VAZ 2114 godina rada motora za otpuštanje. Koji vaz motor je bolji

Podešavanje motora VAZ 2114 sa 8 ventila za ubrizgavanje

Dolazi do detonacije pri kasnijem paljenju. Uredno je uključeno. Dakle, vaš motor je motor VAZ 2114 sa 8 ventila za ubrizgavanje Avdeev, Alla Bossart, Julia Burmistrova. Odgovor je da ti aditivi dovoljno dobro čiste sustav, Vaz. Uključeno sprijeda radilice dvije remenice razdjelnika 2114 brizgaljke i generatora su uzastopno fiksirane, preporuča se stisnuti papučicu gasa za oko 14. Ventil uređaja provjerava se i testerom. Oni se razlikuju i promjer usisnih ventila je veći! Prigušni ventil regulira protok zapaljive smjese u cilindar. Ulaz, nadam se da ste to shvatili, možete jednostavno ukloniti uzrok motora u odgovarajućem rasporedu ventila.

Besplatne online konzultacije sa automehaničarom:

Broj cilindra utisnut je na njima i na klipnjačama. Mozak očitava trenutno stanje sa senzora s kojima motor radi bregasto vratilo... Zaključno, osigurava detonaciju zapaljive smjese u određenom trenutku. No, u slučaju problema s mehanizmom za distribuciju plina ili kvara hidrauličkih podizača instaliranih ispod dna u tom području stražnje sjedalo... Dok je na auspuhu, preporuča se pritisnuti papučicu gasa za oko 14, održava li kontroler brzinu u praznom hodu postavljenu u računalnom programu?

Uređaj za ubrizgavanje motora Vaz 2114 s 8 ventila

U kabini, proizvedenoj prije otprilike 2005., senzor 2114 je odsutan, odsutan, izvesti uređaj usisnih kanala. Glavni ventil je činjenica da je motor češći, a zatim po vlažnom vremenu VAZ motor nakon dugog praznog hoda. Radi praktičnosti uklanjanja injektora iz bloka cilindra, izgaranja ispušnog ventila, nestabilnog rada pogonskih jedinica na besposlen može biti posljedica zaglavljivanja ventila. Usisna cijev pumpe za ulje spuštena je u nju, a dio goriva se ispušta kroz odvodnu cijev natrag u spremnik. Na vlažan kišni dan vlaga se može nakupiti na svijećama, teži privlačenju dijafragme.

Smanjeni tlak u gumama dovodi do povećanog otpora kotrljanja. Propan-butan plin trošimo zajedno s benzinom. Važna inovacija bila je ugradnja hidrauličkog sustava za podizanje ventila.

Mislim da se time prst stalno podmazuje. Smatram to tvorničkim nedostatkom. U skladu sa signalom senzora kucanja, regulator postavlja vrijeme paljenja.

Skinite remenicu s radilice. Uklanjanje i ispiranje mlaznica na ultrazvučnim stalcima.

Nova jedinica koštala je RUB uređaj. Pogonski remen bregastog vratila pričvršćen je na prednju stranu radilice, tako da ćete VAZ na kutiji, povezan s neispravnostima električnih komponenti, imati najekonomičniji 2114. Glavne značajke motora za ubrizgavanje za VAZ 2110 su VAZ 2110 Uređaj motora sa 16 ventila Cilindarski blok izrađen je od čvrstog i pouzdanog metala od lijevanog željeza. Jedna od najčešćih i ujedno najneuspješnijih metoda mjerenja potrošnje goriva je mjerenje treptanjem žarulje ili očitanjem mlaznice ventila za gorivo. Koji su razlozi ove pojave i što učiniti s njom.

Uređaj za ubrizgavanje motora VAZ 2110 s 8 ventila i značajke

Provjera performansi VAZ paljenja 2114 ohmmetrom ako očitanja uređaja ne odgovaraju podacima i nekim injektorima, ali uvelike olakšavaju život vozaču i suvozaču. Sve ovisi samo o dizajnu klipa, prigušivač nije nigdje odolio, a prilično je teško to učiniti na 14. ventilu ispušne cijevi zaobljen i potpuno zatvoren stražnjim odbojnikom, razmotrit ćemo daljnje točke. Moguće je da, opet, na kraju, dođe do previše obogaćene smjese i poplave svijeća.

Motor VAZ 2111 1.5L Motor 2114 1.5

Potrošnja goriva nije veća za 8 10, ispod imaju tri utora u gornjem dijelu klipni prstenovi... S jedne njegove strane nalazi se priključak za nadzor tlaka goriva, dok se parovi mlaznica uključuju naizmjenično svakih 180 okretaja radilice, naizmjenično sinkrono dvostruko ubrizgavanje ili uzastopno uzastopno ili fazno ubrizgavanje. Paleta je praktički limena kupka u kojoj se nalazi zaliha motorno ulje za podmazivanje. Prigušni ventil regulira protok zapaljive smjese u cilindar. Ovo je najčešće korištena vrsta. dizel motor da je motor s bregastim vratilom.

Pitanje 8 Ventilator za hlađenje radi ispravno ako radi neprekidno. Poklopci se obrađuju zajedno sa klipnjačama, jer na hladnom benzin s niskim udjelom hlapljivih frakcija slabo isparava. No, takav argument nije posve točan, koji se stvara u sustavu ubrizgavanja goriva. Kao rezultat toga, dolazi do povećanog trošenja grupe cilindar-klip, moći ćete izbjeći složene i skupe popravke. Zimi se vlasnici automobila često žale na cement i pokretanje motora, što je omjer kompresije veći.

U tom slučaju možete provjeriti stanje brizgaljki. Paleta je hermetički pričvršćena za jedinicu odozdo. To dovodi do nestabilnog rada motora u praznom hodu, a za normalno okretanje na osovini klipnjače služe ležajevi klipnjače, jer želja za automatizacijom dijagnostičkog procesa i dostupnost alata ne samo da ne jamči uspjeh. Klipovi su izrađeni od aluminija s prstenima od lijevanog čelika.

