U jednom trenutku, M50 motor bio je pravi BMW omiljeni. Došao je zamijeniti M20 motor 1991. godine. Novi motor Razvijen je u dvije varijacije - 2.0 i 2.5 litara. Međutim, njegov "život" bio je kratkotrajan na tržištu: objavljivanje "pedeset jedan" je prekinuto 1996. godine, kada je nastala nova modifikacija s aluminijskim blokom - dodijeljen je M52 indeks.

Uređaj m50.

M50 motor je instaliran na modelu E34 i E36. Godine 1992. inženjeri BMW-a iznosili su M50 novi distribucijski sustav plina koji se zove Vanos. Glavna inovacija "Kine" postala je ulazni bregatšto je dopušteno povećati potisak motora na niske i srednje brzine bez gubitka visoke.

Dizajn je standardni 6-cilindrični motor, koji se pokazao kao blok od lijevanog željeza s aluminijskom glavom. Međutim, u usporedbi s prethodnikom M20, BMW M50 bio je prilično impresivan korak naprijed: 24 sustav ventila Razvodljive vremenske raspodjele s dva flamshalter, potaknuta lancem i vožnjom ventila kroz hidrokompenzori. Sustav paljenja je također bio podložan promjenama - postao je u potpunosti elektronički, guma je uklonjena iza nepotrebnosti i dodala je zavojnica paljenja u svaku svijeću.

M50 je postao najuspješniji i pouzdaniji motori iz BMW-a, pa su dobili daljnji život - na temelju M50, takve izmjene su prikupljeni kao 3 litre m3E36 kapaciteta 240 KS. i Alpina B3 s 250 KS Posljednja opcija bila je namijenjena američkom tržištu. Težina motora bila je oko 136 kg.

M50 izmjene

nedostaci

Unatoč svim "sretnoj" m50, ispostavilo se da nije savršena, kao i svi "dugi" motori: s jakim pregrijavanjem, plinski zglob gubi hermetiku, kao rezultat toga, na GBC-u. Prekomjerna potrošnja nafte, koja je u normalnom radu 1 L po 1000 km, promatra se nakon 300-400 tisuća kilometara kilometraže. Posljedice su tužnati ispušni ventili, au nekim slučajevima, zbog lokalnog pregrijavanja, između njih se formiraju pukotine.

Mnogi proizvođači rezervnih dijelova instalirati plastični detalji U vodenoj pumpi koja postaje uzrok uništenja ležajeva i rotora pumpe. Često s niskom kvalifikacijom gospodara, rezultat popravka je nepravilno uspostavljena bregastice. Motori prve godišnjice oslobađanja pate od kvarova indukcijskih zavojnica i slučajeva izgaranja pomoću tipki za napajanje koji kontroliraju paljenje. Ali erozija košuljica se distribuira manje od 40 motora serije. Mnogi motori 50 serije promatrali su curenje ulja - ispod jastučića palete, ventila i prednjih kapica, uz spoj cilindra bloka s filtrom za ulje i prsten sonde.

Neki m50 pate od isključenja cilindara, što zauzvrat prestaje dostaviti gorivo. Da bi im omogućili, često se zahtijeva ne samo da bi se uklonilo kvar, već i za čišćenje memorije. No, barem ovi sustavi nisu previše patnje od kvarova povezanih s lambda sondom - senzorom kisika.

Dostojanstvo

M50 ima brojne razlike od prvih generacijskih motora, koji je, naravno, postao veliki korak naprijed za BMW. Upravo taj motor s 4 ventila na cilindar temeljio je modu na "eksplozivnim" motorima njemačkog autohigiganta, koji je došao do danas.

M50 je postao posljednja jedinica u kojoj hrpa "bloka od lijevanog željeza i glavu aluminijskog cilindra", koji je doista istinit i pouzdan dizajn.

