Vrijeme je za raspravu o istinskoj legendi u automobilskoj industriji, BMW-u M3 E30. Automobil koji je pobijedio na 1500 službenih utrka. Istodobno, snažniji automobili s pogon na četiri kotača međutim zaostajali su. Automobil je dokaz da u automobilu glavno nije količina konjskih snaga, već ravnoteža. Geni ovog automobila nalaze se u modernoj BMW M-seriji.

Povijest automobila

Automobil je stvoren za nadmetanje s limuzinom tvrtke Mercedes 190 E 2.5-16. 1985. izvršni direktor BMW-a Eberhard von Künheim odlučio je napraviti moćnu verziju limuzine koja bi odgovarala gradskim cestama. U tu se svrhu obratio svom najboljem inženjeru Paulu Rocheu. Paul Roche stvorio je jedinicu Formule 1 koja je BMW momčadi donijela naslov prvaka. Ovaj je čovjek jako volio kalkulirati bregaste osovine, zbog čega su njegove kolege u šali zvali Paul-Kulachk.

Veliki inženjer nadahnut je idejom i počeo raditi. Isprva je planirao napraviti motor od 6 cilindara, ali je brzo napustio tu ideju, jer je tijekom proračuna utvrđeno da je to radilica velika veličina stvorila je velik broj vibracija. Odlučeno je da se u izradu motora ne unosi ništa konceptualno novo, pa je inženjer skinuo glavu s 6 cilindara s BMW-a M1 i skratio je na 4-cilindrični M3 blok. Preoblikovana glava postala je na običnom cilindarskom bloku od lijevanog željeza od prethodnog. BMW serija... Ispostavilo se da nova jedinica, koji je u budućnosti postao legendaran, prikupljen "od onoga što je bilo pri ruci".

Jedinica je proizvedena u samo 14 dana, zbog čega je i dobila ime: S14... Ovaj je motor bez problema mogao podnijeti opterećenje od 10 tisuća okretaja u minuti. Automobili su proizvedeni s katalizatorom. ispušni plinovi i bez toga. Uređaj je smanjio emisiju CO2, što je u to vrijeme bila inovacija. Jedini nedostatak pretvarača bilo je smanjenje snage motora za 5 konjskih snaga.

Na prvim ispitivanjima motora Tvrtka BMW suočio s problemom. Ispušni kolektor automobila bio je toliko vruć od ispušnih plinova da se povećao za 2,5 centimetra, od čega su cijevi odletjele ili pukle. Problem je brzo riješen nadogradnjom gumenih spojnih elemenata.

Automobil je počeo prodavati 1986. godine. U godinu dana bilo je potrebno proizvesti 5.000 ovih automobila, što im je dalo pravo sudjelovanja na utrkama. Odjel prodaje bio je vrlo sumnjičav, budući da je M-serija koštala jedan i pol puta više od uobičajenog E30 s 2,5-litrenim motorom. Međutim, automobil je bio jako voljen u javnosti.

Vanjski BMW M3 e30

Neinteligentna osoba, gledajući ga, neće vidjeti ništa posebno. Automobil je vrlo sličan običnom BMW-u E30, izvana se razlikuje u sljedećim elementima:

• Sportski odbojnik;
• Bočni produžeci tijela;
• Plastični spojler;
• Viši prtljažnik;
• Sportski diskovi;
• Sportske čeljusti kočnica.

Zapravo, ovaj automobil nije isti. dijelovi tijela isto kao i uobičajeni E30. Aerodinamični body kit nije napravljen da ne smanji frontalni otpor zraka, već da poveća potisnu silu. Poklopac prtljažnika veći je nego kod uobičajenog E30. To se radi kako bi se stražnji spojler napunio velikom količinom zraka.

Izvana se automobil može činiti četvrtastim, ali aerodinamički koeficijent je 0,35. Primjerice, isti je koeficijent za izdanje iz 1991. godine. Težina automobila je samo 1165 kg. Prije ovog automobila, sve M-serije nisu se ni po čemu razlikovale od običnih automobila, pa je upravo od tog automobila BMW počeo izrađivati ​​aerodinamične karoserije na M-seriji. Ispostavilo se da je ovo povećalo prodaju automobila za 30 posto.

Salon M3 e30

Čini se da su ovaj automobil razvili ne samo inženjeri i dizajneri, već i psiholozi. Sve u kabini napravljeno je tako da isprovocira vozača da brže krene. Da biste to razumjeli, samo trebate sjesti u ovaj automobil. Sportski fit, sjedala s vrlo moćnom bočnom potporom, tahometar s "crvenom" zonom pri 8 tisuća okretaja u minuti, sportski upravljač, senzori smješteni na središnjoj ploči i geometrija samog torpeda okrenuti su prema vozaču. Sve to sugerira da automobil nije stvoren za putnike, već za vozača.

Čak i dan danas, boraveći u kabini ovog BMW-a, osjećate udobnost, tišinu i izvrsnu kvalitetu izrade. Tijekom vožnje takvog uzorka starog 30 godina, u kabini se pri brzini ne čuje strana masa.

Motor i mjenjač

Tip	Volumen	Vlast	Okretni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Benzin	2,0 l	192 ks	210 H * m	7,5 sek.	227 km / h	4
Benzin	2,3 l	195 KS	230 H * m	6,9 sek.	230 km / h	4
Benzin	2,3 l	200 konjskih snaga	230 H * m	6,7 sek.	235 km / h	4
Benzin	2,3 l	215 KS	230 H * m	6,7 sek.	241 km / h	4
Benzin	2,3 l	220 KS	245 H * m	6,7 sek.	243 km / h	4
Benzin	2,3 l	238 KS	-	-	-	4

Glavna prednost i srce ovog automobila: motor S14B23... Samo 4 cilindra u bloku od lijevanog željeza, bez turbina i pojedinačno gas za svaku komoru za izgaranje. Motor nije stvoren za prodaju i ciljana publika, i za trkačka natjecanja. Ispada da je proizvođač omogućio ljudima da kupe trkaći superautomobil za svakodnevnu vožnju.

Blok motora BMW M3 e30 preuzet je iz motor M10, koji je ugrađen na automobile Formule-1 snage 1000 konjskih snaga. Motor je razvijen u vrlo kratkom vremenu: samo 2 tjedna.

Takav motor s unutarnjim izgaranjem razvio je 200 konjskih snaga i ubrzao automobil do stotke za samo 6,7 sekundi. Moderni motori Iz takvog se volumena "istiskuje" 170 konjskih snaga, a BMW je prije 30 godina postigao snagu od čak 200 KS, uzimajući u obzir odsutnost turbopunjača.

Jedini problem s motorom bio je nedostatak hidrauličnih podizača. To je dovelo do činjenice da je svakih 70 tisuća kilometara bilo potrebno prilagoditi ventile. Osim ovoga, motor nema nedostataka u dizajnu, a mnogi ga još uvijek smatraju jednim od najbolji motori u povijesti BMW-a zbog izvrsne pouzdanosti s tako velikom snagom.

Osjećaji iz motora vrlo su kontradiktorni. Prvo, od tako malog volumena ne očekujete brzo ubrzanje, a drugo, automobil polako ubrzava do 4.000 okretaja u minuti, nakon čega BMW motor M3 E30 započinje svoj život. Pri visokim okretajima dolazi do tako jakog naleta snage da je vozač snažno gurnut u sjedalo. Prilikom prebacivanja brzina očekujete da će doći do još jednog pada snage, ali to se ne događa. Zaključak je da su BMW-ovi inženjeri posebno odabrali takav prijenosni omjer u mjenjaču da se pri prebacivanju brzina pri 7000 okretaja u minuti motor prebaci na 5000 okretaja u minuti. Ispada da automobil brzo ubrzava od druge do šeste brzine bez prekida napajanja, što je neophodno na utrkama.

Mjenjač je dizajniran tako da automobil može brzo ubrzati, ali to negativno utječe na maksimalna brzina... Mjenjači su vrlo kratki, pa se velikom brzinom stvara velika buka. Automobil se osjeća mnogo sigurnije u zavojima nego na ravnim dijelovima staze.

Ovjes BMW M3 e30

Ovo je živi primjer kako se konvencionalni ovjes može fino prilagoditi za savršeno upravljanje. Stražnji ovjes razvijen je davnih 70-ih godina i vrlo je jednostavan. Sastoji se od jednostavnih dijagonalnih ljuljačkih ruku. Stoji ispred.

Saznavši sastav suspenzije, može se činiti da u njoj nema ništa neobično. Uobičajena moderna kreditni automobili teže šasija... No, bit izvrsnog rukovanja leži u finom podešavanju ovog jednostavnog ovjesa i potisne sile koju pruža tijelo.

Automobil vrlo precizno reagira na najmanji zaokret volana. Nije teško pokrenuti nanos automobila, a lako ga je izvući iz kontroliranog nanosa. Tome pomaže elektronička blokada diferencijala, koja je bila pionir u 1980-ima.

