Usporedba automobila Kia Sportaža III Crossover i Volkswagen Tiguan i crossover. Značajka: Tiguan ili Sportyja Što je bolje? Presuda Test Drive usporedba Kia Sportaža i Tiguan

Njemački i korejski crossover se vrlo ozbiljno razlikuju, a razlike počinju s pristupom tehnici. Očekuje se "Njemački" s "malim karticama": osnovni motor ima 1,4 litre volumena i turbine, kao i dvije opcije snage - 125 i 150 snaga. Povećanje volumena popraćeno je povećanjem snage, ali bez turbine ionako ne čini: ni na benzinskom dvostruku motoru na 180 ili 220 sila, ni u dvoslojnom dizelskom motoru za 150 "konja" , Kao jednako progresivna situacija i mjenjači: ako ne želite nositi s šesterostupanjski mehaničar, dobiti jedan od dva "mokro" DSG - ili šest-stupanj DQ250 s "malim" motorom 1,4 ili sedam koraka DQ500 s dvoslovnim jedinicama.

1 / 2

2 / 2

Sportaža je inače: ovdje loptu vladaju dvoslojnom atmosferskom motorom na pragmatičnom korejskom 150 KS Crossovers s vožnji na prednjim kotačima u potpunosti su lišeni alternativne njemu, a oni koji trebaju pogon na sva četiri kotača moći će platiti dodatno i odabrati nešto bliže njemačkom konkurentu: turbopunjača 1,6-litarsku benzinsku jedinicu s izravno ubrizgavanje ili dvoslojni dizel na 185 KS Mjenjači zupčanika također je mnogo lakši: prediktivni "robot" od sedam koraka od vlastitih za razvoj Korejci označen je samo benzinskim turbomotorom, a sve ostale opcije su opremljene s šesterostupanjskom mehanika ili hidromehaničkog stroja s isti broj koraka.

1 / 2

2 / 2

Ali izbor mehaničke "baze" možda nije najteže u usporedbi s definicijom odgovarajuće konfiguracije. Ključne poteškoće ovdje je razlika njemačkog i korejskog pristupa formiranju popisa opreme (već smo naišli na to u usporedbi. Ako drugi podrazumijeva relativno jednostavnu postupnu zasićenost automobila po mogućnostima paralelno s povećanjem U cijeni, prvi je i divlje presavijeni u isto vrijeme, ali je jednako zgodan. Stvar je u tome što je svaki od tiguan paketa "osnovni", i može se kupiti za pakete opcija potrebnih za vas , Kao rezultat toga, jednostavna pet verzija, pomnoženo s gomilom stanova, formiraju nerelevan broj varijacija za širok raspon novca. Štoviše, čak i najstarijeg "najstarije" oprema također nije iscrpan - ne postoji mnogo toga što može se dobiti uz nadoplatu. Stoga, sa stajališta izravne usporedbe, Volkswagen konfigurator je prava wakhanalia, a postoje sumnje da najmanje jedna trećina tih 3 tisuće ljudi kupuje sportaž svaki mjesec. - To su oni koji nisu ovladali izbor prikladne verzije Tiguan (i iako je to šala, ona je malo tužna ).

Naravno, u takvim uvjetima, apsolutno temeljita usporedba je jednostavno nemoguće - ali pronašli smo najučinkovitiji način za usporedbu crossovers. S obzirom na opcije za opremanje i cijenu, izabrali smo, suprotstavlja se im dostupnim pet zadovoljava Volkswagen. Tiguan. Sada ćemo dobiti posao.

Osnovna oprema

Podsvjesno veća sloboda izbora čak iu osnovnoj verziji očekujete od korejskog automobila, ali u praksi sve ispostavilo se da je suprotno. Sportaža u klasičnoj verziji nudi se isključivo u pogon prednjim kotačem s mehanika - dobro, s dvoslojnom atmosferom, naravno. Ako želite pogon na četiri kotača, morat ćete platiti ne samo za to, već i za paket "tople opcije", iako vrlo korisno, a iznos nadoplate će biti čak 180 tisuća - točno razlika između verzije pogona na prednje kotača klasične i sveobuhvatne pogone klasične "tople opcije" Ali natrag u našu bazu podataka.

Tiguan filozofija razlikuje se od samog početka: čak i osnovni popis opreme može se staviti u automobil s 125- ili 150-jakim motorom, kao i odabir između prednjeg i potpunog pogona i mehaničke ili robotske kontrolne točke. Samo ovdje da biste dobili automobil i s DSG-om, a s pogonom na puni kotača, 4mocija ne može, a potonji zahtijeva najmanje 150 KS. ispod haube. No, čak i uzimajući u obzir ta ograničenja, odabir motora i prijenosa je širi ovdje nego na sportaru.

Nijemci i Korejci i pristup skupu osnovnih opcija bit će važni. Postoje, naravno, mnogo zajedničkog: dobar zračni jastuk, širok raspon elektroničkih pomoćnih sustava, koji uključuje ne samo ABS, stabilizaciju i pomoć pri pričvršćivanju na planinu i podrijetlo iz njega, ali i sustav stabilizacije sustava, Kao i druge "male stvari" kao što je višenamjenska kutija i centralno zaključavanje komplet s ključnom kontrolom.

Ali onda počinju vrlo ozbiljne razlike. Osnovni sport također je potpuno osnovno: tu je klima-uređaj, audio sustav s Bluetooth, CD, USB i jednobojni zaslon i sustav kontrole tlaka u gumama. Na ovom popisu opcija, općenito, iscrpljena je - možete jednostavno dodati 16-inčni aluminijske kotače.

Tiguan osnovni kotači - 17-inčni, ali to nije glavna razlika. Još uvijek postoji cijeli ohaper od korisnih sitnica: grijani električni kotla, kožna obloga i poluga PPC, grijana prednja sjedala, upravljač i mlaznica perila, kontrola klime s tri zone, tempomat, kontrola krstarenja, perilica, magla i električna oprema. Osim toga, audio sustav ovdje već ima zaslon u boji 6,5-inčni, a zvučnici 8 protiv 6 Kia. Povezuje popis sustava kontrole udaljenosti ispred automobila s hitnim kočnim sustavom.

S obzirom na sve gore navedeno, to je apsolutno ne čudi da se Tiguan u početnoj konfiguraciji košta skuplji. Međutim, razlika u cijeni nije toliko velika kao što bi se očekivalo. Za Kia u ne-alternativnom dizajnu bit će upitano 1.289.900 rubalja, a za Tiguan s pogonom na prednjim kotačima i 125-snažnim motorom - 1,399,000. U isto vrijeme, moguće je platiti točno stotinu i za 1.569.000 rubalja Uzmite isti stroj s DSG-om, a možete dodati 170 i postati vlasnik pogona na sva četiri kotača 150 snažan crossover na mehanici za 1.569.000 rubalja.

Pravilno radi o charmin detaljnije detaljnije i o gore spomenutim verzijama klasičnih "tople opcije", u kojima Sportaža dobiva grijana prednja i stražnja sjedala, bočna ogledala i donji rubovi vjetrobran, kao i mogućnost naručivanja pogona na četiri kotača ili automatskog mjenjača - ali odvojeno. Za same najtoplije mogućnosti, predlaže se da plati sto tisuća (a automobil će koštati 1,389,900), u snopu s strogim pištoljem - 140 tisuća (do 1.449.900), a s punim pogonom - 160 tisuća (do 1.400.900 rubalja).

