Pajero ili Prado: Tko je hladniji? Što je bolje od Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser Prado što je bolje od Mitsubishi Pajero ili Toyota Prado.

U segmentu vozili s pogonom na sve kotače Dominacije visoka razina Udobnost i učinkovitost. Off-road sposobnosti danas premještene u pozadinu. Što se mijenja? Više nije trebao okvir koji ograničava udobnost krutih mostova, au ukupnom pogonskom sustavu odbili su mjenjač.Međutim, kombinirajte off-road sposobnosti s dobrim rukovanjem je sasvim moguće. Primjer Mitsubishi Pajero. I Toyota. Land Cruiser. Prado. Ipak, potrebno je shvatiti da će rad takvog SUV biti mnogo skuplji od pluća SUV-a.

Usporedite najdraže SUV-ove 2003: vjerski japanski Pajero i Prado, kao i prva njemačka SUV premium-klase ml. PAJERO treće generacije debitirala je 1999. godine, a 2002. godine doživjela je svjetlo restyling. Prado 120 u 2002. godini zamijenio je 90 serijskih modela. Mercedes ml pojavio se u salonima 1997. godine, a 2001. čekao je blagi facelifting.

Ubiti u Toyotu i Pajero može čak pronaći i 3-vrata izmjene, ali je bolje usredotočiti se na praktičnije i zahtjeve s 5 vrata.

Što se tiče troškova, svakako je najskuplji je zemljište krstarica Prado. Kopija 2003., ovisno o konfiguraciji, koštat će od 16.000 do $ 20,000. U usporedbi s konkurentima, cijene su samo kozmičke. Pajero i ml su dva puta manje. Iza predstavnika 2003. godine postavljaju se od 9.000 do 14.000 dolara.

Unutrašnjost

Sa stajališta unutarnje funkcionalnosti, Mercedes ml se može staviti na prvo mjesto. Ažurirano tijekom podizanja interijera je dobro odvojen i opremljen. Ni sprijeda, niti se ne mogu žaliti na nedostatak slobodnog prostora. Trup je nenadmašan - s presavijenim stražnjim sjedalima, formira se prostor od 2020 litara. Svi automobili imaju dodatna mjesta u prtljažniku, ali samo se u ml odvijaju u podu.

Najmoprimac nudi Toyota. Dodatni centimeteri su korisni kada tri osobe sjede iza sebe. Često postoje automobili s trećim obližnjim sjedalima. Ali sustav sklapanja sjedala nije dobro promišljen vrlo dobro. Odvojeno položio desno i lijevo sjedalo. U presavijenom obliku se preklapaju stražnjim bočnim prozorima (vidljivost se pogoršava) i "jesti" dio prostora.

Pajero slabo koristi svoje prednosti koje mu daje samo-popratno tijelo (i drugi protivnici imaju klasični okvir). Mitsubishi je najstrašniji front, ali u drugom redu nije tako dobar kao Prado. Twin klupa trećeg reda se ukloni u odjeljku ispod poda.

Trup Pajero 3 ispada da je najmanji kao nositelj. 500 kg protiv 635 kg Mercedes i 650 kg Toyota. Unatoč odsutnosti okvira Pajero III teških natjecatelja na 75-110 kg.

Motor

U usporedni test Sudjelovale su dizelske izmjene. Mercedes s 5-cilindarskim jedinicama i Toyoti s 4-cilindrom. Oba motora imaju zajednički sustav ubrizgavanja tračnice. 4-cilindrični turbodizel Mitsubishi ima izravnu injekciju i pumpu.

Ako je kultura motora važna za vas, vrijedi ostati daleko od dizelskog Pajeroa. Njezin je motor vrlo bučan. Utjecanje će poslužiti pristojnu dosljednost s automatskim mjenjačem. Učinkovitost se ne radi o Japanu dizela. Ponekad potrošnja goriva dosegne 18 l / 100 km.

U smislu niska razina Buka i dobri govornici u vođama Mercedesa. Nedostatak zemljišta Cruiser - Automatski mjenjač od 4 brzine. Očigledno, Toyota je postala svjesna nedostatka automata, jer je 2004. godine došao 5 mort.

Na cesti

Svi automobili se dobro slažu s asfaltom. Izvrsno rukovanje serije ml W163 ne iznenađuje nikoga. Ali što je zanimljivo, Prado 120 ima neočekivano dobre postavke šasije. To je to bila Toyota koja je postala pobjednik testa na tečaju iznenadne prepreke.

Zašto je zapanjujuće? Jer zemljišta krstarica Prado 120 ima okvir i tvrdi most odostraga. Mercedes i Pajero opremljeni su potpuno neovisnom suspenzijom. U disciplini kontrolne točnosti, Toyota zarađuje još jedan plus. Kada se koče, svi automobili su složeni na udaljenosti od 40,5-42,5 metara.

Sljedeću disciplinu vožnju izvan ceste. Ml brže se predaje. Njegovi kotači su rano odvojeni od površine, a mjenjač ne novina s preraspodjelom potiska. Iako Mercedes i ima središnji diferencijal zajedno s mjenjačem, kočnice su odgovorne za blokiranje diferencijala, koje se u mnogim situacijama ispostavlja da je nedovoljno. Ne spašava razmak od 205 mm.

Isto pod dnom i pradom. Ali ovdje je učinkovitija suspenzija. Osim razlikovanja međusoka s automatskom funkcijom zaključavanja, moguće je dovršiti zaključavanje pomoću gumba.

Zanimljiva opcija zračna suspenzija stražnja osovina. Omogućuje vam podizanje tijela automobila, zbog kontinuiranog stražnji most Odobrenje neće postati više.

Eksploatacija

Svi suparnici zahtijevaju velike troškove održavanja. Svaki od njih ima problema s korozijom, tako da se uzimaju u obzir troškovi profesionalne zaštite donjeg dijela tijela.

Što se tiče pouzdanosti, kopneni krstarica je izbačena u vođe, iako to ne znači da je lišen nedostataka. Ponekad se mlaznice druže, što dovodi do preljeva goriva i spaljivanje rupe u klip. Mnogo je češće nositi se s usporedom u upravljačkom upravljanju, trošenje automatskog prijenosa automatskog mjenjača i neuspjeha senzora stražnje osovine.

Ali to je ništa u usporedbi s Pajerom. Mnogi pokazuju automobil na sumnjivo nisku cijenu. Sumnje raspršuje temeljitu provjeru: kutija je oštećena ili je crpka crpke neispravna. Trošak vraćanja obje ove komponente kreće se od 1000-3000 dolara. Međutim, to nisu sve mane. Također može ići na uništenje klipova. Korozija je glavni neprijatelj šasije. Masivna šasija (vrhovi upravljanja, ležajevi kotača) ne pokazuju rekordnu snagu.

Kako Mercedes izgledaju na toj pozadini? Također ne baš. Čak i relativno slab 270 CDI (da ne spominjemo 8-cilindar 4.0 L) brzo ubija automatski prijenos, Za popravak će trajati gotovo 2.500 dolara. Ogromni troškovi zahtijevat će napuknutu glavu bloka. Samo brtva košta oko 250 dolara. Komponente mehaničara i motora nisu baš laskavi: turbina, usisni razvodnik Varijabilna duljina, sustav ventila za recikliranje ispušnih plinova. Nisu izdržljivi, ali nisu preskupi. Tvoji tri novčića čini šasiju: \u200b\u200bloptu i izvore.

Zaključak

Čini se da su slični automobili u potpunosti različiti. Zemljište krstarica Prado će biti najbolji izbor, ali je cijena šokantna. to dobar SUV Za one koji ga dugo stječu i da će se pobrinuti za njega.

Za brze pokrete na cestama s čvrstim premazom, Mercedes ml je najprikladniji. Ali ne smijete ga čekati off-road, Prije kupnje potrebno je pažljivo provjeriti njemački SUV, budući da se veličina "početne priključke" može približiti troškovima kupnje.

Mitsubishi Pajero je vrlo uspješan kompromis između ponašanja na asfaltu i izvan ceste. Međutim, niska kultura motora i mogućih kvarova se brinu.

