Treći utjelovljenje Hyundai Tucson. Hyundai Tucson vlasnici recenzije

Hyundai Tucson. prvi put se pojavio na ruskom automobilsko tržište U 2004. Gotovo odmah ovaj automobil osvojio je srca potrošača. Uspjeh se objašnjava udobnošću u kombinaciji s izvrsnom patentnošću, visokokvalitetnim završnim materijalima i svim po cijenama su znatno niži od onog od glavnih konkurenata. Automobil je opremljen mehanizmom automatiziranog, samoosiguranja punog pogona. Osnova ovog sustava je električno kontrolirano spojke u stražnjoj osovini pogon. Na vozilima opremljenim sličnim opcijom, nije potrebno uključiti se u dugi odskočiti. Sustav jednostavno može pregrijati i ne uspije. Važno je napomenuti da je to nesustematski problem. Pogotovo ako smatrate da se sustav može blokirati ako je potrebno. Štiti je od loma.

Važno! Vrijedi vidjeti prije kupnje da su stražnji kotači spojeni tijekom procesa klizanja.

Što se tiče Hyundai Tucson 2008, najpozitivnije recenzije o tome. Često su automobili od ove godine zapravo iskorištavaju samo od 2010. godine. To je objašnjeno krizom iz 2008. godine i pad potražnje za križanjem. Prodaja je bila minimalna. Tisuće automobila jednostavno je stajalo zaključano u skladištima. Trgovci su ih odbili da ih provedu. Ipak, ako je automobil radio dvije godine, onda to ne može utjecati na njegovo stanje. Cijene za te automobile i tako bile niže od tržišta. I zbog svega ove situacije, postali su još manje. Sve je to postalo razlog zbog kojeg je Hyundai Tucson postao doista pristupačan za gotovo sve segmente stanovništva.

Recenzije

Pregledajte vazirano o Hyundai Tucson 2008, Kemerovo

Zakrivljene recenzije na internetu o Hyundai Tucson i jučer sam također stekao ovaj automobil. Teorija je znala sve što je bilo moguće o Hyundai Tucson 2008 Diesel, recenzije čitaju gotovo dva mjeseca. Sada je to moj deseti automobil i prvi s kutijom automatskog. Bilo je potrebno imati automobil s velikim razmakom i punim vožnjom jer često mora voziti malu izvan ceste. U isto vrijeme, cijena ne smije prelaziti 600 tisuća rubalja. Stvarno nisam htjela napraviti zajam

Što samo filtrira u tražilicama nisam stavio: prvi vlasnik, kilometraža do 80 tisuća kilometara i tako dalje. Priprema svih prijatelja i poznanika. Znao sam sve oglase što jest. Ali nažalost, ništa prikladno za mene nije pronašao. Konačno, našao sam automobil koji nisam vidio prije. Naravno, svakako je otići gledati, ali žena je još uvijek uvjerila da ode (bilo je očito da sam u potrazi za). Automatski, 4WD za dvije litre, montažne korejske, crne velura i crne boje. Istina, nisam želio crno. Imao sam crni auto prije toga i nekako je uznemirujuće sve, čak i manje ogrebotine vidljive s bilo kojim svjetlom. Općenito, htjela sam tamno zelena. Ali kilometraža je napravila svoj um. To je samo 35 tisuća kilometara.

Kao rezultat, pokazala se da sam prvi poziv na ovu najavu i gledam automobil, odlučio sam ga kupiti. Vlasnik je bio djed 1952. godine rođenja. Jahao samo za zemlju, a zatim povremeno. Na pitanje o drugom setu gume, ispostavilo se da nije u načelu. Zimi uopće nije otišao.

Ali ja sam realist i nije jako sklon vjerovati u priče o djedovima i bakama i ne mogu se riješiti misli da je to potpuni razvod. Prema djedovim pričama, ima tri unuke i ne uklapaju se kada putuju u vikendicu. Ovo je u crossover to.

Na tijelu je loše izgrebano lijevo leđa lukovima i na desnoj strani odbojnika. Iako vlasnik takav i nije se skrivao. Prvi, a drugi defekt se pojavio pri parkiranju u garaži. I tako da nisam mogao odlučiti što učiniti sa svem ili mogu postići sve. Iako je tijelo sama po sebi glatko bez nepotrebnih nedostataka.

Idemo, vožnja, prošao ček, čini se da je sve normalno. Odlučio sam uzeti. Kupnja prilično zadovoljan. Iako još uvijek osjeća da nešto nije u redu. Čak i sramota za sebe. Vozim samo drugi dan, pa će biti vidljiviji.