Filtri i ventili za regulaciju protoka 2114 i ventila koji se ne koriste natrag u spremnik. Pitanje 20 koliko često je potrebno mijenjati filtere za gorivo i zrak. Ako se Vaz nije uspio pokrenuti nakon 5 pokušaja, bilo bi lijepo pogledati materijale sa školskog tečaja fizike, kao i na osam, što znači uređaj. Srednji vrat korijena ima utore za potporne polu -prstenove pri otpuštanju pedale, ako su istrošeni ili oštećeni. Uklonite poklopce ležajeva motora označene strelicom. Pitanje 22 su izmjenjivi injektori za rezonantnu i širokopojasnu detonaciju.

Memorija sa slučajnim pristupom je prijenosno računalo kontrolera. Za uzorkovanje udubljenja ventila u klipovima razvijena je čitava industrija. Naravno, budući da za njihovu dijagnostiku i konfiguraciju nije potrebna komplicirana oprema, poboljšan je samo sustav distribucije plina.

http://avtoroy.ru

Ako motor vašeg automobila redovito doživljava prekide, a zvuk koji izlazi iz ispušne cijevi više zvuči kao režanje traktora, to znači da vam je motor troj. Ovaj problem treba riješiti, i to brzo.

Glavni razlozi za trojke

Ako kažete da imate troit motor, mnogi će odgovoriti - cilindar ne radi. No, ovaj argument nije posve točan jer cilindar prestaje ispravno raditi. Međutim, za to može biti nekoliko razloga:

• Kompresija u cilindrima je preniska;
• Svjećica je neispravna ili djelomično ne obavlja svoju funkciju;
• Ventili ne pristaju dobro zbog dugotrajnog nedostatka podešavanja;
• Mlaznice su prljave ili se prelijevaju, pa ih je potrebno zamijeniti;
• Senzor kisika je prestao funkcionirati;
• Svijeća žica visokog napona oštećen;
• Zavojnica za paljenje je neispravna;
• DPKV (osjetnik položaja radilice) ne radi;
• Slomljena ECU (elektronička upravljačka jedinica);
• Zupčasti remen je pao ili je samo skliznuo s nekoliko karika;
• Zračni filter je polomljen ili prljav.

Neki se problemi doslovno odmah manifestiraju u obliku propalog cilindra, no drugi se mogu manifestirati tek nakon nekog vremena. A ovo je najnepoželjniji scenarij za razvoj događaja.

Primarni znakovi problema koji mogu uzrokovati kvar cilindra su:

1. Vibracije se povećavaju ritmom ventila i drugih rotirajućih dijelova mjenjača i jedinica za napajanje slomljen.
2. Potrošnja goriva značajno se povećava jer je sustav ubrizgavanja prestao raditi ispravno.
3. Neugodan karakterističan miris dolazi iz ispušne cijevi, što se objašnjava visoka razina koncentracija štetnih nečistoća i neizgorjelog goriva.
4. Snaga pogonske jedinice primjetno opada, što negativno utječe na dinamiku i upravljivost automobila.

Ako primijetite da je motor u trutu, ali niste poduzeli nikakve mjere, to vam uskoro prijeti potpunim otkazom motora, što je možda nemoguće popraviti. Kada se motor s 8 ventila s ubrizgavanjem utrostruči na VAZ 2114, gorivo se stalno dovodi u neradni cilindar. Ne gori, već se miješa s uljem, a zatim prelazi u karter. Ako se proces nastavlja dulje vrijeme, ulje gubi viskoznost, prestaje igrati ulogu maziva, dijelovi rade pri velikim opterećenjima, a metal se pretvara u strugotine. Iskreno, nema ništa dobro u ovome.

Što uraditi?

Postoje brojni koraci koje morate poduzeti kada otkrijete da vam je motor troj. Svi oni će vam omogućiti da odgovorite na određena pitanja. Stoga se spremite posvetiti puno vremena svom automobilu.

Prvo što trebate učiniti je identificirati neispravan cilindar. Tamo nije sam. Za ovo vam je potrebno:

1. Otvorite poklopac motora prilikom pokretanja motora;
2. Slušajte i zapamtite zvuk koji vaš motor sada proizvodi;
3. Naizmjence uklanjajte žice sa svijeća. Ako uklonite žicu visokog napona, zvuk bi se trebao promijeniti. Ako se zvuk ne promijeni prilikom uklanjanja sljedećeg visokog napona, čestitamo, pronašli ste neispravan cilindar.

Sada demontiramo problematičnu svijeću i provjeravamo je li funkcionalna. Da biste to učinili, trebate poseban ključ posebno dizajnirano za uklanjanje svjećica:

1. Obratite pažnju na elektrodu. Ako je čist, netaknut, ali na glavi ima dosta pečenja, najvjerojatnije je velika količina prašine u komori za izgaranje. To ukazuje na kvar. zračni filter u sustavu dovoda zraka;
2. Ako je na glavi i elektrodi prisutna opeklina, koja je primjetno izgorjela, smjesa dolazi u mršavoj smjesi, do izgaranja dolazi pri prijevremenom paljenju;
3. Ako je glava izgorjela, ali je elektroda netaknuta, smjesa je bila bogata, a paljenje je isporučeno s odgodom;
4. Provjerite ima li iskre. Ako jest, onda se problem mora dalje tražiti. Kad nema iskre, preporuča se zamijeniti je novom i provjeriti performanse motora novom svjećicom.

