Što je bolje napuniti sustav hlađenja motora. Rashladna tekućina - kako održavati motor hladnim? Što je bolje koristiti, antifriz ili antifriz

Vrlo često, početnici auto-entuzijasti ne samo da ne pridaju veliku važnost automobilu, već i općenito nemaju pojma što je tamo općenito poplavljeno u slučaju njihovog vlastitog automobila. Ovaj stav je iskreno upečatljiv i obeshrabrujući. Uostalom, ne ovisi samo o pravom izboru tehničkom stanju strojeve, ali i vlastito zdravlje. Danas ćemo razgovarati o čemu bolji antifriz ili "Antifriz" u međusobnoj usporedbi.

Pozadina

U principu, takav bi spor mogao nastati samo kod nas, budući da se samo kod nas prakticira takva klasifikacija ove vrste tekućina. Činjenica je da je "Tosol" isti antifriz, ali Ruska proizvodnja... Zbog toga su mnogi vozači iznimno oprezni u pogledu njegovih performansi, radije ne ulijevaju ovaj sastav u skupe i visokokvalitetne automobile.

Pošteno je reći da je rizik od "napadanja" na lažnjak u ovom slučaju doista prilično velik, ali se strani antifriz lažira nešto rjeđe. Dakle, sama formulacija pitanja što je bolji antifriz ili "Tosol", kada se uspoređuju njihove kvalitete, nije previše točna. Glupo je uspoređivati ​​istu tekućinu. Ovu temu možete donekle promijeniti: što je bolja (ili lošija) domaća rashladna tekućina u usporedbi sa svojim stranim kolegama?

Da biste odgovorili na ovo pitanje, morate znati teoretski dio. Naravno, nemoguće je naučiti sve o antifrizu i antifrizu iz tako kratkog materijala, ali većinu važna informacija možete ga dobiti sigurno.

Opće informacije o radu

Kako praktički svi svjedoče automobilski stručnjaci, najmanje 20% svih slučajeva kvarova motora izravno je povezano s rashladnom tekućinom, a još 44% je neizravno. Stoga će njegov ispravan odabir pomoći uštedjeti mnogo novca, jer remont motor je događaj koji je teško klasificirati kao posebno jeftin (osobito po trenutnim tečajevima).

U pravilu, sve u svom sastavu sadrži spojeve etilen glikola (vrlo rijetko propilen glikol), kao i vodu i ogromnu količinu aditiva, čija je jedina svrha sprječavanje korozivnih procesa. I ovdje je pas zakopan: stvarna razlika između mješavina različitih proizvođača je upravo u setovima i sastavu aditiva koji se koriste u proizvodnji proizvoda.

U principu, oni predstavljaju glavnu komercijalnu tajnu proizvođača, budući da sva svojstva proizvoda koje prodaju ovise o tim tvarima.

Na što biste se trebali usredotočiti na prvom mjestu?

Da biste odgovorili na pitanje, što je bolji antifriz ili "Antifriz" za vaš automobil, važno je pročitati upute ili servisnu knjigu, u kojoj je proizvođač dužan dati potpune informacije o željenoj vrsti rashladne tekućine i nijansama njezine uporabe. Često zapadne tvrtke navode određene marke antifriza koji bi se trebali koristiti u njihovim vozilima. Prošli su cijeli niz studija i testova, te stoga zajamčeno neće oštetiti vaš automobil.

Ipak, dosta tekstova. Važno nam je otkriti što je bolje antifriz ili "Antifriz" ako te tekućine međusobno usporedimo. Kako biste odgovorili na ovo pitanje, morate znati da se ove formulacije proizvode pomoću tri različite tehnologije.

• Tradicionalna... U ovom slučaju koriste se aditivi na bazi soli anorganskih kiselina (tj. silikati, nitriti, nitrati, fosfati itd.).
• karboksilat (OAT)... Ako se razumijete u kemiju, shvatit ćete da se u ovom slučaju, naprotiv, koriste soli organskih kiselina (točnije karbonati).
• Hibrid... U ovom slučaju, rashladna tekućina se stvara na temelju paketa organskih aditiva, koji sadrže malu količinu silikata i / ili fosfata.

Dakle, koji je antifriz bolji, zašto? Ali sada dolazimo do najvažnijeg. Domaći se proizvodi po tradicionalnoj shemi, dok se uvozni proizvodi po karboksilatnoj tehnologiji. Sukladno tome, kako bi razumjeli njihove snage i slabosti, trebali biste znati slične karakteristike sastava. Analizirat ćemo osam glavnih značajki koje se pojavljuju u svakodnevnom radu motora bilo kojeg automobila.

Ometati se ili ne miješati?

Usput, je li moguće miješati Tosol s antifrizom? Ako pažljivo pročitate gornje informacije, onda i sami već znate odgovor. Ne, ne bi trebao to raditi. Štoviše: pogledajte boje različitih vrsta antifriza različitih proizvođača. Još jedan savjet. Prije (ili "antifriza") temeljito isperite motor destiliranom vodom. Novi sastav se može sipati tek nakon što iz rashladnog sustava iscuri potpuno čista tekućina.

Smjese čak i iz iste tvrtke, ali imaju drugu boju, ne bi se trebale kategorički miješati. Ali čak i kompozicije različitih proizvođača, ali iste boje, mogu se međusobno dodavati. U ovom slučaju neće se dogoditi ništa katastrofalno. Tako ste saznali je li moguće miješati "Antifriz" s antifrizom.

Postupak zamjene rashladne tekućine

Uvijek je dobro ponoviti postupak promjene rashladne tekućine.

• Automobil postavljamo tako da njegov prednji dio ima blagi nagib prema dolje.
• Odvrnite čepove i ispustite tekućinu u prethodno zamijenjenu posudu sa širokim vratom.
• Sustav za hlađenje se ispire običnom destiliranom vodom u koju je poželjno dodati posebnu smjesu za čišćenje. Napunite vodom, zategnite sve čepove i čepove. Nakon toga, trebate pokrenuti auto i puna moć uključite unutarnji grijač. Pustite da djeluje barem deset minuta.
• Potrošena otopina se ocijedi, postupak se ponavlja još dva-tri puta.
• Prijamnik antifriza 2/3 punimo sastavom i, ostavljajući utikač otvorenim, pokrećemo motor automobila. To će ukloniti sve zračne džepove iz sustava. Svejedno čekamo deset minuta, dodamo antifriz do potrebne razine, zatvorimo spremnik.