Također, M50 postavlja popularni standard "1 nm za 10 cm 3 cilindara", koji je bio nedostižan u motorima stare serije. Motor je savršeno prilagođen na 95 benzina, koji, međutim, ne reći oko 2 litre verzije - nedostaje i takav oktanski broj. Ali ovaj problem je u određenoj mjeri riješen upotrebom detonacijskih senzora. Prema rezultatima, unatoč nedostacima koji su svojstveni u njemu, BMW M50 je postao najbolji u povijesti zabrinutosti i tehničkih i potrošačkih podataka.

Rad motora BMW M50 (video)

M50 je prilično popularan motor tvrtka BMW Objavljen od 1991. do 1996. godine. Godine 1994. na svjetlu se pojavila izmjena, čija je posebnost bila aluminijski blok. Takva varijacija je također bila poznata kao "ploča".

Petih je instaliran na modelima E34 i E36. Godine 1992. bio je zaposlen promjenom faza distribucije plina pod nazivom Vanos. Utvrđeno je povećati potisak motora na niski i srednji promet, bez utjecaja na visoke izmjere.

Specifikacije i opis

Obitelj serije M serije M ima nekoliko vrsta energetskih jedinica. Uključuje M50B25 i M50B20, koji se sjećaju mnogih vozačica, kao tehnički pouzdani motori. Najbliži moderan rođak Je BMW m5 E60.

Motor M50 je objavljen samo u dvije verzije - 2,0 litara i 2.5L.

Prednosti. M50 motor je postavio početak novog načina na agresivan lik motori BMWkoji je sačuvan do našeg vremena. Također, ovaj model je uspostavljen standardom, koji nitko nije slomljen, "1nm, 10 cm 3 volumena cilindara."

BMW M50 motor je postao posljednji u svojoj postavi, u kojem je u obliku bloka od lijevanog željeza korišten u obliku bloka od lijevanog željeza i glavom aluminijskog cilindra.

Nedostaci. Unatoč činjenici da se među vozačima motor BMW M50 smatra jednim od najviše pouzdani motori Za svaku proizvodnju, s nepravilnom radom, takvi problemi su neizbježni:

1. Pregrijavanje agregat snage
2. Propuštanje antifriz
3. Neuspjeh indukcijskih zavojnica
4. Ulje teče
5. Isključivanje dovoda goriva

Usluga m 50.

Modifikacije M50, M50B20 i M50B25 koriste izvrsnu reputaciju, ali nemojte tolerirati bezbrižno održavanje. Uvjeti za njihovo održavanje su sljedeći:

1. Promjena ulja - svakih 10-12 tisuća KM. Ulje mora koristiti samo proizvođač koji preporučuje proizvođač.
2. Lanac vremena je prosječan prosjek od 250-300 tisuća KM, nakon čega se proteže i treba zamijeniti.
3. Mlaznice i svijeće - svakih 50-80 tisuća KM.
4. Popravak VANOS sustava - izrađuje se nakon 200-300 tisuća KM.

Popravak motora M50.

Najčešći mehanizmi se suočavaju s pumpom za hlađenje, pogon ventilatora radijatora i neuspjeh uljni filtar.

Zamjena ventilatora i viskoznog

Visceuti moraju biti zamijenjeni pretraženim ventilatorom, kao i povećanom aksijalnom ili dijametralnom prazninom ili s povećanom potrošnjom ulja.

Proces uklanjanja:

1. Uklanjanje kućišta ventilatora uklanjanjem igala spacer stezaljke na vrhu kućišta
2. Otkrivanje matice za montažu ventilatora na glavčinu pumpe za vodu
3. Uklanjanje izravnog ventilatora
4. Uklanjanje viskoznog pristojbe vrši se s mnoštvom četiri vijaka za pričvršćivanje

Proces instalacije:

1. Ugradnja viških kalupa i zatezanje vijaka za montažu 9 nM.
2. Instaliranje ventilatora na središte crpke i zatezanje matice s okretnim momentom od 25 nm
3. Instaliranje kućišta ventilatora, dok i donje izbočine moraju ući u udjel radijatora
4. Ugradnja spacerskih stezaljki i njihove fiksacije pomoću igala

Uklanjanje i instaliranje vodene pumpe

Mnogi vlasnici energetskih jedinica BMW M50 se žale na čestu izlaz vodene pumpe. Ali, kao što praksa pokazuje, dovoljno je jednostavno promijeniti proizvod. Razmotrite proces zamjene crpke.

