U sjeni "starijeg brata": odabiremo i služimo rabljenom zemljištu prado. U sjeni "starijeg brata": odabiremo i servisiramo rabljeni zemljni krstaritelj prado motora volumen zemljišta krstarica Prado 150

Land Cruiser. Prado 150 - pouzdan SUV Četvrta generacija od japanske autokontracene toyote. Od 2012. godine, u tvornici u Vladivostoku, automatska oprema je napravljena benzinom 1gr-FE (4 L), 2tr-FE, (2.7) l. i 1kD-ftv turbodizel motor (3 L). U tom slučaju pokazujemo kako zamijeniti ulje u dizelskom motoru 1kD-FTV.

Kada, koliko i koje je ulje potrebno za prado 150 (dizel)

Kako biste ispravno podigli ulje za zamjenu, morate koristiti upute pričvršćenog na vaš automobil.

Ako je vaš automobil na jamstvenoj službi, ne preporučuje se uporaba ulja drugih proizvođača.

Za dizelski motor 1kD-FTV i njezine izmjene: KDJ150R-GKFEYW, KDJ150R-GKFEYW, KDJ150L-GKFEYW, KDJ150GKAYW, KDJ155R-GJFEYW, KDJ155R-GJEEYW, KDJ15L-GJFEYW i KDJ15L-GJEEYW, najbolja alternativa zamjeni će biti izvorni motorno ulje "Toyota originalno motorno ulje". Također, nakon završetka jamstva, možete koristiti ekvivalentno motorno ulje u pogledu zahtjeva kvalitete za API i viskoznost ulja.

Za punopravnu zamjenu, takve vrste ulja su prikladne: G-DLD-1, API CF-4, CF ili ACEA B1, kao posljednje utočište, možete koristiti CE ili CD API marke. Preporučena viskoznost ulja mora odgovarati temperaturni režim klimatski radni uvjeti automobila.

Na primjer, kada se koristi ulje s viskoznošću SAE 10W-30 ili više na iznimno niskim temperaturama, teško je pokrenuti 1kD-FTV motor.

U skladu s uputama volumen punjenja Maziva će biti:

• zamijeniti filter 7.0 l;
• za zamjenu bez filtra 6,7 \u200b\u200blitara.

Potrebni alati i materijali za zamjenu ulja

Alati potrebni za zamjenu nafte:

• ključ od 24 mm;
• filter naftni filtar;
• pakiranje šljiva;
• krpa;
• novi uljni filtar i ulje.

Kataloška zaliha:

Izvorni motor toyota ulje Motorno ulje (5 litarski spremnik) Članak - 888080375 košta oko 2650 rubalja. Na zamjenu izvornog, sa uštedom od 200 rubalja, možete uzeti od proizvođača Ravenol 4014835723559 - Cijena takvog ulja je 2450 rubalja. Izvornog filtra za ulje za motor Toyota. 9091520003. Cijena je 900 rubalja. Analozi: Mann-Filter W71283 - 240 rubalja, Bosch 451103276 - 110 rubalja. Izvorna brtva ispod čvrste rupe - Toyota 90430-22003, po cijeni od 64 rubalja.

Cijene su za ljeto 2017. za Moskvu i regiju.

Uklonite poklopac kućišta kućišta radilice.

Pronađi preko ne. Čep, odvrnite ga.

Ocijedimo ulje u supstituirani spremnik.

Dok je ulje spojeno, nalazimo filtar ispod poklopca, odvrnite ga s poklopcem, to se radi pomoću ključa s produžetkom.

Dajte filtru lagano kako ne biste bacili ulje unutra.

Uz pomoć kompresora s cijevi ispumpajte ostatke ulja.

Izaći iz ambalaže novi filtar i podmazati gumenu traku.

Svi su počeli usred dvadesetog stoljeća, nakon Drugog svjetskog rata, kada su japanski dizajneri stvorili prototip utilitarističkog putnika SUV-a, uzimajući kao osnova modeli džip.koji su bili puni puni u američkim okupacijskim trupama. Međutim, nisu vidjeli druge uzorke stajanja, osim što će se Sovjetski Gaz-67 slučajno pretvoriti. Stoga nije iznenađujuće da su nazvali svoje prvorođenče Toyeta (unutarnji indeks - BJ). Jasno je da u takvom obliku, osim vojnika koji su udisali udobnost udobnosti, nije imao mnogo uspjeha - Amerikanci su imali svoje dobri automobili, i japanska Imperijalna vojska, ranije bivši glavni kupac svih tehničkih inovacija, te je uopće zaustavio postojeće. Stoga je stopa izvršena na tržištima vanjskih susjeda, posebno s istim lijevo kretanjedoživljava veliku potrebu za novom tehnikom nakon vojnih pravila. I već dokazana platforma nadograđena, bitno recikliranje dizajna, poboljšanje udobnosti i općenito se prilagođavaju civilnom radu. Tako je 1956. i rođen je više legendarni model Toyota zemlja Cruiser (to je bila serija s unutarnjim indeksom 20 - i do 10. zapravo pripadaju najvećem izvoru BJ). Odluke koje su postavljene u ovom trenutku bili su tako uspješne da je s manjim promjenama trajalo na transporteru gotovo 30 godina!

Tijekom tog vremena, broj automobila na cestama povećao se mnogo puta, a urbane ulice se uvelike povećale - postalo je teže voziti na punopravnim SUV-ovima, mnogi su počeli napustiti takve igračke. Da ne bi izgubili tržište i tisuće vjernih obožavatelja, u par velikih zemljišnih krstaša 70 u listopadu 1975, počeli su proizvoditi svoj "mlađi brat" - svjetlo krstaša svjetlost (unutarnji indeks LJ71G modela naglasio je odnos) , Glavna razlika mlađih bio je pozicioniranje kao urbana karavana. Imao je proljetnu prednju suspenziju, koja je značajno poboljšala udobnost vožnje i rukovanja, a neki gubitak izvan cestovnih kvaliteta ostao je praktički bez pozornosti. Piggy banka novog koncepta savršeno je nadopunjavala svjetlo i ekonomski turbodizel kapaciteta 84 KS i 2,4 litre radnog volumena.