Učinkovitost hlađenja motora

Na prvi pogled, tradicionalna tehnologija je dobra jer mehanički štiti metal od korozije. Kako? Ovi spojevi tvore sloj debljine do 0,5 mm, koji, nakon što se taloži na površini dijelova, sprječava razvoj procesa korozije.

No toplinska vodljivost ovog filma je toliko loša da se hlađenje motora može smanjiti za 50%, što nije dobro. Jednostavno rečeno, domaći "Tosol" često može djelovati kao izvrstan izolator! Motor se počinje sustavno (iako ne kritično) pregrijavati, a to dovodi do njegovog rada u uvjetima na koje nije bio čisto tehnološki prilagođen. Brže se troši, potrošnja goriva naglo raste, a snaga opada.

U tom pogledu očito prednjače. Oni također čine zaštitni sloj, ali njegova debljina ne prelazi 0,0006 mm (60 angstroma). Ovaj film praktički nema utjecaja na proces odvođenja topline iz motora, pa se stoga ne pregrije. Pa što ili "antifriz"? Kako odabrati između dvije vrste tekućina, je li stvarno moguće navigirati samo po ovoj osobini? Naravno da ne.

Vijek trajanja rashladne tekućine

Stručnjaci s povjerenjem tvrde da se u gotovo 90% slučajeva, kada su domaći antifrizi u pitanju, kao aditivi uglavnom koriste silikati i nitriti. Silikati se u ovom slučaju dodaju kako bi zaštitili aluminij, dok nitriti učinkovito djeluju protiv erozije kavitacije.

Naravno, sastav rashladne tekućine je optimalno uravnotežen. Ali ako se dogodi da se neka komponenta potroši, "Tosol" brzo gubi sva svoja svojstva, te stoga slabo štiti motor i od pregrijavanja i od korozije. Činjenica je da se zbog visokih temperatura i drugih čimbenika silikati i nitriti gotovo potpuno talože nakon 30-35 tisuća kilometara. U skladu s tim, nakon tog razdoblja, rashladna tekućina gotovo u potpunosti gubi sva svoja svojstva.

S druge strane, tekućine proizvedene na bazi organskih soli praktički ne smanjuju svoje kvalitete tijekom cijelog radnog vremena. Aditivi se praktički ne talože, otopina ostaje praktički homogena tijekom cijelog razdoblja uporabe. Dakle, mnogi strani antifrizi mogu normalno raditi dvije godine (najmanje 100 tisuća kilometara).

Ali! Unaprijed upozoravamo vozače početnike da se zamjena rashladne tekućine ("antifriz" ili antifriz) treba izvršiti na vrijeme, a ne nakon što se sastav pretvori u nešto potpuno ružno.

Zaštita aluminija iu uvjetima visokih temperatura i povećanih opterećenja

Nije tajna da moderna automobilska industrija pridaje sve veći značaj korištenju aluminija i legura na njegovoj osnovi. Konkretno, čak se i motori izrađuju od tih materijala. Mora se reći da su naše rashladne tekućine vrlo loše kombinirane s aluminijem, jer praktički ne štite ovu tvar od uništenja pod ekstremnim temperaturama i opterećenjima.

Istraživači su otkrili da na temperaturama iznad 105 stupnjeva Celzija "Antifriz" praktički prestaje štititi aluminij. Zapravo, zbog ove značajke ga već dugo ne koriste proizvođači svih vodećih marki automobila.

Naprotiv, karboksilatni sastavi u ovom području pokazuju najveću moguću učinkovitost. Stručnjaci su, nakon brojnih ispitivanja dinamičke korozije u različitim uvjetima, otkrili da će visokokvalitetni antifriz omogućiti motoru od aluminijskih legura da radi 45-60% dulje.

Vijek trajanja pumpe za tekućinu

Poznato je da je glavni razlog kvara pumpe za tekućinu hidrodinamička kavitacija. Jednostavno rečeno, to je stvaranje brojnih plinskih mjehurića u tekućini i njihov brzi kolaps na radnim površinama mehanizma. Kao rezultat toga, materijali su svake sekunde podvrgnuti pravom hidrodinamičkom napadu, što pridonosi brzom uništavanju metala. S vremenom nastaju špilje, a dijelovi propadaju.

U ovom slučaju, preporučio bih da se ne "vodi" na proglasima proizvođača. Zakoni fizike se ne mogu prevariti, pa stoga praktički nema razlike između antifriza i "antifriza". Antifriz u ovom slučaju ne može pružiti nikakvu povećanu zaštitu.

Zaštita od kavitacije obloga motora

Visokotemperaturna kavitacija utječe i na obloge cilindara automobilskih motora. U ovom slučaju, "Tosol" se bolje pokazuje. Već smo rekli da stvara debeli zaštitni film, koji je mnogo učinkovitiji u sprječavanju uništavanja metala.

Stabilnost sastava i svojstava

Silikati, koji se koriste u proizvodnji "Tosola", imaju neugodnu naviku prijeći u stanje poput gela. Fosfati, koji su također dio ove vrste rashladne tekućine, imaju tendenciju taloženja s čestim ciklusima zagrijavanja i hlađenja. Sve to zajedno s gelovima čini "paklenu smjesu" koja potpuno začepljuje radijator i ometa normalan rad rashladnog sustava. motor automobila... Naprotiv, tekućine na bazi karboksilatnih sastava potpuno su lišene takvih nedostataka.

Kompatibilan s plastikom i elastomerima

U sustavu hlađenja moderni strojevi plastični, elastomerni, gumeni i silikonski elementi se široko koriste. Karboksilatne formulacije nemaju nikakav negativan učinak na te materijale. Međutim, visokokvalitetni "Antifriz" također ne uništava gumu, plastiku i silikon, pa su u tom pogledu sastavi praktički jednaki.

O tome svjedoče i dugogodišnja istraživanja domaćih i stranih proizvođača automobila, koja nisu mogla uočiti značajnije razlike na ovom području.

Dakle, što je bolje: "Antifriz" ili antifriz, i kako ih razlikovati? Općenito, sve je jednostavno. Za starije automobile s motorima od lijevanog željeza nema velike razlike. Možda je u ovom slučaju prikladniji "Tosol" (zbog niske cijene). Vizualno je nemoguće razlikovati ove kompozicije, treba se osloniti isključivo na poštenje proizvođača. Stoga preporučamo kupnju rashladnih tekućina samo u specijaliziranim trgovinama.

Nema ništa loše u korištenju Tosola umjesto antifriza, ali preplaćivanje jeftine tekućine koja se prodaje pod krinkom skuplje uvijek je neugodno.