Više mogućnosti

Pojačajte popis kompletnih setova nastavlja temu djelomične sličnosti i opće razlike. Sportaža u comfort verziji jednaka je Tiguan na grijanim sjedalima oba reda, bočne ogledala, upravljača i vjetrobranskog stakla, a također dobiva senzor za kišu, odvojenu kontrolu klime i kontrolu krstarenja. No, u smislu "jedinstvenih" opcija opet, to nije tako debelo: ovo je električno sklop bočnih ogledala i električni pogon lumbalni oskrn vozačevo sjedalo, Pa, automatski način rada vozača prozora - ako se to može smatrati opcijom koja zaslužuje takvu pozornost.

Međutim, Tiguan u konfiguraciji comfortline ne izgledaju "kritične" elemente opreme, iako je popis prilično zanimljiv: Halogena prednja svjetla su inferiorni od LED-a, pa čak i sa svjetlosnim senzorom, na ploči s instrumentima pojavljuje se na upravljačkoj ploči Branica - Parking senzori.

Ali sa stajališta Tiguan tehnologije, i dalje voditi, još više širi spektar dostupnih opcija. Svi motori su ovdje dostupni: obje varijante od 1,4-litrenog motora, 180-snažnu verziju dviju litre, kao i dizel. Čak mehanički ppc Možete odabrati - istinito, samo s najviše chaxted 125-jake jedinice. No, pogon na četiri kotača dostupan je s bilo kojom od preostalih tri opcije, i dizel i "stariji" benzinski motor, kao što se sjećamo, dobivamo sedam koraka DSG, jer je probavio veći okretni moment.

No, Tiguan vodi ne samo u smislu tehnologije, već i po cijeni: za vožnju na prednjim kotačima "mehanička" verzija morate dati 1.589.000 rubalja, a pogon na sva četiri kotača, automatski i 150-jak motor povećati cijenu oznaku Za gotovo 200 tisuća, na 1,799,000. Dizel verzija će koštati još sto više skupih, najmanje 1.899000 rubalja, a najskuplji Tiguan u ovoj izvedbi je dvoetažni benzin (s DSG i punim pogonom, naravno) za 1.989,000 rubalja. Kia je sve malo "lako": udobnost pogona na prednjoj strani na mehaniku košta 1.444,900 rubalja, te s strojnim pištoljem - 1,504,900. Pogon na četiri kotača povećava oznake cijena na 1 524 900 i 1.584.900 rubalja, odnosno.

Moderna multimediga

Treća verzija opreme je prilično ne-standard u smislu izravne usporedbe - činjenica je da je Tiguan izdvojio Gradsku specijalnu komisiju iz Tiguan između nastupa udobnosti i highline. Oseeter je zato što se u njoj koristi za manje novca brojne opcije, koje će tada biti nedostupne čak i za osnovnu highline, pojavljuju se ponovno samo "u samom vrhu". Pa, Sportaža jednostavno dobiva novi skup "specijalaca", koji ga prikazuje u prestižnom paketu.

Kia Crossover u prestižnoj verziji ponovno "napada" Volkswagen u smislu prisutnosti prednjih svjetala, zaslon u boji na upravljačkoj ploči, svjetlosnom senzoru, elektrostrukturi i sensu senzora parkiranja. Ali nešto čak i prestiže: koža se pojavljuje u završnoj moru. Xenon prednja svjetla - jedinstvena opcija, ali samo zato što je Tiguan opremljen isključivo optikom za glavu diode.

Važan dodatak objema strojevima je punopravni multimedijski sustav s bojama osjetljivim na dodir i Apple Carplay i Android Auto podrška. Mala razlika je u dijagonali zaslona: Sportaža je 7 inča, a Tiguan - 8. Osim modernih multimedija, oba automobila primaju nepobjediv pristup s gumbom pokretanja motora i višestrukog komora.

Pa, dodatno će se "lukavi" Tiguan, dobiti dobar skup elektronički asistenti: Među njima je kontrolnim sustavom slijepih zona, sustav upozorenja o sudaru prilikom premještanja obrnutim, asistent za parkiranje s bočnim senzorima, kao i prilagodljivom tempomat, koji je u stanju "puzati" u prometnoj gužvi. Bonus se može smatrati električnim pogonom vrata prtljažnika, koji je pored "odgođene funkcije zatvaranja".

Što se tiče tehnologije, gotovo ništa ne postoji ništa u usporedbi s posljednjom verzijom: Sport u arsenalu je još uvijek samo dvoslojnom 150-jaku atmosferu u kombinaciji s različitim vrstama pogona, a Tiguan ima praktički cijeli raspon. Već se ovdje može dobiti samo mehanička kontrolna točka: u "urbanoj" verziji grada, čak i 125-jaka vožnja na prednjoj strani tiguan je opremljen s "robotom", a sportaš također lišava mogućnost ručnog prijenosa.

Cijene oznake, ovisno o motorima i kutijama rastu na sto tisuća rubalja. Za Sportažu je zamolio 1 709 900 ili 1.789.900 rubalja, ovisno o vrsti pogona, a za Tiguan - od 1.689.000 do 2.039.000 rubalja.

Gotovo vrh

Izrada još jedan korak gore "hijerarhijske stepenice", ponovno se pojavljuju na malom kontradikciji. Premium oprema u sportu nosi takvo ime je sasvim opravdano - u smislu da još nema ništa više za opremanje, jer je izvedba GT linije više slika, a ne funkcionalan. No, Highline u Tiguan, kao što se sjećamo, ne samo da dobiva, već i "gubi" u opremi u odnosu na grad, a sljedeća opcija, Sportline, ponovno prima ove opcije.

Okretanje na određene popise opreme, postaje jasno o čemu govorimo. Korejski dobiva dobar skup novih opcija: ovdje i elektronički asistenti u lice držanja sustava u traci, kontrolu slijepih zona, prepoznavanje cestovnih znakova, pomoć s parkiranjem s preusmjeravanjem i automatskom "intelektualnom" parking i binmark prednja svjetla, i panoramski krov s Lukom. U kabini se pojavljuje bežična ladica za punjenje, a izvan 19-inčnih kotača s niskim profilom gumom.

Ali Tiguan uzima korak naprijed i korak natrag: ovdje opet ne postoji multimedijas s Apple Carplay i Android Auto i kompleks elektroničkih pomagača tijekom vožnje, ali se pojavljuje 12-inčni zaslon umjesto klasične ploče s instrumentima i sustavom automatska kontrola daleko svjetloI sama dioda postaje projekcija.

U pristupačnom motornom rasponu, sportaš se konačno pojavljuje alternativa dvotricu benzinski motor - Dvo-litreni dizel za 185 KS No, izbor vrste aktuatora i mjenjača naprotiv je otkazan: "Premium" crossover može biti samo "Automatski" i pogon na sve kotače. Tiguan je dogovoren s kolegom u smislu "otkazivanja" mehaničkih kutija, ali ostavlja mogućnost odabira modifikacije na prednjem kotačima s motornim motorom od 150.

Ali mnogo zanimljivije ovdje je da u konfiguraciji highline možete dobiti 220-jaku verziju dviju litre benzinski motorS kojim Tiguan ubrzava stotine ne lošijih od zamenikh hatch - u 6,5 sekundi. Ovo je najskuplji učinak - to će koštati najmanje 2.259.000 rubalja, dok dizelski automobil Dostupno za 2.089.000 i pogon na prednjem dijelu - za 1.889.000 rubalja.

To se dogodilo da obje "gornje" verzije crossovers imaju sportski naslov: Kia je GT linija, a Volkswagen - Sportline. To je samo pristup njihovom funkcionalnom punjenju, kao što već znamo, pomalo varira.

Korejski crossover u ovoj konfiguraciji dobiva potpuno elemente slike: skraćeno dno "sportski" upravljač, latice upravljača, metalni obloge na pragu prtljažnika, posebne unutarnje obloge i posebne 19-inčni diskovi, kao i LED svjetla za maglu. U isto vrijeme, GT Line je čak i donekle "skromna" od premije: ne postoji bixenon i panoramski krov, kao i gore spomenuti regrutiranje sustava za olakšavanje vozača - držite u traci, kontrolirajte slijepe zone i tako dalje. Čak i parkiranje na "Sport" crossover će morati biti samostalno: ovdje nema parkiralište.

Ali njegov njemački kolega, naprotiv, "pokupi" sve opcije koje su navedene u verzijama grada i highline, a dodaje im još nekoliko čipova: alternativne "ergonomske" prednja sjedala koja imaju električnu lumbalnu sigurnosnu kopiju i masažu funkcija kao dobro upravljanje s promjenjivim brzinom. Usput, samo u ovoj verziji Tiguan je izjednačen s sportarom na promjeru kotača - to je 19-inčni valjci "s gumama dimenzije 255/45.

Pravda vrijedi napomenuti da "sport" verzija Kia.Nakon što je izgubio neku mogućnost, kao rezultat toga, ispada je jeftinije od izvršenja premije. Razlika između "nemen" i "korejske" u tim verzijama je oko 300 tisuća rubalja. Glavna trik verzija GT linije za sport je mogućnost odabira 1,6-litrenog turbo motora na 177 KS. U par s robotskim mjenjačem od sedam koraka s dva spojke: takav automobil će koštati 2.044.900 rubalja. Uz običnu atmosferu, to košta 1.934.900 rubalja, a dizel modifikacija je najskuplja: 2.054.900 rubalja. Očekuje se da će tiguan biti lišen motora s niskom snagom i prednji pogon, Držeći izbor između dvostrukih benzina i dizelskih jedinica. Diesel je najviše "jeftini": počinje od 2.289.000 rubalja, a modifikacija benzina, ovisno o kapacitetu košta 2.289.000 ili 2.369.000 rubalja.

zaključci

Zaključci o profitabilnosti kupnje u korist jednog od razmatranih automobila, ne možemo to tradicionalno učiniti. Postoji nešto o čemu treba razmisliti, ne samo u smislu opreme. Netko preferira moderne turbomobile i brze prezelektualne automatske strojeve, a netko fundamentalno kupuje jednostavnije atmosferski motori i hidromehanički automatski mjenjač. Za nekoga, govornik svira dinamiku, a za nekoga - štedi nekoliko stotina tisuća rubalja. Stoga, konačni izbor, kao i uvijek ostaje za kupca - i nadamo se da je proces donošenja odluka bio pomalo lakši.

Sada postoji dosta dobrih SUV-ova na domaćem tržištu automobila, ali Kia Sportyj i Volkswagen Tiguan zaslužuju posebnu pozornost. Oba ova automobila se odlikuju i dovoljno dobrom funkcionalnošću i izgledom.

No, mnogi auto entuzijasti su zainteresirani za: "Tiguan ili Sport. Što je bolje? ", U ovom članku pokušat ćemo odgovoriti na ovo pitanje.

Dakle, pokušat ćemo usporediti Kia Sportyj i Volkswagen Tiguan, dok ćemo početi s posebnostima ponosa njemačke automobilske industrije. Dvoklasni dizelski tiguan bio je nesumnjiv lider u našoj zemlji među automobilima slične klase. Samo u 2010. prodali su više od 40 tisuća takvih vozila.

Ipak, zbog razvoja južne korejske automobilska pitanjaZa njemački, postalo je teže držati svoje napredne pozicije. U isto vrijeme, Tiguan je u potpunosti prilagođen na domaćem tržištu, čak i skupština se događa u Rusiji (Kaluga). Sportski je prikupljen u Slovačkoj.

Ako napravite usporedbu Kia Sportage i Volkswagen Tiguan za cijenu, onda bi trebalo naglasiti da je drugi automobil nešto skuplji od većine analoga. U isto vrijeme, to ne utječe na njegovu popularnost - mnogi daju preferencije pouzdanom i izdržljivom njemačkom.

Ali Kia nije mnogo inferiorna od svog natjecatelja na prevalenciju. U istom 2010. godine željela je steći više od 30 tisuća ljudi. Prije svega, to je zbog jednostavno nevjerojatnog izgleda vozila, dizajn na koji je razvijen Peter Schreiner. Izvorna sjajna prednja svjetla koja se kombiniraju s ravnom donjom crtom, kao i niz drugih značajki dizajna, stvaraju jedinstvenu i nenadmašnu sliku.

Tiguan ili Sportaža: Pregled interijera

Da biste usporedili Tiguan i Sportage, vrijedi pogledati u kabinu ovih automobila. U Volkswagen, svatko će se osjećati ugodno, gotovo kao kod kuće. Nema ekscesa ili pridošlice. Sve je jednostavno, kao što voli Nijemce. Naravno, za neke takve bezlične salone ne sviđa, ali nema dosadnih elemenata unutarnjih poslova. Nema dodatnih dekorata ili previše svijetle boje.

Osim dovoljno malog dizajna, vrijedno je spomenuti još jedan nedostatak - nepotpuna prilagodba upravljača u visini. Za vozače koji vole slijetanje "na podu" će morati biti pomalo razočarani, jer jako spušta sjedalo, upravljač će imati malo proteženja.

U načelu nećete naći više minusa. Uglavnom, njemački automobil će vam jako ugoditi. Samo visokokvalitetni materijali korišteni su za dekoraciju, što se lako preklapa sve svađe koje mogu biti za dizajn. Da, i mjesto svih ključeva i prekidača su više nego prikladno. Možete upravljati sekundarnim funkcijama putem monitora od sedam krila.

Ako ste ljubavnik i birate između Tiguan ili Sportage, onda drugi automobil će uvelike oduševiti - salon izgleda više od neobičnog. Kvaliteta završnih materijala također nije loša, ali ne u usporedbi s Volkswagenom. Ispred naprijed, možete vidjeti tvrdu plastiku, kucati na koju ćete čuti neugodan zvuk. Ali slijetanje je prikladno.

Nemoguće je pronaći mjesto prekidača i uređaja, upravljač je dovoljno visok. Upravljanje intuitivno razumljivo, ne uzrokuje nikakve poteškoće. Vrijedno je zagrijavanje da mnogi vozači nisu oduševljeni crvenim pozadinskom osvjetljenjem, ali ovdje ne mogu ništa učiniti - to je jedan od čipsa južnokorejskog proizvođača.

Ako sažete, dizajn je potpuno drugačiji, postoji amater. U isto vrijeme, kvaliteta i ergonomija su malo bolji na njemačkom jeziku.

Ono što ćemo vidjeti na stražnjem sjedalu

Dakle: Kia Sportaža ili Tiguan, što je bolje? Prije nego što odgovorite na ovo pitanje, prijeđite na straznje sjedalo, Mjesta su dovoljna i tamo, a tamo, međutim, kako bi se teško povećati. Volkswagen ima jednu prednost ovdje - sklopivi stolovi, kao u ravnini.

Usporedba videozapisa Kia Sportaža ili Tiguan Što je bolje:

Očigledne prednosti u Kini, kao i minusi, ne, osim, osim, funkcije zagrijavanja kauča, koje je vrlo korisno u hladnom razdoblju godine. U načelu, jer će putnici biti više ili manje udobni. Malo neugodno samo za čovjeka, koji se nalazi na stražnjem srednjem sjedalu.

Značajke motora

Da biste saznali što je bolje: Kia Sportyj ili Volkswagen Tiguan, važno je procijeniti karakteristike tih vozila tih automobila. Ako govorimo o njemačkom automobilu, onda su automobili objavljeni u Kalugi opremljeni motorom s kapacitetom od 140 snaga konja S automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Za Rusiju, turbodizel 170 konja je nedostupno. Motor može overclockati auto do stotina 10,7 sekundi.

