Pet stvari za koje vole i mrze Renault Kaptur. Pogon s četiri kotača Renault snima snimke pogona na sva četiri kotača

➖ sporo ubrzanje (verzija 1.6 varijator)
➖ mali prtljažnik
➖ mala zrcala

prednosti

➕ suspenzija
➕ Visok razmak
➕ ekonomija
➕ dizajn
➕ Cijena

Prednosti i nedostaci Renault Cantres 2018-2019 u novom tijelu identificiranim na temelju povratnih informacija pravi vlasnici, Detaljnije prednosti i mane Renault Kaptur. S mehanike, varijator i pogon na cijelom kotaču 4x4, možete naučiti iz priče u nastavku.

Recenzije

Automobil izgleda moderno, dizajn, mislim da je dobro. Važno je za mene da sve u automobilu nije previše komplicirano: jednostavniji - pouzdaniji. Nema turbina, suspenzija aluminijskih poluga, energetskih sustava visokotlačni... samo mi ugodi.

Motorna lanac, tiho radi, jede s mirnom vožnjom u gradu na zrakoplovnom odboru od 8,4 l / 100 km 95th. Varijator glatka, imitira rad stroja.
Dinamika, naravno, mirna - čuda se ne događa.

Izolacija buke zadovoljava, u kabini tiho. Mjesta su dovoljna. Trunk se ne zapisuje, ali, na sreću, osim nekoliko sportskih torbi i paketa od supermarketa ne postoji ništa na vožnji. Glazba zvuči tako, tako, radio za slušanje i flash pogon će ići.

Suspenzija od Duster, nepravilnosti savršeno nepravilnosti. Prostoran u 205 mm je impresivan. Iza kotača sjedite udobne, prilagodbe su dovoljne. Bilo je na nuli nakon mjesec dana - nema pritužbi. Ne osjećam nikakve svijetle emocije, samo dobar automobil.

Pregled o Renault snima 1.6 varijator s pogonom na prednjim kotačima

Vlasnik Video pregled o Renault snimaka

Prva stvar koju morate naviknuti je kutija mehaničara od 6 morta, dok je 1. molitva, onda kako se svatko može dotaknuti s drugom, tj. Na činjenici da je kutija 5-brzina, ali s "Redeyakaya". Dodirnite s drugom, tj. Ona je kao prvi, ali na licu mjesta, drugi, drugi na licu mjesta je treći, itd. Neuobičajeno malo, ali navikneš se.

Prva četiri mjenjači su vrlo kratki, počevši od 60-65 km / h, računalo pita 6. mjesto. Isprva je to bilo malo uskraćeno, ali tada je uhvatio: tempomat. Ispalo se, vrlo udobna stvar: ubrzano na 60, tj. Do 6. stupnja prijenosa uključite krstarenje i dalje o plinskoj pedali na manje slobodnoj autocesti mogu se zaboraviti, podesite brzinu samo s gumbima na upravljaču, odmorite se. Na primjer, na krstarenju na 110-120 prikazuje brzinu protoka ~ 8l.

Od mana, po mom mišljenju: kada kupujete, slušajte motore - u našem prvom, koji smo izabrali, nakon 5 minuta sprječavanja, manifestirano je svjetlo plutajuće kucanje, uzeo još jedan pisaći stroj. Nakon što su pročitali da su ti motori uobičajeni problem iu godinu dana navodno izlazi iz svih, da vidimo. Vrata ... blizu loše, čak i nakon što su postali malo teže od Shumkov (postoji nešto usporediti).

Ergonomija: Neki gumbi ne dobivaju nikoga bez izgleda (ista kontrola krstarenja pod ručnom kočnicom, na primjer), neki gumbi nisu na uobičajenim mjestima. Siromašan da nema naslona za ruke. Suduha ... možete živjeti, ali bočna podrška je slaba i bilo bi lijepo podesiv lumbalni naglasak.

Pregledajte o Renault Kaptur 2.0 pogon na četiri kotača 4x4 s mehanika

Nakon 1.500 km, stroj kao da se transformira. Motor je počeo izdavati svoj 143 konjska snaga, Došlo je do podizanja i dinamike. U gradskom potocu, hvatanje se uhvati s funkcijom "ekonomija" vrlo pouzdano, nema poteškoća sada ne osjećaju. Potrošnja goriva pala je na 11,5 litara, a to je prilično prihvatljivo za motor s dvije litre s strojem.

Na stazi s kontinuiranim potokom i potrebom za brzom pretjerivanjem, funkcija "ekonomija" je onemogućena, a moj Renault Kaptur 2.0 4WD postaje potpuno drugačiji. Pretjecanje teških kamiona ne uzrokuje nikakve poteškoće. Ubrzanje od 100 do 130 je samo pjesma, iako voziti oko staze s automatskim mjenjačem morate imati određene vještine.

