Čvorovi kočnica. Hidraulični kočnica

Hidraulični kočnica automobila je hidrostatičan, tj. U kojem se prijenos snage provodi tlak tekućine. Načelo djelovanja hidrostatskog pogona temelji se na imovini tekućine na infubibilnosti, koja je sama, prenosi tlak koji je stvoren u bilo kojem trenutku na sve ostale točke tijekom zatvorenog volumena.

Shematski dijagram radnog kočnice sustava automobila:
1 - disk kočnice;
2 - mehanizam kočionog mehanizma kočnice;
3 - prednja kontura;
4 - glavni cilindar kočnica;
5 - spremnik s senzorom kapljica u nuždi razine kočione tekućine;
6 - vakuumsko pojačalo;
7 - potiskivanje;
8 - papučica kočnice;
9 - prekidač za svjetlo kočnice;
10 - kočnice stražnji kotači;
11 - stražnji kotači kočionog cilindra;
12 - stražnja kontura;
13 - kućište stražnje osovine;
14 - opruga u oprugu;
15 - regulator tlaka;
16 - stražnji kabeli;
17 - Equalizer;
18 - prednji (središnji) kabel;
19 - ručica parkirne kočnice;
20 - Alarm hitne pad razine kočione tekućine;
21 - prekidač upozorenja za parkiranje;
22 - prednji kotač za spuštanje kočnice

Hidraulična shema kočnice prikazana je na slici. Pogon se sastoji od glavnog kočnog cilindra, čiji je klipni klip povezan s papučicom kočenja, kotačići cilindri prednjih i stražnjih kotača, cjevovoda i crijeva koja povezuju sve cilindre, kontrolne pedale i pojačalo za pokretanje.
Cjevovodi, unutarnja šupljine glavne kočnice i svih kotača cilindara ispunjeni su kočionom tekućinom. Kočnica sila kontroler i modulator prikazani na slici i modulator sustava protiv zaključavanja, kada su instalirani na automobilu, također su uključeni u hidrauličnu liniju.
Kada se pritisne papučica, klip glavnog kočnog cilindra pomiče tekućinu u cjevovode i cilindri na kotačima. U cilindrima na kotačima, kočionoj tekućini čini sve klipove, kao rezultat kojih se komori kočnica pritisnu na bubnjeve (ili diskove). Kada su odabrane praznine između jastučića i bubnjeva (diskova), premještanje tekućine iz glavnog kočnog cilindra u kotači će postati nemoguće. Uz daljnje povećanje sile pritiska na papučicu u pogonu, tlak tekućine se povećava i počinje istovremeni kočenje svih kotača.
Što je veća sila primjenjuje na papučicu, veći tlak koji nastaje klipom glavnog cilindra kočnice na tekućinu i veća sila djeluje kroz svaki klip cilindra kotača na blok kočionog mehanizma. Dakle, istovremeni odgovor svih kočnica i konstantnog omjera između snage na papučici kočnice i sila pogona kočnice osigurava načelo rada hidrauličke linije. Moderni pogoni imaju tlak tekućine tijekom hitnog kočenja može doseći 10-15 MPa.
Kada se otpusti papučica kočnice, kreće se na svoj izvorni položaj pod djelovanjem povratne opruge. U prvobitnom položaju proljeća, se također vraća klipa glavnog kočnog cilindra, kravata se opruga mehanizama uklanjaju iz bubnjeva (diskova). Tekućina kočnice iz cilindara na kotačima kroz cjevovode premješta se u glavni kočioni cilindra.
Prednosti hidrauličkog pogona su brzina pokretanja (zbog nerazumljivosti tekućine i visoke krutosti cjevovoda), visoke učinkovitosti, budući da je gubitak energije povezan uglavnom s kretanjem niske stupnjeve tekućine iz jednog volumena u drugoj, jednostavnost dizajna, mala masa i dimenzije zbog velikog pogonskog tlaka, praktičnost rasporeda pogona i cjevovoda; Mogućnost dobivanja željene raspodjele napora kočnice između osi automobila zbog različitih promjera klipova cilindara kotača.
Nedostaci hidrauličke linije su: Potreba za posebnom kočionom tekućinom s visokom točkom vrenja i niskim temperaturama za zgušnjavanje; mogućnost neuspjeha tijekom oštećenja zbog propuštanja tekućine tijekom oštećenja ili kvara u pogonu zraka (formiranje parno utikača); značajno smanjenje učinkovitosti na niskim temperaturama (ispod minus 30 ° C); Poteškoće koristiti na cestovnim vlakovima da izravno kontroliraju kočnice prikolice.
Za uporabu u hidrauličkim pogonima proizvode se posebne tekućine, nazvane kočnice. Kočinske tekućine se proizvode na različitim bazama, kao što su alkohol, glikolna ili masna. Oni se ne mogu miješati jedni s drugima zbog pogoršanja svojstava i formiranja pahuljica. Kako bi se izbjeglo uništavanje gumenih dijelova, kočione tekućine dobivene iz naftnih derivata mogu se koristiti samo u hidrauličkim referencama, u kojima su brtve i crijeva izrađena od gume otporne na ulje.
Kada koristite hidraulični pogon, uvijek se izvodi s dva kruga, a izvedba jednog konture ne ovisi o stanju druge. S takvom shemom, s jednim kvarom, ne svi pogon ne uspije, već samo neispravan kontur. Dobar krug igra ulogu sustava rezervnog kočnice s kojom se automobil zaustavlja.