Kia ima veću snagu (184 konja). - 195 km / h. Stotinu traje 10,5 sekundi. Kao rezultat toga, može se tvrditi da je južnokorejski automobil malo moćniji. A ako se vozite oko grada, razlika se praktički ne osjeća, a zatim na autocesti njemački je malo inferiran. Ali ona također utječe na potrošnju goriva (na primjer, 6,3 litre traje 6,3 litre, a Kia - 7 L).

Tiguan i Sportyj: usporedba suspenzije

Ako odaberete Kia Sportage. 3 ili Tiguan na suspenziji, zatim u Volkswagen je savršen. To je objašnjeno jednostavno - posebno je prilagođeno našim cestama, tako da putnik s vozačem osjeća ugodno, bez obzira na vrstu cestovne površine.

Korejski, suspenzija je teška, nepravilnosti, osobito velika, uzrokovala nelagodu.

zaključci

Ako sažete, izbor Kia Sportagej ili Volkswagen Tiguan je vrlo teško napraviti. S jedne strane, motor njemački automobil Nešto slabiji, ali ovdje je rukovanje i ergonomija na visini.

Kao rezultat toga, automobil je savršen za lagane obiteljske ljude koji cijene udobnost i kvalitetu. Kia čini okladu na dizajn i brza vožnja, U načelu, oba modela mogu se uspješno natjecati, tako da je izbor samo za vas.

Winter Video test pogon: Tiguan ili Sportaža Što je bolje:

Današnji članak može se smatrati ne u potpunosti uobičajeno, jer usporedimo Kia Sportage i Volkswagen Tiguan. Ovdje je tako neobično? Kamate. Stvar je u tome što su vozači navikli na uspostavljeni stereotip: "osnovni europski križaci su", a danas je ispunjena uloga osnovnog parkera.

Kia Sportaža - smatra se prvim korejskim crossover. Prvi put o modelu s kojim su razgovarali 1992. godine, a već dvije godine kasnije, automobil se osvijetlio na globalnom tržištu. Sportaža se smatralo primateljem Mazde Bongo, ali u početku nisam mogao ni blizu uspjeha svog prethodnika. Situacija je spašena činjenicom da su Korejci razvili modifikaciju sportanja u tijelima kamioneta, a nabave parcktails na američkom tržištu počela je. Uspjeh nije morao čekati dugo.

Godine 2004. u Parizu je u Parizu predstavljena i druga generacija, na temelju jednog modula s Hyundai Tussanom. Usput, neki put crossiver u Kaliningradu. No, automobil je ostao jedan veliki nedostatak - slab sigurnosni sustav. Srećom, situacija je ispravljena u modelu treće generacije, koja je podnesena javnosti u 2010. u Ženevi.

Godine 2015. u Frankfurtu je u Frankfurtu predstavljena četvrta generacija, koja je kasnije prepoznala kao najdesilniji crossover.

Njemački stupovi Volkswagen Tiguan, na temelju golf plus platforme, prvi put je podnesen javnosti u 2007. godini. Proizvodnja modela koncentrira se u poduzećima u Wolfsburgu i Kalugi. Nakon kanalizacijskog debi modela, njegova razina prodaje pala je malo i programere u 2011. godini održao je restyling. Usput, u 2009. godini Tiguan je ušao u 10. najsigurnijih križanja.

U jesen 2015. godine Nijemci su predstavili drugu generaciju njihovog modela. Iz inovacija želim dodijeliti modernizirani sigurnosni sustav i, kao rezultat toga, Tiguan je prepoznao kao najsigurniji kompaktni crossover 2016. godine.

Što je bolje - Kia Sportaža ili Volkswagen Tiguan.? S obzirom na broj prodanih automobila, to je, naravno, Tiguan.

Izgled

Prema mnogim stručnjacima, Kia je jedna od onih tvrtki koje u dizajnu automobila prikazuje mentalitet svoje zemlje. Teško se ne slažete s ovim, budući da je vanjski dio Sportagek izgleda vrlo sažet i konzervativan, ali u najnovijoj verziji, ova mješavina je još uvijek razrijeđena s elegantnim, kao i progresivnim dizajnom.

Što se tiče pojave Tiguan, tada je situacija vrlo slična - u vanjštini automobila, sve glavne značajke modela se koncentriraju, tako da izgleda vrlo elegantno i agresivno.

Tiguan ispred je opremljen širokim prozorom Windshoe i duge glatke kapuljače. Njegov protivnik ima isto u obliku i dimenzijama "Lobovocha" i glatkog reljefnog hooda s bočnim tokovima uzdužnih zraka. Nazalni dio tiguana izgleda vrlo strogo i praktično. Opremljen je brandom rešetke radijatora i par malih konceptnih svjetala.

S druge strane, Sportaža se može pohvaliti velikom lattericom lasicera i visoko odražavanim Lanterns. Dno odbojnika izgleda snažnije od korejskog križanja, ali je najvjerojatnije samo vizualni osjećaj koji se javlja zbog pojačanog unosa zraka u sportu.

Na strani automobila je apsolutno ista, ako ne uzimate u obzir nekoliko beznačajnih trenutaka, kao što je kao nedostatak bočne postmoving u Tiguan i više voluminoznih lukova u sportu. Stražnji automobili su također vrlo slični, ali želim laganu prednost dati "njemački".

Čisto vizualno, vanjski dio Kia Sportyj izgleda privlačnije.

Salon

Što se tiče interijera, ovdje možete odmah odabrati vođu - ovo je Tiguan. U automobilu u kabini postoji njemački pedantri i europski konzervativizam. Ali salon Sportyj izgleda ne uobičajeno kao i za azijske modele, ali je povezan s bogatstvom opreme, što je u ovom slučaju svirao s njim kurac šala.

Važno je napomenuti da je nadzorna ploča svakog skretnice pod kutom u vezi s vozačem. Što se tiče završne obrade, njemački crossover je bolji. Ali kapacitet kabine je više u sportu.

Tehnički podaci

Budući da je najnovija generacija modela nije bila opremljena s istim u smislu motora, za usporedbu, odabrali smo dvije najviše jednake mogućnosti: Tiguan 1.4 i Sportge 1.6. Među općim trenucima, želio bih napomenuti da su i agregati rade na benzinu i robotskom prijenosu povezani s njima.

Njemački križanje je teže od svog protivnika - 1534 kg / 1621 kg. Što se tiče dimenzija, tijelo tiguana je kraće od 54 mm i iznad 58 mm. Veličina međuosovinskog razmaka također je više na sportu - 2670 mm / 2604 mm. 18 mm odobrenje je više od Volkswagen Tiguan. S obzirom na prednost korejskog križanja u veličini, ne čudi da ima 21 kg s kapacitetom debla. Kao kotači 16-inčni instaliran je na Tiguan, a elementi od 19 inča su instalirani na sportaru.

Sada ćemo razgovarati izravno o samim motorima. Dakle, svaki od njih je opremljen visokotehnološkim turbinskim punjačem, ali, s obzirom na razliku u količinama, ne iznenađuje da se razlikuju po vlasti. Tiguan motor proizvodi 150 konjskih snaga, a njegov korejski vizavi - 2 konja više. Naravno, korejski ima bolju dinamiku. Na primjer, overclock sportaši od nule dok stotine trebate potrošiti 9,1 c, a njegov protivnik - 9,3 p.

U planu, kao što se i očekivalo, europski automobil je ekonomičniji - 7,1 l / 7,5 litara. Također je vrijedno spomenuti da je tiguan na prednjim kotačima i njegov protivnik je pogon na sva četiri kotača.

Cijena

Za gore navedene izmjene automobila trebate platiti: - 2.090.000 rubalja, Volkswagen Tiguan 2017 - 1.445.000 rubalja. Prema riječima stručnjaka, to je rijedak slučaj, kada je njemački crossover jeftiniji od korejskih, a to se mora koristiti, jer se to ne može više ponavljati.

Međutim, novi tiguan iznutra je gotovo touareg. I bez obzira na to koliko je dobro završna obrada materijali Kia, "Njemački" su još bolji. Prema broju rigidnih i mekog plastike, naši suparnici su oko jednakih, ali tekstura Volkswagena je rafiniranija, ključevi i poluge se provode bolji, a ne morate imati ergonomiju.

Ovdje i regulirana polaskom i visinom središnjem naslonom za ruke (sportaći je fiksno), i najbolja vidljivost (osobito natrag) i intuitivnije sučelje s savršenom grafikom. I grijani upravljač i sjedala su uključeni jednim gumbom - prikladno. Tu je i USB unos, ali postoji samo jedna utičnica. Osim toga, kada slijetanje (ili iskrcavanje) u teguan hlača ostaje čista čak iu vrlo lošem vremenu, jer su vrata potpuno zatvorena pragovi. Korejski crossover pragovi su otvoreni, a odjeća u bljuzdi je prljavo gotovo odmah.

Slijetanje u njemačkom križanju je viša od korejskih, i upravljač Nalazi se "autobus" sapie. Na sjedalima je anatomski potvrđeni profil i gusta padding. No, sportska stolica je još gušća, a visoka prednja ploča u kombinaciji s niskim slijetanjem uzrokuje vozača putničkog osjećaja. Profil sjedala u Kini je također dobar, ali još uvijek malo inferiorniji od Volkswagenovsky.

Pod izbočinom na drugom redu, naši suparnici su zapravo jednaki. Ako je osoba visina 180 cm prilagođava se prednje sjedalo Ispod sebe i leži natrag, a zatim ispred koljena bit će oko 15 cm slobodnog prostora, a bit će jaz od 5-6 cm iznad glave. I oba su konkurent imala opcionalni panoramski krov. To jest, prema mjerenjima, "njemački" i "korejski" je potpuno identičan. Ali više pogodnosti u Tiguan. Postoje stolovi u leđima prednjih fotelja, utičnice, udoban središnji naslon za ruke s cupcakers, pa čak i opcionalne kontrole klime, iako jednosobni. Kauč \u200b\u200bse zagrijava i opremljena podesivim nagibom leđa. Međutim, iz sportaže navedene u sportu, postoje samo tablice i klimatski sustav, a uz utičnicu, također nudi USB ulaz za stražnji dio colts.

Prtljažni odjeljci u oba se savršeno planiraju. U Volkswagen, volumen je veći zahvaljujući niskom katu, pod kojim se nalazi "single". U Kini, moram "baciti" nešto više, ali u podzemlju se nalazi puna veličine rezervni kotaču našim (ruskim) uvjetima - određeni plus. Kada sklapate stražnje sofe, oba automobila se hvale na glatki pod. Kao opcija, peta vrata i sport i tiguan mogu biti opremljeni električnim pogonom. U lijevom zidu njemački crossover Postoji izmjenjiva svjetiljka.

"Nacionalne" značajke

Turbodizel korejskog crossover će opipljiv tauralit u praznom hodu, ali gotovo nema vibracija. Ubrzanje glatko, kao i reakcija na pritisak papučice gasa. Automatski prijenos Nije loše da se slažete s motorom "Moment", jer je trakcija dovoljna čak i pri visokim zupčanicima. U pokretu je motor vrlo tih. Dinamika za vožnju i grad i na autocesti više nego dovoljno. Istina, ponekad morate uključiti "sportski" način rada, jer se "automatski" nevoljko prebacuje prilikom pokušaja oštre ubrzanje.

Rezanje mase Tiguan je malo više od onog korejskog suparnika, ali se osjećaji ubrzanja su poput "njemačkog" teži gotovo dvostruko manje. Volkswagen ima upaljač i žive papučicu gasa, kada pritisne crossover, kao da pahulja, žuri naprijed. Iako, prilikom vožnje u razlozima osjetljivog "plina" morate se naviknuti na previše oštre reakcije. Benzinski turbo motor radi tiho na bilo kojim revolucijama i robotskom mjenjaču bolji vozač zna koji prijenos treba biti uključen. Čak iu prometnim gužvama, prijenos radi glatko, bez tipičnih za "robote" kretena.

Tiguan usporava, previše lako, kao na mjestu vozačeve misli. Sportaža papučica je teža, ali nema pritužbi na upravljanje usporavanjem iu ovom slučaju.

Upravlja Volkswagenu gotovo savršeno. On munje mijenja smjer kretanja, očito pretilo opcionalno upravljanje upravljanja s varijabilnim "rezanjem" (samo dva s malim prometom od zaustavljanja do zaustavljanja). Baranca je standard točnosti i informativnog u ovom razredu. U malim brzinama, upravljač je lako ne na štetu povratnih informacija, a na visoko - to se izlije ugodnom ozbiljnom.

"Ravno" novi Tiguan se čuva pouzdano, bez reagiranja na sve nepravilnosti ili buđenja. A naizmjence žure bez razmišljanja, praktički ne pokazuje nedovoljno okretanje. Ako unesete naizmjence na velike brzine, pojavljuju se role, ali ne miješaju se, ali naprotiv, učitajte vanjski stražnji kotač, čime se pomaže da je bolje "boriti" u putanju.

Međutim, sportaći uopće ne gleda na dječaka šipke. Korejski crossover teži težinu, kao da glačanje cestovne tkanine. Njezino upravljanje nije tako akutno jer se protivnik (2.75 okreće od zaustavljanja), ali nema problema s informativnošću i brzinom reakcija na kontrolne radnje. Reaktivni učinak ovdje je zasićeniji.

Prema autocesti, korejski automobil se diže gotovo kao siguran kao njemački rival, osim što ako postoji svjetionik, malo raste s bočne strane na stranu. Pri ulasku u crossover, crossover lagano počiva, ali, stavljajući na luk, ona počiva na njemu nepokolebljivo. U isto vrijeme, sportski role su manje od onoga tiguana. Općenito, ovaj Kia Šasija Umjesto toga, "njemački" od "korejskih". I osjetio više sportskog automobila nego protivnika, iako je u ekstremnim načinima tiguan malo uravnotežen.

Tiguan ide u vođe i glatkoće tečaja, iako u ovom parametru prije standarda nije snažno - oštro. Cijela cesta sitnica "njemački" neutralizira, ali velike nepravilnosti se daju na pete točke sedla s oštrim šokovima. No, izolacija buke je prekrasna - nismo ispunili takav miran automobil u ovom razredu. Posebno impresivna izolacija lukova na kotačima. Međutim, svi drugi zvukovi se savršeno pali.

"Korejski" ide bukom, ali to je uglavnom zbog čestičnih Grus guma. I njegova suspenzija savjesno preračunava sve piroide i asfaltne pukotine. Međutim, ne postoji HUD bez dobrog - Sport ima izvrstan intenzitet energije. Na slomljenom pramenu putuje bolje od protivnika, upravo izdržava takve šokove koji donose tiguan suspenziju na slom.

Nakon testa, prvenstvo dobiva Volkswagen Tiguan. Nedostatak njega, možda, samo jedan je previše "nervozan" senzori za parkiranje, prilikom vožnje kroz dvorišta, panika se vozi na visokoj udaljenosti od prepreka. Inače, on ostaje vođa kompaktnog crossover segmenta, koji općenito i treba očekivati. Ali sportski se obavio savršeno. Unatoč činjenici da je Volkswagen pitao vrlo visok bar, Kia u cijeloj usporedbi bila je gotovo nosnica s njim u nosnici, dajući način samo u glatkoći i izolaciji buke. Tako korejski inženjeri imaju nešto na što se ponosi. Kao što je, međutim, i što se trudi.

To je prilično relevantna usporedba dva vrlo popularna i aktivno prodana u cijelom svijetu automobila. S jedne strane, imamo predstavnik koji se uspostavio kao prilično pouzdani, mjesta su jednostavna, ali moderan i jeftin crossover.

Protiv korejski SUV prodira jedan od svjetskih voditelja tržišta u lice njemačkog križanja. Automobil iz Njemačke je skuplji, ali i svojim potrošačima nudi uzornoj razini pouzdanosti, kvalitete i pouzdanosti.

Između vozača rasplamsao je u velikoj mjeri i pošten spor jer odabrati najbolji način SUV među predstavljenim automobilima je stvarno teško. Da biste prihvatili konačnu odluku, poželjni jedan od kandidata, strojevi se moraju usporediti i usporediti s ključnim i dodatnim karakteristikama.

Izgled

Za početak, vrijedi se dotaknuti na temu eksterijera, koja se primjenjuje ne samo na dizajn rješenja, već i na ukupne dimenzije.

Duljine duljine, širine i visine kandidata su sljedeće:

• Volkswagen Tiguan dimenzije čine 4486x1839x1632 milimetara.
• Kia Sportaža pokazatelji su nešto različiti i imaju 4480x1855x16555 mm. odnosno.

Iako se sportaći ispostavilo da je kraći od Tiguana, korejski je pobijedio u smislu širine i visine.

Ali pokazatelji su još uvijek vrlo blizu jedni drugima, jer oba automobila pripadaju jednom razredu. Stoga, vrijedi dodatno obraćati pozornost na bazu kotača. Tiguan je primio 2681 mm., A sportaći istog indikatora bio je 2670 mm. I ovdje je jednakost, jer razlika u samo 1 centimetru nije značajna.

Vjerojatno prohodnost od njemačkog križanja treba biti bolji jer razmak je 200 mm. Sportaža gubi na parametre čišćenja, na raspolaganju oko 180 mm.

Kao što možete jasno vidjeti, u smislu ukupnih dimenzija, ne postoji posebna razlika između SUV iz Koreje i Njemačke. Stoga se možete preseliti na druge kriterije usporedbe.

Počnimo s vanjštinom. Dizajn njemačkog automobila izgleda iskreno jednostavan. Ne postoji ništa svijetlo, izražajno ili odmah držeći pogled. Neki čak nazivaju vanjski dosadni. Ali ovdje je bilo malo vjerojatno da možete očekivati \u200b\u200bdrugog od njemačkog autocentra. Volkswagen je tradicionalno suzdržan u izražavanju emocija izgled, Dobro ili loše, sudite. Niguan nije teško reći. Uredne i lijepe linije, prilično mišićavo tijelo, lijepa optika, velika stakla, uredni lukovi kotača.

Ali vanjski dio korejskog skretnice percipira se u potpunosti različito. Ovo je pobuna boja, emocija i svježih ideja. Štoviše, Kia je otišla na prilično ozbiljan eksperiment, stvarajući branded prednji dio za cijelu liniju svojih novih modela. Izgleda stvarno originalno, negativne emocije ne uzrokuje. Vrsta poziva na pedantan i diskretan tiguan.

Korejci su uspjeli stvoriti svijetli i nezaboravan dizajn. Primijetite takav automobil u gomili nije težak.

Vanjski se može nazvati prilično subjektivnim kriterijom ocjenjivanja, budući da je jedan volio suzdržane, uredne i klasične linije. Drugi žele svijetli, emocionalni i nezaboravan automobil. U prvom slučaju, bolje je odabrati Tiguan, au drugom očiglednom omiljenom će biti sportaš.

Ali ako sažetimo, još uvijek će prednost biti na strani korejskog SUV-a. Volkswagen se iskreno boji eksperimentirati. I u našem vremenu, fleksibilni i dosadni automobili počinju gubiti svoju važnost i prestati biti u potražnji. Neka čak i oni posjeduju izvrsnu kvalitetu i primjeru pouzdanosti. Natjecatelji mogu postići isti, ali za dodavanje vlastitog modela življi izgleda.

Unutrašnjost

Gledajući automobile vani, budite sigurni da pogledate unutra. Unutrašnjost omogućuje razumijevanje ne samo dizajnerskog pristupa, već u velikoj mjeri određuje razinu udobnosti, ergonomije i praktičnosti kabine.

U slučaju Volkswagen Tiguan postoji neka disonanca. Uz dovoljno skromni i standardni izgled, Nijemci su učinili sve na najvišoj razini. Moderan salon, lijep, izražajan i udoban. Unutarnji prostor omogućuje vozaču i putnicima da obavljaju duge izlete bez brzog izgleda nelagode. A u konfiguraciji s potpuno digitalnom nadzornoj ploči, zabilježen je neki futuristički tiguan.

Sada biste trebali pogledati Kia Sportage. Kabina odmah pokazuje da je automobil u početku jeftiniji i odnosi se na kategoriju više proračuna. Ako usporedite s Tiguan, unutrašnjost je lakše. Mnogi su označeni neuspješno dizajnirani središnji monitor, a ne najizrazitiji nadzorna ploča, Na prvi pogled, sve je prilično dobro, sažeto i skladno. Ali kada se podudara sa salonom Tiguan i Sportažom, odmah početi primijetiti nedostatke i nedostatke korejskih.

Sumiranje Ako je Tiguan stavio 5 bodova za unutrašnjost, sport s pravom zaslužuje snažne 4 boda.

Ergonomija

Bez napuštanja kabine, vrijedi usporediti i crossovers u smislu ergonomije. U oba slučaja sve se izvodi na visokoj razini. Stoga odmah želim staviti znak jednakosti između njih. Ali važno je napomenuti prisutnost nekih jakih i slabe stranke U križanju.

Njemački SUV dobio je strože slijetanje. Ali manje udoban automobil nije. Prednje fotelje imaju pažljivo promišljeni anatomski oblik, izvrsnu bočnu potporu i obilne mogućnosti. Visoki vozač i suvozač može osjetiti nedostatak duljine sjedala. Na stražnjem retku je također dobro, jastuk je anatomski, a sposobnost promjene kuta nagiba svakog leđa. Za sjedala postoji pokret od klauzula. Dakle, svaki stražnji putnik može izvesti individualnu postavku prostornog prostora za sebe. Očigledan plus u korist Tiguan.

Kola upravljača na njemačkom SUV-u podešava se nagibom i odlaskom. Svaki gumb i kontrolno tijelo pronašlo je svoje savršeno mjesto. Ne želim ništa promijeniti ili se pomaknuti ovdje. Sve je intuitivno. Napravljen za ljude.

Sada, kao i za korejski crossover u lice Kia Sportage. Kao i kod natjecatelja, upravljač se može pomicati duž polaska i kut nagiba. Gumbi, ručice, ručke i druge kontrole su kompetentno raspoređene na svom mjestu.

Nema potraživanja u smislu bočne i lumbalne potpore od korejskih. Sjedala su izvrsna za vozača i suvozača s bilo kakvom antropometrijom. Stražnji kauč može smjestiti 3 odrasle osobe, kao što je Tiguan i omogućuje vam da podesite stražnji dio leđa za 2 odabrana sjedeći, Sjedala se ne pomiču.

