako je naš pouzdano, "idealan glatko skupo"Japanski auto oslobađanje od početka 90-ih godina prošlog stoljeća. Značajni učinak na lokalnom tržištu automobila ima udaljenost od središta ruske auto industrije u lice njegove veličanstvene avtovaz i više udaljenosti od tržišta automobila Europa i SAD. Nedavno, situacija se malo mijenja u korist kupnje dalekog istoka od novih automobila iz centara zastupnika, koji su već nekolicini otvorili u našem gradu, ali općenito, jednostavan s vrlo i vrlo prosječnim prihodima, sve dok new Događaji s valutama "skokova", još je lakši i profitabilniji bio je japanski automobil s kilometražom. U vrijeme pisanja ovog članka, japanski automobil s pravim kotačem i dalje ostaje s nama standard kvalitete i najkretnije robe na sekundarnom tržištu.

Osobno iskustvo posjedovanja japanskih automobila je izuzetno pozitivno. Prilikom rada na posljednja dva "japanski": Honda fit. (2002. izdanje) - 3 godine, promijenilo je samo pravo stražnji čvorište; Toyota Corolla Fielder (objavljivanje 2006.) - 5 godina općenito bez sloma, iako ne postoji, u vrijeme prodaje spalio je svjetiljku u desnim dimenzijama čela, prosječna kilometraža bila je 10.000 KM godišnje. Sve. Bilo koja "bolest djetinjstva" bila je odsutna kao klasa.

Zašto Toyota Prius?

Kao osoba zainteresirana za moderne aparate, pokušavajući slijediti razvoj tehničkog napretka, uključujući u automobilskoj industriji, slijedio sam poruke u tisku o objavljivanju prvog hibridnog automobila u Japanu. Osobni poznanik s Toyotom Priusom u prvom je održan 2004. godine. Moj kolega i drug za posao kupili su se ovo "krilo inženjerske misli" - Toyota Prius u "10. tijelo" iz 1999. godine izdanje. Kao što je tvrdio, ovaj Prius je u to vrijeme bio "drugi u gradu". Budući da su radili s prijateljem rame uz rame, bio sam svjestan upotrebe hibrida od trenutka njegovog stjecanja na samoj prodaji. Reći da automobil aktivno upravlja - to nije ništa. Prius je zapravo odgajao "za sebe i za taj tip", dok je namotavanje 40.000 kilometara godišnje, bez ozbiljnih kvarova radio 5 godina i prodano je novom sretnom vlasniku, ostavljajući samo dobre uspomene nakon sebe. Tada je hibrid 20-Ki hiperturiran u gradu "ran", već je imao prepoznatljiv izgled. Bilo je vremena, prvi članci pojavili su se u tisku o oslobađanju još naprednije 30-KI opremljene s 1,8-litarskim motorom. Prvi put gledajući 30-ka žive, odmah je zabilježio njezin lijep, izražajan, nezaboravan izgled, koji je apsorbirao značajke prethodnog "tijela". Press bljeskao recenzije, ocjene, zaključke stručnjaka, uključujući europske, prepoznavanje Priusa najpouzdaniji automobil s kilometražom. Vrijeme je prošlo, automobil je čvrsto uzeo svoje mjesto u mom životu. Izvođenje domaćina, prijatelja na četiri kotača u zamjenu, uvijek je traženo: pravodobno zamjena "potrošnog materijala" i redovito gorivo uz dobro gorivo, cijenu za koju je vrijeme polako i neumoljivo rasla. Prvo, s "plavim zaslonima" pojasnili smo da cijena benzina raste zbog pada cijena nafte. Tada su cijene oznake na benzokolonima prepravili povećanje već zbog rasta svjetskih cijena nafte.

Nedavno je krug zatvoren. Cijena ulja pala ... ili ne, pala je bolje - to je pala !!!, i "naftni magnati" s poznatom gestom dodao je trošak svog proizvoda 25 više kopecks. Ispada da bi to bilo u zemlji i svijetu, jedan ostaje nepromijenjen - rast cijene goriva. Ako prije 10 godina ispalio sam 40 litara 95. benzina u spremnik od 40 litara, a zatim 27 litara ne idu na isti novac. U 2011. godini promijenio sam mjesto rada, čime je povećao dnevnu kilometražu automobila gotovo 10 puta, a ideja o stjecanju ekonomskog vozila počela me češće posjećivati. U pozadini ovog, služio je kao vjera i istina je počela nagovještavati da će uskoro morati ulagati u svoj popravak, jer kvalitetna kvaliteta, a ništa se ne događa. Naviku mijenjanja automobila prije primitka ocjene "Trajna kupac za automobil", nisam se promijenio i odlučio prodati ovo i kupujem još jedan željezni konj, nužno novu godinu izdanja, svakako ekonomičniju potrošnju goriva i po mogućnosti ne niže od razreda. Postojala je još jedna prilika da ispuni svoj dugogodišnji san - uzeti novi auto Iz salona. Bilanca novca "savijena", počelo je pretraživanje. Nakon što je posjetio desetak salona i zastupnika, razbijanje Interneta pridajući maksimalno dopuštene troškove za novi automobil, mogućnost prodaje vozila na kraju razdoblja rada, uzimajući u obzir specifičnosti lokalnog tržišta, troškove operacije, s obzirom na neizbježan rast goriva, polaganje hipotetičke mogućnosti pada svog dohotka, izgled i tehničko punjenje "Proizvodi" prikazani na tržištu, jedan jedini izbor je dobiven na izlazu, s potpunim porazom natjecatelja - Toyota Prius, desni upravljač, s kilometražom samo u Japanu. San o kupnji novog automobila bio je predodređen da ostane san i dalje. Prius je jedini automobil u mom području gledišta koja mi odgovara vozilo Zahtjevi. Sentusno gospodarstvo, testirana pouzdanost, ugrađena s rezervom za buduću proizvodnju i apsolutnu likvidnost na lokalnom tržištu - sve je to bilo prisutno u Toyotini Priusu s viška. Osim toga, automobil s kilometražom nije tako brzo gubi svoju vrijednost tijekom vremena kao nova. Namijenjen je, rečeno je, učinjeno - dostavljanja tvrtka, aukcija, aukcija, početak "lude utrke" valute, uspon početno planiranog iznosa za 50.000 rubalja, kupujući automobil. Od misli do posjedovanja, prošlo je nešto više od dva mjeseca.

Ono što sam dobio - Toyota Prius, 2011 Release, Oprema s LED, kilometraža 79300 kilometara, tijelo s procijenjenim 4.5, salon "B". Prevedeno iz ruskog - "ne malo nije obojana, u kabini, krumpir nije bio uzet, kao i novi."

Prvi dojmovi Toyota Priusa.