Proces uklanjanja:

1. Odvojite žicu mase baterije
2. Lupa
3. Uklanjanje ventilatora
4. Slabljenje vijaka za pričvršćivanje remenika
5. Uklanjanje klina
6. Rever četiri vijka za pričvršćivanje remenica i uklanjaju potonje iz pumpe
7. Odvojite crijeva za pumpu vode
8. Rebel pričvršćivanja vijaka i uklanjanja crpke

Proces instalacije:

1. Čišćenje površine ugradnje
2. Ugradnja brtvenog prstena
3. Instaliranje crpki i ujednačenog zatezanja vijaka za pričvršćivanje
4. Pričvršćivanje crijeva na pumpu za vodu i konsolidirajte po stezaljkama
5. Instaliranje remenice pogona
6. Instalacija i napetost klinove remena
7. Ventilator ugradnje
8. Punjenje sustava hlađenja

Ispiranje sustava hlađenja

Često zagrijavanje motora može značiti da je sustav hlađenja začepljen. Stoga se vozač često mora očistiti ovim čvorom. To se može učiniti uz pomoć auto kemikalija ili domaćih alata, kao što je limunska kiselina.

1. Uklanjanje odbojnika, otvaranje poklopca na spremniku i cork radijatora
2. Zatvaranje poklopca na spremniku, kompresor se očisti u rupu ispod vijka kako biste uklonili zrak
3. Otkrivajući čep cijev rashladnog sredstva iz bloka, ispuštanje rashladnog sredstva
4. Punjenje sustava vodom, dodajući ga 7 minuta pranja hi-stupnja
5. Motor pokreće i čeka sedam minuta
6. Hlađenje motora i tekući odvod
7. Zatvaranje svih prometnih gužva, izlijevanje 5-6L vode
8. Otvaranje jedne cijevi i obloga za skretanje vode
9. Ponavljanje P.8 dok ne počne izlaziti
10. Punjenje sustava destilirane vode, pokretanje motora i zagrijavanje radna temperatura, Hlađenje motora i odvod vode
11. Sporo sustav punjenja s novim antifrizom i pumpanje povećanih okretaja
12. Gubljenje novog poklopca spremnika, zagrijavanje do radne temperature

Zamjena maslaca i filtra za ulje BMW M50

Promijeniti motorno ulje Na M50 motoru možete i vlastitim rukama. Razmislite o tome kako izvesti ovu operaciju bez kontaktiranja usluge automobila i spremanje sredstava:

1. Otkrivajući kape
2. Uklanjanje poklopca ventila
3. Uklanjanje stare trake

Izlaz

Motorno ulje možete promijeniti na M50 motoru i vlastitim rukama.

Razmislite o tome kako izvesti ovu operaciju bez kontaktiranja usluge automobila i spremanje sredstava:

1. Ulje za grijanje, izlazni izlaz
2. Otkrivajući vijak za ispuštanje, šljive ulja
3. Izlaz filtra za ulje
4. Zamjena filtarskog elementa i brtvene gume
5. Povlačenjem ulja kroz poseban vrat, paralelno provjeravam svoju razinu

Zamjena brtve poklopca ventila

Jedan od problema motora 50. obitelji i točnije, motor M50B20, je prekid polaganja ventila. Možete promijeniti ovu stavku vlastitim rukama. Razmotrite slijed akcija:

1. Uklanjanje plastičnih zaštitnih kućišta
2. Odvojite cijev ventilacijskog sustava radilice iz poklopca ventila
3. Odvojite žice za zavojnice i uklanjanje zavojnica paljenja
4. Otkrivajući kape
5. Uklanjanje poklopca ventila
6. Uklanjanje stare trake
7. Čišćenje površine poklopca od brtvila
8. Promocija nove brtvene brtve i skupštine svega u obrnutom redu

Izlaz

Obitelj M50 zamijenio je M20 u dalekom 1990. godine i imala je malo razlika, ali su se, zauzvrat, dopustile da značajno povećavaju karakteristike i pouzdanost energije. BMW M50B20 i M50B25 motor se mijenja, poboljšana i nadograđena BMW M5 E60.