Privjesak je oštra. Na lošoj cesti pri brzinama od 90 km / h, sve male nepravilnosti se osjećaju na upravljaču i na "petoj točki". Mislim da postavke suspenzije i gur utječu. Moja bivša buba prošla je fine nepravilnosti. Izvrsno, oni jednostavno ne osjećaju, ali piercing suspenzija na dublje jame je lako. Snimanje ne dopušta prilaznošću suspenzije, pod bilo koje okolnosti. Očigledno, inženjeri Reno pripremili su hvatanje ne za staze, ali će se najvjerojatnije voziti izvan ceste.

Zbog teške suspenzije, jahanje na stazi ne daje mnogo zadovoljstva. Automatski prijenosnik uzrokuje dvostruko osjetljivost. Četiri brzine su dovoljne za vožnju u urbanom načinu rada, a na stazi ne postoje posebne primjedbe. Ali u gradu postoje slučajevi teškog prebacivanja od prvog do drugog. Ne uvijek, ali postoje teške cipele.

Pregled vlasnika Renault Kaptur 2.0 s automatskim i punim pogonom 4 × 4

Gdje se može kupiti?

Mogu reći da me automatska kutija nije razočarala. Prebacuje na vrijeme, bez trzaja, prebacivanje je nevidljivo. Apsolutno je adekvatan i predvidljivo radi. Visoko slijetanje - lijepo. Dobra shumka, motor se ne čuje, buka se ne trudi iz kotača. Aerodinamička buka također nije primijetila.

Pretjecanje kamiona na stazi bez problema, od 90 do 130 pouzdano ubrzava bez ikakvog kickdaunova. Pri brzini od 110-120, prosječni protok na računalu 7.8 litara na stotinu. Zvuk je tako slab.

Roman, povratne informacije o Renault Capture 2.0 (143 HP) 4WD stroj 2016 GV

Odobrenje. Proglašeno je 204 mm, "medij" u stvarnosti, sve dok se jedna granica ne pojačala prije. Hodovka na Renault Capture, po mom mišljenju, izvrsne, ubrzavne karakteristike su bolje nego na Duster. Naravno, govorim o 6-teasel MCPP.

Drugi automobil je izvrstan brisači, čist bez "snoot", ogromne površinske pokrivenosti i ne mijenjaju zimu. Sjedala: nebo i zemlja, u usporedbi s vrhom. Mjesta u kabini, kao u toster, strop izgleda niže, a strana izgleda širi.

Prednja svjetla s jedne strane su bolja, plus LED dnevna svjetla, ali s druge strane, svidjelo mi se da je više osjetila dva snopa svjetla nego takve raspršene svjetlosti.

Od minusa, kapakopski deblo je postao manje. Prije svega, zbog masovnih plastičnih obloga. U pasansu, standardna drvena aluminijska lopata mirno se popela, nema. Možete se heeksizirati i gurati, ali lopatu cijeli kat ogrebotine.

Opovrgnuti neugodni glitch na brzinomjer. U početku su se brojevi pokazali prekrasnim zaobljenim fontom, ali (možda nakon prvih mraza), onda su se "burrs" počeli nacrtati uz rubove.

Od kritičnog je plinski tankovi. Ovdje su otkriveno otkriće iz gumba (koji, usput, u prljavštini pored tepih). Genijalni inženjeri izvukli su sve brave dvorca vani (dva tonska zasuna) i nisu radili na brtvljenju. Kao rezultat toga, vlaga i snijeg i otvor pada na poklopac. To je vrlo ozbiljan nedostaci.

Pregled o Renault Captures 2017 u novom tijelu 2.0 na mehanici

Pogon na četiri kotača - za bilo koju modernu crossover stvar je jednostavno obavezna. I koliko dizajnera nije reklo da su kompaktni SUV segmentni strojevi stvaraju ne kako bi se miješali prljavštinu na prajz, u Rusiji, zdravstveni razum često dolaze u sukob sa stereotipima i iskrenim avanturizmom.

S druge strane, u našoj zemlji, neki dijelovi staze su uopće teško razlikovati od prajmera ... ne čudi da pri razmatranju 2016 godinaMnogi privlače pozornost na pogon.

Kako je bilo stvoreno?

Ovdje iu Reno je savršeno shvatio da parcatenik referenca na europskim standardima nije imao šanse za rusko tržište. Doista, učenje da ispod poklopca ima male turbo motore, a uopće nema punog vožnje, gotovo sve se okrenulo od takve "crossover".