Metode za odvajanje kočnice u dvije (1 i 2) neovisne konture

Četiri kotača i cilindri na kotačima mogu se razdvojiti u dva neovisna sklopova na različite načine, kao što je prikazano na slici.
U dijagramu (slika 5a), prvi dio glavnog cilindra i kotača cilindara prednjih kočnica se sjedine u jedan krug. Drugi nacrt formira drugi dio i cilindri stražnjih kočnica. Takav dijagram s aksijalnim razdvajanjem kontura koristi se, na primjer, na WEZ-3160 automobila, Gaz-3307. Shema razdvajanja dijagonale konture (sl. B) smatra se učinkovitijom, u kojoj su kombinirani cilindri kotača desne prednje i lijeve stražnje kočnice, au drugom krugu - cilindri na kotačima dvaju drugih kočionih mehanizama (vaz -2112). S ovom shemom, u slučaju kvara, uvijek možete kočiti jedan prednji i jedan stražnji kotač.
U preostalim shemama prikazanim na Sl. 6.15, nakon neuspjeha, tri ili sva četiri kočioni mehanizmi zadržavaju performanse, što dodatno povećava učinkovitost rezervnog sustava. Dakle, hidraulički motor auto kočnica Moskvich-21412 (Sl. B) se dobiva pomoću dvoslojnog čeljusti mehanizma diska na prednjim kotačima s velikim i malim klipovima. Kao što se može vidjeti iz sheme, ako je jedan od kontura odbijen, servisna kontura rezervnog sustava radi ili samo na velikim klipovima prednje čeljusti kočnice ili na stražnjim cilindrima i malim klipovima prednje kočnice.
U shemi (slika d), jedan od kontura koji kombinira cilindre kotača dvaju prednjih kočnica i jedan stražnji (Volvo automobil) ostaje dobar. Konačno, na sl. 6.15d prikazuje dijagram s potpunim dupliciranjem (Zil-41045), u kojem bilo koja od kontura obavlja kočenje svih kotača. U bilo kojoj shemi obvezna je prisutnost dvaju neovisnih cilindara glavnih kočnica. Konstruktivno se najčešće to događa s dvostrukim glavnim cilindrom tandemskog tipa, s sekvencijalno raspoređenim neovisnim cilindrima u jednom slučaju i pogon od papučice s jednom šipkom. No, na nekim automobilima koriste se dva obična glavna cilindara, instalirana paralelno s pogonom od papučice kroz ekviduzenu polugu i dvije stabljike.