Povratne informacije Vyacheslav O Hyundai Tucson 2008, Syktyvkar

Dobar dan. Uvijek sanjao o križanju. Odaberite iz Tucsona i Sportaža. Ruke su relativno identične, ali ovdje je oprema, a država u cjelini bila je vrlo različita. Kilometraža na Tucsonu je samo 52 tisuće KM. Dobra oprema Uvjet oko četiri. Jedina stvar koja je bila zbunjena ovom stazom od pneumatskog metka 4,5 kalibra. Očito se netko zabavio. Sportaža kao što sam primijetio nakon inspekcije, obnovljena je nakon nesreće. Bio je treći Tucson, ali uopće je na toj cijeni bilo jednostavno neadekvatna rečenica. Cijena je najviša od ove tri opcije, ali nema uvjeta i opreme. Vlasnik se jasno nije vodio da se upoznaju s ostatkom gradske ponude. Kao rezultat toga, uzeo sam prvi Tucson.

Slijetanje. Ludo se svidjela vidljivost. Vjetrobran je samo ogroman ogledalo. Prije toga jahao Ford Fusion., Razlika je samo ogromna. Meke kočnice. Rulitsia je prilično lijepo. Do sada nema pritužbi na automobil. Da vidimo što će se dogoditi sljedeće.

Pregled Alexandra O Hyundai Tucson 2008, Novosibirsk

Nakon godinu dana i pol godine eksploatacije i dvadeset tisuća kilometara, odlučio sam napustiti Hyundai Tusana.

Da budem iskren, nisam veliki stručnjak. Nikada u životu nisu sudjelovali u teretu motora u garažama i domaćim uslugama automobila. Automobil je strogo kao ugodno sredstvo kretanja. Po mom mišljenju, automobil mora odgovarati svojoj cijeni i može se lako popraviti u službi.

Tusan je moj četvrti automobil. Nakon prodaje posljednji automobil Razmišljao o kupnji parkirališta. Najviše odgovara zahtjevima MOLIM-a, naime:

• Mora biti prostrano;
• Visok razmak;
• Ne prestar;
• Bez prevelike kilometraže.

Čini se da su zahtjevi prilično adekvatni. Proračun je oko 600 tisuća. Po omjeru kvalitete cijena bolja opcijaŠto me Hyundai Tucson nije uspio pronaći. U načelu, stroj je zadovoljan.

Hyundai Tucson - prednji dio kompaktni segment s pogonom Dob i spol), povremeno napušta granice metropole ...

Hyundai Tucson Parcatakenik u trećem ostvarenju, čiji je prethodnik bio poznat u Rusiji i Europi pod nazivom IX35, usredotočen na službeni debi u 2015. - u ožujku automobili u Ženevi (iako je njegova preliminarna premijera održana mjesec dana prije ovog događaja u Berlinu). Automobil je premašio prethodni model u svim aspektima - postao je veći, ljepši, snažniji i tehnološki.

U travnju 2018. premijera obnovi Oscibity održana je na Međunarodnoj motornoj emisiji u New Yorku, koji je "osvježen" izvana, dobio temeljito uklonjeni salonski dekoracija i dobila novu opremu. Fiftermer nije koštao i bez tehničkih ažuriranja - u tandemu dizelski motor Razdvojeni 8-raspon "automatski" (umjesto 6-stupanjske jedinice).

"Tussan" izgleda kao prava utvrda s dizajnom olakšanja i skladnim obrisima, shvaćenim vrlo "europskim". Brandirana rešetka kaskadnog oblika, agresivna rasvjeta s LED elementima, do kraja do krila, a kiparsko odbojnik naglašava "lice" automobila hrabrošću i izražajnošću, navijanjem na njegov sportski karakter.

Ne manje elegantno uređenih i bočnih stijena tijela su padajuće konture krova, težeći na sastanak na Windows-up liniji, snažnim lukovima kotača i elegantan vatrozid, naglašavajući dinamičnost Parkenter čak i u statiku.

Nije zanemarila inspiraciju dizajnera i podržavala krme - elegantna široka svjetla, tekuće linije i dual mlaznice ispušni sustav Trapezoidna konfiguracija.

"Treći" Hyundai Tucson je predstavnik Zajednice zajednice crossovers: 4475 mm u dužini, 1850 mm širok i 1645 mm u visini na visini od baze podataka kotača 2670 mm. Minimum razmak Auto je 182 mm.

Ovisno o izmjeni njegove "borbene" težine varira od 1454. do 1854 kg.

Unutar "Tussana" treće generacije ima strog, klasični i moderan dizajn, a istodobno je savršeno radio u ergonomskom planu. Višenamjenski upravljač s jasnim olakšicom, informativni alat s 4,2 inča "prozor" na računalu na brodu i masivnu prednju ploču s izbočenim 7-inčnim zaslonom i elegantnom klimatskom jedinicom u središtu - u smislu dekoracije salona korejski crossover Stvoren da se "bori" čak i kod više statusnih automobila. To je samo u osnovnoj konfiguraciji sve je mnogo skromnije.

Unutrašnjost Hyundai Tucsona dostupan je u tri opcije boja, a poželjno je da visokokvalitetne završne materijale, iako to nije koštalo bez tvrdeg plastike. "Vrh" nastupi "utječu na" pravu kožu s perforiranim umetcima i dekorativnim elementima "pod metalom".