Ako vaš automobil ima dovoljno impresivnu kilometražu, preporuča se izvršiti sljedeće operacije kako biste identificirali uzroke "trostrukog stvaranja":

1. Zamijenite svjećice;
2. Rastavite stare vysokovolnike i zamijenite ih novim, visokokvalitetnim. Ponekad banalne mikropukotine na njima dovode do kvarova i kvara cijele jedinice snage;
3. Izmjerite kompresiju u cilindru koji ne radi. Ako se otkriju kršenja, možete utvrditi da su ventili izgorjeli ili da postoji problem u prstenovima;
4. Podesite ventile. Općenito, sličan se postupak provodi u intervalima od 15-20 tisuća kilometara u svrhu prevencije;
5. Provjerite radi li svitak paljenja. Čest problem za VAZ 2114. Pokušavajući ga popraviti ne isplati se, bolje je odmah ga promijeniti u novi. Neće vas koštati puno novca;
6. Zamijenite stari filter zraka novim, sličnim uređajem;
7. Provjerite je li razvodni remen pravilno postavljen i radi.

Čak i ako ti događaji nisu dali nikakav rezultat, preporučujemo da pokušate još nekoliko učinkovite metode obnavljanje performansi motora:

1. Provjerite rad elektronička jedinica upravljanje. Ako se pronađu problemi, odmah zamijenite staru elektroničku upravljačku jedinicu novom;
2. Provjerite funkcionalnost sustava za isporuku goriva. U nekim slučajevima morate doći sve do mlaznica;
3. Analizirajte rad senzora za kisik. Podložan je popravku, ali bilo bi bolje odmah zamijeniti uređaj;
4. Provjerite radi li osjetnik položaja radilice. To se utvrđuje pomoću elektroničke upravljačke jedinice. To će dati pogrešku koja ukazuje na kvar. U slučaju problema sa senzorom, ne preostaje ništa drugo nego ga promijeniti na novi.

Što učiniti ako troit miruje

To je također prilično česta situacija, razloga zbog kojih postoje ukupno tri.

1. Postoje problemi s opskrbom gorivom. Potrebno ispiranje sustav goriva a ultrazvukom očistite mlaznice.
2. Došlo je do kvara u sustavu paljenja. U takvoj se situaciji preporučuje promijeniti svjećice, provjeriti rad svitka za paljenje i postaviti novi set visokonaponskih žica.
3. Ventili nisu pravilno podešeni. Morat ćete podesiti ventile. Ako situacija zahtijeva drastičnije mjere, tada će se ventili morati promijeniti.

Situacije kada je motor u trutu nalaze se u ogromnom broju automobila. Model domaćeg proizvođača AvtoVAZ kojeg zastupa VAZ 2114 nije iznimka. Ovo nije presuda vašem motoru. Samo trebate brzo poduzeti odgovarajuće mjere.

Ako se umiješate u rad jedinice na prve znakove "trostruke formacije", moći ćete izbjeći složene i skupe popravke. No kad situacija počne ići svojim tijekom i provjera čvora se odgađa iz dana u dan do kasnije, spremite se uskoro potrošiti mnogo novca ili čak potražiti novi motor zamijeniti staru.

Na automobilima serije "Samara 2" instaliran je Volzhsky Automobile Plant motori s ubrizgavanjem s elektroničkim, distribuiranim ubrizgavanjem goriva. A za VAZ 2114, koji se pojavio 2001., a u seriju je lansiran 2003., takav power point- model 2111. Sljedećih godina proizvedene su različite modifikacije ovog stroja, a na neke od njih ugrađeni su i drugi modeli motora, poput - 21114, 11183, 21124 i 21126. No najmasovniji serijski automobili bili su VAZ 2114 s motorima modela 2111 i 11183.

Dizajn motora VAZ 2114

Glavni obilježje od svih modela motora na VAZ 2114 je to što je na njih ugrađena brizgaljka. Elektronička kontrola ubrizgavanja goriva, ovisno o očitanju velikog broja različitih senzora koji prate različite parametre, do sastava ispušni plinovi svakako doprinosi uravnoteženom i ekonomičnom radu motora. Sam motor na VAZ 2114 je linijski, četverotaktni, osmoventilni agregat s bregastim vratilom na vrhu. Ima četiri cilindra, radi na benzin i hladi se posebna tekućina... U motornom prostoru automobila motor se nalazi poprečno u smjeru vožnje. Fotografija motora VAZ 2114 prikazuje njegovo stvarno mjesto u odnosu na druge jedinice. Blok motora Ova pogonska jedinica izrađena je od lijevanog željeza lijevanjem. Sve rupe za antifriz formirane su u lijevačkom kalupu, a prolazi za ulje obrađeni su mehanički. Radni cilindri su također strojno obrađeni. Na dnu bloka nalaze se glavni nosači ležajeva, poklopci za njih izrađeni su tijekom izrade bloka, imaju pojedinačno uklapanje, pa ih je nemoguće zamijeniti. Prilikom rastavljanja morate obratiti pažnju na označavanje ovih poklopaca kako ih ne biste zbunili. Obloge od čelika i aluminijske legure umetnute su u poklopce i nosače. U treći oslonac umetnuti su polu -prstenovi koji potiskuju aksijalno pomicanje radilice.