Svaki vozač bi trebao učiniti sve tako da njegov automobil ne zamišlja nikakvu opasnost, i njegov vlasnik i drugi korisnici cesta. Jasno je da, prije svega, vozač mora biti u skladu s pravilima kretanja na cestama, ali u isto vrijeme, vozač ne smije zaboraviti na kontrolu tehničkog stanja automobila, jer čak i najmanji kvar može dovesti do prometne nesreće koja je sposobna nositi ljudski život. Posebno je važno da je u savršenom stanju bio kočioni sustav automobila.

Sigurno svatko razumije da neispravne kočnice mogu dovesti do vrlo brzog rezultata. Zato je važno pratiti sve detalje kočionog sustava i na vrijeme da provedemo svoj tehnički pregled. Ovaj pristup će biti jamstvo vaše sigurnosti prilikom vožnje na automobilu.

Uzroci grešaka u sustavu kočnice automobila

Uglavnom kvarovi u sustavu kočenja pojavljuje se zbog duge usluge i trošenja određenih elemenata sustava. Osim toga, kvar u ovom čvoru može se pojaviti zbog ugradnje detalja niske ili sumnjive kvalitete, tako da savjetujemo da ne spremite na rezervni česti za kočioni sustav. Također, kvar se može pojaviti zbog uporabe slabe kočione tekućine, a nitko ne otkazuje učinak vanjskih čimbenika na automobil u cjelini i na kočionom sustavu posebno.

Kako bi se utvrdilo kvar u kočionom sustavu, potrebno je provesti inspekcije na stanicama za održavanje i samostalno izvršiti dijagnostiku ovog važnog čvora. Ali, nakon svega, ne biste trebali zaboraviti na profesionalnu inspekciju, jer samo stotinu postoji posebna oprema koja može pokazati potrebu za zamjenom nekih skrivenih dijelova kočionog sustava.

Znakovi neuspjeha kočnog sustava

Trebali biste biti upozoreni ako kliknete na papučicu kočnice, čut ćete zviždaljke ili škripanje, što je prije nije bilo prije. Također, ako je papučica kočnice počela ispasti čudno ili osjećate da automobil u kočenju počinje ulaziti kada se takvi simptomi savjetuju da odmah provjere elemente kočnog sustava.

Prilikom pregleda automobila, vrijedi posvetiti posebnu pozornost na kočione diskove. Radna površina diskova trebala bi biti bez pukotina, a sami kotači moraju biti dopuštena debljina. Obratite pozornost na jedinstvenu trošenje površine diska. Također dobiti vrijeme za provjeru kočnice. Možete pronaći curenje. Ako su vaša kočnica u savršenom stanju, ali već su više od pet godina, savjetujemo im da ih zamijene. Budite sigurni da promijenite kočionu tekućinu na vrijeme, jer s dugotrajnom uporabom njegovih svojstava može se dobro promijeniti za pogoršanje, a to može dovesti do hitnih situacija.

U zaključku želim reći da je bolje provjeriti rad vašeg automobila, jer izravno ne ovisi samo vaš život, već i živote drugih sudionika u pokretu.

Video: "Auto kočnica sustava"

Hidraulički tip kočionog sustava koristi se na osobnim automobilima, SUV-ovima, minibusima, kamionima i posebnoj opremi. Radni medij je kočiona tekućina, od kojih je 93-98% poliglikoli i eteri tih tvari. Preostalih 2-7% su aditivi koji štite tekućine od oksidacije i dijelova i komponenti od korozije.

Shema hidrauličnog kočnog sustava

Kompozitni elementi hidrauličnog kočnog sustava:

• 1 - papučica kočnice;
• 2 - cilindar središnjeg kočnice;
• 3 - spremnik s tekućinom;
• 4 - vakuumsko pojačalo;
• 5, 6 - prijevozni plinovod;
• 7 - čeljust s radnim hidrauličnim cilindrom;
• 8 - bubanj kočnice;
• 9 - regulator tlaka;
• 10 - ručna ručica kočnice;
• 11 - središnji kabel ručnog kočnice;
• 12 - bočni kabeli ručnih kočnica.

