Crash test Volkswagen Polo Sedan. Krash Test Volkswagen Polo Sedan Crash test Volksswag en Polo Sedan Video

VW Polo je jedan od legendarnih dugih jefte na automobilskim Olympusu. Model vodi svoj pedigre od 1976. godine, a to je značajan izraz. Star Hot pogodio je za Volkswagen Polo 2010. - brand automobila je prepoznat kao najbolji u svijetu, automobil je također dodijeljen počasni naslov na europskom kontinentu. Koja je njegova priča?

Generacije Volkswagen polo I-III (1975-2001)

Prvi automobili ovog branda došli su s transportera 1975. godine, u njemačkom gradu Wolfsburga. U početku, simpatija vozača osvojila je jeftinu limuzinu s motorom, koji je razvio snagu od 40 konja. Godinu dana kasnije objavljena je luksuzna modifikacija s moćnijim motorom 1.1 L, 50 i 60 litara. iz. Slijedila ga je limuzina s dva vrata, koja se zove još jedno ime - Derby. Za tehničku opremu, automobil je sličan polo, samo je ojačana samo stražnja suspenzija. U isto vrijeme, skup motora je nadopunjen još jednim - 1,3 litre, 60 konjskih snaga. Automobili su bili toliko popularni da je od 1977. do 1981. godine vladalo više od pola milijuna vozača.

U jesen 1981. godine počeo je prodavati novi VW Polo II. Tijelo automobila je ažurirano, tehnička oprema se poboljšala. Motor s centralnim injekcijom goriva dodan je u raspon energetskih jedinica, količini od 1,3 litre sposoban za razvoj snage do 55 litara. iz. Godine 1982. kupci su ponuđeni sportska verzija polo gt, koja je imala 1,3-litarsku energetsku jedinicu, koja je razvila napor na 75 konjskih snaga. Strojevi su dovršeni mehaničkim mjenjačima (ručni mjenjač) s 4 ili 5 stupnjeva za uključivanje. Prednji kočnice bile su disk, straga - bubanj. U procesu razvoja pojavilo se sve nove verzije dizelskih i benzinskih motora. Sportske verzije - GT, završio s novim motorom od 1,3 litre, opremljen spiralnim kompresorom. To je omogućilo podizanje snage do 115 litara. iz. Godine 1990. obnovljene su izmjene Polo i Polo Coupea, a 1994. godine, druga generacija Volkswagen Pola prekinuta je.

Godine 1994. vozači su bili oduševljeni novim polo dizajnom od 3 generacije, koji danas ne izgleda zastarjelo. Tijelo se povećalo u veličini, salon je postao ugodniji. U isto vrijeme, automobil je porastao. Strojevi su još uvijek okupili u Njemačkoj i Španjolskoj. U dizajnu je sve ažurirano: tijelo, ovjes i jedinice za napajanje. U isto vrijeme, tip suspenzije je ostao isti - ispred McPherson, iza okretnog snopa. Upravljač je već opremljen hidrauličkim sredstvom, ABS sustav je bio po želji. Godinu dana nakon hatchbeck, sedan na kojem je dizel instaliran 1,9 litara. S izravnim injekcijom, kapacitetom od 90 konja. U skupu motora također su bili benzin, 1,6 litara, koji su razvili 75 konjskih snaga.

Od 1997. treća generacija je nadopunjavala vagon stanice koji je imao ime Polo varijanta. Ako sklopite stražnja sjedala, volumen prtljažnika povećao se s 390 na 1240 litara. Tradicionalno, oslobađanje GTI sportskih serija, tako popularan kod mladih ljudi. U drugoj polovici 1999. godine sve izmjene Polo III su restyling, a na prijelazu Volkswagen Pola, 25. obljetnicu Volkswagen Pola.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

U drugoj polovici 2001. godine, Polo 4 generacije počele su se pojavljivati \u200b\u200bod transportera. Tijelo automobila je radikalno moderno. Fokus je posvećen poboljšanju razine sigurnosti. U tu svrhu, čelik visoke čvrstoće, ojačanje tijela, selektivno se koristi. Njegove panele su još uvijek prekrivene cinkom. Unatoč činjenici da Polo ima manje veličine od golfa, njegova kabina je prostrana i udobna. Automobil s tri opcije tijela se dodaju: 3- i 5 vrata hatchback, kao i limuzina s 4 vrata.

Automatski mjenjač s 4 stupnja prijenosa (automatski mjenjač) klasičnog tipa pojavio se u jednom od paketa. Instaliran je u tandemu s 75-snažnim benzinskim motorom, 1,4 litara. Ostatak je bio opremljen MCPP mCPP. Linija dizelskih i benzinskih jedinica koje se tradicionalno preuzele veliki izbor - od 55 do 100 konjskih snaga. Komplet je uključivao još jedan turbochargent benzinski motor, 1,8 litara, 150 litara. iz. Svi motori su odgovorili Euro 4 ekološkom standardu.

