Proračun sedan Renault Logan I. Proračun Sedan Renault Logan I Osnovna oprema "Prestige"

01.08.2020

Renault Logan, on je također Nissan Aprio, Renault Tandar 90, Nissan NP200, Lada Largus i Simbol Renaulta - automobili jedne grupe, izgrađene na temelju rumunjskog modela Dacia Logan. Automobil je rođen 2004. godine i završio tijekom svog proizvodnog života s različitim jedinicama.

Motor Renault Logan, koji se koristi za konfiguriranje automobila koji se uglavnom određuje solventnošću tržišta, na koji se isporučuje automobil, kao i zahtjevi za kvalitetu goriva.

Benzinski Renault Logan Series K, instaliran na automobilima ruska proizvodnja To je modificirana konstrukcija snažnog zastarjelog motora koji je montiran na serijski automobili od sredine 80-ih. K7M motor, za razliku od njegove progenitorske serije E, ima gornji raspored bregastog vratila, koji se kreće 8 ventila.

Takva revizija motora Renault Logan dovedena je na moderniju razinu, za razliku od prethodne generacije, kada se upravljačka vratila ventila nalazi na dnu bloka cilindra. 8 Ventil Interni motor Logan ima nekoliko verzija, ali tehničke karakteristike loganskog motora su daleko od savršenog.

Renault Logan 1.6 Motor u sadašnjem izvršenju može razviti maksimalnu snagu od 98 KS. K7M motor je prilično univerzalan o ekološkim karakteristikama, i iako je trenutno izdana na Euro 5 standardima, koji imaju veće tehničke specifikacije, također proizvedene u cijelom spektru zahtjeva iz eura 1 do 4 eura.

Power jedinica Renault Logan 1,6 8 ventila ima ograničene mogućnosti Poboljšanjem. Kako bi se značajke motora ispunile zahtjeve i ekologiju, te na vlasti, a potrošnja goriva je dovršena, dovršena je glava motora i instalirana su dvije bregalice. Takav je motor dobio konstruktivan indeks K4M. Tehničke karakteristike ovog motora ukazuju na mogućnost razvoja kapaciteta od 113 KS na 5500 o / min.

Motor k7m.

Motor Logan K7M ima 12 (14) verzija. Razlike su izražene u maksimalnoj snazi \u200b\u200bi opciji korištenja goriva. Maksimalna snaga varira od 74 do 98 KS, s maksimalnim okretajima u rasponu od 5.000 do 5500. benzin, plin, etanol može se koristiti kao gorivo.

Strukturno motor 1.6 je načinjen prema L4 SOHC shemi. Broj ventila - 8. Sustav napajanja ubrizgano gorivo s elektroničkim kontroliranim.

Na ruskom tržištu nema automobila, čiji su motori konfigurirani za rad na ukapljenom plinu ili etanolu. Do 2010. godine, serijski instaliran na Renaultu Logan K7M 710. U 2011. godini serije K7M 800 počeli su instalirati motore. Tehničke karakteristike nove linije motora donekle su izumljene u korist zahtjeva Euro4.

Zbog rekonfiguracije sustava ubrizgavanja i rada katalizatora, motori su izgubili 3 HP A sada se razvija samo 83 konja na 5250 o / min, dok razvija okretni moment od 130-135 nm unutar brzine od 2500 do 5500. Vrijednost vršnog momenta postiže se na 4700-4800 o / min.

Kao utjelovljenje i kao rezervni dio dolazi K7MF710 motor, koji ima alpuning indeks F. ukazuje na sposobnost rada i na benzinu i na etanolu. Službeno, takvi motori nisu instalirani na automobilima namijenjenim za rusko tržište.

Dizajn upravljanja ventila temelji se na korištenju rocker-potiskivača, što povećava broj korištenih dijelova i, u skladu s tim smanjuje pouzdanost ovog čvora. Unos i izlazni ventili nalaze se na obje strane u odnosu na os motora. Pogon bregastog vratila provodi se prijenosom remena radilica, Odnos frekvencije rotacije je 1 do 2.

Kada se prekine pojasa ventila mogu saviti. CPG opis ukazuje na prisutnost jednog utičnice na dnu klipa, ali njezine dubine nisu dovoljne. Ventil se može donijeti kada ventil visi u potpuno otvorenom stanju.

S pravovremenim prolaskom i zamjenom potrebni elementi Izrada resursa motora 400.000 km prije prvog remonta.

