Vrste i svojstva kočione tekućine, kompatibilnost. Kako zamijeniti

Što je kočiona tekućina? To je posebna tvar koja osigurava kočenje automobila. Nalazi se u tekućem stanju i pritiska na kočnice nakon pritiska na papučicu. Drugim riječima, ona pruža vezu između vozačkih timova i kočionog mehanizma. Ako postoji povreda ove veze, automobil se jednostavno neće zaustaviti. To se može dogoditi u slučaju pretjeranog zagrijavanja tekućine, nakon čega se pare pojavljuje unutar kočionog mehanizma. To čini sustav komprimiranja, a tvar neće biti u mogućnosti vezati na pedalu s oštar usporavanjem i udarcem na kočnicama. Zbog toga je kočiona tekućina iako mala, ali vrlo važna komad automobila. Bez nje, vozač se neće moći kretati u potoku. Drugim riječima, nema kočione tekućine - bez kočnica.

Tekućina kočnica podijeljena je u nekoliko vrsta koje se razlikuju u temperaturi zagrijavanja. Dakle, prva klasifikacija razdvaja ovu tvar na "vlaznoj" i "suhoj" tekućini. Naravno, "suha" tekućina uključuje manje vodeIu "Moitert" njegov je udio 3-4%. Štoviše, ove dvije kočione tekućine su podijeljene u četiri skupine: DOT 3, DOT 4, DOT 5 i DOT 5.1. Prvi tip izdržava najmanju temperaturu: 205 stupnjeva Celzija za "suho" i 140 - za "hidratizirano". Slijedi točku 4 (za strojeve s teškim opterećenjima zahtijevaju veću temperaturu, a time i druga vrsta kočione tekućine je dizajnirana za 155 i 230 kao za dot 5.1 tekućinu, može se naći na sportskim automobilima, na primjer, na BMW M6, Ferrari F458 i drugi. Ali pretposljednji pogled na masovne strojeve gotovo se ne primjenjuje. Najvjerojatnije se dot 5 stavlja i dovršen modifikacije sportskih automobila. Usput, moguće je da je to vrijedno najsavršenije tekućine. To potvrđuju izvanredne karakteristike.

Dakle, smatramo tipovima, ali ostaje pitanje "Koja je fluid kočenja bolja?". Kako odgovoriti? Naravno, najbolje kočenje će pružiti točku 5. serijski automobili, onda je to točka 5.1. Preostale vrste tekućine su prikladnije za uobičajene uvjete i standardni automobilikoji nisu dizajnirani za veliku brzinu i

Zbrajam, želim obratiti pozornost na komponente iz koje se sastoji od kočione tekućine. Sastav ove tvari je raznolikost ove tvari. Na primjer, silikonska kočiona tekućina sadrži polimere, a glikohel se sastoji od poliglikola. Ali imaju nešto uobičajene - aditive. To uključuje anti-koroziju i maziva.

Koja je glavna funkcija kočione tekućine? Naravno, to je sigurnost tijekom kretanja automobila. Kao što je već spomenuto, bez ove tvari nema kočnica. Stoga je važno tretirati s posebnom pažnjom, jer curenje može dovesti do opasnih posljedica. Ništa dobro volje i koristiti dot 3 tekućina sportski automobiliUostalom, velike preopterećenja dovode do pretjeranog grijanja.

Treba napomenuti da je moguće miješati različite tekućine ako su samo na jednoj osnovi. Ako ne postoji odgovarajuće informacije o naljepnici, ne vrijedi riskirati!

Kočnica tekućina je vrsta hidraulične tekućine koja se koristi u hidrauličkom kočione sustave i sustavi hidrauličkih spojki na automobilima, motociklima, laganim kamionima, kao i biciklima. Tekućina se koristi za prijenos tlaka i poboljšanje sile kočnice.

Opće informacije o kočionoj tekućini

Načelo djelovanja kočione tekućine je njegova mala kompresibilnost. Molekule nemaju unutarnju prazninu, pa kada se komprimira, volumen tekućine ne smanjuje, a tlak se brzo primjenjuje na cijeli volumen.

Sastav kočione tekućine

Tekućina za kočnice postoji različiti tipoviNo, obično se proizvodi od nisko-viskoznog otapala, na primjer, alkohol i viskoznu nehlapljivu tvar, na primjer, glicerin.

Na temelju polietilen glikola proizvesti kočionu tekućinu pod robnim markama dot 3, dot 4 i točka 5.1.