No, automobil ove klase trebao bi proslijediti snježno milovanje i kretati se kroz granice, a na ribarski izleti ili vikendica u prajzu ne drži se.

"Donator" za novi crossover bio je Duster.

Stoga, shvativši da samo čišćenje ne može koštati, oni su izabrali platformu B0 od DUSTER-a kao bazu. Naravno, shema 4x4 je također preuzeta od njega.

Crossover drive

Četiri aktivirana Renault priključena i izrađena je prema klasičnoj shemi - s konstantnim potiskom na prednjim kotačima i spojenjem straga, ako je potrebno. Za podnošenje potiska stražnji kotači Elektromagnetska kvačila vrste GKN-a je odgovorna. Ako su prednji kotači skliznuti, automatski namijeni dio okretnog momenta na stražnju osovinu.

Platforma B0 iz Dug je izvrsna marka ceste.

Francuski inženjeri tvrde da je sustav dovršen. Konkretno, povećava se višekratna kvačila, što mu daje mogućnost ne samo da probavi velike žudnje, već i ne pregrijavanje čak i podložno dugotrajnom korištenju.

Ako je sve stvarno tako, Renault Kaptur će ostaviti svoje konkurente daleko iza sebe. Uostalom, spojnice pregrijavanja dugo postaju prava pošasti modernih križanja. Neki nisu dovoljni čak i da izađu iz snijega, a da ne spominjem prevladavanje dugotrajnog ledenog lifta. Ali Francuz, kako kažu, je sposoban, a ne za takve podvige!

Načini rada

Osim toga, tri načina njegovog funkcioniranja postala je vrhunac sustava.

2wd. - Vožnja u uobičajenom načinu rada na prednjoj strani. Ovaj algoritam je konfiguriran tako da minimizira.

AUTO. - U ovom položaju selektora, sam sustav odabire vrijeme veze stražnja os, fokusirajući se na brzinu automobila i kvalitete ceste.

Automatski način rada.

4WD zaključavanje. - Ovo je "čip" križanja. U načinu zaključavanja, spojnica je blokirana na silom, kao rezultat kojih se raspodjela okretnog momenta između osi pojavljuje u omjeru 50/50.

4WD zaključavanje - prisilna brava.

I ako Nissan Murano.Opremljen s istim sustavom može voziti s blokiranim kvačilom pri brzini do 60 km / h, zatim za novi kapacitet, granica se povećava na 80 km / h. Trgovci tvrde da se zastupnik ne može pohvaliti takvim sposobnostima. Naravno, ako trebate uključiti trajni puni pogon, onda uvjeti na cesti Sigurno ne morate utržiti, ali granica od 60 km / h je iskreno dovoljno.

S takvim podacima i prirodom to nije zastrašujuće!

Može se vidjeti da je dizajn parciphera otišao s obavezno proučavanje proširenih mogućnosti izvan cesta. A francuski su snažno uspjeli!

Uz ogromnu kratku kvar na području prave terenske ceste i upoznavanje s velikim i strašnim, rubrika "pet stvari za koje ..." vraća se na ugodan teritorij "gradskih križanja". Međutim, je li ona tako ugodna? Renault Kaptur koji mjesec vodi rat s drugom povraćanjem - Hyundai Creta., koji je i koji je bio blago, neuspješan ... pa što sprječava "francuski" da uzme vrh?

Mržnja # 5: Tesne u zadnjem redu

Prilikom polaganja kompaktnog križanja, kao u načelu, prilikom stvaranja bilo kojeg automobila male dimenzije, inženjeri rješavaju ovaj problem: u korist onoga što je malo više prostora u stražnjem dijelu automobila je deblo ili stražnji red sjedala? U Renault Kaptur zadatak je riješen u korist debla, ovdje ima potpuno pristojno 387 litara u imovini. Ali ako imate više od 180 cm rasta, u stražnjem kauču možete jedva biti predodređeni da ostanete s uredno udobnošću - mjesta u koljenima kada slijedite "za sebe" u rub. To nije najveći problem hvatanja, ali se slavi mnogi vlasnici.

1 / 2

2 / 2

Ljubav # 5: Bogate opcije

Ali u smislu opremenja opcija na punom redu za snimanje. Da, postoje oni koji se žale na očito "marketinške" konfiguracije, prisiljavajući umjesto "sredine" da se praktično " pun mljevenog- Ali to je možda najčešće mjesto za većinu robne marke prosječni segment cijena. Ali oni koji su izabrali bogatu konfiguraciju, uvijek hvale multimediju, tempomat, kao i snažno grijanje i puhanje vjetrobranskog stakla. A cijena ne leti na transcendentalne poletanje - na milijun može se dobiti gotovo gornja verzija. Mnogo? Ali Krett ima više ili manje pristojne konfiguracije.