Ali još uvijek takva rješenja nisu bile dovoljne i, prema Toyotinim standardima, prodaja su bila mala. Stoga je do travnja 1990. proveden ozbiljna modernizacija, a kupci su dobili potpuno novi dizajn I "normalni" raspored - automobil se naposljetku pojavio četiri bočna vrata! Takve su se promjene smatrale vrijednim statusa novog modela, koji se počeo nazivati \u200b\u200buobičajenom zemljom Krstarica Prado., Od sada je bio automobil za aktivan odmor, jer je u tri reda sjedala bila slobodna za sedam ljudi, a još uvijek snažan okvir i pogon na sva četiri kotača dopustio je gnjavažu da pogleda osobne automobile u svojim pokušajima da se prevladaju "Posljednja milja" do voljenog mjesta za odmor.

1990-1996 Toyota_Land_cruiser_prado_70_001

Prva generacija Toyota Land Cruiser Prado (1990-1996)

Od tada je prošlo četvrt stoljeća, ali Prado je u potpunosti u potpunosti nije izgubio svoje kvalitete, iako je sredinom 1990. morao izdržati oštro bitku za novčanike kupaca s "countmman" Mitsubishi Pajero., Od natjecanja, ovo je osvojio prije svega kupca, prisiljavajući suparnike da stalno nadograđuju svoje proizvode. Sa stajališta kupca, treća generacija Prada s indeksom 120, objavljenom od 2002. do 2009. godine, sada je najvažniji interes. Trenutačna, četvrta generacija s indeksom 150 izvršena je na temelju 120. i razlikuje se od njega u načelu samo moderniju završnu obradu, elektroničko punjenje i, nažalost, veću cijenu. Uzimajući u obzir činjenicu da i da su oba olders iz posljednjih strana u dobroj konfiguraciji mogla tražiti do 1,7 milijuna rubalja u našoj zemlji, izbor u ovoj cijeni niša u mnogim su skloni trećoj generaciji - korist već postoji zanimljiv Izbor od motora., Vrste tijela i mjenjači. Dolazi s pradom rodbinom je obitelj Hilux Surf / 4, koja ima istu platformu.

3

Druga generacija Toyota Land Cruiser Prado_ (VZJ95R), proizveden u 1996-1999

Trumps u rukavu

Glavni adut Prado 2000s je kombinacija snage, udobnosti na autocesti i visokostojećim kvalitetama. Zapravo, vidimo dobro "prolazak" poslovne klase s tradicionalnim za pravu pouzdanost Toyota, visokokvalitetne unutarnje obloge i udobno prianjanje. Spremnost za prevladavanje izvan ceste postavljena je u njemu genetski - veliki potezi suspenzija, konstantni pogon na sva četiri kotača s mogućnošću blokiranja diferencijala srednjeg sita i spuštena u blizini kutija za točenje, Samo-zaključavanje diferencijala povišenog trenja instalirana je u stražnjoj osovini već u osnovnoj verziji, a prisilno blokiranje može biti instaliran na zahtjev. Takvi slučajevi na sekundarni su dovoljno rijetki i kada ih kupuju na dijagnozu, potrebno je posebno pažljivo pristupiti: najvjerojatnije, automobil se koristi za izravnu namjenu. U isto vrijeme, vrsta diferencijala može se odrediti službenim katalogom rezervnih dijelova. Korisne elektronike, osim ABS-a i aktivnog sustava protiv klizanja A-TRC upareni sustav sa sustavom stabilnost valute VSC je također bio sustav za olakšanje s planinom (kontrola pomoći spusta) - za te godine rijetka opcija.

5

Treća generacija zemljišta krstarica Prada je proizvedena u razdoblju od 2002. do 2009. godine

Autocesta se ne smije očekivati \u200b\u200bod Prada iste upravljivosti, poput limuzina s cestovnim lumenom od 120 mm - ovisan o tome stražnja ovjesa s kontinuiranim snopom i visok centar Gravitacija se stalno podsjećaju, iako dopuštaju dug put da se kreću po strašnom izvan ceste. Visoko-profilne gume doprinose smanjenju upravljanja. Malo bolja situacija na verzijama s stražnjim zračnim ovjesom: mijenjanje odobrenja i ukočenost elemenata za apsorpciju udara omogućuje vam da bolje kontrolirate stroj pri velikoj brzini. No, u ovom slučaju je prikladnije ne donijeti kritične načine, ali jednostavno odabrati najudobniji način vožnje. Još jedna korist od takve opcije je mogućnost povećanja kuta Kongresa (stražnju rampu) podizanjem tijela za 4 cm u odnosu na Zemlju, ali treba pamtiti da se čišćenje neće promijeniti izravno, jer se daje a čvrsto udaljenost od tla do reduktora stražnje osovine (na standardna guma - 220 mm).

U kabini, kao što je ranije spomenuto, ispostavilo se da je ergonomija na visini. U usporedbi s najpoznatijim natjecateljem - Pajero - Pradom je primjetno prostran. Tajna je jednostavna - za okvir SUV. ovdje je vrlo niska razina Kat, koji je omogućio inženjerima da povećavaju vrata, tako da vlasnici automobila ne mrlja noge prilikom slijetanja ili iskrcavanja. I raspon podešavanja stupa upravljača i vozačevo sjedalo Sasvim je dovoljno za ljude našeg antropološkog tipa, jer nije tajna da mnogi ljudi ne vole japanski automobili zbog rasporeda na radnom mjestu vozača pod niskim Azijanima. Stražnji red sjedala je opremljen mogućnošću podešavanja nagiba leđa i, ako je potrebno, nabora na ravnom katu, pogodan za prekonoćnost čak iu kratkoj verziji s 3 vrata. U punoj veličini 7-sjedala na stražnjim sklopovima, to će biti pogodno za djecu koja također postaju dobar pregled, ali odrasli su bolji za posaditi za ta mjesta samo u kratkoročnim putovanjima.