Cijene u dolarima	Meercedes ml 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado. 3.0 D-4D
Filter za ulje / zrak	6 / 15	17 / 15	7 / 15
Pads / diskovi kočnica kit, front	50 / 110	30 / 110	30 / 120
Front amortizeri / stražnji set.	130 / 180	160 / 120	100 / 120
Radijator motora
Prednja svjetlost / prednje krilo	100 / 150	80 / 250	60 / 150

Detalji putovnice	Meercedes ml 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
Motor	R5, turbodizel	R4, turbodizel	R4, turbodizel
Mjesto	longitudinalno ispred	longitudinalno ispred	longitudinalno ispred
Ventil / vremenski ventil	20V / lanac	16V / lanac	16V / pojas
Injekcija	Common Rail Direct	izravno ubrizgavanje, tnvd	Common Rail Direct
Volumen rada	2688 cm3	3200 cm3	2982 cm3
Maks. Power HP / o. / Min.	163/4200	160/3800	163/3400
Maks. okretni moment. Nm / o. / Min.	400 / 1800-2600	373/2000	343 / 1600-3200
Prijenos	5-brzina automatski	5-brzina automatski	4-stupanj automatski
Brojevi prijenosa	I 3,60; II 2.19; III 1.41; IV 1.00; V 0,83; R: 3,16; Os 3,46.	I 3,79; II 2.06; III 1.42; IV 1.00; V 0,73; R: 3.87; Os 3,92	I 2,8; 1.53; III 1.00; Iv 0,75; R: 2.39; 4.30 osi
Reduk	N, 1.00; L 2,64.	N, 1.00; L 1.90.	N, 1.00; L2,57
Pogonski sustav	konstantno, razlikovanje među sjemenom s imitacijskom bravom s kotačima kotača		trajna, inter-osi diferencijala s strojem za zaključavanje. I ručno
Raspodjela potiska prije: magarca	50:50	33:67	40:60
Otpornost tijela / zraka	Okvir / n.d.	Samopouzdanje / n.d.	Okvir / 0.38.
Prednje i stražnje suspenzije	neovisne, torzije (referentni neovisni, proljeće)	Neovisno, proljeće	Nezavisni, proljeće (straga mogu biti pneumatski elementi)
Upravljanja	rase	rase	rase
Kočnice, prednji / stražnji	Ventilirani disk / disk	Ventilirani disk	Ventilirani disk
Serijske gume	255/60 r 17.	265/70 R16.	265/65 R17.
Kapacitet spremnik za gorivo	83 L.	90 L.	87 L.
Masa vučene prikolice s kočnicama	3365 kg	3300 kg	2800 kg
Maksimalna brzina	183 km / h	170 km / h	170 km / h
Ubrzanje 0-100 km / h	11.4 C.	13.8 C.	12.8 S.
Potrošnja goriva grada / autocesta / medij.	11.8 / 7.6 / 9.1 l / 100 km	13.3 / 8.8 / 10,5 l / 100 km	13.1 / 8.7 / 10.4 l / 100 km

Test mjerenja	Meercedes ml 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
0-100 / 0-130 km / h	12.3 / 22.1 sek	13.1 / 22,9 sekundi	13,3 / 25,0 sek
Elastičnost 60-100 / 80-120 km / h	7,3 / 10,1 sek	7,8 / 10,5 sekundi	8.0 / 11,5 sekundi
Promjer preokreta	11,9 m.	12.2 M.	12.2 M.
Kočenje od 100 km / h hladno / vruće	41,4 / 42,2 m	42,5 / 40,8 m	41,4 / 40,5 m
Razina buke u kabini (130 km / h)	70 dB (a)	71 dB (a)	71 dB (a)
Potrošnja goriva (minimalno)	8,1 l / 100 km	8.8 l / 100 km	7.9 l / 100 km
Potrošnja goriva (maksimum)	15.7 l / 100 km	17,6 l / 100 km	17.1 l / 100 km
Potrošnja goriva (srednji test)	10.9 l / 100 km	12.1 l / 100 km	11,3 l / 100 km
Mjesto putovanja	760 km	740 km	770 km
Cijepisni kapacitet mase / učitavanja	2235/635 kg	2310/500 kg	2200/650 kg

Servis	Meercedes ml 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
Promjena ulja *	svakih 22 tisuća KM **	svakih 15 tisuća KM	svakih 15 tisuća KM
Vrsta i količina ulja	7,5 l, 10W 40	7,5 l, 10W 30	7,4 l, 5w 30
Zamjena filtra za zrak	40 tisuća KM	45 tisuća KM	60 tisuća km ili 4 godine
Zamjena ulja u mjenjaču (automatski).	60-90 tisuća KM	45 tisuća KM	90 tisuća KM ili 6 godina
Vrsta i količina ulja (automatski).	N.D. , ATF.	9.7 l, ATF SP II m ili SP III	ovisno o kutiji
Zamjena ulja u mostovima	60-90 tisuća KM	75 tisuća KM	30 tisuća. Km
Vrsta i količina ulja - prije. most	1.2 l, 85W / 90	1.15 l, GL-5, 80W ili 90	1.4 l, GL-5, 90W
Vrsta i količina ulja - magarca. most	1.6 l, 85W / 90	1.6 l, GL-5, 80W ili 90	2.95-3.05 l, GL-5, 90W
Zamjena rashladnog sredstva	svake 3 godine	svakih 60 tisuća KM	svakih 30 tisuća km ili 2 godine
Broj antifriza	11.0 L.	9.0-10.5 L.	10.8-11.3 L.
Zamjena drvenog drveta	bez zamjene (lanac)	bez zamjene (lanac)	svakih 150 tisuća KM
Zamjena filtra za gorivo	40 tisuća KM	30 tisuća km ili 2 godine	60 tisuća km ili 6 godina
* Real se razdoblje mora smanjiti na 8-10 tisuća KM. * * Potreba za zamjenom će potaknuti računalo na ploči.

Benzinski motori isporučuju malo manje nevolje, ili radije, ne reagiraju tako oštro na sportsku vožnju. Za "benzin" važno je "ne obrisati" temperaturu motora. Pregrijavanje za "Šest" u obliku slova V uvijek završava zamjenom glave bloka ili čak dva. "Baewn" glava neće pomoći za prilično razumljive razloge: gdje je jamstvo da su uklonjeni ne iz istog automobila? Opet, sve ovisi o vlasniku. Iskusni "sverist" zamijenit će antifriz u vremenu, pratit će svoju razinu, a Zabuxov, ne samo da daje plin, ali gleda senzor temperature motora. Pregrijavanje košta najmanje $ 1000. Za što? Dizelski motori K. visoke temperature više odani. Dovoljno je polirati glavu (150 dolara), a možete živjeti dalje.

Prema dobi od 300.000 KM, svi benzinski motori pate od problema s mehanizmom distribucije plina. Buka, kucanje znači zamjena bregastih vratila, popravak glave bloka. Za sve o svemu - oko $ 1000. Otprilike iste kilometraže započinje "inkontinenciju" ulja na brtvama poklopca ventila i paleta.

Sve gore navedeno ne znači da su Mitsubishi motori dan u usporedbi s Toyotovskim jedinicama. Oni su jednostavno zahtjevniji da radni uvjeti i ispunjenje vremena. Gdje se Toyotovsky motor vrtlovi i Stupbe, Mitsubishi neće tolerirati, ali odmah kažnjavati novac.

Intervali intervalima za sve motore u našim uvjetima bolje je smanjiti na 10.000 km, dok ne štedi na filterima. Osobito zrak: postignut filtar Lako se može "povlačiti" katalizatorom.

Timing remen (80 dolara) mijenja se jednom u 90.000 km: bolje je potrošiti na valjke i žlijezde s njom da ne plati dva puta od nepravilnosti. 2,8-litarski turbodizel ima lanac (150 dolara) u vremenskom pogonu, ali je poželjno promijeniti ga na 300.000 km.

Prijenos Super Odaberite 4WD, koji se koristi na Pajero, tuče Toyotovskaya prema varijantama pogona. Možete se preseliti u načinu pogona na stražnjim kotačima, uštedjeti gorivo. Možete uključiti prednju osovinu. I na skliskim područjima ceste blokiraju razliku među osi, a još više skliske - uključite zupčanik prema dolje. Sve to s jasnim naznakom na ploči s instrumentima i jednom polugom! Riječi "intuitivno razumljivi" izvrsne su za opisivanje prijenosa pajero. Na većini strojeva uspostavljena je stražnja diferencijalna brava, a prednji dizajneri se smatraju "stezaljkama" prednji dizajneri.