Motor K4m.

16 motora ventila instaliran je na Renault Logan. Iz tvornice, automobili su opremljeni C4M energetskim jedinicama. Ova vrsta motora je nastavak razvoja obitelji K7. Osnovni, temeljni konstruktivna počasti je performanse motora u skladu s DOHC shemom. Koristi se dvije bregastice ugrađene u modificiranom glavi ventila.

Shema je tradicionalna, a konstruktivno rješenje omogućilo je da se izbjegne uporaba rockera kao potiskivanja. Napor se prenosi izravno iz kamere distribucija vala na štapici ventila. Specifikacije motora omogućuju dobivanje 113-115 KS, ali značajka ove varijante elektrane je prisutnost izraženog maksimalnog zakretnog momenta.

Ovisnost okretnog momenta iz revolucija praktički je linearna s povećanjem do 160 nm za 4500 o / min i naknadno smanjenje do 135 nm za 7000 okretaja u minuti. Motor se prilično okreće. Maksimalna snaga se uklanja na 6800 o / min.

Na ruskoj verziji Renault Logan Motor K4M dolazi s indeksom 490. Isti tip instalacije napajanja montiran je u Lada Largus. Da biste odgovorili na pitanje je li ventil potlačen na ovu vrstu motora, potrebno je uputiti na dizajn, na temelju kojih je ovaj motor dizajniran.

Resurs C4M elektrane je 400.000 km, kao i njegov prethodnik. Pokazatelji potvrđuju proizvođač koji je položen i pod uvjetima stvarnog iskorištavanja.

Sustav goriva

Sustav goriva obje vrste agregata je injekcija. Motori motora su dizajnirani za 95 benzina. Upotreba goriva s oktanskim brojem 92 je dopušteno, ali ne opravdano, budući da se potrošnja goriva povećava i smanjuje se snaga motora.

Uljni sustav

Konstruktivno završeno isto. Pritisak sustava je stvoren pomoću pumpe za ulje zupčanika ugrađenog na dnu motora. Naftna ograda je napravljena od kućišta radilice i pod tlakom se isporučuje sustavu. Lubrikant cilindarskog ogledala provodi se uljnom maglom (mjehurić), koji se stvara kada se rotacija radilice rotira. Prisilna navodnjavanje donjeg dijela cilindara nije osigurana uz pomoć mlaznica nafte.

Motorno ulje za Renault Logan. Odabrana je na temelju radnih uvjeta. Na koje se ulje koristi apsolutno apsolutno ne u osnovi. Budući da su jedinice za napajanje namijenjene na temelju motora 80-ih, onda su svi strukturni materijali i općenito, cjelokupna pouzdanost motora uključuje uporabu minerala i polu-sintetičkih i potpuno sintetičkih ulja.

Međutim, proizvođač označava uporabu uglavnom mineralnih i polu-sintetičkih, kao ekonomski najrazličitije varijante tekućeg podmazivanja. Motori nisu tako izbirljivi da rade isključivo na modernom sintetička ulja, Prvi put u tvornici je puna svih sezona polu-sintetičko ulje Elf 5w30.

Koje ulje ulje, zatim tijekom rada ovisi tehnički status i kilometraža motora, kao i temperaturni uvjeti rada. Najviše univerzalno ulje Za Renault Logan, ovaj mazivač s viskoznošću od 5W40 i 5W50, koji osigurava normalan rad motora u svim klimatskim zonama.

Glavne smetnje i problemi s radom

Neke kvarove, kao što je obrezivanje motora ili njegova vibracija, imaju vlastiti temeljni uzrok svjećice. Svijeće imaju ograničen resurs i zahtijevaju pravovremenu zamjenu.

Zbog činjenice da je ovaj element kontrole sustava paljenja često krivotvoren i u načelu ima ograničena količina Visokokvalitetni dobavljači, tada se svijeće trebaju mijenjati prilikom prolaska na certificirane postaje, ili stjecanje svijeća od ovlaštenih trgovaca.

Drugi Česti kvar Smatra se kostur glavi cilindra. Problem je povezan s S. nedovoljno hlađenje Blok glave. To se posebno manifestira s 16 motora ventila.

Raskid razvodnog remena dovodi do poklopca ventila. Stoga je potrebno zamijeniti pogon remena i valjaka svakih 60.000 km.

