Kako postati najbrži automobil u cijeloj Austriji? I tako uzimajući Alexander Keresztesi i njegov R32 Nissan horizont GT- R.

Pokušaj da postane najbrži među stanovništvom cijele zemlje je prilično težak zadatak. Osim automobila, koji nije popularan u ovom dijelu svijeta. Ipak, očigledan izbor za Kereesztesi postao je Nissan R32: "R32 je najpoznatija horizonta. Osvojio je sve 29 utrka u grupi prvenstvo. Legenda stroja. "

Legenda, u rukama 25-godišnjeg austriana, stvorila je da pobijedi trag na 1250 snaga konja Na stalku Dino. Pokazalo se da je put do snova bio prilično dug, trnovit i složen. U početku, zbog tehničkih poteškoća, proces je prilično polako hodao, a kao rezultat toga, horizonta je bila u rukama pro uvoza motosport. Istina je da su samo šest ugađanja ateljera uključeni u Nissan Skyline u Austriji i samo su se dvije dvije uključene u R32.

"Proveli smo cijeli vikend zajedno, dijeleći poglede na automobil", Keresztesi govori o tom prvom sastanku. "Shvatio sam da su to momci koji će prevesti moj R32 na potpuno novu razinu."

Kereesztesi početni plan bio je jednostavan i naivan: vikendom je najviše brz stroj U zemlji, a tijekom tjedna angažirati druge stvari, na primjer, uzeti tetku od liječnika. Nije trebalo mnogo vremena da shvati apsurdnost cijele situacije i uskoro je Skyline dobio ime El Toro.

To se dogodilo samo da je pro uvozna motoportportports u Nizozemskoj specijalizirana za naplaćene automobile i uskoro staviti keresztesi na način da podiže broj konjskih snaga, više od bilo koje uravnotežene osobe.

Sve počinje ne od zaliha RB25det u R32, ali s velikim blokom RB30E. Još veći volumen dobiven je od 3,0L motora s Nitto 3.2L kitom Smoker. Promjena je postala moguća s jednim, iako velikim, Garrett GTX42 turbo, koji pomaže generirati više 1050 lb-ft okretni moment bez otekline dušika.

Kereesztesi nije mogao poricati kemijsku konjsku snagu; 150 l.S. - Snimci Zakisi ostaje u dizalici, a zatim će automobil dati 1.400 KS Kada je potrebno. Sve to zvuči kao mala eksplozija usporenog pokreta, ali Keresztesi osigurava da je motor mogao izdati do 1800 konjskih snaga.

Prijenos, međutim, ima svoja ograničenja.

Haltech sustav upravljanja motorom odgovoran je za postavke i radi u tandemu s Racepakom.

Nakon dolaska u Pro Uvoz Motorsports, motor i prijenos su uklonjeni, sigurnosni okvir je smanjen. Ubrzo nakon toga, R32 je pripremljen za slikanje u narančastoj naranči. U međuvremenu, RB30E je zaustavljen i dobio novi Turbo Garrett. Kovani klipovi i spojne šipke sa svime što je potrebno. Haltech sustav upravljanja motorom je odgovoran za kontrolu paljenja i goriva, od kojih se posljednji isporučuje za 2.000 cc / min. Dinamika injektora i pumpa za gorivo visokotlačni Weldon. Prije postavljanja motora u tijelo, šest brzina sedentalna kutija Gear je bio pričvršćen uz jedinstven, giken OS.

"Imam auto snova", prepoznaje Keresztesi. - Uvijek sam želio imati tako visokokvalitetni automobil. Sve što ostaje sada - uživajte u najbrži automobil u Austriji.

R32 Nissan Scyline GT-R

Motor RB30E blok motora; Nitto performanse inženjering 3.2l stroker radilice, spojne šipke, klipove, pumpu za ulje i brtve; Pro Uvoz Motorsports modificirani RB26Dett glava cilindra, ulja i pumpe za gorivo za podizanje; SuperTech ventili, vodilice ventila i pečata ventila; Jun Auto breaksafts, ventil Springs i Držač od titana; HKS podesiv prijenosnik bregastog vratila i hladnjaka ulja; ARP studs glave; Prilagođene tablice bregastog vratila; Ross performanse remenica radilice; Nismo vodene pumpe; Tijelo hipertune gasa, usisni razvodnik i gorivo. Prilagođeni intercooler cijevi i prednji montirani intercooler; NY-TREX 150HP dušični sustav; Koyo radijator; Garrett GTX42 turbopunjač; 6boost turbo razdjelnik; 60mm patenta; 4 "ispuh; Dinamika injektora 2,000cc / min mlaznice za gorivo; Vodovi i priključci za goodridge; Weldon pumpe za gorivo i furine za gorivo; Prilagođeno guranje goriva; Regulator tlaka goriva turbosmart; Sustav paljenja plazme projekata

Drivetrain OS Giken prijenos i četverostruki spojku; ATS / karboniki diferencijal; Prilagođene pogone; DriftWorks Hicas Eliminator

Upravljanje motorom HalTech Platinum Sport 2000 Sustav upravljanja motorom

Rad za noge i šasija bilstein prigušivači i izvori; Prilagođena izmjena ovjesa od nitronskih utrka sustava

Kotači i gume Enkei / Nismo utrke kotača; Hoosier Dot povlačenje radijalne gume

Vanjski Simpson padobran; Custom Lexan Windows; Običaj prednji kraj; Garaža saurus stražnji spojler

Unutarnja prilagođena FIA-SPER Rolcage; Sparco sjedala; LOTEC-a; SPARCO upravljač; RacePak Digital crtica

Višestruki video zapisi. Konačno:

Ne zaboravite propisati srdaca I podijelite s prijateljima!