Ovdje je dobrodošla, zgodna, poput novog, svi glitters, stanje novog automobila, pozitivne emocije na granici! Prvi put sjedim iza kotača Prius`a: neobično odsustvo brave za paljenje, kliknite gumb "Power", uključeno nadzorna ploča Svijetli se i izlazi "Dobrodošli u Prius" ustupite mjesto pokazateljima energetskih tokova, desno svijetli svjetlo "Ready". Uključivanje "Joystick" zupčanik - DVS je šutio. Jednostavan pritisak na papučicu plina, tihi rad Elektrana, šuštanje kotača na uslužnom betonu. Konfigurirajući krckanje svježe zakopanog snijega na ulici. Upravljam Toyoti Prius! Trepćući senzor ostataka goriva u spremniku je upečatljiv, euforia od radosti kupnje odmah se zamjenjuje alarmantnim osjećajem nadolazećih problema povezanih s nedostatkom goriva, au uspomenama postoje naracija foruma koje Prius, unatoč mogućnostima vožnje na električnom motoru, zbog nedostatka goriva u spremniku "doživljava" ne manje od njegovog ne-oslobođenog kolega, a možda i više. "Ulja u vatri" izlila je senzor mogućeg trčanja na ostatku goriva, što mi je pouzdano pokazalo nula kilometara. Cijena je, odvezao se do najbližeg punjenja od 500 metara bez avanture. Ispunjen u spremniku za 1000 rubalja oko 27 litara već spomenutih benzina. Senzor koji mi je prethodno signalizirao, da ću preskočiti nula kilometara na ostatku goriva, sada "ne trepćući oko" pokazalo je tisuću s nečim kilometrima. Oh, wow, bljesnuo u glavu, kakvo gospodarstvo! Ali odmah, um je dao momčadi da Japanci još nisu shvatili gdje je pao, a na naviku je izgradio svoju prognozu za ranije "ranjeno na kilometru od japanskih kilometara". U isto vrijeme, imamo u Khabarovsk početkom prosinca, temperature preko padu - 25 i posljedica najjačih snijega u proteklih 50 godina, što je pokazalo majku majke komunalije grada. Kako se automobil prilagođava lokalnim stvarnostima - cestama i vremenskim uvjetima - na računalu na brodu Ispravljen je broj mogućih vožnji i, općenito, prestao lagati nakon petog ili šestog goriva. Prvi dan operacije automobila pokazao je da razgovori o "najviše 10 litara benzina na stotinu zimi" ne odgovaraju stvarnosti! Uz večernje okruženje u garaži, računalo na ploči je prikazano potrošnja goriva od 12,5 litara na 100 kilometara! Tog dana, grad je doživio posljedice najjačeg snijega i tako "dobre" prometne gužve na cestama koje nikad nisam vidio. Kada trči 67 kilometara, prosječna brzina, prema indikacijama na brodskim računalom, bila je 9,5 kilometara na sat! Ta je potrošnja također olakšana činjenicom da nisam mogao koristiti hibrid. Da, s određenim iskustvom u radu Priusa, može se premjestiti još ekonomičnije. Općenito, moja osobna potrošnja goriva postavljena je prvog dana aktivnog rada. Prema poduzećima, Prius je snažno sličio Toyoti Corollu. Prednja svjetla prednjih svjetala su prije svega, na glavi iznad native "corlags" ksenon. Ergonomija kabine - bez pritužbi. Neka tehnička rješenja, na primjer, kao što je točka pozadinsko osvjetljenje Središnja konzola, jednostavno pogodila eleganciju i jednostavnost izvršenja. Elektronika odgovorna za izazovi, opravdao je svoju prisutnost s najmanjim nagovještavanjem nedostatka kvačila kotača automobila sa skupom. Gdje u bivšem automobilu, stoji na valjanom snijegu, morao bih se zaustaviti, Prius je bio pouzdano popeo pod lukav pucketanjem "Antyuza" i "antitua" iz otvoreni prostor, namigivanje odgovarajuće "ikone" na upravljačkoj ploči. Umjesto poluge zupčanika - "Joystick", za prebacivanje koji je prilično napor prsta.

Jedina stvar koja se odmah nije voljela i tražila ponovno priopćenje, tako da je to nemoguće samo uzeti i kliknuti "Bibikalka" na središnjim upravljaču palac, kao što sam učinio na Fielderu`. Ovdje je to jednostavan i već prirodni pokret za mene ispostavilo se da je "rezervirano" za kontrolu višenamjenskih gumba koji se nalaze na upravljaču.

Značajke rada Toyota Prius

Iz običnog automobila s motorom unutarnje izgaranje U Toyoti Prius hibridu, treba ga koristiti za neke stvari, i nešto za ponovno razmisliti. Prius uvijek daje vozaču odabir. Želite uštedjeti gorivo - kretati se polako, mjeriti, često koristeći električni motor ("eko mod" - maksimalni način goriva ekonomičnosti). Ako želite "otići" iz semafora s prvim s klizanjem kotača - okrenite način rada "Način rada" (maksimalni način učinkovitosti cijele elektrane). Sanjate da dodirnete budućnost - vožnja elektrikom prigibilno, prigušenim motorom jednim pritiskom na gumb (EV način). I općenito možete zaboraviti da upravljate hibridnim automobilom, ne koristite dodatne načine, dok će se automobil i dalje kretati ekonomski. Treba spomenuti odvojenu liniju da u bilo kojem automobilu nisam vidio tako povećano praćenje potrošnje goriva, kao u Toyoti Priusu, gdje se uređaji nastoje pokazati vozaču, kako se potrošnja benzina mijenja ovisno o njezinom putu. Indikator instant potrošnje goriva u stvarnom vremenu pokazuje koliko kilometara na litri će voziti automobil u trenutnom ritmu pokreta. Stavite na pedalu - dobiti 10 kilometara na litri, oslabiti pedalu - 20, otpustiti sve - 40 (kada se prikazuje 40 km / l, a zatim motor ne radi). Napravio je resetiranje kilometara - dobijte potrošnju goriva za trenutnu sesiju od trenutka uključivanja automobila. Želite vidjeti kako ste potrošili gorivo sljedećih 15 - 30 minuta, koliko je energije dobiveno oporavak - molim. Indikator hibridnog sustava prikazuje povrat energije, pritiskom na papučicu plina, ekološki prihvatljivo kretanje, trenutnu punjenje baterije. Raskid na bojama "trake" sile pritiska na papučicu plina omogućuje vam da kontrolirate hibridni automobil. Resetiranje plina - isključite motor, "podizanje trake, a ne" vožnju "u drugu polovicu indikatora - za pomicanje samo pomoću električnog motora. Lagano ići dalje od granica prve, svijetlo zelene polovice "pruga" u tamno zeleno, čime se pokreće motor, početi puniti bateriju, isključujući električni motor iz opskrbe energije za pomicanje, glatko vratiti " Strip ", bez ispuštanja plina u svjetlo zeleno područje - premjestite se na motor i bateriju, dok ga punite.