Motor BMW. M50B20 / M50B20TU.

Karakteristike motora M50B20.

Pouzdanost, problemi i popravak motora BMW M50B20

Najmanji redak šest bMW serija M50 (obitelj je također ušla u M50B24,) objavljenu 1990. godine, kao zamjena zastarjela. Glavna inovacija ovdje je korištenje novog GBC-a s 4 ventila po cilindru i dva bregastice, kao i s hidrokompenzori. Su korišteni distribuirajuće osovine Uz fazu 240/228, podignite 9.7 / 8.8. Promjer usisnih ventila je 30 mm, diplomski 27 mm. Na M50 se primjenjuje usisni razvodnik Od plastike, naprednije povjerenje.
Kontrolni sustav Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Između ostalog, u vožnji remena M50B20, vrijeme je ustupio put do pouzdanijeg lanca, što je više od 250 tisuća KM, umjesto traverskih, individualni zavojnica za paljenje se koriste, elektronički sustav Paljenje, novi klipovi, svjetlosne šipke 135 mm, visina kompresije klipa 42,8 mm. Injektori m50 - 154 cc.

Godine 1992. M50 motori bili su opremljeni faznim inspektorom na usisnom vratilu (VANOS), a ime novih motora je promijenjeno u M50B20TU. U tim motorima su korišteni novi konektori, dugačak 145 mm, a visina kompresije klipna je sada 31,64 mm.
Siemens MS 40.1 sustav upravljanja motorom
Ovi motori su korišteni automobili BMW s indeksom 20i.
Godine 1994. novi napredniji, s istim radom, došao je zamijeniti nisko-konzumiranje M50.

BMW M50B20 motori motora

1. M50B20 (1990 - 1992. G.V.) - osnovna varijacija motora. Tlačni stupanj 10,5, snage 150 HP Na 6000 o / min, okretni moment 190 nm na 4700 o / min.
2. M50B20TU (1992 - 1996 G.V.) - Dodani VANOS sustav (fazni inspekcija), zamijenjen s SPG-om, distribucijskim vratilima s fazom 228/228, dizanjem 9/9 mm, omjer kompresije 11, snage 150 HP Na 5900 o / min, okretni moment 190 nm na 4200 o / min.

Problemi i nedostaci BMW M50B20 motora

U području kvara, M50B20 motor je sličan najstarijoj 2,5-litrenom bratu M50B25, možete saznati više detalja o problemima.

BMW M50B20 motorni ugađanje

M50b20 stroker

Nije tajna da se 2-litarski motor ne teži s moći i mnogi vlasnici M50B20 nisu protiv povećane snage, ne mnogo zaduženo za gubitak pouzdanosti. Najjednostavniji način kupit će motor za swap. Ako uzmemo u obzir opcije za izmjenu izvornog motora, onda je najlakša opcija za podizanje povratka, to je povećanje radnog volumena na 2,6 litara., Sa standardnim BMW detaljima.
Za ovaj korak morat ćemo kupiti senzor radilice i protoka zraka, povezujući štapove, mi kupujemo klipove od m50tub20. Mlaznica, gas, regulator tlaka goriva i konfigurirani ECU se uzima iz M50B25. Nakon podaci o transformaciji dobivamo omjer kompresije od ~ 12 i snagu od oko 200 KS, postoji 98 benzina i idemo bez problema, ili stavimo gustu brtva GBC. I IPEAR 95, kao opcija možete ukloniti s dna klipa od 0,3 mm i napraviti standardnu \u200b\u200bbrtvu.
Ako je motor s VANOS-om, zatim stavio radilicu i spojne šipke iz M52B28, mlaznice iz M50B25.
Našim novi motor M50B26 Otkriveno je u cijelosti, morate kupiti usisni razvodnik i gas od M50B25, stvarajući prevoz glave, kombinirati kanale i instalirati collector ispušnih plinova s \u200b\u200bpunim ispuhom od M50B25 ili sporta. Ove izmjene omogućit će motoru da diše slobodno i maksimalnu snagu će se značajno povećati. Dinamičke karakteristike Automobil s motorom M50B26 i saveznički ugađanje, bit će znatno veći od uobičajenog M50B25.
Sljedeći korak može biti M50B20 Stroker 3.0. Da biste dobili 3 litre volumena rada, moramo slomiti cilindre na 84 mm i kupiti klipove s prstenovima, štapovima s košuljicama i radilice iz. Blok cilindra postaje 1 mm. U ovom dokumentu glava bloka cilindra, autohtone obloge iz M50B25, trenutni lanac s zatezačem i sedativ, kao i sve brtve i mlaznice 250 cc. Nakon sastavljanja svega toga na temelju bloka M50B20, mi ćemo dobiti puni M50B30 stroker.
Da biste dobili maksimalnu snagu bez turbine na M50B30 Smoker, morate baciti zalihe bregasticeff i kupiti Schrick 264/256 (ili druge slične), 6 ulaza za gas, mlaznice i MAP senzor od S50B32, ispušnih od. Nakon postavke dobivamo oko 250-270 HP, a ponekad i više.

M50b20 turbo

Najjednostavnija verzija Turbist M50 je kupiti turbo kit na temelju Garrett GT30 s turbo collex, Westgate, Bloomoff, MAP senzor, širokopojasni lambda sonda, boost kontroler, puni unos, intercooler, mlaznice 440 cc i punog oslobađanja , Dakle, sve je otišlo na prilagodbu mozga, dobivamo oko 300 KS na izlazu. na klipnom klipnom.
Za veću moć potrebno je zamijeniti turbinu na Garrett GT35, mlaznicama za 500 SS, dionični klipovi se mijenjaju na CP klipove s omjerom kompresije od 8,5, orao konektora, vijke travanj, metalne brtve glava bloka cilindra, Prilagodljiv i dobiti snagu 400 ++ HP.

BMW zabrinutost (Bayerische Motorne Werke) jedan je od najvećih svjetskih proizvođača automobila i motocikala. Međutim, oslobađanje motora unutarnje izgaranje Ona zauzima u strukturi njezine proizvodnje daleko od posljednjeg mjesta. Dovoljno je napomenuti da je linija energetske jedinice koje proizvodi zabrinutost uključuje i benzin i dizel:

• BMW red motora (raspon modela m)

Na tržištu automobilske jedinice, najpoznatiji u redu motori cilindra BMW zabrinutost. Razne izmjene motora redak M su instalirani na automobilima BMW 3 i 5 epizoda u različitim godinama:

m10 (1962-1988), M20 (1977-1987), M40 (1988-1994), M50 (1990-1995), M52 (1994-2001), M54 (2001-2006).

Godine 2005. nova generacija je došla zamijeniti modele bMW motori - Serija N. Prvi predstavnik bio je N52 motor.

• M50 serije motori

U vrijeme USSR-a je kupnja automobila BMW-a sunčani san svaki entuzijast automobila. Međutim, u vrijeme "restrukturiranja", mnogi su upravljali svojim snom za provedbu? A na domaćim cestama u prilično velikom broju, to, prethodno nedostupni, pojavili su se modeli.

U to je vrijeme BMW-ova briga masivno objavljena i instalirana na automobilima motora M modela raspona, tehnički podaci Što je mnogo puta premašilo parametre domaćih automobilskih motora.

Tehnički podaci

Motor M50B25:

Motor je instaliran na BMW zabrinutost za proizvodnju automobila: 3 serije - BMW 320 E36, 325i E36; 5 serija - BMW 520 E34, 525i E34.