Ako svi sportski automobili vrlo teško i neudobno, to se ne može reći za BMW M3 E30. BMW Motorsport podesio je ovjes na takav način da je automobil svojim izvrsnim upravljanjem također udoban. Reakcija automobila na neravnine na cesti više je elastična nego oštra. Iz ovog je stroja započela suština BMW M-serija: mješavina udobnosti i sportske vožnje. Ova je kvaliteta adut serije, jer su Ferrari i Lamborghini, s izvrsnim voznim karakteristikama, vrlo žilavi i neudobni automobili.

Cijene

Automobil je vrlo rijedak, jer ih je ukupno proizvedeno 16.202. Na našim cestama gotovo je nemoguće to vidjeti. U inozemstvu, na zapadu, najjeftiniji model dometa 200 tisuća kilometara košta 46 tisuća dolara. Najskuplji M3 e30 s dometom od 10 tisuća kilometara košta 200 tisuća dolara. Ovo je dvostruko više od salona.

Zašto na ovim automobilima postoje tako visoke cijene? Odgovor leži u mnogim godinama sportska povijest ovaj automobil. To nije samo automobil stvoren za hobiste vozeći brzo Je li automobil dizajniran za prave utrke. Automobil ima izvrstan vijek trajanja. Primjerice, ako novi M3 prijeđe 100 tisuća km bez problema, tada će M3 E30 putovati tri puta više.

Zaključak

Ovaj je automobil već dugi niz godina omiljen u automobilskom sportu. Moćniji suparnici na četiri kotača protiv njega nisu mogli učiniti ništa. Inženjeri su cijelom svijetu dokazali da glavna pobjeda na utrkama nije snaga, već ravnoteža automobila. Trenutna popularnost BMW-a zaslužna je za ovaj model, jer je upravo ona proizvođača proglasila tvrtkom koja proizvodi visokokvalitetne sportske automobile za svakodnevnu vožnju. BMW M3 E30 - automobil koji je iznjedrio modu za sportske limuzine urbani tip.

Video

Automobili s ograničenom serijom uvijek privlače istinske tehnološke zaljubljenike. Ponos, superiornost, zadovoljstvo doživljavaju vlasnici automobila punjenih individualnim razinama opreme, a ponekad (ako uzimate sportske automobile) i lišeni mnogih opcija zbog brzine i težine. Neki od ovih automobila postaju bestseleri u vrijeme proizvodnje, neki godinama dobivaju na vrijednosti. U pravilu, proizvođači automobila daju pristojnu razliku u cijeni u usporedbi s uobičajenijim verzijama, na primjer, BMW M3 CSL o kojem će se raspravljati, a koji ima tvornički indeks karoserije E46 2003. godine, koštao je 20.000 dolara više od masovnog modela BMW M3 od iste godine.

Naravno, materijalna vrijednost nije glavna komponenta BMW-a M3 CSL, na prvom mjestu je osjećaj da se automobil otvara za svog vlasnika. Naizgled gotovo identični automobili, imaju potpuno različite karaktere.

CSL sam prvi put upoznao 2005. godine, kada se stvarao klub BMW M Power (m-power.ru), jedan od članova kluba kupio je automobil za prve dane u Rusiji. U to je vrijeme komunikacija s automobilima serije M bila ograničena, lavinsko iskustvo s eMK-ovima stečeno je nešto kasnije nakon formiranja autokluba, ali ni tada nije bilo teško shvatiti kako je verzija BMW M3 CSL radikalno drugačija iz masovnije eMke.

INTERIJER

Ulazeći u salon M3 CSL razumijete kako se jednostavnost i minimalizam kombiniraju sa skupim materijalima i tehnologijama. Većina opcija koje nisu potrebne za stvaranje adrenalina izuzete su iz automobila, tako da nadzorna ploča ima najmanje kontrolnih tipki za različite sustave. Ovdje nećete naći klima uređaj *, televizore, grijana sjedala ili bilo koju drugu beskorisnost koja automobilu nije potrebna za zabavu.

* - Po želji bi se neki predmeti mogli instalirati u tvornici prilikom naručivanja automobila. Iako postoje primjerci i bez najjednostavnijeg radija.

Svi elementi interijera, osim nadzorne ploče, izrađeni su od ugljičnih vlakana; 2003. je takva široko rasprostranjena upotreba kompozitnih materijala bila rijetkost ne samo za BMW, već i za automobilsku industriju općenito. Prethodno ograničeno izdanje BMW-a M3 GT u karoseriji E36 također je koristilo obloge od karbonskih vlakana, ali to su bila samo 4 elementa, a ovdje cijela središnja konzola, obloge vrata i karoserija stražnjih sjedala, općenito, sve što nije iz Alcantara.

Kontrole za automobil također su jednostavne i vrlo prikladne. Debeli upravljač obložen rijetkom, velikom "dlakavom" Alcantarom omogućuje vam čvrsto držanje volana automobila oštrog temperamenta, ovdje su isključene situacije s klizanjem ruku, ali ako radite sličan automobil bez rukavica, nakon nekog vremena postat će masna i izgubiti svoje kvalitete i izgled. Možda neće biti moguće izmijeniti takav upravljač, jer se takav materijal prodaje kao „ćelav“, to jest Alcantara s finim hrpama.

Budući da su multimedijski sustavi ili isključeni u ovom automobilu, ili su instalirani u vrlo minimalnoj konfiguraciji, tako da je na upravljaču samo jedan gumb "M", sve ostalo se uklanja kao višak.

Prijestolje pilota je udobno, dobra bočna potpora i za zdjelicu i za bokove i za leđa. Korišten je i materijal na sjedalima kao u kabini, isključivo Alcantara, od njega se leđa manje znoje i nije skliska kao koža. Gotovo je trkačka kanta, također s funkcijom prevrtanja za pristup putnika stražnja sjedala, usput, u eksperimentalne svrhe, vozio sam se nekoliko puta iza, da budem iskren, ako se krećete dovoljno dinamično, stvarno možete srušiti na čvrste ploče. Budući da sjedala nisu izrađena na uobičajeni način, zapravo su izrađena od plastike i karbonskih vlakana s ljepljivim jastučićima od karbonskih vlakana. Sjedala i dalje imaju minus, iz nekog su razloga ignorirali BMW središnje rupe straga ispod pojaseva, ovo je stvarno vrlo veliki minus, naravno da automobil ima putnički remen s tri točke, ali na stazi je poput pseće pete noge, zato svi koji voze stazom ili muče s ovo ili mijenja sjedišta, kršeći autentičnost.

Nakon okretanja ključa za paljenje, automobil se puni mješovitim zvukom, s jedne strane jasno daje do znanja da se ispod haube nalazi snažan motor, ali istovremeno nećete čuti snažni niski bas, BMW ima stvorio izvrsnu simbiozu snažnog režanja i kreštavog metalnog formulativnog glasa automobila. Svatko tko je čuo zvuk CSL modela više ga nikada neće zamijeniti s jednim drugim automobilom, osim s ljudima koji ne mogu razlikovati automobil od tostera. 🙂

Koncept - tako se CSL pojavio pred javnošću

VANJSKI

Vanjske razlike u tijelu ne odaju toliko elemenata, BMW M serije uvijek su se pridržavale filozofije vuka u ovčjoj odjeći. Branici su izrađeni od karbonskih vlakana i obojeni u boju karoserije. Prednji odbojnik ima mišićaviji izgled, veliki otvor za ulaz zraka u motor i karbonske krilce za dodatnu potisnu snagu. Stražnji odbojnik gotovo je identičan standardnom M3 E46, ali uz to ima niži difuzor od karbonskih vlakana. Svi M3 CSL imaju poklopac od karbonskih vlakana, omogućava spuštanje težišta, što nesumnjivo pozitivno utječe na upravljivost i smanjuje ukupnu težinu automobila, razlika između lagane i masovne verzije iznosi 110 kg. Od vanjskih znakova, razlike se završavaju, svjetliji i suptilniji također postaju izvorni. stražnje staklo nije vidljiv laicima i možda mala pločica s natpisom „CSL“ u ukrasnoj rešetki na bokobrani pokazuje da automobil pripada legendarnoj pasmini. Abreveatura CSL - skraćenica za Coupe Sport Light 70-ih godina godine automobili pripremljeni za utrke na cestovnim ringovima imali su takvu oznaku, što je BMW-u donijelo ogroman broj pobjeda u bitkama s drugim proizvođačima automobila. Novinari su ih nadimali "Batmobile" zbog izraženih razvijenih oblika tjelesnih elemenata.