O štednji

Cijena hibridnog automobila je stvarno veći od automobila. U isto vrijeme, trošak hibrida s kilometraže već je donekle niža i općenito je jednaka vrijednost novog klasični automobil Cbc iz kabine. I, govoreći o štednji, zaustavit ću ne samo na benzinu. Prius štedi vrijeme. Odjednom, zar ne? Postoji nekoliko ljudi o tome, ali činjenica ostaje činjenica. Kupovina pouzdan automobilManje je vjerojatno da ćemo riješiti probleme vezane uz njegovu uslugu i popravak. Kupnja ekonomičnog automobila, manje ćemo prikupiti na automobilsku benzinsku postaju. Budući da je početak rada automobila na temperaturi od -25, s dolaskom proljeća i posjedovanje temperature, stopa protoka je značajno smanjen. Štoviše, to se dogodilo doslovno u očima - sa svakim milimetrom povećanjem termometra, protok je pala. Ako je na negativnoj temperaturi, bilo dobro imati protok od 6,5 litara na 100 kilometara, sada često vidim 5 litara na mjeraču protoka na stotinu! Štoviše, takva se potrošnja postiže bez kontrole svojih postupaka i ponašanja na cesti, u uobičajenom ritmu kretanja. Kada počnete razmišljati o brzini protoka goriva, postaviti način vožnje s svjedočenjem uređaja, pokušavajući povećati učinkovitost kretanja, rezultat se ne čini čekati. Moj najbolji trenutni rezultat potrošnje goriva je 3,7 litara na 100 kilometara, a ja ne sumnjam da će se ovaj rezultat poboljšati. Gledajući raznolikost informacija o potrošnji goriva, nemoguće je ne ući u igru \u200b\u200bpod nazivom "raspravljamo, danas ću potrošiti manje benzina", Prius daje takvu priliku. Subjektivno štedi Toyota Prius, za razliku od Toyota Corolla Fielder s volumenom od 1,5 litara, u zimsko vrijeme Godina je najmanje 30%, u ljeto - najmanje 50%. S apsolutno jednakim radnim uvjetima. Ne mogu ne znati da se većina izračuna predstojećih troškova goriva provodi bez uzimanja u obzir dinamiku povećanja cijena, što ja osobno smatram pogrešnim. S obzirom na nadolazeće troškove, uzimajući u obzir projicirani rast cijena benzina, dobili ćemo vrlo različite brojeve.

Zahvaljujući svom gospodarstvu i pouzdanosti, Toyota hibridni automobili od velikog interesa među potrošaču. Glatki potez i održivost na cesti, ispada, ne sve prednosti ovog japanskog automobila. Izvrsni strojevi za pokretanje kvalitete iznenađujuće se kombiniraju s ekonomskom potrošnjom goriva. Rad hibridnog automobila Toyota Prius pruža dva izvora energije: elektromotor i motor s unutarnjim izgaranjem (DVS).

Pokušajmo shvatiti kako povećati snagu, stroj može potrošiti benzin na razini niske snage. Uređaj hibridnog automobila Toyota Prius sastoji se od:

• motor s unutarnjim izgaranjem (DVS);
• električni motor;
• planetarni mjenjač (Power Distrider);
• generator;
• inverter;
• punjiva baterija.

DVS i električni motor mogu istovremeno raditi, naizmjence i nadopunjuju jedni druge ako je potrebno. U hibridnom uređaju, trenutak okretnog momenta na kotačima može se prenositi s električnog motora i ops izravno u različitim omjerima.

To se provodi pomoću planetarnog mjenjača (Power Distribuder), koji se sastoji od skupa zupčanika. Četiri od njih su pričvršćena na benzinski motor i vanjski - na električni motor. Još jedan satelit je priključen na generator, koji, ako je potrebno, šalje energiju električnom motoru ili naplaćuje bateriju.

Jedna od glavnih prednosti Priusa može se smatrati, za razliku od električnih vozila, veza s napajanjem nije dužna naplaćivati \u200b\u200bhibridni automobil. Procesor, upravljanje svim akcijama stroja, napunite bateriju iz motora.

Načelo rada hibridnog automobila

Glavni zadatak TOYOTA inženjera bio je stvoriti isplativ stroj, koji bi bio inferiorni na stazi s moćnim " Željezni konji", Ali to bi imalo malu motornu potrošnju. U tu svrhu korištena je kombinacija DVS-a i električnog motora. Da bi se postigla maksimalna učinkovitost, u Toyoti, Prius je i izvor moći može raditi odvojeno, zajedno i paralelno.

Dakle, načelo rada hibrid toyota Prius. Motor pokreće i overclocking Automobil se izvodi pomoću električnog motora za vuču. Rokretira vanjski satelit planetarnog mjenjača i prenosi okretni moment na kotačima. Ali neće napustiti bateriju. Stoga, čim je automobil postigao brzinu, motor je uključen.

Zajedničko korištenje električnog motora i gospodarstva omogućuje vam da postignete maksimalnu učinkovitost (omjer učinkovitosti) cijelog sustava, od tada. Kada pritisnete kočnicu, motor s unutarnjim izgaranjem je isključen i takozvano rekuperativno kočenje događa se (sva energija iz otpora se pretvara u električnu), u kojoj se električni motor radi, radi u načinu rada generatora, naplaćuje bateriju.

Ako automobil ponovno zahtijeva povećanu snagu, na primjer, za pretjecanje, električni motor, čija je energija dovoljno sasvim dovoljno za oštrog skupa brzine. Sheme rada hibridnih automobila izračunati su za povećanje učinkovitosti automobila i smanjenje emisija ugljičnog dioksida u atmosferu. Uz povećanje potrošnje goriva (kada se pritisne papučica za plin), upravljačko računalo šalje signal razdjelniku snage i uključuje električni izvor, koji omogućuje motor za rad u načinu rada bez opterećenja.

Toyota ima jedinstvenu pouzdanost i fleksibilnost, jer se kontrola kretanja provodi uglavnom na žicama, zaobilazeći uporabu složenih čvorova i jedinica. Usput, u hibridnoj toyoti, generator Prius služi kao starter, i pomaže se "opustiti" u tražene 1000 revolucija.

Način rada motora

• Početak. Kretati se samo s električnom trakcijom.
• Pokret s konstantnom brzinom. U tom slučaju, zakretni moment se prenosi na generator i kotači.
• Generator, ako je potrebno, napunite bateriju i prenosi energiju na električni motor. U isto vrijeme dolazi do zbrajanja momenta momenta obje vučne biljke.
• Prisiljeni način rada. Elektromotor, primanje dodatne snage od generatora, povećava snagu benzinskog motora.
• Kočenje. Hibrid se usporava uglavnom s električnim motorom. Međutim, s jakim pritiskom na pedalu, aktiviraju se hidraulični čvoroviI kočenje se događa na uobičajeni način.

Motor (DVS)

Tip motora Toyota hibrid - hibridni sinergijski pogon (hibridni sinergistički pogon), omogućujući vam da kombinirate dva izvora energije: DVS i električni motor. Otkrijemo što gorivo Instaliran na Priusu.

Sredinom 50. stoljeća, inženjer Ralph predložio da poboljšate ideju James Atkinson , Suština ideje izražena je u povećanju učinkovitosti motora s unutarnjim izgaranjem skraćenog udarca kompresije. Upravo se to načelo često naziva mlinar / atkinson ciklus, koristi se u Toyotinim hibridnim motorima.

Dakle, Toyota Prius Hybrid, kako motor ovog automobila radi. Za razliku od drugih modela modela, proces kompresije u cilindru ne počinje u vrijeme početka kretanja klipa, i malo kasnije. Stoga se prije zatvaranja ulaznih ventila vraćaju dio smjese goriva i zraka usisni razvodnikOno što vam omogućuje da povećate vrijeme u kojem se koristi ekspandirajući tlak plina. Sve to uzrokuje značajan porast učinkovitosti motora, povećanje ukupne učinkovitosti, a također povećava okretni moment.