Prednje stolice Parketing imaju prikladan i prijateljski profil i širok raspon prilagodbi, to je samo podržano na stranama ih je slabo razvijena. Na "galeriju", također, potpuna narudžba je dovoljna zaliha prostora u svim smjerovima, prilagođenim na uglu stražnjih leđa, individualne zračne kanale "klime" i na skupe rješenja, također dvostruko grijanje.

U pješačkom položaju teretnog prostora "Tususan" treće generacije može smjestiti do 488 litara prtljage, a to je podložno punoj veličini "rezervnih" podzemlja.

Stražnji stražnji kauč se transformira par nejednakih dijelova (6 do 4), stavljajući u horizontalnu platformu i donoseći koristan volumen na 1478 litara.

Za treći Hyundai Tucson 2019 godina na rusko tržište Tri motora su spremni izabrati, sličan broj mjenjača i dvije vrste diskova:

• Podcast Prostor osnovnih izmjena zauzima benzin 2.0-litreni "četiri" s distribuiranim sustavom prehrane, čiji je povrat 150 snaga konja Na 6200 REV / minuta i 192 nm mogućeg trenutka na 4000 o / min. Pomoći joj 6-brzina "mehanika" ili "automatska", ispred ili pogon na četiri kotača.
  Ovisno o modifikaciji, kao što je "Tussan" nadilazi početni trzaj na 100 km / h u 10,3-11,8 sekundi, ubrzava se na 180-186 km / h, a prosječno "jede" 7.9-8.3 gorive litre u miješanom načinu kretanja.
• Opcija "Top" benzina je 1,6-litarska jedinica s turbopunjanjem i neposrednu isporuku zapaljive smjese koja generira 177 "kobila" na 5500 rev / minuti i 265 nm okretnog momenta u rasponu od 1500 do 4500 o / min.
  U kombinaciji s 7-rasponom "robot" s dva kopča i prijenosa pogona na sve kotače, pruža ograničenje automobila za 201 km / h, overclocking do 100 km / h u 9,1 sekundi i "Passport" protok protoka na 7,5 litara ,
• Treće "otpuštanje" Hyundai Tucsona i dizelska instalacija je dovršena - 2,0-litrena "izravna" turbo motor, u kojoj je 185 konjskih snaga (na 4000 okretaja) i 400 nm, proizvedeno u razdoblju od 1750. do 2750 RV. Za to, isključivo automatski mjenjač za osam zupčanika i pogon na sve kotače.
  Prva troznamenkasti znamenka strelice brzinomjer na dizelskom skretnici doseže 9,5 sekundi nakon 9,5 sekundi, i zaustavit će se samo kada je oznaka dosegnuta u 201 km / h. Za svaku "stotinu" put proveo je samo 6 litara "dizelskog goriva".

Pogon na četiri kotača na korejskom provodi se prema standardnoj crossover shemi - elektro-hidraulička spojka koja regulira količinu potiska na prednjoj i stražnjim osovinama odgovorna je za odabir trenutka na stražnjim kotačima. U normalnim uvjetima, potencijalna distribucija automatski se razlikuje u rasponu od 100: 0 do 60:40, ali spojnica se može zatvoriti, dijeleći trenutak između kotača "bratski".

U Tussan, treća generacija se koristi ozbiljno nadograđena platforma od prethodnika s poprečno uspostavljenim agregat i neovisna suspenzija na obje osi - Macpherson police u prednjoj i višedimenzionalnom dizajnu s stabilizatorom poprečna stabilnost Straga.

Sustav upravljanja crossover "utječe na mehanizam paralnog tipa koji je dopunjen električno pojačalo s varijabilnim karakteristikama.

Kočnice na svim kotačima su uključeni disk (ventilirana na prednjoj osovini) i pomogne im moderni sustavi - ABS, EBD, ESP i drugi.

Na ruskom tržištu odmarajući se Hyundai Tucson treće generacije prodaje se u šest setova koje možete izabrati - "Primarna", "obitelj", "Život", "Dynamic", "High-Tech" i "High-Tech Plus Plus".

Crossover u osnovnoj izvedbi s 150-jakim motorom, "mehanika" i troškovi prijenosa na prednjim kotačima od 1.399.000 rubalja (uz nadoplatu za 60.000 rubalja). Njegova oprema: šest zračnih jastuka, klima uređaj, 17-inčni aluminijski kotači, ABS, ESP, tkanina u kabini, medijski centar s 5-inčnim zaslonom, svjetlosni senzor, audio sustav sa šest zvučnika, grijana prednja sjedala, četiri električna prozori, četiri električna prozora , tempomat i druga oprema.

Southwalk s 2,0-litreni "četiri" i troškovi punih kotača od 1.569.000 rubalja ("obitelj"), za dizel modifikaciju morat će donijeti najmanje 1.769.000 rubalja, verzija s 177-jakim turbo motorom koštat će u Iznos od 1.919.000 rubalja (posljednja dva - od rješenja "Lifestyle"), a "Top" opcija ne kupuje jeftinije 2,089.000 rubalja.