U bradular automobila za Arkadij Tsaregradttsev, koji je u tom trenutku bio ranije bio uključen u događaje za drift, pokazalo se da je jednostavno. To se dogodilo da je u pravom trenutku u profesionalnoj prodajnoj radionici specijaliziran za pripremu sportskih jurnjava na razne natjecanja, dostupan je Nissan Skyline GT-R32. Postojala je samo jedna okolnost, pomalo komplicirajuća drift-kara: GT-R je bio pogonski automobil na sve kotače s višedimenzionalnom prednjom suspenzijom. Za drift vam je potreban pogon na stražnjim kotačima, tako da je automobil bio drastično remake. Je li moguće utjeloviti planove u metalu i ugljiku? Do kraja ovog teksta nećete imati nikakve sumnje.

Baner

"Ali nije li lakše uzeti redoviti pogon na stražnjim kotačima za izvor, a ne GT-R?" - Odmah postavljaš. Međutim, Arkadij ima tešne argumente u korist po svom izboru. Činjenica je da je GT-R tijelo prikladnije za drift: postoje širi od strunjaka, što znači da je baza šira, a šira baza, što je bolji strani "držač" i bolja upravljivost u vožnji. Nije lako graditi u dijelu šasije u usporedbi s izvorno na stražnjim upravljačkim proizvodima, jer se suspenzija mora mijenjati, ali kada se napokon isporedjava konfiguriran, stroj radi na stazu za 100%.

Vani

Vanjski dio automobila je vrlo tradicionalan za Drift-Kara: kombinacija nestandardne boje, mase svijetlih elemenata i veliki spojler, suši na kotačima s stalno istrošenim gumama. Naravno, vanjski izgled ne podrazumijeva očuvanje tvorničkih elemenata tijela - nakon svega, višak težine sportskog automobila ne može se obaviti. Stoga su ovdje instalirani ugljici, poklopac poklopca i debla, iako je sve ostalo tvornice, metal.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Težina automobila je 1.250 kg - zadaci za postizanje maksimalnog reljefa nije, jer u ovom slučaju možete ometati ravnotežu stroja. Nešto je teško smanjiti naprijed, a leđa je lako, ali onda će "držač" će nestati stražnja os, Stoga je odlučeno postići maksimalnu spojku s skupim i manameabilnošću s tom masom. Usput, Japanci, također se ne fokusiraju na olakšanje automobila.

Iznutra

Ali unutarnji ukras u ovoj općoj razini nije tako tradicionalno loš, kao u mnogim sportskim automobilima, o kojima možemo reći da ne postoji interijer kao takav. Da, ovdje, sama, postoji sigurnosni okvir, ugljik "trim" vrata i sportova "kante", ali u isto vrijeme ... Native torpeda i ploča s instrumentima su sačuvani!

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Usput, obratite pozornost na "ručnu kočnicu": za razliku od većine Drift-Karsa, gdje se masivni vertikalni "kocherga" uzdiže na svom mjestu, ovaj je horizon zadržao u obliku blizu dionice.

Tehnika

Dakle, nakon stjecanja horizonta, rad na njegovoj "Republici" počeo je kuhati. Prvo je potpuno rastavljeno prednjim suspenzijom: njezino je mjesto zauzeo Macpherson iz Nissana Silvije s manjim modifikacijama. Morao sam izrezati okretnu šaku, prilagoditi na mjestu i ponovno kuhati, kao što je Skyline i Silvia iako je slično, ali geometrija tijela je drugačija. Stražnja suspenzija je ostavljena iz GT-R, samo zamjenjuje tvorničke detalje na ugađanju.

Vjerujem da je ključ uspjeha automobila za drift definitivno ne vlast. Snaga bi trebala biti dovoljna tako da automobil ide dobro, a što je najvažnije je šasija. Pouzdana, kompetentna, dobro prikupljena šasija koja dobro vlada. Tako prvo trebate izgraditi suspenziju, a zatim motor.

Arkady tsaregradsev

Sve poluge su Iykea Formula, mjenjač je ostao standard, ali u njega je dodana diferencijalna diferencijalna diferencijala Nismo. Napravio je novu distribuciju - hvala joj, automobil je postao pogon na stražnjim kotačima. Hidraulični rukovatelj je izabrao Wilwood, a jastučići postavljeni posebni, drift, D1 spec. Imaju vrlo agresivnu površinu i čim se ručna kočnica dodirnemo, odmah zgrabiju. Nemoguće ih je koristiti u gradu - oni će odgovoriti, a to je u redu, ali savršeno se uklapaju na stražnju osovinu za drift.

Mjenjač je uspostavljen proizvodnjom HKS - 6-brzinske kamere s tražilice. Što se tiče motora, sve je vrlo jednostavno. U početku, prikupljeni RB26 s velikim volumenom, koji je naknadno eksplodiran, prebačen na pouzdanu verziju motora "blizu okretanja". Dno motora je blok cilindra rb26 n1 s radilica sa standardnim radijusom ručica, tomii konektora, nismo-klipova, glava motora - standard, ali s 264-mi distributivni treal, Nije tajna da je ključ uspješnog i dugog rada RB26 kompetentno rješenje u provedbi sustava podmazivanja motora, tako da se ne okrene, instalira se suhe kućište. Turbina se u početku koristile - 30. Garrett - nažalost, ispostavilo se da je slabo mjesto, i nakon treće zamjene sljedećeg "trideset" odlučeno je prebaciti se na pouzdaniju opciju - Borgwarner 7670.