ABS je prestao biti opcija i preselio se na obveznu opremu. Dodan je pomoćni sustav hitne kočenja. Na većini izmjena, s motorima snažnije 75 konjskih snaga, ventilirane kočnice su instalirane na svim kotačima. Sljedeći restyling Polo preživio je u prvoj polovici 2005. godine. Događaj je bio vremenski ograničen na 30. obljetnicu modela. Ažurirana svjetla i stražnja svjetla, radijator je izmijenio svoj oblik. Duljina tijela je postala više, preostale dimenzije nisu se promijenile. Salon se promijenio pomalo - više kvalitativni materijal počeo se primjenjivati \u200b\u200bu dekoraciji. Nadzorna ploča stekla je novi izgled, upravljač je također blago nadograđen.

Volkswagent Polo V (2009-2017)

Novi VW Polo želio je iz španjolskog transportera u prvoj polovici 2009. godine. Dizajn tijela tradicionalno postaje moderan. Njegove dimenzije, duljine i širine, povećane, ali se visina automobila smanjila. Pojavljene su nove izmjene - to je Crosspolo, s tijelom za hatchback, primjenjujući se za povećanu propusnost. Gamma motori su tradicionalno široki. Ima benzinske motore s atmosferskim i turbohaniziranim, kao i turbodgels. Ukupni vozači se nude 13 elektrana različitih izmjena. Volume - od 1 do 1,6 litara. Razvijeni kapacitet - od 60 do 220 konja.

Plant Kaluga izradila je automobile s tri benzinske jedinice: 1.2 l (od 60 do 70 litara.), 1.4 L (85 litara p.), Turbated 1,2 litre TSI (105 konja). Automobil je bio opremljen sa 6-brzinskim mehaničkim mjenjačima ili 7-brzinskim automatskim prijenosima s dvije suhe spojke - DSG. Tijekom godina prodaje 5 generacije, njezina je proizvodnja osnovana u Indiji i Južnoj Africi, kao iu Brazilu i Kini.

2014. bio je obilježen rasponom modela Restyling. Takva poboljšanja su napravljena na upravljanje - umjesto hidrauličke parcele koristio je električno upravljanje. BIXENON prednja svjetla i radijator kupio je drugi oblik. Strojevi su počeli biti dovršeni s naprednim multimedijskim sustavima. Ako uzmete opći osjećaj, nije bilo revolucionarnih promjena. Prostori se smanjio s 170 na 163 mm. U tom smjeru, proizvodnja u Europi nastavljena je do sredine 2017. godine. Tada su poduzeća u Španjolskoj i Njemačkoj počele pripreme za objavljivanje 6. generacije "Volkswagen Polo".

Foto galerija: Interijer VW Polo V

Pokazivač motorne temperature Morate pretraživati \u200b\u200bu izborniku Polo V na lijevoj strani stupa upravljača VW Polo VW-a i podešavanja prednjih svjetala prednjih sjedala "Volkswagen polo" opremljeni su sigurnosnim pojasevima s 3 točke na stražnjoj strani. Sjedala Polo V Rural Ljudi se osjećaju ugodno

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

Novi Polo 6 generacija već osvaja Europu, a nedavno je njegovo izdanje započelo u Brazilu. Tamo ima drugo ime - virtus. Automobil je izgrađen na novoj modularnoj platformi MQB-a 0. Tijelo novog modela produženo i prošireno, volumen trupa također je postao sve više, ali je cestovni razmak bio manji. Na europskom tržištu, polo vi je opremljen benzinskim jedinicama za energet 1,0 MPi (65 ili 75 litara str.), 1,0 TSI (95 ili 115 litara) i 1,5 TSI (150 litara. (80 ili 95 litara.).

Prijenosi se još uvijek koriste kao u 5. generaciji branda. Ovo je 6-stupanjski MCPP i 7-stupanj DSG robota s dvije spojke. Dodani su mnogi novi pomagači:

• automatski parking stroj;
• sustav za kočenje u nuždi prepoznavanje putnika;
• bežično punjenje za mobilne telefone;
• prilagodljiva kontrola krstarenja;
• prepoznavanje sustava "slijepe zone".

Foto galerija: New Brazilski Volkswagen Polo Sedan 2018 - Volkswagen Virtus

Šasija novog VW Pola je obnovljena, iako je konfiguracija ostaje prethodni virtus feed je napravljen u stilu viših VW modela i plamena horizontalnih svjetiljki umjesto vertikalne elektroničke ploče s instrumentima, sposoban promijeniti svoj izgled

Isporuke novih hatchback za Rusiju nisu planirane. Nažalost, prijelazni datum postrojenja Kaluga za izdavanje šeste generacije Polo Sedan je također nepoznat. U međuvremenu, vozači bi trebali biti zadovoljni petom generacijom njemačkih državnih zaposlenika. Nadajmo se da će se to dogoditi u bliskoj budućnosti.