MOTOR

M3 CSL motor s istim oznakama S54B32 kao i obični M3, ali postoji nijansa, kako kažu. Inženjeri su promijenili usisni sustav, odmaknuvši se od standardne sheme s mjeračem protoka zraka, tako da su primijenili trkačku tehnologiju. Izvana se motor može razlikovati po velikom usisnom razvodniku od ugljičnih vlakana s ogromnim usisnim ulazom zraka. Zahvaljujući razdjelniku i ostalom softveru za motore, snaga automobila povećana je sa 343 KS. (za europsku verziju) do 360. Poput motora, i novi je firmware primio i sekvencijalni okvir prebacivanje brzina, na CSL verziji radi puno brže i teže.

SUSPENZIJA

I na kraju opisa jedinica, želio bih napisati o sustavu ovjesa i kočenja, upravo te stvari daju značajan doprinos u vožnji. CSL verzija dobila je vlastiti ovjes: amortizere s vlastitim postavkama, različite opruge i deblje stabilizatore. Kao i drugi BMW automobili cijeli ovaj set usavršen je na legendarnoj stazi Nürburgring, gdje je tvornička kopija prešla 22 km za samo 7 minuta 50 sekundi u potpunosti u tvorničkoj verziji.

KOČNICE

Kočioni sustav... Iz nekog razloga, stručnjaci pogona nisu ugradili monoblok kočnice na automobil, već su čeljusti ostavili s plutajućom čeljusti, povećavajući samo promjer kočnih diskova i mijenjajući im samo nosač čeljusti. Iako treba imati na umu da dinamika kočenja CSL-a nije dovoljno loša, inženjeri su dobro odabrali sustav kočenja na temelju ukupne težine automobila.

POLUKLIK

I naravno gume, ovi vrijedni radnici podnose divlja preopterećenja automobila, držeći BMW M3 CSL kuku na površini ceste. Polulizane gume tvrtke Michelin ugrađene su iz tvornice. Pilot Sport Cup, prva generacija poluslizanih modela u tim godinama, bio je popularan među proizvođačima automobila kao tvornička oprema u njihova moćna i ograničena izdanja. Kada su od prodavača kupili BMW M3 CSL, kupcima su podijeljene brošure da je uporaba guma dovoljno opasna za neiskusnog vozača na mokrim površinama.

Nekoliko je ograničenja nametnuto CSL modelu. Osim upozorenja na opasnost upravljanja automobilom po kiši na "Kapahu", svi novi automobili imali su i elektroničku ogrlicu s maksimalnom brzinom koja se spuštala na 260 km / h. Tek nakon prekida rada i klijenta koji je diplomirao na autoškoli BMW (za kupce u Velikoj Britaniji jednodnevni tečaj košta 850 funti), ograničenje je uklonjeno na servisu, nakon čega je automobil ubrzao na 305 km / h. (Ovjereno osobno)

Otprilike 8 godina zabranjena je komponenta iz verzije CSL, rezervni dijelovi za ovaj automobil mogli su se naručiti samo uz predočenje potvrde o registraciji vozila, čime je pogon naglasio ekskluzivnost verzije i na svaki mogući način spriječio instalaciju dijelova na automobilima bez željene oznake.

PROBNA VOŽNJA

Dogodilo se da se prvi put moje poznanstvo s CSL-om dogodilo na autocesti kod Moskve u Myachkovu. Tada smo organizirali prve treninge sa klubom M Power s ljubiteljima marke Lotus. Nije se toliko ljudi došlo voziti, koliko danas ide, ali bilo je dovoljno automobila, a ljudi su tada tek počeli dijeliti nijanse svojih automobila i testirati različiti automobili sugovornici. Doslovno je nekoliko utrka podijeljeno između sesija na M3 E46 i sličnim verzijama CSL-a. Sve je u redu s neograničenom verzijom s pokazateljima na zalihi, možemo reći da je ovaj model već spreman za dane staze, posebno na početnoj razini pilotiranja. Dovoljna je krutost ovjesa, dovoljna je dinamika kočenja unatoč ukupnoj težini od 1495 kg. Automobil lako zaranja u zavoje, pokazujući lagano neutralno podupravljanje, i dalje je relevantan za dane staza i prvenstva, ali uz značajna poboljšanja.

Napuštajući M3 E46, odmah sam krenuo na sljedeću sesiju na svom BMW-u M3 E36, usprkos svojoj manjoj težini (za 100 kg), tvornički automobil nije toliko dobar kao druge generacije M3. E36 ima vrlo trom mekani ovjes, tanke stabilizatore bočna stabilnost i apsolutno odvratne kočnice na gusjenicama. Tada moj automobil nije bio pripremljen kao sada, ali u to sam se vrijeme riješio gore opisanih praznina. Redovna sesija je gotova, vrijeme je za BMW M3 CSL. Sjeli smo u automobil i provezli se kroz pitlane, zaustavili se očekujući zeleni semafor maršala. Odmah sam mogao procijeniti udobnost sjedala i ugodan zvuk uključenog motora U praznom hodu... Istina, ponekad se čula lagana rezonancija s karbonskih ploča, sada ih vrlo vješto uklanja armaturni radnik tvrtke Reysport. Naravno, problem je hitan za perfekcionista, ali već s četvrtinom benzina u automobilu postoji samo jedan zvuk, vrlo je točan i emotivan.

A sada zeleno svjetlo ... Idemo ...

Glatko poletimo s mjesta, intenzivno ubrzavajući brzinu prije prvog zavoja. Vozimo oprezno dok gume nisu hladne i kočnice se ne zagriju. Ovako ide prvi krug. Posljednji zavoj, ciljna crta i noga pritisnuli su pedalu do kraja. Ulaz na skretanje. Potpuno je drukčiji automobil za poludjeti, nema ni trunke neutralnosti, čini se da automobil uvijek ide tamo gdje želite, drugačiji ovjes, postavke brega i težina - ovom su automobilu dali puno. Ponovno intenzivno ubrzanje, CSL emitira potpuno kozmički zvuk pri punom otvaranju gasa, ugljična vlakna usisni razvodnik kriv je velik volumen. Ovaj se zvuk ne može ni sa čim zamijeniti. Divlji snažni bas presijeca zrak i izvana i iznutra u automobilu, takav osjećaj doživi osoba koja se nalazi u kabini, kao da vidi drhtaj zraka. Uistinu sam se uhvatio misleći da su to halucinacije, ali vibracije su se ponavljale uglas pritiskom na papučicu gasa. Ponovno gomila polakih zavoja nakon ravne i M3 spremno ulazi u svaki od njih. Ponovno mali ravni i polagani zavoj. Prilazimo kočnicama i odmah počinjemo ubrzavati u zavoju. Nema nagovještaja klizanja ili oranja, (prednja osovina se izbija iz zavoja kad dođe do prekomjerne brzine), automobil se jasno kreće putanjom zapisanom u glavi pilota, opet crta ubrzanja i bez ispuštanja plina, glatka bankarstvo započinje - okretanje dugog radijusa s blagim nagibom platna. Idemo u velikim okretajima s pedalom u podu, nema ni tračka klizanja, automobil se kao zaglavljen uhvatio za asfalt, tek malo kako se guma žvače u kutu.

U to vrijeme gume rade 100%, to je bila jedna od najbolje opcije... Benking se nastavlja, ravno 150 metara, a zatim polako ukosnica. Divlje ubrzanje za ubrzanjem u vuči i s desne strane, nosači s oznakama koliko metara prije skretanja, dijelovi sekundi 200 ... 150 ... 100 ... 50 ... Oštro skretanje volana s konstantnim ubrzanjem, kasni ulazak, lijevo prednji kotač dotaknuo unutarnji rubnik kasnim vrhom i ponovno brzo pritisnuo papučicu. Gađamo CSL poput topa iz spore i uske ukosnice, zatim opet lagano obrnuto nabacivanje i drugi dio staze naziva se tehničkim, sastoji se od velikog broja polaganih snopova zavoja. Ako nađete pravi put, a ovdje BMW dovoljno brzo juri prema željenom cilju. I sad posljednji polagani zavoj prije cilja, automobil prelazi vremensku gredu i mi ulazimo u krug za hlađenje i ulazimo u bokseve.

Ostavljamo automobil pomalo iscrpljeni i sretni, oboje se imaju blaženi osmijeh. Automobil je vrlo emotivan, prilično jedan od najemotivnijih u kojem sam vozio, a to je gotovo sve što je predstavljeno u Moskvi. Ovaj automobil definitivno ima dušu. Duša natopljena benzinom, spremna da plamti na prvi zahtjev vlasnika. Ne stojimo dugo u automobilu - omamljujući miris guma, jastučića i kvačila ne može ostaviti ravnodušnim nijednog ljubavnika brzi auti na planetu ovaj ukus možete prepoznati od milijuna čak i zatvorenih očiju.

Protresem raku, hvala prijatelju na testu.

