"Chaika" - legendarni automobil SSSR-a, na kojem je Staljin otišao. "Galeb" - rođen da bude najbolji (31 fotografije) Volga Galeb

U prethodnim četiri dijela pregledali smo povijest stvaranja, proizvodnje i izmjene sovjetski automobil reprezentativna klasa. Danas ćemo dovršiti našu priču o tome.

Podsjetiti se da je "galeb" zbog činjenice da je imala predstavnika izgled I vrlo gladak potez, koji se koristi za prijevoz raznih menadžera u SSSR-u, a ponekad je to učinjeno nakon njihove smrti. Zabrinuti su takve prakse i vodstvo zemalja "bratske" socijalističkog kampa. Na primjer, 1982. godine dva vozila Gaz-13 modificirana su s neobičnim ciljem. Sastojao se u evakuaciji ušteđenog tijela vijetnamskog vođe Ho Chi Mini u slučaju da će rat početi između Vijetnama i NRK-a.

Stručnjaci za Rafa i Gazu morali su se pripremiti za ispunjenje ove misije glavna i rezervna vozila postavljanjem klima uređaja na njih i uklanjanjem dvaju bočnih prozora. U tom slučaju, sustav klimatizacije na kraju treba održavati optimalnu temperaturu potrebnu za očuvanje tijela B - 16 stupnjeva čak iu uvjetima tropske topline.

Domaći klima uređaj za tu svrhu nije se pojavio, pa sam morao koristiti japanske, proizvedene od strane Toshibey. Glavni argument u korist korištenja uvezene opreme bio je visoka težina sovjetskog klima uređaja - 300 kilograma. Osim toga, uvoz rashladne opreme jasno je da prati temperaturu u kabini, pa čak iu glavnim čvorovima i automobilskim jedinicama, na primjer, u mjenjaču.

Pripremljeni "galebovi" iz Moskve kroz Islamabad i Bombay poslani Hanoi. Tamo su predani vijetnamskoj strani, koji su se susreli s sovjetskim stručnjacima o oklopnim osoblju nositeljima pratnje. Automobili se uvlače iz zrakoplova u rukama, dok je malo oštećeno radilice jednog od njih, zbog čega sam morao hitno uzrokovati inženjera iz SSSR-a s potrebnim rezervnim dijelovima za popravak. Međutim, nadalje u učenju nisu išli i sovjetski automobili nisu morali sudjelovati u operaciji na evakuaciji tijela vođe ogorčevanja od glavnog grada.

Dizajn znanja za "prve osobe"

Sumiranje priče o "galebovima" se može reći da je velika većina dizajna koji se koristi na ovom automobilu bio potpuno nov u domaćoj automobilskoj industriji. Tako da su njezini dizajneri stvorili "od nule" apsolutno novi motor V8, zamijenjen ranije korišteno u mnogim projektima u mnogim projektima. Ovaj je motor imao volumen 5,5 litara i mogao bi proizvesti 195 snaga konja, Za to, gornji tip lokacije ventila bio je karakterističan. Svi njegovi detalji izrađeni su od aluminija, što je bio jedinstveni spol u vrijeme tehničkog rješenja.

Novi motor može raspršiti "galeb" do 160 km / h, dok je potrošnja goriva bila samo 21 litala benzina na stotinu kilometara puta. Služio je novi četverodimenzionalni karburator. Prototip za njega bio je motor iz Chryslera, dok su sovjetski inženjeri bili sami, koji je postao moguć njezino ugradnju na oklopnim nosačima osoblja.

Geek Geek je bio jedinstven, nastao je na temelju kutije iz Gaz-21 "Volga", izradu automatskog. Vozač Gaz-13. Swap brzine koristeći gumbe koje su sovjetski vozači bili su vrh postignuća tehničke misli. Bilo je četiri gumba, odgovarali su četiri načina kretanja: n - neutralni; D - kretanje; T - miran tečaj (samo prvi prijenos, analog moda l u moderni automatski mjenjač); Zh - prekrstiti, Odabir gumba stavljen je na ploču na ploči s lijeve strane. Za svog dobrog rada inženjeri plina morali su značajno dovršiti hidrotransformer i planetarni dio mjenjača.

Što se tiče tijela, sovjetski inženjeri također nisu iza svjetskih tendencija na globalnim tendencijama koristeći novi, odvojeni okvir, na koji je tijelo pričvršćeno kroz vibracije-izolacijske gumene brtve u 16 bodova. Osim toga, "galeb" po prvi put u SSSR-u korišteno je energetski prozori, servoum i vakuumske kočnice, radio prijem s funkcijom za automatsko primanje i antenu s električnim pogonom. Mnogi od tih strukturnih elemenata su zatim korišteni prilikom stvaranja automobila srednje klase Gaz-24 "Volga".

Proizvodnja "galebova" bila je svježa 70-ih godina prošlog stoljeća, ali do 1981. godine, povremeno se okupilo iz dostupnih rezervnih dijelova s \u200b\u200bmalim serijama. Do danas postoji nekoliko desetaka takvih automobila u raznim zbirkama, dok se jedan od "chapsa" čuva u muzeju Gaze.