Najpopularniji neispravnost prijenosa je primarna osovina (160 USD) mehanička kutija Prijenosi. Iskreno upozorava na mogući način iz reda, onda ćemo početi, a onda Pajero se samo zaustavlja. Ovaj kvar je karakteristično za teške verzije s pet vrata, u "tri dimenzije" gotovo nikada nije pronađena.

Slab dizel i ovdje se razlikuju: kvačilo (360 $) rijetko živi duže od 60-80.000 km.

Najčešće, Pajero "ruši" stražnji prijelazi (120 dolara) kardanskog vratila. Prednji ($ 90) živi malo duže, ali je i frontalni dio. Besmisleno je na životnog vijeka: to ovisi samo o tome koliko oštro i koliko stavljate na pedalu za plin.

S problemima "distribucije" servicemen s licem rijetko. A kad se suoče, daju vlasnicima dobar savjet: "Ne tražite dijelove i kupite" omiljenu "kutiju. To će koštati jeftinije popravak i poslužit će što više." Majstori obično pomažu u pronalaženju "ne umornog razdatka".

Nemojte misliti da svi problemi s prijenosom nastaju zbog previše teške operacije. Jednostavan asfaltni život prikazuje mehanizam stražnjeg diferencijalnog zaključavanja. Epruvete vakuumskog pogona su začepljene ili "Zakuat" kontakti, rjeđe - sama pogonska crpka (450 $) razgrađuje.

S "oružjem" Mitsubishi problemi ne. Postoji problem u motoru motora od 3,5 litre, koji "ubija" kutiju u regiji od 100-150.000 km. Na približavanju smrti ćete biti potaknuta kretenima kada prebacite opremu. Recept "otrov" za "stroj" izgleda ovako: brzo vožnja i višak intervala zamjene ulja. Mora se mijenjati svakih 45.000 km i mora biti s filtrom (50 USD). I koristiti samo korporativno ulje Mitsubishi (100 USD), drugi "automatski" jednostavno ne percipira.

Kolijevka
Privjesci oba stroja su mekani i pažljivo pripadaju putnicima. Toyota suspenzija također brine o novčaniku vlasnika. I do ušiju. Čak i razbijeni stabilizator poprečna stabilnost ($ 10 po komadu) "Tihi", bez davanja sebe. Oni se mijenjaju svakih 30.000 km i tihi blokovi ($ 25 po komadu) "žive" oko 60-70.000 km. Oko 150.000 km morat će zamijeniti prednji amortizeri (70 dolara po komadu).

U stražnja ovjesa Ne postoji ništa posebno podložno, osim amortizera (45 dolara po komadu). U strojevima s pet vrata drže oko 50-60,000 km, a 100-150.000 KM morat će se mijenjati uzdužnu vuču i tihe blokove.

Održavanje pajero šasije će nestati malo više. I još mnogo toga - zamijeniti amortizere s promjenjivom krutošću. Instalirani su na drage verzije I košta oko 250 dolara po amortizuru. Zamjena se ne može odgoditi u dugoj kutiji, jer zajedno s amortizerima, kupuju pumpu sustava. Košta oko 700 dolara. Moguće je utješiti samo činjenicu da iz neugodne situacije možete izaći, stavljajući obične amortizere.

Prednja suspenzija zahtijeva vrijeme smetnji u 80-90.000 km. Nakon zamjene kugličnih potpora i savjeta upravljača, stroj se povećava koliko će biti potrebna zamjena tihih blokova. Oni mijenjaju montažu s polugom (190 dolara), a tajvanski tihi blokovi ($ 20 po komadu) okreću suspenziju u atrakciju "Pronađite i promijenite da kuca."

Od iza, ne postoji i ništa za razbijanje. Samo utječe na vuču teških prikolica: tihi blokovi ne uspijevaju. U par s istrošenim amortizerima, oni će vam reći da ste "zasluženi traktor". Postavke upravljanja su iste kao i suspenzija. Hitne skijaške hidraulikere pomažu izvan ceste, ali ne moraju u potpunosti imati brza vožnja na asfaltu.

S upravljačem, Toyota ima skupe probleme. Upravljačka vratila je 200 dolara, guma, koja je pričvršćena na tijelo, isporučuje se samo u montaži s mehanizmom upravljanja - 1600 dolara. Tokovi tekućine također nisu neuobičajeni, ali trošak mnogo jeftinije. Upravljački potisak (140 dolara po komadu) ne volite plivanje u vodi i prljavštini, a je draže ih piše potrošni materijal, Konvencionalni vozači voziti, čak ni znajući takvu liniju u cjeniku rezervnih dijelova.

Mitsubishi Pajero zahtijeva zamjenu od četiri savjeta upravljanja (40 dolara po komadu) svakih 80-90.000 KM, te na 300-350.000 km - klatna i užurbanost (250 dolara za oba dijela) mehanizma upravljanja.

S kočnicama u oba strojeva, sve je vrlo slično: front kočnica ($ 100 Toyota, $ 60 Mitsubishi) "Držite" 30-40,000 km, stražnji do 60-70.000 KM (75 $ Toyota, 50 $ Mitsubishi). Svaka zamjena ne boli očistiti svoja mjesta i podmazati čeljusti vodilice. Inače će biti iskrivljeni i neujednačeni istrošeni. Smirene upravljačke programe kočnica diskove ($ 225 Toyota, 170 $ Mitsubishi) izdržati više od 100.000 km.

Moguća problema s ABS-om, ako ste točni - sa svojim senzorima. Neispravan ABS je znak "Jeeeper" prošlih vozila, tako da su takvi strojevi moraju biti pažljivo pregledavati.
U starom pajero teče glavni kočioni cilindar. Izvorni komplet za popravak košta 80 dolara, ali servisni vijek trajanja obnovljenog čvora ograničen je za dvije godine. Novi korporativni cilindar je 200 dolara.

Divlji motor
Sve, naše uvodno putovanje na slaba mjesta Toyota Land Cruiser Prado i Mitsubishi Pajero je završio. Ako se činila predugo - tako ipak, postoje mnogi detalji u automobilima pogona na sva četiri kotača. I većina vlasnika su previše neozbiljna o svojim automobilima. Ako je Toyota u odnosu na barbarski rad relativno mirno mirno, Mitsubishi Pajero reagira odmah. Prvi posjet usluzi uvjerava sve nove vlasnike. Stoga, Prado osvaja među tim "japanskim". To je pouzdaniji i jeftiniji u radu. Ali to ne znači da je Pajero loš. Prvo, cijene za Mitsubishi su u nastavku, osobito one koje su donijele iz Amerike Montero. Drugo, Pajerov salon je možda prikladniji.

Oba automobila su najnoviji predstavnici roda klasičnih SUV-ova. Minimalna elektronika, maksimalna promišljena mehanika. Alternative njima među novim automobilima. I moguće je da je "pokušao" Pajero ili Prado, želi ga ostaviti deset godina.
Uspješna kupnja!

* - Cijene su na brendiranim detaljima, zamjenski trošak - u brendiranim servisnim centrima u vrijeme pisanja materijala. Ipak, može se malo razlikovati u jednom ili drugom smjeru.

Danas će biti oko dva titana na tržištu, koji su različiti u svojoj prirodi, ali jednako zanimljivi za kupce. Mitsubishi Pajero ili Toyota Prado - Kakve automobile daju preferencije? Provodimo detaljnu usporedbu i naučimo što je bolje.

Povijest sukoba

Svaki model ima dugu priču koja je započela u dalekim 90-ima. Toyota je objavila prvu generaciju 1990. godine SUV je nazvan J70. Smještena je kao automobil za aktivnosti na otvorenom i imala dobre performanse za ta vremena.

Međutim, druga generacija Prada u tijelu J90 oslobođena je kao odgovor tvrtke koja proizvodi Mitsubishi Pajero Sport. Oba automobila izašla je 1996. godine. Od trenutka počela je natjecanje, koja i dalje do danas.

Toyota Prado J90 uspješno se nosila sa svojim zadatkom i dobro je gurnuo protivnika. Ovaj automobil Zauvijek je ušao u povijest SUV-ova, a mnogi bez pretjerivanja smatraju da je legenda.

Konačno se uspostavi na tržištu iu umovima kupaca Toyota pomogla je trećoj generaciji. Zemljište krstaricom Prado 120 je proizveden od 2002. do 2009. U sredini tog jaza, otpuštena je reciklirana verzija modela s novim motorima i mjenjačima.