Stvarno mi se sviđa motor u ovom GT-R, daje 550 konjskih snaga, ali u isto vrijeme je gotovo tvornica "dionica" s manjim izmjenama. Vrlo je ugodno ići udobno, ovdje zakretnog momenta je gotovo 3.500 do 8.000 revolucija.

Arkady tsaregradsev

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Standard sustav goriva rastaviti prikupljanjem novog. Koristi spremnik za 30 litara (instaliranih u deblu), dodatni prijemnik, tri pumpe, kast autoceste. HKS F-Con VPRO kontrolna jedinica. Što je zanimljivo, Skyline je ispaljen isključivo sportskim gorivom TOTOK motorporta, ali ne toliko zbog visokog oktanskog broja, ali kako bi se točno uvijek koristio isto gorivo. Benzin na standardnim benzinskim postajama svaki put se razlikuje, tako da se možete dobro uključiti, a zatim se ulivati \u200b\u200bpotpuno drugačije - a motor će se "završiti".

1 / 2

2 / 2

Eksploatacija

Po prvi put, Arkadij Tsaregraphians sudjelovao je u natjecanjima za drift na svom Nissan Skyline GT-R 2012. godine, a od tada je ovaj automobil praktički nije podvrgnut nikakvim temeljnim izmjenama. Auto je vrlo uravnotežen, a to je najvažnija stvar.

Što se tiče rezultata koje je postigao Arkadij na ovom automobilu, ovdje je sve ozbiljno. Drugo mjesto na rezultatima RDS prvenstva Sibira u debi 2002, 1. mjesto u RDS prvenstvu Sibira 2013, 1. mjesto u RDS Sibiru 2014., 2. mjesto u super drift bitke u 2014. i 1. mjesto u RDS Sibiru 2016. To je ono što je kompetentan pristup izgradnji sportski auto I trajno trening! A Arkadijski Tsaregraphians postao je jedan od prvih ruskih driftera koji su sudjelovali na Japanskom prvenstvu Dva Grand Prix, nastupajući u nekoliko faza na valjanim automobilom.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Planove

Planovi i misli o tome što bi se trebalo dogoditi u životu ovog automobila moglo bi biti dalekosežna i ambiciozna, ali ... doslovno u studenom 2016., nakon još jedne uspješne sezone, Arkadij je prodao svoj Nissan Skyline GT-R32. Upravo taj događaj, koji je pozorni čitatelj može smatrati odgovarajućim tekstom do ovog trenutka. Sada planovi za usavršavanje GT-R - volje novog vlasnika. Što će biti novi projekt Drift Monster Arkadij - dok ostaje misterija.

Nissan Skyline GT-R R32

Kratke specifikacije

Motor: Blok cilindra RB26 N1 Elektronika: Upravljačka jedinica HKS F-Con VPRO Prijenos: Rezanje Box HKS suspenzija: Flca Kit Ikeya Formule kočnice: Hydraulic Wilwood Rukovanje

Intervju

K.: Koji od pjesama koje ste otišli, sjetite se najviše? A. c.: Legendarni japanski put ebisu, bio je oprezan svega. Tamo morate doslovno "skočiti" u zid, a ja sam zapravo "iskočio", i tako da razbije automobil.

DO.:Koji su vaši dojmovi iz ruskih staza za drift? A. c.: Atronski međunarodni sklop u Ryazan je vrlo zanimljiva staza. Naravno, mi je ugodno na svom izvornom "crvenom prstenu". "Nizhny Novgorod Ring" je također vrlo zanimljiva pjesma. Kao vožnja na pramnju. Općenito, volim sve rute, jer je svaki novi zadatak, novi izazov. Što je više različitih putova, to bolje. Štoviše, GT-R pristupio je bilo kojoj stazi.

DO.:Što je rad s strojem tijekom pozornice? A. c.: Postavke, uključujući suspenziju, pokušavam se ne mijenjati. Stoga, ako se ništa ne dogodi s strojem, onda svi rade s njom je ispuniti, oprati i mijenjati kotače.

K.: Što je najvažnija stvar za početnike? A. c.: Za početničko drift, glavna stvar je početi vožnju. Praksa i ponovno vježbati. Nema potrebe da se gnjavite izgradnju neke vrste supermasha. Možete kupiti bilo koji Zhiguli i početi na njima da vozite bočno zimi. Također sam počeo s Zhigulima. Nova znanja i vještine postupno akumuliraju, odmah, naravno, neće biti moguće uzeti i "loviti noćni stol." Morate se nositi sa svime korak po korak, ne biti lijen.

K.: Kako ste učili drift? A. c.: Prije toga, kada drift nije bio raširen u Rusiji, nitko nije znao ići. Gledali smo japansku vožnju, proučavali hrpu videozapisa. Izgledali su i pokušali ponoviti ono što su vidjeli i studirali.