Mržnja # 4: Loša vidljivost

Prilično neočekivani nedostatak za moderni crossover, jer smo svi navikli na širok stalci za tijelo trenutnih automobila - učinili su u imenu pasivna sigurnost, Međutim, u hvatanju, prednja glava regali (takozvani regali "a"), očito, također su iznimno neuspješni u smislu kuta vidljivosti - oni su prženi na krov toliko da se pogled na njih odmara gotovo svake sekunde Vlasnik automobila - i on piše o ovom punom nezadovoljstvu komentar. Napunite sliku male i nezgodne bočne ogledala, s kim je Kaptur i dalje nepodnošljiva tradicija, položena loganom ... ne, ogledala su potpuno drugačiji, ali trgovi, prema vlasnicima, još uvijek nije dovoljno.

Ljubav # 4: Big razmak

Možda ne osobito na mjesto, ali opet se sjećam Uz Patriota - to je ljubav prema njemu od nas sa čvrstim rezervacijama: za bilo koji plus automobila, bilo je nekih ", ali". U hvatanju, sve nije tako loše, ali ovdje je ova misao pratiti - postoje oni koji izjavljuju da je čišćenje, kažu, dobro, ali moglo bi ga učiniti više.

Imajte na umu da su ti drugovi jasno onih koji su se preselili iz Niva ili (opet, pa što je to, sveti!) Patriot. Ali oni koji su imali civilne "puzoturike" geometrijska propusnost Hvatanje u punom užitku. I doista, 204 mm lumena (iako putovnice, s pogreškom) - potrebno je i dovoljno u uvjetima prosječnog ruskog grada, gdje je inhibitor vrlo mjesto.

Mržnja # 3: Nema držača čaša

Nemoguće je stvoriti dolazak ruskog automobila ako nigdje u njemu ne stavlja čašu. A ako ozbiljno, s korisnim količinama i šupljinama u kabini, shvaćanje se ispostavilo da je jasna gospođica. Osim zveckanje "Gazelievsky" kutija s poklopcem na "Makuška" prednje ploče i prilično skromnim džepovima u vratima spremnika, jednostavno ne - svaki svakodnevni mali poput bljeskavice, olovke, posjetnica i kovanica U salonu crossoverskog salona, \u200b\u200bnema mjesta za odlučno.

Jedina niša kojoj su te funkcije dodijeljena je pod torpedom, a jasno je preopterećeno funkcijama - u njemu i upaljaču za cigarete, i pak kontrole pogona na punom kotaču (na verzijama 4x4) i vrlo zloglasnom kupu nositelj. Previše je mala, naočale bilo koje veličine ne drže u njoj, ali visoko i ometati PPC selektor. Nosač šalice za stražnje putnike nije ništa bolje, ništa za stavljanje neće raditi.

Ljubav # 3: Informativni upravljač

I ovdje će rezervirati - postoje oni koji ne uzimaju u obzir upravljač hvatanja za pravilno informativno. Međutim, ako uzimate u obzir prilično civilnu sliku stroja, veliki potezi Suspenzija, a ne nisko središte gravitacije, ispostavlja se da je upravljač iz hvatanja stvarno konfiguriran prilično dobro. Elektrohidrocessor ne prenosi previše cestovnih trivijalia na ruke (iznimka je neravnomjerno okreće na velike brzine) i radije izvješćuje o upravljaču; Automobil nije loš na brzini. Da, ovo nije sportski automobil, ali u njemu je prisutan neki pločica za rally - zahvaljujući čistom upravljaču i dobru suspenziju (vidi dolje).

Mržnja # 2: Jeftini ukrašen salon

Zador Zador, a ruski čovjek voli biti tretiran, a za cijenu za podizanje - bez obzira na to kako se niti hladno, a iznutra gledate u vaš automobil 90% vremena. A onda hvatanje daje Mahu - jeftini tvrdi plastični salon označiti čak i najodaniji kupci kupaca ovog automobila. Ovaj nedostatak, kao što je bio, nastavlja prethodni razlog za mržnju - sa salonom u hvatanju, sve nije previše dobro, od teksture plastike i završava odsustvom pozadinskog osvjetljenja važnih zona i nekoliko nelogičnih gumba. Da, sve je to trošak proračuna. I pustiti ergonomiju unutarnji prostor Nije loše, osjećaj da je udobnost malo nestašan, posjećuje fer broj vlasnika.