BMW M3 CSL u Rusiji

U Rusiji, nažalost, vrlo ograničena količina ovi prekrasni automobili, koliko znamo njihov broj je samo 7 automobila. Šestero ih je odabralo Reisport za tehničku podršku. Sedmi automobil se ne koristi više od 10 godina. Samo je nekoliko automobila kupljeno od trgovca na nov, neslužbeni način, ostali su u Rusiju došli s kilometražom. Najčešća boja CSL verzije je siva, ali automobili su također sakupljani u crnoj boji, jedan od njih također dugo vremena bio klijent Reysporta. Za razdoblje 2017. godine u Rusiji je ostao samo jedan automobil, statistika nije nigdje tužnija, svi ostali su napustili Rusiju u razdoblju 2015.-2016., Poput mnogih rijetkih automobila i sportskih automobila koji su emigrirali natrag u Europu. Na vrhuncu divlje tečajne razlike, to je vrijeme bilo poput zlatne groznice.

PRIMJER 1.

Ovo je prvi primjerak u klubu BMW M Power Russia i ujedno naš prvi klijent CSL. 70.000 km trčanja, od toga 60.000 na stazi. Automobil je na Nurburgringu živio 3 godine. Pored Održavanje, na ovaj smo automobil ugradili velik broj komponenata koje poboljšavaju upravljivost i dinamiku kočenja, a također smo uklonili i standardnu ​​bolest za M3 - ovo je rastrgani pod u području stražnjih greda. Automobil je vraćen u tvornicu i prodan u Europi.

PRIMJER2.

Primjer s minimalnom kilometražom do 10.000 km, automobil je često bio dani amaterskih staza, a sada se praktički ne koristi. Ovo je jedini automobil koji je ostao u Rusiji. Let obavlja samo rutinsko održavanje na njemu.

PRIMJER3.

Ova je kopija prvi put došla kod nas s instaliranim kompresorom tvrtke G-Power, nažalost komplet za pojačavanje nije pravilno instaliran i nakon prijeđenih 900 km klipna grupa se zbog softvera i pogrešno odabranog sloma srušila u korito motora remenica. Vozač tvrtke Reysport u potpunosti je prešao preko motora i motor vratio u potpunosti u tvorničku verziju. Automobil je posjetio prazne dane u Rusiji i Europi, pa smo ga i instalirali vijčani ovjes, podesive ručice i Brembo kočnice. Nakon 4 godine automobil je vraćen u originalnu opremu i prodan u Europu.

PRIMJER4.

BMW M3 CSL sverdskih registarskih oznaka bio je u tranzitu s nama samo nekoliko puta, otklonili smo probleme s pojačanjem. Automobil već nekoliko godina surfa europskim cestama.

PRIMJER5.

U tvornici nema mnogo TsSL-a obojenih u crno, a u Rusiji je bio jedini. Izveli smo opsežan popis radova na ovom automobilu nakon njegovih pustolovina u gradu Sočiju. Ali nažalost, tijekom naleta prodaje, kao i mnogi drugi, ovaj je CSL otišao u Europu. Čak su nas iz autosalona pozvali u Reysport iz Austrije i zatražili da potvrdimo svoje oznake u servisnoj knjižici o položenom MOT-u.

PRIMJER6.

Ovaj CSL posjetio nas je samo jednom, također u tranzitu iz baltičkih država. Automobil se ne sastavlja u pogonu BMW-a, već u tvrtki Hartge i ima vlastiti VIN primijenjen bušilicom. Machine Stroj je, tako reći, proširene konfiguracije. Kao što već možete vidjeti s velikim monitorom, kožnim upravljačem umjesto naplatka Alcantara, gumbom za odabir stupnja prijenosa sa E60 M5 i mehanizmi kočenja Brembo.

Koncern je planirao napraviti 1000 primjeraka M3 CSL-a, ali potražnja se povećala i planovi proizvodnje pomaknuli su na gotovo tisuću i pol tisuća. U Velikoj Britaniji je bila planirana prodaja 500 automobila, ali samo je 422 primjeraka s desnim upravljačem stiglo do njihovih vlasnika. U Engleskoj je prodaja CSL-a započela u kolovozu 2003. po cijeni od 58.455 funti, što je 20.000 dolara više od standardnog BMW-a M3 iz 2003. godine. Prodajom BMW-a M3 CSL, kao što je gore rečeno, kupac iz Engleske prošao je jednodnevni tečaj za vozača koji ga je koštao 850 funti.

Iznad je fotografija unutrašnjosti M3 CSL Concept. Više spartanske opreme od serijskog uzorka. Vidimo najjednostavniji sustav upravljanja grijanjem, unutarnje obloge su od karbonskih vlakana, a umjesto potpuno Alcantare umetci od tkanine. Fotografija dolje također pokazuje da postoji razlika u ukrasnom poklopcu motora i unosu ugljičnih vlakana.

BMW M3 CSL 2003 siva

Broj automobila M3 E46 izrađenih između 2000. i 2006
BMW M3 E46 kupe i kabriolet - 84344 jedinice
BMW M3 CSL 2003-2004 - 1400 jedinica

Jedan od neprovjerenih resursa u kojem je registrirana većina vlasnika BMW-a M kaže da je proizveden 841 automobil s lijevim pogonom i 542 automobila s desnim upravljačem, kada je na gornjoj pločici navedeno 422 primjerka za tržište Velike Britanije. Ali čuo sam da su engleski trgovci, osiguravajući narudžbe od kupaca, iz tvornice izbacili dodatne kvote za automobile s desnom rukom.

Videozapis BMW M3 CSL:

Top Gear emisija o BMW-u M3 CSL E46 na ruskom jeziku

BMW S65 motor

Karakteristike motora S65B40

Proizvodnja	Biljka u Münchenu
Marka motora	S65
Godine puštanja	2007-2013
Materijal bloka cilindara	aluminij
Sustav opskrbe	injektor
Tip	U obliku slova V
Broj cilindara	8
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	75.2
Promjer cilindra, mm	92
Omjer kompresije	12.0
Zapremina motora, kubični cm	3999
Snaga motora, KS / o / min	420/8300
Okretni moment, Nm / o / min	400/3900
Gorivo	98
Ekološki standardi	Euro 4
Težina motora, kg	202
Potrošnja goriva u l / 100 km (za E90 M3) - Grad - staza - miješano.	17.0 9.0 11.9
Potrošnja ulja, gr. / 1000 km	do 1000
Motorno ulje	10W-60
Koliko ulja ima u motoru, l	8.8
Izvodi se zamjena ulja, km	7000-10000
Radna temperatura motora, stupnjeva	—
Resurs motora, tisuću km - prema biljci - na praksi	— 200+
Ugađanje, h.p. - potencijal - bez gubitka resursa	750+ n.d.
Motor je instaliran	BMW M3 E90
Kontrolna točka - 6MKPP - M DCT	ZF Tip-G Getrag GS7D36SG
Prijenosni omjeri, 6MKPP	1 — 4.06 2 — 2.40 3 — 1.58 4 — 1.19 5 — 1.00 6 — 0.87
Prenosni omjeri, M DCT	1 — 4.78 2 — 2.93 3 — 2.15 4 — 1.68 5 — 1.39 6 — 1.20 7 — 1.00

BMW M3 E92 S65 pouzdanost, problemi i popravak motora

Prema ne previše lijepoj tradiciji, svaki novi model automobil je sve veći od prethodnog, a M3 nije iznimka. U usporedbi s M3 E46, sa svojim S54, E90 / E92 je dobio oko 200 kg, što znači da je za dinamičnu vožnju potreban potpuno drugačiji motor. BMW M GmbH riješio je ovaj problem i 2007. godine prikazan je novi M3 s motorom S65B40 (prvi V8 na M3).
Ovaj je motor razvijen na osnovi S85B50 uklanjanjem dva cilindra iz V10 i pretvaranjem u V8 zapremnine 4 litre. Blok cilindara ima isti dizajn kao na S85, s međucilindarskim razmakom od 98 mm, klipnjače i klipovi su isti kao na M5 motoru.
Glave cilindara su sličnog dizajna, ali sustav promjenljivog razvoda vremena Double-VANOS redizajniran je i ne postoji zasebna pumpa za ulje visokotlačni... Raspon podešavanja za usisne bregaste osovine 58 °, za ispušne bregaste osovine 48 °. Bregaste osovine na M3 E92: faza 256/256, podizanje 11,35 / 11,35 mm. Ventili i opruge jednaki su onima koji se koriste u S85. Na ulazu se koristi 8 prigušnih ventila, dva reda od po 4 komada, s prijemnikom optimiziranim za njih, dizajn je sličan S85. Kapacitet standardnih mlaznica je 192 ccm. Ispušni kolektori 4-1. Siemens MS S60 koristi se kao upravljačka jedinica.
Zahvaljujući svemu tome, motor S65B40 razvija 420 KS. pri 8300 o / min i okreće se do 8400 o / min.
Ovaj je motor bio namijenjen samo BMW-u M3 u stražnjem dijelu E90, kao i E92 i E93.
BMW S65 proizvodio se do 2013. godine, nakon čega je, puštanjem novih M3 F80 i M4 F82, zamijenjen turbopunjačem rednih šest S55.