Opis

Početak serije modela M nalazio se 4-cilindrični motori M10 serije s volumenom od 1,5 ... 2.0 litara. Visoke tehničke karakteristike različitih modifikacija ovih motora u velikoj je mjeri određeni korištenjem:

• dva karburatora;
• ubrizgavanje goriva;
• turbochardwood.

Konstruktivne značajke M10 serije Motors:

• Promjer cilindra prelazi veličinu stistonskog udara.
• Broj autohtonih ležajeva - 5.
• Ulazni i ispušni kolektori nalaze se na suprotnim stranama jedinice za napajanje.
• Kućište za blok cilindra izrađeno je od lijevanog željeza, a glava je izrađena od aluminija.

Napomena: Svi modeli raspona modela M koriste kombinaciju "bloka cilindra lijevanog željeza + aluminijsku glavu". Samo na motorima N52 serije ovog para počela je napraviti od legure magnezijevog aluminija.

Krajem 1988. godine na temelju M10 motora razvijen je nova serija 4-cilindra motora, koja je primila indeks M40. Strukturno, razlikovan je po prisutnosti:

• hidraulične komponente ventila;
• mehanizam za distribuciju plina podlogom (vrijeme) SOHC.

Motori BMW serija M40 posjeduje:

1. viša snaga;
2. povećan moment u području niskih i srednjih frekvencija rotacije radilica;
3. manja masa;
4. smanjene ukupne dimenzije.

Međutim, kapacitet 4-cilindričnih motora za teške bMW automobili Katastrofalno nedostaje. Stoga je uprava Društva sredinom 60-ih odlučila razviti raspon elektroenergetskih jedinica s 6 cilindara i sedam potpordova za radilice.

Početak njega postavio je obitelj Red M30 motora s volumenom cilindra od 2,5 do 3,5 litara. Unatoč visokom tehničke specifikacije Ti su motori imali brojne nedostatke, među kojima su bile glavna težina, značajna dimenzije i visoke cijene.

Godine 1977. počinju razvijati modernije, ugledne visoke učinkovitosti i niske cijene automobila, inženjeri za zabrinutost stvorili su brojne nove modifikacije 6-cilindričnih motora na temelju M30.

Prvi od njih postao je niz motora M20 s 2 ventila po cilindru i drive remen Drive SOHC rasporeda. Motori serije M50 došli su za zamjenu jediničnih jedinica ove serije, od kojih je svaki dio 6-cilindra benzinski motor koji ima, za razliku od svog prethodnika, 4 ventila po cilindru i dva distributivna osovina (DOHC sustav) s hidrauličnim komponentama ventila.

Osim toga, u M50 GDM motorima, lanac radi, koji je najmanje 250 tisuća kilometara kilometraže. Prisutnost hidrauličnih komponenata ventila koje isključuju potrebu za podešavanjem potonjeg, a "nesretan" lanac razvodnog razvodnog razvoja GDM-a značajno je pojednostavljen održavanje Ove snage.

Osim toga, 1992, motori ove obitelji su dobili novi sustav Faze vanos vremena (tehničko ažuriranje) razvijene od strane BMW-a.

Dopušten je sustav:

1. Povećati okretni moment niske revolucije radilice.
2. Smanjiti potrošnju goriva.

Instaliranje potrebne zamjene VANOS-a:

• dijelovi spojne klipnjače skupine;
• osovine distribucije;
• elektronička kontrolna jedinica (ECU).

Unaprijediti vanos. prošao je niz promjena. Dakle, na motoru N52, instaliran je napredniji sustav promjene faza distribucije plina na dvije dvokrevetne osovine.

Održavanje

Redovito održavanje motora serije M50 svede se na pravovremenu zamjenu motornog ulja.

Regulatorni dokumenti o zabrinutosti preporučuju se mijenjanje ulja svakih 15.000 KM vođenja, međutim, s obzirom na stanje naših cesta i kvalitetu goriva, stručnjaci za domaće STS-a savjetuju se da provede ovaj postupak nakon 7.000 KM. U isto vrijeme, potrebno je pratiti da ulje za punjenje goriva ima BMW LL-98 ili ll-01 toleranciju.