Ljubav # 2: Uspješna vanjska strana

Ali ove sofisticicije teško poznati prolaznici - glave i dalje nastavljaju okretati glave. Uvođenje prednje, lakonske hrane, sklad u proporcijama siluete i zanimljivo je dizajniran donji dio bočne stijenke, u kojem širok oblikovanje čini neku vrstu "struka". Snimanje izgleda pripadnost i vrlo topla - čini se, u sjedištu, Renault je konačno shvatio da nije ni preskupo automobil ne bi trebao izgledati kao parenchy hlača. Slavi se uspješan izgled hvatanja i muškarci i žene su lijepe rijedakKada je unisex dizajn radio kao što bi trebao.

Mržnja # 1: Nedovoljna dinamika

Ovaj izgled i priroda bi bilo postati! Ne, sudeći po mišljenju, nijedna od opcija "Motor + prijenos" ne pruža dovoljnu overclocking dinamiku. Na tromoj prirodi ubrzanja žali se na verzije verzija od 1,6 MCP, 1,6 AKP (sama po sebi), pa čak i 2,0 (ACP). Prilično starije četverostalne "Avtomat", instaliran na hvatanju, boreći se za uštedu goriva, paušalni iznos je već 65 km / h, ali ostaje proždrljiva, a borba ne doda automobil. Nastupi su varljivi? Možda, u slučaju Renault Kaptur je.

Ljubav # 1: potvrđena platforma

Ali staviti novi u stilistiku "Zabigorny" kapura, tijelo na dokazanoj "trolejci" Duster bio je apsolutno ispravno rješenje za programere. Suspenzija je, naravno, rekonfigurirana, ali ona, ostala je mali valjak naizmjence, još uvijek na "uurry" guta nepravilnosti bilo koje vrste. To je gusta i jako dugo - to je ono što najviše nedostaje moderni crossoversI, dakle, to je ono što je snimanje superiornije od konkurenata. Nema izvrsnih postavki ovjesa. I to je sjajno.

Zanimljivo, za mjesece posjedovanja novog automobila u hvatanju, u pravilu, nisu otkriveni značajni nedostaci, koji se nalazi vrlo rijetko pronađeni. U istoj Creti, usporedbe s kojima se danas ne može izbjeći, stječe "Jambs" je dovoljan. Međutim, tada je broj malih, ali osjetljivih nedostataka dizajna, koji ima zarobljavanje, čak i malo, ali nadmašuje potrošače u očima potrošača, koji ima snažne motore, dobru interijeru i jednako bogate mogućnosti. Danas se vrednuje više od odsutnosti problema s korozijom i elektronikom. Možda je to zato Hyundai Creta danas na šestom mjestu u Ruskoj Federaciji, a Renault Kaptur je samo sedamnaesti ...

No, obje ove crossovers nedavno pojavili na tržištu, "pekarski bomboni" razdoblje života s njihovim vlasnicima među prvim stjecateljima već su se približili kraju. I postoji osjećaj da se pojavi dodatna šansa za vodstvo na duge udaljenosti od hvatanja ... čekaj - vidi!

Vanjski pogled na automobile.
- energetska intenzivna suspenzija. On guta velike nepravilnosti. Udobna vožnja. Taj potez, suspenzija - umjereno mekana, volim teška, volim to teško. Ortodiy, Pits "Switpows" klase!
- informativni razumljiv upravljač.
- posuda za pranje plaže.
- volio je radnu kontrolu krstarenja.