Dizajn energetskih jedinica nije kompliciran. Popravak motora Ako imate dovoljno vještina, možete ga sami. Prilikom zamjene mjernog remena na jedinici ventila 16, treba na umu da ne postoje oznake za postavljanje osovina na prednjoj strani motora.

Ako se gornja mrtva točka klipa može odrediti okretanjem svijeća i okretanjem radilice, nakon čega slijedi popravak s vijkom kroz stručnjaka, tada se bregastice postavljaju oznakama dostupnim u stražnjem dijelu glave i zatvorenih čepova. Orpovi također imaju sposobnost popravljanja posebnih umetaka.

Mogućnosti ugađanja i poboljšanja

Renault ima vlastiti ugađanje DVS K4M RS, koji razvija 133 KS U Renaultu Logan, ovaj motor nije instaliran u tvornici. Ako ne postoji zamjena bregastog vratila ili duboko nadogradnja glave motora, ugađanje motora se obično izvodi bljeskanjem upravljačkog sustava motora. To vam omogućuje podizanje standarda napajanja 16 motor ventila od 109 do 120 KS

Moguća je instalacija turbinskog punjača, ali će dovesti do smanjenja resursa motora.

Renault Logan 1.6 litre s kapacitetom od 86. snaga konja Instaliran na proračun sedan Logan prve generacije. Ovo je prilično jednostavan 8-ventilski motor s blokom cilindra lijevanog željeza (s aluminijskom paletom) i pojasom u vremenskom pogonu. Danas ćemo detaljno opisati o karakteristikama i značajkama ovog motora. Renault K7M 710 motor Ima prilično arhaičan dizajn. Jednostavno i pouzdanost je upravo ono što čekaju jeftin automobil, Prema uvjeravanju proizvođača briga Resurs pokreta može napraviti više od 400 tisuća kilometara vožnje.

Renault Logan Uređaj motora 1.6

Power jedinice benzin, četverotaktni, četverocilindar, inline, osam-flepted, s gornjim rasporedom bregastog vratila. Red cilindra: 1-3-4-2, odbrojavanje - od zamašnjak. Sustav napajanja je distribuirani ubrizgavanje goriva MPI (norme Euro-2 toksičnosti).

Renault Logan 1.6 s oblikom mjenjača i spojke agregat - Jedan blok fiksiran u motorna odjeća na tri elastične gumene metalne nosače. Prava podrška je pričvršćena na nosač na gornjem poklopcu pogonskog remena mehanizma distribucije plina i lijevo i stražnje - na karticu mjenjača.

Blok cilindra motora je lijevan od lijevanog željeza, cilindri su dosadni izravno u bloku. Promjer nominalnog cilindra je 79,5 mm. U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet nosača korijena radilice s uklonjivim poklopcima, koji su pričvršćeni na blok s posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindra ispod ležajeva obrađuju se kada su pokrovi ugrađeni, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjive i da su razlike označene na vanjskoj površini (lids račun se provodi od strane zamašnjaka). Na završnim površinama srednje nosače, gnijezda su napravljene za tvrdokorne polupoltove koji sprječavaju aksijalno kretanje radilice.

Umetci korijenskih i spojnih ležajeva čelika radilice, tanko zid s premazom za zaštitu od radne površine primijenjene na radne površine. Radilice s pet korijena i četiri štapa kolača. Osovina je opremljena s četiri protuteža, u isto vrijeme s njim. Da biste donijeli ulje iz vrata korijena, poslužuju se kanali, izlazni otvori koji su zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (čarapa) radilice, pogon pumpe za ulje je remenica mehanizma distribucije plina (vrijeme) i vožnje remenica pomoćni agregati, U rupi kolo remenice nalazi se izbočina koja ulazi u pristanište na čarapi radilice i popravlja remenicu od okretanja. Slično, fiksirani na vratilu i remenici pogona pomoćnih jedinica.

Renault Logan motor motora glava 1,6

Renault Logan Movil Glava 1,6 - od aluminijske legure, ukupno za sva četiri cilindra. Usredotočeno je na blok s dvije rukave i vezan je na deset vijaka. Između bloka i glave je instalirana strašna metalna brtva. U gornjem dijelu glave motora nalazi se pet nosača (ležajeva) bregastog vratila. Podrška se provodi detaljno, a bregast je umetnuta u njih s GD dišne \u200b\u200bstrane. Bregasto vratilo Rotacija se pokreće zubnim trakom iz radilice.