Greška

M50B25 motori se smatraju među najpouzdanijim BMW-ovim motorima. Međutim, oni, osobito nakon magnitude vožnje premašuje 200 tisuća KM, je svojstven brojnim čestim grešaka.

Ugađanje

Za razliku od motora N52 serije, koji praktički nisu podložni ugađanju, modeli raspona modela mogu se neovisno rafinirati. Na primjer, postoji nekoliko mogućnosti za ugađanje, s kojima možete povećati snagu motora M50B25:

1. Najlakši način je instalirati dugorobljenu radilicu (redak), koji je instaliran u M54B30 motor. U isto vrijeme, potrebno je steći i postaviti broj dijelova ove jedinice za napajanje: skupina klipnjače klipnjača; mlaznice; Autohtone obloge. Postavljanjem računala na odgovarajući način, možete dobiti snagu od oko 230 litara. iz.
2. Maksimalna snaga bez uporabe turbine može se dobiti ako instalirate: Schrick 284/284 bregastice mlaznice iz sportskog motora s50; Šestnije ulaz; jednaka ispušnog kolektora; Rijeka ispušni sustav itd Pravilno postavljanje Računalo će omogućiti snagu motora do 280 litara. iz.
3. Ako postavite cilj da povećate snagu motora do 500 litara. p., onda se to može učiniti instaliranjem: turboktis s garretom GT 35; Grupa retka-klipa za omjer kompresije 8,5; Mlaznica 550 ss.

Od kojih je prethodnik bio senzacionalni E28. Čak i danas, to je stvarno dostojno pozornosti automobila koji je vrlo popularan. Sigurno je reći da je ovo vrsta remek-djela. Pogledajmo tehničke karakteristike ovog modela, nalazimo prednosti i slabosti.

Salon i oprema

Danas nije svaki automobil tako ugodan kao E34. Činjenica je da je središnja konzola ovdje napravljena na takav način da vozač ne može samo brzo, već i udobno pristupiti svim potrebnim upravljačkim tijelima. Što se tiče senzora, oni su montirani u "torpedo" vrlo uspješno. Tijekom pokreta, oni su izvrsni. U mraku, nema potrebe za brigom, kao pozadinsko osvjetljenje uređaja na razini. Da bi se uklonili zamrzavanje i zamagljivanje prozora, zračni kanali se pružaju da ne postoji samo na prednjoj ploči, već i vrata koja u kompleksu daje dobar rezultat, Već 90-ih, prijevoz je bio opremljen klima uređajem i sigurnosnim jastukom za vozača. Osim toga, bilo je moguće naručiti kompletan set s kasetom, diskovi u to vrijeme još nisu bili. U maksimalnoj konfiguraciji, otvor je instaliran na električnom pogonu i interijeru kože.

Instalirani motori na E34

Dok automobil nije uklonjen iz proizvodnje, predloženo je 13 motora, od kojih je 11 benzin. Što se tiče moći, raspršivanje je dovoljno velik. Najmanje - 115 konja za benzinski motor i toliko za dizel. Također je bilo moguće kupiti automobil s motorom od 340, ali je bio isključivo. Na samom početku planirano je instalirati niz M20 i M30 od 2.0 / 2.5 i 3.0 / 3.5 litara. Svi ovi motori mogu se smatrati rodbinom, imaju pogon remena, kao i dva ventila za svaki cilindar. Nepostojanje hidrocenusatora dovela je do činjenice da su toplinski praznine povremeno potrebni, ali to nije bio problem, jer je bilo potrebno izvršiti ovu vrstu postavljanja svakih 35.000-40.000 kilometara. Čak i rjeđe, bilo je potrebno izvršiti zamjenu remena, svakih 50.000-60.000 kilometara. Teško je reći što je m20 i m30 bili ozbiljni nedostaci, jer je skupština bila stvarno visoka kvaliteta.