Iskreno slaba plastična ploča s izvrsnim dizajnom, dizajneri na plastici za prednju ploču barem je mirisala srednja kvaliteta. Na dodir, ovo je kizzja čizma, iako ne da kaže da postoji fenolni miris u kabini. Daje odsjaj u vjetrobran. Zglobovi torpeda i desne strane ne znatno se podudaraju. Različice panela se ne razlikuju od strane vozačke strane, ali s putničkim eksplicitnim, nema dovoljno gume za preklapanje čišćenja https://www.drive2.ru/l/10578994/
- obaveza u ergonomiji, odsutnost čaša nosača (onaj koji je u tunelu za užasno neugodno, odvratno ukrašene konzole između vozača i putnika je najteža element kabine, također neugodan u svemu, položaj Poluga nije istaknuta, sve je na dodiru, gumb pokretanja motora i naslon za naslone izgleda samo siročad. Ključ za krstarenje ključ i ograničenja brzine nalaze se vrlo neugodno - ispod ručke ručne kočnice.
- Multimedija iz LG-a, iako je predstavljena kao potrebna funkcionalnost, osobno mi se ne sviđa duša, a onda zašto: kvaliteta reprodukcije MP3 datoteka je vrlo srednja, ne reproducira videozapise, čak i fotografija ne pregledava, prilagodbe frekvencije ne previše promijenite situaciju. Zaslon slabe svjetline i definicije, na sunčanom danu se doživljava bez obzira, odgađajući na fotoaparatu stražnjeg prikaza s dinamičkim označavanjem na zaslonu prilikom prebacivanja na "R" način, posrnuo je sve postavke srušene.
- Nedostatak normalnog širokog naslona za ruke s boks.
- Nema slučaja pod naočalama
- Gumbi na grijanju sjedala s 1. modom bez pozadinskog osvjetljenja, koji se ne bavi vrlo dobro.
- Nema rasvjete podešavanja zrcala.
- Nema pozadinskog osvjetljenja tipki na upravljaču.
- Na stroju slaba dinamika (s ručnim "bundevom" i tijekom promocije za 4000-5000 još uvijek postoji mala vožnja.
- Mali spremnik, volio bih minimalnu litru na 80 za ovaj automobil.
- Velika potrošnja goriva.
- neugodno podešavanje središnjih deflektora za puhanje.
- prednji regali su široki i snažno skloni, zbog čega je "mrtva zona" dovoljno velika. Da, a bočna ogledala bi se više željela.
- vijci za pričvršćivanje sigurnosnih pojaseva bez plastičnih kape (čak i na vaz su zatvoreni)
- Malo mjesto iza.
- Mali deblo.
- Okrug stražnje sjedalo (stražnji krajGdje možete vidjeti vijak za pričvršćivanje) nije imao dovoljno tepiha, kao i gdje je ručka otvora kapuljača (može imati samo?)
- Stražnje staklo zalijepljen točno (očito vidljivo)
- Nakon instalacije traka (ukloniti odbojnik da položi ožičenje i povezivanje), plastični brodovi na kotačima leđa lukovica ne ustaju normalno, iako je sve na mjestima i svi zasuni su cijeli brojevi.
- Pokušao sam spavati vozačevo sjedalo... sat se iskrivio i otišao dalje. Nego njegov jači sam niži, strmija se leži do donjeg dijela leđa. Ne znam kako kome, ali imam potpunu sranje. U prethodnom, NIVA, Grant je bolji.
- Odsutnost tvorničkih tračnica (već se može staviti u posljednju konfiguraciju).
- Alarm je niska osjetljivost, nije prikazano zatvaranje / otvaranje na keychain, maksimalni prag Autorun na minus temperaturi -5 gr.

04.09.2018

Renault Captures / Renault Kaptur - Francuski kompaktni SUV stvorio je posebno za Rusko tržište, U rasponu modela renault snimaka nije prvi automobil ove klase, ali zahvaljujući modernijem izgledu, popularnost je značajno superiornija od svog kolega (DUSTRE). Popularnost ovog modela je posljedica i ikada studija marketinških ljudskih preferencija pri odabiru automobila - svijetli i pomalo šokantni izgled, praktičnost, pristupačna cijena I najvažnija pouzdanost.

Glavne prednosti i kontra renaulta

Pros:

1. Platforma - Renault Kaptur (snima), za razliku od europske verzije Captura, temelj od kojih je platforma spustila Nissan. B, izgrađena je na B0 platformi posuđena iz Renault Duster. Međutim, tvrdžba da Coppups nije ništa drugo nego novo tijeloodjeven na Duster kolica, nije sasvim točno, jer ima dovoljno razlika, na primjer, višestruku dimenziju odostraga umjesto greda, ostale prednje ovjesne poluge, prisutnost kutija za točenje, Cardanov i mjenjači stražnji most.
2. Izgled - Automobil je dobio moderni vanjski dizajn, koji je pao u dušu mnogim vozačima. Unatoč činjenici da automobil nije prva godina kotač na domaćim cestama, i dalje se nastavlja okretati. Osim uspješnih tijela tijela, možete istaknuti spektakularan odbojnik s diodnim dijelovima dnevne svjetla i mišićnih vatrozida na poklopcu. Šarm daje automobil i svijetle boje tijela tijela.
3. Impresivan razmak od tla (204 mm) - Veliki klirens je nesumnjiv plus u našim radnim uvjetima (loša kvaliteta ceste).
4. Optika - prednja prednja svjetla dopunjena pozadinskom osvjetljenjem i 3D isključenim znakovima ispunjenim LED tehnikama, što je imalo pozitivan učinak ne samo na izgledali i na kvalitetnoj rasvjeti.