Neki načini razlikovanja

Međutim, još uvijek postoje neki načini. Dakle, neki "stručnjaci" savjetuju da okusite sastav: vjeruje se da je "Tosol" slatkast, jer sadrži puno etilen glikola. No, preporučujemo da ne koristite ovu metodu, jer su sve tekućine za hlađenje motora otrovne (u ovom ili onom stupnju). Kako drugačije možete razlikovati "antifriz" ili antifriz? Kako znaš što je u spremniku?

Ako je moguće uliti malu količinu sastava u neku posudu, učinite to i pogledajte proces: po svojoj "teksturi" "Antifriz" je više nalik biljnom ulju, dok je antifriz najsličniji običnoj vodi. Zapamtite da boja sastava ne znači ništa, jer ovisi samo o bojama koje možete dodati bilo koje (što koriste prodavači lažnih proizvoda).

Dakle, u većini slučajeva prednjače antifrizi. To se posebno odnosi na nove automobile koji su objavljeni u posljednjih nekoliko godina. Tako smo praktički odgovorili na pitanje što je bolje: "Antifriz" ili antifriz (i zašto). Ostaje razjasniti nekoliko malih detalja.

Briga za okoliš

Ovdje su prikazane formulacije karboksilata vrhunski rezultati... I poanta ovdje nije toliko u njihovom kemijskom sastavu koliko u banalnoj logici. Potrebno ih je puno rjeđe mijenjati, a samim time i nanosi se mnogo manje štete okolišu. Konačno, da, s gledišta kemije, karboksilatne smjese su ipak puno bolje, jer se lakše zbrinjavaju tako da ne štete okolišu.

Tako ste naučili što je bolje: antifriz ili "Antifriz", je li moguće ometati ove smjese, koje su njihove karakteristike. Nadamo se da će vam naše preporuke biti korisne.

Rashladna tekućina je kemikalija koja se koristi u sustavu hlađenja motora koja ima poboljšane karakteristike smrzavanja i vrenja, što omogućuje rad vozila u bilo kojem vanjska temperatura zrak. Tradicionalno se sve rashladne tekućine nazivaju antifrizom, što nije sasvim točno, jer se, unatoč identitetu glavnih komponenti, antifriz i antifriz razlikuju po sastavu, što značajno utječe na njihovu učinkovitost.

Koja je razlika između antifriza i antifriza

Sve rashladne tekućine za automobile temelje se na mješavina etilen glikola i destilirane vode, što određuje njihova glavna svojstva - nizak prag smrzavanja i vrelište od oko 100 o C. Glavna razlika leži u skupu aditiva:

1. Antifriz- vrsta rashladne tekućine domaćih proizvođača prema tradicionalnoj tehnologiji. Sadrži etilen glikol i vodu s dodacima anorganskih kiselina. Tekućina je namijenjena za rashladni sustavi domaćih automobila i gubi svojstva nakon zagrijavanja na 105°C.

2. Antifriz- tekućina stranih proizvođača karboksilatnom tehnologijom. Osim vode i etilen glikola, sadrži aditive na bazi soli organskih kiselina. U usporedbi s antifrizom, ima povećana svojstva protiv korozije, kavitacije i pjene. Uspješno se koristi u rashladnim sustavima stranih i domaćih automobila.

Nemoguće je razlikovati antifriz od antifriza vizualnim znakovima. Neki vozači imaju zabludu da je antifriz samo svijetloplava nijansa, iako se može obojiti u tamnoplavu, zelenu, pa čak i ružičastu. Da biste to učinili, obratite pozornost na proizvođača tekućine: ako se proizvodi u Rusiji, onda sigurno ne može imati sastav karboksilata.

Razlika se utvrđuje nakon temeljitog proučavanja sastava. Antifriz sadrži nitrate, fosfate, silikate, borate i amine, a antifriz sadrži aditive iz soli organskih kiselina. Također, tekućine se razlikuju po točki vrelišta: domaća vrije nakon 105 ° C, a karboksilatna - nakon 115 ° C. Termin korištenja antifriza- do 40 tisuća km vožnje, dok može se koristiti antifriz bez zamjene do 240 tisuća km.

Prednosti korištenja antifriza

Većina vozača preferira antifriz pri odabiru rashladne tekućine iz sljedećih razloga:

1. Povećana učinkovitost hlađenja, zbog savršenijeg sastava aditiva. Antifriz stvara zaštitni sloj samo na mjestima koja su korodirala.
2. Mogućnost dugotrajnog rada uz očuvanje svih osnovnih svojstava.
3. Dobra zaštita aluminijskih dijelova visokotemperaturni rashladni sustavi.
4. Pumpa za vodu radi u nježnom načinu rada, što se postiže primjenom karboksilata, koji ga štite od hidrauličkih udara tijekom kavitacije.
5. Kemijska inertnost, zahvaljujući kojem se ne stvaraju nove veze u rashladnom sustavu, ne oštećuju se metalne, gumene i plastične površine.

Mogu li se miješati antifriz i antifriz, što će se dogoditi ako pomiješate?

Obje tekućine - antifriz i antifriz izrađuju se različitim tehnologijama, i ne možete ih miješati... Ako je automobil radio sa antifrizom, a njegov vlasnik je odlučio prijeći na antifriz, sustav hlađenja je potpuno očišćen prije ponovnog punjenja od tragova stare rashladne tekućine.

Prilikom miješanja antifriza i antifriza dolazi do kemijske reakcije između aditiva, zbog čega se neki spojevi zgrušaju s taloženjem, što može začepiti kanale i kanale rashladnog sustava. To će dovesti do pregrijavanja motora i naknadnih skupih popravaka zbog prekomjerne potrošnje ulja zbog zaglavljenih klipnih prstenova.

Antifrizi imaju različite sastave i dijele se na mineral(razred G11), organski(G12), i lobridno(G12 ++, G13). Razlika između njih leži u aditivima:

1. Antifriz je klasificiran kao mineralni antifriz s razdobljem rada od 50 tisuća km ili 2 godine korištenja.
2. Organic može raditi do 5 godina ili 250 tisuća km vožnje.
3. Lobridi se mogu kombinirati s bilo kojim drugim rashladnim tekućinama, te bez straha dodavati novim motorima.

Da li je moguće dodati vodu u antifriz i antifriz

Dopušteno je miješanje antifriza i antifriza s destiliranom vodom, jer ga ima oko 70% u rashladnoj tekućini. Ali promjena koncentracije mijenja njihova svojstva prema pogoršanju praga smrzavanja, koji u teškim mrazima može uzrokovati kvarove u obliku poderanog motora, hladnjaka i oštećenih cijevi.

Čak i ne smrznuti, ali kristalizirajući antifriz može uzrokovati curenje radijatora. Dodavanje vode može biti opravdano samo ako ona ispari, što mijenja sastav tekućine prema povećanju gustoće. To treba učiniti tako da se antifriz prvo ispusti iz motora u posudu, kako bi se nakon miješanja ponovno ulio u sustav.

Što znači boja rashladne tekućine?

Antifriz ili antifriz moraju se koristiti na temelju karakteristika rashladnog sustava određenog automobila, budući da različitih proizvođača automobili koriste različite materijale za svoju proizvodnju:

1. Crveni antifriz napravljeno za upotrebu u radijatorima od mjedi ili bakra.
2. Zeleni antifriz pogodan za radijatore od aluminija i legura na bazi aluminija.
3. Antifriz bolje koristiti na domaći automobili sa zastarjelim motorima od lijevanog željeza.

Ako je tijekom rada rashladna tekućina dobila smeđu ili hrđavu nijansu, to također ukazuje da su njezina svojstva izgubljena, a hrđu ne kontroliraju inhibitori aditiva, a kvaliteta hlađenja motora se pogoršava. Za najduži mogući vijek trajanja antifriza ili antifriza potrebno je pridržavati se preporuka proizvođača, te sipati točno onu tekućinu koja je naznačena u priručniku za uporabu vozila.

Događa se da vlasnici automobila ne plaćaju dovoljno ili uopće ne plaćaju na pitanje stanja rashladne tekućine u rashladnom sustavu. Štoviše, postoje slučajevi kada vozači uopće ne znaju što se u njega ulijeva. Ovo ponašanje je vrlo nepoželjno, jer ovisi o stanju rashladnog sustava stabilan rad motor u cjelini.

U videu ispod, pregled i usporedba općih svojstava antifriza i antifriza:

Svojstva rashladne tekućine

Međutim, vlasnici automobila često se suočavaju s pitanjem što napuniti, antifriz ili antifriz! U nastavku ćemo vam detaljno reći o tome, a mi ćemo shvatiti što je bolje. Takva konkurencija i uvjetna podjela rashladne tekućine na antifriz i antifriz dostupna je samo u Rusiji.

Uostalom, "TOSOL" je a Sovjetski Savez tekućina koja se ne smrzava, a sada je ova riječ uobičajena.

Glavna komponenta svakog modernog "TOSOL-a" je etilen glikol, a u pravilu je obojen u dvije boje: plava - s točkom smrzavanja od -40C , i crvena - može izdržati mraz do -65 stupnjeva Celzija .

A koncept, antifriz je uobičajeno ime za tekućine koje mogu raditi na negativnim temperaturama u motorima. unutarnje izgaranje a također i kao tekućine protiv zaleđivanja u zrakoplovstvu. Sastav antifriza, u pravilu, uključuje: propilen glikol (netoksična tvar - cca.), Etilen glikol, glicerin, kao i razne aditive koji štite od korozije.

Donošenje pravog izbora puno znači

Sudeći prema različitim eksperimentima koje su provele najnaprednije i poznate automobilske publikacije, može se reći da više od 20% svih kvarova automobila izravno ovisi o kvaliteti napunjene rashladne tekućine, a oko 40% kvarova neizravno utječe na ovaj. Stoga je izbor takvih tekućina odgovoran i važan proces, jer pravi izbor rashladne tekućine može uštedjeti i novac i vrijeme u budućnosti.

Težak izbor između antifriza i antifriza

Kako biste odabrali pravu rashladnu tekućinu, preporuča se detaljno proučiti priručnik proizvođača, u kojem je najčešće napisano koja je vrsta rashladne tekućine namijenjena automobilu. Takve upute uvijek su potkrijepljene uspješnim testovima ovih formulacija, posebno za svaki tip motora automobila. Osim toga, preporuke mogu uključivati ​​klasu tekućina koje se proizvode pomoću sljedećih tehnologija:

• Tradicionalna - Rashladna tekućina stvorena ovom tehnologijom sadrži aditive iz anorganskih soli kao što su nitriti, nitrati, fosfati itd.
• Karboksilat - Rashladna tekućina stvorena ovom tehnologijom već ima aditive iz organskih soli, karbonata, koji puno bolje komuniciraju s unutarnjim dijelovima motora.
• Hibrid- ova tehnologija je stvorena za stvaranje svojevrsne tehnologije karboksilata s dodatkom anorganskih kiselina. To je učinjeno kako bi se smanjila cijena konačnog proizvoda.

Kao što ste mogli razumjeti, antifriz je tekućina stvorena tradicionalnom tehnologijom, a antifriz karboksilatnom tehnologijom, koja ima jasne prednosti u odnosu na prvu.

Prednosti i nedostaci antifriza

Kao što je postalo jasno, antifriz ima niz prednosti, u nastavku ćemo detaljnije opisati svaki od njih. Antifriz ima mnoge prednosti u odnosu na antifriz, s kojima se svakako trebate upoznati:

Odvođenje topline

Rashladne tekućine koje se stvaraju tradicionalnom tehnologijom (TOSOL - cca.) mogu stvoriti zaštitni film na metalnoj površini u motoru, koji ponekad može doseći dimenzije od 0,5 mm. Unatoč činjenici da to aktivno doprinosi zaštiti metala od učinaka korozije, prijenos topline može se pogoršati i do 50%.

Ako se napuni rashladna tekućina niske kvalitete, kamenac može oštetiti vodenu pumpu i narušiti rad rashladnog sustava u cjelini.

Antifriz se u ovom slučaju koristi kao toplinski izolator i ne dopušta da se motor pravilno ohladi u normalnim uvjetima. I tijekom rada tjera ga da radi na puno višoj temperaturi, što dovodi do trošenja dijelova, i smanjenja potiska motora. U ovom slučaju morate.

Antifriz u tom pogledu djeluje mnogo produktivnije, jer se zaštitni sloj formira samo tamo gdje je korozija moguća, zaobilazeći ostatak površine, bez ometanja stabilnog prijenosa topline.

Doživotno

Vijek trajanja antifriza, u usporedbi s antifrizom, mnogo je duži, jer se tijekom proizvodnje antifriza koriste nitriti i silikati, dizajnirani za zaštitu od erozije i korozije, koji u slučaju kršenja njihovog sastava vrlo brzo gube svojstva. A to se može dogoditi zbog neuravnoteženog protoka jedne od komponenti.

Kilometraža vozila ne smije biti veća 30-40 tisuću kilometara trčanja bez.