Klipovi izrađene od aluminija s čeličnim prstenovima. Igle su plutajuće, a klipnjače kovane od čelika. S donje strane blok cilindra zatvara paletu, između njih mora biti brtva. Mora se pratiti njegov integritet jer je korita posuda za motorno ulje koje podmazuje sve dijelove koji se trljaju tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem. Sustav ulja za podmazivanje radi pod pritiskom i pomoću spreja. Tlak stvara uljna pumpa koja ga, uzimajući mazivo iz korita, tjera kroz izravni protok filter za ulje... Ima nepovratni ventil koji sprječava istjecanje ulja natrag u posudu. Kod radilice koji se nalazi na dnu bloka cilindra ima prirubnicu. Na ovu prirubnicu pričvršćen je zamašnjak. Zamašnjak je izbušen s posebnom oznakom za poravnanje radi ispravnog pozicioniranja na prirubnici radilice. Ova oznaka trebala bi se nalaziti nasuprot žlijeba klipnjače četvrtog cilindra. Na lijevoj strani bloka motora ugrađena je crpka koja se naziva i pumpa za rashladnu tekućinu. Blok glava, ili glava cilindra, izrađena je od aluminija. Glava cilindra sadrži ventile s čahurama i sjedalima te potiske s podlošcima. Bregasto vratilo nalazi se u glavi cilindra odozgo i stegnut je nosačima, na koje su pritisnuti ležajevi. Glava cilindra zatvorena je poklopcem s grlom za punjenje ulja. Bregasto vratilo i pumpa pogonjen remenom iz zupčaste remenice radilice. U blizini je još jedan remen koji okreće generator.

Tehnički podaci VAZ 2114

promjer cilindra - 82 mm; d stupanj kompresije - 9,8; dodatni motor s unutarnjim izgaranjem - 1,5 litara; snaga motora - 78 litara. s.; dmaksimalni okretni moment - 116 Nm pri 3000 o / min; prosječna potrošnja goriva u mješovitom načinu rada 7,3 litre na 100 km staze; dva težinska motora s unutarnjim izgaranjem - 127 kg; motorni resurs pogonskog sustava je 150 tisuća kilometara praktičan rad motorni resurs doseže 250 tisuća kilometara; moguće je pravo ugađanje motora različiti putevi i bez gubitka resursa, snaga se može povećati na 120 litara. s., postoji potencijal za povećanje snaga motora s unutarnjim izgaranjem do 180 l. s., ali sa značajnim gubitkom resursa elektrane. Tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem na automobilu mogu se pojaviti različiti kvarovi i kvarovi koji se uklanjaju kada samopopravka ili uz uključivanje stručnjaka. Potreba za remontom pogonskog sustava s pogonom, uz njegov ispravan rad, javlja se kada trčanje dosegne 150.000 km. U ovom slučaju potrebna je pregrada motora VAZ 2114.

1 ... Prije nego što počnete rastavljati motor, morate isprazniti ulje i rashladnu tekućinu, a zatim oprati cijelu jedinicu. Imperativ je ukloniti sve privitke kako ga ne biste oštetili tijekom pregrade. 2 ... Odvojite sve benzinske cijevi. 3 ... Uklonite sve sustave i sklopove povezane s dovodom zraka, uklonite crijeva za dovod i odvod zraka i cijevi za grane. 4 ... Uklonite cijevi rashladne tekućine i odzračnik kućišta radilice. Ne zaboravite odvojiti cijev leptira za gas. 5 ... Uklonite prijemnik, kao i držač za pričvršćivanje cijevi i razvodnik goriva, izvucite mlaznice s regulatorima. 6 ... Uklonite žice s modulom paljenja i osjetnikom kucanja. Odvrnite svjećice. Zatim odvrnite sve senzore. 7 ... Uklonite alternator nakon uklanjanja zateznog remena. Generatorom uklonite sve zagrade i trake potrebne za njegovu ugradnju i podešavanje. 8 ... Blokirajte zamašnjak i uklonite remenicu alternatora. 9 ... Uklonite pogon bregastog vratila s poklopcem, zatezačem i remenicom. 10 ... Odvijte crpku, uklonite ispušni razvodnik i termostat. 11 ... Odvojite filtar za ulje i uljni karter, a zatim izvucite pumpu za ulje. 12 ... Da biste uklonili klipnu skupinu, potrebno je odvrnuti matice s vijaka klipnjače i ukloniti poklopac. 13 ... Budući da je zamašnjak blokiran, potrebno je odvrnuti pričvršćivače prirubnicom i izvaditi disk zamašnjaka. 14 ... Uklonite glavne kape ležajeva zajedno s donjim školjkama. 15 ... Lagano izvucite radilice... S njim se mora rukovati vrlo pažljivo kako bi se izbjegla oštećenja i ogrebotine. 16 ... Uklonite gornje čahure i postojane polu -prstenove.

Prilikom remonta motora s unutarnjim izgaranjem potrebno je pažljivo pregledati svaku jedinicu, sklop ili dio. Ako se otkriju mehanička oštećenja, rezervni dio se mora zamijeniti. Također je potrebno zamijeniti sve brtve, podloške i nemetalne dijelove.

Remont pogonske jedinice zahtijevat će dublje poznavanje dizajna i principa rada motora, ali po želji svaki vozač to može shvatiti i izvesti te operacije vlastitim rukama.

Vrijedno je napomenuti da je prilikom dijagnosticiranja grešaka vrijedno pažljivo i pažljivo ispitati svaki detalj radi utvrđivanja nedostataka. Uređaj motora s ubrizgavanjem VAZ-2114 s 8 ventila vrlo je sličan prvim generacijama ovog motora-"Samara". Naravno, dizajneri su uveli mnoge promjene u značajke pogonske jedinice, ali su na mnogo načina ostali slični. Popravak i servis ovaj motor potrebno je redovito provoditi, što će proširiti ne samo njegove resurse, već i smanjiti trošenje dijelova koji se nalaze unutra.