U ekstremnoj potpori vrat bregastog vratila (od zamašnjak), izveden je žlijeb, koji uključuje tvrdoglavu prirubnicu koja sprječava aksijalno kretanje osovine. Potisna prirubnica je pričvršćena na glavu cilindra s dva vijka. Osovina ventila rockera je pričvršćena na vrh do bregastog vratila s pet vijaka. Rockeri se drže od raseljavanja duž osi dva nosača, koji su pričvršćeni na pričvrsne vijke redne osi. U rockeru, vijci koji služe za podešavanje toplinskih praznina u pogonu ventila 5 su pričvršćeni.

Vijci za podešavanje mijenjaju se od isključivanja s locknut. Sadle i vodiči rukava ventila pritisnute u glavu bloka cilindra. Na vrhu vodiča za rukavce ventila su milovani naftne kape. Čelični ventili nalaze se u dva reda, koso na ravninu koja prolazi kroz osovinu cilindara. Brojni ispušni ventili nalaze se ispred (uz automobil), a red unosa. Ulazni ventil je veći od diplomiranja.

Ventil se otvara s rockerom, od kojih se jedan kraj oslanja na bregasto vratilo bregastog vratila, a drugi, kroz vijak za podešavanje, do kraja šipke ventila. Ventil je zatvoren pod djelovanjem proljeća. S donjem kraju, ona se oslanja na pranje, a vrh je na ploči koja se drži dvije krušne mrvice. Presavijene krune vani imaju oblik skraćenog konusa, a iznutra su opremljeni tvrdokornim bojama uključenim u šipku ventila

Uljna pumpa motor Renault Logan 1.6

Uljna pumpa Renault Logan 1.6 Ima prilično arhaičan dizajn naslijeđen u starim modelima motora, kao što je Renault Exj. Vozila lančana crpka. Vodeći čelik pogona crpke instaliran je na radilicu ispod prednjeg poklopca bloka cilindra. Cilindrični dnevni boravak se izvodi na zvjezdici, koja radi prednja žlijezda radilice. Zvjezdica je instalirana na radilici bez rastezanja i ne fiksirana s ključem. Prilikom sastavljanja motora, vodeći Sprier of Cump pogon je stegnut između remenice mjenjača vremena i radilice radilice kao rezultat zatezanja paketa paketa pričvršćenja pričvršćenja remenice od pomoćnih jedinica. Zakretni moment iz radilice prenosi se na zvjezdicu samo na račun sila trenja između krajnjih površina zvjezdice, remenice zupčanika i radilice.

Vozač Motor Renault Logan 1.6

Renault Logan Machine Scheme 16 Možete uzeti u obzir nešto više na fotografiji. Neuspjeh pogonskog remena mehanizma distribucije plina (TRM) (slomljen ili rezanje zuba) dovest će do žičanja ventila u klipovima zbog neusklađenosti kutova rotacije radilice i distribucijskih osovina i, Kao rezultat toga, skupog popravka motora. I.e kada se penjem na mjerenje vremena na Renault Logan 1,6 gNET ventil! Stoga, u skladu s pravilima održavanje Automobil provjeravanje statusa pojasa svakih 15 tisuća kilometraža. Budući da su svjetlucanja također trebaju mijenjati nakon 15 tisuća KM, tada se ta djela bolje kombiniraju, jer će biti lakše pretvoriti radilice prilikom provjere pojasa. Površina nazubljenog dijela pojasa ne smije imati nabore, pukotine, fermentirane feedove i tkivo od gume. Nalazna strana pojasa ne bi trebala imati trošenje, izlažući filament kabela, a tragovi za označavanje. Na kraju površine pojasa ne treba uočiti sa snopovima i mljevenjem. Pojas se mora zamijeniti kada se na njemu detektiraju tragovi ulja. Bez obzira na status renaulta vremena Renault 1.6 zamijenite svaku kilometražu od 60 tisuća kilometara.