Paralelno s Toyotinom, natjecatelj je objavio drugu generaciju Pajero sporta u 2008. godini. SUV ima 2 vrste motora: volumen benzina od 3 litre. i dizel 2,5 litre. Za rusko tržište Svi automobili bili su opremljeni stražnjom diferencijalnom bravom.

Pajero Sport 1 generacija

No, kada je Mitsubishi samo objavio drugu generaciju SUV-a, proizvedena do 2015. godine, Toyota Prado je već predstavila četvrtu generaciju svijetu. Prado 150 pojavio se na tržištu 2009. godine. Izgrađena je na temelju modela prethodne generacije i imao je trajnu pogon na četiri kotača, kao njegov prethodnik. Nakon nekoliko godina, model je doživio promjene i objavljena je izmjena restyling of prado 2012-2013. Počela je prolaziti i brutalno. Sve više i više zemljišnih krstaša počela je nalikovati ravno spremnik, kako u kontroli i dizajnu.

Pajero Sport 2 generacije

I sada je došlo 2015., koji su nas predstavili s Pajero Sport 3. Dok Pajero 4 nastavlja uživati \u200b\u200bu velikoj potražnji, a proizvođači ne obećavaju petu generaciju u bliskoj budućnosti, sportska modifikacija je pouzdano isključena u borbi protiv glavnog natjecatelja , On će postati predmet našeg današnje usporedbe.

Što se tiče posude krstarice Prado, dobro je prodao do 2017. godine i dugo je dugo bio tržišni lider. Osim toga, uzduž idu doživio je uspješan restyling, koji je odobrio svoj položaj na tržištima. Ovaj model mogao bi se dugo natjecati s Pajero, jer je tijelo J150 imao dobre perspektive.

Ali nisu imali vremena ukloniti sve kreme od posljednje izmjene, kao na kraju 2017. godine, tvrtka je najavila oslobađanje novog SUV - prado 2018. Nakon malog izleta u povijesti oba modela, predstavljamo dugo - Duel: Pajero Sport 2017 u tijelu 2015 vs zemljište krstarica Prado 2017-2018.

Izgled

Tijelo Toyota Land Cruiser Prado

Proizvođači Prada sa svakim modelom čine ono što mnogi vozači i cijeniti ovaj SUV. Automobil je uspio zadržati prepoznatljive značajke iz prethodnih generacija, a donijela je i nove elemente koji zadovoljavaju moderne trendove u dizajnu i organski uklapaju u opći eksterijer. Tako je Društvo dalo počast prethodnoj generaciji i pokazala svoju težnju budućnosti.

Kao što je već spomenuto, model se još uvijek nije u potpunosti nadživio, a trgovci bi mogli "stisnuti" iz automobila puno dobiti. O tome svjedoče kupci koji do danas dolaze u auto trgovine i traže tijelo prošle godine. Međutim, tvrtka je nastavila i dala Toyota zemljišnu krstaricu Prado ažurira izgled, vrlo slično dvjesto "Kruzak".

Model je dobio slična svjetla i odbojnik. Na kapuljaču nalazi se napad koji dolazi od osipa. vjetrobran - Također je posuđena od "dvjestoti". I iako na prvi pogled, čini se da je velika cijev pala na haubu, ovaj element izgleda originalan, pa čak i malo agresivno.

Bručnik i rešetka radijatora postali su masivniji. Za razliku od prethodnih modela, više se ističu i daju izgled više brutalnosti.

Što se tiče profila i stražnjeg dijela automobila, oni sadrže više elemenata od posljednjeg Prada nego iz zemljišnih krstaša 200. Prilično jednostavan i praktičan dizajn bez naznake bilo kakvih ekstracija dekorativnih linija.

Sa strane, prepoznatljiva geometrija naočala, zakrivljena u stražnjem dijelu i masivna otkrića krila su upečatljiva. Stražnji optika je doživio promjene, ali je ostala Pradovskaya.

Nova Toyota Land Cruiser Prado 2018 ima istu bazu kotača, širinu i visinu kao tijelo 2013. godine. Jedine promjene u duljini - povećana je.

Zbog toga je SUV postao još sličniji "dvjestoti" model. Ali teško da će dodati mjesta u kabini. Prema proizvođačima, volumen prtljažnika nije se promijenio, a za senzacije putnika, prostranost drugog reda također je ostao nepromijenjen.

Tijelo Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport, objavljen 2015. godine, potpuno je promijenio izgled SUV-a. S obje strane i iza, postojale su jedva prepoznatljive značajke pretka, ali samo ih stručnjak može primijetiti.

Ostatak automobila dobio je potpuno novi, ali vrlo dvosmislen dizajn. Osnova je odvedena ne Mitsubishi Pajero 4, kao što neki mogu misliti, i kamionet L200.

Mnogi će se složiti da je prednji dio SUV-a je remek-djelo. Usredotočene linije glatko i skladno teče u zavoje prednja svjetla, a od tamo dolje do odbojnika i maglaram., Sve to podsjeća na elegantan zatvoreni labirint, koji može uživati \u200b\u200bgotovo beskonačno. U središtu se nalazi velika rešetka za zaštitu radijatora, kao da je spremna apsorbirati svaki ispred automobila za hodanje.

Inženjeri doista stavljaju ogromne napore da stvore elegantan i istovremeno agresivna "njuška". Ali izgleda ovako fantazija i entuzijazam završio. Svi genij i let dizajnerske misli su koncentrirani isključivo na frontu. Na stranu i straga, automobil ima ne-harmonika, a ponekad i ne-Zep-linije.

Stražnja vrata nalikuju hladnjaku - poznato je vlasnicima RAV4 za restyling.

Iako je, kao što smo razgovarali, dizajn i izgled je stvar okusa. Ovdje se sigurno većina će se složiti s nama - elegantan i radio vanjski dio automobila ne odgovara ostatku tijela. U obrani SUV-a vrijedno je reći da automobil ima masivan i siguran izgled, koji u potpunosti u skladu s aktivnostima za trčanje.

Što se tiče dimenzija, Pajero Sport 2017 je nešto niži, već kratko, vaš protivnik. Ranije je pobijedio u dužini, ali Prado 2018 ispred konkurenta i za ovaj pokazatelj.

Najatraktivniji

U usporedbi, Toyotina tijela ostaju nepromijenjene. Svaki model ima svrsislan i samouvjeren, ali vrlo miran izgled. Toyota Prado kao besprijekornu i fiksnu liticu. Izvana, uzrokuje ugodne, ali suzdržane emocije. Praktično je, ali ne i očaravajuće. Pajero, naprotiv, neprestano se pokušava proglasiti i pokazati svoj karakter. Štoviše, ovaj trend je obučen unutar i izvan. Otvorimo vrata i pogledamo u salon. U međuvremenu, dajmo rezultat za vanjsku kopnu Cruzar 2018, budući da je uravnoteženiji i izgleda kao LC 200 sa svojom prestižnošću.

Interijer i opcije

Ergonomija vozačkog sjedala

Prado

Dvije stvari žure za oko, dvije stvari žure. Prvo: upravljač i središnja konzola potpuno su uzeta iz kopnenog krstarenja 200, a drugo: proizvođači Toyote imaju nepremostiv potisak za plastične umetke ispod stabla. Iako je u modelu 2018. godine, Pseudodereu se ističe manje nego u prethodnoj izmjeni, i dalje ostaje.

Bio sam zadovoljan središnjom konzoli. Gumbi su vrlo veliki i udobni. Nadograđen je cijeli sustav prebacivanja pogona. U Prado 150 2013. ova uloga je izvedena okrugla prekidač koji podsjeća na regulator kontrole klime u starom proračunu "Francuski". Pogledalo je unutra. Sada je ovaj sustav predstavljen s nekoliko lijepo uređenih podložnih podložnih i velikih na licu mjesta. Oni vam omogućuju da prebacite pogonske kotače, kao i blokiranje stražnjih međukropisanih i središnjih diferencijala.

Cijeli interijer kao cjelina izgleda privlačno, ali suzdržano. On će naglasiti status vozača, ali neće uzrokovati osjećaj užitka, jer elegantne ili podebljane linije koje određuju trendove modernog dizajna, ne postoji.

Pajero.

U kontrastu Prado unutrašnjost Pajero Sport 3 modernija i elegantnija. Prednja sjedala su prikladnije. Međutim, ergonomija na velikoj razini, kao protivnik.