Specifikacije Gaz-13:

Proizvođač	USSR plin, Gorky, SSSR
Godine	1959-1981
Klasa	velika skupina II
Tijelo (s) tijela	4-Dar. Sedan (7 mjesta.), 4-Dar. Limuzina (7 sjedala.), 4-DAR. Phaeton (6 sjedećih mjesta)
Izgled	Sprijeda, pogon na stražnjim kotačima
Motori	Gaz-13 (ZMZ-13), Gaz-13D (ZMz-13D)
Prijenos	Automatska hidromehanička 3-stupa.
Dužina	5600 mm
Širina	2000 mm
Visina	1620 mm
Čišćenje	180 mm
Međuosovinski razmak	3250 mm
Pakiran natrag	1530 mm
Prednji dio	1540 mm
Težina	vlastiti - 2100 kg, puni - 2.660 kg
Ubrzanje do 100 km / h	20 C.
Maks. ubrzati	160 km / h
Prethodnik	GAZ-M-12 "vjetrovi"
Nasljednik	Gaz-14 "galeb"
Potrošnja goriva	14 ... 21 l / 100km
Volumen spremnika	80 L.
Dizajner	Lev eremeev

Gaz-13 je isti simbol industrijskog i duhovnog podizanja 1950-ih, kao nove građevinske gradilišta, potpuno drugačije nego prije, filmove i knjige. I, naravno, galeb, koji je sada postao kultni automobil, je simbol moći sovjetske industrije, automobila, kao što je uobičajeno pisati jednom, vrhunska klasa, Ovaj automobil, kao što znate, nije prodan, otišli smo na to samo visoki rang dužnosnici približne moći osobe, a kasnije i neke mladenci.

Naravno, čak i na prijelazu šezdesetih godina, bilo je jasno da galeba je učinio na američkim pekalima. Ali kako i u kojoj mjeri? Napisano je na ovoj temi mnogo, ali još uvijek nema neophodnih odgovora na mnoga pitanja. Pokušajmo ih pronaći, raspadati Gaz-13, ako ne atome, onda barem na molekule.

Krila stagnacija

Gaz-13 Galeb je u određenoj mjeri kompilacija postignuća američke automobilske industrije, ali vrlo vješto i kompetentno. Galeb se ispostavilo mnogo prepoznatljivije nego. A ako malo odvratite od dizajna, onda otprilike kao osobito kao.

Još jedna stvar je da je američka auto industrija hodala u tim godinama sa sedam svjetskih koraka, osobito u dijelu stilistike. Galeb i krajem 1950-ih jasno nisu izgledali proboj u usporedbi s stranim kolegama, a šezdesetih godina prošlog stoljeća, osobito u 1970-ima i potisnuta! Međutim, automobil, koji je objavljen do 1981. godine, napravljen je za potpuno drugačiji život i potpuno različite potrošače ...

.

Usput, uzgoj kulta osobnosti Staljina Nikita Sergeevich Hruščev također je koristio kao vozilo Američka tehnika. U osobnom korištenju budućeg prvog tajništva Središnjeg odbora CPSU od 1944. do 1949. godine bio je trofej Cadillac fleetwood 75 od ponude Vinnitsa Hitlera.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zato, ne računajući njemački postrojenje za proizvodnju operatera nakon završetka Drugog svjetskog rata, u SSSR-u, pri razvoju novih modela, usredotočio se na američku automobilsku industriju kao referentnu točku. Pogotovo ako je riječ o visokokvalitetnim automobilima - svemu, i proizvode udobne i visoke klase Yankie Cars znao je kako nitko drugi u svijetu.

Već do početka pedesetih, srednji američki limuzini bili su opipljivi u dimenzijama, ne samo duže, već i šire. Osim toga, multi-line motori su postali snažniji i volumetriji, a po izgledu, zrakoplovstvo, pa čak i zrakoplovne motive postaju sve više. Veliki panoramski prozori s jakim "zavoji", obilje kroma, duge "kilije" stražnjih krila, osebujne "znamenitosti" na odbojnicima - svi su to znakovi pedesetih godina, koji do kraja desetljeća dosegli su svoje apogej.

Međutim, natrag na SSSR. Doista, zime su otišli na američke limuze od pet-, a onda i prije sedam godina - prema "njihovim" standardima, čak ni jučer, i dan prije jučer. U pozadini najnovije drednought, sovjetski sedan više nije gledao reprezentativnu kašiku, već i neku vrstu rustikalnog umirovljenika.

Da, i tehnički, sovjetski automobil već znatno gubi najnovije inozemne analoge - na primjer, njegov 3,5-litarski motor razvio je samo 90 litara. iz. - možda dovoljno od standarda četrdesetih godina, ali ... njegov maksimalna brzina Bilo je 120 kilometara na sat, a overclocking na stotine zauzelo je dah za trajanje od 37 sekundi. S jedne strane, nomenklatura "osoba" i nije volio nositi niz, nego i dizajnere, a potencijalni korisnici nisu imali dinamiku, tako da "u slučaju" crno tijelo zime može brzo dominirati svojim visokim -sranženje putnika za sastanak Vijeća.