Video: Interijer i eksterijer novog Volkswagen polo Hatchback 2018

Video: Pregled kompletnih skupova i motora "Volkswagen Virto" Sedan 2018

Video: Test pogon Volkswagen Polo 2018 Hatchback u gradu i autocesti

VIDEO: Crash Test vw Polo VI 2018

Video: Volkswagen polo V 2017 Pregled Interijer i eksterijer

VIDEO: Polo Sedan 110 l. iz. Nakon restyling, pregledajte i testirajte na stazi

Video: Ispitivanje sudara VW Polo Peti generacija Seddan 2013

Japanski NCAP organizacija je implementirala niz testova sudara, nakon čega, Volkswagen Polo Sedan Car pokazao je najviši mogući rezultat u kategoriji "vozača sigurnosti i putnika", prima 6 zvjezdica s plus. Proračunski stroj iz modela Volkswagen zabrinutost s poštovanjem izdržavanja svih testova (3 različita testa sudara, provjeravajući pouzdanost automobila tijekom nesreće različitih strana) i postao je vlasnik neslužbenog titula najsigurnije od svih stranih automobili u razredu isporučuju u Japanu.

Prema propisima, prvi test sudara je sudar vjetrobranskog stakla brzinom. 55 km / h , drugi - frontalni udarac s preklapanjem 40% i brzinom 64km / chA treći imitira bočni udarac. Koristi se kao prepreka Kolica s ukupnom masom od 950 kg, čija je brzina 55 km / h , Volkswagen Polo Sedan u procesu testiranja pokazali su izvrsne rezultate. Osim toga, dodano je 6 zvjezdica nakon obrade očitanja instrumenata instaliranih u manama. Zabilježeni podaci udarnog opterećenja na različitim dijelovima tijela putnika i vozača pokazali su se mnogo manje dopuštenim standardima, što ukazuje na vrlo visoku razinu sigurnosti ovog automobila.

Test sudara Volkswagen Polo Sedan također je proveden kako bi se utvrdila razina sigurnosti stražnjih putnika. Automobil se uspješno nosio s ovim testom upisivanjem 4 zvjezdice od najviše 5.
Prije sudara testove, učinkovitost sustava Volkswagen Polo Sedan kočnica procijenjena je na dvije vrste premaza, oponašajući asfalt - vlažnog i suhog. Test je proveden u obliku kočenja od 100 km / h i naknadnog mjerenja kočionog puta. Automobil je pokazao rezultat 39,5 m. na suhom kaputui ja. 40,8 M. na mokro, Stavljajući standarde. Također su provedeni pomoćni testovi kako bi se provjerila sigurnost pješaka u sudaru, razinu zaštite cervikalnih kralješaka, itd. Svi su uspješno prošli.

Krash test Volkswag en Polo Sedan video

Nekoliko tjedana kasnije, Volkswagen Polo Sedan je testiran od strane stručnjaka za Euroncap za slične tehnike. Prema rezultatima testova sudara, postao je vlasnik od 5 zvjezdica, što znači maksimalni mogući rezultat.

Nova verzija kompaktnog hatchback Pola dosegla je klasični stil Volkswagena. Unatoč činjenici da je u iznosu, sve promjene u izgledu novog polo ne povuku čak ni na restyling, zapravo, automobil se promijenio skrozno i \u200b\u200bsada se može nazvati "mali golf" bez istezanja. Također smo se voze na otpuštanju Volkswagen Polo 2014 i ocijenili sve promjene.

Ovo je vrlo Volkswagenovski, ažurirati auto, tako da nitko nije primijetio ništa ... Testni automobil svijetlo plave boje je čekao nas u zračnoj zračnoj luci u Münchenu - to je bila ta boja koja je postala poslovna kartica verzije Restyling i svježe Konfiguracija, koja će se ponuditi kupcima samo u prvoj godini prodaje. Automobil ove boje će voziti sve promocije modela.

Prema riječima predstavnika Volkswagena, novi Polo je isti kao i mali VW golf, ne samo u smislu dizajna, već iu smislu tehnološkog, udobnosti i sigurnosti. Naravno, takvo pozicioniranje je utjecalo na cijenu. No, u našoj zemlji novi Polo počinje s istom cijenom kao i prije restyling.

Tradicije su iznimno važne za Volkswagen. Nijemci nikada nisu dopustili oštru ažuriranja i eksperimente. Nove generacije svih modela pažljivo se prilagođavaju tako da se svaki konzervativni klijent neće okrenuti od tvrtke.

Ne uzalud, oh, nije ni čudo da su dizajneri dodali novu svijetlu boju na gama "polo" - to je prema njemu da će kupci moći identificirati da je ispred njih restyled automobil, a ne prethodni. Uostalom, potrebno je tražiti promjene s povećalom. Da, geometrija prednje i stražnje optike se uvelike promijenila, da, pojavili su se novi kotači, ali glavna "Kina" bila su LED elementi u optici. Međutim, automobili s takvim prednjim svjetlima će se prodati malo kasnije, i dok obični halogeni sjaje odatle.

Savjetujemo buduće vlasnike novosti bolji da pogledaju novu boju, inače nitko neće primijetiti da su kupili restyled Polo. Međutim, konzervativizam dizajna Volkswagena više se ne iznenađuje: Nijemci su bolji znati da njihovi kupci cijene.