Na temelju silikonskih - silicij-organskih polimernih proizvoda oznaka dot 5.

Za vozila s protu-lock sustava mogu se koristiti kočioni tekućine dot 5.1 / abs na bazi silikona i glikola. O kočionim tekućinama Wiki: link.

Karakteristike i svojstva kočione tekućine

Da bi kočioni sustav radi ispravno, kočiona tekućina treba imati određene karakteristike i odgovoriti na standarde kvalitete.

Temperatura vrenja, Nova tekućina za kočnice ne sadrži vlagu, pa je njegova točka vrenja u prihvatljivim granicama. No, s vremenom, vlaga iz okolnog zraka pada u tekućinu, obično 1-2% godišnje od ukupnog volumena, ali se karakteristike kočione tekućine počinju mijenjati.

Tijekom kočenja, radnu tekućinu zagrijava do vrlo visoke temperature Zbog trenja. U ovom trenutku vrlo je važno da se tekućina za kočenje ne prokuha, jer u tom slučaju javlja se isparavanje vlage iz tekućine u obliku pare. A para je opasna u tome što je lako komprimirati i, s sljedećim kočenjem, pritisak na kočnici će biti manji, jer će dio volumena biti komprimirani par.

Grupna točka kočione tekućine izravno ovisi o količini vode u njemu. Što je više vode, donje točke vrenja i veća je šansa da "gube" kočnice.

Gibroskopski, Neke marke "torrosuchu" imaju minimalnu higroskopnost (apsorpcija vlage), na primjer, dot 5 i može održavati potrebne karakteristike u cijelom vijeku usluga. No, najčešći marke dot 3, dot 4 i točka 5.1 postupno gube svojstva zbog sve većeg broja vlage u njima.

Viskoznost, Ova karakteristika ovisit će o tome kako će se kočione tekućine pumpati u cijelom sustavu. I trebala bi se dobro spustiti i na -30 stupnjeva Celzija i na 200 stupnjeva, tijekom kočenja.

Ako se tekućina potpuno zamrzne ili na nekim mjestima blokira rad kočnica. Isto debela tekućina teško će se pumpati u cijelom sustavu, koji će voditi ili na loše kočenje ili različite napore različite kotače, I previše tekući će dovesti do izgleda curenja.

Zaštita od korozije, Sama kočiona tekućina djeluje kao zaštita od korozije unutar kočnog sustava. U tom slučaju, zaštita treba osigurati čak i uz male količine vlage unutar sustava.

Zaštita od korozije osigurava se posebnim aditivima. Oni također pružaju zaštitu za brtvene elemente.

Stlačivost, U idealnom slučaju, kočiona tekućina ne bi trebala komprimirati mnogo, ali postoje određene tolerancije za ovu karakteristiku. Glavna stvar je da fluid jednako dobro radi pod različitim temperaturnim uvjetima.

Kompatibilnost kočionih tekućina

Za preljev, možete koristiti tekućinu istog proizvođača, ali podložno načelima:

• možete dodati samo tekućinu s višom znamenkom ocjene, tj. Dot 4 može se izlijevati u dot 3, a točka 5.1 može se baciti do točke 4.
• Nemojte miješati dot 5 s drugim brandovima - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
• Ne možete miješati mineral (na primjer, LHM +) i glikol tekućine.

Ako prekinete pravila, to će dovesti do ozbiljne promjene u karakteristikama tekućine za gore.

Koliko često mijenjaju tekućinu kočnice

Na pitanje prilikom mijenjanja kočione tekućine može se odgovoriti jedinstveno: jednom svake dvije godine ili nakon 40.000 kilometraža. To su opće preporuke.

Ako se automobil radi u oštrim uvjetima, zatim promijenite kočionu tekućinu.

Uobičajeno preljev ne može u potpunosti nadoknaditi promjene u svojstvima tekućine - kapi točke vrenja, mijenja se kemijski sastav, antikorozijski aditivi rade gore. Moguće je koristiti metodu blagajnika samo pri popravljanju ili u slučaju propuštanja, kada samo trebate doći do sto ili garaže.

Možete definirati neprikladnu kočionu tekućinu:

• Uz pomoć potpune analize pomoću posebne opreme.
• "Oko" - stara tekućina tamne boje, dok je nova prozirna.
• Pomoću uređaja koji određuje količinu vlage u tekućini. Ako je manje od 3,5 posto, još uvijek možete voziti.