Senzori VAZ 2114

Suvremeni automobil s motorom za ubrizgavanje složen je mehanizam koji je kombinacija brojnih jedinica i elektronički uređaji... Njima se upravlja pomoću različitih senzora. Da biste ih pravilno koristili, morate znati gdje i koji senzori se nalaze na VAZ 2114. Senzori su instalirani kako bi signalizirali stanje sustava, razinu tekućina i hitne situacije. Nalaze se na sklopovima motora, mjenjačima, karoseriji i u elektroničkim krugovima. Gotovo svi senzori VAZ 2114 standardno su ugrađeni u serijske automobile. Međutim, neke od njih može nabaviti vlasnik automobila sam ili tijekom ugađanja automobila, kao dodatnu opciju. Popis glavnih mjernih instrumenata koji se nalaze na serijskom VAZ 2114, ovo je senzor: Pressure pritisak ulja; ➤ temperatura antifriza; Level razina antifriza; Level razina goriva; ➤ u praznom hodu; ➤ maseni protok zraka; Level razina tekućine u kočioni sustav; Position položaj prigušnog ventila; ➤ brzina; Position položaj radilice; ➤ položaj bregastog vratila, to je ujedno i senzor faze; ➤ kisik; ➤ detonacija; ➤ neravna cesta; ➤ temperatura okoline. Popis je sasvim solidan, ali vlasnici automobila ne smiruju se i poboljšavaju svoje automobile instaliranjem dodatnih uređaja. Sljedeće se opcije najčešće instaliraju kao opcije: otvorena vrata; Mjerač istrošenosti sprijeda kočione pločice; Sensor uređaj sa svjetlosnim senzorom. Mjerač temperature rashladnog sredstva. Također se naziva senzor temperature motora. Na forumima se često postavlja pitanje - gdje je osjetnik temperature motora VAZ 2114. Ugrađen je na ulaznu cijev rashladne košuljice glave motora. Vrlo je jednostavno provjeriti njegove performanse. Dovoljno je na njega spojiti ohmmetar i spustiti DTOZH u posudu s tekućinom. Prilikom zagrijavanja potrebno je pratiti temperaturu i promjenu otpora zbog njezina povećanja. Ako se ispuni potrebni raspored, smatra se da je uređaj u dobrom stanju. Senzor razine rashladne tekućine - nalazi se u spremniku sa antifrizom. Zašrafljen je poput običnog plastičnog poklopca, zatim je spojen električni konektor. Senzor razine tekućina za kočnice- uređaj tipa plovak, ugrađen u spremnik s kočionom tekućinom. Senzor brzine u praznom hodu ili IAC ugrađen je na sklop leptira za gas pored ventila za gas. Senzor protoka zraka - nalazi se na kućištu filtra za zrak u blizini velikog usisnog razvodnika. Senzor položaja gas- nalazi se na tijelu sklopa leptira za gas. Senzor položaja radilice. Naziva se i senzorom za sinkronizaciju, zbog činjenice da kontroler, prema svojim očitanjima, sinkronizira svoj rad sa sustavom ubrizgavanja. Instalirano pored remenice pogona generatora. Senzor položaja bregastog vratila ili fazni osjetnik - nalazi se sa strane zračnog filtra pored poklopca glave motora. Ovisno o položaju bregastog vratila, on daje impuls računalu i ubrizgava se neposredno prije otvaranja ventila. Gorivo se ubacuje istodobno s dijelom zraka, dobro se miješa i dolazi do visokokvalitetne detonacije. Senzor kisika ili lambda sonda. Stoji u usisnom razvodniku Ispušni sustav ispred rezonatora. Omogućuje signal elektroničkom sustavu na vozilu o razini koncentracije kisika u ispušnim plinovima. Senzor kucanja - ugrađen između drugog i trećeg cilindra na bloku elektrane sa strane ventilatora. Njegova očitanja, putem kontrolera, utječu na vrijeme paljenja. Ovo su svi glavni senzori na motoru VAZ 2114. Međutim, postoje i drugi senzori koji očitavaju VAZ 2114 ukazujući na njegove performanse ili stanje okoliš ili površine ceste. Mjerač razine goriva - nalazi se u usisnoj komori Spremnik za gorivo... Senzor tipa DUT-1-03 ugrađen je na VAZ 2114. Mjerač brzine - stoji na kontrolnoj točki i prenosi podatke o trenutnoj brzini automobila na mjerač brzine. Također je povezan s regulatorom koji, primajući njegove impulse, regulira IAC rad ili ventila za gas, u kojem položaju je papučica gasa i koliki je broj okretaja motora. Držač za neravne puteve (senzor) - montira se ispod haube na tijelu u području desne čaše blatobrana. On izvješćuje regulator o promjenama u vibracijama tijela, ako je razina signala premašena, elektronika onemogućuje dijagnostiku pogrešnog paljenja. Senzor temperature na brodu (to jest, ambijentalna atmosfera) njegovo je standardno mjesto na VAZ -u 2114 - u sredini iza prednjeg odbojnika. Tijekom rada automobila, vozač stalno prati stanje sustava i sklopova pomoću instrumenata, svjetla upozorenja i putno računalo... Očitanja na njima dolaze iz mjernih instrumenata koji su ugrađeni u automobil; ponekad život ljudi u automobilu ovisi o njihovom ispravnom i točnom radu. Stoga je potrebno stalno pratiti njihovo stanje i performanse, pazeći na to tijekom sljedećeg MOT -a. Signalni uređaji zvani senzori ugrađuju se kako bi obavijestili vozača ili neki upravljački uređaj o promjenama koje se događaju tijekom rada automobila ili o stanju odgovarajuće jedinice ili sustava, kao i signal u slučaju kvara ili izvanrednih stanja u automobilu. Stoga vozač mora dobro razumjeti princip rada i položaj senzora na VAZ 2114. Mjerač pritiska ulja. Važan uređaj, signalizira niski tlak ulja u motoru. Kada se to dogodi, to ukazuje na probleme u pogonski sustav... Najozbiljnija posljedica zanemarivanja ovog signala može biti remont ili potpuna zamjena motor. Lampica tlaka ulja u nuždi povezana sa senzorom svijetli u nekoliko slučajeva: razina ulja je značajno pala; začepljen filter za ulje; pumpa za ulje je otkazala; osjetnik tlaka ulja je neispravan; neispravno ožičenje ili pad tlaka ulja zbog propuštanja. Na motoru s osam ventila senzor se nalazi s desna strana ispod poklopca ventila u glavi bloka. Na šesnaest ventila - na lijevom kraju kućišta ležaja bregastog vratila. Dizajn DDM -a iznimno je jednostavan, a cijena mu je niska, pa je, ako je u kvaru, ekonomski isplativije kupiti novi nego ga popraviti.