Nema otkrića i u dizajnu pseudo-SUV Volkswagen Crosspola. I ovdje postoji vaša korporativna boja koja je došla pomicati svijetlu narančastu. Kao i obično, "off-road" automobil se odlikuje tračnicama na krovu, letvica oko perimetra i šik sedamnaest dana diskova. Minus jedan - pokupiti zimske gume na takvim kotačima neće biti lako.

Što se tiče "civilne" verzije Polo, onda će u Ukrajini biti dostupna s 15-inčnim kotačima. U čitanju će se morati naručiti, a uopće nema 17-inča. Usput, na zalihama "gume" u uobičajenom i križnom hatchback nije spremio: u prvom slučaju, koriste se Dunlop gume, au drugom - Goodyear. Ali crosspolo diskovi, naravno, bolje.

Restyled VW Polo u svim aspektima traži VW golf. Zanimljivo je za one kupce koji ne žele veličine automobila za golf, ali su spremni platiti za blisku ili sličnu opremu. Stoga je nova hatchback opremljena s različitim nadzornim pločama, upravljanju i drugim ugodnim mogućnostima.

Imali smo automobil s svijetle unutarnje obloge, koji izgleda vrlo atraktivno. U praksi smo već utvrdili da svjetlo plastika nije tako dobro kao jednostavna kao vrata vrata, a vrata vrata impresioniraju malo kvačila i jeftine. No, na ovim pritužbama u unutrašnjost novog kraja VW Pola: u svim ostalim osjetilima, evoluirao je.

Počnimo s činjenicom da se Polo sada prodaje s istim upravljačem kao golf. Ručke su identične kao i po izgledu i prema funkcionalnosti. Postoje napredak i multimedijski sustavi. Na fotografijama vidite gornju verziju s navigacijom i 6,5-inčnim zaslonom. Postoji verzija i jednostavnije s pet-inčni zaslon i bez navigacijskog softvera: Također se nalazi u različitim verzijama VW golf i sjedala leona. Nedostajala siva plastika u okviru radija i kontrole klime izgleda vrlo dobro: premaz je ugodan i izdržljiv.

Nadzorna ploča je također "otežana", i opet prema VW golf: čak je i monitor u boji s 3D matricom izborno dostupan. Općenito, unutrašnjost novog polo stalno slijedi analogije s "starijim bratom", automobil se povukao na svoju razinu, kako u dizajnu i opremi.

Briga za putnike odmah je odmah vidljivo, to jest, o njihovim stvarima: pojavili su se prostrani džepovi u vratima, dubine držača čaša, sklopivi naslon za naslon s kutijom i dubokim pretincem za rukavice, pa čak i uvlačive ladice ispod prednjih sjedala. Postoji čak i osvjetljenje pod kojim se navečer stvara posebnu udobnost. Stražnji putnici imaju vlastito pozadinsko osvjetljenje.

Kao i obično s Volkswagen automobilima, nisam morao upravljati restyled Hatchbeck. Glupost u dizajnu izgleda skriva se po sebi visoku ergonomiju i standardizaciju. S jedne strane je dosadno, jer vlak na jednom od automobila marke, možete pretpostaviti da sam otišao svima. S druge strane, u bilo kojem modelu Volkswagena počinjete se osjećati kod kuće i ne naučiti ništa novo.

U ukupnim parametrima, novi VW Polo se ne razlikuje od prethodne: 2 mm razlika u veličinama nije utjecala na ništa. Prednja sjedala su prostrana toliko da čak i ljudi u 190 cm mogu udobno smjestiti ovdje.

Koli upravljača je prilično pristojan i rijetko tko ne može odabrati optimalnu konfiguraciju za sebe. Ali vožnja 100 km, još uvijek smo otkrili jedno slatko mjesto - gotovo savršeno gledano na gume sjedala. Možda je još uvijek vrijedilo da ga prilagodi, ali ovaj nedostatak je otkriven na putu do zračne luke.

Na stražnjem kauču mjesto nije dovoljno. Visoki putnik je smješten tamo i neće se žaliti na mučenje, ali na dugim cestom radije će uzeti ulaznice za vlak odlaska automobila. Koljena blisko podržavaju leđa, sjedite ravno, korist koju ne opijate u stropu. Što kažete, B-klasa je u Africi B-klasi.

Trunk u europskim izmjenama VW Polo je pomalo volumen, jer nema rezervne staze. Stoga, u testnom automobilu pronašli smo podignut pod, pa čak i pristojne veličine niša ispod poda. U našim automobilima ovaj prostor će uzeti rezervni kotač.

Što se tiče opreme Volkswagen Pola, nakon restyling, nećete nazvati primjer da se oponašaju u učionici, ali i određene prednosti nad natjecateljima hatchbacka još uvijek imaju. Dok korejski prijedlozi iz ove klase fokusiraju se na funkcije (grijani upravljač, ventilacijske sjedala, itd.), Volkswagen se spušta u široke mase Ostale tehnologije: adaptivna suspenzija, motori za turbopunjeni, adaptivni tempomat, pa čak i sudari za prevenciju sustava.