Karakteristike motora:

• Volumen - 1794 ccmm
• Power (ls / kW / o minama) - 97/73 / 5200.
• Okretni moment (nm / oko min) - 142/4000.
• Dovod goriva - injektor.
• Gorivo - benzin AI 95, AI - 92.

Toyota potrošnja Prius hibrid na 100 km u urbanom ciklusu je 3,9 litara, na autocesti - 3,7 litara.

Toyota auto električni motor

Dizajn hibridnog sinergističkog pogona pruža uporabu vučni električni motor. Vlast Toyota Electric Motor Prius - 56 kW, 162 nm. Ova jedinica osigurava kretanje automobila od početka i na skup konstantne brzine, uključuje se kada automobil ide na pretjecanje i uključen je u kočenje. Cijeli sustav Toyota Priusa se smatra najmanjim detaljima. Punjenje hibridnog automobila provodi se tijekom pokreta, od motora kroz kontrolni generator.

Akumulatorska baterija

Hibrid je opremljen s dvije baterije (glavni visoki napon i pomoćni), obje su u auto deblu. Glavna jedinica baterije automobila izrađena je od legure nikla-hidrida i ima kapacitet od 6,5 A / h, napon 201, 6 V. Ova jedinica ima vlastiti sustav hlađenja. Unutar visokonaponske baterije je regulator, koji kontrolira postupak punjenja svake stanice (blok) od samo 168 stanica.

Brzina protoka i oporavak kontrole baterije kontrolira procesor kontrole automobila. Toyota baterija Prius ne zahtijeva punjenje iz električne mreže, taj se proces provodi tijekom vožnje i kočenja (uglavnom) vozila.
Pomoćna baterija: 12 V (35 A / H, 45 A / H, 51 A / H).

Zaključak

Unatoč prilično visokim troškovima, hibridni automobili uzrokuju sve više i više interesa među kupcima. U usporedbi s drugim hibridnim automobilima, Toyota Prius stvarno troši znatno manje goriva i ima niska razina Emisije ugljičnog dioksida.

Toyota Prius Car ima prilično kompliciran pogonski sustav.

Glavne komponente Toyota Prius elektrane:

1. Motor s unutarnjim izgaranjem- benzinski motor radi u atkinson ciklusu. Glavne prednosti takvog motora su niska potrošnja goriva, visoka učinkovitost i vrlo niska toksičnost.
Motor ne može samo prenijeti silu na kotače automobila ako je potrebno, ali može pretvoriti i generator motora koji generira energiju za električnu mrežu automobila.
Struja iz generatora može zaliha u baterijama ili se troši na kontrolu klime ili drugih automobila.

2. Motor / Generator 1 -može raditi kao generator, proizvodi energiju za naknadno punjenje baterija ili za prijenos izravnog energije na motor 2 koji izravno okreće kotače u trenucima kada nema snagu baterija. Također, ovaj motor pomaže pokrenuti motor kao starter u uobičajenom automobilu.
3. Motor / Generator 2 - služi za prijenos osnovnih napora na automobilskim kotačima koji koriste energiju punjive baterije.

Oba motor / generator izrađuju se na temelju snažnih neodimijskih magneta.

Trajni magneti se kreću unutar etherromagnetskog statora koji se sastoji od više bakrenih namota koji stvaraju električnu struju.

Na izlazu statora prilikom rada u načinu rada generatora dobivamo trofazni naizmjenični napon, koji se upotrebom pretvarača pretvara u konstantni napon koji je potreban za punjenje baterija i stalni rad mreže automobila.

Također u motoru motora, ako se na namotanju elektromagnetskog statora isporučuje trofazni kontrolirani napon, rotor s magnetima spins proizvodi potrebnu količinu kinetičke energije.

4. Mehanizam planetarne distribucije - Najsloženiji element vožnje automobila. Omogućuje kombiniranje napora s motora s unutarnjim izgaranjem i transpornom električnom motorom. Mehanizam se ne može povezati samo na željene trenutke motora, ali ga također može isključiti iz cijelog pogonskog sustava, ostavljajući ga jedan s generatorom.

Glavna značajka planetarnog mehanizma toyota auto Prius je da se motor s unutarnjim izgaranjem nije izravno povezan s kotačima. DVS može djelomično pomoći rotirati kotače dajući samo dio energije i to se događa na optimalnim brzinama motora i na odgovarajućoj optimalnoj brzini automobila.
Kao praksa pokazuje - motor s unutarnjim izgaranjem radi optimalno na autocesti s revolucijama iznad 2000. - obično se odnosi na motor s atkinson ciklusom, koji praktički ne daje trenutak na niskim okretajima.

Uglavnom, motor obrađuje generator koji proizvodi električna energija, Ako se automobil kreće u prometnim gužvi i polako se kreće, on se kreće svoj glavni električni motor na štetu baterija. Ako automobil mora birati brzinu dodatne energije generira generator koji se odvija s tijelom.

Glavni dijelovi planetarnog mehanizma

1. Osnovni prsten - vanjski kružni zupčanik
2. Solarni zupčanik - Po analogiji s solarnim sustavom koji se nalazi u središtu mehanizma
3. Planetarni zupčanici - Smješten na planetarnoj osi koja se okreće oko solarne opreme i, prema tome, planetarni zupčanici su također rotirani.

Motor / Generator 1 - koji u većini slučajeva radi kao generator ili kako je starter spojen izravno na solarni zupčanik.
Motor / Generator 2 - spojen na glavni prsten i na plovilo izravno na kotače.
DVS - povezan s planetarnom osi s planetarnim zupčanicima.

Stalak predstavlja cijeli sklop sustava.

Glavni elementi su disk kvačila na vratilu planetarnog mehanizma (DVS), motor / generator 1 i motor / generator 2.

Video - princip rada i kompozitnih dijelova planetarnog mehanizma koji povezuju električne motore i DVS u Tatu Priusu

Primjeri Toyota prijenosne kutije Prius:

1. Ako je automobil zaustavio motor / generator 2 previše zaustavljanja kao što je spojen izravno s kotačima.
Ako se baterije ne naplaćuju dovoljno za naknadno kretanje, moraju se naplaćivati \u200b\u200bpomoću generatora. Da biste to učinili, morate pokrenuti motor.
Motor / Generator 1 započinje rotaciju i kroz planetarni mehanizam okreće i okreće motor.
S druge strane, motor počinje rotirati motor / generator 1 i da u načinu generatora proizvodi potrebnu energiju. Promjenjivi napon na izlazu generatora se pretvara u konstantan napon od 120 volti za punjenje baterija.
Također, motor se može pokrenuti i zaustaviti u ovom načinu rada ako je potrebno za punjenje baterija ili za hranjenje potrošača automobila na ploči mreže (kontrola klime, radio kasete, svjetlo).

2. Ako se moramo početi kretati i motor s unutarnjim izgaranjem je zaustavljen, energija se šalje na motor / generator 2 koji počinje rotirati kotače i istovremeno putem planetarnog mehanizma okreće motor / generator 1. U ovoj fazi tamo, tamo je obrnuta konverzija iz konstantnog napona od 120 volti u trofazne varijable za električnu rotaciju.