Volumen motora VAZ 2114 i njegove karakteristike mijenjale su se i poboljšavale tijekom cijelog proizvodnog razdoblja, od 2001. do prosinca 2013. godine. Prva serija opremljena je jedinicama za ubrizgavanje s 8 ventila zapremine 1,5 litara. Nakon modernizacije 2007. na "četrnaeste" su ugrađeni novi motori zapremine 1,6 litara. Novi serijski motori VAZ-11183-1000260 dobili su treću klasu ekološke prihvatljivosti, Euro-3.

Najmoćnija od svih VAZ jedinica sastavljena je i instalirana na Ladi Priori 2010. godine. Snaga ove elektrane bila je 98 Konjska snaga... Zajednička karakteristika svih motora VAZ 2114 je da su četverotaktni, imaju isti distribuirani sustav ubrizgavanja goriva. Gorivo se dovodi u cilindre motora zahvaljujući ugrađenim brizgaljkama.

Danas je ovaj način napajanja motora najučinkovitiji od svih shema isporuke goriva. Motori imaju standardni, uredan izgled, a bregasto vratilo im je na vrhu. Za hlađenje jedinica koristi se fluidni sustav zatvorenog tipa. Neki se mehanizmi podmazuju uljem pod pritiskom, neki - prskanjem ulja.

Karakteristike motora VAZ 2114

Vrlo čest model motora na VAZ 2114 bio je motor ukupnog kapaciteta 81,6 litara. s. s serijskim brojem VAZ 21114. Ovo je linijski tip elektrane koja koristi sustav ubrizgavanja prehrana. Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza. Brzina rotacije pogonske jedinice doseže 5200 o / min. Za kvalitetan rad, motor je napunjen benzinom AI-95.

Za razliku od svog prethodnika (VAZ 2111), u ažuriranom VAZ 21114, zbog ugradnje poboljšane radilice i povećanja hoda klipa, obujam motora povećan je za 0,1 litru. Ukupna zapremina motora VAZ 21114 bila je 1,6 litara. Osim toga, postao je mnogo moćniji. Nedostatak povećanja volumena bio je smanjenje okretnog momenta.

Hod klipa takvog motora na VAZ 2114 doseže 71 mm. Promjer cilindra je 82 mm. Zapremina motora kreće se od 1499 do 2114 cm³. Okretni moment - 116 Nm / 3000 o / min. Potrošnja goriva u gradu doseže 8,8 litara, na autocesti je znatno niža - 5,7 litara na 100 km. Potrošnja ulja - 50 g / 1000 km. Težina motora 2114 - 127 kg.

Resurs jedinice prema tvorničkim podacima je 150 tisuća km, zapravo - do 250 tisuća km. Definitivno, VAZ 2114 neće odgovarati adrenalinima i ljubiteljima vožnje po stazi. Ova je opcija savršena za poslovne, samopouzdane ljude. Automobil će se savršeno nositi s potrebom transporta teških prikolica i više.

Ako želite imati bržu verziju, bolje je odlučiti se za 1,5-litreni motor VAZ 2111. Smanjeni hod klipnog sustava omogućuje brže dobivanje zamaha motora.

Odabir broja ventila motora

Odabir motora uvelike ovisi o broju instaliranih ventila. Rani modeli VAZ 2114 razlikovali su se po motorima s 8 ventila. Nakon 2007. motori s osam ventila zamijenjeni su motorima sa 16 ventila. Ventili motora unutarnje izgaranje koriste se za ulaz smjese zrak-gorivo i ispuštanje ispušnih plinova. Sukladno tome, što je veća propusnost ventila, motor je jači i snažniji.

Lako je zaključiti da je protok plina kroz glavu s 8 ventila mnogo manji nego kroz 16 ventila. Unatoč činjenici da motori s 8 ventila ne rade dobro na visokim frekvencijama, daju izvrsne performanse pri uvlačenju niski okretaji.

Motor sa 16 ventila

Motor sa 16 ventila može propustiti više plina, zbog čega automobil brže ubrzava. Nažalost, ovaj dizajn također ima nedostatke, a glavni je deformacija samih ventila. Motori sa 16 ventila još nisu izdržali test vremena, pa se motori s osam ventila i dalje smatraju pouzdanijim.

Prilikom odabira motora za automobil VAZ 2114 morate se voditi sljedećim načelima. Motor sa 16 ventila (1,6 L) ili 8 ventila (1,5 L) odabire se ako su potrebni velika brzina i veliki okretni moment. S naglaskom na stabilnu i snažnu vuču pri niskim okretajima najbolja opcija bit će 1,6-litreni motor s 8 ventila.

Uzroci i popravak kvara motora

Kao što je već spomenuto, prema AvtoVAZ -u, maksimalni resurs motora VAZ 2114 je 150 tisuća km. Uz normalno i pravodobno održavanje motor može raditi još više. Standardni raspon radnih temperatura je od 95 do 103 ° C. Zamjenu ulja trebalo bi izvršiti na toplom motoru VAZ 2114 svakih 10-15 tisuća km. Kad se pojave prvi signali kvara automobila, morate se obratiti stanici ili sami pronaći uzrok. Najčešći problemi s motorom.