A antifriz, stvoren prema njegovoj tehnologiji, omogućuje vam ispravnu upotrebu aditiva, a da ih ne koristite uzalud, što može udvostručiti kilometražu automobila u odnosu na njegov analog.

Interakcija s metalima

Kao konstrukcijski materijal motora za VAZ-2114 koriste se različiti metali, uključujući aluminij.

Raspored kristalizacije

Međutim, takav metal se ne kombinira dobro s antifrizom kada je izložen temperaturama većim 105 stupnjeva Celzija. To je zbog činjenice da aditivi uključeni u njegov sastav nisu u stanju zaštititi metal pod takvim zagrijavanjem. Što se ne može reći o antifrizu, jer karboksilatna tehnologija izvrsno radi i na visokim i na niskim temperaturama.

Ova tablica, koja pokazuje superiornost antifriza nad antifrizom, potpuna je potvrda toga.

Dokazano je da je antifriz za pumpu bolji od antifriza

Korištenje antifriza umjesto antifriza može se gotovo udvostručiti. A to je zbog sposobnosti antifriza da smanji hidrodinamičku kavitaciju za gotovo 50%, zbog svog kemijskog sastava.

Dobar primjer nove i stare pumpe.

Kavitacija- Riječ je o procesu koji se događa tijekom kretanja rashladne tekućine u sustavu, kada se zbog stalnog kretanja prvo pojavljuju mali mjehurići plina, a zatim se sruše. A u trenutku kada prođu kroz lopatice crpke nastaju hidrodinamički mikroudari koji negativno utječu na nju.

Uništavanje lopatica vodene pumpe zbog efekta kavitacije

I s tako dugotrajnom operacijom, sličan razlog može poslužiti kao uništenje dijelova oštrice. Unatoč činjenici da je nemoguće potpuno se riješiti takvog procesa, upotreba antifriza značajno se smanjuje.

Radijator

Budući da se u proizvodnji antifriza koriste različiti silikati, oni dovode do stvaranja gelolikih čestica u tekućini, koje se mogu taložiti ili taložiti u radijatoru. U ovom slučaju trebat će vam, odnosno, ili. Ovi kvarovi mogu jednostavno oštetiti sustav hlađenja u cjelini, zbog kršenja redoslijeda izmjene topline.

Pogled iznutra na začepljeni radijator.

U proizvodnji antifriza, slična se slika ne opaža, ne vrši se stvaranje nepotrebnih dijelova za nastanak blokada.

Plastični elementi

U sustavu hlađenja VAZ-2114, osim metalnih elemenata, aktivno se koriste proizvodi od plastike, gume, elastomera u obliku cijevi, senzora itd. A prema provedenim pokusima, uporaba antifriza s otvorenim kontaktom s njima ni na koji način ne utječe na rad u cjelini. Utvrđeno je da je takva rashladna tekućina apsolutno neutralna i ni na koji način ne oksidira i ne mijenja svoja svojstva pri kontaktu.

Visoke temperature

Unatoč činjenici da je većina motora, uključujući VAZ-2114, dizajnirana za povećano opterećenje, većina vrsta rashladne tekućine stvorene tradicionalnom tehnologijom počinje gubiti svoja svojstva već u 105 °C... Dok antifrizi mogu aktivno zaštititi motor dok temperatura ne dosegne 135 °C s pritiskom unutra 3 atmosfera.

Naravno, nitko neće dovesti motor do takvih parametara, međutim, s termostatom praćenim ključanjem motora, upotreba antifriza će biti opravdana. Mogu li dobiti još.

Utjecaj na okoliš

Zbog rijetke učestalosti zamjene antifriza, količina tekućine koja se odlaže značajno je smanjena. Osim toga, ima puno manju količinu štetne tvari te elementi koji odgovaraju najmanjoj klasi opasnosti za ljude i okoliš, zbog toga je njihova ekološka klasa tako visoka.

zaključke

Opisali smo sve razloge zašto će upotreba antifriza u motorima VAZ-2114 biti mnogo učinkovitija. Nakon što pročitate ovaj članak, trebali biste to učiniti pravi izbor i po potrebi izvršiti potpuna zamjena u rashladnom sustavu vašeg automobila. Kako pravilno izvesti ovaj posao, detaljno je opisano u ovom članku.

Što je bolje odabrati za automobil: antifriz ili antifriz? Danas gotovo nitko nema poteškoća s ovim pitanjem. Izgorjeli obožavatelji sovjetske automobilske industrije samouvjereno ulijevaju stari dobri antifriz u svoje "Vaze" i "Gaze", a vlasnici više moderni modeli naprotiv, boje se antifriza kao vatre i preferiraju antifrize, iako su 3-5 puta skuplji. Zašto se to događa?

Pogledajmo koja je razlika između antifriza i antifriza, koji je od njih bolji, o čemu ovisi opseg njihove primjene, koje vrste ovih tekućina postoje, kako ih odabrati i mogu li se miješati.

Dakle, ako netko odjednom ne zna, onda je antifriz isti antifriz. Da da! I ispravnije bi bilo napisati "TOSOL" nego "antifriz". Kratica je preuzeta od naziva odjela u kojem su se razvijali domaći pandan prvi strani antifriz:

TOC - Tehnologija organske sinteze;

OL - završetak naziva alkohola u kemiji (etanol, metanol).

Malo iz povijesti antifriza

Antifriz je izumljen u SSSR-u prije oko 40 godina, kada se pokazalo da su motori nove linije Zhiguli nekompatibilni s jedinom vrstom antifriza (uvezenog) Paraflu 11, koja je postojala tih godina. Taj antifriz patio je od niske alkalne rezerve i obilnog pjene, što je dovelo do ubrzane korozije metalnih elemenata sovjetskog rashladnog sustava.

Bilo je potrebno 3 godine istraživanja i eksperimenata da se stvori takav antifriz koji bi zadovoljio sve tadašnje zahtjeve. Konačni uzorak dobro je obavio hlađenje, dizajniran je za korištenje tijekom cijele godine i nije razbio metale tako brzo kao Paraflu 11.

Bilo je nekoliko vrsta ovog antifriza, ali za svaku od njih razvijen je vlastiti GOST, koji je strogo regulirao ne samo sastav, već i boju tekućine. Nije trebalo sumnjati u kvalitetu proizvoda.

Od 90-ih godina zaustavljena je proizvodnja antifriza originalnom tehnologijom, a potom su ga počele proizvoditi brojne privatne tvrtke koje su slobodno mijenjale recepturu prema vlastitom nahođenju. Više nije provedeno nikakvo istraživanje po tom pitanju, nitko se ozbiljno nije bavio poboljšanjem svojstava antifriza.