Sustav kontrole pogona predstavljen je velikim kromiranim perilom, ali se ne nalazi na središnjoj konzoli, a pokraj poluge kontrolne točke. Dakle, dovoljno spustite ruke četkice iz naslona za ruku, a možete konfigurirati svoj način. To je prilično ugodno! U Pajero Sportu možete razdvojiti prednji, pun i stražnji disk kotači. Kada prevladavaju prepreke, na upravljačkoj ploči prikazuju se informacije o pogonu koji koristite.

Multimedija

Ugodne vijesti za ljubitelje multimedijskih sustava - u Pajero, zaslon nije samo praktičan, već i moderan. Ima izvrsnu grafiku, dobru funkcionalnost i mat premaz koji neće govoriti bljesak.

Sustav je sposoban za sinkronizaciju pametnih telefona na Android i iOS, ali to više nije vijesti.

U Pradu s multimedijom, sve je malo tužno. Da, počela je brže odgovoriti svojim timovima. Ako se sjećate, dugi niz godina, povratne informacije i brzinu reakcije bili su aghiilles peti zaslon gotovo cijele Toyota linije.

U novom logoru, senzor radi ispravno, ali dojam kvari već zastarjele i lijepe grafikone. Za takvu cijenu proizvođači su također mogli biti napeti.

Kosuki

Još jedan minus u Pradu je jeftina plastika na dnu središnje konzole. Čini se da ga je naslikao iz spremnika. I Pajero Sport 2016 uzrokuje neugodnost gumba za grijanje sjedala. Oni se ne samo smještaju na neugodnom mjestu, već i izgledaju kao da su iz prošlog stoljeća. Moguće je, pa ih umetnu na dno konzole daleko od očiju.

Stražnji kauč

Zanimljiv paradoks - na vozačkom sjedalu, prikladnije je sjediti u Pajero Sportu.

A putnici drugog reda bit će ugodniji u Prado 2018. Stražnji kauč Zemljište Cruser tradicionalno "Toyotovsky". Strogo je, nema poseban olakšanje, ali je ugodnije. Zbog širine u Pradu, tri srednje veličine putnika mogu se slobodno uklopiti.

U Pajero, drugi red je vidljivo veći od prvog. Ova lokacija može uzrokovati određenu nelagodu, posebno za visoke ljude. Mjesta stopala su također više u Pradu.

Neke više razlike

Među detaljnim razlikama, možete primijetiti prisutnost skretanja deflektora i sustava kontrole klime u stražnjem redu prada. Protivnik nema prvi ili drugi. Druga razlika - ručna kočnica, U Pajero Sport 2016 kontrolira se iz ključa, a tradicionalna poluga nalazi se u salonu. Izolacija buke je približno ista u oba automobila. A ako je toyota standard kvalitete, onda za Mitsubishi, takav je pokazatelj postao proboj. Vrata u tim modelima uvijek su glasno zatvorene, a motor je bio bučan. Naravno, moguće je govoriti o tišini samo u modifikacijama s benzinskim motorima. Pajero dizel ispire kao traktor, ali to je problem svih motora ovog tipa.

Što se tiče trupa, situacija je dvosmislena - 673 litara na Pajerou protiv 621 litara u Pradu.

Međutim, nakon sklapanja drugog reda sjedala, sve se mijenja - 1624 litara. Mitsubishi protiv 1934. l. U Toyoti. Razlika u dimenzijama postaje očita.

Šasija

Road Cleance u oba modela su ista: 215 mm u Pradu i 218 mm u Pajerou. Test izvan ceste pokazao je da se SUV-ovi savršeno ponašaju. Ne mogu se strah od bacanja na bilo koji premaz od kojih junački izađu.

Međutim, postoji značajna razlika na vožnju. Paddero suspenzija je vrlo energetski intenzivna i može progutati sve nepravilnosti, ali nema jasnoću. Stoga, ponekad može malo otići u klizanje i prisiliti vozača da bude oprezan.

Kontroliranje

Toyota je tenk! On je jasno i pouzdano prolazi bilo koji testovi. Njegov moto je pouzdanost i stabilnost. On će vam definitivno dati akutne osjećaje. No, njegova suspenzija ima izvrsnu kombinaciju energetskog intenziteta i točnosti.

Takav uspjeh osigurava ogromnu količinu elektroničkih sustava, među kojima kontrola intelektualnog krstarenja na izvan ceste (puzanje), podešavanje stražnjeg zraka suspenzije, pogonski sustav za uključivanje pogona i blokiranje razlika. Možete prebaciti načine rada dok vozite.

Pajero je lakši i manje, tako da je bolje inhibira. Ali njegove veličine dovode do naizmjence.

S druge strane, uske dimenzije omogućuju da se osjećaju ugodnije na uskim cestama i voziti na stazi s velikim kamionima.

Cijene i oprema

Novi pajero sport se nudi u dvije izmjene:

1. Dizelski motor od 2,4 litre. i kapaciteta 181 KS;
2. Tri litreni benzinski motor V6 s kapacitetom od 209 KS (ne smije se miješati s motorom od Pajero 4).

Dizel jedinice opremljene su 6-brzinskim mehanika i 8-brzinskih automata, a benzinski troslojni motor se nudi isključivo s strojem.

Toyota Prado 150 2018 se prodaje s tri vrste motora:

1. 2.7 l. s kapacitetom od 163 KS (benzin);
2. 2.8 l. Power 177 HP (dizel);
3. V6 4.0 l. S kapacitetom od 249 KS (benzin).

Odabir Što kupiti za rusko tržište, mnogi će preferirati Prado Diesel, čiji je trošak u konfiguraciji "Comfort" počinje od 2.853.000 rubalja. Ali budući da je Prado velik i težak, treba joj 250 snaga. Stoga je motor od četiri litre najprikladnija jedinica. Međutim, vrijedi se prisjetiti da nije samo skup, nego i "proždrljiv". Konfiguracija s njom počinje od 3.205.000 rubalja, a završava u cijeni za gotovo 4 milijuna.

Osnovna oprema "Classic" s 2,7 litarskog motora. Dolazi s mehaničarima od 5 koraka. Ostatak verzija su automatski automatski.

Pajero Diesel će vas koštati od 2 199.000 do 2.849.990 rubalja. A maksimalna verzija košta od 2 799 990 rubalja. A ovo je vrlo povoljna ponuda! Bez obzira na to koliko je atraktivan i tehnički opremljen pradom - čak iu maksimalnoj konfiguraciji pajero sporta, ne postoji banalni električni pogon prtljažnika - razlika je prevelika.

Iako ako usporedite o istoj moći dizelski motoriRazlika u cijeni bit će potpuno beznačajna - 2.853.000 na Toyota VS 2 849 990 na Mitsubishi. Ali odlučujući hoće li izabrati, zapamtiti: Prado je veći i teži. Stoga, za dinamiku overclocking, on treba motor nešto više. I Pajero će biti potpuno zadovoljan s onim što ima.

Dva legende automobila koja se s pravom može nazvati u svojoj klasi. Kao i braća Blizanci, ovi "mastodoni" se bore za pravo vodstva na tržištu potrošača, više od 30 godina. Povijest izgleda oba automobila, odlazi do udaljenih 80-ih godina prošlog stoljeća, izravno u zemlju izlazećeg sunca. Od tamo, iz regije u kojem će se podići tifun i potresi, javljaju se SUV-ovi, o kojima cijeli svijet zna.

Oba automobila već su proizvedene u četvrtoj generaciji, sa svim vremenom proizvodnje, nekoliko reshings i poboljšanja su učinjeno. Kvaliteta i pouzdanost, jedna od glavnih komponenti na kojima proizvođači čine glavni fokus, a dizajn oba automobila, za imenovanje "Hust", jezik će pretvoriti jezik.

Montero, Shogun i Pajero, jedan automobil s različitim imenima

Što se tiče Mitsubishi Pajero 4, tada njegovi korijeni SUV uzimaju od treće (prethodne) generacije. Štoviše, mnogi autoExpes i kritičari, s povjerenjem, izjavljuju da je automobil prethodne serije, jednostavno podvrgnut dubljem poboljšanju. Uostalom, doista se mijenja u izgledu, kabini i tehnički dio automobila, nije bilo toliko značajno. Ne oružano oko ili daleko, ne možete ni primijetiti razlike, osim, mnogi čvorovi, agregati i detalji u strojevima su međusobno zamjenjivi.