Tehničke karakteristike motora Renault Logan 1.6

Radni volumen - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 8
Promjer cilindra - 79,5 mm
Pistonski udar - 80,5 mm
Drveni pogon - pojas
Power HP (kW) - 86 (64) na 5.500 o. u min.
Okretni moment - 128 nm na 3000 Vol. u min.
Maksimalna brzina - 175 km / h
Ubrzanje do prvih stotinu - 11,5 sekundi
Vrsta goriva - benzin AI-92
Potrošnja goriva u gradu - 10 litara
Potrošnja goriva u mješoviti ciklusu - 7,2 litre
Potrošnja goriva na autocesti - 5,7 litara

Motor na rumunjskoj tvornici automobila automobila bio je tamo da je Francuzi organizirao skup. Do nedavno je bio iz Rumunjske da je motor bio prekriven moskovskom biljkom "Autoframosom", gdje su stavili na Renault Logan i Sandero u prvoj generaciji.

Primjenjivost na automobilima

Modeli proračuna automobili Renault. Logan 1.4 i Logan 1.6 za gotovo desetogodišnju povijest prisutnosti ruske ceste uspio je osvojiti priznanje mnogih tisuća vozača. Koncept francuskog proizvođača, koji je riješio 1998. godine kako bi stvorio jeftin i praktični osobni automobil, namijenjen tržištima u nastajanju, primio je najdostupljivije nastavak i neočekivani razvoj. Ako je 2005. sve počelo na maloj platformi Autoframos Enterprise u Moskvi s montažom "odvijačem" nekoliko tisuća automobila mjesečno, a onda danas Volzhsky tvornica automobilskih Nedostaje njegove godišnje planove, oslanjajući se na cjelokupnu sliku "Loganskaya" slika: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodaja ovih triju modela u zemlji u 2014. godini premašila je 160 tisuća komada.

U znatnom stupnju, popularnost ovih modela Renaulta osigurala je uporabu dokazanog i dobro dokazanog u drugim strojevima brige o zabrinutosti 8V kao energetskih jedinica unutarnje izgaranje (DVS) serija K7J 1.4 L i K7M 1,6 litara. Vodeća linija za Renault Logan smatra se da je 16V četvero-cilindrični uređaj za hlađenje s K4M indeksom, čiji je proizvodnja, osim Renault Espana matičnoj tvrtki, također ovladao proizvodne stranice Avtovaza. Ovaj 16-diplni motor s pristojnim tehničkim karakteristikama još uvijek opremljen s drugim renaultskim modelima (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), kao i Lada Largus i Nissan Almera. G11.

Značajke dizajna i DVS specifikacije

Dizajn motora K7J (proizvođač Automobile Dacia, Rumunjska) 1.4 l / 75 KS Naslijeđuje se od prilično starih motora Renault 1980s Corporation (EXJ serija) i stoga izgleda pomalo arhaično: ovdje i neobičan lančani pogon uljne pumpe koja se koristi na jedinicama s donjim rasporedom bregastih vratila i drevnim oblozima vremena , Preostale motorske otopine 1.4 su standardni i ne razlikuju se od ostalih četiri-moždanog 4-cilindra pojedinačnih SOHC tipa motora: okrugli vertikalni položaj cilindra, 2 ventila po cilindru, vrijeme vožnje iz zupčanog remena, tekuće hlađenje i kombinirani sustav maziva (za najviše učitani DVS dijelovi. Lubrikant pod tlakom, na sve ostale stvari - jednostavno prskanje). K7J je više od 400 tisuća kilometara. Motor 1.4 pruža automobil sljedeću dinamiku: maksimalna brzina je 162 km / h, stotinu se bira za 13 sekundi.

Motor Renault Logan K7m 710 i njegov nasljednik K7M 800 (proizvodnja sve iste automobilske dacia) 1.6 L i 86 KS (K7M 800 - 82 KS) Prema dizajnu gotovo se potpuno podudara s K7J, također ima tekuće hlađenje, ali imaju povećani klip povećan za 10,5 mm, dobiven promjenom visine bloka. Koriste se i drugi kvačilo i zamašnjak (veći promjer), a kućište mjenjača ima manje modificirane promjene. Resurs K7M također prelazi 400 tisuća KM u trčanju. Dinamičke karakteristike Motor: brzina na najviše 172 km / h, 100 km / h - za 11,9 sekundi, za razliku od 1.4.

Najveće razlike u dizajnu i karakteristikama opažene su na motoru K4M, unatoč činjenici da je ovaj unutarnji motor 1,6 litara i 102 KS Također je sljedeći razvoj serije K7M. Apsolutno novi 16-ventil glava cilindra s dvije lagane bregastice i novi klipni sustav. Ovdje, konačno, eliminira se potrebom za stalnim podešavanjem DVS ventila kroz dovoljno kratke staze, eliminira se jednostavnim korištenjem dobro poznatih hidrokamatora. Motor ubrzava automobile do 100 km / h za 10,5 sekundi, dosežući maksimalno 180 km - prilično dobre karakteristike. Iskreno slabe točke u ovoj jedinici više nisu: potrebne promjene U smislu crpki i termostata, modul paljenja je rafiniran.