Minusi:

1. Bez pečataizmeđu poklopca kapuljača i tijela, zbog toga podcast Automobil je brzo kontaminiran. Da biste eliminirali nedostatak, morat ćete svladati proces "kolektivnog gospodarstva" i instalirati pečat sami.
2. Rešetka radijatoraima dovoljno velikih dijelova, zbog toga, kada kamen ima rizik za oštećenje radijatora. Problem je riješen instaliranjem posebne zaštitne mreže.
3. Loše kvalitetne gumene proizvode- eksplicitan nedostatak snimanica Renaulta, koji je posebno vidljiv na brtvi. Brže, pečate se preuređuju na stražnjim vratima. Tijekom rada, penja se i zauzima ulazna vrata, zbog toga ne ispunjava svoje funkcije. Nije mnogo boljih stvari i s pečatom prednjih vrata - oni se smanjuju s pada temperature, zatim povećavaju duljinu. Mnogi vlasnici primijećuju da su donje brtve vrata dovoljno teško, zbog toga, tijekom vremena, izbrisana je na metal na pragovima LCP-a. Kako bi se uklonio nedostatak potrebe. Nemoguće je ne reći nekoliko riječi o četkama brisača. Niska kvaliteta gume dovodi do njihovog smrzavanja na minus temperaturi i potpunom gubitku njegovih svojstava. Na nekim kopijama nakon 3-5 mjeseci rada, četke su počele napuštati trake na vjetrobranskom staklu.
4. Boju - Kao većina moderni strojevi LCP je vrlo mekan i slabo suprotstavlja se mehaničkim učincima (pojavljuju se ogrebotine i čipovi). O bilo kojoj ozbiljnoj hrđi zbog starosti i dalje govore rano.
5. Sjedi benzobaka - Tijekom vremena gubi brtvljenje i vodu, a prljavština počinje padati u nju. Svi ne bi bili ništa, ali s dolaskom mrazeva, on djeluje i nemoguće ga je otvoriti, zbog toga, potrebno ga je zagrijati u punjenju goriva.
6. Skupština - Većina automobila sastavljena u tvornički autoframos "hoda" praznine, a za zatvaranje vrata morate primijeniti napor.
7. Kvake- Ponekad je vanjska ručka vrata zaglavljena, nakon zatvaranja vrata, ne uklapa se u tijelo i mora ga gurnuti.

Power jedinice

Za Renault snimke dostupne samo dvije atmosfere benzinski motor Japanska i francuska proizvodnja, čiji je volumen 1,6 (H4M - 114 HP 156 hm) i 2,0 (F4R - 143 HP 195 nm) litre. Uparen s najviše slab agregat Mehanika za 5 stupnjeva prijenosa (JR5) ili treperati varijator (FK0) može se instalirati. Gornji motor je agregiran s 6 brzina mehanički prijenos (TL8) ili 4-stupanjski stroj (DP8). Prednosti motora 1.6 uključuju njegovu nepretencioznost na gorivo, na preporučenom 95. mjestu može sigurno napuniti i 92. benzin. Također, očite prednosti je niska cijena popravka i održavanja, prihvatljive pouzdanosti jedinice.

Nedostaci ovog motora uključuju lošu dinamiku overclockinga i odsutnost hidrocenusatora - zbog tog vremena u 70-100 tisuća KM postoji potreba za podešavanjem sredstava ventila odabirom potiskivanja. S dolaskom hladnog vremena, ovaj motor ima problema s lansiranjem, Maskulin se pojavljuje na mnogim kopijama na prvih tisuća kilometara. U TRG pogonu se koristi metalni lanac, ovdje je prilično pouzdano i ne zamara se s ranim istezanjem.

Glavne prednosti dvoslojnog motora je blok cilindra željeznog željeza otporan na toplinske opterećenja, bregastice i radilice su izrađeni od istog materijala. Osim toga, motor ima reputaciju pouzdanog i nepretencioznog agregata s impresivnim resursom od 300-400 tisuća KM. U nedostatke ovaj motor Možete uključiti mali resurs upravljanja fazom (50-70 tisuća KM) i pojedinačne zavojnice za paljenje, osigurači motora, tekuće žlijezde i brtve, povećanu buku motora. Također možete zabilježiti neuspjehe sustava Autorun na obje motore, nedovoljnu dinamiku i visoku potrošnju goriva (10-13 litara u gradu). Vrijedi dodavati više plutajućih brzina motora kada se grije vjetrobran Na punom zagrijavanju automobila (diže se hladno, ali ga drži stabilan).

Prijenos

Što se tiče prijenosa, praktički nema pritužbi na rad mehanike mehanike, mogu se primijetiti trenutne žlijezde, nejasni prijenos, povećanje vibracija na praznom hodu. No, automatski mjenjač ima određene nedostatke - pomiče se prilikom prebacivanja, promišljenog prije početka, ponekad nelogičan izbor prijenosa, itd. U isto vrijeme hvalite za održivost i dostupnost rezervnih dijelova. Nedostaci varijacije uključuju mali resurs od 150-200 tisuća KM, osjetljivost na kvalitetan i servisni život, i visoka cijena Popravak ili zamjena. Cijeli pogonski sustav se implementira pomoću GKN elektromagnetske spojke. Ovaj sustav nema eksplicitnih minusa, nije moguće uzeti dobre karakteristike vožnje i pouzdanost mehaničkog dijela čvora na profesionalce.