Popis profinjenosti:

MOTOR

• RB26 N1 blok cilindra
• ACL umetci
• Tomei spojna šipka
• Kovani klipovi Nismo.
• NaPrec Block Head, povećani ventili
• Cambacts Inlet 264 / Broj 272
• Preživjeli su zupčanici Tomei.
• Vrijeme pojas HKS.
• Turbine Borgwarner 7670
• Gradiation Collector Top-Mount
• Greddy usisni razvodnik
• Grddžr goriva.
• Ron Davis Raciator radijator
• Električni navijači
• Mlaznice 1000 ss
• Suhi Carter Peterson.
• Remenica radilice ati.
• Sportski spremnik za gorivo 30 L.
• Dodatni prijemnik za gorivo
• Tri pumpe za gorivo
• Autocesta
• Totek motorport gorivo

ELEKTRONIKA

• HKS F-Con VPRO kontrolna jedinica
• Postavljanje - Timashev Vadim, istočni terminal

PRIJENOS

• Rezanje okvir HKS.
• HKS spojke
• Lijevanje pogon na stražnjim kotačima razdatka
• Prilagođena pričvrsna kutija Nismo GT LSD Pro

SUSPENZIJA

• FLCA Kit Ikeya Formula
• Stražnje poluge iKena formula
• Upravljač formule ikeya
• HKS Hipermax D 12-10K regali
• Caste podržava police
• Kasta pričvršćivanje Flca Kina
• Kasta zakrenite šake
• Svi gumeni dijelovi su zamijenjeni aluminijom

Torkemose

• Wilwood hidraulične ručne kočnice
• Jastučići d1 spec.

Unutrašnjost

• Sigurnosni okvir - orijentalni terminal
• Kante Sparco i Recaro

VANJSKI

• Castom usne i aleron - čudovište
• Pragovi iz stakloplastike
• Vrata ugljika
• Caroan Hood
• Ugljični stražnji difuzor
• Carboan deblo poklopac
• Spojler

Diskovi i gume

Ispred:

• Kozmički utrke XT206R 9,5j 17 "diskove
• Toyo gume R1R 235/40/17

Stražnji:

• Cosmis utrke xt206r 9,5j 18 "diskove
• Toyo R1R 265/35/18 gume

Hoćete li prodati takav automobil?

Pitanje: Koji je automobil najbolji za ugađanje?
Odgovor: Skyline GT-R (Nazuka Sadasha)

U ovom postu ću reći o 32. GT-R i njegovu priču.

21. kolovoza 1989. bilo je 16 godina od trenutka kada je model Kenmeri GT-R uklonjen iz proizvodnje.

Na taj dan očekuje se da se GT-R mnogi GT-R vratio na tržište kao osmoj generaciji horizonta.


Automobil je bio opremljen s 2,6-litrenim novim 6-cilindarskim motorom s dvostrukim turbopunjanjem, razvojem snage 280ps i okretnog momenta 352,8 nm.

Ona koristi takve tehnologije sportskih motora kao natrijeva hlađenje ispušnih ventila i povećanje glave motora, kao i revolucionarni sustav distribucije računalnog distribucije 4WD ATSA E-TS (napredni ukupni sustav za vuču za sve elektroničke zakretnog momenta). Konvencionalni načini rade samo rade stražnji kotači, No, čim se senzori popraču gubitak kvačila s stražnjim kotačima, prednji kotači su odmah spojeni, koji se mogu prenijeti na 50 posto momenta motora motora. U kabini na središnjoj konzoli nalazi se čak i uređaj koji prikazuje koliko kilograma trenutka dolazi na prednje kotače. Višedimenzionalni front i stražnja ovjesa, Super Hicas tehnologija (visokog kapaciteta aktivno upravljanje), koji vam omogućuje da rotirate sva četiri kotača, kao i kočnice s aluminijskim čeljusti - četiri klipna prednja i dva položaja straga. Provođenje najnaprednijih dostignuća Nissana, GT-R pripisano je klasu. U ovom razredu ne samo da je razbila nekoliko dugotrajnih zapisa, ali nikad nije vodio svoje pilote na autocesti. Nakon što je osvojio 29 utrka u prvenstvu u prstenu JTCC 29, osvojivši 4. prvenstvo u nizu od 1990. do 1993. godine i stavljajući novo rekordno vrijeme na sjeveru Nurburring petlje za serijske automobile, automobil je dokazao svoju superiornost.




Prema rezultatima testova na cesti, ovaj stroj nije odgovarao u bilo kojoj od postojećih razreda. U to vrijeme Nissan je prošao tzv. "Campania-901", tijekom kojeg je korporacija planirala stvoriti šasiju svjetske klase do 1990. godine. Oslobađanje GT-R bila je jedna od faza ove kampanje. Ovaj automobil je pronađen u korijenu od svega što su navikli navijači sportskih automobila na sve kotače.


Osim utrke verzije Nismo, koja je objavljena na prodaju ograničene serije, V-spec verzija pojavila (s engleskog. Pobjeda, pobjeda) s 17 "BBS kotača i povećana mehanizmi kočnica Brembo. Automobil je također dobio aktivnu stražnju diferencijalu. I v-spec II različit u širim gumama. Ukupno do studenog 1994. godine, biljka Nissan ostavila je 43934 automobila ovog modela.




Nismo s-podešavanje


Automobil je opremljen nismo proizvedenim S1 motorom. Uzorak je služio kao RB26Ett s novim ventilima i posebnim elektroničkim sustavom, a R34 GT-R je posudio turbopunjač. Automobil je također ostao prigušivač ne-1 nismo, i ispušni sustav Osmišljen je tako da se udaljenost od dva turbopunjača do suženog dijela izračunava točno vrlo dvostruko ispušne cijevi Nalazi se nasuprot stražnjoj diferencijalnoj kućištu. Zbog toga motor može održati nizak moment kada visoke revolucije, Snaga je bila 400ps. Također, automobil je primio kutiju - korak iz GT-R R34 i mehanička diferencijala povećanog trenja.