Naše stvarnosti

Službeno, samo jedna opcija je isporučena na ruskom tržištu: pet vrata Prado s 6-cilindrom u obliku slova V benzinski motor S kapacitetom od 249 KS i radni kapacitet od 4 litre s "automatskim". Većina navedenih kopija bila je u maksimalnoj konfiguraciji R2. Njegove karakteristične značajke bile su kožna sjedala, upravljač, kontrolne poluge i ručne kočnice, umeće se ispod stabla na ploči s instrumentima, kompletan električni krug, uključujući električni pogon i zagrijavanje prednjih sjedala, tempomat, zasebnu kontrolu klime s odvojenom kontrolom za stražnju stranu kabine, diska stražnja kočnice, Dekorativna sluznica na lukovima na kotačima i krovnim tračnicama. Nije dovoljno samo navigacijski sustavkoji je imao u verzijama za europsko tržište. Ovi primjerci su u početku bili vrlo cesta, a sada su jeftiniji od svih. Stoga je protok korištenih primjeraka iz Europe i Bliskog istoka visio na rusko tržište. Tamo je raznolikost opreme je jednostavno ogroman da je postojao par s trenutno carinskim dužnostima koje je dopušteno da postane vlasnik Prada, plaćajući za to ponekad do 50% manje novca. I za navijači izvan ceste, na primjer, to je bio jedini način da dobijete opciju dizelskog kratkog bića bez nepotrebnih "specijaliteta".

Kupac sekundarno tržište Neće znati druge suptilnosti kako bi izbjegli zamke pri odabiru. Glavni problem pri kupnji Prada je moguća kriminalna komponenta. Ovaj automobil je vrlo popularan među otmičarima, a slučajevi okruženi u Ruskoj Federaciji na sive kanale dodaju se rizicima od "krivulje" carinjenja. Zbog velikih količina motora, udio carinskih plaćanja nakon prelaska granice mogao bi premašiti polovicu ukupne cijene. U automobilima s Bliskog istoka, često se spominju među vlasnicima automobila "Arapi" zbog nedostatka dodatne antikorozivne obrade, visokog rizika od oštećenja broja okvira. Spomenumo i o općem problemu - gotovo veličanstveno podešene trčanje, dobro zbog visoka pouzdanost Strojevi ne primjećuju kilometražu starosti automobila je prilično jednostavna. A ne postoje slučajevi koji nisu prethodni ruski vlasnici krivi za ovo: često takve prijevare u redoslijedu stvari u južnim zemljama. Vrijedi razmotriti da za SUV-ove ove klase, kao praksa pokazuje, više karakteristične godišnje vožnje U 40-45 tisuća KM od prosjeka 20-25 tisuća.

Motori

Glavni motori za Prado bili su tri - dva benzina (4.0 i 2,7 litara) i dizel 3-litrena turbopunjača jedinica. Svi su se motori pokazali sasvim pouzdanim i vrlo vrijednim markom, ali tijekom dugotrajnog rada, još uvijek je potrebno proslaviti nekoliko nijansi.

Gornji motor - 6-cilindring V benzin 1gr-Fe Radni volumen od 4 l i kapaciteta 249 KS - Zahvaljujući velikom volumenu i zalihama, kapacitet se pokazao kao najtrajniju i bezbrižnu jedinicu. Pogon vremenskog sustava ovdje se provodi niskim lancem buke, koji se radi bez ikakvih problema i samo s stalnom uporabom sintetička ulja Uz zamjenski interval nakon 10 tisuća KM može "trčati" i svih 400 tisuća! Prilagodba praznina u mehanizmu ventila provodi se tradicionalno za Toyotovsky motora ove generacije koristeći izmjenjive podloške, a ukupna kvaliteta predmeta je takva da čak i na trajanju od 300 tisuća KM, praznine su još uvijek unutar prijema. Motori do 2004. godine. Glave cilindra bili su skloniji pregrijavanju glave (često su sami vlasnici krivi, kronično ne određuju hlađenje radijatora). Kasnije je ta slabost u cjelini eliminirana.

Jednostavnije 4-cilindrindar 2tr-FE s kapacitetom od 163 KS Također se pokazalo vrlo pouzdanim, ali je ukupni resurs u njegovom prosjeku neizbježno niži, jer je još uvijek slab za tako teški stroj i kako bi se osigurala prihvatljive dinamičke kvalitete, vozač je prisiljen "uvijati" više. Resurs gorivne opreme izravno ovisi o kvaliteti i čistoći korištenog benzina. Uz regularno gorivo na benzinskim postajama čvrstih brandova mlaznica, do 300 tisuća KM (trošak novi detalj - Od 12 do 18 tisuća rubalja), sklop podmornice pumpe za gorivo s filtrom živi oko 200 tisuća KM, a za reviziju potrebno je ukloniti spremnik za gorivo, tako da se preporučuje zamijeniti cijeli modul odjednom (8 -12 tisuća rubalja). Rashladna pumpa za hlađenje zahtijeva, u pravilu, zamjenjujući na prijelazu od 180-200 tisuća KM. Komperijska oprema za šarkama - Starter, Generator, kompresor klima uređaja - zahtijevaju srednje popravke na području od 250-300 tisuća KM, ali pod uvjetom da nisu dobili prljavštinu ili vodu kada prevladaju izvan ceste ili s nesposobnim pranjem motora odjeljak. Sve ove brojke su vrlo tipične za Toyotovsky Power jedinice općenito, a Prado nije premašio, a status tih čvorova može pomoći u određivanju stvarne kilometraže samog automobila.