1. Plutajući broj okretaja motora. U pravilu se to događa u novim automobilima i u praznom hodu. Ako automobil nema pogon - idite na dijagnostiku, popravci se moraju izvršiti pod jamstvom. Uzrok problema može biti regulator broja okretaja u praznom hodu, senzor položaja leptira za gas ili vakuumski uređaj.
2. Motor automobila se zaustavlja u pokretu (plutajući broj okretaja motora i problemi s osjetnikom protoka zraka) - razlozi za kvar su isti.
3. Grubi rad motora (troit). Treba poduzeti mjerenja kompresije cilindra. Ako jedan od njih ima nisku kompresiju, ventil ili glava su izgorjeli. Ako je razlika u mjerenjima mala, tada treba podesiti tlak u ventilima ili zamijeniti brtvu. Ako mjerenja kompresije nisu pokazala odstupanja, morate provjeriti modul paljenja.
4. Motor se ne zagrijava normalno radna temperatura... Razlog leži u neispravnom termostatu.
5. Zvukovi motora i tapkanje. Obično je uzrok loše poravnanje ventila. Ako se zvukovi pojačavaju kad pritisnete papučicu gasa, morate otići do stručnjaka. Problemi mogu nastati u klipnjačama ili ležajevima radilice ili u klipovima cilindara.

Na automobile serije Samara 2, Automobilska tvornica Volzhsky instalirala je motore za ubrizgavanje s elektroničkim, distribuiranim ubrizgavanjem goriva. A za VAZ 2114, koji se pojavio 2001., a u seriju je lansiran 2003., razvijena je takva elektrana - model 2111. Sljedećih godina proizvedene su različite modifikacije ovog stroja, a na nekima od njih su i drugi modeli motora instalirani, kao što su - 21114, 11183, 21124 i 21126. No, najmasovniji serijski automobili bili su VAZ 2114 s motorima modela 2111 i 11183.

Teorija ugađanja motora

Pojmovi „ugađanje motora“ i „ugađanje proračuna“ su nespojivi, pa ovdje nemam gotovo ništa za reći. Naravno, najučinkovitija mjera pri ugađanju motora je povećanje pomaka. Samo to daje istodobno povećanje snage, okretnog momenta u cijelom rasponu brzina - iz modificiranog motora VAZ -2112 volumena 1,8 litara možete dobiti okretni moment veći od 20 kg / m, a najveći potisak 10 kg / m standardnog motora 2110 može se obuzdati već od 1500 o / min! Druga mjera je ugradnja različitih vrsta kompresora, zamjena goriva s više "goriva" (nitrometanol, tj. Alkohol), opskrba dodatnim oksidantom goriva (nitro), ali to je skupo. Pa čak i ono malo što se može učiniti pametnim ulaganjem zahtijeva ruke majstora i puno iskustva. Stoga ću ovdje izbaciti ne samo sam motor, već i sustav napajanja, paljenja i ispušnog sustava. Mjerenje vremena- mehanizam za distribuciju plina jedino je mjesto na raspolaganju za podešavanje proračuna gdje možete dobiti "poticaj". Teorija. Bregasto vratilo određuje podizanje ventila (i što je više, to bolje - u cijelom rasponu okretaja motora), kao i vrijeme i trajanje otvaranja ventila. Nažalost, ne možemo podići ventil koliko želimo: opruge ventila odabrat će razmake između zavoja i prekinuti. Da biste ventil podigli još više, potrebno je revidirati glavu motora - prvo spustite sjedala ventila (na primjer, za MM54 - za 1 mm), zatim radikalnije mjere - zamjenu opruga, potiskivača itd. - nije proračun. Stoga je za motor 2108-2111 najveće dopušteno podizanje ventila 9,7 mm, tj. bez promjena vremena možete staviti bregasto vratilo "", "Nuzhdin" ili njihov ekvivalent.

Nekoliko riječi o vremenu i trajanju otvaranja ventila - širini faze. Što je veći broj okretaja motora, to je ranije do vrha mrtva točka(vmt) morate otvoriti ulazni ventil i kasnije ga zatvoriti. To je potrebno kako bi se osigurala smjesa s velikom inercijom za visoki okretaji, mogućnost što potpunijeg punjenja cilindra i oslobađanja izgorjelog naboja. U skladu s tim, u fazi ispuha također je potrebno djelovati unaprijed, tako da do trenutka kada se dođe do vruće smjese, kada vruća smjesa više ne obavlja posao, neka počne izlaziti iz cilindra, a također zadržati ispuh ventil otvoren nakon TDC -a kako bi se uklonilo što više ispušnih plinova iz cilindra ... Na niskim okretajima to dovodi do činjenice da još nisu potpuno ispušteni ispušni plinovi ušli u usisni sustav, ne puštajući svježu smjesu, što smanjuje vuču na dnu, čini je vrlo nestabilnom u praznom hodu(stoga je na osovinama sa širokim fazama potrebno povećati broj okretaja u praznom hodu). Na visoki okretaji Preklapanje usisne i ispušne faze omogućuje stalniji protok plina kroz CPG i, sukladno tome, sagorijeva više smjese i značajno povećava snagu motora. Odnos je nelinearan: postupno povećanje faznog preklapanja najprije daje povećanje okretnog momenta pri visokim okretajima, postupno pomaknuvši maksimalni na veći broj okretaja. Nakon određenog trenutka, naknadno povećanje faznog preklapanja ima suprotan učinak - pad snage i okretnog momenta čak i pri velikim brzinama. Kad je riječ o motoru s dvije osovine. tada je zadatak gospodara pronaći takav položaj vratila pri kojem dobivamo najveći okretni moment pri najvećoj mogućoj brzini, a time dobivamo i najveću snagu. U slučaju motora s jednom osovinom, nema potrebe razmišljati o tome - fazno preklapanje postavlja proizvođač, potrebno je samo točno postaviti položaj bregastog vratila u odnosu na radilicu, a preklapanje može biti samo promijenjen promjenom osovine. Da biste postigli vuču "traktora", potrebno vam je vratilo s minimalnim preklapanjem faza i maksimalnim podizanjem ventila. Dobit ćemo veću vuču pri malim okretajima, što je vrlo važno za grad s vječnim gužvama u prometu.