Bnr32.
Stope proizvodnje od 43.934 vozila.
Opis Standard 40,390.
Nismo 560.
V-spec 1,453
V-specii 1.303
N1 Verzija 228.
GT-R NIMO Broj šasije (prodano 500): BNR32-100000 - BNR32-100560
Verzija1: 21/08 / 1999-: BNR32-000051 - BNR32-017466
Verzija2: 20/08 / 1991-: BNR32-212001 -
Verzija 3: 01/01 / 1993-: BNR32-300001 - BNR32-314649
Godišnja proizvodnja 1989: 4,555
1990: 8,426
1991: 7,081
1992: 7,961
1993: 6,204
1994: 7,465
Boje verzija 1.
- pištolj: sivi metal (KH2)
- mlaz: srebrni metal (kg1)
- Dirk: Blue Pearls (th1)


Verzija 2 / verzija 3
- bijeli kristal (326)
- Silver Sparks (KL0)
- Pištolj: metal siva (KH2)
- Red Metal Pearl (AH3)
- Black metalni biseri (732)
Verzija 1 Broj: 21. kolovoza 1989
Proizveden za pobjede u utrci grupe "a".
Dužina: 4.545mm X Širina: 1.755mm X Visina: 1.340mm
Baza kotača: 2,615mm
Težina prstena za podršku: 1,430 kg
Maksimalna snaga: 280ls / 6,800Ob / min
Maksimalni moment motora: 36.0kg-m / 4,400Ob / min
Motor: RB26Ett.
Volumen motora: 2,568L
* Dvostruki keramički turbopunjač.
* Poboljšani sustav pogona na sve kotače s potpuno elektroničkom distribucijom okretnog momenta (ATRESA E-TS).
* 4 Kotači neovisna suspenzija.
* 225 / 50-16 gume.
Nismo Pitanje: 11. ožujka 1990
Proizveden 560 BNR32 GTR nismo kao evolucijski model grupe "A".
* Metalni turbopunjač.
* Dodatna ljestvica na prednjem odbojnik.
* Kapuljač s spojlerom
* Velika strana zaštita.
* Stražnji mali spojler.
* Stražnji domar.
* ABS.
* Unos zraka.

* Puna težina: 1,400 kg (težina snezena 30kg.)
Verzija 2 Broj: 20. kolovoza 1991
* Zaštita bočnih vrata.
* Tvornički zračni jastuk na strani vozača.
* Sigurnosni pojas.
* Punch se apsorbira upravljač.
* Salon od vatrostalnih materijala.
* Modernizirana prednja svjetla H1.
* Težina: 1.480kg (povećana za 50 kg)
Verzija 3 Datum izdavanja: 3. veljače
* Poboljšana kvačila.
* Reciklirano stražnje kućište. (nakon 1994.)
Pitanje V-Spec: 3. veljače 1993
Model na 3-godišnjicu prvenstva grupe "a".
* Visina: 1,355mm (+ 15mm)
* Kočnice i diskovi "Brembo".
* Kočni sustav s ventiliranim diskovima, izrađen od aluminija.
* Gume 225 / 50-17.
* Težina: 1,500kg (povećana 20 kg.)

V-Spec II Pitanje: 14. veljače 1994
* Univerzalni model objavljen je na 4-godišnjicu prvenstva grupe "A".
* Gume 245/45-17.
* V-specui naljepnica.
Verzija N1 je dizajnirana za prvenstvo "N1 Taikyu". (Ekvivalent grupe "n")
* Dodatni unos zraka na prednjem odbojnik.
* Spoiler na haubi
* Stražnji domar.
* ABS.
* Klimatizacija.
* Intermedijarna mreža za hlađenje.
* Zračno hlađenje kočnice.
* Prednja svjetla nisu zaštićena.
* Turbopunjač. (V-spec n1 i v-spec II n1.)

30. siječnja 2016

1991 Nissan Skyline GT-R4WD R32 - 2,6 l / 280 KS

Nissan horizonta. - (prevedeno po nebeskoj liniji, horizont) Automobil objavljen u Japanu od 1957. godine, prvo princ motor, a zatim nissan motorna briga, koja je kupila princa 1966. godine. Do danas je objavljeno 13 generacija ovog automobila. Trenutačna verzija V36 također se prodaje u Sjeverna Amerika, Rusija, Južna Koreja i Tajvan pod imenom Infiniti G.

R32

Nissan Skyline R32.

Osmi generacija Skyline, s indeksom R32Pojavio se u svibnju 1989. godine. Prodano je 296.087 automobila. U usporedbi s prethodnom generacijom, smanjen je broj mogućih vrsta tijela - ostao je samo 4-otvor i 2-vrata kupe.

Automobili su dovršeni s nadograđenim 6-cilindričnim RB serije RB serije i 4-cilindring CA za bazičnu verziju GXI. Većina modela opremljena je HICAS sustavom. Verzija s 2,5 l motor je postao jedan od prvih japanskih automobila s 5 brzina automatski prijenos. Abs Ponuđena kao opcija (s izuzetkom GT-R verzije), Vusofion LSD-a u stražnjoj diferencijali standardna oprema Za sve modele turbohanizira i na popisu opcija za sve ostale verzije osim GXI.

Platforma s kontaktima također je proizvela A31 Cefiro C33 Laurel modela.