Hallo, Amerika!

Rad na novoj sovjetskoj limuzini prethodio je važnom događaju - stjecanje nekoliko pakcarda - Kariba i patriciana. Pažljivo su proučavali kao zaposlenici istraživačkog instituta SAD-a i Gaze i Zil dizajnera. Usput, to objašnjava određenu sličnost prvog Gaz-13 i Zil-111 galebova jedni s drugima - samo su obje automobile bili raspakirani američki "izvor".

Novi Gorky Car trebao bi postati ne samo moderna zima: u procesu rada na budućim galebovima dizajnera, bilo je potrebno riješiti karakteristične "čireve" Gaz-12. Prvo, ovaj automobil je bio pretežak za kontrolu vozača, drugo, prilično bučno za svoj razred i cilj. Na kraju nekoliko godina rada bili su komentari i na šasiji, te u trajnosti zime.

Gorky dizajneri A. Svirin i N. Yumashev nisu iznevjerili: galeb ne samo da je izgledao potpuno drugačiji od svog prethodnika, ali se također značajno razlikovao od zime na tehničkoj osnovi.

Umjesto da ne bude previše oslobođen od strane prijevoznika na novu limuzinu, korišten je odvojeni okvir X-oblika u obliku slova, na koji je, kroz gumene razmaknice, pričvršćen spektakularni dizajn tijela - rad umjetnika B. Lededev.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Među ostalim inovacijama - automatski prijenos s ključnim prebacivanjem raspona, hidrauličnog upravljača, vakuumskog pojačala kočnice, ukusna guma... tako impresivan skup modernih inovacija osigurao je jednostavnost kontrole galeba i visoku razinu udobnosti, kao što je pretpostavljao predstavnik reprezentativne klase.

Jasno je da novi auto Potrebna fundamentalno različita "srca". Ne uzrokujući pritvor, dizajneri su korišteni kao prototip motor Chrysler v8, ali u svrhu ujedinjenja, klipnu skupinu i mehanizam distribucije plina Gaz-M-21 Volga, "množenjem dvaju" broj cilindara je primijenjen. Takva V-oblika osam od 4,89 litara bilo je 180 litara. p., Međutim, testovi prototipova pokazali su da će se snaga podići na razinu od oko 200 litara. iz. Postignut je povećanjem radnog volumena do 5,5 litara, te ukupnu moć plina-13 motora s "vlažnim" rukavima i centrifugalnim uljni filtar iznosio je 195 "konja".

Zanimljiv detalj: Pokazalo se da je osmo-cilindrični motor reprezentativnog galeba tako dobro da ga je počeo instalirati u moderniziranom obliku koji se instalira na Gorkovskaya kamioni GAZ-53A i GAZ-66.

Bilo je dovoljno i "električne" inovacije, uključujući motorizirane prozore, kao i pet-dipBandon radio prijemnik s automatskim ugađanjem i antenskim klikom električnim pogonom. Zapravo, galeb je apsorbirao gotovo sva moguća dostignuća najboljih uzoraka svjetske automobilske industrije - naravno, govorimo o američkim limuzinama tih godina, jer nakon Drugog svjetskog rata u Europi bio je u pitanju utilitarne, pa čak i U nešto primitivnim automobilima za koje je osoblje kreatora "nije bilo vođeno rukom.

Naš laureat

U ljeto 1957. sastavljen je prvi prototip Gaz-13, koji se odlikuje kombiniranom bojom - laganim vrhnjem i tamnim trešnjem dno. U nekim detaljima završavanja, prototip je gotovo potpuno ponavljao pakkardijski rješenja - to se odnosi i na poznati "galeb" na rešetku radijatora, koji je automobil zapravo u vlasništvu imena. U isto vrijeme, na packardu, karakteristična "ptica" ukazuje samo na V-imagira motor.

Kasniji prototipovi iz 1958. koji su se koristili u testovima "home-based" bili su donekle modificirani u sitriflima - gotovo u takvom obliku galeba i stajao na transportu početkom 1959. godine.

1 / 2

2 / 2

Naravno, proizvodnja GAZ-13 izvorno je mala i bila je posvećena značajnom manifestaciji - XXI kongres Središnjeg odbora CPSU-a, poznatom činjenicom da je proglašena konačnom pobjedom socijalizma u SSSR-u i tečaj za komunizam 1980-ih. Što se tiče Galeba, bila je još jedna godina ranije u pre-izvršavanju dobila prestižnu međunarodnu nagradu - Grand Prix na Svjetskoj industrijskoj izložbi EXPO-58 u Bruxellesu.

Bez nepotrebne skromnosti: galeb se ispostavilo izvrstan automobilZa koje su njegovi dizajneri i dizajneri bili obilježeni europskim stručnjacima.

Novost je pokazana na drugim izložbama - i na domaćem VDNX-u iu Europi i Sjedinjenim Državama.

U međuvremenu, razigranu boju prototipova predprodukcije ustupila je mjesto crne boje "protokol". To je jasno - automobil je bio "raditi u službi" u raznim ministarstvima, dobrovoljnom, gdje je automobil, na savezi Henryja Forda, mogao biti bilo koje boje, pod uvjetom da je crn.