S velikim ubrzanjem automobila, možemo postići takvu brzinu na kotačima automobila, što znači na osi motora / generatora 2 koji će biti veći od dopuštene brzine motora / generatora 1. Obično, a Brzina od oko 40 milja na sat na kojem se okreće na motoru 1 dosegnite maksimalno 6000.

Motor 2 pomiče motor 1 kroz zupčanike s omjerom 2,6. To jest, kada rotirate motor 2 na maksimalnom prometu, motor 1 će biti 2,6 puta više okreta.

3. Pokretanje motora u pokretu se događa kada se motor / generator 1 zaustavi pomoću elektromagnetskog polja rezultirajućeg protuteže - od rotacije rotora. S takvom kombinacijom napora, brzina rotacije kotača se prenosi na DVS osovinu. Motor je pomaknut i pokrenut.

Led počinje rotirati i nosi motor / generator 1. Sada se svi motori rotiraju u jednom smjeru i sve sile se ravnomjerno troše na kretanje kotača. Pravilo se promatra samo ako je brzina svih motora ista.

Ako se motor pokrene brže od kotača (motor / generator 2), on počinje brže za rotiranje generatora 1 generiranje više energije za punjenje baterija i naknadnog pokreta.

Na ovom primjer, možemo jasno pratiti da motor s unutarnjim izgaranjem nije izravno povezan s vožnjom automobila. Okreće se slobodno - može rotirati brže ili sporije glavnog pogona (motor / generator 2). DVS može pomoći samo zakretanje kotača kada se reprodukcija kotača i osovina motora podudaraju - u drugim slučajevima radi samo na generatoru dodavanjem potrebne energije u sustav u potrebnim trenucima.

4. Stražnji dio se implementira pomoću motora / generatora 1, koji se sjećate opisa iznad samo kao generator ili starter.
U slučaju da je motor prigušen i automobil mora biti pomaknut natrag - motor / generator 1 je spojen u motor moda i rotira se u suprotnoj rotaciji motora / generatora 2. Kada je motor zaustavljen, planetarna os je zaustavljen na mjestu i trud s motora 1 se prenosi kroz planetarne zupčanike izravno na motor 2.
Motor 2 rotira unatrag i auto se vraća.

Ako je u vrijeme lansiranja stražnji udar DVS radi, potrebno je jednostavno okretati motor / generator 1 brže nego što se motor okreće, a time i dodatna sila (rotacija veća od brzine) će se prenijeti na motor / generator 2 kao obrnuto rotaciju - obrnuto.

Dakle, složeni i u isto vrijeme, jednostavan planetarni mehanizam omogućuje povezivanje tri motora u bilo kojoj kombinaciji Toyota Priusa potrebnog za puni rad automobila.

Jedan od najrelevantnijih tehnoloških smjerova u globalnom zrakoplovu je uvođenje "zelenih" tehnologija. Čak i učinkoviti sigurnosni sustavi i ultra-moderni elektronički asistenti su spojeni na pozadini prednosti koje otvorene električne i hibridne koncepte. I ne samo u minimiziranju razine onečišćenja ambijentalni, Odbijanje ili barem smanjenje potrošnje tradicionalnog goriva je korisno i za same vozača, koji mogu računati na značajne uštede. Istina, riječ "štednja" se još uvijek nevoljko kombinira s cijenama za modele za uštedu energije. Većina prijedloga ove klase dostupna je ruskom potrošaču za 2-3 milijuna rubalja. U tom kontekstu, izbor takvog automobila kao "Toyota-Prius-hibrid", koji je prikazan u nastavku.

Model se nudi s početnom cijenom od 1,2 milijuna rubalja. Naravno, ovaj trošak se ne može nazvati dostupnim masovnim ljubiteljima automobila, ali smanjenje potrošnje goriva u dugoročnom postupku opravdat će privitke. Štoviše, kupac ne dobiva samo model s neobičnom elektranom, već visokokvalitetnim japanskim automobilom s nagovještajem premije.

Opće informacije o modelu

Moda za hibridne modele i elektrokare od proizvođača nastali su početkom 2000-ih. Naravno, prije postojeća kretanja na ovom području postojala je, ali njihova stvarna inkarnacija u konceptima dogodila samo u posljednjih 15 godina. Zauzvrat, japanski proizvođač Postao je jedan od pionira u segmentu, oslobađajući hibridni model 1997. godine, međutim, na svjetskom tržištu, automobil se pojavio u samo tri godine. U isto vrijeme, isti uređaj je spašen - "Toyota-Prius-hibrid" 2000. Pod poklopcem sadrži četiri komponente: tradicionalni motor, električni motor, visokonaponska baterija i generator motora. Kao što se može vidjeti, model kombinira elemente iz različitih konfiguracija elektrane, uključujući i klasični motor s unutarnjim izgaranjem i bateriju.

Što se tiče izgleda, automobil se može pripisati klasu golf. Iako veliki proizvođači nastoje opskrbljivati \u200b\u200bhibridne instalacije iznimno skupe luksuzne verzije, Japanci su preferirali razred blizu širokog potrošača. Zapravo, to je zbog relativno pristupačna cijena Na autu "Toyota-Prius-hibrid", pregledi vlasnika o kojima su vrlo povoljni u odnosu na verziju za 1,2 milijuna rubalja, ali oni bilježe bogatstvo dodatne opreme u više drage verzije za 2 milijuna rubalja.

Načelo rada osnovne verzije

Inženjeri nude dva pristupa provedbi hibridnog dizajna. U prvoj verziji, pokret i kontrola stroja osigurava električni motor, a Obs samo opskrbljuje bateriju. Druga opcija osigurava mogućnost ekvivalentne uporabe oba generatora. Prve dvije generacije pokazale su mogućnost i učinkovitost kombiniranja oba koncepta. Da biste razumjeli kako "Toyota-Prius-hibrid" radi u klasičnom izvršenju, vrijedi razmotriti sinergiju pogon elektrane. Kompleks uključuje 58 litarskih benzina. iz. A baterija koja radi električni motor je 68 litara. iz. U agregatu pruža maksimalni povrat. Možete kontrolirati takav potencijal pomoću četiri načina. U vrijeme lansiranja, instalacija motora je isključena, a funkcija glavnog pogona stroja uzima električni motor. Kako se snaga povećava, situacija se mijenja: aktivnost baterije se smanjuje, a benzinska jedinica ulazi u posao.

Načelo treće generacije

Unatoč povećanju moći, treća generacija modela se istaknula s visokom razinom učinkovitosti goriva. Verzija je primila 1,8-litrenu "četiri", čiji se shema temelji na atkinson ciklusu. Kao što podrazumijeva izvorni uređaj, Toyota-Prius-hibrid je također primio bateriju, koji se koristi po potrebi. Posebnosti treće generacije također treba uključivati \u200b\u200buporabu električne pumpe za hlađenje i poboljšani sustav recirkulacije ispušnih plinova. Što se tiče režima vožnje, u ovom slučaju pretpostavljaju se tri načina. Prvi način rada (EV) je dizajniran za pomicanje u niskom brzinom brzine s priključkom baterije. Zatim, poboljšani način, koji omogućuje povećanje osjetljivosti akceleratora za sportsku prirodu vožnje. Najekonomičniji je ECO način, u kojem se najizravniji omjer potrošene energije i zahtjevi za energijom automobila postiže tijekom pokreta.