Da biste razumjeli rad, detaljnije razmotrite funkcionalnost svakog elementa.

Kočnica

Ovo je poluga čiji je zadatak prenijeti napore s vozača na klipove glavnog cilindra. Pritisak napajanja utječe na tlak u sustavu i brzinu zaustavljanja automobila. Da biste smanjili traženi napor, na modernim automobilima nalaze se pojačala kočnice.

Glavni cilindar i spremnik tekućine

Središnji kočioni cilindar je stroj hidrauličkog tipa, koji se sastoji od kućišta i četiri kamere s klipovima. Kamere su ispunjene kočionom tekućinom. Kada kliknete na papučicu, klipovi povećavaju pritisak u komorima i sila se prenosi kroz cjevovod do čeljusti.

Iznad glavnog kočnog cilindra je spremnik s rezervom "torosuhi". Ako kočioni sustav teče, razina tekućine u cilindru je smanjena i tekućina iz spremnika počne ulaziti. Ako razina "torrosuhi" padne ispod kritične oznake, indikator ručnog kočnice će treptati na ploči s instrumentima. Kritična razina tekućine je prepuna neuspjeha kočnica.

Vakuumsko pojačalo

Pojačalo za kočnice postalo je popularno zahvaljujući uvođenju hidraulike u kočionim sustavima. Razlog je zaustaviti automobil s hidrauličkim kočnicama koje su vam potrebne više truda nego u slučaju pneumatike.

Vakuumsko pojačalo stvara vakuum pomoću usisnog razvodnika. Dobivene srednje preša na pomoćnom klip i značajno povećavaju tlak. Pojačalo olakšava kočenje, čini vožnju udobno i jednostavno.

Cjevovod

U hidrauličkim kočnicama, četiri autoceste su jedan za svaku čeljust. U cjevovodu, tekućina iz glavnog cilindra ulazi u pojačalo, koji povećava tlak, a zatim u odvojenim krugovima se dovodi do čeljusti. Metalne cijevi s čeljustima povezuju fleksibilne gumene crijeva koje trebaju vezati pokretne i fiksne čvorove.

Zaustavljanje podrške

Čvor se sastoji od:

• trup;
• radni cilindar s jednim ili više klipova;
• pumpanje ugradnje;
• pločastih jastučića;
• zatvarači.

Ako je čvor pokretan, tada se klipovi nalaze na jednoj strani diska, a drugi blok pritisne pokretni nosač, koji se kreće na vodilice. U nepokretne klipove nalaze se na obje strane diska u čvrstoj zgradi. Čeljust je pričvršćena na čvorište ili za okretnu šaku.

Kalinjak stražnjeg kočnice s ručnim kočionim sustavom

Tekućina ulazi u radni cilindar čeljusti i stisne klipove, pritiskom na pločice na disk i zaustavljanje kotača. Ako otpustite papučicu, tekućina se vraća, a budući da je sustav hermetičan, povlači se i vraća se na mjesto klipova s \u200b\u200bjastučićima.

Diskovi kočnica s jastučićima

Disk - kočioni element, koji je pričvršćen između čvorišta i kotača. Disk je odgovoran za zaustavljanje kotača. Jastučići su ravni dijelovi koji se nalaze na položajima za slijetanje na čeljusti s obje strane diska. Jastučići zaustavljaju disk i kotač uz pomoć friktora.

Regulator pritiska

Regulator tlaka ili, kao što ih se naziva u narodu, "čarobnjak" je osiguravanje i regulirajući element koji stabilizira automobil tijekom kočenja. Načelo rada - kada vozač oštro pritisne papučicu kočnice, regulator tlaka ne dopušta da svi kotači automobila usporavaju u isto vrijeme. Element prenosi napor glavnog kočnog cilindra do stražnjih kočionih čvorova s \u200b\u200bmalom kašnjenjem.