Ubrzo nakon početka oslobađanja galebova, ne samo da služimo stranci-nomenklature elita SSSR-a, već i raditi u raznim uredima sovjetske države u inozemstvu. Da, i gotovo polovica diplomatskog korpusa Moskve u šezdesetima otišao je u galebove - veleposlanici i konzuli Finske, Mađarske, GDR-a, Bugarske, Mongolije, DPRK-a, Etiopije, Indonezije i mnogih drugih zemalja koristili su gaz-13 kao servisno vozilo , Štoviše, jedna limuzina Gorky Auto biljka čak je ušla u flotu američkog veleposlanstva!

ažuriranje

Već nekoliko godina nakon početka objavljivanja, 1962. godine, automobil je ažuriran u sitnicima: Galeb je dobio novi karburator K-114, ostale kape i još jedan unutarnji ukras. Sljedeći desetljećima na Gaz-13 počeli su uspostaviti dvije-kinnaya kočnica, sigurnosni pojasevi i tranzistorski radio s kratkotrajnim rasponom. Osim toga, za završnu obradu unutarnjih poslova, drugi materijali moraju se ponovno koristiti umjesto bivše sivo-zelene.

Minimalne inovacije su objašnjene jednostavno: i tehnički, te na dizajnu, galeb je napravljen tako dobro i čvrsto, što je praktično nije potrebno poboljšati. Unutrašnjost standarda šezdesetih godina izgledao je moderno, elegantno, pa čak i luksuzno, što odgovara razini američkih analoga čak iu najmanjim detaljima. Osim toga, "glavni potrošač" Gaz-13 nije bio samo konzervativan, već i ... ostao na poslu, to jest, bio je u salonu galeba na dug službe.

Usput, nominalna "sedam godina" prostranog salona nije preuzela stalnu uporabu galeba za prijevoz takvih broja putnika. Uostalom, tanke sklopice u središtu kabine namijenjene su pratećoj osoblje (zaštita) visokih osoba koje su morale biti postavljene na ugodan stražnji kauč. Na njihove usluge - pepeljara, konopci i rotirajući prozori u stražnjim prozorima - negly prema standardima našeg vremena, ali dovoljno za kratke putovanja u svrhe usluga.

1 / 2

2 / 2

Odvojeno o dizajnu. Unatoč očiglednoj sličnosti s cjelokupnim prototipovima, galeb se ispostavilo da je originalni, lišen osjećaja "solidnosti" s PakCCARD barem iz razloga što je jedan od njih, patrician, bio četveroštenski limuzini, a ne a Long base limuzina i karipske - i s dva vrata bez središnjeg stagala. Zahvaljujući velikim dimenzijama, masivno tijelo izgledalo je impresivno, ali u isto vrijeme vrlo dinamično. Taj se osjećaj ojačao obilje kromiranih elemenata i negativni kut nagiba mnogih detalja. Dugi šestero pjenasto tijelo nije lišeno nekom vrsti primat, ali nije se smatralo pretjerano teretom i teškim.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Varijacije i zalazak sunca

Osim tradicionalne tromjesečne, bilo je nekoliko neobičnih vrsta galebova. Najviše, možda, poznati je "crni liječnik" - medicinski stacionarni Gaz-13c, izgrađen na temelju konvencionalnog automobila na zahtjev Ministarstva zdravstva. "Kremlinovi" izvršio ulogu hitnih za visoke osobe - i sadašnju zabavu elitu i njihove obitelji i zaslužene radnike nomenklature. Još više rijetkih izmjena uključuju djelomično otvorene galebove, čija se tijela pretvaraju u zemlju i phaetone.

Prvi prototip budućeg automobila Gaz-13 "Chaika" sagrađen je 1955. godine na temelju reprezentativnog automobila Gaz-12 "vina", ovaj prototip primio je Indeks GAZ-12B, ali je već nosio ime "Galeb". Prototip je već dovršen s rešetkom radijatora, na kojoj je dekorativni dio bio u obliku ptičjeg krila. Gaz-12V "Galeb" je objavljen barem u dva primjerka, koja se pojavila neznatno razlikovala, glavna razlika bila je u motorima, čiji je volumen bio 4,9 i 5,5 litara.

Međutim, svi radovi na modernizaciji "zime" u novi model Odlučili smo zaustaviti kako se ne okretati, a njegovo tijelo za standarde tih godina je već zastarjelo. Odlučeno je da započne razvoj "galeba" iz čistog lista, dizajner novog tijela Gaz-13 bio je Lion Eremeev. Godine 1956. stvorene su prve prototipove koji su izvana podsjetili su serijski automobil, ali su se još detaljno razlikovali.

U početku, Gaz-13 "galeb" je proizveden u tijelu s 4 vrata limuzina, u kojem se može smjestiti 7 putnika. Godine 1961. pojavio se modifikacija s 6-sjediljastom tijelom tipa "Cabriolet" (drugo ime "Phaeton"), to je model koji je označen kao GAZ 13B, imao sklopnu tendu s elektro-hidrauličkim pogonom, imao je nema okvira okvira, a sami su sami naočale svjetlosna metala Ivica. Iste godine, limuzina Gaz-13A počela je proizvoditi na posebnoj razini, ovaj automobil Opremljen je pregradom između vozača i putničkog prostora.