Tako danas svaki proizvođač sam određuje sastav antifriza, dakle tekućine različite marke mogu se jako razlikovati po sastavu, boji i kvaliteti. U pravilu dolazi u dvije boje: plavoj i crvenoj.

• Plavi antifriz je dizajniran za temperature do -40 stupnjeva.
• Crveno do -65 stupnjeva. Ima veću koncentraciju alkohola.

Antfriz i njegove vrste

U sastavu svih antifriza postoje 3 glavne komponente:

1. Dihidrični alkohol (etilen glikol ili propilen glikol).
2. Voda (destilirana).
3. Aditivi.

Temperaturne karakteristike antifriza ovise o omjeru vode i alkohola. Aditivi definiraju "lice" tekućine. Oni utječu na brojne čimbenike. Evo glavnih:

• sposobnost tekućine da se odupre koroziji metala i uništavanju elastomera;
• zaštita motora od kavitacije;
• učinkovitost rashladne tekućine;
• stabilnost antifriza i njegov vijek trajanja;
• prijateljstvo prema okolišu.

Kvaliteta antifriza ovisi o aditivima. Ovisno o sastavu, antifriz je podijeljen u sljedeće vrste:

• G11. Klasa tradicionalnih (silikatnih) antifriza. Zapravo, ruski antifriz je samo G11. Ulogu aditiva igraju jeftine organske tvari: silikati, fosfati, borati, nitrati, nitriti, amini. Ovaj antifriz će formirati mikrofilm unutar rashladnog sustava. Štiti površine od korozije, ali služi i kao prepreka prijenosu topline (smanjuje prijenos topline za 20%). Vijek trajanja - manje od 3 godine (obično zahtijeva zamjenu nakon 2 godine). Najčešće se G11 nalazi u zelenoj boji, ali je često plava (tirkizna), žuta, narančasta ili crvena. Kupci ga uglavnom biraju, poput našeg antifriza, za stare automobile (do 96 godina proizvodnje) s velikim volumenom rashladnog sustava, kao i za kamione.
• G12. Karboksilatni antifriz... Obično crvena. Ima istu osnovu s G11 (i, posljedično, s antifrizom), ali ovdje glavni aditiv (karboksilna kiselina) omogućuje postizanje kvalitativno nove razine hlađenja i zaštite motora brzih automobila. Aditivi su lišeni učinka omotača i karakterizirani su točkastim djelovanjem na žarišta erozije. S jedne strane, zbog toga rashladna tekućina ne stvara toplinski izolacijski film i stoga ne ometa procese izmjene topline u motoru. S druge strane, ciljana je zaštita od erozije. “Uključuje” se tek kada se već pojavila upravo ta erozija. G12 je možda najpopularnija vrsta antifriza danas. Mijenja se svakih 4-5 godina.
• G12 +. To je hibridni antifriz (Lobrid), u kojem je organska baza nadopunjena malom količinom mineralnih aditiva. U usporedbi s G12, ova varijanta ima nježniju formulu. G12 je prijelazni korak iz organskog u anorgansko. Proizvedeno za 10 zadnjih godina, tradicionalno proizveden u crvenoj boji. Vijek trajanja je isti kao i kod G12.
• G12 ++. Još poboljšana varijacija antifriza G12. Njegova temeljna razlika je produženi vijek trajanja. Proizvođači tvrde da takva rashladna tekućina može raditi bez zamjene više od 10 godina.
• G13. Ovo je temeljno nova vrsta antifriza. Nalazi se u ljubičastoj boji. Za razliku od G11, G12, G12 + i G12 ++, zajedno s vodom, njegova osnova nije etilen glikol, već sigurniji alkohol - propilen glikol. G13 je idealan za obične gradske automobile kao i za "forsirane" sportske automobile i bicikle. Manje je toksičan i stoga ekološki prihvatljiviji. Proizvođači ne ograničavaju vijek trajanja ovog ultramodernog antifriza.
• G13 +. Poboljšana verzija G13. Nema temeljne razlike između ove dvije vrste antifriza. Glavni fokus je na održivosti.

Ako postoji mogućnost izbora, onda je, naravno, antifriz uvijek poželjniji od antifriza. Naravno, u ovom slučaju pod antifrizom podrazumijevamo tekućine klase G12 i više.

Ako pitate cijenu rashladnih tekućina u trgovini automobila, razlika je očita: kanister od 5 litara tvari s oznakom "Antifriz" koštat će oko 300-650 rubalja. Dok će vam se za isti kanister G12 naplatiti 1400-1900 rubalja. A za G13 ćete uopće morati platiti oko 3500 rubalja.

Uz takvu razliku u cijeni, svaki vozač barem jednom u životu razmišlja o odabiru antifriza umjesto antifriza. Ali pogrešno je fokusirati se na cijenu.

Moderna automobili bez iznimke, svi zahtijevaju upotrebu rashladne tekućine s indeksom tolerancije G12 i više. I ima armiranobetonske temelje.

Dakle, antifriz je bolji od antifriza iz sljedećih razloga:

1. Poboljšava učinkovitost rashladnog sustava. Nema toplinski izolacijskog mikrofilma - nema pregrijavanja. Nema pregrijavanja - nema ubrzano trošenje motor.
2. Otporniji je na visoke temperature. Antifriz savršeno podnosi visoke temperature a ne vrije na ljetnoj vrućini. Antifriz sadrži puno organskih aditiva, koji se već na temperaturi od 105 stupnjeva počinju aktivno raspadati, stvarajući sediment i onečišćujući senzore. Također postoji rizik, zbog ključanja antifriza, da se po vrućem ljetnom danu krene na cestu.
3. Štiti dijelove i sklopove rashladnog sustava. Moderni antifriz daje manje kavitacije od sovjetskog antifriza. Istodobno, potiče brzo rasipanje topline. Sukladno tome, metali su manje osjetljivi na eroziju. To praktički jedan i pol puta produljuje vijek trajanja radijatora, obloga, vodene pumpe.
4. Manje je agresivan prema plastičnim, silikonskim i gumenim dijelovima rashladnog sustava. Posljedično, moguće je uštedjeti novac na zamjeni cijevi i brtvi.
5. Stabilniji je u svojim svojstvima. Za razliku od antifriza, antifriz ne stvara gelove, ne daje talog. To se događa i na visokim i na niskim temperaturama. Zbog toga ne začepljuje radijator i dulje obavlja svoje funkcije.