Ali ipak, Autocontrace je promijenila sljedeće:

1. Prednji i stražnji dio tijela, pronašao novi izgled, također je promijenio oblike odbojnika i optike.

2. 4M41 Turbodiel motor koji se koristi na "Treshka" dobio je novi sustav ubrizgavanja Common Rail. Zbog onoga što je moglo povećati snagu od 165 do 200 KS, a zakretni moment od 351 do 441 n.m.

O benzinski motori, Od Pajero 3, dva motora su naslijeđena, 6G72 i 6G75. Istina, potonji je doživio neke promjene, posebice, primijenjen je novi sustav promjene faza distribucije plina MIVEC-a (vlastiti razvojni Mitsubishi motori), kao rezultat od kojih se kapacitet povećao za 19 KS.

3. U šasiji i suspenziji, također nije promijenjeno. Hub ležajevi (mjesto slabog prethodnika), tako da su dizajni dovršen i povećao resurs. Poluge privjere su aluminijske i manje veličine. Springs je postao duži i deblji, čišćenje od toga se nije promijenilo, ali je dodan ukočenost. Četvrta generacija je značajno bolje odlučuje o dobroj cesti, robustan i role naizmjence, ostao u prošlosti.

4. Karte vrata ostala je isti oblik, samo su se materijali njihove završne obrade promijenili. U salonu je došlo do blagog ažuriranja i ništa više. Dakle, na primjer, sjedište je ostalo apsolutno identično kolegu, a naslona za glavu bile su bez rupa. Općenito, unutarnji prostor, s izuzetkom središnje konzole i ploče, ostavio je nepromijenjen.

Sada razmotrite bolji suparnik

Na promjeni 120. serije, u 2009, generacija 150 tijela (4. u nizu) Toyota Land Cruiser Prado. Automobil je izgrađen na istoj šasiji kao i ranije varijacije. Okvir nosivog nosača bio je podvrgnut malim promjenama, koji je ojačao u sparnu. Važno je napomenuti da su najbliži rođaci Pradova također smatraju FJ Cruiser, 4Runner i zemljište krstarica 200, čiji su čvorovi i detalji u velikoj mjeri identični. Elektrane korištene u četvrtom "pradici" većim dijelom da su na prethodniku.

Ime obitelji SUV Land Cruiser.- Prijevod S. engleskog jezika, Znači zemljišnu krstaricu. I ime Prado. Od španjolskog prevodi kao livada.

Primijenjeni motori i njihove slabosti

1. Benzinski motor u atmosferi 2tr-FE u prošlosti, također instaliran na 120 serija. Prije toga, automobili s ovim motorom nisu dostavljeni u europskim zemljama, a strojevi s takvim motorom, u pravilu, svjedočio je da je to izvozna opcija za zemlje Bliskog istoka ili kao u prozonarody je nazvala "Arab".

Kada se pojave 4 generacije SUV-a, ovaj motor je ponovno stekao drugi život, ali sada i na europskom kontinentu. U svemu sve agregatiOvaj se motor smatra najslabijim, a njezina snaga doseže samo 163 KS, s okretnim momentom od 246 n.m., koji ne daje od visokih pokazatelja pri vožnji.

Sam motor nije mlad, ali dolazi iz istog Toyotovsky 3FZ-FE motora, koji je jednom instaliran na "jednokratno". Blok bloka je modificiran i instaliran novi sustav za promjenu faza distribucije plina, snaga je bila rezolucija od 150 do 163 KS, a GRM pogon, u obliku nadogradnje lanca i učinio pouzdaniji. Do i veliki, ovaj motor dokazani i priopćeni "Na pamet." Sve rane su izliječene godinama. Jedina stvar koja je žao je da automobilom radi na granici svojih sposobnosti, što nema pozitivan utjecaj na njegov resurs.

2. Dizel s turbopunjavanjem 1kD-FTV, niz četverocilinskog motora s 16 ventila, radnog volumena od 3 litre i izvanredan 173 l / s. Kao i prethodna jedinica, prado krstarica zaklela se s posudom, samo drugu generaciju. Motor se prvi put pojavio 2000. godine i već je bio instaliran na njemu sustav goriva Vrsta baterije Common Rail, koja je bila inovacija tog vremena. Za cijelo vrijeme njegovog izdanja, inženjeri su proveli niz događanja, o finaliziranju i poboljšanju pouzdanosti motora, ali još uvijek neki Nedostaci su relevantni za ovaj dan:

Dizelski pogon motora, pa čak i uz visok stupanj kompresije, a ne najobičnije rješenje. U međuvremenu, proizvođač u uputama preporučuje da ga čini zamjenom jednom svakih 120 tisuća kilometara, koji je nesumjerljiv čak i za benzinske motore. Kako bi se izbjeglo razgradnju mjernog remena, preporuča se zamijeniti cijeli set u ranijem razdoblju.

Zzzle goriva su vrlo osjetljive na kvalitetu goriva. Kao praksa pokazuje njihov prosječni resurs je 120-150 tisuća KM, au slučajevima siromašnog dt i manje je. Iznenađujuće za mnoge, takve mlaznice u motoru 4 računala., trošak svakog Oko područja od 25 tisuća rubalja.

3. Vrh benzinske atmosfere 1gr-Fe, 4 litre radni volumen, izvanredan 282 konjska snaga i okretni moment u 387 n.m. Jednom, isti motor je instaliran na Prado 120, samo s nižom snagom (249 KS). Rafinement je dotaknuo mehanizam distribucije plina, naime, pojavio se potpuno novi sustav faze promjene, u određenoj mjeri slično spojki, umjesto tradicionalne remenice na bregasti vratilo. Pogon ventila ostao je nepromijenjen. Čini se da je također ručno regulirano jednom u 250-300 tisuća KM.

Blok motora je izrađen od aluminijske legure, a sustav hlađenja ima košulju čak i između cilindara, čime se sprječava dijelove dijelova. Ovaj motor S povjerenjem možete nazvati vodeći u liniji agregata snagei kilometar učinio bez ozbiljnog popravka, ne rijetko prelazi oznaku u 650-700 tisuća, Velik slaba mjestaVlasnici SUV-ova s \u200b\u200btakvim motorom nisu otkriveni. Ugled vođe može samo pokvariti visok promet koji se izračunava iz snage jedinice.

Što je bolje od Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser Prado

Za značajne godine proizvodnje, oba SUV-ova postigla je cijelu vojsku obožavatelja i mrzitelja. Svaki na svoj način je mjerilo među idolima. Istražujući različite kriterije i čimbenike, pokušat ćemo identificirati prednosti i mane svakog automobila, au međuvremenu, svi će razmišljati o sebi.

Tijelo, izgled, dimenzije

Nije tajna da je Mitsubishi Pajero 4, praktički 80% tijela Dostavljen od prethodnika. Okvir, kao i prije, ostao je integriran u tijelo, vrata i krila su apsolutno identični, poklopac debla (ili 5. vrata) razlikuju se samo u rijetkim nišama. Općenito, izgled se promijenio nije vrlo razumno, ali još uvijek postoji novost.

U Toyoti LC 150 je situacija u korijenu druge. Tijelo automobila se promijenilo kako bi se neprepoznatljivo, a njegove veličine učinile su zapravo starijeg brata LC 100 u prethodnoj generaciji. Lice je vidljivo najnovijim modnim trendovima, kutne linije tijela i dijagonalne oblike iona u obliku iona.

Ako je pradov prethodnik, zaobljene i glatke značajke, više kao tipično američki SUV.Tada današnji SUV uopće nije poput njega. Napomene su se pojavile u dizajnu, očito japanski okus, nešto slično auto industriji rano 90-ih, Očigledno, kako kažu u poslovici, svi novi je dobro zaboravljeni stari, ipak je automobil uspio i ispostavilo se da je prilično brutalan.

Novi generiranje tijela, ne uvijek, naravno, to je korisno, a ponekad samo trebate obaviti svjetlo facelifting. No, u slučaju zemljišne krstarice, situacija je potpuno drugačija, u izgledu, jasno nadilazi Mitsubishi, koji je izgubio šarm gotovo 20 godina.