Godine 1978. model automobila Gaz-13 "Galeb" je uklonjen iz proizvodnje, iako su neke od njegovih modifikacija nastavili proizvoditi u malim serijama.

Dizajn i dizajn

Novi auto Gaz-13 "Galeb" primio je potpuno novi 8-cilindrični motor u obliku oblika progresivnog dizajna, blok cilindara, glave, klipova i ispušnog kolektora izrađeni su od aluminijske legure. U to vrijeme, aluminijski dijelovi motora bili su iznimno rijetki, na primjer, Amerika je počela proizvoditi prve aluminijske motore tek na početku 60-ih godina, ali nisu dobili posebnu distribuciju.

Osim novog motora, Gaz-13 dobio je potpuno automatski hidromehanički mjenjač. Odabir raspona prijenosa proveden je pomoću bloka s 4 gumba koji se nalazi u lijevoj strani nadzorna ploča, Oznake gumba bili su: "N" - Neutralno, "D" - kretanje, "T" - kočenje, "Zh" - obrnuto. Također, "galeb" primio je novi 4-komorski rasplinjač i servo upravljač, bio je prvi automobil Gorky automobilske biljke ove opreme.

Tijelo "galebova" u usporedbi s Gaz-12 u svom dizajnu više nije bilo prijevoznika, jer su dizajneri "galebova" koristili odvojeni lagani okvir izvornog dizajna, na koji je tijelo montirano na 16 točaka kroz vibracije bez izolacije gumenih brtvila , Zahvaljujući toj otopini, masa automobila bila je gotovo na razini Gaz-12, unatoč činjenici da se njezine geometrijske dimenzije povećale, a rigidnost i trajnost tijela značajno se povećala.

1962. godine, Gaz-13 automobil je nadograđen, promijenio je rasplinjač, \u200b\u200bpojavio se novi diskovi kotača A radio prijemnik s elektrikom i antenom s električnim pogonom, unutarnji završni materijal se promijenio.

Modifikacije

Osnovni sed S zatvorenim tijelom s četiri vrata s tri reda sjedala bez unutarnje pregrade

Limuzina, koja je izrađena na posebnim nalozima, uglavnom Ministarstvo obrane. Automobili su proizvedeni instaliranom unutarnjom pregradom između vozača i putničkog prostora. U ovom trenutku, samo je jedan primjerak plina-13a s limuzinskim tijelom sačuvan.

Automobil s otvorenim tijelom tipa "Phaeton" ("Cabriolet). Soft Top Rose i spustio elektro-hidraulički sustav koji se kontrolira s vozačevog sjedala. Ukupno je napravljeno oko 20 primjeraka" bez krova bez krova.

Planiran od strane biljke RAF-a 1973. - 1982., karavan sanitarne stanice, koji je išao na ručno. Automobil je bio opremljen pregradom u tijelu i nosila. U samo 9 godina objavljen je redoslijed od 20 automobila s tijelom "Universal".

Fotografije

Gaz-13 (ZMZ-13); Gaz-13D (ZMZ-13D)

Godine 1959., "Chaika" - nasljednica poznatih Gaz-12 Winters. Automobil, stvoren kao da je u drugoj, paralelnoj stvarnosti, bio je vedro sramotan od monotonog protoka prijevoza tih godina, koji se sastoji od Volge i Muscoviti. Automobil je prisilila glavu kako bi okrenula glavu, kao da je duga nogu ljepota, a ako sam ostao negdje - odmah privukao pozornost Tens Zevaka. Privlači jer se nije mogao privući. Uostalom, nije slučajno "Galeb" se zove najljepši automobil Sovjetski Savez....


Odluka o stvaranju "galeba" u sredini pedesetih godina, kada je postalo jasno da su zime započeli u proizvodnji odmah nakon rata - već beznadno zastarjeli. Teški, visoki automobil na pozadini njegove brze i čučanj američke ženke gledao je već Frank Anackronizam. U međuvremenu, dizajneri su planirali samo modernizirati zime - tako se pojavio automobil Gaz-12V "Gazyll". Unatoč modernoj boji dvije boje i facelifting, zime nisu izgubili težinu i nisu postale moderne - mogućnosti za modernizaciju su iscrpljene. Tada je poznati umjetnik Lion Eremeev (autor GAZ-21) bio povezan s stvaranjem nove slike (autor GAZ-21), koji je bio i "kum" Zil-111 i, što objašnjava sličnost od dva modeli.
Pokušati modernizirati zime. Gaz-12V, 1955

Međutim, nakon brojnih eksperimenata, tim dolazi do zaključka da više nije moguće napraviti zime. Počevši od sredine pedesetih godina, radite na "galebu" i "bum" tema početi u tvornici, ali se ne može reći da je slika budućeg automobila bila jednostavna i brzo. U isto vrijeme, rad na sličnom projektu počinje na Zilu. Tada su se značajno razlikovali. Prve skice projekta pod nazivom "Moskva" bile su vrlo ozbiljni i konzervativni izgled, ništa poput uobičajene brze siluete kasnijih "standy" zila

Nacrt automobila Zil "Moskva".