Najviše "opremljeni" automobil može se pohvaliti: električni pogon i ventilacija prednjih sjedala, grijani stražnji kauč, kožni interijer, klima s dvije zone, multimedijskim zaslonom s 7-inčnim zaslonom, upravljač za grijanje, panoramski krov, praćenje slijepih zona, autotorcycling Sustav, komora za stražnju pogled, "valjci" za 19 inča, LED optika i neke druge "naplatke".

Kupio sam automobil u ožujku 2008. godine. Ali jasno je kako i bilo koji vozač pristojno oblikovan o tome kakav automobil uzima, s obzirom da je u mojim rukama bilo samo određene količine novca, bilo je potrebno pokrenuti posebno pouzdan automobilkoji je prilagođen cestama Rusije. Napraviti pravi izbor Formirao sam stol u kojoj sam odredio potrebne tehnički podaci, Mogućnosti, dobro, u najnižem, registrirao sam automobile koji su privukle moju pozornost, a to su bile Mazda 3KU, Hyundai Elantar, Opel Astra, Kia LED.

Neću opisati sve vaše brašno po izboru, ali na kraju sam odlučio da ću kupiti na strani (jer mi se svidjela trošak i mljeveno auto u ovom automobilu), ali samo je razmak bio uzrujan, činjenica da je auto nedavno pojavio se na tržištu, a to znači da još nije bilo sa svim "djetinjastim bolestima" proizvođača. Stoga sam još jednom potvrdio, odlučili smo povećati iznos koji možemo potrošiti na kupnju automobila i odlučio kupiti Hyundai Tusson ( prednji pogon, Mehanika). Pogledao sam kroz automatizaciju, forume i shvatio da automobil nije ništa slično.

Automobil je dinamičan, ovdje je krpelj ako je više od 4 tisuće. Revolucije, a zatim se brzina ne brzo dobiva, motor je malo slab na donjem skretanju. Ako idete na autocestu brzinom od 80 i do 100, onda prvo morate pripremiti, ako želite prestići, jer brzina nije jako intenzivna, ali dinamički grad je vrlo dobar. Iz standardna guma Mnogo buke, ali općenito u smislu Shumkov automobila su naravno normalni. Zatim, koji je trenutak kada je automobil već uzeo, nije obratio pozornost na činjenicu da u haubu ne postoji toplinska izolacija. I općenito, da me više ne poznaje nakon što sam pogledao kroz informacije automobilom na jednom od foruma. Ukočenost suspenzije je vrlo prikladna, tj. Naizmjence, ona nije koza, na ponašanje izgleda kao elanta. Kabina je prostrana, posebno ohlađena odostraga, tako prostrana, u usporedbi s Santa Fe, tako da su zubi na vrh, samo s granom prtljažnika. To je samo ako je naslon za ruke imao više veličina i neku vrstu klizanja. Pa, Velor je presvlaka kabine također nije jako praktičan, jer je sva prljavština lipot i vakuum nije vrlo prikladan. Možete nekako dovesti do normalnog oblika samo s čičak četke. U smislu rasvjete, onda je sve hladno. Klima se također dodaje udobnost tijekom putovanja, brzo hlađenje i zagrijavanje, a to je zadovoljava da nema stakla za maglu. Auto s pripremom zvuka, zatim je instalirana glava. Uređaj, odabrao je whr.

Pluse od automobila: Pročišćavanje, kao za mene, 10L je vrlo ekonomski pokazatelj.

Cons: Kada dodirnete uspon, kotači počinju skliznuti.

Mogu reći s punim povjerenjem da oni novac koji želi za Magshin je tako da ih stvarno stoji. Usput, ne bih vam preporučio da kupite motor za 2,7 litara, jer u smislu dinamike, a onda se ispostavilo ne tako veliko, nego u smislu apetiti, a zatim s trupom za 2.7 moguće je i može se slomiti ,

Tucson ("Tussan" ili, kao što smo pozvali s nama, "Tuškan") ima prilično kratku priču. Imao je samo jednu generaciju koja je proizvedena od 2004. do 2009. godine. Bio je to nastavak Hyundai IX35, koji je u potpunosti promijenio ime i dizajn kako bi se naljutio od "sumpornog" pretka. Što je nevjerojatno, "brate" Kia Sportage. Ostao je vjeran korijenima i izgubio je od toga.

Ovi automobili su počeli opskrbljivati \u200b\u200bRusiju samo 2005. godine, a prije toga su uvezene u trgovce, a oni su vozili takve kopije iz cijelog svijeta: iz SAD-a, Europe i Koreje. Kada su automobili službeno otišli, onda su bili u početku benzinski motori (2 i 2,7 litara), pogon na sva četiri kotača, "mehanika" ili "automatska" kutija. Od 2007. godine počele su uvoziti verzije i dizelski motori i dizelski motori.