Što se tiče veličina, ovdje postoji neki trik, Službena duljina Pajero je 4900 cm., Protiv 4780 cm. Prado. Postoje mnogi auto entuzijasti, odmah povrat takvih pokazatelja, jer je na očima situacija obrnuto proporcionalna. Sva slučaju da se duljina tijela mjeri pred svim otkrivanjem dijelova ispred i iza automobila, a Mitsubishi ima vanjsko rezervno mjesto, koje baca oko 25 centimetara.

Prema mjerenjima širine Pradika, iznenađujuće gubi 1,5 cm. Njegov protivnik i parametrima visine, isti jedan i pol centimetra, on uzima u svojoj korist. "Negdje izašla je, negdje dodao."

Šasija, suspenzija, prijenos

U dizajnu TLC 150 primjenjuje se klasični raspored za strojeve povećana varijanta, U pozadini se koristi kontinuirani most i ispred višestrukih dimenzija s ljubičastim.

U smislu "Pacerika", onda postoje jednostavne riječi, svi čvorovi izgledaju kao "partner". Nema mostova, a cijela suspenzija je potpuno neovisna, pa čak i na aluminijskim polugama. Takav mitsubishi dizajn, jasno će pobijediti Protivnik je stabilnost na asfaltnoj stazi, osobito pri velikim brzinama, ali za izvan ceste, to je njegov eksplicitan minus.

Vožnja u "kopnenom krstaricom" na autocesti, pri velikoj brzini nije udobna, snažno se ljulja i kotrlja naizmjence. No, udobnost i mekoća, s sporim pokretom, to je njegov konj, koji se s povjerenjem može nazvati prednost nad plaćanjem.

Pogon na četiri kotača na zemljištu okruću stalno je povezan, u omjeru od 60:40, a moguć je i prisilni blokiranje središnjeg diferencijala. Mitsubishi koristi napredni Super Seelect II 4WD prijenos, koji, uz pomoć kvačila i električnog pogona, distribuira okretni moment.

Mogućnosti ovdje mnogo više od konkurenta, to je monolonski način i prebacivanje formule kotača pri brzini. U pouzdanosti oba agregata nema sumnje, jedini razlog za promišljenu, samo je činjenica da je Mitsubishi PPC opremljen s brojnim senzorima i elektronikom koja može onemogućiti prijenose u hitne slučajeve.

Usporedba elektrana i izbor najboljih

Ako provedete analogiju motora, ispostavlja se da je broj glavnih jedinica u usporedbi strojevi jednako, 2 benzina i 1 turbodizel. Tu su i mogućnosti izvoza s drugim motorima, ne smiju ih razmotriti, jer su iznimno rijetki.

Na obje SUV-ove u liniji elektrane, Nema mjesta za početnike. Svi korišteni motori imaju pristojno "iskustvo" i testirano nije jedno desetljeće , Većina problema koji proizlaze iz njihove operacije, s velikim povjerenjem može se pripisati sustavnom. Dakle, na primjer, lanac vremena se koristi na vrhu toyota motor 1gr-FE, bez ikakvih problema, 250-350 tisuća KM je polijetanje., A normalan resurs turbine u motoru 4m41 Pajero, je oko 200-250 t.km. Takvi visoki pokazatelji, mnogi strojevi srednje klase, daleko su.

Unutarnji prostor

Arhaic "Pazik" u kabini je primjetno bliže od protivnika, ali iznenađujuće, kružni pregled je još bolji. Veliki I. masti minus U kabini Mitsubishi, smatra se vrlo bliskom lokacijom vozačevo sjedalo i kolonu upravljača do vrata. Čak ni veliki kompleks osobe napušta lijevu nogu na vratima. Očigledno je izračun bio na najnižoj i tankoj japanskoj.

Značajno više razine nego u Pradu, završne materijale unutarnjeg panela i sjedala. Insulacija buke definitivno je bolja u TOYOTA Land Cruiser J150, ali u isto vrijeme krikove u ploči tvrde plastike, češće se pojavljuju u Pradu.

Na kraju nekih pluses i minusi

Luksuzna verzija Pajero 4 košta oko 500 TR. Jeftiniji natjecatelj i sami konfiguracija Mitsubishi. Izgledaju mnogo bogatije.

Na sekundarno tržišteSUV-ovi podaci, oko 80% slučajeva pojavljuju se s upletenom kilometražom. Da se ne smijemo prevariti, možete se upoznati s posebnim uputama.

Izvozna vozila za zemlje Bliskog istoka i UAE se nalaze u obje marke. Kupnja takav automobil, najvjerojatnije neće biti najbolja ulaganja. Nedostatak izolacije u trimi, slaba otpornost na vlagu i mrazeve, to je minimalno razlike iz europskih analoga.

Trošak rezervnih dijelova i održavanja iz SUV-ova zapravo je isti. Jedina "ali" stvar u ovom pitanju je samo da je Mitsubishi pogodan za S / H iz posljednje verzije, što može biti jeftinije ili korištene.

Poznati pajero i ne manje poznati Prado - kako to učiniti pravi izbor? Već 30 godina postoji bitka ovih "mastodontskih", a svaki vlasnik vjeruje da je njegov automobil najbolji, nepretenciozan.

Je li stvarno? Usporedimo ove dvije popularne automobile i saznajte kakav auto je vrijedan kupnje, i zbog kojih je bolje ići prošlosti.

Tehničke značajke modela

Mitsubishi Pajero - Japanski automobil, SUV, vođa redak ove tvrtke. Prvi pajero na prodaju došao je 1976. godine. Danas već postoji 4 generacija popularnog automobila.

Kada se četvrta generacija pojavila samo na tržištu, kritičari svijeta automobila počeli su raspravljati o tome što je to bilo - novi model Ili samo potpunu izmjenu treće generacije? Vanjski automobili su zapravo vrlo slični.

Prado je također automobil od japanskog proizvođača, a danas se također proizvodi u 4. generaciji. Može se reći da i auto-problemi idu u nogu i još nisu riješeni sporom, što je bolje - prado ili pajero?

Oba automobila imaju dizelski i benzinski motor. Vrsta tijela i u prvom i drugom slučaju identičan. Kodiran je kao SUV, da u Rusiji često naziva "Jeep" ili možete nazvati ovaj automobil "lagani kamion".

Oba stroja imaju pogon na sva četiri kotača - 4 vodeći kotači, koji ih razlikuju od drugih bližnjih, koji su također prihvatili od strane "džipova".

Razlike počinju s prijenosom. Toyota Land Cruiser Prado ima automatski Prijenosi u 6 koraka. Protivnik je samo mehanička verzija s pet mjenjača.

Volumen motora, naprotiv, mijenja vođu - za Prado bit će 2,754, a za Pajero 2.835 kubičnih centimetara. No, prema Pradovoj moći, i dalje će biti ispred - 177 konja nasuprot 125. Volumen spremnika za gorivo je različit za samo 1 litru - 87 i 88 litara.

Što se tiče odobrenja automobila, vođa će ovdje biti Mitsubishi Pajero, za koji će ovaj pokazatelj biti 235 mm. Za drugi automobil, broj je manje, istina nije kritična - samo 215 cm.

Usporediti Mitsubishi Pajero i najvažnije natjecatelj Toyota. Prado, morate vidjeti i takav pokazatelj kao broj putnika. Drugi automobil namijenjen je prijevozu od 5 osoba, uključujući i vozača, prvi može primiti 9 osoba zajedno s vozačem, a svatko će se osjećati u kabini.

Izgled

Izgled ovih automobila je zasebna tema. Mnogi odlučuju o kupnji Prada ili Pajero iu ovom pokazatelju. I doista, on je važan.

Restyling Toyota Land Cruiser Prado je napravio automobil u obliku strože. Konkretno, njegov prednji dio je označen. I ovdje su dizajneri zapravo pokušavali. Masivna zakrivljena rešetka hladnjaka s crnim i kromiranim umetcima.

Ovdje je instaliran dobro prepoznatljiv znak proizvođača. I tako da stil zapravo odgovara čvrstoj prirodi vlasnika, rešetka je također primila rubova. Zbog vlastite vrste koja inspirira povjerenje, automobil je postao nevjerojatno popularan.

Ako pogledate automobil na boku, onda se praktički nije promijenilo, i doista, restyling to nije dodirnuo je. Stražnji kraj Tijelo se promijenilo, ali malo. Poklopac prtljažnika povećao se, stop-svjetla su se malo promijenila u obliku, povećao mjesto ispod znaka broja, kako ispred i straga, uklonio rezervni kotač iz vrata prtljažnika - sada se nalazi unutar automobila, u posebnom iskop ,

Krov može biti čvrst ili panoramski s otvorom. Praktično se nije promijenila. Sve promjene koje su se dogodile s automobilom koristi svoju snagu i moć, što znači bilo koji put čak i uz punu terenu, bit će bez iznenađenja.