Ako napravite malu korekciju na razliku u vrijednosti, u oba slučaja, ergonomija se obavlja na pristojnoj razini. Unatoč znaku jednakosti, mala prednost i dalje će biti na strani Tiguana.

Prtljažnik

Ako usporedite deblo od dva crossers, možete odmah vidjeti značajnu razliku. Još uvijek nije uzalud Volkswagen je narodni automobilA ti su automobili namijenjeni obiteljskim i unutarnjim poslovima.

Tradicionalno, Volkswagen pokušava napraviti dinkete velike i prostrane. Oni uspiju pronaći tanku crtu tako da veliki prtljažni prostor ne uzrokuje smanjenje razine udobnosti u kabini.

Teško je reći kako se točno ispostavilo, ali kada najbolji salon, Tiguan je dobio i veliki prtljažnik Na 615 litara u pješačkom stanju. Kia Sportaža ima samo 491 litara prtljage. Ako preklopite leđa stražnjeg retka, volumen odjeljka će se povećati na 1665 i na 1480 litara, odnosno. Kao rezultat toga, razlika postaje još više i doseže 185 litara.

Stoga parametrima prtljažnik Očigledan pobjednik je njemački SUV. Korejci su jasno postavili ovaj trenutak.

Usporedba za tehničke specifikacije

S položaja vozača i potencijalnog kupca koji ne zna tko će dati prednost - Volkswagen Tiguan ili Kia Sportage, mnogo zanimljiviji za usporedbu automobila prema svojim tehničkim parametrima.

Kao i kod usporedbe preostalih parametara, trenutne verzije križanja uzimaju se kao osnova koja su dostupna za 2019. godinu.

Počnimo s njemačkim automobilom Volkswagen Tiguan, koji bi se trebao usporediti tehničke mogućnosti Korejski SUV u lice Kia Sportage.

Za Tiguan se nudi 5 opcija motora i 2 vrste prijenosa. Pogon je prednji i dovršen. Iako su fizički motori samo 3, ali se razlikuju po stupnju prisiljavanja.

• Osnovni je 1,4-litarski TSI benzinski motor s turbopunjanjem, koji daje 125 konjskih snaga na 5000 okretaja i ima 200 nm momenta. Overclocking od nule do stotina traje 10,5 sekundi. Grad troši 8.3 litara goriva, izvan gradske potrošnje padne do 5,4 litre za svakih 100 kilometara puta.
• Poboljšana verzija 1,4-litrenog motora već je primila 150 konja, a zakretni moment porastao na 250 nm. Govornik je poboljšao, smanjenje overclocking na 9,2 sekunde. No, potrošnja se povećava na 8,8 i 5,6 litara za grad i rutu, respektivno.
• Slijedi TSI benzinski motor za 2,0 litara s prisiljavanjem do 180 konjskih snaga. Njegov okretni moment je 320 nm. Takav motor je dovoljan 7,7 sekundi za postizanje prvih stotina. 100 kilometara motor troši 10,6 ili 6,4 litre, ovisno o operaciji u gradu ili dalje.
• Nadalje na hijerarhiji benzinskih agregata slijedi ista 2,0-litrena jedinica, ali već s 220 konja i 350 nm momenta. Ubrzanje je još brže i je 6,5 sekundi do 100 kilometara na sat. Grad će morati potrošiti 11,2 litre na 100 kilometara. Na konzumaciji staze pada na 6,7 \u200b\u200blitara.
• Jedini dizelski motor ima turbopuniti i 2,0 litre volumena. To vam omogućuje da date 150 KS i 340 nm. Zvučnik je vrlo skroman. Do stotinama dizelskog tiguana ubrzava se u 9,3 sekunde. No, brzina protoka je značajno niža od benzinskih verzija, te je oko 7 litara u gradu, a ne više od 4,5 na autocesti.

Motori su završeni s ručnim mjenjačem s 6 stupnjeva prijenosa, kao i robota sa sličnim brojem koraka. Nema klasičnog stroja. Također je važno napomenuti da su mehanika dostupna samo na motorima s volumenom od 1,4 litre. Robot je ne-alternativni okvir za sve dvoslovne motore, uključujući dizel.

Ako vjerujete u podatke o putovnici, pokazatelji zvučnika ne ovise o pogonu i korištenju mjenjača.

Sada je zanimljivo od motora i objektivno vrijednih tehničkih karakteristika, kao operativni pokazatelji, Kia Sportge Korean Crossover će odgovoriti.

Za trenutnu 4 generaciju Kia Sportage, nudi se 3 motora. Ali izgledaju vrlo dobro:

• Najmanji volumen je motor turbohaniziranog Volumen od 1,6 litara kapaciteta 177 konjskih snaga i okretni moment od 265 nm.
• Slijedi atmosferski motor 150 konji, ali volumen od 2,0 litara. Zakretni moment je skroman ovdje, i samo je 192 nm.
• Topova se smatra turbodizelom za 2,0 litara s kapacitetom od 185 konjskih snaga i okretnog momenta od 400 nm.

Broj prijenosa je jednak broju motora. Potrošači se nude robot, mehanika i klasični stroj. 6MCPS ide samo u par s 2,0-litarskim atmosferom. 6 ACP je dovršen prilikom kupnje sportaža s 2,0-litarskim benzinom i dizelski motori, Robot od sedam koraka dostupan je samo u turbogo od 1,6 litre.

Pogon je prednji i stražnji. Ali verzija pogona na prednjem dijelu ćete dobiti samo pod uvjetom da ispod haube će se najviše izdržati motor 150 konja.

U tom slučaju, stope ubrzanja razlikuju se ovisno o kutiji i pogonu. Dinamika Kia Sportaža bila je gora od njemačkog natjecatelja.

• 150-jak motor za 2,0 litara s ručnim mjenjačem i pogonom na prednjim kotačima ubrzava se od sto kilometra na sat za 10,5 sekundi. Stavljanje stroja, ubrzanje će se povećati na 11,1 sekundi. Cijeli pogon i ručni mjenjač daju isto overclocking. Pogon na sva četiri kotača i automatski mjenjač čine sporiji čak i sporije, zahtijevajući 11,6 sekundi.
• Dizelski motor ide samo s automatskim mjenjačem. Takav tandem omogućuje početak od nule na stotine za 9,5 sekundi.
• Turbo motor za 1,6 litara robotski okvir Najbrži i mogu razmjenjivati \u200b\u200b100 km / h u 9,1 s.

Potrošnja goriva također ovisi o pogonu i mjenjaču. Štoviše, službena stranica označava čak i razliku ovisno o veličini. Kao rezultat toga, 2,0-litarski motor za 150 sila u gradu troši od 10,7 do 11,8 litara na 100 kilometara. I izvan grada, potrošnja može varirati u roku od 6,1-6,7 litara.

Motor za benzin turbopunjena zahtijeva 9,2 litre goriva u gradu i 6,5 litara na stazi za prevladavanje 100 kilometara puta.

Turbodizel od 2,0 litre se jede u gradu 7,9 litara dizelskog goriva, a na stazi može konzumirati oko 5,3 litre.

Kao rezultat toga, motori križanja Volkswagen Tiguan pokazali su se učinkovitijim, ekonomičnijim i bržijim. To su suhe činjenice i brojevi, spor koji je nemoguć i besmislen. Stoga je opet pobjeda bila na strani njemačkog SUV-a.

Usporedba putem potpunog skupa

Što se tiče tehničkih aspekata, mnogo je lakše usporediti automobile nego usporediti, guranje iz konfiguracije predviđene za Volkswagen Tiguan Crossovers i Kia Sportage. Ali vrijedi pokušati.

Glavni problem usporedbe je da Nijemci i Korejci koriste različite pristupe formiranju popisa raspoložive opreme.