Godine 1956. kupili smo nekoliko uzoraka američkih automobila Pakcard i Imperial za sveobuhvatnu studiju. Među njima, Packard Caribbean i Packard Patrician, i 1956 godina modela. Postoji legenda o održavanju zatvorene izložbe samo za članove Komunističke partije (Ferior Sovjetski stanovnik mogao "ne izdržati" kulturni šok od sudara s ukupnim automobilom), nakon čega je dio automobila prebačen na plin, a dio - na Zulu za sveobuhvatnu studiju. U svakom slučaju, Pakccarda pada na postrojenja za gorkey.

Packard Karibbean.

Packard Patrician.

To je paccardu "galebovi" dužni su biti karakteristični za prednja svjetla, ponoviti i "zubne" rešetke rešetke i "zubne" rešetke. Amblemi na ovim rešecima, međutim, nose različito značenje: galebovi imaju stiliziranu sliku ptice, američki automobil - Pismo V, alegorija V8 mototoru. U isto vrijeme, kažemo da je galeb bio potpuni primjerak PakCarde, to ne bi bilo istinito. S očitim stilskim posudbama u "proučavanim" uzorcima, imao je i drugu vrstu tijela, potpuno drugačiju shemu ostakljenja, oblik bočnih stijena i repa. Takozvana "preklopljena krila", formirana kromiranim slojem i a izduženi oblik stražnjeg krila. Galeb se može smatrati pentmentom "aero" stilom u sovjetskoj automobilskoj industriji, prvi i najsjajniji predstavnik.

Specijalist KB tvornica za stvaranje izgleda budućeg galeba. Obratite pozornost na pozadinu. U desetljeću se ovi rasporedi će se pretvoriti u "dvadeset četvrti" Volga.

Natalia Kolesnikova (ravnatelj Muzeja povijesti postrojenja u gorkom automobili), rekao je da je nekako na jednom od izleta
pidev je upitao (Dizajner Gaze B.B. Beltedov - cca. Autor):
- Zašto je automobil po imenu "galeb"?
Što je Lebedev odgovorio:
- rješenje za tako nazovite automobil je rođen vrlo brzo, budući automobil trebala bi do sada postati klasa
proizveli smo u tvornici, pa ako postoji Volga, onda ga galeb treba liječiti iznad njega.
Međutim, u službenoj brošuri AutoExport objavio je ljepšu verziju: "Gorkovchan - stanovnici grada,
stojeći na Volzi, - često se diviti prekrasnom, brzom letu čaraka preko Velike rijeke, a kad je ustao
pitanje kako imenovati novo mašina Više klase Gaz-13, Gorkovskaya Automobilski zadržati je izabrao je
ime "galeb". "
Prvi iskusni uzorci automobila nešto se razlikuju od sljedećeg. Posebno, na fotografijama uočljiva neobična
stilistički element je ispariv lik galeba. Na serijski automobili Od njenog odbijenog, očito za razmatranja
sigurnost za pješake, kao što je bila s drugom nizom "dvadeset prve Volge".

Iskusni Gaz-13. Pažnja je nacrtana na agpoint lik, druge znakove za skretanje, nedostatak "magle" pod glavnim prednjim svjetlima.

Fotografija u boji, omogućujući suditi cloadistic shemu iskusne instance

Godine 1957., iskusna stranka iz 9 "Chake" (razni izvori pozivaju različiti brojevi) Otišao sam u kilometražu s duljinom 21.000 km. Svi automobili su u to vrijeme imali moderne boje boje (bež s crvenom ili bež sa salatom).

Ironično, za oglašavanje prospekti privukli su lijepe mlade djevojke. Međutim, nitko od njih nije mogao ni hipotetički stekao ovaj automobil, jer Nikada se nije upisao u slobodnu prodaju prije raspada SSSR.1958 postaje zvjezdani sat za galeb. Sudjeluje u izlaganju sovjetskog stajališta na prvom post-ratnom svjetskom izložbi u Bruxellesu. Sovjetski stalak zatim je proizveo optužbu i prepoznato je kao najbolje, i samo za vrijeme izložbe koju je posjetio 30 milijuna ljudi. Naravno, to ne znači da su se Gorky automobili automatski prepoznali kao najbolji u svijetu. Kad bi samo zato što izložba nije profila, a Amerikanci nisu donijeli svoje automobile. Međutim, diploma je bezuvjetno priznanje postignuća sovjetske škole.

Grand Prix Grand Prix`58. Auto Zastupljene su izložbe Sovjetskog Saveza: Gaz-13, Gaz-21, Gaz-52, Zil-110, Moskvich-402.

Nakon izložbe u Bruxellesu, iskusni uzorak je ukrašen paviljon "strojarstva" na VdnH, 1959. godine, druga kopija kao "naš odgovor komore" izložen je na sovjetskoj izložbi u New Yorku zajedno s Gazom 21 "Volga ". Mora se reći da sovjetski automobili ne uzrokuju manje interesa među Amerikancima od državnih automobila na sličnoj izložbi u Moskvi.