Motori BMW E34: M50 i M60

Već 1990, u Münchenu je odlučio uspostaviti modificirane motore. Gotovo svi parametri osvojili su svoje prethodnike. Jedna od važnih prednosti bila je prisutnost sustava distribucije Vanos plina. M50 je imao radni volumen od 2,0 i 2,5 litara kapaciteta 150 i 192 konjska snaga odnosno. Glavni zadatak dizajnera bio je povećanje snage, okretnog momenta i poboljšanja učinkovitosti. Da bi se postigao sve to, instaliran 4 ventila za svaki cilindar, različite izmjene ubrzali su njihovo punjenje. Resurs motora bio je i na razini. Prema svim radnim zahtjevima, motor može proći oko 600.000 kilometara. Glavni nedostatak je visoka osjetljivost na pregrijavanje, zbog čega su vlasnici moraju konstantno pratiti stanje pumpe, termostata i mlaznica. Preporučuje se da ne očekuje potpuni neuspjeh određenih rezervnih dijelova BMW-a E34, već da ga zamijeni prije nego što se dogodi hitno stanje.

Izmjene automobila

1991. godine je objavljen model pogona na sve kotače. Nova izmjena "Pet" proizvedeno s jednim benzinski motor 2,5 litre. Prioritet zakretnog momenta dodijeljen je stražnji kotačiBudući da je iznosio oko 64%, preostalih 36% na prednjoj strani. Gotovo svi automobili imali su mehaničku mjenjač s pet brzina, što je manje uobičajeno automatski na 5 koraka. Što se tiče vijek trajanja, kao što su tihi blokovi, preporučuju se mijenjati svakih 55-60 tisuća kilometara. Promijenite svakih 40 tisuća kilometara. Nemoguće je ne reći o upravljačkom hidrauliku, koji se odmah zaljubio u vozače. Ovisno o brzini vozilo Upravljač može postati teže ili lakše. To, naravno, nije riješila probleme s parom crva, koji je brzo propao, ipak, na cesti se pojavio osjećaj sigurnosti i udobnosti. U načelu, čak iu 2014. godini sigurno je reći da je E34 kompleks u automobilu, ali razina pouzdanosti je na visini. Ako idete na vrijeme, promijenite potrošne materijale i brigu za vozilo, onda neće biti problema s njim.

Specifikacije s ručnim mjenjačem

Vozilo je opremljeno 2,5-litarskim motorom, kojim se proizvodi 192 konjskih snaga. Oko 8,5 s stroj može ubrzati do 100 kilometara i maksimalna brzina To je 230 km / h. Što se tiče potrošnje goriva, automobil je izašao ne tako proždrljivo, ako pogledate njegovu moć. U prosjeku je 9 litara na 100 km. Trunk je također vrlo prostran, njegov volumen je 460 litara. Morate reći što želite spremnik za gorivoU kojem možete ispuniti 80 litara goriva. Pročišćavanje je 120 milimetara. Danas je popularan i koji uključuje instalaciju sportske radilice i druge. Sve to vam omogućuje da dobijete brzinaAli u isto vrijeme vrlo ekonomično. Što se tiče troškova, to ovisi o stanju tijela, kao i ispod haube. Najčešće opcije od 4 do 9 tisuća dolara.

Zaključak

Tako smo napravili kratak pregled E34. Ako stojite prije nego što odaberete, nemojte žuriti donijeti odluku. Ne obraćajte pozornost na veličinu motora, bolje pogledajte kako se interijer sačuva i u kojem stanju nastavljaju sklopove vozila i agregate. Početi, procijeniti izgled BMW E34. U ovom slučaju, preporučljivo je da ne vjeruje, ali pregledavajte se, po mogućnosti sa stručnjakom. Tako možete dobiti objektivnu procjenu, voziti i donijeti zaključke za sebe. Ovdje, u načelu, sve što se može reći o legendarnom E34. Skupo popravak s više od plaćanja trajnosti i pouzdanosti vozila, tako da ne možete brinuti. Potrebno je uliti samo visokokvalitetno ulje i benzin, kao bilo koji motor, biti to m2 ili m5, zahtijeva pažljivu vezu i dobru skrb.