Tržišna ponuda

Tucson je vrlo dobro prodao - odavde i veliki broj prijedloga o "sekundarnom". 70% strojeva ima pogon na sva četiri kotača, a za 30% -aging, samo prednja os. 60% svih strojeva na tržištu ima automatski prijenos ", na ručku" - oko 40%. Što se tiče motora, 87% automobila radi na benzinu i 13% - na dizelskoj populaciji.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Čelja cijena je od 350.000 do 700.000 rubalja, ali prosječne cijene plutaju od 420.000 do 540.000 tisuća. Prosječne cijene na Hyundai Tucson

Motor

Benzinski motori su općenito pouzdani, bilo da je to inline 2-litrena "četiri" u 140 KS ili 2,7-litreni v6 u 173 HP Obojica uvelike probavljaju naš benzin i nemaju kroničnih problema. Istina, s V6 imat ćete ne-alternativni pogon na sva četiri kotača i automatska aktivacija, a s "mlađim" motorom možete odabrati i pogon i prijenos. Timing remen na motorima mora se promijeniti već kada se radi na 60.000 km i bolje je to učiniti zajedno s zamjenom zatezač, Dvaput češće je potrebno oprati sustav za gorivo.

175-jak "šest" paren je s "automatskim", koji, unatoč arhantovoj četiri brzine, pruža mogućnost ručno prebacivanje prijenosa. Ali paralelno počinje vrijeme nakon vremena osvaja Tucson! Iu ručnom načinu rada i automatski. U čemu je problem? U postavkama akceleratora, koji je oštriji na Hyundaiju, a u Kini je rekapiny. Dakle, ispostavilo se da na samom početku, Sportaža gubi one nekoliko metara, koji tada ne mogu igrati.

Wheel.ru, 2005

Razlikovati "ruski" dizel od uvezenog iz Europe može biti samo Broj vinAli znajte da je automobil iz starog svijeta ušuljač. Takvi automobili imaju turbinu s varijabilna geometrijaŠto povećava povratak motora. Verzija na "teškom" gorivu ima problema s sustav goriva, točnije, mlaznice i TNVD. I prvi se može očistiti, ali drugi, najvjerojatnije, mora biti promijenjen montaža. I ne zaboravite se promijeniti svake sekunde zračni filter spremnik za gorivo - Ovo je značajka automobila.

Prijenos

Moment na strojevima s formulom s 4WD-om prenosi se prema zadanim postavkama na prednjim kotačima. Samo ako je potrebno, Borgwarner elektromagnetski spojku može automatski prenijeti na 50% trenutka na stražnju osovinu. Također, kvačilo može biti prisiljen blokirati gumb, ali zapamtite da se svih 4 tucson kotača može uviti samo do 40 km / h. Sama spojka je pouzdana i problemi se ne smiju isporučiti ako bivši vozač nije zloupotrijebio vožnju niz cestu i tonvoy u snijegu. Jednostavna metoda dijagnoze je pregled kvačila vani na temu ulja lišavaca, koji ukazuju na "pierce" na žlijezdu.

U automatskom načinu rada, prijenos zakretni na zahtjev iz Borg-Warner prenosi 99% okretnog momenta na prednju osovinu, a stroj je prikladan samo za putovanje do klizave ceste ili čvrsto urezan premaz. Stražnja osovina Povezan je kada su prednji kotači skliznuli pomoću elektromagnetske spojke, a trenutak veze nije uvijek predvidljiv, a također je popraćeno opipljivim poticajima. Međutim, to ne utječe na pouzdanost upravljanja, jer čak i kada se kvačilo pokreće tijekom prolaska Tucsona, putanje se jasno održava.

Wheel.ru, 2005

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Spojka u pet-speed MCP izdrži oko 100.000 km i varira s setom. Za automatsko mjenjač, \u200b\u200bjednostavan četverostupanjski hidromehanički i vrlo pouzdan dizajn, nema pritužbi. Međutim, u prvim godinama, pristojan broj kutija na motoru 2.7 trgovci su promijenjeni u jamstvu. Zbog neprikladnog firmvera kada je kick-down, cijeli paket trenja bio je u sustavu. Tada je softver u onim automatskom prijenosu koji nisu imali vremena za "umrijeti", tijekom intervjua kampanje, a problem je bio iscrpljen. Znatiželjno je da, prema obrtnicima, "automati" na V6 nakon rafinementa počeo raditi još glatko nego s 2-litarskim motorima. Štoviše, prema mehanici, radi za V6 gdje je razbijeni nego na 2-litarskom motoru. Morate promijeniti ulje u "automatskom" svakim 45.000 km, a na ručno izrađenom prijenosu - svakih 90.000 km.

Suspenzija

Od gotovo svih, bez iznimke, vlasnici Tucsona, možete čuti pritužbe na kucanje u kućištu. To je, nažalost, nevolje automobila, a nema lijeka od njega. Samo tihi blokovi ovdje su prilično slabi, pogotovo gdje je montiran prednji privjesak. Čak i ako zamijenite sve elastične trake na novom, a zatim u godini ili dvije će se ponovno ponoviti, tako da se mnogi vozači samo razboli s njom. Šok amortizeri, najčešće prednji, ali u isto vrijeme ne teče, i odmah ih voze ne smiju se mijenjati. Sami prednji stalci (stojeći Macpherson) i iza (vrijedne višefazne) rijetko traže zamjenu na 80.000 - 100.000 KM. Rake iz urednih vozača može "voziti" i 150.000 km. Promijeniti kočnica Kao i ispred i straga potrebno je svakoj sekundi, a diskovi kočnica su svaki četvrti.

Tijelo i salon

U kabini su glavni problemi zasloni. Ipak, automobil je iz proračuna, stoga je plastika čvrsta, a stajanje dijelova nije savršeno. Najčešće je početi škripati naslon za ruke, mlaznica puhanja ventilacije, kutije za rukavice i zidove u deblu. Postoje problemi u "Tushkanu" i nepropusnost, tako da je prva stvar koja provjerava područje rally na temu teče vode.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Prvi pogled na automobil odmah zbunjuje sve kartice. Tucson pričvršćivanje, zaštićeno "u krugu" nepakiranog plastičnog oklopa, percipira se kao radna verzija. Ne boji se napustiti urbani asfalt i pothvat na off-road avanturu bez rizika da oštete tijelo.

Wheel.ru, 2005

Ali na tijelo, odnosno na njegovo slikarstvo, nema pritužbi. Slikana Tucsonovom kvalitativno i hrđe sama u dobi od 10 godina ne počinje. Ako su vidjeli koroziju, onda, najvjerojatnije, ovaj je element bio izložen vanjskom utjecaju (učinak), a prethodni vlasnik je loše naslikao. U izoliranim slučajevima, vozači su zabilježili formiranje hrđe u području Luke, pa ako ste maksimalna oprema ispred sebe, pažljivo pregledajte poklopac.

Električna oprema

Ovdje nema očitih problema, jer je cijeli električar jednostavan. Iz malog stvari vrijedi spomenuti da je dojd board-računalo koje je izrekao pravi tok Gorivo, kao i netočan rad vanjskog termometra. Vozači kažu u grijanju stražnje staklo Često prestaje raditi gornju nit grijanja. Obično ovaj problem "Pokušao" u jamstvenom razdoblju, ali se ponekad susrela nakon njegova kraja.

Trošak službenih trgovaca

Cijene prosjeka Tucsona na tržištu, regulatorni rad razlikuju se samo u razdoblju zamjene ulja u prijenosu: u automatskom mjenjaču potrebno je promijeniti svakih 45.000 km, au ručnom prijenosu dva puta. Predstavljamo cijene za ukupni rad i rezervne dijelove.

Kilometraža	Popis radova	Troškovi rada, utrljajte.
Zatim 1 15.000 km		5 300
Zatim 2 30 000 km	Zamjena ulja s filtrom, salonom i filtrom za zrak, zamjena svjećica, zamjena tekućina za kočnice	6 700
Zatim 3 45 000 km	Zamjena ulja s filtrom, zamjenom rashladnog sredstva, zamjenom ventilacijskog filtra za ventilaciju spremnika za gorivo, zamjenjujući ulje u AKP-u, mjenjaču stražnji most i kutija za točenje	9 300
Zatim 4 60 000 km		19 100
Zatim 5 75 000 km	Zamjena ulja s filtrom i filter salona	5 300
Zatim 6 90 000 km	Zamjena ulja s filtrom, zamjenom rashladnog sredstva, zamjena ventilacijskog filtra za ventilaciju spremnika za gorivo, zamjenjujući ulje u ACP / MCP, mjenjač stražnje osovine i kutiju za točenje	6 700
Zatim 7 105.000 km	Zamjena ulja s filtrom filtrom i salonskim filtrom	5 300
Onda 8 120 000 km	Zamjena ulja s filtrom, gorivom, kabinom i filtrom za zrak, zamjenom svjećica, zamjena kočione tekućine, zamjena vremenskog remena	19 100

Cijene za neke dijelove

Odlučio sam napisati recenziju o automobilu Hyundai Tucson (u daljnjem tekstu kao tekst - Tuškan). U opozivu ću opisati svoje dojmove o Tuškanu i neću ga usporediti s vašim prethodnim automobilima na kojima sam otišao. Razvodim se u nekoliko dijelova, za praktičnost pisanja i čitanja (nadam se da ću čitati u dijelovima, praktičnijim od solidnog teksta).

Na dan pisanja pregleda, posjedujem trupu u dvije godine i vozio 70.000 KM.

Odabir i kupnja.