Pa, posljednji faktor u korist antifriza je da nijedan proizvođač automobila neće oprostiti potrošaču ako iznenada počne koristiti rashladnu tekućinu koja ne zadovoljava preporuke u tehničkoj dokumentaciji.

Pokušajte odabrati antifriz umjesto antifriza, a kada se obratite predstavniku tvornice zbog kvara motora, pumpe ili hladnjaka, jednostavno ćete biti uskraćeni za jamstvo radovi na obnovi... Ima li smisla na taj način štedjeti na tekućini koju, usput rečeno, mijenjate samo 2-3 puta tijekom cijelog životnog ciklusa automobila, ako zbog toga morate potrošiti toliko na popravke?

U starim automobilima antifriz dobro obavlja svoje zadatke. Ovdje se slabo osjeća njegov destruktivni učinak na detalje, jer ovaj transport uvijek zahtijeva pažnju. Među beskrajnim kvarovima, teško je izdvojiti one koji su se dogodili posebno zbog upotrebe antifriza.

Ali u modernim potpuno novim automobilima vidljivo je svako odstupanje od norme. Ako se u motor takvog automobila ulije obični antifriz, tekućina će postupno korodirati obloge i lopatice vodene pumpe, onemogućiti radijator ili "pojesti" cijevi. Razlog tome nije samo kemijski sastav antifriza, već i njegove smanjene funkcije vodljivosti topline, kao i sklonost stvaranju taloga.

Naši kamioni se tradicionalno hlade antifrizom i tu nema prekršaja. Na primjer, u službenoj dokumentaciji "Kamaza" postoji dopuštenje za korištenje G11. Mnogima se ovo može činiti čudnim, ali sve je logično. Kamioni opremljen sa dizel motori, a temperatura je u takvim motorima uvijek niža nego kod plinskih motora. Stoga, na dizelskim motorima, G11 izvrsno radi s funkcijama koje su mu dodijeljene.

Idealna opcija je odabrati antifriz ili antifriz iste marke koji je napunjen u tvornici i koji je naznačen u dokumentima. Čak i ako je jamstvo za automobil već isteklo. Tvrtke u pravilu preporučuju rashladne tekućine provjerenih marki, a vi možete biti 100% sigurni u njihovu kvalitetu.

Malo ljudi zna da izbor antifriza ovisi i o vrsti radijatora. Primjerice, zelene tekućine preporučuju se za aluminijske radijatore, a crvene za bakrene i mjedene radijatore. No, budući da različiti proizvođači mogu obojiti antifriz u boju koju žele, odabir samo prema boji nije sasvim ispravan. Stoga je bolje slijediti upute proizvođača.

Za vrlo stare automobile dopušteno je odabrati antifriz (G11). Štoviše, razvijen je posebno za njih. Također, umjesto antifriza, možete koristiti antifriz G12 ili čak i viši. Međutim, češće nego ne, nema smisla preplaćivati. Napunite svoj Zhiguli običnim antifrizom i ne brinite.

Vrijedi napomenuti da su G 12 ++, G13 i G13 + vrlo skupi i često potpuno besmisleni užitak, čak i kada je riječ o uvoznim limuzinama i crossoverima. Bez sumnje, što je veći indeks tolerancije antifriza, to bolje. Ali je li nam to stvarno potrebno?! Antifriz ove kvalitete stvoren je u Europi i za Europu, gdje je glavni naglasak, kao i uvijek, na okolišu. U Rusiji je to još daleko.

Svatko za sebe odlučuje što će odabrati. Naravno, primamljivo je umjesto G12 svoj automobil napuniti G12++, G13 ili čak „vječnim“ G13+, kako kasnije nikada nećete razmišljati o zamjeni „hladnjača“. Ali malo je ljudi koji su sada spremni platiti 2-3 puta više za ovo. Štoviše, TO novi auto i tako svaki put košta priličan peni.

Rashladnu tekućinu trebate kupiti u velikoj provjerenoj trgovini. To smanjuje vjerojatnost da ćete naići na lažnjak. Oko 20% kvarova automobila povezano je s korištenjem "problematičnog" antifriza.

Važno je pregledati ambalažu. Kanister ne smije biti proziran, a krivo zalijepljena etiketa može ukazivati ​​na to da je proizvodnja proizvoda obavljena u zanatskim uvjetima. Ako primijetite curenje, odmah odbijte kupiti ovaj proizvod. Da je tvrtka štedila na plastici, bilo bi glupo očekivati ​​od nje visokokvalitetni antifriz.

Ako postoji sumnja u sigurnost odabranog "chillera", odmah u trgovini nakon kupnje, provjerite to lakmus testom. Nažalost, ovaj test vam ne dopušta određivanje sadržaja aditiva, ali pokazuje razinu pH.

Ako traka postane zelena, kiselinsko-bazna ravnoteža antifriza je normalna. Ako postane plav, u otopini ima previše lužine, ako poprimi ružičastu, dopuštena je kiselost prekoračena.

Malo je vjerojatno da ćete smjeti provjeriti rashladnu tekućinu prije kupnje, ali nakon kupnje možete odmah pokazati prodavatelju rezultate ispitivanja i zatražiti povrat novca ako se pokaže da je proizvod loše kvalitete. U najmanju ruku, više nećete početi točiti ovaj proizvod u svoj automobil.

Međutim, morate razumjeti da na etiketi možete napisati bilo što. A na tržištu, čak i za velike novce, možete skliznuti opasnu "paletu" koja će vrlo negativno utjecati na sustav hlađenja. Stoga je toliko važno da tekućine protiv smrzavanja kupujete isključivo u provjerenim trgovinama i samo onim markama u koje ste sigurni.

Pitanje je li moguće miješati antifriz različiti tipovi i bojama, javlja se dosta često. Postoji samo jedan odgovor: nikako se ne isplati to raditi namjerno. Najprije se odvodi stara tekućina, zatim se ispire sustav hlađenja, a nakon toga se u nju ulijeva svježi antifriz ili antifriz.

Međutim, postoje slučajevi kada je potrebno dodati antifriz i odgovarajuća marka nije bilo pri ruci. U takvoj situaciji morate miješati tekućine različitih proizvođača, a ponekad i različitih klasa.

G12 ++, G13 i G13 + savjetuje se da se ne miješaju ni u što. U antifriz je dopušteno dodati G11 ili G12, također je dopušteno miješati G11 i G12 istog proizvođača, čak i ako su različitih nijansi.