Najistaknutije inovacije za kupca bit će prilagodljiva kontrola krstarenja i sprječavanje sudara prednjeg pomoći. Potonji slijedi sve automobile ispred i u slučaju nesigurnog približavanja obavještava vozača zvučnim signalom, prigušivši plinsku papučicu i pogoršava kočnice. Adaptivno tempomat održava sigurnu udaljenost i može u potpunosti zaustaviti automobil ako je potrebno. Sustav će nastaviti kretanje čim se automobil kreće ispred. Sustav radi savršeno i omogućuje vam odmor čak i na cestama.

Već osnovna konfiguracija restyled VW Pola ima ESP sustav (Volkswagen je odvija se nazvano ESC) i sustav držanja automobila nakon bočnih udara koji pomaže vozaču da stabilizira automobil. Također u bazi podataka postoji set od četiri zračnih jastuka: par frontalnog i pasa strane za vozača i suvozača. Opcionalno dostupni skup bočnih stražnjih jastuka. Kao opciju, se također drži fotoaparat stražnjeg prikaza, koji ranije nije ponudio za Volkswagen Pol. Restyled Hatchback "sam naučio" kontrolirati tlak u gumama i prepoznati umor vozača.

Odmah kada izdaju hatchbacks, nismo bili osobito odneseni dizelskim motorima, jer neće biti u Ukrajini. Naravno, to nije ozlijedilo da ih vozi zbog interesa, ali još uvijek smo posvetili više pozornosti na 90-snažnog motora 1,2 TSI. Ali prije dijeljenja dojmova, reći ćemo o motornoj skali.

Osnovni VW Polo 2014 dobit će litarsku atmosfersku jedinicu s tri cilindra s kapacitetom od 75 KS. U partnerima navodi samo pet-brzinu "mehanika". Motor je dostupan samo u konfiguraciji Trandline.

Odmah iza njega, litrena turbinska jedinica s kapacitetom od 110 KS, koji je također dovršen i polo i crosspolo. Prijenosi se nude 2-šest-stupanjski ručni prijenos i sedam koraka DSG. Očekuje se na prodaju u Ukrajini tek od studenog. Od studenog, 1.8 TSI će se pojaviti u polo motornom rasponu, ali samo za modificiranje VW Polo GTI. U isto vrijeme, Dizel 1.4 TDI će biti objavljen u modifikacijama napajanja 75 ili 105 KS. Za potonje je dostupno samo jedan okvir - mehanika s pet brzina ". Ovi motori više nisu novi, u skladu sa zahtjevima Euro-4. Nijemci se smatraju neprikladnim da se prilagode DSG za njih, tako da samo ručne kutije, samo za korporativne klijente.

Glavna stopa u Volkswagenu napravljena je na 1,2 TSI sa sedam koraka "robota" DSG. Uvoznici očekuju najveći interes među Ukrajincima na 1,2 TSI 90 HP i dsg.

Novi 90-snažan TSI agregat se ponaša savršeno. Nemoguće je reći da je dovoljno s interesom - na pretjecanje vrijedi biti pažljivo. Ali ako se usporedite s atmosferskim 1.4, koji je bio korišten u Dorestayling Polu, u svakom slučaju, napredak na licu - novi polo ide dobro. U gradu je kombinacija ovog motora s pet-brzinskim "mehanika" također na razini, budući da duga polica trenutka omogućuje prečesto da se prebaci. No, na visokoj opremi na visokoj opremi - 110 km / h tahometra pokazuje oko 3.000 okretaja u minuti, što negativno utječe na potrošnju. No, s sedam koraka "Robot" DSG, još jedna stvar - čak 130 km / h motor se vrti do 2.000 okretaja u minuti, a na AutoBare možete stisnuti svih 170 km / h. Prema tome, troši stroj s DSG-om za 0,5 - 1 litre manje. Uz mirnu vožnju na stazi, sasvim je moguće dobiti brzinu protoka od 5,5 litara i 6,5 - 7 litara u gradu bez prometnih gužvi. Osjećaji od vožnje s "robotom" su vrlo ugodni.

Na suspenziji i roule VW Ponu nakon restyling se ne pretvaraju o neugodnim iznenađenjima. To je u svim osjetilima tipičan Volkswagen: poslušno, sastavljeno, udobno i bez sportskih investicija. To jest, to je izvrstan povremeni pratilac koji vam ne daje neugodna iznenađenja i ne umara.

Video | Crash Test Volkswagen Polo iz Euro NCAP

Gledanje naših testova od Wolfsburga, cijeli tim Nijemaca na čelu s Ernst staklom, voditeljicu radne skupine tvorničkog laboratorija pasivne sigurnosti. A to ne broji ruske stručnjake iz Kaluge i Moskve.

Pokazat ćemo vam kasnije, - lukavo nasmiješimo. - U međuvremenu, možete provjeriti slijetanje lutaka prije udarca?

Mi znamo stisak profesionalnog! Na isti način, u jednom trenutku provjeravali svoje automobile ispred naših testova sudara i Farid Bengella iz Renaulta, i Fiatets Barberis.

Manequins su kao novi, naši u Wolfsburg izgleda manje moguće. I instrument koji imate posljednju generaciju ...