Ulijte kočionu tekućinu ekspanzijska posuda kočioni sustav. Obično se nalazi iznad glavnog kočnog cilindra i služi za kompenzaciju kočione tekućine kada se zagrijava, kao i da spriječi ulazak zraka.

Razina tekućine u spremniku treba biti između min i maksnih oznaka. U modernim automobilima nalazi se plovak sa senzorom, koji će obavijestiti vozača da je razina tekućine u spremniku pala ispod minimalne oznake.

Kako zamijeniti tekućinu za kočnice

Najbolje je to učiniti na specijaliziranim stotinama. Najviše moderni automobili Ima absI nameće svoj trag na postupku. Oprema je potrebna za crpljenje sustava s novom tekućinom.

Ako vam je rečeno da možete zamijeniti kočionu tekućinu bez crpke bez posebne opreme, nemojte slušati ove savjete. Da, na nekim kotačima, tlak iz spremnika može usporiti sustav, ali to neće toliko raditi. Kao rezultat toga, sustav će ostati zrak ili stara tekućina. Za stotinu, zamjena tekućine se proizvodi pod tlakom, tako da naknadno crpljenje nije potrebno.

Sam zamjena je sljedeći. U praznom ekspanzijskom spremniku, sustav hlađenja izlijeva novu tekućinu, nakon čega se crpka pojavi na svakoj autocesti, tijekom kojeg nova tekućina postaje stara.

Volumen kočione tekućine u prosjeku se kreće od 0,75 do 1,3 litre.

Ponovno zamjena kočione tekućine bez posebne opreme opisana je u video ispod:

Cijene kočionih tekućina

Obično, dot 4 cijene kočione tekućine rasponuju oko 600-700 rubalja na 1 litru. Neki proizvođači traže 1,500 rubalja za sličan brand.

Dot 5.1 Troškovi od 1 100 rubalja, ovisno o proizvođaču.

Sigurnosne mjere

Dakle, kočiona tekućina nije oksidirana, nije isparava i nije dobila vlagu, potrebno je pohraniti u hermetički spremnik.

U pravilu, izgaranje, tako da ih je potrebno držati podalje od otvorenog plamena i visokih temperatura.

Ni u kojem slučaju ne ne može piti, čak i mala količina će dovesti do trovanja. Ako tekućina uđe u oči, potrebno ih je temeljito isprati čistom vodom i skrenuti liječniku.

Jedan od najvažnijih za normalan rad vozila je kočnica. Ono što je potrebno ovim tekućinom, s kojom periodičom zahtijeva zamjenu i koje se kočine tekućine koriste za optimalno rade sustav kočnice stroja - u našem trenutnom članku.

Uloga kočione tekućine u automatskom tijelu

Kočni sustav odgovoran za pravovremeno zaustavljanje automobila i stoga igra važnu ulogu za sigurnost putnika stroja, ne može raditi bez kočenja tekućine (TK). Upravo to izvodi glavna funkcija kočionog sustava - prenosi hidraulični pogon sila od pritiska papučice kočnice na kočione mehanizme kotača i cipela i diskova, kao rezultat kojih se automobil zaustavlja. Stoga, u pokretnim kriškama, novak vozači snažno preporučuju povremeno provjeru razine četiriju servisnih tekućina:, čistač stakla i kočione tekućine, na kojima ovisi optimalni rad stroja.

Sastav i svojstva kočionih tekućina

Temelj kemijskog sastava većine tekućine za kočnice je poliglikol (do 98%), rjeđi proizvođači koriste silikon (do 93%). U kočionim tekućinama koje su korištene sovjetski automobiliOsnova je bila mineralna (ricinusovo ulje s alkoholom u omjeru 1: 1). Upotrijebite takve tekućine u modernim automobilima se ne preporučuje zbog povećane kinetičke viskoznosti (debela na -20 °) i niske točke vrenja (najmanje 150 °).

Preostali postotci u poliglikolu i silikon TK predstavljaju različite aditive koji poboljšavaju karakteristike baze kočione tekućine i obavljaju brojne korisne funkcije kao zaštitu površina radnih mehanizama sustava kočnice ili sprječavaju oksidaciju TK kao rezultat izloženosti visokim temperaturama.