Ovo načelo kočenja osigurava bolju stabilizaciju automobila. Ako će sva četiri kotača usporiti u isto vrijeme, donijeti automobil s mnogo vjerojatnosti. Regulator tlaka ne dopušta da uđe u nekontrolirano klizanje čak i s oštrim zaustavljanjem.

Ručna ili parkirna kočnica

Ručna kočnica drži automobil dok se zaustavlja na neravnoj površini, na primjer, ako je vozač zaustavio na padini. Mehanizam ručne kočnice sastoji se od ručke, središnjim, desne i lijeve kabele, desne i lijeve poluge ručne kočnice. Ručne kočnice su obično spojene na stražnje kočnice čvorove.

Kada vozač povuče polugu ručne kočnice, središnji kabel vuče desne i lijeve kabele koji su pričvršćeni na kočione čvorove. Ako su stražnje kočnice bubnja, svaki kabel je pričvršćen na polugu unutar bubnja i pritisne jastučiće. Ako su kočnice disk, poluga je pričvršćena na osovinu ručne kočnice unutar klipa kalipera. Kada je ručica ručne kočnice u radnom položaju, vratilo je produženo, pritisne valjak dio klipa i pritisne jastučiće na disk, blokirajući stražnji kotači.

To su glavne točke koje biste trebali znati o načelu rada hidrauličnog kočionog sustava. Preostale nijanse i značajke funkcioniranja hidrauličnih kočnica ovise o brand, modelu i modifikacijama vozila.

1. Uklonite ploču za zatvaranje sklopa papučice kočnice.

2. Uklonite zaštitni poklopac.

3. Odspojite cipelu osjetnika osjetnika položaja papučice kočnice iz papučaćeg čvora.

4. Uklonite spop i uklonite prst koji povezuje pritisak vakuumskog pojačala s papučicom kočnice.

5. Odvijte i bacaju tri matice koje popravljaju čvor papučice kočnice na ploču tijela.

6. Odvojite sklop papučice kočnice i uklonite ga iz automobila.

Napomena: Nemojte dodatno rastavljati ako se čvor ukloni samo kako bi se olakšao pristup.

7. Otpustite i uklonite osjetnik položaja papučice kočnice iz utičnice.

8. Uklonite utičnicu senzora iz kočnice papučice kočnice.

9. Uklonite povratnu oprugu papučice kočnice.

10. Odvijte dvije matice i uklonite dva vijka povratnog oprutnog nosača do čvora papučice kočnice. Uklonite nosač izvora.

Skupština

1. Ugradite nosač za povratak na sklop papučice kočnice, umetnite vijke za pričvršćivanje, vijak matice na njih i zategnite ih od trenutka 10 n · m.

2. Spojite povratnu oprugu s papučicom nosača i podesite ga senzor položaja papučice.

3. Ugradite node papučice na ploči tijela, vijak nove matice i zategnite ih s okretnim momentom od 26 n · m.

Pažnja: matica koja povezuju vakuumsku pojačalo s kraxnoe papučicom treba ponovno zategnuti nakon 30 minuta.

4. Ugradite osjetnik položaja papučice kočnice u utičnicu, spojite žičani blok na priključak i pričvrstite ga u gnijezdu.

5. Spojite pritisak s papučicom, umetnite prst i postavite PIN u njega.

6. Provjerite je li senzor u kontaktu s izbočinom papučice kada je papučica u podignutom položaju.

7. Zamijenite zaštitni štit.

Pojedinosti o unutrašnjosti automobila, popravak, niže kućište upravljačke ploče.

8. Ponovno postavite ploču, koji zatvara čvor papučice kočnice.

Detalji interijera automobila, popravak, donji štit upravljačke ploče - strana putnika.