Prednosti i nedostaci energetskih jedinica

Znatno iskustvo operativnih automobila Renault sa svim tri vrste motora tekuće hlađenje omogućuje vam da izradite prilično objektivnu sliku njihovog jake i slabe stranke, Štoviše, dva modela K7J i K7M, te karakteristike su praktično identične, a samo K4M motor ima značajne razlike zbog više suvremenih tehnoloških rješenja, a što je bolje riješiti kupce.

Prednosti K7J i K7M:

niska cijena i jednostavnost motora;
pouzdanost: potvrđeni motorički resurs je više od 400 tisuća KM;
svestranost i održivost;
jednostavnost održavanja;
visoki okretni moment;
dobra "elastičnost" motora, jednaka 1,83.

Nedostaci K7J i K7M:

relativno visoka potrošnja goriva;
nestabilnost revolucija pri radu u praznom hodu;
odsutnost u dizajnu hidrokamatora, kao rezultat toga, potreba za stalnim prilagodbi ventila (nakon 20-30 tisuća KM);
"Savijte" ventili s naglim slomom vremenskog remena;
povećana soli radilice "fluidnosti";
slaba pouzdanost elemenata sustava hlađenja;
buka i sklonost vibracijama.

Prednosti K7M modela ispred K7J mogu se pripisati samo 12% maksimalnoj snazi \u200b\u200bi na maksimalnom okretnom momentu od 11%. Ali za te prednosti KHS 1.6 l plaća i povećao se za 4,5% apetit, pa što je bolje, pitanje je kontroverzno.

Prednosti K4M:

pouzdanost, praktični resurs prelazi 400 tisuća kilometara;
sukladnost s EURO-4 standardima zaštite okoliša;
povećana snaga (102 KS);
nizak otpor buke i vibracija;
više modernog i pouzdanog sustava hlađenja.

U usporedbi s motorima od 8 ventila, K4M 16V radi mnogo tiše, a ne sklon vibracijama i ima isti resurs, ali znatno visoku snagu i okretni moment.

Motorni nedostaci K4M:

skupi rezervni dijelovi;
"Savijte" ventili tijekom kvara remena;
slaba "elastičnost" motora jednaka 1,53, kao rezultat toga, problemi s ubrzanjem automobila tijekom utičnica.

Dakle, detaljna analiza tehničke karakteristike Sva tri uzorke DVS-a, kao i praktično iskustvo operativnog Renaulta Logan s tim elektrane Omogućuje vam da odlučite koji je motor bolji. Više snažan DVS 1.6 L s tekućim hlađenjem još je donekle poželjnije za njegov "stariji brat" 1,4 litre. Power 75 HP To jednostavno nije dovoljno za udobnu kontrolu nad učitanim automobilom ili na državnoj stazi, niti u kratkom "rudarstvu" u gradu. I u 16V sporu s 8V, prvi uzorak djeluje kao bezuvjetni vođa. Jedina karakteristika na kojoj 16V gubi svom protivniku - "elastičnost". Za ostatak karakteristika 16V je bolje bolje. Motor V16 s tekućim hlađenjem Renault Corporation je jednostavno mnogo modernije i daje više mogućnosti za vozača.

Renault Logan 1,6 8 ventila odnosi se na automobile s srednjim linijskim motorom, koji je ugrađen u većini osobni automobili, Motori srednjeg volumena snage započnite s pokazateljem od 1,6 litara i dosežu 3,5 litre. Sve to više je već tehnika s velikim stupnjem motora. Renault Logan 1.6 Automobil je vrlo popularan model u Rusiji, jer ima izvrstan kompromis u smislu omjera kvalitete cijena. Renault Logan 1.6 Instalirajte K7M 800 motor.

Renault Motor Logan 1 6 8 ventila je također instaliran na Renault Sandero iu Largus Lada.

Logan 1,6 k710 i K7M 800 - Značajke motora

Motor na Loganu 1.6 je napravljen automobilskim dacia, modeli do 2010. godine odnose se na seriju K7M 710, nakon 2010. godine do K7M 800. Takvi motori su izrađeni od lijevanog željeza.