Nismo se uzalud uzalud ne zaustavili na kemijskom sastavu kočionih tekućina koje se koriste u automobilima, budući da su mnogi vozači zainteresirani za pitanje - "Je li moguće miješati TK s različitim kemijskim bazama?". Odgovoriti: Mineralne tekućine za kočioni sustav kategorički se ne preporučuju da se pomiješaju s poliglikolnom i silikonom. Od interakcije mineralnih i sintetskih baza tih tekućina mogu se formirati ugrušci ricinusovog ulja, koje se začepljuju kočionim sustavom, a to je prepuno smetnji kočionim sustavom. Ako se miješana mineralna i poliglikolna TK, tada se ta "paklena mješavina" apsorbira na površinu gumenih dijelova manžeta hidrauličnog pogona kočnica, što će dovesti do otekline i gubitka brtvljenja.

Polyglycol TK iako imaju sličan kemijski sastav, i mogu se miješati i, ali se ne preporuča miješati ih u jednom kočionom sustavu. Činjenica je da svaki proizvođač TK može promijeniti sastav aditiva po vlastitom nahođenju, a njihovo miješanje može dovesti do pogoršanja glavnih karakteristika performansi. radna tekućina - Viskoznost, točka vrenja, higroskopnost (sposobnost apsorbiranja vode) ili svojstava podmazivanja.

Silikonske kočione tekućine ne miješaj S mineralnim i poliglikolnim, budući da je rezultirajući radni medij začepljen kemikalijama koji padaju u talog, što će dovesti do začepljenja autocesta kočionog sustava i kvara čvorova kočionog cilindra.

Klasifikacija kočionih tekućina

Danas, u većini zemalja svijeta postoje ujednačene kočione tekućine, poznate kao točka (po imenu odjela, koje su razvijene - Odjel za prijevoz - Ministarstvo prijevoza Sjedinjenih Američkih Država) - takvo označavanje može biti često pronađeno na pakiranju s kočionim tekućinama. To znači da je proizvod proizveden u skladu s regulatornim saveznim standardima za sigurnost FMVSS vozila br. 116 i može se koristiti u kočionim sustavima putnika i kamione ovisno o tehničke karakteristike Ta vozila. Osim američkog standarda, kočione tekućine su označene u skladu s normama usvojenim u brojnim europskim i azijskim zemljama (ISO 4925, SAE J 1703 i drugo).

Ali oni svi klasificiraju kočne tekućine u dva parametra - njihova kinematička viskoznost i točka vrenja. Prvi je odgovoran za sposobnost radnog fluida za cirkulaciju u mrežu sustava kočnice (hidraulični pogon, cijevi) na ekstremnim radnim temperaturama: od -40 do +100 stupnjeva Celzija. Drugi je da se spriječi stvaranje pare "čep", koji se formira na visokim temperaturama i može dovesti do papučice kočnice koja se aktivira u pravo vrijeme. Prilikom klasifikacije TK na točki vrenja, dva od njegovih uvjeta razlikuju - točka vrenja tekućine bez nečistoća u vodama ("suhi" TK) i točka vrenja tekućine koja sadrži do 3,5% vode ("hidratizirana" TK). "Suha" vrelišta kočione tekućine određena je novim, samo poplavljenom radnom tekućinom koja nije imala vremena za "biranje" vode i stoga ima visoku razinu operativne karakteristike, "Hidratizirana" točka vrenja TZ se odnosi na radnu tekućinu, koja se radi 2-3 godine i sadrži određenu količinu vlage. Pročitajte više o tome - u odjeljku "Uvjeti rada kočionih tekućina". Ovisno o tim parametrima, sve kočione tekućine su podijeljene u četiri klase.

Dot 3."Suha" točka vrenja u ovoj kočionoj tekućini je najmanje 205 °, i "hidratizirana" - najmanje 140 °. Kinematička viskoznost takve TK je + 100 ° - ne više od 1,5 mm² / s, i na -40 - najmanje 1500 mm² / s. Boja ove kočione tekućine je svijetlo žuta. Primjena: Dizajniran za uporabu u automobilima, maksimalna brzina Čiji je kretanje ne više od 160 km / h, u sustavu kočnice koristi se disk (na prednjoj osovini) i bubnjevima (na stražnja os) Kočnice.

Dot-3.

Dot 4. "Suha" točka vrenja u ovoj kočionoj tekućini je najmanje 230 °, i "hidratizirana" - najmanje 155 °. Kinematička viskoznost takve TK je + 100 ° - ne više od 1,5 mm² / s, i na -40 - najmanje 1800 mm² / s. Boja ove kočione tekućine je žuta. Primjena: Dizajniran za uporabu u vozilaMaksimalna brzina od kojih je do 220 km / h. U kočionom sustavu takvih automobila instaliranih disk (ventiliranih) kočnica.

Dot 5. "Suha" točka vrenja u ovoj kočionoj tekućini je najmanje 260 °, i "hidratizirana" - ne manje od 180 °. Kinematička viskoznost takve TK je + 100 ° - ne više od 1,5 mm² / s, i na -40 - najmanje 900 mm² / s. Boja ove kočione tekućine je tamno crvena. Za razliku od gore navedenog TK u dot 5, baza je silikona, a ne poliglikol. Primjena: Dizajniran za uporabu na posebnim vozilima koja djeluju pod uvjetima ekstremne sustave temperature kočnica, a time i na običnom osobni automobili ne koristi se.

"Suha" točka vrenja u ovoj kočionoj tekućini je najmanje 270 °, i "hidratizirana" - najmanje 190 °. Kinematička viskoznost takve TK je + 100 ° - ne više od 1,5 mm² / s, i na -40 - najmanje 900 mm² / s. Boja ove kočione tekućine je svijetlosmeđa. Primjena: Dizajniran za uporabu u sustavima sportskih kočnica trkaći automobiliu kojoj temperatura radnih tekućina doseže kritične količine.

Pro i kočke tekućine za kočnice

Sve gore navedene kočine tekućine imaju svoje prednosti i nedostatke. Radi praktičnosti, navedite ih u donjoj tablici:

Kada promijeniti tekućinu za kočnice?

Vrijeme kočione tekućine izravno ovisi o svom kemijskom sastavu.

Mineralna TK zbog kemijskih karakteristika (niska higroskopnost, dobra svojstva podmazivanja) ima prilično dugotrajno iskorištavanje (do 10 godina). Ali kada uđe u tekućinu vode, na primjer, u slučaju depresije sustava kočnice, mijenja se njegova svojstva (kipuća točka pada, povećava viskoznost), a to više ne može obavljati svoje funkcije, što može dovesti do neuspjeh kočnica. Periodični pregled (jednom godišnje) kočionog sustava i stanja tekućine, koji se može odrediti u laboratorijskim uvjetima.

Poliglicolic TK ima prosječni ili visok stupanj higroskopnosti, te stoga test njegovog stanja treba provesti dva puta godišnje. Moguće je vrednovati stanje poliglikola TK, vizualno: ako je tekućina zamragla ili je vidljiva, onda je potrebno provesti puna zamjena, U godini, takav TK sposoban je apsorbirati do 3% vlage. Ako ovaj pokazatelj prelazi 8%, točka vrenja kočione tekućine može pasti na 100 °, što će dovesti do ključanja TK i izlaza cijelog kočnog sustava. Proizvođači automobila Preporuča se promijeniti kočionu tekućinu na temelju poliglikola svakih 40 tisuća kilometara ili svakih 2-3 godine. Tipično, takva kočna tekućina se u potpunosti mijenja tijekom ugradnje novih vanjskih kočionih mehanizama (jastučići i diskova).

Silikon TK se odlikuje trajnošću djelovanja, budući da je njezin kemijski sastav otporniji na vanjske utjecaje (unos vlage). U pravilu, zamjena silikonskih kočionih tekućina provodi se nakon 10-15 godina od ispunjavanja kočnog sustava.

Tekućina kočnice Najvažnija potrošačka komponenta u Auto sustavu. Za koje svrhe je kočiona tekućina, kada zamijeniti i što bolje koristiti tekućinu za čitanje u članku.

Svrha kočionih tekućina

Prijenos napora iz glavnog kočnog cilindra do kotača. Zadatak je iu uske, ali iznimno odgovoran; Sustav kočenja nema pravo odbiti pod kojim okolnostima. U hidraulični pogon Kočnice tekućinu ne odgovara, pozornost na to naizgled ne treba platiti. Međutim, učinkovitost kočenja i stabilnosti sustava ovisi o njegovom stanju. Ako, na primjer, loš antifriz ili motorno ulje Samo smanjiti vijek trajanja motora, niska kvaliteta kočione tekućine može dovesti do nesreće.