Ali S. dizel 1kd-ftv Problemi su se pokazali mnogo više. Njegova snaga u procesu modernizacije podignuta je od 163 do 173 KS, ali glavne generičke čireve ostale su nepromijenjene. Prva slaba veza je pogon razvodnog remena. Unatoč preporučenom intervalu zamjene u 120 tisuća KM, bolje je to učiniti u 100 tisuća za mir. U isto vrijeme preporučuju se samo izvorni dijelovi (pojas i napetost) jer prilikom penjanja pojasa ventila neizbježno se nalazi s klipovima, nakon čega je možda potrebno zamijeniti ne samo ventile, već i klip (ako je motor u vrijeme litice radio visoke revolucije). Da, i izbor ove vrste pogona uzrokuje veliku zbunjenost - za dizelski motor nije vrlo uspješno rješenje. Još jedna slaba točka je sam čvor turbopunjača. Osim "tradicionalnog" resursa u 150-200 tisuća KM, u kontrolnoj jedinici turbine korišteni su plastični zupčanici, čiji je resurs snažno ovisi o čistoći zračnog kanala, koji je pogodan za turbinu (preporuča se preporučuje Provjerite promjenu ulja u ne-zamjenskoj. Resurs mlaznica i crpka u prosjeku je ispod 200 tisuća KM (opet kada koristite visoko kvalitetno gorivo). Trošak zamjene svake mlaznice je oko 25 tisuća rubalja, a za popravak pumpe visokotlačni Može zatražiti svih 80 tisuća.

Osim ovih elektrana, Prado zadovoljava 5Vz-FE benzin (3,4 l, 185 KS). Ovaj motor je korišten u prethodnom, 90. seriji i preselio se u sljedeću samo za korištenje na domaćem tržištu u Japanu. Osim toga, na strojevima s jugoistočnih tržišta, postoje prilično slabi za Prado Diesel 1KZ-TE (3 L, 131 KS) i atmosferski 5L-E - (95-105 KS) - Bolje su da se kreću i rade ne zavodite nisku cijenu.

Što uzeti?

Odvojeno, želim živjeti na odabiru jedinice za napajanje. Unatoč činjenici da karakteristike 3,0-litrenog turbodizela izgledaju vrlo različito čak i protiv pozadine njegovog 4,0 litre benzin kolege, pri odabiru korištene kopije s kilometražom za 150 tisuća KM, vrijedi dobro razmišljati. Prednosti dizelskog motora u potpunosti će se osjećati osim vlasnika svježeg automobila, a rizik od vremenske trake razgrađuje, skupog popravka sustava turbopunjača i opreme za gorivo, koja u potpunosti može prijeći ekonomsku korist od operacije dizelskog motora već nekoliko godina. Uostalom, unatoč velikom porezu s 249 HP, 1gr-FE omogućuje korištenje 92. benzina, a troškovi dizelskog goriva u mnogim regijama dugo je premašio trošak 95. godine. Kako ne sjećati vozačevu mudrost ovdje: Diesel ne spašava novac, on im samo daje zajam. Za ljubitelje izvan cestovnih avantura, dizelski izbor je očigledan u svakom slučaju: veliki okretni moment na dnu je od vitalnog značaja, a za svakodnevno korištenje Prada, sasvim je moguće razmotriti skromnu opciju s 2,7 litarskog benzina , Korist njegovog sadržaja, s uspješnim izborom, učinit će to vidljivo jeftinije.

Prijenosnici

S mjenjačima - i mehaničkom (s motorom 2,7 litara) i tradicionalnom hidroautomatikom - praktički nema problema s redovitim zamjenom nafte (preporuča se učiniti nakon 100 tisuća KM, ali s teškim radnim uvjetima, interval je poželjno skratiti interval ). Čak i na najstarijim primjerima godišnjih kvarova raspada 2002-2003. U 2005, na sljedećem restyling, 4-brzinska "automatska" zamijenjena je 5-brzinom.

U okviru za prijenos, problem može isporučiti električni pogon blokiranja diferencijala inter-sita, a opet zbog uporabe plastičnih dijelova u njemu. Cijena novog čvora može doseći 25 tisuća rubalja, ali obrtnici su naučili vratiti ovaj čvor u vremenskoj cijeni. Brtve agregata prijenosa, anthers of Shrosov, ležajevi čvorišta tijekom rada na autocesti lako su zatvoreni do 200-250 tisuća KM. Slični resurs ima druge dijelove suspenzije - poluge, kuglastih potpora, vuču upravljanja, stalci za amortizere, čak i dijelovi stabilizatora poprečna stabilnost Sposoban je zadržati do 150 tisuća KM! Tradicionalno slabije mjesto na Toyoti je čvor upravljačkog vratila, njegovi spojevi mogu odrediti opipljiv natrag na 120-150 tisuća km od trčanja, iako se pojavljuje nakon 7-8 godina rada - očigledno, sušenje maziva u pokretnim vezama.

Još jedna žrtva dobi - mehanizmi kočnica, Ako doživljavate probleme s učinkovitošću kočenja, prije svega potrebno je provjeriti mobilnost klipova u cilindrima kočnica i vodilica prstima u čeljustima. Od korozije klipova možete izbjeći redovitu zamjenu tekućina za kočnice Ne manje od jednom dvije godine (za automobile starije od šest godina, preporuča se to učiniti svake godine), a sami kaliperi pregledaju i održavaju pri zamjeni jastučića. Moguće zvanje kabela parkirna kočnica Također, relikvija vremena: sama zamjena nije oslobođena, cijena rada i dijelova ne prelazi 2-3 tisuće rubalja.

Zasebno, vrijedi spomenuti pitanja rada pneumatske suspenzije. Pneumatski hranilice sami, za razliku od proizvoda poznatih njemačkih natjecatelja, imaju resurs ispod 200-250 tisuća KM, ali zahtijevaju stalnu pozornost, jer kada je crpka gubitak stezanja, crpka počinje konstantno raditi i brzo ne uspije - to nije dizajniran za kontinuirani rad. Malo više problema pruža ožičenje na osjetnik položaja tijela i amortizera. U prvom slučaju, senzor će se najvjerojatnije promijeniti (20-25 tisuća rubalja za izvorni dio), u drugom - da se radi s niskom krvlju i popravljaju kabelski svežanj žica.