Tehnički parametri modela

Sa svim značajkama unutarnjeg punjenja, platforma i glavni dizajn automobila izrađeni su prema tradicionalnoj shemi. U isto vrijeme, vanjština izgleda prilično neobično, što, zauzvrat, pričvršćuje još jedan vrhunac Toyota-Prius-hibridnog automobila. Tehničke karakteristike modela izgledaju ovako:

• Hibridno tijelo - hatchback s 5 vrata.
• Duljina - 445 cm.
• Širina - 172,5 cm.
• Visina - 149 cm.
• Glasnoća prtljažnika je najmanje 408 litara.
• Baza kotača - 270 cm.
• Natrag na stražnji dio - 148 cm.
• Prednji dio - 150,5 cm.
• Clearent - 14,5 cm.
• Suspenzija - proljeće neovisno ispred prednjeg i polu-ovisnog straga.
• Prijenos - izravni planetarni.
• Kočnice - disk.

Karakteristike baterije

Proizvođač koristi baterije iz NiMH i Panasonic tvrtke, koje su 8 godina jamstva. Zapravo, zahvaljujući tim elementima, osigurano je ekonomija modifikacije Toyota-Prius-hibridnog automobila. Tehničke karakteristike korištenih baterija su sljedeće:

• Kapacitet - od 6 do 21 a * h.
• Vrijeme je za ispunjenje pune naplate - 90 minuta.
• Masa - od 45 do 80 kg, ovisno o verziji.
• Broj modula u bateriji je od 28 do 40.
• Broj segmenata u modulu - 6.
• Napon u segmentu - 1.2 V.
• Ukupni napon - od 206 do 288 V.
• Rezervna energija baterije je maksimalno od 4,4 kW * h.

Tehnološke značajke rada

U prikazu većine vozača, glavna razlika između hibridnih modela je njihovo gospodarstvo. Ipak, postoje i druge nijanse operacije koje posjeduje "Toyota-Prius-hibrid". Načelo rada, posebno, uzrokuje prilično visoku razinu automatizacije upravljanja, koja bi trebala biti pripremljena. Na primjer, računalo na ploči neovisno podešava parametre rada motora, čime se osigurava optimalna performanse napunjenosti baterije. Dakle, u vrijeme zaustavljanja automobila sustav aktivira kočenje oporavka, zahvaljujući kojem se baterija puni automatski.

Također se nude i druga korisna rješenja, uključujući senzor kontrole udaljenosti, automatsko napetost sigurnosnih pojasa, podešavanje sjedala i optimalno prianjanje osjetljivosti papuke u Toyota-Prius-hibridnom stroju. Recenzije vlasnika vrlo cijeniti rad inteligentnih asistenata, što omogućuje lako parkiranje, koristite stražnju komoru za gledanje.

Potrošnja goriva

Čak i protiv pozadine drugih predstavnika hibridnog segmenta, japanski model pokazuje dobre pokazatelje gospodarstva. U gradu, automobil u osnovnoj verziji troši oko 8 l, au gradu i manje - 5,5 litara. Osim toga, u emisijskim pokazateljima štetne tvari Koristeći japanski motori značajno su superiorniji od standarda "Euro-4". U isto vrijeme, treća generacija je još manje potrošnja goriva. "Toyota-Prius-hibrid" u ovom dizajnu prilikom vožnje oko grada pokazuje potrošnju na 4,9 litara, a na autocesti - 4,6 litara. Takvo postignuće postalo je moguće ne samo zbog elektrane. Da bi se pokrili od povećane snage motora, inženjeri su koristili teške aluminijske legure u dizajnu. To je omogućilo smanjenje mase hibrida, što je 1,5 tona.

Dinamički pokazatelji

Rasprostranjene "zelene" tehnologije u automobilskoj industriji otežavaju dva čimbenika koji odvraćaju potražnju. Među njima, kao što je već zabilježeno, cijena, kao i skromni pokazatelji velike brzine. Međutim, japanski proizvođač mogao se riješiti tih nedostataka, o čemu svjedoči dinamička karakteristika: "Razlikuje se Toyota-Prius-hibrid" maksimalna brzina - 170 km / h i dobro ubrzanje - do 100 km / h "kineski" ubrzava u 11 sekundi.

Djelomično su takvi visoki hibridni pokazatelji uzrokovani lakim dizajnom, ali ne bi se trebali isključiti i utjecaj tehnoloških značajki modela. Na primjer, transport električni motor osigurava brzu reakciju, a odsutnost tradicionalnog PPC omogućuje vam da optimizirate interakciju između vozača i elektrane. Također, ne smijete zaboraviti na elektroničke sustave koji su dopunjeni parketom za automobile "Toyota-Prius-hibrid". Vlasnici govore o praktičnim prednostima pomoćnika u procesu kretanja. Oni ne samo da doprinose poboljšanju sigurnosti, već i olakšavaju hibridno upravljanje.

Planove za daljnji razvoj hibrida

U razvoju novih izmjena, tvrtka je usmjerena na nekoliko smjerova. Najvažnije u ovom trenutku je poboljšanje modela. Dizajneri koji dizajniraju vanjštinu su sudjelovali u radu na ovom dijelu. U prvim generacijama, kreatori su uspjeli postići značajan rezultat u obliku smanjenja koeficijenta aerodinamičkog otpora, koji je danas optimalan od modela Toyota-Prius-hibrida. Načelo rada na temelju alternativnih izvora energije također će se razviti, uključujući i na račun solarnih ćelija. Inženjeri su aktivno uključeni u projektiranje načina da ih instaliraju na krov. Kao što se i očekivalo, zbog tog elementa, automobil će moći osigurati rad sustava kontrole klime.

Pozitivni pregledi vlasnika

Većina pozitivnih pregleda o modelu posljedica su prednosti koje su pružene moć, U usporedbi s tradicionalnim benzinskim strojevima, ovaj automobil je mnogo uskoro u radu. I to nije samo smanjiti troškove goriva za takve petogodišnje, kao što je "Toyota-Prius-hibrid". Recenzije vlasništva pokazuju da model često ne zahtijeva zamjenu ulja, a također eliminira popravak startera i generatora, koji su jednostavno odsutni ispod haube. Osim toga, zabilježeno je dostojanstvo automobila u smislu opremanja najnovijih dodatnih uređaja.

Vrijedi spomenuti prednosti automobila u smislu eksploatacije u Rusiji. Što je posebno lijepo za domaćeg domaćeg automobila: čak i teškim mramovima ne utječu na performanse Toyota-Prius-hibridnog križanja. Pregledi vlasnika u zimi potvrđuju da je automobil započeo bez ikakvih problema i zahtijeva samo zagrijavanje kabine za udoban izlet.

Negativne povratne informacije

Naravno, visoka cijena Mnogi se gura od takve kupnje. Iako je protiv pozadine drugih hibrida, ova se opcija može nazvati najpristupačnijom, ali ovaj automobil je skuplji. benzinski analozi, Postoje kritike o problemima odlaganja hibridnih baterija ispušnih plinova, ali ti su problemi više zabrinuti od strane organizacija za zaštitu okoliša, a ne vlasnici automobila.