Međutim, važno je zapamtiti da različiti proizvođači antifriza koriste različite pakete aditiva. Kombinirajući, ti aditivi počinju ulaziti kemijske reakcije zajedno. Rezultat miješanja tekućina može biti prilično neočekivan. Postoji opasnost od katalize korozije, stvaranja taloga, začepljenja radijatora i cijevi.

S takvim "koktelom" se ne isplati dugo voziti. Čim postane moguće uliti normalan antifriz u motor, svakako to učinite. Ne zaboravite potpuno isprati rashladni sustav.

Možete dobiti više informacija o antifrizima, njihovoj klasifikaciji, karakteristikama, kao i zahtjevima koji se na njih odnose. Tamo ćete također pročitati o malo poznatim vrstama antifriza i njihovim značajkama.

I antifriz i antifriz se mogu uliti u sustav hlađenja motora, ali kvar rashladnog sustava će dovesti do kvara motora s unutarnjim izgaranjem u roku od nekoliko minuta.

Stoga je potrebno jasno razumjeti što je bolje, antifriz ili antifriz i postoji li razlika između ovih rashladnih tekućina?

Nećemo se voditi složenim tehničkim pojmovima i pojmovima, ali ćemo ovu problematiku analizirati na jeziku koji je dostupan većini vlasnika automobila.

Vrste rashladnih tekućina

U sovjetskim vremenima, kada je potrebno razviti vlastitu posebna tekućina dizajniran za odvođenje topline u modernim motorima s unutarnjim izgaranjem, razvijen je Istraživački institut za organsku kemiju i tehnologiju SSSR-a novi sastav... Dobio je naziv "Antifriz".

Krug hlađenja motora

Zapravo, to je bio gotovo potpuni analog stranih opcija za rashladne tekućine, takozvani antifrizi. Odnosno, sovjetski antifriz i zapadni antifriz bili su zamjenjive tvari, ali s različitim nazivima.

Odnosno, bilo koja od rashladnih tekućina mogla se s jednakim uspjehom uliti u automobil s početka druge polovice 20. stoljeća.

Sastav ovih tekućina uključivao je sljedeće komponente:

• destilirana voda;
• Etilen glikol;
• paket aditiva.

Prve tekućine imale su najjednostavniji set aditiva koji sprječavaju pjenjenje, povećavaju temperaturni prag smrzavanja i djeluju kao inhibitori korozije.

Eksperimenti su pokazali da ako umjesto vode u sustav ulijete antifriz ili običnu smjesu etilen glikola s destiliranom vodom, to pozitivno utječe na stanje i vijek trajanja cijevi, rashladnog plašta, radijatora i drugih elemenata.

Nakon toga u masovnu proizvodnju krenula je nova kompozicija za odvođenje topline iz motora s unutarnjim izgaranjem.

Postojeće razlike u sastavu rashladne tekućine

Moderni antifriz se donekle razlikuje od sastava koji je izvorno ugrađen u ovaj koncept tijekom razvoja.

Uz vodu, etilen glikol i standardne antipjenušave i zaštitne aditive, dodaje mu se posebna komponenta u većim količinama nego prije, koja na stijenkama cijelog sustava tvori tanak sloj otporan na kemijske utjecaje.

Postojeće vrste antifriza

Činjenica je da je glavna komponenta koja se odupire smrzavanju i vrenju u antifrizu etilen glikol. Etilen glikol je kemijski agresor.

Stoga je razvoj dodatnog izliječenog sustava od djelovanja ovog alkohola bila nužna mjera. Međutim, formirani film donekle je smanjio intenzitet odvođenja topline.

Antifriz može biti standardno plavi ili blijedocrven. Plava se koristi na temperaturama do –40 °C, crvena - do –65 °C.

Odnosno, to znači da se te tekućine mogu miješati jedna s drugom bez posljedica. Antifrizi klase G12 (crveni) razlikuju se od sastava antifriza i G11 po paketu aditiva.

Ovdje se za zaštitu sustava od agresije etilen glikola koriste organski spojevi koji ne stvaraju dodatni film, već djeluju izravno na mjesta nastanka korozije. To ima pozitivan učinak na sposobnost G12 antifriza da odvodi toplinu.

Antifrizi G12 + i G12 ++ (također crveni, poput G12) koriste kombinirane aditive koji kombiniraju gornja dva mehanizma zaštite od kemijskog razaranja sustava etilen glikolom.

Međutim, dobiveni zaštitni film u ovom slučaju je mnogo tanji od onog kod G11. To omogućuje antifrizu da intenzivnije uklanja toplinu iz rashladnog plašta i otpušta je u atmosferu.

Najsavršeniji za danas je antifriz G13.(ljubičasta ili otrovno žuta). Njegova ključna razlika je korištenje polietilen glikola kao baze.

Polietilen glikol se razlikuje po tome što je mnogo manje agresivan na rashladni sustav i nije tako jak otrov za ljude kao etilen glikol. Aditivi su po sastavu slični tekućinama G12 + i G12 ++.

Područje primjene

Vječno pitanje: što je bolje napuniti rashladni sustav, antifriz ili antifriz? Mnogo ovisi o marki automobila i značajkama rashladnog sustava.

Korišteni antifriz koji je potrebno zamijeniti

Na primjer, poznato je da je za VAZ bolje koristiti antifriz (do modela Vesta). To je zbog činjenice da je pri projektiranju automobila motor izračunat posebno za domaće rashladne tekućine. Neće biti pogreška koristiti skuplje antifrize. Međutim, ovo rješenje je puno skuplje.

Na primjer, obični antifriz, dizajniran za temperature do -40 ° C, košta oko 10 puta manje od visokokvalitetnog antifriza G13. Unatoč činjenici da je vijek trajanja antifriza otprilike 2 puta duži, financijska razlika ostaje značajna.

Za uvezene automobile, bolje je napuniti hladnjak antifrizom, što preporučuje proizvođač automobila. Strogo je zabranjeno koristiti proizvode s indeksom G11 za sustave dizajnirane za G12 i više. To može dovesti do pregrijavanja motora.

Zaključak

Općenito, pri odabiru što koristiti, antifriz ili antifriz, potrebno je voditi se servisnom knjigom automobila. Ako se proizvođač ne usredotočuje na neku određenu tekućinu, a motor automobila je velik i male brzine, tada se može koristiti antifriz ili jednostavna uvozna verzija poput G11.

Za motore velike snage malog obujma, osobito u automobilima mlađim od 10 godina, u nedostatku informacija o potrebnoj vrsti rashladne tekućine, bolje je koristiti univerzalnije opcije G12 + i G12 ++.

Što napuniti antifrizom ili antifrizom, video s autobloggera