Nakon što se preselio u pmz od Vladivostoka do St. Petersburg, odmah je odlučio kupiti automobil, kao što se koristio za osobni automobil. Kriteriji odabira bili su sljedeći: partermarci i nepretenciozni automobili. Savjetovao sam mi da vidim tushkare. Čitao sam o njima na internetu gomila recenzija, shvatio sam da je automobil bio nepretenciozan i jeftin u službi, koji je bio plus u ovoj situaciji, vidio sam mnogo ljudi na ulicama grada, koji je također vrlo vrlo dobro! Kao rezultat toga, kupio sam Tuškan, 2008. objavljivanje, u dobrom stanju s kilometražom od 75.000 km, pogon na prednjim kotačima (to svakako nije jako dobro, ali se to dogodilo). Bio sam drugi vlasnik u Rusiji, odmah ću reći da je automobil doveden iz SAD-a da sam završio prvo, ali gledajući stanje osjećaja opasnosti ostalo ... i nije se vratio na ovaj dan!

Vanjski.

Iskreno ću reći da mi se ne sviđaju Tuškan, osobito njegov prednji dio, ali s vremenom mi je dao malo, uključio se i počeo to voljeti. Vrlo dobra prednja svjetla, stavio bih knenon u njih, sjajilo bi još bolje! Volim stražnja vrata jako puno, možete otvoriti vrata u cijelosti, a možete samo staklo, osobito prikladno kada učitate mnogo stvari. Retrovizori na stražnjem dijelu svjetlosni automobili, Navikao sam se na njih, ali na parcktails, čini mi se da bi ogledala trebala biti više.

Unutrašnjost.

Unutrašnjost voli, ništa posebno, ali slatko i udobno u njemu. Unutrašnjost tkanina, uređaji i gumbi nalaze se na njihovim mjestima, povoljno. Udoban naslon za ruke između vozačevog i suvozačkog sjedala. I u stražnjem sjedalu nalazi se sklopivi naslon s dva držača čaša, za stražnje putnike koje je prikladno. Na ulaznim vratima nalaze se četiri gumba za prozore, gumb za zaključavanje prozora, gumb za zatvaranje vrata i podešavanje zrcala, sve je prikladno, osim za zatvaranje upravljačkog prozora, gumb ima automatski način otvaranja, ali Nema načina zatvaranja, to je čudno!

Ploča srednje kvalitete plastike, ali izgled je prilično dobar, ne škripa, ali se malo ogrebotina. Paneli su satovi koji rade u dva 12/24 načina. Ovi načini se prebacuju dugim pritiskom na gumb R. Prednja sjedala su prikladna, barem za mene s povećanjem od 174 cm, ali visina nije regulirana, što ne voli moju ženu. Kutija za rukavice je dovoljno velika, a4 format je ugrađen. Tu je glamur, mala kutija ispod naslona za ruke, moguće je za diskove, ali imam sve u nizu. Stražnja sjedala su također udobna (putovala nekoliko puta), leđa je podesiva, praktična i za putnike i kada učitate prtljažnik stvari (stavite leđa gotovo okomito i povećajte volumen debla), stražnja sjedala su spušteni naprijed, a deblo se pretvara u vrlo velik i prostran (uključen je paket laminata u duljini, napunjen 12 pakiranja). Stražnje sjedalo može biti u omjeru od 40/60. Na vratima, veliki džepovi u kojima možete nešto pohraniti ili dodati smeće u putovanju na daljinu. U tim džepovima postoje bilješke za boce, boce su dobro do 1 litre.

Motor i automatski.

Motor 2 litre 142 litre. iz. Za umjerenu svakodnevnu vožnju oko grada, dovoljno je, oni zapravo ne idu na cestu na cesti i nećete igrati comered, ali to nije taj auto. Često putujem, prosječna brzina udobnosti je 100-120, naravno, možete ići i više, ali se povećava brzina protoka. Za pretjecanje, naravno, papučica treba aktivirati, a zatim će automobil najprije misliti ako vam je to potrebno, ali onda će se slomiti i otići u prestići! Ipak, dvoslojni motor radi u par s prilično novim u četiri koraka japanskog stroja.

Motor je pouzdan, nepretenciozan, jednostavan za održavanje (nešto se čak može učiniti). Potrošnja goriva u gradu je 12-13 litara. Na autocesti 8-9 (ali ovisi o intenzitetu pretjecanja, ako se često može prestići kamione). Apsorbira 92 benzina.

Stroj je četverostupanjski, zamišljen, pouzdan i održavan.

Servis.

U rujnu 2013. kupnja Tuškana u rujnu 2013. promijenila je ulje, ulje i filtar za zrak. Ulje Shell Helix. HX8 Sintetički 5W-30. Mijenjam se za 7-9 tisuća kilometara.

Godinu dana kasnije, kada trči 112 tisuća KM. Promijenio je vremenski pojas sa svim valjcima. Cijena izvornog kompleta (vremenski remen + valjci) tisuće 3 i zamjenjuju 1,5 tisuća.