• Gxi tip-x - 1,8 l ca18i l4, 91 litre. iz. (67 kW)
• GTE tip-x - 2.0 L RB20E L6, 125 litara. iz. (93 kW, 172 nm)
• GTS tip-X, S, J - 2.0 L RB20DE L6 155 litara. iz. (115 kW, 184 nm)
• GTS-25 tip-X, S, XG - 2.5 L RB25DE L6, 180 litara. iz. (132 kW, 231 nm)
• GTS-T tip-m
• GTS-4. - 2,0 L RB20DET turbo L6, 212 litara. iz. (158 kW, 263 nm)
• GTS-4 (Autech) - 2,6 L RB26DE L6, 225 litara. iz. (169 kW)

Gt-r.

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Pravi uspjeh bio je povrat u 1989 verzija GT-R (BNR32), dizajniran u skladu s zahtjevima FIA za trkaći automobili Grupa A.

Opremljen je elektroničkim 4WD ATRESA ETS (engleski. Napredni ukupni inženjerski sustav za sve elektroničke zakretnog momenta ). Njegova je značajka bila da kada se pojavi klizanje stražnjeg kotača, prednji kotači su povezani, koji su prenose oko 50% okretnog momenta, što je omogućilo da se kompenzira gubitak klizanja. Isti automobil ostao je pogon na stražnjim kotačima. HICAS sustav, koji je dobio super konzolu, nadograđen je i već je kontroliran elektronikom. 6-cilindrični motor RB26Ett s volumenom od 2,6 litara imala je dvije turbine, što je omogućilo da se postigne kapacitet od 500 hp. sa službenim 276 (maksimalna snaga pod gospodina sporazuma japanskih proizvođača automobila).

Nakon što je osvojio 29 utrka u prvenstvu u prstenu JTCC 29, osvojivši 4. prvenstvo u nizu od 1990. do 1993. godine i stavljajući novo rekordno vrijeme na sjeveru Nurburring petlje za serijske automobile, automobil je dokazao svoju superiornost.

U početku, zbog origijskih zahtjeva za GT-R instalirani su 16-inčni kotači, koji su ograničili veličinu i djelotvornost kočionih diskova. Nakon promjena u utrkama koje su omogućile uporabu 17-inčnih kotača, verzija je objavljena u veljači 1993. godine GT-R v-spec (s engleskog. pobjeda., Pobjeda) s 17 "BBS kotača i povećanim Brembo kočionim mehanizmima. Automobil je također dobio aktivnu stražnju diferencijalu. Godinu dana kasnije objavljena V-spec II, odlikuje šire gume.

• Gt-r. - 2,6 L RB26Dett Twin-Turbo L6, 280 l. iz. (206 kW, 368 n · m)
• Nismo.
• V-spec.
• V-spec II

1991 Nissan Skyline GT-R4WD R32

2.6 l / 280 KS

Čistokrvni BNR32, objavljivanje svibnja 1991. godine doneseno je 2014. godine u odvod i vrlo veselo stanje, vidio na leđima, TCP HR32 91G 110L / s. Posjedujem automobil gotovo 2 godine, sanjao sam 10 godina))))). Tijekom tog vremena, automobil je bio u potpunosti uredan i vrlo šarkuran restauracija, postojao je izazov da napravite automobil za dušu bez štednje novca, sila i vremena. Puni Bortovik na pogonu. I u redu

Tijelo je potpuno rastavljeno s uklanjanjem čaša vrata i sve šarkama, auto nije imao jedan fokus Karozije i još je bio u tvornici antikoreal na dnu, automobil je ponovno bio podijeljen u dva dijela i potpuno ojačana na šav, uklonjen šav, ojačani stražnjim bočnim mjestima, dodao je stražnji lijevi spar. Jedinstveni produžetak tijela metala izvodi se +50 do standarda, kao što samo mogu napraviti kopije i prodaju))))))) Rabljeni dijelovi drugog stroja, tijelo je u potpunosti dovelo do idealnog i oslikanog u tehnološkoj komori koristeći najbolje materijale. Idewall je naslikao. Još nije polirano. Sastavite, u procesu, 90% pričvršćivača, isječaka, vijaka i orašastih plodova na novom, ne postoji ni jedna superiorna somoreza. Nismo podupirača su instalirani prije, magarca, kao i dno dna ispred između površina i stražnjeg dijela dodatka uz potporu ležaja suspenzije. Potpuno nova originalna optika, sve svjetiljke su nove, Xenon.

Suspenzija - Cola HKS prsten, prednji običaj poluge na SC, ukloniti potpuno Khakas, instaliran umjesto da dijele performanse poluge kompleta DS na SC, priključenu kontrolu i cijev zupčanik gur. Suspenzija je podcijenjena kolapsom minus 3 prije, minus 2, 5 stražnji dio svjetlosne opreme. Ostale poluge na dlanu šarke i ploveći u tvorničku boju.

Kočnice - Stoke iz Norte nakon Rebilde, perforirane diskove Nou Nehim Ying Jing, ojačani crijeva u Japanu, istražuju GTC.

Motor - Nakon pune Reomulda, klip i dalje, novi prstenovi izvorni, 86, 5mm novim stokom radilice, maslonasos lipanj ne utor, umeće ACL keramike, promotivne ploče u paleti tomei, metalni paket GBC Tomei, Studs ARP, zalihe turbine, zalihe Zalihe. svijeće denso. 6 RKK. Blok se prati i polira, GBC obnavlja pastele bregastih vratila, mljevenje, zabijajući rad presedana. Nissan ulje GTR 10/50, originalni filter, tlak ulja na hladnoj 6, na vrućem u praznom hodu 2. Motor na trčanje kilometraža 1000 km. Ventil pokriva sliku u prahu. Drži do 600 stupnjeva. SelCone Nismo Bai Ajs Kit. Intel Arc, Apexi Filtre, tu su i zalihe kutije, zalihe zarobljavanja. BlowOff Kina. Potpuno zamijenio sve granate pogona i anthers granata, žlijezde lanca i mjenjača, svježe vanzemaljce svugdje Nissan. Pod kapuljačem je sve čisto na fencheumu. Bjezovi Stock Bust AP Japan. Poglavlje New Stock
Rijeka strana R17 kotača prije 10b magarca 12j, apsolutno nove gume Stražnji 275/40 Yokohama V102, prije 245/45 Yokohama V102. Promjer oko kruga je jednak.

Salon je nova kasta tepiha od 180sx. Šivanje, eko-gumb i nubuck, umetanje u vrata nubuck, nova guma i letvica stakla. Rual Nardi Gala 3 Nardi torino Gumb Original, Tidy Nismo, Tidy Nismo 260 km / h, Povećani kontroler itd, Kontrola leunche o Start Tomei, dobar auto audio bez fanatizma, puno novih plastike i gume, isječke i pričvrščivači, obloge na Pedale.

Postoje nedostaci, zujanje iz mjenjača Yapbae, cijena pitanja je 10 tisuća, morate promijeniti žarulje u uredu, nešto na malim stvarima zahtijevaju poliranje i obnoviti diskove. Koliko je to moguće eliminirati.

Svaki čvor i jedinica prije instaliranja pažljivo je provjerio i bilo obnovljeno ili zamijenjeno novim, stroj je ugrađen u automobil, a ukupni proračun prilazi 1000000 str. Nisam prodao automobil i napravio snažan san, mnogi detalji novi i nitko im je ikada naredio novim osim za mene)))) Tražio sam mnogo na eBayu iu prostranstvu Rusije. Ali nažalost, okolnosti s kupnjom vikendice prisiljene su prodati automobil, a ja samo ulazim u ljeti, nema nigdje zadržati automobil, nema cesta u našem gradu, razumijem da će automobil Stanite i sisati plijen, jer uvijek postoji nešto za napraviti)))). Stroj zahtijeva stalnu pozornost i skrb, ne manji strpljenje, mnogo novca i benzina, za one koji ne razumiju što ovaj automobil ne mora provesti moje vrijeme s glupim pitanjima, automobil u punom redu odlazi na sav novac i Skriven ogroman potencijal, osoba s rukama i glavom će ga lako otkriti, kupci će proći Fais kontrolu kao i svatko koga neću prodavati automobil. Za one koji vjeruju da je za 350 tisuća, možete pronaći savršen GTR za vas put do salona Avtovaza. Uz auto pored toga da ću dati hrpu Nishtykov s ukupnim količinom još 100 tisuća rubalja.

U kontaktu s

Prava povijest Nissan Skyline GT-R legenda

Prošli tjedan za ljubitelje sporta Nissanov nije bio najbolji. Tri dana prije katoličkog Božića, obećavajući program za stvaranje vozila s prednjim kotačićem s motorom koji se nalazi u prednjem dijelu stroja za utrke Le Mans bio je neograničen. Zaposlenici US Nissan Division obaviješteni su o otkaz putem e-pošte, a proizvođač nije proglasio planove za prijenos daljnjeg razvoja kasnije.

U svjetlu ove tužne vijesti iz Nissana, čini nam se najbolje vrijeme Kako bi se prisjetili veličinu japanske marke, vratili se jednom od najpoznatijih i najgorih automobili Nissan. Posljednja godina, R32 Skyline GT-R. Promijenio je stav u motornim utrkama na japanske automobile i naš zadatak da se sjećaju glavnih točaka povijesti legendarni automobil U jednom od najpoznatijih Nissanovih tijela.

Dok mnogi ljubitelji automobila znaju o veličini R32 GT-R, ne svi znaju njegovu utrkujući priču. Popravit ću nedostatke.

Kako je napravila ideju o stvaranju trkaći Nissan GT-R u pozadini nove generacije R32

Sredinom 1980-ih, japanska tehnologija i tehnologija su u porastu. Velike korporacije u zemlji rastuće sunce doslovno okupane blagajnom kiše, što je donijelo rastuće tržište vrijednosnih papira i visoke cijene nekretnina. Nisu zaboravili ulagati akumulirajući novac u razvoj visokotehnološke industrije i elektronike. Bilo je to vrijeme kada se japanski proizvođači automobila ne boje eksperimentirati više nego ikad prije, ni prije, ni poslije, Nissan je bio iznimka od općeg trenda.

Kao što opisuje u svojoj knjizi Dennis Godius " Nissan GT-R: Rođen u utrci ", Nissan je napravio maksimalni napor sredinom 1980-ih za natjecateljsku borbu i prethodnika R32, dim R31 horizonta, nije učinio vrijeme u ovoj borbi. Nissan čelnici odlučili su namamiti sreću na strani tvrtke s novim tijelom R32 i model utrke GT-R, zakazan od samog početka razvoja sljedeće generacije modela.

Nadimak GT-R nije bio malo "svete krave" za Nissan u svojoj važnosti u to vrijeme. Prije toga, bilo mu je dosadno s općenitim GT-R 1969-1972 izdanja, što je imalo veliki uspjeh u sportskom okruženju. Nissan je približio razvoju budućeg modela vrlo temeljito, ulaganje maksimalno sredstvo i sve njegovo iskustvo u stvaranju nove vrste automobila. Još jedan izlaz iz Nissana koji će zadržati u utrka okruženju nije bilo, i uspio je postići željeni s briljantnim rezultatom!