(čvor požara)

U knjizi "Škola planinarenja", ovaj čvor je napisan na sljedeći način: "Skupština UIAA (čvor Međunarodne udruge Alpine) koristi se za dinamično osiguranje samo na mekom, elastičnom užetu. Na krutoj konop nije primjenjiv. Glavna stvar je pravilno postaviti šalu čvora u karbinu, s obzirom na smjer mogućeg kretena. "

U brošuri "Karabinozni čvorovi" autora Mihaila Zorguguv i Svetlanu Sitnikova: "Čvor se primjenjuje u situacijama kada je potrebno za sušenje uže u dvije strane. Čvor se koristi za dinamično osiguranje, bolje na mekim šipkama. Ponekad se koristi kao kočni uređaj tijekom spuštanja vertikalnih periodila, ali u ovom slučaju pokvari pokretanje konopca, osobito na domaćim tvrdim šipkama. " U tekstu: "Kada mijenjate smjer kretanja užeta, čvor će se prevrnuti na karbu, spasiti] crtež i će raditi u drugom smjeru."

Gotovo stalno koristi UIAA čvor tijekom djela industrijskog planinarenja, došao sam do sljedećih zaključaka:

1. Čvor je vrlo zgodan kada se koristi kao "uređaj za kočenje" na spustu vertikalnih periodila.

2. Čvor stvarno kvari užeta, ali mnogo manje od drugih kočionih uređaja.

3. Čvor se može primijeniti na kruto uže.

4. Doista, glavna stvar je pravilno postaviti zavojnicu čvora u karabinu. Glavno opterećenje u čvoru dolazi u prvi krug, tako da je čvor normalno radio, ovaj krug bi trebao biti točno u karabini. Dakle, izjava da "kada se mijenja smjer kretanja konop, čvor će se pretvoriti u karabinu, zadržavajući crtež i će raditi u drugom smjeru." pogrešno.

"Tri klikova"

(Karabiner u kombinaciji s kočionim čvorom "Tri klik")

Knot Garda

(Petlja Garda)

Zode t Garda je izvrstan alat za osiguranje. Praktički neophodan za vertikalni prijevoz žrtve. Jednostavno pletenje. Dostavlja se u bilo kojem stanju užeta.

Sl. 79 A, \u200b\u200bB, B, G.

Čvor je prikladan kada se pokupi bilo koji teret, u gornjem slučaju, kada je potrebno kada jednostavno odaberete jahanju kako biste brzo blokirali svoj klizanje u suprotnom smjeru. Ponekad primjenjivo pritezanje hingiranog prijelaza umjesto hvatanja (holding) čvora.

U otključačkoj petlji fiksnog užeta, dvije identične karabis spojke u jednom smjeru u karabarbi je trimer, koji se provodi osiguranjem žrtve ili nekog tereta. Nadalje, autohtoni kraj četiri karabina je napravljen od strane jednog uloga, a drugi slog se vrši samo kroz jedan kabini na takav način da se odabrani kraj konop odvija između karabina.

Karabinin kočnica

(Križ karabinin)

Karabinin kočnica - sustav karabina i užad, namijenjen uglavnom za spašavanje, kada je potrebno osigurati jetkanje opterećenih šipki silama jednog komada čovjeka.

Uređaj za nosača je kako slijedi: Koristi se dva karabina, jedan - kao okvir za kočnice, a drugi pokretni križ. Križ se poslužuje za stvaranje jakog trenja. Trerenje, kao što je poznato, ovisi o području trljanja površina i pritiska na tim površinama. Zbog pokretne prečke, tlak karabina može se podesiti na uže, tj. Podesite veličinu trenja.

Karabiner je montiran na petlju osiguranja. Ona obavlja ulogu vodiča. Koristi se za praktičnost, možete to učiniti ako je potrebno. Drugi kabini je ugrađen u ovaj karbi i zatvoren je. Ovaj karbina obavlja funkciju okvira kočnice, kroz nju će se provesti petlja užeta koja će biti osiguranja. Treći karbina je ugrađen u oblikovanu petlju, također je pričvršćena na kraju užeta, dizajniranog pod opterećenjem. Treći kabini igra ulogu križanja. Karabinin kočnica je montirana. Potrebno je odrediti sve karosere. Karbi koja obavlja ulogu premještanja prerasla, spojnica bi trebala biti s stražnje strane drugog kabina. Uže kada se kreće ne smije dodirivati \u200b\u200bovu spojku.