Korejski čin izmjeren je, postupno povećavajući zasićenost stroja po mogućnostima, kretanje u paralelnoj uzlaznoj vrijednosti. No, Nijemci koriste mnogo složenije, ali vrlo je prikladno sa stajališta potrošačkog pristupa. Svaki tiguan paket može se nazvati osnovnim. A kupac dobiva priliku kupiti potreban paket dodatnih opcija. Kao rezultat toga, potrošač vidi 5 osnovnih kompletnih skupova ispred njega, kao i cijeli placer dodatni paketi s opremom. Dakle, formira se upečatljiv broj opcija opreme za bilo koji novac.

Volkswagen Tiguan je čak i najviše gornja oprema Uopće nije granica. To ne uključuje širok popis onoga što možete uzeti za dodatnu naknadu.

Sve je to dovelo do činjenice da je teško usporediti dva crossovers na njihovoj konfiguraciji, to je nemoguće, pa čak i djelomično nezahvalno.

Oprema predviđa prisutnost određenih sustava i opreme koja se izravno odnosi na:

• sigurnost;
• razina udobnosti;
• salon;
• zaštita od otmice;
• vanjski;
• multimedijske sposobnosti;
• pregled i pr.

Potrošiti usporedni test Dva crossovers u lice Kia Sportage i Volkswagen Tiguan, guranje iz dostupnih paketa, pokazalo se problematičnim.

Kao rezultat toga, uspoređene su dvije osnovne konfiguracije. Da vidimo što se dogodilo iz njega.

Za Kia Sportage postoji standard osnovna oprema naziva se klasično. Ovdje možete dobiti samo ono što je navedeno. Crossover ide u takvu konfiguraciju s 2,0-litarskim motorom 150 litara. s., šesterostupanjska mehanika i vožnji na prednjim kotačima. Skup opreme će se sastojati od:

• frontalni zračni jastuci;
• prednji bočni jastuci;
• sigurnosne zavjese;
• podesivo u visini i odlaskom upravljanja;
• središnje zaključavanje s daljinskim upravljačem;
• podesiv u visini vozačkog sjedala;
• prednji i stražnji električni prozori;
• električni upravljač;
• višenamjenski upravljač;
• klima uređaj;
• integrirani sustav aktivnog upravljanja;
• sustavi kontrole tlaka u kotačima;
• mehanička prilagodba za leđa stražnjeg reda sjedala;
• legura diskova za 16 inča;
• audio sustavi (RDS, AUX, CD, Bluetooth i 6 zvučnika).

Sve to zadovoljstvo će koštati prilično skromne 1,3 milijuna rubalja.

Volkswagen Tiguan ima najjednostavniji paket trendline. Važno je uzeti u obzir da je ovdje potpuno drugačiji pristup organizaciji opreme. I razlika je vidljiva od samog početka. Ovdje možete uzeti 1,4-litarski motor na 125 ili 150 konjskih snaga, prednji ili na sva četiri kotača.

Već ovisno o tehničkim parametrima dodaju se neki elementi opreme. Kao rezultat toga, baza tiguana može se sastojati od:

• prednji zračni jastuci;
• prednji bočni jastuci;
• sigurnost bočne zavjese;
• Auto zadržavanje;
• pomoćnik napada (ako postoji pogon na sva četiri kotača);
• podešavanje visine i upravljanje odlaskom;
• središnja brava na daljinskom upravljaču;
• prednje visine podesive fotelje;
• električni prozori ispred i straga;
• elektromehanički servo upravljač;
• multiculum;
• vanjska ogledala s električnim reguliranjem i zagrijavanjem;
• kožna traka za upravljač;
• mjenjač kožne ručke;
• upravljanje grijanjem;
• podložne latice (s automatskim mjenjačem);
• grijanje za prednje fotelje;
• zagrijavanje mlaznica stakla;
• perilica prednjih svjetala;
• stražnje LED diode;
• prednja magla;
• Front pomoć;
• Mjesto za hitne slučajeve;
• kontrola klime od tri zone;
• elektromehanička parkirna kočnica;
• kontrola krstarenja;
• svjetlo legura diskova za 17 inča;
• multimedijski kompleks s ekranom od 6,5 inča i 8 zvučnika.

Ali od početka stjecanja Volkswagen Tiguan u manje od 1,4 milijuna rubalja, neće raditi. Istodobno, ista osnovna oprema, ovisno o komponentama uključenim u nju i tehničke karakteristikemože koštati svih 1,65 milijuna rubalja.

Kao što vizualno vidite, zbog potpuno drugačiji pristup konfiguraciji, gotovo je nemoguće usporediti strojeve u skladu s ovim parametrom.

Da, Sportaža se čini jeftinijem. I automobil je stvarno vrijedan manje u osnovnoj opremi. Ali ako pogledate iskrenu lakoću konfiguracije korejskog križanja i njegovog ne-alternativnog izvršenja, Tiguan počinje činiti se mnogo privlačnijim.

Sumirati

Nemoguće je definitivno odgovoriti na pitanje o tome što je bolje - tiguan ili sport. Neka se automobili odnose na jedan razred i stoje na isti način, ali oni su različiti. I razlika između njih je još uvijek izgled.

Beskonačno je raspravljati o dizajnu vanjštine dvaju skretnica. Neki smatraju da je Volkswagen Tiguan previše dosadan, sivi i neizrecivan. Drugi traže takve značajke u automobilu kako ne bi bili označeni, ali u isto vrijeme dobivaju maksimalne koristi u mnogim drugim aspektima. Postoji kategorija ljubitelja automobila koje su isključivo vanjski parametri nedvosmisleno daju preferencije korejski crossover Kia Sportage. A sa svojim položajem možete se lako složiti, jer sportski izgleda zanimljivije, modernije i privlačnije.

Nakon što je pokušao pogledati izgled što je više moguće, a također se odbila iz recenzija vozača i stručnjaka, prednost bi trebala biti da daju korejski križanju.

Ali B. interijer Volkswagen. Dokazao da može biti moderno i napredno. Salon se vrši na najvišoj razini, a time i malo ispred veće Kia sportaže za ovaj pokazatelj.

Ergonomiji u slučaju Tiguan tvrdi da nema pritužbi. Ali natjecatelj u lice Kia Sportage je male pogreške i nedostatke tamo.

Trug je definitivno bolji u njemačkom SUV-u. To je veće i više, plus utovar i istovar je mnogo prikladnije. No, takva se značajka može povezati s korištenjem uobičajene vrste tiguana od sportara iz pune veličine. Iako svi isti Kia inženjeri ne opravdavaju. Prodao barem za oznaku od 500 litara koje su mogli biti potrebni.

U tehničkom planu ponovno sudjeluju na strani njemačkog jezika. Širok izbor motora, izvrstan dinamičke karakteristike, Ovdje sportski kamo se trudi. Iako su njegovi pokazatelji daleko od najgoreg.

Kao što na kraju birate ako imate Volkswagen Tiguan i Kia Sportage, možete samo riješiti. Ovo zapravo nije najlakši izbor s očiglednom prednost na strani njemačkog SUV-a. Da, Tiguan ima mnoge prednosti i snage. Ali automobil nije lišen nedostataka. I tako, gdje Tiguan ne dostigne najvišu razinu, sama sport se uspješno manifestira.

Ako vam je teško odlučiti, trebali biste učiniti najjednostavniji. Prijavite se u salone službenim trgovcima za testne diskove. To će vam pomoći da osjetite sposobnosti križanja, osjetite ih u slučaju i konačno razumjeti koje su skretnice prikladnije. Moguće je da promijenite svoje početno mišljenje i umjesto Sportaža Kupi Tiguan, ili obrnuto. Uostalom, izgled nije uvijek dom.