Utjecaj utrka i donekle najvažnije odluke R32 legendarni

Dok je R31 skyline bilo sličan japanskom verzije BMW. 3-series, s posteriziranim rasporedom šasije i redom šesto-cilindričnom motorom gornje snage u 210 KS, tada je R32 Skyline GT-R bio više poput svemirske letjelice.

Držeći Omatsku skupinu A i zahtjeve Međunarodne automobilske federacije potrebne za sudjelovanje na natjecanjima, Nissan inženjeri su razvili 2,6-litreni twin turbo in-line šestero-cilindrični motor, koji je primio oznaku RB26detca.

Izračun volumena i snage razmatrao se najmanji detalj. Povećajte Nissan Volumen do 2,8 litara, bilo bi potrebno prebaciti se na drugi razred, u kojem je minimalna težina automobila iznosila 1340 kg (2.954 funti). Budući da su tehnologije dopuštale da Japanci smanji ukupnu težinu automobila u maksimumu, 2,6-litarski motor dopustio je novost za izvođenje u klasi s minimalnom težinom - 1260 kg (2778 funti).

Cestovna verzija ovog motora dala je oko 320 konjskih snaga, u utrke obrade motor je već proizveo gotovo dvostruko više snage, više od 600 "konja". Kako bi se nosili s ogromnom snagom i znatnim momentom, Nissan Inženjeri "sprijateljili su se" R32 GT-R s poboljšanim punim pogonskim sustavom pod nazivom Attessa E-TS, očito, inspiracija odluke je izvučena iz Porsche 959.

Kao u 959 Porsche, GT-R koristi elektro-hidrauličnu spojku za razdvajanje okretnog momenta između prednjih i stražnjih osovina. Glavna razlika od Nijemaca bila je da je na Porscheu, zakretni moment bio distribuiran na temelju pužnjava automobila tijekom pokreta, GT-R također je ostao pogon na stražnjim kotačima dok stražnja osovina nije imala normalno adheziju s asfaltnim premazom, kao Uskoro dok stražnji kotači gube kvačilo s dragim, automobil je prošao u način pogona na sve kotače.

I puni pogonski sustavi bili su izuzetno složeni i istovremeno zamišljeni. Ali AWD na GT-R bio je elegantan. Porsche je stalno poslao 20% okretnog momenta na prednje kotače, koji su, kako su nissan inženjeri vjerovali, pridonijeli nedovoljnom okretanju. Nissan pogonski sustav napravio je automobil potpuno na stražnjim kotačima na izlazu skretanja, kako bi se u tom trenutku spremio maksimalni prianjanje u gumama.

Potrebno je reći nevjerojatno dobro osmišljene tehnologije koje su pale svoje vrijeme za cijele godine.

Legenda ostavlja za trkaće staze. Zenith slava

Godinu dana nakon predstavljanja Skyline GT-R 1989. godine Nissan je objavio laganu verziju Nismo, dvorište je 1990. godine. 560 primjeraka ovih trkaćih stolica izgrađene su za sudjelovanje u utrke Grupe A.

Brzo, GT-R je postao dominantan u utrkama grupe A. GT-R osvojio sve 29 prvenstva u japanskom body Bodyju, japanskom prvenstvu automobila, osvojio je 1991. godine na 24-satnom spa utrci i uništio natjecatelje u australskim utrkama , GT-R je pobijedio u Australiji u tri skupine, u grupi prvenstvo u razdoblju od 1990. do 1992., zasluženo je primilo 1 mjesto na Baturstu 1000 1991. godine. Godine 1992. lokalni tisak je napravio GT-R težak naziv vlastitog "Godzilla". *

* Zapravo, priča s imenom "Godzilla" ima najmanje dvije glavne verzije, ali oboje su nekako povezani s GT-R R32:

1. Prvi kaže da se ime pojavilo 1989. godine, što je malo vjerojatno, GT-R se pojavio i još se nije uspostavio

2. Druga verzija je uvjerljivija, povezana je kao što ste već razumjeli, s nepobjedivši Nissan R32 na utrke.

Ako vidite utrke video tog razdoblja u kojem je sudjelovao GT-R, lako je vidjeti kako je Godzilla zaradio svoj ugled. Kako on "drži" prednji kotači na izlazu s skretanja nisu u tim vremenima napravili nikakve druge automobile. Veliki broj stručnjaka vezao je uspjeh GT-R R32 s ovim faktorom.

Ugovorio ih je s puta zbog superiornosti u svim aspektima i kriterijima. Malo snažnije, malo lakše, malo više od sile tlaka naizmjence, malo više od jednokratnog pukovnije momenta i tako dalje. Kao rezultat toga, R32 je bio na čelu iznad najpoznatijih konkurenata.

Kaže se da je australski uspjeh GT-R bio toliko velik da je vodeće tijelo australskog prvenstva ostavilo dva marka na prvenstvu, GM-Holden i Ford, prethodnici današnje V8 supercars serije. Takve metode topora vođe izbačene su iz prvenstva, turbochards i pogon na četiri kotača Više nije dopušteno za uporabu u seriji.

Ovaj nevjerojatan uspjeh u R32 GT-R motornim utrkama i naknadno uključivanje modela u franšizu učinila je Godzilla automotive ikone. Možda R32 GT-R nije mogao zaštititi Nissan od daljnjih kvarova i pogrešaka, ali se može točno reći, nekoliko generacija navijača utrka pojavila se divan automobil, koji

Nadamo se da će ukidanje njegovog programa LMP1 ne postati najnoviji nissan sportski projekt. S takvim pretkom jednostavno ne može biti posljednji ...