U ekstremnoj situaciji, karabiner, koji obavlja ulogu Crosslinora, može se zamijeniti s stijenom čekićem ili ledenom sjekirom (vidi sl. 81).

Ovdje je potrebno napraviti laganu digresiju. Mnogi turisti zadovoljavaju mogućnosti penjanja karabi-1 novog i korištenja kočionih čvorova. U tom smislu, nekoliko izuma je napravljeno odjednom. Bili su izumljeni različiti uređaji za kočenje. Izumitelji su nastavili iz sljedećih razmatranja. Stupanj kočenja ovisi o trenjem razvijenim na mjestima potpore užeta (kabela) i kočionim uređajima, kao i od napora turističkog holdinga ("jetkanje") iskrcanog slobodnog kraja užeta.

Slika, 81 A, b.

Izmijenjene su različite metode kočenja i kočionih uređaja (uređaja) različitih strukturnih složenosti.

Na sl. 82. Prikazani su najjednostavniji načini kočenja kočnice:

A - kroz stjenovite izbočine (a), s petljom i karbinom (b);

B - Kroz karbu visio je na jednoj kuku (a) i kuka s petljom (b);

B - kroz ledenu sjekiru.

Sl. 82 A, B, V.

Na sl. 83. Prikazivanje: Silazak na užetu

a - na sportski način (na obroncima prosječne strme);

b - na strmim padinama;

b - s kočenjem, u Dulfe (kroz bedro).

Ovisno o tome kako je na ranu na tijelu osobe (položeno), uže će biti prikladno i kočenje.

Sl. 83 a, b

Kočenje užeta, u kojem sudjeluju samo stanovanje osobe i ruke, koristi se za osiguranje preko ramena i donjeg dijela leđa; Ponekad kao dodatno osiguranje tijekom spuštanja sporta ("Svan") na putu i klasično "Dulfe-Rum". Kočenje užeta kroz kućište i ruke u kombinaciji s pričvrsnim uređajima koristi se tijekom dinamičkog osiguranja i razne načine spuštanja duž užeta.

Korištenje kočionih uređaja dao je turistima mogućnost podešavanja brzine spuštanja na užetu.

D. uređaj za kočenje (uređaji)

Prvo, pričvrsni uređaji su izumljeni bez mogućnosti blokiranja užeta: pak schtichta,

"Žaba" i "osam" (bez Knechta).

Ako je potrebno, popravite fiksno mjesto na užetu, turisti su činili posebne obveznice; To nije uvijek bio pouzdan, udoban i siguran. Stoga je gotovo odmah kočioni uređaji izumljeni blokiranjem užeta: "latica" ("Soldatik"), Munter Bougel,

Sl. 85 (a) Sl. 86 (b).

"Bukashki" kuhati "osam" (s Knechtom).

Kočni uređaj, ne blokirajući konopac, kao što je "osam".

Uže oblikujte petlju, koja se formira u veliki "osam" prsten i ugrađen je u karabinu ili napadnut na "osam" vrata. Da bi se povećala trenje, uže se dodatno vozi kroz Knecht. Kako bi se popraviti na stacionarnoj pomoći, morate vjetra uže prvo biti trenirani na Knechtu, a zatim, čineći petlju i prodaje ga na veliki prsten "Eights", također baciti na Knecht. Korištenje kočionih uređaja koji blokiraju uže povećava sigurnost spusta i stoga je poželjno.

Treća skupina kočionih elemenata automatski blokira uređaja za trenja. To su uređaji Petzla, Serafimov i slično.

Sl. 89. Sl. 90.