Dream tinsmith?

Na tijelu karakteristični problemi isporučuju samo slučajeve s rezervnim kotačem na stražnjim vratima. Pokazala se da je preteška i njezine su se petlje predale prije vremenskih dizajnera. To ne ugrožava takav zastrašujući takav nedostatak, ali ako su zasloni s stražnjih vrata ljuti, petlje su bolje promijeniti (jednostavno podešavanje odabira na način rada s pozadinskim učinkom). Na uzorcima namijenjenim za rad u vrućoj suhoj klimi, kao što je već navedeno, zbog nedostatka dodatne zaštite od korozije, mogu postojati problemi s dnom dna i okvira. U zoni rizika također nema sigurnih cjevovoda za klimatizacijski sustav stražnjeg dijela kabine. I ne zaboravite na sobu na okviru - iznimno je poželjno da ga dodatno zaštititi, bez čekanja na razvoj korozije. Paintworks ima visoku čvrstoću, a prirodno zamračenje prednjih svjetala i kromiranih ukrasnih elemenata u našim uvjetima jednostavno je neizbježno.

Na ovom popisu karakteristika problemi s kopnom Cruiser Prado u cjelini može biti zatvoren. Druge kvarove su uzrokovane ili vrlo velika kilometraža Strojevi ili oštećenje nesreće. Uz stalnu prisiljavanje izvan ceste, resurs mnogih čvorova može se odrediti rudnicima i stotinama metara. Međutim, nemoguće ga je nazvati normalnim radom.

Strated Slava je negdje već napisao.

Suv Toyoti Land Cruiser Prado je dobio novi 2,8-litarski turbodiel motor

Japanska tvrtka Toyota Motor Corporation službeno je najavila početak prodaje nove modifikacije Toyota zemljišnih krstaša Prado SUV, opremljenih 2,8-litarskim turbodizelnim motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva. Power jedinica ima kodove 1GD-FTV, može proizvesti 177 snaga konja (130 kW) s maksimalnim okretnim momentom od 450 nm.
Odmah, recimo da je nova dizelska verzija popularnog Toyota Land Cruiser Prado SUV, opremljena s 177-jakim motorom, trenutno je dostupna isključivo na domaćem tržištu u Japanu. Ova jedinica je nedavno debitirala na ažuriranoj Toyoti HIKUX Pickupu. Novi motor je došao zamijeniti zastarjelu 3,0 D-4D jedinicu i, kao što je navedeno u tvrtki, ima izvrsno efikasnost goriva i značajno poboljšani ciklus izgaranja gorivo mješavine, zbog korištenja novog kompaktnog turbopunjača, koji osigurava maksimalni okretni moment niske revolucije Motor.
Prema službenom priopćenju za tisak, nova 2,8-litrena dizelska jedinica TOYOTA Land Cruiser Prado SUV je sposoban za proizvodnju 177 konjskih snaga (s 3400 okretaja u minuti) i 450 nm okretnog momenta (od 1600 do 2400 okretaja u minuti ). Parabe s novom jedinicom za rad na 6-brzinu automatski prijenos i stalni pogonski sustav od 4x4. U mješoviti ciklusu motor troši oko 8,6 litara "teškog" goriva.
Osim toga, TOYOTA Land Cruiser Prado SUV još uvijek može biti opremljen s četiri cilindra 2,7 dohc benzinskog motora i novog 6-brzinskog prijenosa, koji je zamijenio zastarjelih 4-raspona automat. Svi navedeni podaci odnose se na japansku verziju automobila, gdje će se automobil ponuditi u novoj crvenoj mica metalik i sa standardnom LED optikom.
Kao podsjetnik, recimo, u ovom trenutku, TOYOTA Land Cruiser Prado SUV nudi se u Rusiji u sljedećim izmjenama: "Standard", "Comfort", "Elegance", "Prestige", "Lux" (5 i 7 mjesta) i "sport" (5 i 7 mjesta). Cijena legendarni automobil Različiti od 1 999.000 do 3.329.000 rubalja (uzimajući u obzir sve moguće popuste i posebne prijedloge). U motornom prostoru, model može biti: 2,7-litarski benzin VVT-i (163 KS na 246 nm), 4,0-litarski benzinski dvojni VVT-i (282 KS na 387 nm) ili 3, 0 litre dizelska komotna tračnica (173) HP na 410 nm). Tandem agregati To može biti 5-brzina "mehanika" ili 4-raspon "automatski", u kombinaciji s konstantnim punim pogonskim sustavom.

02.10.2018

Okvir SUV TOYOTA Land Cruiser Prado je postao neka vrsta smanjene verzije glouzer. Na temelju ovog modela proizveden je Lexus GX, koji se ne razlikuje osobito od Toyota SUV-a. Motori na kopnu krstaricom Prado uglavnom veliki volumen od 2,7-4,0 litara.

Toyota 3rz-FE motor

3RZ elektrana za 2,7 litara postala je sljedbenik starog R niza i namijenjen je za cjelokupni automobili, Takav volumen za 4 cilindrični motor postignut je zbog promjera 95 mm i ljepljivog radilice s 8 protuteza i klipnog moždanog udara 95 mm.

Dvije osovine balansera stavljene su u Carter, koji uravnotežuju sile inercije. GBC iz aluminija dobio je dva dohc bregastice i četiri ventila po cilindru.

Hidrocomateri nedostaju i podešavaju praznine ventila je potrebno svakih 30-40 tisuća kilometara. Ulazno bregasto vratilo vodi pogon za mjerenje vremena, koji se može protegnuti od oko 200 tisuća KM. Elektronski sustav kontrole ESA paljenja uključen je na motor.