Šasija

Unatoč činjenici da je Renault snimke izgrađen na zajedničkoj platformi s Duster - B0, suspenzija tih automobila ima značajne razlike. Kapacitet koristi drugačiji prednji podrum i druge prednje poluge, bili su rekonfigirani amortizeri i izvori. Takve promjene omogućile su ne samo da bi se postigla bolja kontrolizacija, već i očuvanje prihvatljive razine suspenzije intenziteta energije. Prednosti šasije uključuju velike poteze suspenzije, pouzdanosti i dobrog rukovanja. Od minusa možete odabrati izgled buke prilikom kretanja kroz Ughabam - kliknite, kuca. Glavni izvor problema je stabilizatorski regali koji se mogu tražiti da zamijene nakon par tisuća kilometraža kilometara. Srećom, u velikoj većini slučajeva, oni se mijenjaju pod jamstvom.

Također razlog za izgled buke može biti plastični liner - pada pod proljeće amortizera. Razlog je sloj jedinica u centru zastupnika. Često je izvor buke i kočnice - kada se pritisne papučica kočnice, pojavljuje se škripanje. Drugi slabo mjesto je grm za pokretanje. Brzo uništenje Anthera daje uporabu neuspješnih stezaljki, koji premještaju lošu kvalitetnu gumu od samog. Abs Loša je prilagođena našim radnim uvjetima, zbog toga, s dolaskom hladnoće i nastupa na cestama bljuzga, počinje predstavljati neugodne iznenađenja u obliku kvarova. Razlog je loša sigurnost kontakata. Da biste izbjegli probleme, morat ćete instalirati dodatnu zaštitu od vlage.

Salon Renault snima

Unutarnji dizajn ispostavilo se da je vrlo emocionalno i moderno. O povezanim linkovima Renault snima s vrhom u kabini kažu osim kola upravljača, kvalitete plastike, multimedijskog sustava i malih stvari na način gumba za grijanje sjedala.

Prednosti:

1. Oprema - Početak s osnovna konfiguracija Renault snimke ima impresivnu popisu opreme za ovu cijenu: nevidljivo lansiranje, klima uređaj, audio sustav s daljinskim upravljačem, grijana sjedala i ogledala, dva zračna jastuka, ABS, ESP, HSA.
2. Izolacija buke - Iznenađujuće (uzimajući u obzir troškove automobila), ispostavilo se da je visoka kvaliteta.
3. Udoban prednji sjedi - Mnogi vlasnici slave uspješan dizajn prednjih naslona, \u200b\u200btvrdeći da čak i dugi izleti nisu umorni.

Nedostaci:

1. Kvaliteta završnih materijala - Loše završava, osobito tvrdi plastični salon, čak i najdražiji prilagođeni kupci ovog automobila. Vozač provodi gotovo 90% vremena unutar automobila i samo 10% blizu njega, tako da se kvaliteta interijera za uređenje materijala igra za mnoge ne posljednju ulogu.
2. Ergonomija - Gumbi na grijanju sjedala nalaze se na kraju njihove baze, u neugodnom mjestu je gumb za kontrolu krstarenja, naime pod ručkom ručne kočnice, selektor automatski Odlučite naznaku načina. Držač šalice, utičnica od 12 volti i prekidač za montaže prijenosa skriven je u niši za Smalls, ispalo je vrlo kompaktno, ali je prilično problematično. Naravno, to se može koristiti s vremenom, ali zašto je sve tako komplicirano.
3. Skretnice - Najčešće se problemi nastaju s središnjim deflektorom. Uzrok: S pogledom na zglob - disk za podešavanje vrti se, ali zavjese ostaju fiksne.
4. Barda - Kada izgled jake vibracije Otvara se spontano, kada ga pokušava zatvoriti postoji iskrivljeno. Ako su sve privitke cjeline, bez kontaktiranja usluge, eliminirajte nevolje je vjerojatno da će uspjeti.
5. Nedovoljna vidljivost - Prednji stalci za tijelo (tzv.

Ishod:

Renault snimanici osvajaju mnoge konkurente ne samo atraktivan izgled, trošak nevabilnog kupnje i daljnje održavanje, ali više visoka razina Udobnost i pouzdanost. U Dodatku ovaj model Čak iu osnovnoj verziji, ona je obdarena takvim opcijama koje rivali u razredu nemaju čak ni u maksimalnoj konfiguraciji. Osim toga, Caplight ima dobru likvidnost na sekundarnom tržištu.

Poštovanje, urednici Auto auto