Amerikanci proučavaju "galeb".

"Chaika" kao "show-čep" na jednoj od europskih izložbi. (Nakon Bruxelles, automobil je posjetio Brno, Budimpešta, Ženevu, New York, Leipzig i Meksiko) očigledno, na fotografiji je bio Ženev.

Godine 1959. galeb odlazi u "masovnu proizvodnju". Automobil se smatra prvoklasnim automobilom, najviši u to vrijeme - Zil -111. Do sada se broj izdanih pitanja nije poznato. Zove se broj od 1000 do 3000 primjeraka. Ova odstupanje povezana je s neobičnim načinom remonta, koji se održao u tvornici. Na starom šasiju postavljena je potpuno nova šasija, s iglom, tijelo i ponovno pokrenulo "u plivanju". Često, tijekom takvog popravka od starog automobila ostao je samo mostovi, ali prema dokumentima, održan je "renoviran" ...

Fascinantno slikarstvo ...

Nije teško zamisliti da je odmah nakon službenog zastupanja stanovništva, u najvišim ešalonima moći za "galeb" izbio pravi rat. Uostalom, proizvodnja prekursora Gaz-12 bila je nekoliko desetaka tisuća i zime je bila vrlo uobičajena nomenklatura i "javni" automobil. Bilo je nemoguće reći o ovom plinu-13, a takva situacija je odmah formirala cijeli sloj dužnosnika "uvrijeđen". Međutim, vojska je pronašla svoj izlaz: na jednoj od obrambenih biljaka na tijelo galebova, prednji i stražnji kraj od zime. U praksi je dobiven kamuflirani automobil visoka razina Udobnost, nadimak u ljudima "Oskobyka". Ostaje samo da se divite razinu vještine nepoznatih znakova koji su povezali automobile različite karakteristike I epohe.

"Oskobyk"

Standardni plin-12 zime

Kao što je gore navedeno, "galeb" sa svojim skromnim volumenima proizvodnje i distribucijskim sustavom nikada nije ušao u maloprodajne tržište. Nakon dva reverhala, automobil se uglavnom oslanjao na korištenje. Samo u sedamdesetim godinama, Brežnjev je dopustio da zaradite novac na Gaz-13 novca - automobili su bili prebačeni u registre, gdje bi svatko tko je želio za 50 rubalja mogao uzeti reprezentativni automobil za najam kroz sustav transmencijskog sustava. "Volga" u isto vrijeme trošak 25 rubalja. Dakle, isporuka limuzina za najam je izum četrdeset godina.

"Blizanci" "Galeb" i Zil u blizini registra ureda.

Osim ureda registra, "galebovi" služili su kao zaništaj, diplomu stranih zemalja, ministara, vojnih povorka, sovjetskih veleposlanika u inozemstvu i zvijezdama u posjetu SSSR-u. Automobil je bio čak i na raspolaganju Spaso Houseu u Moskvi (američko veleposlanstvo)

Sophie Lauren na vazileevskom podrijetlu. Iza automobila - snovi o standardnoj floti "običnih" građana - Muscoviti.

U različito vrijeme Galebovi su donirali Valentina Tereshkova, Fidel Castro, Georgia Zhukov, Mihail Sholokhov, Galina Ulanova. Automobil, Tereshkova, usput, bio je jedini automobil oslikan u bijeloj boji. Svi galebovi ostavili su vrata biljke samo crno. Reći nešto o Fidel Castro je teško, međutim, izjava da je "galebovi" pripadala našim eminentnim sunarodnjacima - nepravilno. "Galebovi" bili su jednostavno pričvršćeni na njih i su servisirali, na primjer, Moskov zrakoplovstvo br. 12 (kasnije prvi autoombub). Auto Zhukov je zapravo bio zamjenjivši zastarjeli ZIS-110. Stoga, u našem uobičajenom razumijevanju, "Galeb" nikada nije pripadao nikome, služio je samo. Razlozi koji su potaknuli vodstvo zemlje za zabranu prodaje automobila nazivaju se različiti. Kolekcionar Dmitry Dolmatovsky, posebno vjeruje da je to bila banalna podjela na "šefovima" i "budalama". Postoji još jedno objašnjenje: maloprodajna cijena "galebova" bi iznosila 17.500 rubalja, što je za cijenu Volge u 5.500 rubalja, to je bila samo astronomska količina. Briga o takozvanoj "društvenoj jednakosti", vodstvo je riješilo automobil u maloprodaji. Međutim, stvarna cijena, "galeb" sve je pronađeno. Ovisno o integritetu instance, nazivaju se suma od 15 do 60 tisuća dolara. Suprotno drugoj zločini mita, lavov udio "Chas" izdanih bio je limuzina, a ne limuzine. Tijelo nije imalo staklenu particiju, ali je bila opremljena s dva upletana sjedala. Limuzina s indeksom Gaz-13a proizvedena je u izumiranju manjih volumena. Još jedna izmjena bila je GAZ-13B - Phaeton. Često se koristi za parade i tehnike eminentnih gostiju.