Zaključak

Na rusko tržište Nema modela u "zelenom" segmentu automobila koji bi mogao napraviti punopravno natjecanje u japanskom razvoju. Nije ni čudo što recenzije na "Toyota-Prius-hibrid" postoje pozitivne nijanse u masi. Automobil karakterizira štednje u radu i održavanju, ali pruža gotovo sva funkcionalnost koja ima poznate modele benzina. Naravno, kada je kupnja morala pripremiti veliku količinu novca, ali će se hibrid s dugoročnom radom zasigurno dogoditi. Nove tehnologije su skupe, ali je korist od prijelaza na naprednije sredstvo kretanja teško precjenjivati.

Jedno od najzanimljivijih rješenja u automobilskoj industriji je pojava hibridnih motora. Strojevi ove vrste osmišljeni su kako bi se smanjila potrošnja goriva, kao i da vjerno služe svom vlasniku. Među najpopularnijim automobilima hibridni motor - Toyota Prius Zvw30. Do danas se smatra jednim od najboljih u svojoj klasi. No, postoji mišljenje da je treća generacija Prius prilično osrednji stroj s mnogim problemima. Stoga, kako ne biste glasovali za glasovanje specifičnih informacija, vrijedi saznati: ono što su nedostaci na Priusu, i da li je vrijedno kupnje.

Tehničke karakteristike:

• Modifikacija (motor): 1.8 CVT (100 kW (134) HP / 5200 Vol.), Ubrizgavanje višezača, hibridni benzin;
• Prijenos: ECVT (varijator)
• Maksimalna brzina: 180 km / h;
• Vrsta ovjesa:
• Prednja suspenzija - neovisna - McPherson;
• Stražnja ovjesa - ovisna
• Pročišćavanje: 140 mm
• Veličine guma i diska: P195 / 65 R15
• Tip tijela: Hatchback
• Potrošnja srednjeg goriva: 1.8 CVT - 3,9 l / 100 km.
• Učitavam: 435 kg.

Toyota Prius je lako zauzela vodeću poziciju među automobilima s hibridnim pogonom. Bilo je lako, jer se u ovom segmentu tržišta specijalnog natjecanja ne promatra. Hibridni automobil s dovoljno konkurentnim modifikacijom bio je u mogućnosti staviti na tržište samo Honda, ali je ipak Toyota obišla oko njega u svakom pogledu.

Ali ako uzimate u obzir sve automobile slične klase, Toyota Prius će biti u sredini rangiranja. Sada prodaje ovaj automobil je stabilan, ali oni ne dopiru do planiranog proizvođača. Brojni nedostaci i iskreno slabosti čine vozači žale zbog njihovog izbora.

Što je najzanimljivije, prvoj generaciji Prius, koji je prvi put objavljen 1997. godine, tvrdi manje. Druga generacija Prius, u tijelu NHW20, a treća generacija Prius u tijelu ZVW30 razvijena je na njegovoj osnovi.

Toyotine slabe točke treće generacije

• Sustav goriva;
• Hibridni sustav;
• Inverter i inverter za hlađenje pumpa;
• Salon.

Više se pitamo ...

Sustav goriva.

Prije svega, vlasnici veza su primijetili da je potrošnja goriva u automobilu mnogo više proglašena. Kada se popravlja sustav goriva Čeka novo neugodno iznenađenje. Filter goriva Iz nekog razloga, smješten u spremniku za plin, što je uvelike otežava popravak i podizanje cijene.

Prva stvar koja juri u oči odmah nakon kupnje (prema vlasnicima svjedoka) je veća potrošnja goriva nego deklarirana. Ali ... odmah se vrijedi spomenuti da se proizvođači proizvođača mogu ostvariti s normalnom vožnjom kroz gradske ceste ili staze. U stvari, operacija audio sustava, klima uređaj ili štednjak je dodan u to (ljeti i zime, respektivno) i drugih čimbenika koji povećavaju protok. Bez toga, brojevi na Informacijskom odboru odgovaraju deklariranom. Osim što to ne mogu biti automobili, čija je kilometraža prošla za 250-300 tisuća KM - ovdje možete već stvarno govoriti o povećanim troškovima goriva.

Hibridni sustav.

Ona, u načelu, još uvijek je ista kao u drugoj generaciji Prius, ali više visoka razina, Električni motor je sada snažniji, njegova veza s benzinski motor Sve također pruža planetarni prijenos. Ali to je dovelo do pojave nepotrebne buke visoke revolucije, Također, ažurirani sustav radi vrlo neravnomjerno u praznom hodu.

Prema proizvođačima, ovaj automobil je u potpunosti namijenjen putovanjima oko grada i na pravilan rad i pravodobno održavanje njegov dugo vremena Neće biti potrebno popraviti i zamijeniti sve pojedinosti. U stvari, ispostavilo se da je suprotno.

Ovdje se očekuju dva moguće opcije Greške koje se mogu pojaviti tijekom rada automobila.

• Prvi je slom invertera: Trošak ove stavke je prilično visok, ali ... kada kupujete ovo službeni trgovac, Praksa pokazuje da u običnim auto dijelovima pohranjuje, kupnja dijelova košta mnogo jeftinije, jer rješenje ovog pitanja nije ozbiljna.
• Druga borba ovog motora je baterije: kada izađete jedan ili par elemenata u službenim radionicama inzistirat će se na potpunoj zamjeni cijelog bloka, koji će izaći u dobar peni. Zapravo, možete zamijeniti (čak i sami, čitati potrebne informacije) Elementi s invaliditetom i nastavite voziti.
• Radni problemi u područjima niskih temperatura oglasa opremljenih litij-ionskom baterijom, nakon 2010. godine počeo je instalirati na Toyota Prius Phv (35 tijela), Prius Alpha ZVW-40 (7 kreveta), Prius V, Prius +, također četvrta generacija Priusa (ZVW51). Li-ion je postao mnogo kompaktniji zbog kojih se u nekim modelima nalazi između prednjih sjedala, ali je osjetljiva na mrazeve za razliku od nikla-metal-hidrida (ni-MH).

Pretvarač i inverter za hlađenje pumpa.

Crpka za hlađenje za pretvarač ima jasno izražene nedostatke, jer je često slomljena. Vozač mora pažljivo pratiti svoje stanje, kao i pretvarač, također se odmah pregrijava i podliježe zamjeni.

Postoji pojava Česti kvarovi U inverteru hlađenja crpke, ako iz bilo kojeg razloga pada razina antifriza u spremniku. Pumpana greška uzrokuje pregrijavanje pretvarača i, naravno, dolazi u potpunom zapuštenju i potrebno je puna zamjena, Cijena invertera ako je moguće pronaći, doseže sto tisuća rubalja.

Savjet! Vlasnici Priusa trebali bi pažljivo pratiti prisutnost antifriza u spremniku crpke i za sve signale upozorenja računala. Sustav hlađenja je ranjivo mjesto Ovaj model i može spriječiti mnogo iznenađenja.

S nerazumnim uzrocima prednje ploče Toyota Priusa napravio je slijedeći primjer sportski modeli, To zapravo ne sviđa vlasnika takvog pisaćeg stropa, pogotovo jer se nalazi razne gumbe u nezgodnom redoslijedu. Dizajneri se nisu brinuli o intuitivnoj upravljačkoj ploči, jednostavno su željeli maksimizirati mogućnost druge generacije.