Motor se okrenuo rijetkost i uspješne i eksplicitne nedostatke nije otkriveno. Sve što je potrebno je prelijevanje visokokvalitetnih potrošnih materijala i redovito služiti. pet-

Toyota 2tr-FE motor

Za zastarjeli 2003. godine, njegov 2TR sljedbenik pojavio se 2003. godine, koji je uzeo iz prethodnog uspješnog modela cilindara s par vratila-balansa i poboljšao se CC. Na glavi se pojavio čelnika promjene faze na glavi i na čelu i hidrokompenzori.

Lanac vremena je također nadograđen, plastični usisni kolektor i elektronski ventil za gas. Upravljačka jedinica je potpuno instalirana.

Od 2015. na motor je primijenjen IFGR sustav na dvije dual-VVTI osovine.

U smislu pouzdanosti novi motor ne inferiorniji od svog prethodnika, to jest, očigledni nedostaci nisu otkriveni osim prednji kotlić radilice. Ali taj nedostatak eliminiran nakon 2008. godine. pet-

Toyota 5Vz-FE motor

Godine 1995. razvijen je redoviti motor za Toyote SUV-ove na temelju 3VZ-E motora. Jedinica 5VZ primila je BC V6 s kolapsom od 60 stupnjeva, ali za razliku od prethodnika, cilindri su povećani na 93,5 mm s novim klipovima za omjer kompresije 9.6, što je omogućilo povećanje volumena motora na 3,4 litre ,

Na 5vz, moderni CFC-ovi su instalirani s parom blagovaonice niske razine. Dizajneri su modificirali ventilator sustava hlađenja i koristio hladnjak ulja.

Osim toga, proizvođač otpuštanja je optimiziran, sustav paljenja i primijenjene faze ubrizgavanja goriva.

Općenito, motor je pouzdan i riješen je problem s brtvom GBC. No, bilo je pregrijavanje motora zbog nesavršenog ventilatora sustava hlađenja, poklopca radijatora, termostata ili stanja radijatora. Također je označeno prerano trošenje šipki. četiri

Toyota 1gr-Fe 4.0 l motor

U 2002. godini 5Vz motor je premjestio novi, 4,0-litarski 1gr V6 jedinicu s kutom kolapsa od 60 stupnjeva.

Nije previše zastrašujuće motor kompenzira se dobrim trenutkom.

Kao i kod svih modernih Toyota 1gr jedinica, dobio je aluminij prije Krista s lijevanim rukavima. U 2009, teški Schp, radilice i VVTI na ulazu kapaciteta 249 KS Zamijenila je napredne opcije s dual-vvti, poboljšanim CBC-om, koristeći svjetlosne klipove, poboljšani unos i povećao se do 285 "konja" s napajanjem.

Prvi toyota verzije 1gr-FE je pregrijao probleme i uzorke gBC jastučićiKoje snage pratiti sustav hlađenja.

HidroCompensatori nedostaju, koji prisiljavaju svaki 100 km za podešavanje praznina ventila. četiri

Označite ga i pritisnite Ctrl + Enter

Pogon na sva četiri kotača Renault Duster. u minimalnoj konfiguracijskoj cijeni 840 tisuća rubalja i Chevrolet Niva. U vrhunskom sklopu po cijeni od 810 tisuća rubalja, uspoređuju se na operativnim troškovima u prve tri godine. Modeli se prodaju u jednom rasponu cijena, ali karakteriziraju opremanje i specifikacije.

Usporedba karakteristika. Renault Duster u minimalnoj verziji pogona na sve kotače opremljena je motorom od 1,6 litre s kapacitetom od 116 KS. Karakterizira se prilično visoka razina dinamizma i kontrolibilnosti, ali dodatne funkcije dostupne su samo uz nadoplatu.

Chevrolet NIVA u konfiguraciji LEM-a može se kupiti u željenoj boji tijela, nijansi kupci mogu kombinirati. U kabini se nalaze mnogi korisni sustavi za vozača:

• Multimedijski sustav
• Kamera za stražnju prikaz
• Klimatizacija
• Višenamjenski naslon za ruke
• Vjetrobran s električnim grijanjem
• Zračni jastuci
• Sjedalo vozača s funkcijom podešavanja
• Grijanje prednja sjedala

Među značajkama eksterijera, vrijedi naglašavati svjetla za maglu, ogledala i odbojnike, obojene u glavnoj boji automobila, 16-inčni aluminijski kotači.

Auto servis. Kada kupujete Chevrolet NIVA, kupci dobivaju mogućnost prolaska takozvane nule. Svi nedostaci, mogući na čvorovima automobila nakon odlaska iz transportera, ispravit će i pružaju jamstvo 2 godine. Renault Duster dobiva jamstvo za 3 godine operacije ili 100 tisuća kilometraža, ovisno o tome što dolazi prije.

U prosjeku, vozači uzimaju 102.800 rubalja za servisiranje modela tijekom određenog razdoblja - na Duster, 89.500 rubalja - na svom natjecatelju, onda ne mnogo, ali manje.

Popravak vozila. Da biste usporedili koji je automobil profitabilniji za kupnju, možete izračunati prosječnu potrošnju na njihov popravak tijekom rada sve dok se ne dostigne trčanje od 120 tisuća kilometara.

Tijekom tog vremena vlasnici Renault. Duster će morati provoditi dva puta da potroši na prednji kočione jastučiće, šok amortizeri stalci i u upravljanju. Stražnji jastučići i predmeti također su bolji za promjenu. Mogu postojati problemi s križevima kardne osovine ili stabilizatora, koji će zahtijevati dodatne jadne na popravak. U prosjeku, sve te nekomplicirane manipulacije koštaju vlasnika 31 tisuća rubalja.

Na Chevroletu NIVA, kočnice će se morati zamijeniti tri puta, isto vrijedi i za kočione diskove, obično se zamjenjuju postavljenom s čvorištima. Će se potrošiti na amortizere i potrošni materijal za stabilizator poprečnog stabilnosti. Popis će uključivati \u200b\u200bvrh potiska upravljača i kardanskih osovina. U prosjeku, količina popravaka će biti oko 29 tisuća rubalja.

Službenici zaštita automobila Faw će se pojaviti na ruskom prometnom tržištu proračun sedan. Besturn b30.

Prema službenim podacima, svečano prezentaciju automobila zakazana je početkom 2020. godine. Ali unatoč tome, već je poznato da će osnovna cijena automobila biti 549 tisuća rubalja.

Naravno, ovisno o izmjeni, troškovi će se mijenjati, tako da će se točne cijene biti izražene zajedno s početkom provedbe mase.

Pod haubom stroja instalirao je jedinicu od 1,6 litre, s kapacitetom od 109 konjskih snaga. U par, i mehanički i automatski Prijenosi. Također, model je opremljen sustavom prednjeg pogona.

Pretpostavio je da je 175 primjeraka automobila na tržištu naše zemlje prodano u kolovozu. U usporedbi s pokazateljem prodaje 2018. godine, provedba se povećala za 43%. Dakle, tvrtke postaju sve popularnije i popularne. Glavna prednost automobila je kombinacija montaže cijena i kvalitete dijelova.

Unatoč činjenici da postoji dovoljno prekršajih na cesti, a neki od njih čak sjede iza kotača pijan, postoje slučajevi kada se prometni policijski inspektori pokušavaju kazniti potpuno trezveni vozači, a onda nema izbora, kako platiti a fino ili "riješiti situaciju na mjestu". Postoji nekoliko savjeta, kako se ponašati u takvim okolnostima, kako vam reći više.

Kazna za vožnju u pijanom stanju. U Rusiji, pijana vožnja je kažnjivo po zakonu, a kazna je vrlo ozbiljna. Ako je vozač "uhvatio" vožnju, a on je pijan, morat ćete platiti novčanu kaznu od 30.000 rubalja da izgubite prava na razdoblje od 1,5 do 2 godine. Pijani vozač smatra se više od 0,3 ppm u njegovoj krvi.

Postoje situacije u kojima radnici na putu nisu jako savjesni, zbog čega vozači pate, a to je nezasluženo. Kako bi se izbjegao ovaj ishod, vrijedi se prisjetiti da uređaj za mjerenje prisutnosti alkohola u krvi treba biti brtvljenje, a prije provjere vlasnika automobila, inspektor mora izdati relevantne dokumente.

150 ") prikazana je u listopadu 2009. na Međunarodnoj automobilskoj izložbi u Frankfurtu. Model Prado 150 je četvrta generacija obitelji krstarice japanske toyota Treći (120) proizvedeni su od 1987. do 2009. godine.

Početak proizvodnje

Automobil za četvrtu generaciju "Toyota prado 150", koje su prikazane na stranici, lansirana je u masovnu proizvodnju na kraju 2009. godine, a prodaja je započela u veljači 2010. godine pod markom "Land Cruiser 2010". Automobil je ponuđen u opciji s tri i pet vrata. Model "Toyota Prado 150" izgrađena je na poboljšanoj platformi od 120 serija. Baza na kotačima prethodne izmjene ostala je nepromijenjena, ali dimenzije nova verzija povećan zbog volumetrijskog tijela.

Načini kretanja

Budući da svi automobili obitelji zemljišta krstarica imaju dizajn okvira, spari za Toyota Prado 150 ojačaju se stvaraju marginu sigurnosti. Kao i kod prethodne 120. verzije, nova izmjena ima kompletan pogon s konstantnom uključivanjem u omjer 40x60 posto na prednjoj i stražnji mostovi odnosno. U isto vrijeme, Prado 150 je opremljen s multi-terenskim sustavom, koji postavlja trčanje Auto ispod četiri načina kretanja: kamenjem, šljunkom, u viskoznoj prljavštini iu dubokom snijegu. Stroj je dostupan ručno blokiranje diferencijala obje osi.

Toyota Prado 150 ": Diesel, specifikacije"

Većina automobila iz 2010. godine proizvedena je u verziji s pet vrata. Motor je instaliran dizel. Sedmijski salon s mnoštvom servo diskova izgleda dovoljno ugodno. Sjedala trećeg reda presavijeni su i postavljeni automatski, koristeći električni pogon. Stroj je završen kišom, laganim i visokim atmosferskim senzorima tlaka. Većina tih opcija je nepotrebna, ali se ne raspravlja o stupnju njihove korisnosti.

Prednosti

Toyota Prado 150 "(dizel) se smatra povlađenom modifikacijom. Stroj, osim standardnih uređaja, dobiva dodatni skup dodataka, kao što je sustav pokretanja motora bez ključa za paljenje, pregled videozapisa stražnji udar, Položaju senzora na cijelom leđima automobila, 9-pojasni audio sustav s izmjenjivačem na šest diskova. Automobil "Toyota Prado 150" (dizel), tehničke karakteristike nisu ostavili mnogo da bi se željelo, postalo sve popularnije.

Unutrašnjost

Unutarnji prostor automobila ostavlja dojam udobnosti i istovremeno racionalno opremljenih prostorija u kojima ne postoji ništa suvišno. Visoko sjedalo daje vozaču mogućnost dobar pregledI stolice putnika blago su skloni za veću udobnost. Središnja ploča prikazana je u obliku široke konzole, na njemu postoje deseci instrumenata i senzora. U srednjem dijelu postoje pomoćni uređaji, kao što je klince koji određuje položaj automobila u odnosu na liniju horizonta. Granične vrijednosti ovog uređaja su 40 stupnjeva, nakon prolaska crvene oznake, sirena se uključuje. U blizini se nalazi multifunkcionalni blok instrumenta koji se sastoji od termometra, visokog volumena, barometra, brojača broja prosječnih vrijednosti, timera.

Mogućnosti transformacije

Razina udobnosti u automobilu je podržana brojnim nišama, stolovima, čašama i police, uvlačenje u naslonu sjedala. Salon se može pretvoriti u cijeli teretni odjeljak. Za to morate preklopiti treću seriju sjedala s skretanjem u vertikalnoj ravnini, kao i drugi red sjedala. Kao rezultat toga, formira se savršeno glatka platforma za razne robe.