Problemi i neispravnosti motora BMW S65

Dizajn motora sličan je V10 S85 i njihovi se problemi međusobno ne razlikuju. Možete saznati više o njima.

Ugađanje motora BMW M3 E92

S65 Atmo

Najpopularniji način povećanja snage BMW-a M3 E92 je kupnja sportskog ispuha (poput Supersprinta), zamjena filtara i bljeskalice. To će dati do 450 KS. i agresivniji zvuk za dodatno poboljšanje iskustva. Povećajte snagu na 480 KS možete kupiti kupnjom bregastih osovina 286/286, podizača 12/12 mm. U prodaji su kitovi za udaranje M3 koji povećavaju radni volumen na 4,4 litre povećavajući hod klipa na 82,7 mm, kao i hodalice od 4,6 litre, s klipovima od 94 mm, radilicom od 83 mm i s pripadajućim klipnjačama. Ovi će kompleti progurati granicu od 500 KS.

S65 Kompresor

Za razliku od skupog atmosferskog podešavanja (posebno strokera), mnogo je isplativije kupiti kompresorski komplet od ESS-a. To su provjerena rješenja koja se ugrađuju na standardni motor i bez problema prelaze tisuće kilometara. Što se tiče omjera pouzdanosti i snage, najbolji je komplet VT2-625, koji napuhava 0,45 bara, što vam omogućuje da dobijete 625 KS. Kupi ovog kita ležajevi klipnjače ESS i motor će raditi u redu. Moćnija rješenja zahtijevaju više pažnje. Projekti 700+ KS grade se uz obvezno smanjenje omjera kompresije, a troškovi prelaze na potpuno drugačiju razinu.

Ovaj je automobil od samog početka svog postojanja bio osuđen na uspjeh. Tehnološka šasija, snažan motor i agresivan dizajn privukli su brojne obožavatelje marke iz cijelog svijeta. Međutim, do danas bavarski sportski automobil nastavlja svoj pobjednički marš širom svijeta, sve više i više šireći vojsku svojih obožavatelja.

I generacija (E30)

Prva generacija BMW-a M3 javnosti je prikazana 1985. godine, u sklopu jedne od međunarodnih izložbi automobila. Predstavljanje serijskog prototipa modela održano je 1986. godine na trkaćem prstenu Mugello, dok je automobil u prodaju ušao tek 1987. godine.

Za svoje je vrijeme BMW serije 3 s prefiksom "M" bio vrlo visokotehnološki automobil. Dakle, ovjes je imao progresivnu krutost amortizera i nekoliko načina rada (Comfort, Normal, Sport), a sustav kočenja bio je opremljen ABS-om i visokotlačnom pumpom. Potonji je također osigurao performanse servo upravljača.

Ispod haube bili su 2,3-litreni motori različitih karakteristika snage - od 195 do 238 konjskih snaga. Zajedno s elektranama radila je mehanički prijenos s pet koraka.

Red tijela:

• Coupe.
• Kupe-kabriolet.

Mišljenje korisnika

BMW M3 ima samo pozitivne kritike. Svi oni koji imaju dovoljno sreće da posjeduju ovaj stroj istaknuti su po svojoj izvanrednosti vozačke performanse i nevjerojatna karizma. Istodobno, pažnja zahtijeva pažnju, u kojoj elektronički upravljani amortizeri često mogu otkazati i kvačilo mehanička kutija sklona pregrijavanju.

Tržišna vrijednost

Test

Izgled

Ovaj "Bavarac" izgleda agresivno. Ovaj izgled daju mu prednji odbojnik s niskim prevjesom, aerodinamični body kit, stražnje krilo, kao i dvostruka ispušna cijev. Uz to, potrebno je istaknuti produžene lukove kotača i R16 kotače na aluminijskim kotačima.

Salon

Interijer izgleda respektabilno, ali istodobno nije lišen sportskih nota. Izuzetan je volan s tri kraka, brzinomjer s oznakama do 260 kilometara na sat i središnja konzola okrenuta prema vozaču. U tunelu, pored poluge Parkirna kočnica smještena kontrolna jedinica za krutost ovjesa. Ergonomija je savršena, ali sklop nije savršen - ploče su mjestimice neravnomjerno postavljene.

U bijegu

Motor nema dovoljno trenutka za niski okretaji, ali to se lako nadoknađuje izraženim prianjanjem visokih, koje pritiskaju naslon sjedala. Papučica gasa malo je zategnuta, ali kratkog hoda i omogućuje vam precizno doziranje vuče na kotačima.

Ručni mjenjač raduje precizno mijenjanje stupnjeva prijenosa, iako bi hod poluge mogao biti kraći.

Volan je ugodno težak i vrlo informativan. Stabilnost na ravnoj liniji ne dovodi do pitanja, ali u zavojima postoji tendencija klizanja stražnja osovina, što ograničava brzinu luka.

II generacija (E36)

Još jedan "naplaćen" BMW verzija Serija 3 rođena je 1992. godine. Nova M-ka bitno se razlikuje od prethodnika i dizajnom i tehničkim dijelom.

Dakle, optika osvjetljenja glave sada ima drugačiji dizajn reflektora i objedinjena je u pojedinačne blokove. Tijelo je namjerno izgubilo četvrtaste obrise i postalo je usmjerenije. Novi dizajn odbojnika poboljšao je dizajn automobila u cjelini, kao i smanjio aerodinamični koeficijent otpora i povećao učinkovitost hlađenja kočnog sustava.

Šasija ima progresivne amortizere. Kako bi se poboljšala stabilnost i odziv upravljanja, pritisnu se tihi blokovi. Stražnji mjenjač ima bravu, što omogućuje racionalnije upravljanje potiskom motora.

BMW M3 voze:

• 3,0 litreni motor. Snaga je jednaka 286 sila. 5MKP se agregira.
• Snaga je 3,2 litre. Razvija 321 "konja". Radi zajedno sa šestostepenim ručnim mjenjačem.

• Sedan.
• Coupe.
• Kupe-kabriolet.

Što korisnici misle?

Ovaj je automobil utjelovljenje beskompromisnosti, što jako raduje njegove vlasnike. U međuvremenu, pouzdanost nije jaka strana"M-ki". Sinkronizatori mjenjača zahtijevaju pažnju, kao i motor koji ne voli pregrijavanje i izgladnjivanje ulja.

Politika cijena

Test

Vanjski

Niski aerodinamični body kit, prednji odbojnik s niskim razdjelnikom daju ovom automobilu brzinu. Istodobno, kao široki kotači promjera 17 inča - respektabilnost. Volumetrijski ispušne cijevi a izražajne crte haube nagovještavaju značajan potencijal motora.

Interijer

Salon raduje visokokvalitetnim završnim materijalima i udobnošću. Od sportske opreme - punašni volan s tri žbice, umetci od karbonskih vlakana na prednjoj ploči i tunelu, kao i sjedala s izraženom bočnom potporom. Nadzorna ploča s plavom pozadinom ima ugrađeni zaslon računala i savršeno je čitljiv pod bilo kojim uvjetima.

Vozačevo je sjedalo, iako ugodne konfiguracije, postavljeno previsoko. Na stražnjoj sofi, dva putnika mogu sasvim ugodno koegzistirati, ali treći će se žaliti na stezanje u ramenima.

Vozačka svojstva

Snažni motor omogućuje vam da se osjećate više nego samopouzdano na cesti, ali u urbanim se uvjetima ne otvara. Motor voli visokih okretaja, neprestano ih provocirajući osjetljivom papučicom plina. Isto se može reći i za prijenos - uska papučica kvačila i poluga kratkog hoda neće vam omogućiti mirno kretanje u općem gradskom prometu.

Upravljanje će oduševiti i najsofisticiranije vozače. Volan je umjereno težak, ali vrlo brzo reagira pri okretanju pod malim kutom.

Skoro da nema role u zavojima, ali postoji izraženo prekomjerno upravljanje, što daje puno emocija kad je papučica gasa uvučena u pod.

Kočioni sustav vrlo je otporan na pregrijavanje. Uz to, papučica kočnice ima slobodan hod i omogućuje ravnomjerno usporavanje, bez trzanja.

III generacija (E46)

BMW M3 objavljen je 2000. godine. Automobil je zamišljen kao logičan i uspješan nastavak prethodna verzija u stražnjem dijelu E36.

Dizajn je glatko evoluirao od kutnih oblika do brzine. Prednja i zadnja svjetla su atraktivnija, a nosna rešetka izražajnija.

Glavna značajka interijera je prisutnost multimedijskog sustava s velikim zaslonom u boji. Osim reprodukcije CD / DVD diskova, kompleks je u stanju prikazati i navigacijska očitanja, kao i televiziju.