Tekućina kočnica (TZH) sastoji se od baze (njegov udio od 93-98%) i raznih aditiva (preostalih 7-2%). Zastarjele tekućine, kao što su "BSK", izrađena na mješavinama ricinusovog ulja i butil alkohola u omjeru 1: 1. Osnova modernih, najčešćih, uključujući ("neva", "Tom" i Romdot, to je "rosa"), - poliglikoli i njihovi esteri. Silikoni su mnogo manje vjerojatno. U kompleksu aditiva, jedan od njih spriječi oksidaciju zraka kisika zraka i snažnim grijanjem, dok drugi štite metalne dijelove s hidrauličkim dijelovima korozije. Glavna svojstva bilo koje kočione tekućine ovise o kombinaciji njegovih komponenti.

Temperatura vrenja. Što je više, manje je vjerojatno da će formirati parni čep u sustavu. Prilikom kočenja automobila, radnici i tekućina se zagrijavaju u njima. Ako temperatura prelazi dopuštenu, TJ će se kuhati, a formiraju se parni mjehurići. Neaktivna tekućina postat će "mekana", papučica će "propadati", a stroj se neće zaustaviti na vrijeme. Brže je automobil vozio, više topline je istaknuta pri kočenju. A intenzivnije usporavanje, manje će vrijeme ostati na hlađenju kotača i cijevi za opskrbu. To je karakteristično za česte dugoročne kočenja, na primjer, u planinskim područjima, pa čak i na ravnom autocestu opterećenom prijevozom, s oštrim "sportskim" kontrolom automobila. Iznenada kipuća DSA je podmuklo da vozač ne može predvidjeti ovaj trenutak.

Viskoznost karakterizira sposobnost tekućine za pumpanje kroz sustav. Temperatura ambijentalni I sama tj može biti od minus 40 ° zimi u neriješenoj garaži (ili na ulici) na 100 ° ljeti u motorna odjeća (U glavnom cilindru i njegovom spremniku), pa čak i do 200 ° C s intenzivnim usporavanjem stroja (u radnim cilindrima). Pod tim uvjetima, promjena viskoznosti tekućine mora odgovarati poprečnim presjecima i prazninama u detaljima i čvorovima hidrauličkog sustava određenim od strane investitora automobila. Zamrznuta (sva ili na mjestima) TJ može blokirati rad sustava, debeli - teško će ga se pumpati, povećavajući vrijeme aktiviranih kočnica. I previše tekuće - povećava vjerojatnost curenja.

Utjecaj na gumene dijelove. Brtve ne bi trebale nabubati u TJ-u, smanjiti njihove dimenzije (dati skupljanje), izgubiti elastičnost i snagu više nego što je dopušteno. Natečene lisice otežavaju preokrenuli klipovi u cilindrima, tako da nije isključeno za obavljanje automobila. Sa sljedećim pečatom, sustav će biti ublažen zbog propuštanja i usporavanje - nedjelotvorni (kada se pedala pritisne, tekućina teče unutar glavnog cilindra, bez prijenosa sile kočionih jastuka).

Utjecaj na metale. Detalji izrađeni od čelika, lijevanog željeza i aluminija ne bi smjeli biti korodirani u DJ-u. Inače, klipovi "raspršivanje" ili lisice koje djeluju na oštećenoj površini brzo se troše, a tekućina teče iz cilindara ili će biti izvučena unutar njih. U svakom slučaju, hidraulični pogon prestaje raditi.

Svojstva podmazivanja. Za cilindre, klipove i cilindri sustava su manje nošenja, kočiona tekućina treba podmazati njihove operativne površine. Ogrebotine na cilindarskom ogledalu izazivaju curenje DJ-a.

Stabilnost - Otpornost na učinke visokih temperatura i oksidacija zračnog kisika, koji je brži u grijanoj tekućini. Oksidacijski proizvodi TJ korozivnih metala.

Gibroskopski - tendencija kočionih tekućina na bazi poliglikola na bazi na bazi, apsorbiraju vodu iz atmosfere. U radu - uglavnom putem rupe za kompenzaciju u poklopcu spremnika. Tekućina kočnica ima jedno neugodno svojstvo: apsorbira vlagu. Zbog trajnih kapi temperature, kondenzat se formira u njemu. Što je više vode otopljena u DVG-u, ranije to čire, debela je debela na niskim temperaturama, dijelovi su lošiji, a metali u njemu su brže korodirane. Prisutnost od samo 2-3 posto vode u kočionoj tekućini smanjuje temperaturu vrenja za oko 70 stupnjeva. U praksi, to znači da prilikom kočenja Dot-4, na primjer, kuhati, bez zagrijavanja i do 160 stupnjeva, dok je u "suhom" (to jest, bez vlage) doći na 230 stupnjeva. Posljedice će biti iste kao zrak u sustavu kočnice: papučica postaje ulog, kočenje sila labavo slabi.

Klase tekućine kočione tekućine

Kada se u pravilu razvijaju tekućine, usredotočite se na zahtjeve američkog sustava sigurnosti automobila br. 116 (DOT). Tekućine su klasificirane temperaturom vrenja i viskoznosti (vidi tablicu), preostala svojstva su blizu.

Kakvu vrstu TJ treba primijeniti u automobilu, rješava svoj proizvođač. Kočni sustav automobila (uključujući gumene i strukturne materijale) razvijen je pod određenim vrstama kočionih tekućina, tako da se domaće tekućine ne smiju koristiti na stranim automobilima - a ne zato što je gore gore i uvezeno bolje. Samo svaki stroj je izrađen od njegovih materijala, a različiti DJ-i mogu utjecati na njih. Glavno pravilo korištenja kočione tekućine je slijediti preporuke nastave priložene automobilu.

Dot 3 tekućine su dizajnirane za hidraulični pogon za bubanj kočnice, kao i za disk kočnice u normalnim radnim uvjetima. Dot 4 tekućine se koriste na vozilima s disk kočniceupravljani u urbanim sredinama (u "overclocking" načinima). Alkohol-tastor tekućina "BSK" ne može se smatrati DJ-om za moderne automobile. Dizajniran je za stare automobile vremena u Gaz-21 i zamrzava na temperaturi od 20 ° C. Tekući "Neva" brand "neznatno inferiorniji od zahtjeva dot 3, a brand B" - ne odgovara na njih na točku vrenja kao suha, tako i hidratizirana tekućina. TZH "Neva" je dizajniran za korištenje u kočionim sustavima prvih modela "Zhiguli". Kočione tekućine dot 3, "Tom" i dot 4 mogu se primijeniti gotovo uopće domaći automobili.
Tekućina za kočnice dot5 također je poznata kao "silikonska" kočna tekućina ("silikon"). Njegove prednosti: ne korozivna boja; ne apsorbira vodu i može biti korisna gdje je apsorpcija problem; Kompatibilan je s bilo kojim gumenim dijelovima. Nedostaci: DOT5 ne može se miješati s DOT3 ili DOT4. Većina problema s DOT5 javlja se vjerojatno zbog miješanja s nekim drugim vrstama kočione tekućine. Najbolji način Idite na DOT5 je puni pregrada hidrauličkog sustava. Pritužbe koje dot5 dovodi do neuspjeha gumenih dijelova kočnica, oni su svojstveni ranim formulama (pripravcima) dot5. Vjeruje se da je razlog za to bio neprikladno korištenje različitih aditiva. U najnovijim formulama ovaj problem je eliminiran. Budući da dot5 ne apsorbira vodu, svaka vlaga u hidrauličkom sustavu će se akumulirati na jednom mjestu. To može uzrokovati lokalnu koroziju u hidrauliku. Pažljivo crpljenje je potrebno za uklanjanje svih zraka u sustavu. Mali mjehurići mogu se formirati u tekućini, čija se veličina povećava tijekom vremena. Može potrajati nekoliko crpljenja. Dot5 je pomalo kompresija (koja daje jedva vidljiv osjećaj "mekog pedale"). Vvrčica točka dot5 je niža od onoga dot4.

Kočni fluid dot5.1 je relativno nov, tako da stalno uvodi vozače na zabludu. Ta se pogreška može izbjeći ako se ova tekućina za kočnice nazvala drugačije. Oznaka "5.1" može pretpostaviti da je to modifikacija točku tekućine za kočnice na silikonskoj osnovi. Bilo bi prirodnije nazvati 4.1. ili 6, budući da DOT5.1 ima glikolnu osnovu, kao i dot3 i DOT4, a ne silikon kao dot5. Što se tiče temeljne prirode kočione tekućine 5.1, može se odrediti kao "high-tech" dot4 kočione tekućine od tradicionalne dot5. Njegove prednosti: DOT5.1 pruža izvrstan rad, u usporedbi s drugim kočionim tekućinama, o kojima se raspravlja u ovom članku. Ona ima višu točku vrenja, u usporedbi s DOT3 ili 4, i početnom i krajnjem. Zapravo, konačna točka vrenja (oko 275 stupnjeva c) je gotovo ista kao u utrkama kočione tekućine (oko 300 stupnjeva C), a početna točka vrenja kočione tekućine 5.1 (približno 175-200 stupnjeva C) je prirodno značajno viša od tekućine za trkaće kočnice (oko 145 stupnjeva). Vjeruje se da je DOT5.1 kompatibilan s bilo kojim gumenim komponentama.

Nedostaci: DOT5.1 - ne silikonske tekućine za kočnice, dakle, apsorbiraju vodu. Dot5.1, kao dot3 i dot4, korozivna boja. Klasa 5.1 Tekućine koje ne sadrže silikon ponekad su označene kao točka 5,1 NSbbf, i silikonski dot 5- dot 5 SBBF. NSBBF kratica znači "ne silicijske kočione tekućine" ("tekućina za kočnice, ne temelji se na silikon") i SBBF - "silikonske kočione tekućine" ("silikonska ispucana tekućina").

Značajke rada kočionih tekućina

Apsorpcija vode iz atmosfere je svojstvena TJ na poliglikolnoj bazi. U isto vrijeme se smanjuje temperatura njihovog vrenja. FM vss normalizira ga za "suho" koji još nisu postigli vlagu i hidratiziranu, koja sadrži 3,5% vode, tekućine - tj. Ograničava samo granične vrijednosti. Intenzitet procesa apsorpcije nije reguliran. TW se može aktivno aktivno zasiti s vlagom, a zatim - sporije. Ili obrnuto. No, čak i ako se vrijednosti temperature vrenja u "suhim" tekućinama različitih klasa čine blizu, na primjer, do točke 5, s njihovom vlagom, ovaj se parametar vratit na razinu osebujnog svakoj klasi. TJ bi trebao biti zamijenjen povremeno bez čekanja da se njegovo stanje približi opasnoj granici. Životni vijek tekućine dodjeljuje automobilsku ravninu provjerom njegovih karakteristika u odnosu na značajke hidrauličkih sustava njihovih strojeva.

Provjeravanja stanja tekućine

Objektivno, odrediti osnovni parametri dospijeća mogu biti samo u laboratoriju. U radu - samo neizravno i ne svi. Samo-tekućina provjerava vizualno - izgled, Trebalo bi biti transparentno, homogeno, bez padalina. Osim toga, u automobilskim uslugama (uglavnom velikim, dobro opremljenim, služenim stranim automobilima), njegova točka vrenja procjenjuje se posebnim pokazateljima. Budući da tekućina u sustavu ne cirkulira, u spremniku (mjesto testiranja), a njegova svojstva mogu se razlikovati u cilindrima kotača. U spremniku, u kontaktu s atmosferom, dobivanjem vlage iu mehanizmi kočnica - Ne. Ali tamo, tekućina je često i snažno zagrijavana, a njegova stabilnost se pogoršava. Međutim, čak i takve indikativne provjere ne treba zanemariti, ne postoje druge metode operativne kontrole.

Kompatibilnost i zamjena

TZ s različitim bazama su nespojivi jedni s drugima, mirišu, ponekad se pojavi talog. Parametri ove smjese će biti niži od bilo koje početne tekućine, a utjecaj njegovih gumenih dijelova je nepredvidljiv. Osnova proizvođača, u pravilu, označava pakiranje. Ruski RosDot, "Neva", "Tom", kao i ostale domaće i uvezene poliglikolne tekućine dot 3, dot 4 i točka 5.1, mogu se miješati u bilo kojem omjeru. Dot klasa 5 temelji se na silikonu i nespojivo s drugima. Stoga FM vss 116 standard zahtijeva bojenje "silikon" tekućine u tamno crvenu boju. Preostali moderni DZH obično je žuto (nijanse od svijetlo žute do svijetlo smeđe). Za dodatne provjere možete miješati tekućinu u omjeru 1: 1 u staklenoj posudi. Ako je smjesa transparentna i ne postoji talog, DVG je kompatibilan. Treba pamtiti da se ne preporučuju miješanje tekućina različitih klasa i proizvođača, jer je moguće promijeniti svoja svojstva. Zabranjeno je miješati glikol tekućine s kotačicom. Dodavanje svježeg fluida kada ispumpavanje sustava nakon popravka ne vraća TJ svojstva, jer se gotovo pola ne mijenja. Stoga, u vremenskim ograničenjima ugrađenom automobilom, tekućina u hidrauličkom sustavu mora se u potpunosti zamijeniti.