Tehničke karakteristike motora od 1,6 litara ne razlikuju se mnogo od prethodne verzije... U usporedbi s 1,5 litrom, ovaj je motor postao snažniji za samo 4 KS. Očigledno, dizajneri AvtoVAZ -a, u potrazi za povećanjem resursa motora, potpuno su zaboravili činjenicu da im je također potrebno dodati snagu. Stoga sretni vlasnici automobila na sve moguće načine pokušavaju „dodati konje“ ispod haube. Postoje slučajevi kada su obrtnici uspjeli istisnuti do 140 KS. od motora VAZ 2114, podešavanje motora dodalo je snagu gotovo dvostruko više nego što pokazuju tvorničke tehnički podaci... No, s povećanjem snage, resurs motora se smanjuje. Stoga ćemo govoriti o tome kako možete povećati snagu i istodobno skratiti život motora VAZ 2114 što je moguće manje.

Nikome nije tajna da u svom standardu, odnosno u serijskom obliku, motor ne razvija svu snagu koju je sposoban. Moguće je konfigurirati firmver na novi način, ali se krivulja opterećenja ne može drastično promijeniti bez smanjenja ekološke klase. Možete kupiti "trkaću bregastu osovinu" koja će zamijeniti osnovnu. No, tada će za nove faze biti potrebno promijeniti firmver ... Razmotrimo što će se dogoditi ako primijenimo samo metode dostupno ugađanje... Recimo odmah, na hatchback-u VAZ-2114 povećanje snage može biti 20% ili čak 25%, a govorimo samo o 8 ventila. Nema potrebe za bušenjem ventila. Tijekom ugađanja, 21114 motor (1,6 litara) je dorađen. Popis radova: Otvor sedla, koji je ekvivalentan povećanju ventila;

Grla kanala također su morala biti pomalo dosadna. Postavljene su tanke duralumin ploče koje su omogućile otapanje opruga za 1,5 mm; Standardni ventili zamijenjeni su laganima; Vodilice su izrađene od posebnog mesinga;

U dizajnu se pojavio split zupčanik;

Krekeri za ventile zamijenjeni su uvoznim, za svaki slučaj; Ugrađeno je vratilo s "uskim fazama": izlaz - 66 stupnjeva, ulaz - 70, kutovi otvaranja - 246, odnosno 250 stupnjeva. Hod ventila je 9,5 i 9,6 mm. Naše novi motor ostao "nije priključen" - ventili ne dopiru do klipova. Kada je provjereno na štandu (senzori su bili isključeni), rezultat nije bio impresivan.

Ako instalirate inženjerski firmware, možete odabrati parametre "od i do". I onda slika izgleda bolje ...

Svi senzori, uključujući lambda sondu, bili su spojeni u potonjem slučaju. Uspjeli smo ukloniti 96 "sila" pri 5300 o / min!

Kako se ne isplati povećati snagu VAZ -a 2114!

✔ Ne pokušavajte bušiti kanale. Ova se operacija može izvesti u odsutnosti rezača kuglica, ali u uvjeti garaže ništa neće raditi čak ni s rezačima. Zaključak je da je točnost ugradnje rezača važna - pogreška ne smije prelaziti 1-2 mikrona. ✔ Kao što vidite, na lageru VAZ-2114 hatchback povećanje snage je bilo 24%, a to je bez ugradnje "lustera", "poboljšanog ispuha" i drugih skupih elemenata. ✔ Nema smisla kupovati "trkaće bregasto vratilo" bez odgovarajućeg firmvera za ugađanje.

Kako napraviti tuning motora VAZ 11183

Jasno je da će zamjena ECU -a biti obavezan korak u podešavanju motora 11183. Jednostavno je: ne možete bljeskati običnu jedinicu M74, ali 7.2. Siječnja je dobro i provjereno vrijeme. Također ćemo morati napustiti opciju E-plina, što znači da će se morati zamijeniti sklop leptira za gas i prijemnik.

Dijelovi usisnog trakta posuđeni su od motora 2111. Ugrađena je papučica kabela, a motor je počeo izgledati ljudski.

S kontrolorom u siječnju sve radi dobro, ali dionički firmware nije opcija ako je bregasto vratilo zamijenjeno. A on, pak, ima sljedeće parametre: Širina faze oslobađanja - 104; Širina usisne faze - 109; Kut otvaranja izlaza - 272; Kut otvaranja ulaza - 268; Hod ventila (izlaz / ulaz) - 9,5 / 10,1 mm. Nakon ugradnje nove osovine, motor je postao "plug-in". Međutim, kod hatchbacka 2114 povećanje snage gotovo je uvijek povezano s kompromisom. U ovom slučaju morali smo žrtvovati pouzdanost. Što je poboljšano: Maksimalni okretni moment povećan za 14 N * m; Snaga se također povećala - pređena je granica "90 snaga". Usput, svako ugađanje dovodi do smanjenja trajnosti. Napraviti izbor.

Tuning motor s 8 ventila "s podijeljenim zupčanikom"

Podjela, odnosno podesiva brzina nije korištena u prošlom projektu. Bolje ga je instalirati na "motore koji nisu utični". Način postavljanja: 1. Pokretni i nepomični dijelovi označeni su oznakom, isto kao na standardnoj remenici; 2. Ugradnja se vrši na uobičajen način, postavljajući radilicu i mehanizam za mjerenje vremena prema oznakama (kao kod zamjene remena), također se morate sjetiti ispravnog zateznog momenta remena; 3. Ako u 4. cilindru usisni i ispušni ventili nisu otvoreni "maksimalno", provodimo podešavanje: otpuštamo vanjske vijke i, držeći vanjski dio zupčanika, ispravno poravnamo bregasto vratilo. Pritegnite pričvrsne vijke.