U procesu korištenja automobila postaje jasno da je unutarnji ukras otišao materijali bez kvaliteta, Oni prate sami, plastični dijelovi počinju zvečati.

Glavni nedostaci Toyota Priusa 30-2015 otpustiti

Postoji i broj opće nedostatkeZa koje trebate obratiti pozornost na:

1. Prenizak razmak;
2. S pogledom na čeljust kočnica;
3. Stalak upravljača. Ovdje je mačka u vrećici: netko ima bolje i s mnogo vožnje, a netko je bio bez reda 50-70 tisuća kilometara. Ali to stvarno je slaba strana Prius, jer kad ga kupiš, samo trebate biti spremni;
4. Velike šanse za oštećenje hibridnog dijela u nesreći;

Zaključak.

Međutim, u trećoj generaciji, Prius je doista postao brži i snažniji. Ostaje nadati se da će u sljedećim serijskim izdanjima proizvođači finalizirati ovaj model.

Kada kupujete Toyota Prius, morate obaviti punu računalnu i konvencionalnu dijagnostiku. Stručnjak mora odrediti koji je opseg nošenja sve čvorove i sustave automobila. Popravak čak i jedan čvor je prilično skupa zabava. Inspekcija tijela također je obavezna u svim mjestima spojeva.

Kada kupujete novu ili B na Toyotu, Prius se mora pamtiti da je njegov popravak na ramenu nije svaki stručnjak. Najbolje je provesti njezinu inspekciju i popravak specijalizirane uslugeI mogu se naći u svakom gradu.

P.S.: Dragi vlasnici automobila, ako ste primijetili sustavnim kvarovima bilo kakvih detalja, jedinice ovog modela, molimo Vas da obavijestite ovo u komentarima u nastavku.

Posljednji je izmijenjen: 26. ožujka 2019. godine Administrator.

Kategorija

Više korisni i zanimljivije o automobilima:

• - Sigurno svaki pravi ili budući vlasnik Auto je zainteresiran za moguće slaba mjesta i nedostaci vaše sadašnje ili buduće ...
• - Mazda premija. - Ovo je popularan 5-7 lokalni japanski minivan, koji je bio uspješan za one koji često putuju s obitelji, koji je izveden malo ...
• - Ovaj automobil Ona ostaje vrlo popularna nekoliko desetljeća na tržištu uopće uzalud. Više vlasnika ovaj crossover Nemoj se žaliti ...

37 postova na članku " Slaba mjesta i glavne nedostatke Toyota Priusa 30 s kilometražom”

1. Sergej

   20 Prius iz Europe 147.000 mojih 30000 KM 2008 Otpuštanje u mojoj operaciji 4 godine u Sibiru. Nakon što je zamijenio crpku (trebala sam) dvostruko spaljivanje svjetiljki i 1 vrijeme gotovo svjetla. Okarel desno čvorište prednji kotač - Zamijenjen, 1 vrijeme zamijenio je mali kumulator. Promijenim filtar ulja u motor kako je propisano. Dok sam kupio 1 vrijeme promijenjeno u kutiji. Postoji zanimljiva šala, ako namjeravate isključiti blizu svjetla kada parkiralište (ja ne mogu čuti malo i zuriti na izlazu) zimi, mali akum nije dovoljno za 4 sata od gotovo i ukupnog svjetla. Automobil se može lansirati iz ACB-a iz bilo kojeg odvijača. Jedna istina nije prikladno ometati gumb za otvaranje haube. Mora se držati pritisnut (staviti pauk nosač koji to čini - on će izazvati gumb za otvaranje nape) i wu alajayayayayayayayayayay dva ožičenja s krokodila na + u sigurnosnoj jedinici i bilo kojem bortu za tijelo. pokrenuti. U isto vrijeme, prvi počinje s relama i sustavom kapljivog pojačala.
   Hladno tijelo točnije se zagrijava zimi. Potrošnja na stazi 5.2 l / 100km. U gradu 9L / 100km, ali u gradu imam vrlo malu kilometražu od kuće na posao 1,7 km i zaustaviti se za 4 sata, a opet 1.7km s takvom konzumacijom ciklusa s puno 9L zimi prirodno, naravno Motor se stvarno ne zagrijava.
   Kao sin od 30 ka. Čudno mi se sviđa manje od 20 ka (subjektivna procjena).
   Zdrav automobil

2. Andrija

   Kupio je Prius od 30 2014. s kilometražom od 130.000 KM. Sada 132.000 km. Potrošnja dok je u gradu i autocestu 4,5-5,5 litara u prosjeku. Stroj je vrlo plaven.

3. Roman Ivanovič

   Moj 2010 automobil je imao 2 godine iz Europe. Pročišćenost je vrlo niska. Nema kvarova. Iz čireva ne držite vrata kada otvorite i nosite stražnje kočione vodilice 5 godina. Sve. Slušajte ovaj skener. Da, ja sam ubio bateriju prije pojave na kilometraži od 180 tisuća goriva završio, ali u žurbi sam se žurio. Plin na podu i potpuno je sletio VBB na to da se ne izračunava. Puštena rampa. Pod zamjenom 14 elemenata od njih 28. Odlučio sam staviti novu bateriju. Sve je to.

4. Dmitrijski

   Ovaj skener nema nikakve veze sa stvarnošću!
   Prije nekoliko godina uzeo je ovaj automobil s pogledom na nekoliko mjeseci da se vozi dok nisam pronašao zamjenu s mojim SUV-om, ali to nije bilo. Zaljubio sam se u ovaj auto! Možete voziti barem tisuću kilometara i ne biti umoran, sve je intuitivno. Što god razbiti nešto da bude potpuni gubitnik. Baterija ima resurs od 7-9 godina, ne utječe na trčanje, čak i naprotiv. Nichelmetal hidrid baterije ne volite zastoje i brže neuspjeh zbog dugog rada. Potrošnja će biti kao, od 4 l / 100km do 7.5 jednostavno ne može. Uvijek vozim s papučicom na pod i ne mogu raditi. Pomp Electronic, pa čak i ako umre, odmah će ga automobil prijaviti. Pretvarač se može kupiti na analizi iz Japana za peni, bateriju s djelomična zamjena To će koštati ruske u 20, ali više od 7 godina trošite s automobilom s tradicionalnim motorom. Na Priusu je zamjena nafte i filtera! Nisu nikakvi prstenovi, pojasevi, zviždaljke, strujne letvice i druge hemoroide! On vozi barem barem pri velikoj brzini vrlo veselo, zaustavio sam se s kotačima na 400 konja kako bih saznao koliko konja imam. A konji u Priusu 30 su u DVS 99 i na električnom generatoru 37, a porez je samo za 99. Visoka masa ne dopušta da se zaglavi na mekom snijegu i drugim poteškoćama, ali ako sjedite, uzmite kabel u snažnijem. Pri velikoj brzini, automobil ide kao tračnice, odaziv je jednostavno strašan. Jedini minus je razmak od 140 mm, ali to se lako riješi instaliranjem odstojnika. Tako da postoji dovoljno noćnih mora !!! Samo vozite jednom i sami ćete razumjeti sve!