Mitsubishi Pajero je klasični žanr, a proizvođači se nikada nisu povukli iz ovog pravila. Nema nepristojnih oblika ili zastrašujućih vrsta. Jednostavnost, brutalnost i pouzdanost - to je ono što vam pada na pamet kada prvi put vidite ovaj automobil.

Nova rešetka radijatora, prednji odbojnik modernog dizajna i moderan oblik magle - to je ono što je automobil primio nakon posljednjeg restyling. I ugodno je iznenađujuće.

Ravna hauba koju mnogi nalikuju stolu za ručak u dnevnom boravku, velikim lukovima kotača, vrata koje ne moraju biti stisnuti, široki koraci su za one koji cijene udobnost. A onaj koji neprestano putuje na kompletno izvan ceste, oduševit će se visokim stražnjim odbojnik, pouzdanim pričvršćivanjem rezervnog kotača i krovnih ograda.

Stoga, ako ne trebate potjerati modu, onda se ovaj automobil čini posebno za vas.

Salon i deblo

Kad kažu da se Pajero uvijek protivi Pradu, u tim riječima postoji dio istine. Doista, ova dva vozila doslovno idu u nogu, a ne samo za takav pokazatelj kao moć motora, nego i udobnom kolibe ili volumena debla.

Toyota Land Cruiser Prado je koža i prirodno drvo s malim elementima pod aluminijom. Središnja konzola, iako ima strog klasični izgled, bit će shvaćeno čak i novak vozač, po prvi put odvajajući iza kotača ovog automobila.

Međutim, čak i povećane dimenzije zaslona nisu dopustili da se riješe glavne minus - lošu sliku na zaslonu. Stoga, prije izbora u korist automobila, bolje je provjeriti sve same.

Ako govorimo o Mitsubishi Pajero, onda se osoba bilo kojeg tena može lako uklopiti ovdje i to će biti prikladno biti uključeno stražnje sjedalo, Vozačko sjedalo se podešava u gotovo svakom smjeru, a ovdje možete samo podesiti visinu koja je velika minus.

Nemoguće je doći do glave do stropa, međutim, dok spavamo na prednjim sjedalima. To je ono što želite onima koji odaberu ovu klasičnu verziju automobila među svim ostalima predstavljeni na tržištu.

Motori i prijenosnici

Još uvijek odlučite koji automobil za kupnju je klasični Mitsubishi Pajero ili strašan na gledište Toyota Prado? Sve može riješiti indikator motora.

Mitsubishi Pajero se može odabrati kao u opciji benzinski motoriu dizelu. Ukupno je proizveo tri motora s različitim karakteristikama.

1. Troslovni motor na 178 konja, 24 ventila, s potrošnjom od 12,2 litara na 100 km.
2. 3,8-litarski motor za 250 snaga konja, na 24 ventila i 13,5 litara na 100 km.
3. Dizel na 4 cilindra i 3,2 litre, s 16 ventila za 200 konjskih snaga, s brzinom protoka od 8,9 litara na 100 km.

Što se tiče prijenosa, ona je predstavljena s automatskim i mehaničkim. Sve, opet, ovisit će o tome koju vrstu motora želite odabrati.

Toyota Land Cruiser Prado je također predstavljen u tri verzije motora - dva benzina i jedan dizel, sve je poput poznatog natjecatelja.

1. Benzin 4 cilindra, 2,7 litara s kapacitetom od 163 konjske snage.
2. Benzin na 6 cilindara s volumenom od 4,0 litara, s kapacitetom od 249 konjskih snaga.
3. Dizel na 4 cilindara s volumenom od 2,8 litara, s kapacitetom od 177 konjskih snaga.

I u prvom iu drugom slučaju postoji od onoga što odabrati. Međutim, stručnjaci vas savjetuju da odaberete potrošnju dizela goriva bit će minimalni, a time i troškovi neće biti visoki.

Dinamika i potrošnja goriva

Ako usporedite Toyota Prado i njegov izravni natjecatelj Mitsubishi Pajero sport ili drugi model, onda morate pogledati dinamiku i potrošnju goriva.

Oba vozila zahtijevaju samo visoku kvalitetu benzina za dobar posao - AI-95. O dizel gorivo, nitko ne savjetuje da ulijeva gorivo spremnika.

Potrošnja goriva 100 km. To će ovisiti o tome koji je motor izabran od strane budućeg vlasnika automobila. U oba strojeva, brojevi su približno isti. To je 8,5 - 8,9 litara za dizelski motor, 12.2 litre za motor s 3-litarskim motorom i 13,5 litara za motor s velikim volumenom.

Rukovanje i vraćanje

Možete usporediti Pajero i Prado i, kao i prohodnost. Ona ne voli jak bočni vjetar, pa s tim vremenskim uvjetima vozač mora biti posebno oprezan na cesti, a ne ubrzavanje do najviše moguće brzine.

Ako se krenete na izvan ceste, onda je potrebno učiniti kao polako, praktički bez upotrebe papučice kočnice. I iako će 4 vodeći kotači pomoći više - manje udobno kretati u dubokom snijegu, au vodi, to je potrebno učiniti, vođeni samo zdravim razumom.

Stoga, kada uspoređuju strojeve za ove pokazatelje, i predstavljeni opcije bit će izvrsni asistenti za kretanje i zimu i kišnu jesen.

Sigurnost

Mitsubishi Pajero iv generacija se ponekad najviše naziva siguran automobil, I doista, automobil može lako prevladati dubinu brata do 70 cm, pojede planinu s kutom podizanja na 36,6 stupnjeva i moći će vući prikolicu težine do 3.300 kg.

Glavni proizvođač čipova poziva poseban utvrđeni dizajn tijela, koji nije bio prije. ABS, EBD, Pomoć za odmor, sustav nadjačavanja kočnice su pravi branitelji i vozač i automobil.

I testiranje je pokazalo da je od 37 mogućih točaka, ovaj stroj je postigao 28, 4.

Toyota Land Cruiser Prado više nije niže od svog protivnika. Sve moderni sustavi Sigurnost je instalirana na ovom automobilu. Sustav protiv klizanja, pomoćni sustav tijekom uspona ili spuštanja, podrška za konstantnu brzinu, prekrasan tempomat - to nije potpuni popis zašto je potrebno odabrati ovaj automobil.

Stoga nema gubitnika u sporu Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado. Oba automobila su izvrsna za punu terenu.

Cijena svih kompletnih skupova

Sada ostaje riješiti glavno pitanje - troškove. Počnimo možda s Pajero. Prado će biti kasnije. Tako će, na primjer, sportska opcija koštati 2.029.000 rubalja.

Osnovna oprema za automobil (intenzivno) s automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa i 3 litre motor košta 2.302,100 rubalja.

Stroj B. potpuna konfiguracija (Ultimate at) košta mnogo skuplje - 3,300.000 rubalja.

Toyota Land Cruiser Prado 150, a to je najtraženija verzija, predstavljena je na tržištu različitim razredima. Klasična opcija koštat će od 2.249 tisuća, ali kao praksa pokazuje, takav automobil se kupuje rjeđe.

Obično preferiraju standard za 2.546 tisuća ili udobnost za 2.922 tisuće rubalja.

Postoje automobili u konfiguraciji, čija je vrijednost prošla. Ovo je Elegans za 3.237 tisuća i prestiž za 3.589 tisuća. I konačno, najskuplji i nedostupni za mnoge opcije je paket sigurnosti 2 (7 sjedećih mjesta) za 4.064 tisuće rubalja.

Stoga, u smislu cijena, ne ima smisla u smislu uspoređivanja Pajero i Prado - za oba automobila će morati izlagati više od 2 milijuna.

Koji stroj daje preferencije

Odaberite - Pajero ili Prado? Odgovorite na ovo pitanje je definitivno nemoguće. Oba stroja imaju svoje snage i slabosti, oboje će zahtijevati znatan novac za gorivo, ali u isto vrijeme će ih biti moguće voziti za bilo koji teren, čak i gdje drugi automobili ne mogu voziti. Dakle, to je prilično stvar osobnih preferencija.