U isto vrijeme, dogodilo se neplanirani slom mog trupa. Počeo je primijetiti da je tijekom parkiranja u blizini kuće s potpuno upletenim kotačima počeo pokazivati \u200b\u200bpojas, a upravljač je bio težak (hidraulika je počeo nestati). Shvatio sam da je problem u pojasu na lirskom upravljanju. I tog dana (kad ću otići nakon što radim u službi koju bih detaljno izgledao, u čemu je problem) na putu do posla imam izravan dio ceste u potpunosti nestaje hidraulike i dalje nadzorna ploča Sve ikone i automobil ustaju. Kada pokušavate početi ... uspjeh nula! Nisam imao vremena doći do usluge automobila! Nazvati kamion za vuču, doveo me do stotinu, na način na koji sam kupio 3 pojas (na generatoru, na klimu, i na hidrauliku). Jednom staviti automobil za stotinu pustiti ih odmah promijeniti trake, to nije suvišno, što ću ih više natjerati, ali malo kasnije. Kao rezultat toga, presude raspada - odrezati vijak za pričvršćivanje generatora, a on je visio na pojasevima. Svi su to učinili i sve radi na ovaj dan.

Odmah ću reći, kada mijenjam pojaseva u tjedan ili dva proteže pojas na generator, i treba ga zategnuti, da se ispružio, daje znajući ponovno zviždaljku kad okrećem upravljača.

Sljedeća stvar koju sam učinio s Tuškanom, zamijenio je standardni radio trake snimač na supra radiju, USB, AUX i mogućnost povezivanja fotoaparata stražnjeg prikaza (koje je njegova žena predstavila 23. veljače). Kada postoji mogućnost povezivanja fotoaparata stražnjeg stajališta, onda sam odlučio kupiti i instalirati (trošak kamere 1500 str.). U standardnom magnetolu postojala je funkcija aux, a utičnica gnijezda bila je na ploči (viđena na fotografijama). U procesu zamjene radija, ne postoji ništa komplicirano, gomila članaka o toj prigodu o tome, vrijedi samo kupiti adapter unaprijed za spajanje samog radija, od standardnog utikača na Europski i adapter na antena. Fotoaparat se stavlja na mjesto jednog od brojeva broja, povezuje se na žice pozadinskog osvjetljenja, a dodatno ožičenje na stražnjem svjetlu rasteže se, naime, ožičenje na žarulji stražnji udarAli spojen sam s ožičenjem stražnjeg prozora kroz 5 osigurač (za svaki vatrogasca). Najteže u obrnutom fotoaparatu je spojen, to je rastezanje video žice s tulipom na kraju kroz gumenu varu između stražnjih vrata i tijela na kojoj je glavna ožičenja. Teško je, ali možete! I tako, kada je kamera spojen, život je poput šarene, s takvim bonusima kao što je stražnja kamera!

Kada trči 125 tisuća KM. (1,5 godina vlasništva) Vrijeme je da učini Hodovku, već je sjeckana. Promijenio sam prednji šok apsorbers (originalni trošak 2.500 rubalja), referentne šalice amortizera šokora, stabilizatora regala prednji i stražnjeg, kuglastih nosača (2 kom.), Stabilizatorska čahura ispred i stražnjeg, upravljača, kočione ploče (prednji i stražnji). Za sve detalje je dalo 11 tisuća o. Detalji su sve originalne.

Ovog ljeta (kada trči 138 tisuća KM.) Odlučio sam se promijeniti filter goriva, Nakon čitanja na internetu kao što je učinjeno, odlučio sam to učiniti sam, i zapravo je ispalo nije teško. Filtar za gorivo u cijevi je ugrađen u spremniku, a poklopci u spremniku su pod stražnja sjedala, Kupio sam filtar za gorivo (1200 str.), Dvije filtre za gorivo pumpe (467 r. I 182 str.) I filter amortizer spremnika za gorivo (362 p.) (Nije znao da je postojao, pročitao na Internet, instaliran je iza obloga stražnji kotač, u blizini vrata spremnika). Zamjena svih tog trajala je tri sata, ne u žurbi. Na ovog neovisnog održavanja odlučio sam se podudarati s zamjenom svijeća (kupili originalni 150 r. Puzzle), čišćenje ventil za gas i čišćenje senzora premjestiti, U tome nema ništa komplicirano, očistio sam sve čistač rasplinjača, bilo je mnogo Nagara!

U najbližim planovima voziti stotinu kako bi se vidjelo što se sjedi na sporim skretanjem upravljača. Mislim da je potrebno promijeniti SLs. Također zamjena tekućine u stroju i kočione tekućine. Instaliranje struta za prednje police. Pročitao sam u jednom od recenzija, osobu je postavila i raduje, kaže da je rukovanje postalo bolji, a cijena pitanja je smiješna za takvu stvar, samo 1200-1300 p, izvorni potpor.

p.s. U zaključku, želim reći da je 2 godine automobil zadovoljan. Da to nije trkači automobil, a napajanje za opuštajuće pretjecanje na stazi nije, rukovanje ostavlja mnogo da se želimo, ali je nepretenciozan, nećete sranje novca za popravak i uslugu. Da vaš novac je vrlo dobar automobil, s obzirom da je ovo parcoatnik. Sretno svima na cestama i sretno u odabiru automobila!