Struktura praga limuzina i hatchback je ista. Isto tako je identičan uzorku deformacije: kao što je hatchback na Euroncap testu sudara, gornji dio čelika visoke čvrstoće savijen samo malo, a glavno spaljivanje udarca uzeo je donji bočni element

Odlučili smo provesti ovaj test sudara na Dmitrov poligonu - traka za ubrzanje bilo je prekriveno prozirnim plastičnim nadstrešnicama i postao gotovo sve vrijeme. No, katapult u Dmitrovu je star: automobil kroz kabelski sustav povlači inerciju froffeela s kojim se okreće električni motor. Da biste izdržali brzinu s potrebnom pogreškom (plus-minus 1 km / h), potrebno je ciljanje: odabir frekvencije frofsa je eksperimentalno. Nekoliko dana prije udarca nakon tri ciljanja ubrzanja (naravno, u suprotnoj strani betonske kocke) odbila je elektromotor! A kada smo već kupili ulaznice za topliatti u vatrogascu, pobijediti Polo u laboratoriju Vaza pasivne sigurnosti, korisne vijesti došle su od odlagališta: popravljene.

Vrata vozača nakon udarca od 64 km / h ne samo da se otvara, već se i zatvara bez ikakvih problema! Pričvršćen od strane vozača srednje visine, ako je stavio stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnjicu bliže okomito, a gornja točka pričvršćivanja sigurnosnog pojasa će se povećati do maksimuma, s takvom nesrećom prijeti samo ozljedu prsa i ogrebotina pedala kvačila ("žuta" razina prijetnje

- Putnik je šuštao s nogama u poklopac slatkiša. Pravilno prekid jastuk pomogao je smanjiti teret ne samo na glavi (HIC - 414 jedinice), ali i na prsima

Imate "vozač" ne kao na testu sudara koji provodi Euroncap odbor: sada je čelo 30 mm dalje od gornje točke ruba upravljača. Možete li unajmiti klizna sjedala? I bilo bi lijepo podići trake u ekstremnoj gornjoj poziciji ...

Nizak ugljični čelik s ograničenjem čvrstoće manje od 140 MPa ima samo 38% tjelesne težine. Spari, pragovi, motorni štit i dio pojačala izrađeni su od posebno izdržljivog čelika (čvrstoća od 140-300 MPa, dijelovi su obojeni plavi). Steel visoke čvrstoće (300-1000 MPa, zelena u dijagramu) ide na gornjim svjetiljkama, snop prednjeg odbojnika, umeće se u pragove, krovne pojačala i potporne plohe prednjih fotelja. I otvoreni paneli srednjih stalka i vrh bočne stijenke stoje iz čelika s čvrstoćom od više od 1000 MPa (označeno crvenom bojom)

Od našeg suglasnosti, specijalisti poligona ispunili su preporuke stakla: prema metodi Euroncap, prosječni položaj gornje točke pričvršćivanja sigurnosnog pojasa, kao i nagib stražnjeg dijela od 25 °, obvezni su samo u Odsutnost preporuka proizvođača. I jednom Volkswagen preporučuje ...

Prema glasu, struktura snage prednjeg dijela tijela na semu je ista kao i hatchback. Štoviše, Nijemci nisu uštedjeli na materijalima: snop prednjeg odbojnika, gornjih svjetala, pojačala pragova, središnji tunel i motorni štit od polo-sedana izrađeni su od čelika visoke čvrstoće. A prednji i prosječni stalci za tijelo stoji po istoj tehnologiji kao i najodgovorniji detalji u audi vozilima: zagrijan na 950 ° C metal se pritisne u ohlađenim kalupima - to stvrdnjavanje čini još veću čvrstoću i krutost. Naravno, ove pojedinosti o tijelu se uvoze - još ih nisu naučili u Kalugi.

Ovdje se za ove metalne konstrukcije skrivaju pod hlađenjem stupa na stup upravljanja povrede, slijedili smo Euroncap stručnjaci uklonili jedan rezultat za zaštitu koljena i kukova

Ali bez uštede, još nije bilo. Dizajn stupa upravljača i donji dio prednje ploče je poput otvora, kao i prednji zračni jastuci u jednom koraku. No, pojasevi u Kaluga polo su jednostavniji, bez pirotehničkih zatezača. Stoga su ograničivači sila pojasa konfigurirani na višem opterećenju. Hoće li biti omotana "ozljedama" mannekinaca u prsima?

Provjerena baterija, paljenje je uključeno. Overclocking ...

Buka udarca brzinom od 64,3 km / h bilo je neobično glasno - iako je u ušima stisnut. Kada je dim bio razbacan iz fircrona zračnih jastuka i zore, prašine, srušen s niša na kotačima, bio je sposoban pljeskati. Kuhani u Kaluga tijelu - ne gori od belgijske (polo-hatchback do nedavno objavljenog u tvornici u blizini Bruxellesa): Vrata je skraćena samo dva milimetra! Manje je nego što smo testirali Logana (15 mm) i fokus prve generacije (20 mm). Nije iznenađujuće da vozačeva vrata ne samo da nisu bili Jin u otvaranju, za razliku od Logana, ali je također otvorila i zatvorila, kao da je na novom automobilu. I ne jedan šav!