Osim toga, latvijski biljni RAF-a potomci su proizveli ugrožene ambulante na temelju "Cheks". Bili su lišeni dijagnostičkih shema boja i bljeskalice, ali opremljeni opremljenim dnevnim boravkom sa svime što vam je potrebno. Budući da su automobili proizvedeni pojedinačno, nisu imali oznake i razlikovati jedni od drugih izvana.

Automobili snimanja nastali su na temelju odabranih chapsa: stražnji dio krova je odsječen, a nosač za fotoaparat je ugrađen na njegovo mjesto. Automobil je imao izvrsnu glatkoću, dinamiku i dopustio je "cestovnom" prizorima kvalitativno.

Međutim, sama "galeb" također je posjetila glumica, uključujući i američko kino. U poznatom filmu na temu hladnog rata "Fire Fox" s dlijenom Nisuda, galeb igra ulogu automobila KGB agenata. Šipka situacije pridaje činjenicu da se "skriveno promatranje" provodi u Galebu na glavnom junaku. Potrebno je biti vrlo daleko od sovjetske stvarnosti od strane osobe, zamisliti kako bi takav "nadzor" izgledao kao u SSSR-u od početka osamdesetih, poplavljenih Zhigulima i "dvadeset četvrti" Volga.

Film iz filma "Fire Lox", 1982.

Posjetio je "galeb" i na vrhu testa zupčanika. Unatoč bezuvjetnoj profesionalizmu Jeremy Clarkson, nemaju pozitivne procjene sovjetskog automobila ne moraju očekivati \u200b\u200bod uvjerenog anti-komunista. Tijekom testa, ekscentrični stručnjak je uspio razbiti mjenjač ...

Okvir iz gornje zupčanike

Godine 1961. napravljen je pokušaj nadogradnje "galeba": dobiva novi front, dvostruko na način tih godina prednjih svjetala, drugih odbojnika. Međutim, automobil nije otišao u seriju. Postoji verzija koju biljka "je kažnjena" za pokušaj suparništva sa Zil, proizvodeći veliku "nomenklaturu" klasu koja je činila za styling. Galeb je ostao nepromijenjen izvana prije kraja proizvodnje, ali Zil-111 1962. dobio je toplinu njušku, stražnja svjetla, lirona "G" u naslovu i proizveden je do 1966. godine.

Projekt modernizacije "galebova" Gaz-13.

Naravno, s tako izvanrednim automobilom povezanim mnogim zanimljive priče, Ovdje su samo neke od njih.
Suprotno propisima, šef Vatrogasnog odjela za Moskvu posjedovao vlastiti "galeb" i tijekom glavnih požara njegove
svijetli crveni automobil, opremljen specijalitetom, moglo bi se primijetiti u blizini scene incidenta. Štoviše,
bilo je čak i šljaci željezničkog pruga na temelju njihovih automobila.
U zbirci muzej automobila Dmitrij Dolmatovsky je jedinstven, posljednji od objavljenih "Chapsa". Po
legenda koju je donirala patrijarh Pimen nakon vijesti da se preselio japanski automobil Nissan
Predsjednika (umjesto zastarjelih ZIS-110). Nečuven Brezhnev dao je red da odmah prikupi instancu za patrijarha.
Međutim, na ovoj avanturi automobila nije završio. Na kraju sedamdesetih godina Moskva je posjetila poznati Pierre Cardin,
koji je želio vidjeti s Pimen. Osobni "galeb" patrijarh carn stvarno volio i nekoliko mjeseci kasnije
Patrijarhat je došao na parcelu s bilješkom i uzorcima. Kadn je obrazložio da to nije par takav izvršni automobil
imati takav "siromašni" salon i poslati vlažnu kremu za boju brulee ...
Godine 1977., nasljednici - Gaz-14 dolazi za zamjenu emiminate automobila. Unatoč modernom dizajnu,
veća udobnost za putnike i tehničke novosti, ovaj automobil nije bio predodređen da zauzme prethodnika
srca ljudi. Stroga, bezlična "cigla" slika, koja je simbioza američkih drednoduta i Mercedesa, snažno
odlučivanje s letenjem, zrakom i luksuznim stilom prethodnog stroja.
Ulazak u sukob s "praznovjernom" znamenkom u svoje ime, galeb je živio dug i sretan "transporter"
život. Služeći prednostima ovoga svijeta, ukrašene brojnim festivalima, izložbama, a ponekad i nezaboravnim
vjenčani trenuci u životu sunarodnjaka, "galeb", ljuljajući se na glatkoj suspenziji, preselio se u dvadeset i najprije
stoljeće, gdje je postao istinski rijedak i voljeni automobil. Gaz-13 bio je sto posto odraz doba
višak, automobilsko luksuz, kromov i aero stil. U prošlo vrijeme jedva vrijedi liječenje
žaljenje, međutim, gledajući izduženog repa "peraje" galebovi postaju nekako posebno razočaravajuće
Auto s velikim slovom Naša zemlja više ne oslobađa ...

Izložba automobila RArity u Odessa.