"Toyota Prado 150", karakteristike

Automobili za izvoz u arapske zemlje opremljeni su dodatkom potpuno vozitiI europske modifikacije provedene su prema konstantnoj shemi angažmana svih četiri kotača. Sustav "torsen" instaliran je na automobilu za Europu, distribuirajući okretni moment između osi u omjeru 40x60 posto. U isto vrijeme, torsen diferencijal je blokiran izravno, ako je potrebno, a zatim se automobilska propusnost povećala na sto posto.

Distribucija i težinski parametri:

• baza kotača - 2790 mm;
• duljina automobila - 4760 mm;
• visina - 1880 mm;
• širina - 1885 mm;
• odobrenje, čišćenje na cesti - 220 mm;
• kapacitet prtljažnik - 1840 litara;
• težina rubnjaka - 2090 kg;
• puna težina - 2475 kg;
• kapacitet spremnik za gorivo - 97 litara;
• maksimalna brzina - 195 km / h;
• potrošnja goriva 100 kilometara, u mješovitom načinu - 9,8 litara;

Paket

Auto-a paket, bez obzira na njegov smjer izvoza, uključivao je HAC-HILL START sustav za pomoć, zahvaljujući kojem automobil može dotaknuti, biti u usponu strmine do 32 stupnja. Ako je potrebno, uključena je slična opcija za spuštanje DAC-downhill kontrole pomoći. Za okvir izvan ceste, ta je sposobnost bila posebno vrijedna, jer su gotovo sve ceste na svom putu prepun spuštanja i strmim uspon. Osim ovih dvaju najsloženija sustava, na stroju se provodi podešavanje otpora. VSC i elektronička optimizacija oba suspenzije - Tems Toyota elektronički modulirani suspenzija. Primijenjena je i ABC anti-TRC anti-TRC.

Konfiguracija automobila u smislu trenutne opreme definirana je u četiri verzije:

• Unos.
• Legenda.
• Prestiž.
• Izvršni.

Prvi se smatra osnovnim i uključuje 17-inčni titan legure, klimatske kontrole, audio sustav, tkiva presvlake sjedala i senzora tlaka u gumama.

Legenda paket nudi nikal-plated dijelove na površinama tijela, vanjskim reverznim ogledalima s električnim i zagrijanim, kožni upravljački i kontrolne poluge. Multimedijski sustav za 8 zvučnika sa subwooferom, 18-inčnim kotačima.

Prestige opreme Oprema stroj foogseram, Stražnji i sidecakes, električni pogoni s funkcijom memorije na prednjim stolicama, JBL audio player i navigator.

Najopsežniji snop SUV je izvršna verzija, koja uključuje sve gore navedene funkcije i sustave, plus kožnu opremu prirodne obloge drva i navigacija u kombinaciji s toyota prije sudara sigurnosni sustav.

Moć

Motor "Toyota prado 150" za rusko tržište Prisutan u nekoliko verzija. to benzinski motor 1 GR-FE s volumenom od 2,7 litara, 282 litara. iz. i dodatni sustav Dual-VVT-I, kao i 1kD-FTV turbodizel, s kapacitetom od 173 litre. iz.

Počevši od 2011. godine, benzin, 2,7 i 3,4 litara, s kapacitetom od 152 i 178 litara, instalirani su na automobilu Toyota Prado 150. iz. odnosno; Turbodizel 1kz-te, troslojnom volumenu, s kapacitetom od 125 litara. iz.

Prijenos je podijeljen u četiri kategorije:

• pogon na četiri kotača s uključenim inter-osi diferencijal, indeks n;
• zaključan razlikovanje među sjemenom za klizave cestovne površine, HL indeks;
• potpuna neutralna - n;
• blokirano presijecanje diferencijala na smanjen prijenos, za posebno složene uvjete;

Kočnica

Ventilirani diskovi na svim kotačima, dijagram s dva kruga hidraulične sile hidrauličke sile s dijagonalnom sekvencom, regulator tlaka na stražnjim čeličama, odsiječe 50% hidraulike na malom opterećenju automobila. Ovaj kratki popis ukazuje na savršenstvo SUV kočnice "Prado 150". Popis mehanizma osjetljivosti može se dodati na popis, koji je opremljen papučicom kočnice. Čini se da minijaturna jedinica odgovara na djelovanje vozača koji mu nudi ili oslabljuje pritisak na pedalu ili da više pritisne.

Značajke tijela

SUV okvir uključuje visok stupanj sigurnosti. U sudaru tijela može se deformirati u području perja, to jest, tanki metalni dijelovi koji će preuzeti sve destruktivne energije. Unutrašnjost će ostati sigurna. Kako bi se suprotstavili udarcima u vrijeme nesreće u prostoru motora, instalirani su posebni udarci za apsorpciju udara, zahvaljujući kojem teški motor ostaje gotovo na mjestu, samo pada zbog trenutne konstrukcije, ali se ne pomiče unutar automobila. SUV sigurnost također doprinose pasivnim sredstvima, šest hitnih jastuka oko perimetra kabine, trake s tri točke sa zatezačima, šokirajući sjedala leđa punila i sklopivi naslon za glavu.

Osim toga, deformacijske zone su osigurane u samom tijelu, koje moraju djelomično neutralizirati čvrstoću štrajka u sudaru. Te su zone smještene ispred i prolaze kroz krila, lukovi na kotačima i dijeljenju particije motorna odjeća i unutrašnjost automobila. U stražnjem dijelu stroja, šok upijajuća područja stoje iza branika, na lukovima na kotačima, stražnjim vratima i kosu debla. Osim toga, sva vrata, uključujući i prtljagu, imaju ugrađene strukture u obliku kutije koje su prilično učinkovito ugašene inercije. Sva sredstva za aktivne i pasivne SUV sigurnosne suradnike su prilično učinkovita skupina za suzbijanje šok-opterećenja koja se pojavljuju u vrijeme nesreće.