Tehničke karakteristike novog BMW-a M3 također su doživjele inovacije. Inženjeri su se pouzdali u smanjenje neopruženih masa, kao i u povećanje snage strukture tijela. Postoji diferencijal ograničenog klizanja koji vam omogućuje veliku brzinu izlaska iz zavoja.

Linija motora bila je ograničena na 3,2-litreni agregat s rednim rasporedom od šest cilindara. Ovaj je motor proizvodio između 333 i 360 konjskih snaga. Radio je zajedno s ručnim ili robotskim mjenjačima sa šest brzina.

Red tijela:

• Coupe.
• Kupe-kabriolet.

Mišljenje korisnika

Mnogi ljubitelji marke smatraju ovaj "M-ku" jednim od posljednjih pravih BMW-a koji je bio opremljen atmosferskim motorom i imao beskompromisne postavke šasije. Međutim, recenzije ukazuju na osrednju pouzdanost bavarskog sportskog automobila. Primjerice, krakovi prednjeg ovjesa ne traju dugo kad rade na lošim cestama, a multimedijski sustav povremeno treba reprogramirati zbog sudara i smrzavanja.

Politika cijena

Test

Vanjski

Najbrži BMW serije 3 treće generacije izgleda atraktivno, ali strogo. Niski karoserija, prednji odbojnik s izraženom "usnicom", četiri ispušne cijevi, kao i "škrge" hlađenja na prednjim blatobranima reći će o sportskim genima ovog automobila. Kroz 18-inčne kotače mogu se vidjeti perforirani kočni diskovi.

Interijer

Salon je zasićen atmosferom vožnje. Ovu auru stvaraju trokraki upravljač s plimom i osekom u zoni prirodnog prianjanja, nadzorna ploča s informativnim informacijama putničko računalo i s indikacijom u boji o maksimalnoj brzini motora, kao i aluminijskim umetcima na ploči s instrumentima. Zaslon multimedijskog kompleksa ima lijepu grafiku i pregledan izbornik.

Vozačevo sjedalo s izraženim bočnim potpornim valjcima ne sputava vozača, ali mu pruža jasnu fiksaciju. Električna podešavanja s memorijom eliminiraju potrebu za stalnim pronalaženjem udobnog položaja.

U pokretu

Šesterocilindrični motor ima ravnomjernu karakteristiku okretnog momenta u cijelom rasponu okretaja, što eliminira padove potiska. To omogućuje pouzdano ubrzanje s bilo koje brzine, kao i u bilo kojoj brzini.

Upravljač reagira, ali nije nervozan, pa uvijek uspijeva zadržati automobil strogo u predviđenom smjeru. U zavojima se uočavaju lagani kotrljaji, a upravljanje je neutralno i predvidljivo - nema naznaka zanošenja.

IV generacija (E90)

Ugledao sam svjetlost novi bmw M3 2007. na izložbi u Frankfurtu. Nisu svi jednoznačno reagirali na dizajn Chrisa Banglea, ali bilo je glupo negirati tehnički napredak novosti.

Ovoga puta kreatori su pokušali obratiti pažnju na udobnost. Stoga su se, u odnosu na prethodnu generaciju modela, duljina i širina novog karoserije (limuzine) povećale za 8 i 3 centimetra, dok je međuosovinski razmak - za 3,5 centimetra.

Ispod haube je sada potpuno skriven novi motor- još uvijek atmosferski, ali s rasporedom oblika V u obliku osam cilindara i volumenom od 4,0 litre. Power point razvio 420 konjskih snaga. Zaokružen je sa "mehanikom" sa šest brzina ili sa "robotom" sa sedam brzina.

Varijacije tijela:

• Sedan (E90).
• Kupe (E92).
• Kupe-kabriolet (E93).

Mišljenje vlasnika

Mnogima se svidjela udobna i funkcionalna unutrašnjost bavarskog sportskog automobila, kao i dobra udobnost u vožnji. U pogledu pouzdanosti, motor koji je sklon pregrijavanju također zaslužuje pažnju robotska kutija, što zahtijeva povremeno bljeskanje.

Tržišna vrijednost

Test

Izvana

Ova "M-ka" izgleda impresivno, pa čak i lijepo. Vrijedno je istaknuti graciozne linije tijela, "škiljeću" optiku osvjetljenja glave, kao i nisku aerodinamičnu karoseriju. Agresiju daje prednji odbojnik s volumetrijskim presjecima zračno hlađenje, široki lukovi kotača, četiri volumetrijske ispušne cijevi Ispušni sustav.

Iznutra

Dizajn prednje ploče nekome se može činiti strog, ali takav minimalizam utjecao je na ergonomiju samo na bolje - glavne su kontrole smještene intuitivno, bez potrebe za njihovim pretraživanjem. Srebrno obrubljena kontrolna ploča ima tahometar s crvenom zonom označenom na preko 8000 okretaja u minuti i crvenim šavovima na upravljaču.

Sustav iDrive je funkcionalan, čak i previše. Omogućuje prikaz kamere za stražnji pogled, navigaciju, parametre šasije / upravljanja i tako dalje na zaslonu. Međutim, poteškoće nastaju sa sučeljem - izbornik ima previše podizbornika, što ne omogućuje brzu aktivaciju željene opcije.

Vozačevo je mjesto opremljeno servo pogonima za bočne potporne valjke, jastuke, lumbalnu izbočinu. Stolica je prikladna za ten svake osobe, a istovremeno pruža pouzdanu fiksaciju i odgovarajuću udobnost.

Vozačke osobine

Motor ima impresivnu vuču na "niskom", ali najviše od svega voli kad igla okretaja dosegne 6500 o / min - tada možete osjetiti grubo, ali ugodno hvatanje, kao i intenzivno ubrzanje, "utiskivanje" u naslon stolice . Ubrzanje prati materničko i blago nervozno režanje ispušnog sustava koje pobuđuje krv.

Testna vožnja otkrila je da je upravljanje izvrsno, ali u odnosu na prethodni M3 - donekle impozantno. Konkretno, upravljaču nedostaje osjetljivosti prilikom okretanja upravljača pod velikim kutom, a kotrljaji se osjete u zavojima.

S druge strane, bavarski sportski automobil može vas razmaziti velikom uglađenošću, čak i na malim nepravilnostima. To je zasluga elastični ovjes s iskrenim načinom udobnosti.

V generacija (F80)

Najnoviji BMW M3 javnosti je prikazan 2014. godine. Prije premijere, na Internetu je objavljen videozakaz koji demonstrira mogućnosti sportskog automobila.

Automobil je iznenadio svoje obožavatelje agresivnim dizajnom i tehničkom komponentom. Dakle, masa novog M3 u odnosu na prethodnika smanjila se za 85 kilograma, dok su dimenzije tijela povećane. To je postalo moguće zahvaljujući opsežnom uvođenju elemenata od ugljičnih vlakana i aluminija u strukturu karoserije, kao i povećanju njegove krutosti.

U motorni prostor Skriveni motor s prekomjernim punjenjem kubne zapremine 3,0 litre. Njegov potencijal je 431 i 450 sila. Zajedno s motorom radi mehanički mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili sedmostepeni "robot".

Preinake s dva vrata nestale su iz asortimana karoserije. Stoga petu generaciju bavarskog sportskog automobila možete kupiti samo u limuzinskoj karoseriji.

Troškovi

Test

Vanjski izgled

"Nabijena" verzija BMW-a serije 3 izgleda zastrašujuće, ali impresivno. To je omogućeno prednjim odbojnikom s masivnim puhalicama, konveksnim poklopcem motora i lukovima kotača, niskim dijelom karoserije i masivnim difuzorom s dvostrukim ispušnim cijevima. Kočioni sustav prepoznatljiv je po perforiranim diskovima, žutim čeljustima.

Salon

Unutarnji prostor raduje luksuznim završnim materijalima i ugodnom arhitekturom prednje ploče. Bucmasti upravljač ugodno stane u vaše ruke i Ploča s instrumentima pruža potrebne informacije i oku ga savršeno opaža pod bilo kojim uvjetima.

Prednja sjedala opremljena su mnogim prilagodbama i pružaju tijelu sigurno učvršćivanje tijekom aktivne vožnje. Što se tiče stražnje sofe, čak i troje ljudi neće udobno sjediti, jer ima dovoljno mjesta u širini i za koljena.

U bijegu

Motor s turbopunjačem daje bavarskoj limuzini izvanrednu dinamiku ubrzanja zbog prekomjerne vuče u cijelom rasponu okretaja. Ali istodobno, zvuk ispušnog sustava lišen je zastrašujućih nota, što donekle smanjuje stupanj uzbuđenja.

Upravljanje karakterizira uzorna reakcijska sila i velika osjetljivost. Prilikom zavoja, kotrlja, kao takvi, odsutni su, a stabilnost na luku je maksimalna. Istodobno, ovjes je u stanju pružiti relativno visoku glatkoću vožnje, a da vozače ne potresa previše na malim neravninama.

Fotografije svih generacija BMW-a M3:

BMW serije 3 su njemački kompaktni automobili luksuzna klasa, koju proizvođač automobila BMW AG proizvodi od 1975. godine. 2011. godine objavljena je 6. generacija modela. Serija 3 je BMW-ov bestseler jer otprilike čini trećinu prodaje. Svake se godine iz tvornice proizvede oko 0,5 milijuna primjeraka automobila iz 3 serije. Otprilike 5 ih se prodaje na sjevernoameričkom tržištu. Tu je i M verzija automobila - BMW M3, koji je snažniji i sportskiji.

Upotrebljavan je motor BMW N54B30 BMW automobili 3. serija. Na vrhunsku konfiguraciju 335i stavljen je nakon 2007. godine, zamijenivši 330i i njegov 3-litreni linijski 6-cilindarski motor (model je postavljen nešto niže od BMW-a M3 s 4-litrenim V8 motorom). Za vozila serije 5: koristi se na BMW-u srednje klase od 535i od 2008. godine, zamjenjujući 3L 530i.

Motor BMW N53B30 inačica je motora serije N53, proizvedena u nekoliko modifikacija - radna zapremina iz 2007. ima 2996 ccm. cm, snage 210 KS (s okretnim momentom od 270 Nm pri 3500 o / min). 2010. godine u proizvodnju su puštene verzije sličnog obujma, ali s promijenjenim tehničkim podacima: manje snažni N53B30 - 200 KS.

Nakon ugradnje četiri N42B20, BMW je počeo proizvoditi motor s indeksom N46, njegova dvolitrska modifikacija dobila je naziv N46B20. Temelji se na N42B20 motoru, a čini se da se novi motor uopće ne razlikuje od starog, ali to je samo na prvi pogled. U motoru BMW N46B20 zapremina je povećana na 2,0 L (1995 ccm). Različite inačice motora imaju različitu snagu od 129 do 170 konjskih snaga u prosjeku pri 6000 o / min, okretni moment je također različit i iznosi 180 ili 200 Nm pri 3750 o / min.

BMW N46 motor - četverocilindrični klipni motor DOHC, koji je zamijenio N42 i u proizvodnji je od 2004. godine. N46 je proizveden uz N45 (koji nema Valvetronic) i N43 (koji ima izravno ubrizgavanje). BMW N46B18 1,8 L (1796 ccm) motor proizvodi 114 konjskih snaga (85 kW) pri 5500 o / min i 175 Nm okretnog momenta pri 3750 o / min.

2006. godine primljen je motor N45 nova preinaka- N45B20S radne zapremine 1997 ccm Ažurirani linijski 4-cilindraš razlikuje se od svog prethodnika po snazi ​​- 126 kW (173 l / s). Uz poboljšanje tehničkih performansi, glavno tehnološko poboljšanje motora nesumnjivo je bila upotreba inovativnog sustava Valvetronic koji značajno povećava učinkovitost cijelog motora u cjelini.

Dvolitrena inačica motora M50, proizvedena od 1990. godine, koja je svoje mjesto zauzela 1990. godine s 520i, a godinu dana kasnije i 320i. Promjer cilindra je 80 mm, a hod klipa 66 mm. Kao rezultat, inženjeri su uspjeli dobiti snagu jednaku 150 KS.

Motor BMW M44B19 četverocilindrični je motor koji je zamijenio motor M42, a proizvodio se od 1996. do 2001. u tvornici Steyr. Ovaj jedinica za napajanje zauzeo vodeću poziciju u programu četverocilindričnih motora BMW-a, a u usporedbi s M42 izvršene su brojne izmjene u dizajnu M44 kako u samom motoru, tako i u sustavu upravljanja i ispušnom sustavu.

Motor BMW N43B20 četverocilindrični je linijski benzinski agregat koji je BMW proizvodio od 2007. do 2011. godine. Postoje tri verzije motora N43, koje su stekle popularnost i prepoznatljivost među automobilistima širom svijeta. Za razliku od prethodnika, motora N42, novog BMW motor N43 ima sustav izravno ubrizgavanje sustav za dizanje goriva i ventila Valvetronic. Motor je proizveden zajedno s jedinicama kao što su N45 i N46, no u pogledu potražnje nadmašio je svoje sljedbenike u ovom vremenskom razdoblju. Dizajn ovog motora omogućio je postizanje optimalnog visoka razina okretnog momenta u kombinaciji s ekonomičnošću i ekološkom prihvatljivošću - kombinaciju nije uvijek lako postići.

Ovaj motor stvoren je 2000. godine na bazi motora M52TUB28 i prvi put je instaliran na restiliziranim verzijama BMW-a E46 i BMW-a E39. Uz M54B30, paleta novih motora uključuje M54B22, M54B25 i S54B32. Kao i u M52B28TU ICE, blok cilindara izrađen je od legure aluminija, ali pomoću obloga od lijevanog željeza. 2004. godine BMW je svijetu predstavio novu liniju motora N52, koji su glatko počeli zamjenjivati ​​liniju M54. 2006. godine M54B30 ICE u potpunosti je napustio proizvodnu liniju. No, 2006. godine, na bazi M54, jednog od najuspješnijih turbopunjača BMW motori N54, koji je masivno instaliran na automobile s indeksom 35i.

BMW N42B18 motori su redni 4-cilindarski motori s DOHC sustavom za distribuciju plina. Prethodnik ovog jedinstvenog modela bili su motori serije M43. Glavna značajka N42B18 su dvije gornje bregaste osovine, kao i inovativna VANOS sustav... Ova tehnologija omogućila je smanjenje potrošnje goriva i smanjenje onečišćenja ispušnim plinovima. A tehnologija Valvetronic doprinosi povećanoj snazi ​​optimiziranjem punjenja cilindra smjesom.

Stariji predstavnik motora serije M52 je motor BMW M52V28, koji je od 1995. godine instaliran na model BMW u kućišta E36, E38, E39, E46 i Z3, s indeksom 28i. Blok cilindara motora isporučenog na europsko tržište izrađen je od aluminija, cilindri su presvučeni nikasilom. Imaju isti promjer kao i motor M52B25, radilicu s povećanim hodom, glava cilindra ovog motora je iz M50B25TU, a mlaznice imaju kapacitet od 250 ccm. 1998. godine pojavila se modifikacija motora koja je dobila indeks M52B28TU, koji je rukavi od lijevanog željeza i dvostruki vanovi, ostale bregaste osovine, usisni razvodnik DISA i elektronički gas. 2000. godine motor M52V28 počeo je zamjenjivati ​​motor M54V30, a njegova je proizvodnja u potpunosti zaustavljena godinu dana kasnije.

Specifikacije Kompaktne serije 3 serije e46 2001 - 2005

Karakteristike kompaktne serije 3 serije e36 1994 - 2000

Značajke Gran Turismo serije 3 2013. - v

Specifikacije 3 serije touring f31 iz 2012

Izmjena	Snaga, kW (KS) / okretaj	Potrošnja, l / 100 km	Težina (masa), kg
316i 6-stupanjski automatski (136 KS)	100(136)/4350	5.9	1470
316i 6-stupanjski ručni (136 KS)	100(136)/4350	5.9	1450
320i (184 KS)	135(184)/5000	6.4	1465
320i automatski mjenjač (184 KS)	135(184)/5000	6.1	1485
320i xDrive 6-stupanjski ručni (184 KS)	135(184)/5000-6250	6.8	1555
320i xDrive 8-automatski mjenjač (184 KS)	135(184)/5000-6250	6.5	1575
328i 6-stupanjski ručni (245 KS)	180(245)/5000-6000	6.8	1500
328i automatski mjenjač (245 KS)	180(245)/5000-6000	6.5	1520
328i xDrive 6-stupanjski ručni (245 KS)	180(245)/5000-6000	7.1	1590
328i xDrive 8-automatski mjenjač (245 KS)	180(245)/5000-6000	6.9	1610
335i 6-stupanjski ručni (306 KS)	225(306)/5800-6000	8.1	1575
335i 8-stupanjski automatski (306 KS)	225(306)/5800-6000	7.6	1585
335i xDrive 8-automatski mjenjač (306 KS)	225(306)/5800-6000	7.9	1655
316d (116 KS)	85(116)/4000	4.5	1475
316d automatski mjenjač (116 KS)	85(116)/4000	4.6	1495
318d (143 KS)	105(143)/4000	4.5	1475
318d automatski mjenjač (143 KS)	105(143)/4000	4.5	1495
320d 6-stupanjski ručni (184 KS)	137(184)/4000	4.7	1490
320d automatski mjenjač (184 KS)	137(184)/4000	4.6	1500
320d EfficientDynamics Edition, 6-stupanjski ručni (163 KS)	120(163)/4000	4.3	1495
320d EfficientDynamics Edition 8-automatski mjenjač (163 KS)	120(163)/4000	4.3	1510
320d xDrive 6-stupanjski ručni (184 KS)	135(184)/4000	4.9	1575
320d xDrive 8-automatski mjenjač (184 KS)	135(184)/4000	4.9	1585
325d 6-stupanjski ručni (218 KS)	160(218)/4400	5.1	1540
330d 8-automatski mjenjač (258 KS)	192(258)/4000	5.1	1605
330d xDrive 8-automatski mjenjač (258 KS)	192(258)/4000	5.4	1675

Specifikacije 3 serije touring e91 iz 2008

Izmjena	Snaga, kW (KS) / okretaj	Potrošnja, l / 100 km	Težina (masa), kg
320d	171.5(230)/6500	11.8	1600
328i	171.5(230)/6500	11.8	1600
330i	171.5(230)/6500	11.8	1600
320d AT	(177)/4000	5.6	1505
320d MT	(177)/4000	4.9	1505
320i AT	(156)/6400	8	1459
320i MT	(156)/6400	8	1459
325i AT	(218)/6500	8.8	1490
325i MT	(218)/6500	8.8	1490
325xi AT	(218)/6500	9.5	1640
325xi MT	(218)/6500	9.5	1640

Specifikacije 3 serije touring e91 2005. - 2008

Specifikacije 3 serije touring e46 2001 - 2005

Izmjena	Snaga, kW (KS) / okretaj	Potrošnja, l / 100 km	Težina (masa), kg
318d	85(115)/4000	5.6	1480
320d	110(150)/4000	5.7	1580
330d	135(184)/4000	7	1690
316i	85(115)/5500	7.3	1390
318i	105(143)/6000	7.4	1485
325i	141(192)/6000	9.8	1650
330i	170(231)/5900	9.8	1670

Specifikacije 3 serije touring e46 1999 - 2001

Izmjena	Snaga, kW (KS) / okretaj	Potrošnja, l / 100 km	Težina (masa), kg
320d	100(136)/4000	5.9	1460
330d	135(184)/4000	7	1615
318i	87(118)/5500	8.2	1365
320i	110(150)/5900	9	1430
325i	141(192)/6000	9.2	1460
328i	142(193)/5500	9.3	1465
330i	170(231)/5900	9.3	1500

Specifikacije 3 serije touring e30 1986 - 1993

Specifikacije Kabriolet 3 serije e93 iz 2010

Izmjena	Snaga, kW (KS) / okretaj	Potrošnja, l / 100 km	Težina (masa), kg
320i AT	(156)/6400	8.2	1670
320i MT	(156)/6400	8.2	1670
325i AT	(218)/6500	8.9	1730
325i MT	(218)/6500	8.9	1730
335i AMT	(306)/5800	9.9	1825
335i AT	(306)/5800	9.9	1810
335i MT	(306)/5800	9.9	1810

Značajke Kabriolet 3 serije e93 2007 - 2010

Značajke kabrioleta serije 3 e46 2003 - 2007

Sadrži kabriolet serije 3 e46 2000 - 2003

Specifikacije Kabriolet serije 3 e36 1993 - 1999

Specifikacije Kabriolet serije 3 e30 1986 - 1993

Specifikacije Coupé e92 iz serije 3 iz 2010

Izmjena	Snaga, kW (KS) / okretaj	Potrošnja, l / 100 km	Težina (masa), kg
320d	135(184)/4000	4.7	1420
320d xDrive	135(184)/4000	5.2	1515
325d	150(204)/3750	5.7	1515
330d	180(245)/4000	5.7	1525
330d xDrive	180(245)/4000	6.5	1625
335d	210(286)/4400	6.6	1570
318i	105(143)/6000	6.3	1360
320i	125(170)/6700	6.6	1360
325i	160(218)/6100	7.2	1430
325i xDrive	160(218)/6100	8.1	1530
330i	200(272)/6700	7.4	1465
330i xDrive	200(272)/6700	8.1	1530
335i	225(306)/5800	8.4	1525
335i xDrive	225(305)/5800	8.8	1605
320d AT	(177)/4000	4.8	1420
320d MT	(177)/4000	4.8	1420
320i AT	(156)/6400	7.9	1360
320i MT	(156)/6400	7.9	1360
325i AT	(218)/6500	8.4	1495
325i MT	(218)/6500	8.4	1495
325xi AT	(218)/6500	9	1605
325xi MT	(218)/6500	9	1605
335xi AT	(306)/5800	10.2	1710
335xi MT	(306)/5800	10.2	1710

Specifikacije 3 Series Coupe e92 2006 - 2010

Izmjena	Snaga, kW (KS) / okretaj	Potrošnja, l / 100 km	Težina (masa), kg
320d	130(177)/4000	5.5	1405
330d	170(231)/4000	6.1	1500
335d	210(286)/4000	6.7	1545
320i	125(170)/6700	6.3	1335
325i	160(218)/6500	8.4	1395
330i	200(272)/6650	7.2	1445
335i	225(306)/5800	9.1	1500

Specifikacije Coupé e46 serije 3 2003 - 2006

Specifikacije 3 Series Coupe e46 1999 - 2003

Specifikacije 3 Series Coupé e36 1992 - 1998

Izvedba serije 3 Coupé e30 1982 - 1992

Izmjena	Snaga, kW (KS) / okretaj	Potrošnja, l / 100 km	Težina (masa), kg
316	66(90)/5500	7.8	1010
316i	75(102)/5800	8.6	1065
318i	77(104)/5800	7.8	1000
318iS	100(136)/6000	8.5	1200
320i	92(125)/5800	9.9	1050
323i	102(139)/5300	8.9	1173
325e	89(122)/4850	8.4	1140
325i	128(173)/5800	8.9	1176

Specifikacije 3 Series Coupé e21 1975 - 1983

Sadrži 3 serije f30 iz 2012

Izmjena	Snaga, kW (KS) / okretaj	Potrošnja, l / 100 km	Težina (masa), kg
316i (136 KS)	100(136)/4350		1400
320i	135(181)/5000	5.9	1400
Izdanje 320i EfficientDynamics	125(170)/5000	5.2	1400
320i xDrive (184 KS)	135(181)/5000	6.7	1470
320i xDrive automatski mjenjač (184 KS)	135(181)/5000	6.4	1490
328i	180(245)/5000-6500	6.4	1340
328i xDrive (245 KS)	180(245)/5000-6500	6.7	1520
328i xDrive automatski mjenjač (245 KS)	180(245)/5000-6500	6.7	1535
335i	225(306)/5800-6000	7.9	1510
335i xDrive (306 KS)	225(306)/5800-6000	8.1	1580
335i xDrive automatski mjenjač (306 KS)	225(306)/5800-6000	7.6	1590
316d	85(114)/4000	4.3	1410
318d	105(141)/4000	4.4	1410
320d	135(184)/4000	4.5	1415
320d učinkovita dinamika	120(163)/4000	4.1	1415
320d xDrive (184 KS)	135(184)/4000	4.8	1510
320d xDrive automatski mjenjač (184 KS)	135(184)/4000	4.7	1520
330d (258 KS)	190(258)/4000	4.9	1540
ActiveHybrid 3	225(306)/5800-6000	5.9	1655

Sadrži 3 serije e90 iz 2008

Izmjena	Snaga, kW (KS) / okretaj	Potrošnja, l / 100 km	Težina (masa), kg
335d	210(286)/4400	11.8	1735
335i	225(306)/5800	11.8	1630
318i AT	(136)/5750	7.8	1465
318i MT	(136)/5750	7.4	1435
320d AT	(177)/4000	4.8	1520
320d MT	(177)/4000	4.8	1505
320i AT	(156)/6400	8	1465
320i MT	(156)/6400	7.9	1435
320xd AT	(177)/4000	5.4	1615
320xd MT	(177)/4000	5.4	1600
325i AT	(218)/6500	8.8	1535
325i MT	(218)/6500	8.7	1505
325xi AT	(218)/6500	9	1635
325xi MT	(218)/6500	9.3	1615
335xi AT	(306)/5800	10.4	1735
335xi MT	(306)/5800	9.7	1720

Specifikacije 3 Series e90 2005 - 2008

Specifikacije 3 Series e46 2002 - 2005

Specifikacije 3 Series e46 1998 - 2002

Specifikacije limuzina serije 3 e36 1991 - 1998

Specifikacije limuzina serije 3 e30 1982 - 1992

Izmjena	Snaga, kW (KS) / okretaj	Potrošnja, l / 100 km	Težina (masa), kg
324d	63(86)/4600	6.9	1195
324td	85(116)/4800	7	1260
316i	66(90)/5500	7.8	1030
318i	77(105)/5800	7.8	1040
320i	92(125)/5800	8.6	1080
325i	125(170)/5800	8.9	1145
316	66(90)/5500	7.8	1030
323i	110(150)/6000	8.9	1110
325e	95(129)/4800	8.4	1140