E., Snima (stezaljke)

Hvatne čvorove također su pronađeni zamjena. Počeo se primjenjivati snimarazne dizajne, tj. Uređaji i uređaji namijenjeni za pričvršćivanje užeta (kabel) trapa sigurnosnog turista, tereta, kao i za prijenos napora. Snima slobodno slajd bez opterećenja i automatski popraviti položaj na užetu (kabel) kada se primjenjuje ili krete. Primijenite na stvaranje bodova za podršku pri vožnji na strmim ili čistim padinama, samosiguranjem, organizacijom osiguranja, tijekom prijevoza spašavanja. Kao snimci koriste različite uređaje. Pojam Saleva (vidi sl. 69 (c)).

Stezaljke jednostrane akcije bez ručke.

Isječke jednostrano djelovanjebez olovke(Isječak Gorenmuk): a - otvoreni položaj za polaganje užeta; b.- radni položaj fiksacije.

Sl. 92 A, b.

Snima ručkom - za praktičnost kretanja (Zhura).

Dvosmjerni spojevi koji omogućuju slobodno kretanje duž užeta u oba smjera.

Blok kočnice ekscentričnih, klina i poluga sustava.

Sl. 95 a, b.

Osigurati kabel primijenitikabel i jedinstven Šutljivekscentrične stezaljke.

Sl. 96 a, b.

U osamdesetim godinama, napadaji su razvijeni i počeli se koristiti, strukturno u kombinaciji s uređajima za trenje kočnica u jedan uređaj za zaštitu.

Na prvi pogled, može se činiti da sve navedeno u ovom odjeljku na čvorovi izravnog odnosa nema. Ali obratimo se razumnom rječniku V. Del, što znači riječ "čvor"? Čitamo: "Knot - Prijevod fleksibilnog kraja i zatezanje ih, kravata. Čvorovi kide razne renderiranje. " "Prijevod je kriviti (obvezujuće ili crifry, objavljivanje, primjenu pričvrsni uređaji i hvataljke, probudimo uže na bilo što ili platiti nešto ili ga staviti na određeni način. Uže u kombinaciji s uređajima formira čvor (usporediti izraz" Čvor "u strojarstvu). Svi čvorovi (aclating) koji se koriste s pričvrsnim uređajima i snimkama odnose se na posebnu klasu i stoga se razmatraju u ovom odjeljku.

Shema popravljanja užeta u okviru kočionog uređaja "okvir" ("leptir")

Svi uređaji kočenja razmatraju ovdje imaju različite izmjene. Na primjer, "osmom" su različitih veličina, s Knechtovima i bez Knechtov, s dvostrukim Knechtom. "Latice" su u pravu i lijevo. Usput, "latice" od aluminijskih legura vrlo su krhavi i stoga su opasne u uporabi. Jaodobravam akcija vašeg prijatelja turista, koji izlazi iz prvog dana za rad u jednom od Turkla Bov, čekić je razbio cijelu kutiju aluminijskih "latica", koja je spasila mnoge živote mladih turista, a njihov šef iz nevolje , Znam iz turista da je u Krasnodaru jedan put netko napravio seriju titana "latica" - ovdje zadovoljavaju zahtjeve snage.

"Okviri" koji se koriste u industrijskom planinarstvu, također imaju različite dizajne. Upoznao sam više od raznih oblika. Predlažem oblik "okvira", po mom mišljenju, najpogodniji za rad. Uzimajući je kao osnovu, svatko ga može poboljšati.

Oblik predstavlja od sebe kao dvostruke "osam" s | Knecti. Karabine su ugrađene u male rupe. Silazak se provodi u dva uređaja. Dva užad, prvo, jamstvo sigurnosti, i drugo, dopustiti kretanje klatna. Alternativno, uperite desno ili lijevo uže, možete ići na zid lijevo ili desno. Užad su pričvršćeni na vrh ugljikoce "okvira", na primjer, sklop UIA, a fiksiraju se petljama na Knechtu. Možete koristiti "okvir" i kao uobičajene "osam". Sjenica je pričvršćena na donji karbini "okvira". "Leptiri" su neophodni pri provođenju spašavanja. Vrlo su jednostavni i jednostavni za korištenje. Predložio sam ovaj dizajn Vladimir Zaitsev. Predlažem ovaj tehnički uređaj nazvagn "leptir" Zaitsev.