Ispisi "osoba" Hybrid III manekequins - točno u središtu jastuka, mjesto sjedala točno, upravljač se pomaknuo ne vratio, a naprijed, a čak 52 mm (Logan i Focus, Baranca je vozio od vozača na 15 i 5 mm). Videozapis velike brzine. Uskoro su se pojavili prvi rezultati obrade podataka dobivenih od manekena. Integralni kriterij štete na glavi HIC - 583 jedinice "Vozača" i 414 jedinica na "putniku". To je u potpunosti unutar "zelene" zone s granicom od 650 jedinica. I jedan i pol puta manje nego u Loganu, gdje je oprema registrirana u 890 jedinica.

Obično su radili i pojasevi: čak i bez predopterećenja, tarisy rebra su se pomaknule samo 25 mm, na "putniku" - za 23 mm, da je samo malo više od "zelene" zone u 22 mm.

Šopar se nije smijao harmonicom, kao bracket beam branik, i ustao u čvor. Međutim, njegova glavna misija je učinkovito apsorbirati energiju sudara - ispunio je s poštovanjem

Ispred s lijeve strane potpuno umire, čak i snažan podframe iskrivljen.

Ali na dnu - niti nabora

Kao rezultat toga, kako bi zaštita glave prednjih pričvršćenih Polo seds dobiva puna četiri boda, za zaštitu dojki - 3,6 bodova. Od četiri točke za zaštitu kukova i koljena, kao i Euroncap stručnjaka, u cijeloj strogosti tehnike, oduzimamo jedan rezultat za metalne strukture, usko smješten iza stupca ručke. Možemo ocijeniti rizik od ozljeda stopala. Možemo samo prema rezultatima testa sudara europske hatchback - nažalosti, poligonski stručnjaci su pogriješili i nisu mjerili premještanje pedala u slobodnom stanju, kao i Tehnika zahtijeva teret od 200 newtona odmah (zaključavanje "treba provjeriti., Pedal Hatchback i limuzini su identični: 3,7 bodova za zaštitu nogu i nogu. Ukupno - 14,3 boda, samo na Polballa manje od europskog polo!

S lijeve strane, subframe "s mesom" izbio iz tijela.

Usput, glas nakon svega dao nam je da pogledamo rezultate testa testa prototipa tvorničkog prototipa limuzina: automobil s ne tako pažljivo sjedenje manekesu i testirajuću masu od 1.400 kg (140 kg više nego ovdje) zaradio 11 s viškom točaka. I serijski - 14,3 boda! Štoviše, reproducira se pravilno pristojnost lutaka i ispravno ulaganje slijetanja manecina također je igrao s tolerancijama tehnike Euroncap. Nešto manji kut nagiba leđa, malo bliže prsima lutka na jastuk za otvaranje - a sada opterećenje na senzoru nije "narančasta", ali "žuta". Dakle, znati, polo vozači: Vaša sigurnost će biti veća ako sjediš kao okomito, a pojas će biti podignut! I koliko je pažljivo glas postavio noge "vozača": lijevo točno na platformu za rekreaciju, pravo na pedalu za plin ... naravno, Francuz Bengelal, a talijanski Barberis bio je također pozoran na male stvari , Ali glas nije bio samo pažljiv - bio je skrupulozan, ostario je na njemačkom jeziku.

To je znanje, "znamo kako", što razlikuje vodeće svjetske proizvođače automobila. Kako dizajnirati kruto tijelo, kako izračunati zglobno otvaranje jastuka i rad pojaseva, kako provoditi testove sudara ... i evo rezultata: Volkswagen Polo je pokazao najbolji rezultat u cijeloj povijesti testova sudara Autore.

Prethodni lideri, Ford Fokus prve generacije i Renault Logana, postigao je 12 bodova, a mi ih nismo koristili, iako su trebali biti, Poinatery za traumu donjeg dijela prednje ploče. Usput, trenutni Ford Focus nema poseban osjećaj - čak iu osnovnoj ruskoj verziji, ima dva zračna jastuka i zatezači pojasa, tako da se može posuditi rezultatom testa sudara Euroncap: 16 bodova od 16 mogućih.

I Polo Kaluga Skupštine, iako nisu opremljeni predopterećenjem, ali štiti svoje seds s pomaknuti frontalni udarac otkazan. Ostaje kako bi saznali koliko je istina legende zabrinuta zbog pohvaljene njemačke pouzdanosti Volkswagenov. Stoga je drugi polo poloven već rane kilometre prema Spetoroga Dmitrovsky poligonu tijekom ubrzanog testa resursa. I to će završiti tradicionalnim udarcem na barijeru, ali već brzinom od 15 km / h za procjenu troškova popravka tijela.

Kako bi zaštitili vozača i putnike u Volkswagen Polo modelu, provode se pasivni i aktivni sigurnosni sustavi.

Oni se razlikuju ovisno o odabranoj konfiguraciji, učinkovitost poduzetih mjera može se ocjenjivati \u200b\u200bod strane službenih podataka o testovima sudara.

Prilikom projektiranja i proizvodnje Volkswagen Pola vodio je zahtjevima Europske gospodarske komisije za UN-UNECE. Oni reguliraju zaštitu vozača i putnika na prednjem i bočnom udarcu, pričvršćivanje dječjih stolica, djelovanje sustava upozorenja prilikom napuštanja ceste, kočenja u nuždi.

Na temelju tih zahtjeva proizvođač je osigurao takve osnovne mjere zaštite s kojima je svaki limuzini Volkswagen Polo opremljen:

• ABS sustav djeluje u hitnim i normalnim načinima kočenja, kontrolira pritisak kočione tekućine;
• Zračni jastuci - jedan za vozača i putnika na prednjem sjedalu;
• Traci od tri točke na svim sjedalima, prednji dio se može podesiti u visinu;
• Nasloni za glavu s podešavanjem visine - 2 ispred i tri za stražnje putnike;
• Ako je remen vozača nije pričvršćen tijekom rada motora, audio i indikator upozoravaju rad.

Za bolju kontrolility, stroj koji izravno utječe na sigurnost, u osnovnoj konfiguraciji Volkswagen polo, instalirane su prednji disk kočnice, ABS sustav protiv zaključavanja. Zaštita automobila s krađe dobiva se elektroničkim imobilizatorom.

Dodatne opcije

Osim osnovnih sredstava za osiguranje zaštite i bolje upravljivosti stroja, proizvođač je pružio dodatne mjere. Oni su uvjetno podijeljeni u dvije vrste - prvi su postavljeni ovisno o odabranoj konfiguraciji, drugi se može kupiti zasebnim paketom opcija. Važno: Promjena sigurnosnih opcija je nemoguće.

Dodatna sredstva za zaštitu konfiguracijskog trenda, pogona, udobnosti, Highline i GT:

• Instalirane stražnje kočnice;
• ESP stabilizacija za bolju stabilnost tečaja, kontrola kontrole tijekom manevara, samo za 7-automatsko mjenjač (pogon, highline i GT konfiguraciju);
• Svjetla za maglu, koja se nalazi ispred, sa signalizacijom skretanja (samo za highline i GT).

U dodatnom paketu opcija "Sigurnost", postoje stražnji i prednji parking senzori, bočni jastuci, ali samo za suvozača i vozača.

Njegova vrijednost je 20 990 rubalja.

Rezultati testa pad sustava Volkswagen Polo

Najznačajniji podaci o stupnju sigurnosti Volkswagen Polo prikazani su u rezultatima testa sudara Euro NCAP. Provjerite Institut za sigurnost SAD-a IIHS je ovaj model automobila.

Skupština Sedan Volkswagen Polo Kaluga donio je test sudara iz Arcapa (Rusija) tek 2010. godine. Rezultati se mogu razlikovati od stvarnih pokazatelja posljednjeg modela. Stoga možete uzeti u obzir samo službene podatke iz Euro NCAP-a.

Brzina vozila s prednjim kolorijom je 64 km / h, dvije vrste prepreka su monolitni i deformabilni. Maksimalna mrlja učinka ne prelazi 40% širine stroja. Bočni udarac javlja se brzinom od 50 km / h. Također je potvrdio stupanj utjecaja na pješaka pri vožnji automobila 50 km / h

Vozač i odrasli putnik

Većina rezultata bila je na dobroj razini. Tijekom frontalnog sudara, energija utjecaja je kompenzirana pojasevima i jastucima. S frontalnim udarcem preko cijele širine, vozač bez ozljede, ali na sastanku s deformabilnom preprekom, moguća je mala šteta.

Rezultati ispitivanja:

• Deformabilna prepreka - 7,6;
• Frontalni sudari - 7,8;
• Bočni štrajk - 16;
• Stražnji punch - 2.4.

Sustav za kočenje u nuždi u urbanim uvjetima je dobar.

Stražnji putnik i dijete

Nedostatak oštećenja lutaka šestogodišnjeg (na dječjem sjedalu) i desetogodišnje dijete. Sigurnosni pojasevi dobro su radili, opaža se zaštita svih dijelova tijela. Podaci se potvrđuju s frontalnim i bočnim sudar. Kada je prednji jastuk prednjeg suvozača prekinut, vozač je obaviješten za ugradnju dječje stolice.

Rezultati:

• Prednji udar - 15;
• Bočni sudari - 8;
• Držeći dječju naslonjač - 12.

U ispitivanjima su korištene dvije vrste dječjih sjedala - za dijete od 6 i 10 godina.

Sudara s pješačkim

Kada udarite prednji dio štete automobil u pješacima su minimalni. Postoje neki problemi kada se sudaraju s rubovima vjetrobranskog stakla. Najopasnije zone u vanjskim retrovitorima.

Procjena oštećenja pješaka:

• Glava - 15.9;
• Zdjelica - 4,8;
• Noge - 6.

Strojno oštećenje nije bilo globalno. S frontalnim udarcem, vrata se pomaknula za 2 mm, nije bilo isključenih deformacija. Prednji dio zgužvanog je u potpunosti, motor nije otišao dalje od granica subfrom.