Tehničke značajke Renault Logan 1 6 8 Ventili:

Power sustav injektora
4 cilindri s 2 ventila za svaki
Promjer cilindara 7,95 cm
Piston moždani udar 8,05 cm
Stupanj kompresije 9.5
Cool. Trenutak 128hm / 3000 revolucija u minuti.
Gorivo 92.
Volumen motora 1598 kubičnih metara. cm
Power 86 HP 5500 obr. / Min.

Ekološki standardi za Renault Logan 1,6 k7m 710 i K7M 800 u skladu s Euro Standardom 3. U isto vrijeme, potrošnja goriva ima sljedeće vrijednosti: 10 litara je potrošeno na 100 km za grad, 5,8 litara za rutu i 7,2 litre Prilikom vožnje na Renault Logan 1.6 Mješoviti tip. Potrošnja nafte je do 0,5 litara na 1000 km. Ulje u automobilu Renault Logan 1.6 se koristi 5W-40 ili 5W-30. Svakih 7,5 tisuća KM mora se promijeniti. Prema proizvođaču proizvođača, motor motora Renault Logan 1.6 je više od 400 tisuća KM.

Renault Logan je proračunMnogi vlasnici automobila smatraju se mjerilom za jednostavnost, troškove rada i pouzdanosti. Renault Logan 1.6 stvara sve uvjete za udobnu vožnju u gradu i šire, njegov motor omogućuje vam da napravite razne cestovne manevre, kao što je pretjecanje sporog pokretnog kamiona ili kretanja duž disfunkcionalne ceste.

Renault Logan 1 6 16 ventila

Logan s motorom 1 6 dostupan je u dvije verzije - s 8 i 16 ventila. Druga verzija limuzina je snažnija i ima 102 KS Na automobilu, koji ima 8 ventila, instaliran je samo jedan bregat. Na Renault Logan 16 CL instalirao dvije bregaste ploče, odnosno potrošnju goriva na njemu će biti više.

Tehničke značajke Renault Logan 1 6 16 CB:

2 brega
Puna masa 1600 kg
Motor Renault K4M 697
Motor instaliran ispred
Sustav za ubrizgavanje
Prednji pogon
Ubrzati do 180 km / h
Ubrzanje do 100 km / h za 10,5 sekundi

Motor Renault Logan 1,6 8 ventila pojavio se u našoj zemlji zajedno s Renault Logan. prva generacija. U početku, jedinična jedinica za benzinu K7m je izdala 87 konjskih snaga, ali danas isti motor ima kapacitet od 82 KS. Nema pogrešaka u ovoj razlici. Činjenica je da je u 2005. motor odgovarao ekološkim standardima Euro-2, a danas odgovara normi Euro-5. Jedinica za napajanje bila je ekološki prihvatljivija, ali je rekonfiguracija lišena loganskog motora nekoliko konjskih snaga.

Renault Logan 1,6 8 8 ventila

Motor Renault Logan 1,6 8 Cl. Benzin, četverotaktni, četverocilindar, red, osam-flepted, s gornjim rasporedom bregastog vratila. Red cilindra: 1-3-4-2, odbrojavanje - od zamašnjak.
Sustav napajanja je distribuirani ubrizgavanje goriva MPI. Motor s mjenjačem i spojkom tvore jedinicu za napajanje - jedna jedinica učvršćena u prostoru motora na tri elastične gumene nosače. Prava podrška je pričvršćena na nosač na gornjem poklopcu pogonskog remena mehanizma distribucije plina i lijevo i stražnje - na karticu mjenjača. Blok cilindra motora je lijevan od lijevanog željeza, cilindri su dosadni izravno u bloku. Promjer nominalnog cilindra je 79,5 mm.

U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet nosača korijena radilice s uklonjivim poklopcima, koji su pričvršćeni na blok s posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindra ispod ležajeva obrađuju se kada su pokrovi ugrađeni, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjive i da su razlike označene na vanjskoj površini (lids račun se provodi od strane zamašnjaka). Na završnim površinama srednje nosače, gnijezda su napravljene za tvrdokorne polupoltove koji sprječavaju aksijalno kretanje radilice.

Umetci korijenskih i spojnih ležajeva čelika radilice, tanko zid s premazom za zaštitu od radne površine primijenjene na radne površine. Radilice s pet korijena i četiri štapa kolača. Osovina je opremljena s četiri protuteža, u isto vrijeme s njim. Da biste donijeli ulje iz vrata korijena, poslužuju se kanali, izlazni otvori koji su zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (čarapa) seta radilice: zvjezdica od pogona pumpe za ulje, kolotura stupnja prijenosnika mehanizma za distribuciju plina (vrijeme) i remenica vožnje pomoćnih agregata. U rupi kolo remenice nalazi se izbočina koja ulazi u pristanište na čarapi radilice i popravlja remenicu od okretanja. Slično, fiksirani na vratilu i remenici pogona pomoćnih jedinica.

Renault Logan motor motora blok glave 1,6 8 ventila

Renault Logan Movil Glava 1,6 Oblikovanje od aluminijske legure, zajednički za sva četiri cilindra. Usredotočeno je na blok s dvije rukave i vezan je na deset vijaka. Između bloka i glave je instalirana strašna metalna brtva. U gornjem dijelu glave motora nalazi se pet nosača (ležajeva) bregastog vratila. Podrška se provodi detaljno, a bregast je umetnuta u njih s GD dišne \u200b\u200bstrane. Bregasto vratilo je potaknut nazubljenim trakom iz radilice.
U ekstremnoj potpori vrat bregastog vratila (od zamašnjak), izveden je žlijeb, koji uključuje tvrdoglavu prirubnicu koja sprječava aksijalno kretanje osovine. Potisna prirubnica je pričvršćena na glavu cilindra s dva vijka. Osovina ventila rockera je pričvršćena na vrh do bregastog vratila s pet vijaka. Rockeri se drže od raseljavanja duž osi dva nosača, koji su pričvršćeni na pričvrsne vijke redne osi. U rockeru, vijci koji služe za podešavanje toplinskih praznina u pogonu ventila 5 su pričvršćeni.

Renault Logan Motorne ulje pumpe 1.6 8 ventila

Renault Logan Motor Podmazivanje u kombinaciji. Pod tlakom su podmazani korijen i ležajevi korijenskih štapova i ležajevi bregastog vratila. Ostali čvorovi motora namaču se prskanjem. Pritisak u sustavu podmazivanja stvara se s pumpom za ulje zupčanika koja se nalazi ispred palete kućišta radilice i pričvršćena na blok cilindra. Uljna pumpa pokreće se prijenos lanca iz radilice.

Vozač Motor Renault Logan 1,6 8 ventila

Vrijeme drva na Renaultu Logan 1,6 8 ventila se provodi u skladu s sljedećom shemom (slika je nešto viša) - okretni moment remenice radilice se prenosi na remenicu bregastog vratila koji rotira parcelu pumpe za rashladno sredstvo. Pojas je zategnut posebnim valjkom, koji se mijenja razvodni remen. U slučaju prekida pojasa ventila.

Stoga, u skladu s propisima o održavanju automobila, provedite državu trake na svakih 15 tisuća kilometara kilometraže. Površina nazubljenog dijela pojasa ne smije imati nabore, pukotine, fermentirane feedove i tkivo od gume. Nalazna strana pojasa ne bi trebala imati trošenje, izlažući filament kabela, a tragovi za označavanje. Na kraju površine pojasa ne treba uočiti sa snopovima i mljevenjem. Pojas se mora zamijeniti kada se na njemu detektiraju tragovi ulja. Bez obzira na status vremenskog renaulta Renault zamijenite svaku kilometražu od 60 tisuća kilometara.

Tehničke značajke Renault Logan 1,6 8 8 ventila

Radni volumen - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 8
Promjer cilindra - 79,5 mm
Pistonski udar - 80,5 mm
Drveni pogon - pojas
Power HP (kW) - 87 (64) na 5.500 o. u min.
Okretni moment - 128 nm na 3000 Vol. u min.
Maksimalna brzina - 175 km / h
Ubrzanje do prvih stotinu - 11,5 sekundi
Vrsta goriva - benzin AI-92
Potrošnja goriva u gradu - 10 litara
Potrošnja goriva u mješoviti ciklusu - 7.3 litre
Potrošnja goriva na autocesti - 5,8 litara

Motor ima veliki resurs i potpuno nepretenciozan. Glavna stvar na vrijeme da promijeni pojas za mjerenje vremena, što je možda glavna stvar slabost Motor.

Slični članci: