Gdje je električni snažan. Električni upravljač (EUR) u automobilu

Razmotrite princip rada električnog upravljača, uređaja, sheme, prednosti i mane, kao i glavne greške. Na kraju članka pogledajte video - načelo rada električnog snažnog.

Sadržaj članka:

Elektroplaus upravljača automobila (električni servo upravljač) - dizajniran je tako da minimizira napor vozača tijekom rotacije upravljača. Time povećanje udobnosti i sigurnosti. Glavni plus je potpuna odsutnost hidrauličkih elemenata i mehanizama u sustavu, što također poboljšava sigurnost automobila. Zahvaljujući elektroniki, na račun kojih radi pojačala, inženjeri su mogli provoditi mnoge dodatne funkcije koje se ne mogu instalirati na hidrauličkom pojačalu.

Što je električno upravljanje

Električni snažan je high-tech čvor koji eliminira hidrauliku i potpuno radi na temelju elektronike. Ako usporedimo hidrauliku i elektroniku, potonji se brzo dobiva popularnost, i među vozačima i proizvođačima. Glavni plus je trošak proizvodnje, što je red magnitude manji od hidrauličkog, a također praktički ne zahtijeva pažnju.

Većina kontrole pada na senzore i elektroniku koja slijede postupke vozača, analizirajte podatke dobivene i prenose signale na aktuatore za rotaciju kotača. Među Česti kvarovi, Enerfekti su karakter defekta, manjkavo u kontroli, trošenje dijelova i tako dalje. U međuvremenu, proizvođač uzima u obzir sve vrste nedostataka i, koliko je to moguće, eliminira ih. Ako razgovaramo općenito, o kvaliteti i udobnosti, onda je osnova plus nedostatak prijenosa vibracija i štrajkova na upravljaču.

Kako je raspoređen električni kola upravljača

Ako je glavna svrha električnog upravljača je jasna, tada se načelo strukture uopće razlikuje od. Danas uređaj EUR (električna energija) uvelike ovisi o proizvođaču automobila, ali stručnjaci dodjeljuju klasičnu opciju, uređaj koji se ne mijenja. Standardni skup uključuje električni motor na stupcu upravljača, prijenosni mehanički (stupanj prijenosa), kao i kontrolni sustav temeljen na elektroničkoj jedinici. Svaki od navedenih dijelova obavlja važnu ulogu.

Na primjer, električni motor (električni motor)U pravilu, to je asinkroni motor, aktivira servoupravljač. Iako postoji nekoliko shema i načela instaliranja tako električnog motora. Prva opcija je kada električni motor prenosi silu izravno na osovinu upravljača. Mehanizam je instaliran na koloni upravljača, pomoću mehaničkog prijenosa (zupčanik ili crv zupčanik), sila se prenosi s motora do upravljača. Kao praksa pokazuje, ova opcija elektroenergetskog uređaja je skidanje manje u potražnji.

Druga mogućnost instalacije, kada električni motor prenese napor na samom upravljanju. To je moguće reći da je to praktičnija opcija uređaja električnog snažnog i traženog (zajedničkog) među modernim automobilima. Postoje dvije glavne podvrste kada se prijenos napora provodi kroz dva zupčanika ili zbog paralelnog pogona. S paralelnim pogonom, električna motorna sila se prenosi izravno na stalak upravljača cijelog mehanizma, zbog prijenosa pojasa ili vijka. Ako je EUR na temelju dva zupčanika, onda prijenos napora ide na stalak upravljača iz upravljača zbog jednog stupnja prijenosa. Što se tiče drugog stupnja prijenosa, sila se prenosi na njega pomoću električnog motora.

Smatra se jednako važan element električnog snažnog reduk, to je mehanički prijenoskoji se sastoji od elementa zupčanika i crva. Ovisno o uređaju električne energije i samog modela, ova veza može promijeniti obrazac, kao i sam uređaj. Osnova zadatka je pretvoriti snagu rotacije upravljača na tračnicu upravljača ili s upravljača na električni motor. Pojedinosti su međusobno povezane, u pravilu, pod kutom od 90 stupnjeva.

Posljednji i neophodni dio elektroenergetskog upravljanja - elektronička kontrolna jedinica, Može se reći da je to srce cijelog mehanizma, jer je onaj koji prima signale, obrađuje ih i nastavlja daljnje djelovanje drugih mehanizama sustava. S strukturom strukture - skup čipova, logički blok, osigurači i druge stavke odgovorne za rad elektroničke odbora.

Osim glavnih mehanizama navedenih, senzori za rotaciju snage (lijevi i desni) razlikuju se senzori zakretnog momenta (reaktivni napor). Odlikuju se zaštitni mehanizmi koji su odgovorni za praćenje i minimiziranje određenih količina. Na primjer, kut rotacije upravljača - prepoznavanje stila vožnje, sportski ili glatki urbani. Brzina rotacije kotača - ovisno o željama upravljačkog programa ili odabranom načinu ovjesa. Takvi elementi su odgovorni ne samo za električno upravljanje, već i kontrolu drugih dijelova automobila (suspenziju, motor i prijenos). Kroz uporabu elektronike u pojačalo upravljača, inženjeri su uspjeli povezati prethodno odvojene mehanizme u jednu jedinicu, te putem elektroničkih kontrolnih jedinica - da ih nauče interakciji međusobno.

Fotografija prikazuje elektroenergetski upravljački sustav upravljanja automobilom

1. upravljač;
2. stup upravljača;
3. card vratilo za prijenos sile;
4. električni motor pojačalo (električni motor);
5. senzor za određivanje momenta;
6. prijenosnik upravljača;
7. upravljačka jedinica za elektroničku kontrolu.

Ovisno o proizvođaču i modelu automobila, smijeh uređaja za servoupravljanje može se razlikovati. Kao dodatak, može se instalirati dodatni senzori, kao i komunikacija s drugim sustavima sigurnosti i udobnosti.

Kako radi upravljač upravljanja automobilom

Načelo rada električnog upravljača, nešto sliči klasičnoj verziji hidrauličnog sredstva, ali s profinjenom prema elektronici. Svi početak počinje od trenutka rotacije upravljača lijevo ili desno. U ovom trenutku, torzion (torzijska osovina) je uvrnuta i suprotna strana se pomiče.

S druge strane, senzori kuta okretanja snage i senzor zakretnog momenta čitaju informacije i prenose ga na elektroničku kontrolnu jedinicu. Računalo izračunava dobivene informacije, uspoređuje podatke s drugim senzorima i sustavima i kao rezultat - izračunava napor za električni motor koji mora biti priključen kako bi se olakšao vozač.

Električni motor pojačalo ne ostaje na stranu. Nakon što je primio naredbu iz upravljačke jedinice, počinje djelovati na upravljačko vratilo ili upravljač (ovisi o vrsti električne energije). Brzina ispitivanja pojačala električnog motora izravno je proporcionalna čvrstoće. Što se više struje dovodi do električnog motora, brže rotira mehanizam, odnosno, manji struji, sporiji će se motor okretati. Osim temeljnog načela rada mehanizama elektroenergetskih upravljača, postoje i situacije u kojima će mehanizam raditi različite načine (ti ili drugi dijelovi mijenjaju postavke). Odaberite 5 glavnih situacija:

• sustav podržava kotače u prosjeku, glavnom položaju;
• automobil se okreće na maloj brzini;
• mehanizam vraća kotače u srednji položaj iz ekstreme;
• automobil se okreće velikom brzinom;
• ostale opcije za rotaciju automobila na uobičajenoj dopuštenoj brzini.

Upravo za ove načine možete izvući zaključke o kvaliteti električne energije, kao i njegove sposobnosti, udobnosti i sigurnosti. Nakon što je radio preko cijelog lanca, napokon je moć upravljača se prenosi na upravljačku tračnicu, upravljač za potisak i vodeće kotače za promjenu putanja automobila.

Pozitivne i negativne točke upravljanja električnom energijom

Kao i svaki mehanizam, kontroler je pozitivan i negativan kao udobnost i struktura mehanizma. Za početak, razmotrite minuse mehanizma:

• mehanizam električne unutar se uglavnom koristi na osobnim automobilima, jer energija nije dovoljna kamione (prošle godine Volvo radi na električnom snažnom za kamione);
• visoka cijena u usporedbi s hidraulikom;
• niska zaštita vlage.

Od pozitivnih trenutaka električnog snažnog, možete napomenuti:

• značajna potrošnja goriva, jer ne postoji opterećenje motora;
• pouzdanost (bez hidrauličkog sustava i mogućnost curenja tekućine);
• najbolja interakcija između vozača i mehanizma;
• nedostatak prijenosa vibracija od kotača na upravljaču;
• jednostavnost održavanja i kompaktnih mehanizama;
• širok raspon mogućnosti podesivih značajki;
• mogućnost implementacije drugih pomoćnih sustava vozaču.

Ovo je minimalni popis onoga što može biti pozitivno i negativno u električnom upravljaču. Glavne i najgore plus razlike iz hidraulike - mogućnost provedbe dodatni sustavi sigurnost, kao što je autopilot, sustav automatski parking, mehanizam povrede i zadržavanja automobila na traci, kao i desetke drugih značajki.

Česte smetnje električne energije

Bez obzira na idealan mehanizam električne energije, prije ili kasnije morat će popraviti ili zamijeniti pojedinačne dijelove. Da biste razumjeli kako vozač može uznemiriti takav mehanizam, razmislite o najosnovnijim i čestim kvarovima mehanizma. Prva i glavna značajka greške elektrocenare je izgled odgovarajućeg pokazatelja, u obliku upravljača s uskličnikom na ploči s instrumentima. Opcija se ne isključuje kada umjesto slike upravljača, proizvođač koristi skraćeni natpis "EPS". To je u biti ista, samo razlika u standardizaciji i proizvodnom razdoblju automobila.

Kao praksa i statistika prikazani su, s tehnički dijelovi Najčešće se senzori izlaze, osobito senzor kuta upravljanja i senzora okretnog momenta. Također, električni motor može propasti, jer se glavna kontrola i konstantno kretanje provodi na svom trošku. U završetku, greške također uključuju elektronički disk u modernim automobilima, zbog čega se čita kut rotacije upravljača, kao i oštrina i trud.

Trošak dijelova i popravak električne energije

Kao što je već govorio, električni powerlier nije samopomoći, ali još uvijek nešto za očekivati \u200b\u200bkada izađe jedan ili drugi dio mehanizma, koliko će takvih popravaka koštati i koliko je detalja ispruženo iz džepa. Za početak, razmotriti troškove dijelova električnog detektora, budući da se većina popravaka može provesti samostalno.

Trošak dijelova za upravljanje električnim auto upravljača
Ime	Brand, auto model	Cijena od, trljati.	Cijena od, UAH.
Upravljački reika	Lexus ct200h, gs300	24100	9512
Električni motor	Vaz Kalina	7500	3000
Kontrolni blok	Nissan X-Trail t31	3450	1359
Upravljački reika	Toyota RAV-4 2006-2012	16950	6761
Kontrolni blok	Chevrolet Captiva C140.	1350	541
Kabelski ožičenje	VAZ 1118.	1875	750

Čini se da bi kontrolna jedinica trebala biti skuplja, ali kao praksa pokazuje, samo 1% od 100% kvarova pada na ECU, ostatak istih problema događa se s upravljačkim stalkom, električnim motorom ili drugim tablicama. S obzirom na stanje ceste i nepredvidivih situacija, glavni udarci i vibracije padaju na električni motor, a sama dizajn nije jednostavan.

Prema tome, odavde i tako visoke cijene, skuplje i više u klasi automobila, skuplji su dijelovi električne energije. Ako ipak, iz nekog razloga, ne postoji mogućnost popravka samostalno kod kuće, razmislite o tome koliko će takve popravke koštati.

Trošak popravka i održavanja
Ime	Cijena od, trljati.	Cijena od, UAH.
Uklanjanje i ugradnja stalka upravljača	1250-3750	500-1500
Popravak stalka upravljača	3750-7500	1500-3000
Reiki podešavanje (bez spuštanja subframe)	250-500	100-200
Podešavanje raka (s spuštanjem subframe)	500-1250	200-500
Dijagnostika ERU elemenata (motor, senzori, zupčanici) na postolju	500	200

Trošak popravka nije najjeftiniji, ali ne toliko velik kao i za hidrauličko sredstvo. To će biti teže s električnim motorom, budući da je uređaj točan i zahtijeva praktikante da popravljaju takve elemente. Što se tiče električne elektrane u cjelini, sustav ne samo poboljšalo udobnost za vozača i sigurnosti automobila u cjelini, ali je također dopušteno uspostaviti mnoge dodatne pomoćne sustave. Osim toga, postoji neograničen let fantazija, za implementaciju novih sustava, što u budućnosti može u potpunosti zamijeniti upravljački program ili značajno olakšati kontrolu.

Princip sustava upravljanja električnom energijom:

Dugo se topi upravljač automobila bio je težak i važan zadatak za dizajnere. Stvaranje pojačala upravljanja značajno je pojednostavio proces vožnje vozila i, djelomično, pod utjecajem sigurnosti. To je zbog činjenice da se povećala reakcija vozača na nenormalne situacije, jer manevriranje traje manje vremena.

Trenutno se pojačala upravljanja različitih vrsta postavljaju gotovo na svim automobilima, bez obzira na njihov razred. Ako su prva pojačala bila hidraulična i ugrađena uglavnom na teška vozila, budući da su se razlikovali u složenosti dizajna, velike dimenzije i mase, a zatim suvremeni električni upravljač posjeduju male dimenzije i jednostavniji dizajn. Stoga, čak i ekonomski klasa automobila bez električnog upravljača s transportera praktički ne dolaze.

Što je bolje - hidro-ili električni upravljač

Većina proizvođača automobila sve više vole električno pojačalo. To ima dovoljan broj razloga:

• male dimenzije cijelog dizajna;
• visoka točnost i informativnost pri upravljanju automobilom;
• jednostavnost električnog snažnog, mali broj kvarova tijekom rada;
• jednostavno održavanje koje ne zahtijeva kontrolu razine ulja i stanje pogona, crijeva;
• Gur ne dopušta da zadrži kotače u ekstremnim položajima tijekom pet sekundi, inače mogućnost pregrijavanja ulja i loma uređaja.

Hidraulična pojačala upravljača zajedno sa složenošću razlikuju i ovisnosti o motoru, što dovodi do uobičajenog povećanja potrošnje goriva. Dimen je relativno mala - ne više od 0,5 litara na stotinu, ali je također važno za mnoge vozače. Važno je uočiti više ne posebno ugodno obilježje servoupravljača - ne najvećoj točnosti. Da bi se stjerna manevar, upravljač će se morati više puta okretati.

Zbog izgleda električnog upravljanja, postalo je moguće opremiti vozilo dodatnim opcijama koje poboljšavaju sigurnost i udobnost za vozača. To uključuje sustav koji omogućuje parkiranje u automatskom načinu rada, poštuju haljine pokreta itd. stabilnost valute Moderni TC također koristi električno upravljanje.

Načelo rada elektroenergetskog upravljanja

Ovisno o razredu klase, izgled uređaja može se izvesti na dva načina.

1. Prijenos napora se provodi na vratilu samog upravljača - koristi se za male i srednje veličine TC.
2. Napori dolazi na samom upravljanju - ovaj raspored se promatra na velikim TCS-u i minibusima.

Bez obzira na raspored, bilo koji električni upravljač se sastoji od sljedećih osnovnih čvorova:

• ulazni senzori koji kontroliraju kut rotacije i njegov moment;
• kontrolna jedinica prikupljanje i obrada dolaznih podataka iz senzora, kao i drugih sustava, na primjer, ABS;
• električni motor osigurava potrebno povećanje rotacije.

Razumjeti kako funkcionira električna radovi upravljača nije tako lako kao što se može činiti na prvi pogled. Svaki put kad vozač obavlja pokretanje vožnje, ovaj napor kroz torziju ide na mehanizam upravljanja. Senzori koji se nalaze na ulazu odmah popravite ovu silu i prenose informacije na kontrolnu jedinicu gdje su signali letjeli ne samo od upravljača, već i iz ABS i radilice. Nakon složene analize, blok generira upravljački signal koji se šalje izravno na električni motor.

Uređaj upravljača električne energije, koji je opremljen modernim vozilima, omogućuje im da rade u nekoliko načina rada u bilo kojem brzinu. Osim toga, to je korisno i način praćenja prosječnog položaja kotača, koji pomaže vozaču da ih vrati u ispravan položaj nakon što se manevri, ako se gume razlikuju u gumama ili s jakim bočnim vjetrom. Dakle, električni inspektor pojednostavljuje kontrolu vozila i poboljšava sigurnost na cesti.

Mogući način rada upravljanja električnom energijom

Većina vozača, osobito tijekom dugih putovanja ne razmišlja o tome kako rade u ovom trenutku njihov električni upravljač. Broj mogućih radova četiri.

1. Standard. Način rada u kojem je snaga servoupravljača većina vremena. Vozač mora primijeniti vrlo male napore kada manevriranje, budući da sustav čini sve glavnim radom na rotaciji i korekciji kotača neovisno, na temelju podataka iz ulaznih senzora i drugih automobila sustava.
2. Rotacija se provodi na minimalnoj brzini rotacije kotača. Njegova je značajka širok raspon upravljača, jer se takva radnja mora izvesti u vrijeme parkiranja. vozilo, Kako bi se olakšao zadatak, vozač, elektroničke komponente jamče ojačani moment - kao rezultat, čak i slaba žena može potpuno odvrnuti upravljač.
3. Okrenite velike brzine. Iz sigurnosnih razloga bit će bolje kada pri velikoj brzini okretanje upravljača će biti pomalo teško. Kada elektronička jedinica bilježi veliku brzinu, glavna sila na upravljaču mora pružiti vozaču, električni snažan pomaže u niskom stupnju.
4. Povratni kotači na srednji položaj. Nakon bilo kojeg manevriranja TC, električno servo upravljač prati položaj kotača, a gotovo ih automatski vraća u srednji položaj, što značajno pojednostavljuje proces kontrole automobila za neiskusni vozač.

Moguće smetnje eura.

Unatoč dovoljnoj pouzdanosti, ovo važan element Može dati kvarove, koji izravno utječe na sigurnost. Stoga je iznimno nepoželjno napustiti situaciju "kao što je", a kvar bi trebao biti eliminiran što je prije moguće. Važno je napomenuti da je EUR nezapažen, tj. Na zaslonu na računalu na brodu Poruka o pogrešci ne prikazuje se. Stoga će s vremena na vrijeme biti potrebno izvršiti sljedeći test:

• s priključenim motorom kako biste napravili nekoliko upravljača;
• pokrenite motor, rotacijsko upravljanje ponavljanjem;
• usporedite obje akcije - ako je pojačalo neispravno, upravljač se rotira isto teško, stoga je potrebna hitna dijagnoza električne energije - neovisna ili u specijaliziranoj radionici.

Nije neuobičajeno i takva situacija u kojoj se električni strogi zaustavlja istovremeno funkcioniranjem brzinomjer. U ovom slučaju, možete sigurno griješiti senzor brzine koji radi u ravnoj ligamentu s brzinomjer i sam pojačalom. To vam omogućuje podešavanje načina pojačala, ovisno o brzini vozila. Problem može biti u samom senzoru, što je lakše zamijeniti novu i u ožičenju, putovanje svim uređajima. U potonjem slučaju bit će mnogo lica za pronalaženje pauze.

Popravak električnog upravljača može biti potrebno u slučaju naponskih skokova u mreži na ploči. Najčešće se jednostavno isključi zbog nedovoljnog napona - osigurač štiti ga od povišenog. No, moć električnog servoupravljača nije obučena zbog niskog napona, a to je vrlo nevoljko dopustiti takve situacije. Nagli zatvaranje električnog upravljača može biti povezano ne samo s baterijom, već i s generatorom, kao i kod ožičenja - svi se moraju redovito provjeravati. Na popravku električne energije i je li to vrijedno toga samo neovisno prikazano na videu:

Elektorski upravljač - uzrokuje neadekvatno ponašanje

Nije tako rijetko suočen s činjenicom da ponekad nije ni nužno govoriti o kvaru električnog snažnog upravljača - samo se počinje ponašati potpuno nepredvidljivo. Na primjer, prilikom vožnje rojan Ravno, električni detektor počinje oštro skrenuti u stranu kada vozač nije uložio nikakav napor na ručku. U pravilu, sve to je popraćeno snažnim šokovima u upravljaču iz EUR. Situacija je vrlo opasna, jer automobil u nekoliko sekundi može biti na counter pokretu, a vozač neće imati ništa s tim.

S najmanjim znakovima takve "samouprave" po pojačalu, pokret se mora odmah zaustaviti. Ako se ta situacija promatra izvan grada u kojem ne postoje servisne radionice i nastavite pokret nakon svega, potrebno je - možete privremeno ukloniti osigurač uređaja, prisilno ga isključiti. Neće biti tako ugodno ići, ali to je potpuno sigurno. Što je prije moguće, automobil s takvim kvarom bit će potreban za vožnju u dijagnozu.

Neuspjeh može biti uzrokovan jednostavnim kontaminacijom kontakt grupa Ili zbog senzora instaliranih na ulazu električnog snažnog. U nekim slučajevima, to može pomoći zamjenu ili čišćenje kontakata, ali kada neovisni popravci Morate biti spremni za činjenicu da ovaj postupak neće donijeti rezultate, a cijeli električni snažan će se promijeniti. Za domaći automobilimobilni troškovi trošak je relativno mali, ali u uvjetima osobne garaže ne preporučuje se zamijeniti. U specijaliziranoj radionici, nakon postavljanja novog pojačala, rad svih upravljačkih čvorova će se ispravno izvesti.

Osoba je prisiljena učiniti napore mišića, prevladavajući otpor kotača kada se automobil okrene. Postoji potreba za primjenom pomoćnog uređaja. Njegov izum je postao važno tehničko postignuće koje je utjecalo na daljnji razvoj automobilske industrije.

U razdoblju od 1920-1930-ih, pojačala upravljanja pokušala su instalirati na teške vatrene kamione, oklopna vozila. Prvo, uređaji su bili pneumatski (upotrijebljeni tlak zraka). Niska točnost takvih uređaja (s povećanom težinom i novim karakteristikama brzine tehnike) otvorila je način korištenja posebnih pojačala hidraulični tipkoji su već testirani u dostavi. Masovna instalacija hidrauličnih sredstava autoupravljač Započeo je u Americi 1940-ih, pokrivena poslijeratna Europa. (U SSSR-u, mnogi serijski osobni automobili proizveli su bez pojačala upravljača.)

Granica 20-21 stoljeća obilježila je početak ere uvođenja električnog upravljača.

Prema statistikama, oko 10% ruskih vozača preferira vozilo koje nije opremljeno pojačalom upravljača. Za neke od njih, monetarno pitanje je relevantno (ili su to vlasnici malih automobila).

Netko voli neposredan osjećaj ceste, osobito pri velikim brzinama, postoje povećana informativnost na složenim premazima (led, vlažan asfalt). Postoje vozači koji vole uložiti napore. Najčešće je to pitanje vještina i navika.

Prednosti vožnje s upravljačem pojačala

• pojačalo uzima lavov udio tereta na sebe;
• nema potrebe za velikim brojem valjaka, ne izbija iz ruku;
• omekšati osjećaj nepravilnosti ceste;
• stroj je lakše kontrolirati, manevriranje se povećava; bez napora, upravlja se složeni zaostali;
• postaje prikladniji taksi na malim brzinama;
• stabilizira putanju kretanja;
• kada prelazite prednju gumu, lakše je zadržati automobil;
• vozač je manje zategnut, nije umoran;
• posebno relevantno ako je vozač žena;
• povećava se otpornost na nošenje mehanizma upravljanja, njegov servisni vijek trajanja.

Sve to osigurava najsigurniju i udobnu vožnju (ovisno o radnom stroju za upotrebu).

Potencijalna opasnost se događa samo s freelancerom - iznenadnom odbijanjem (slom) sustava upravljača prilikom vožnje tijekom vožnje. U tom slučaju, odgovor, znanje i iskustvo vozača je presudno. Strani zvukovi, vibracije, oštri šokovi, upravljanje, tvrdi ili previše lagano okretanje mogu se uznemiriti o problemima.

Prema statistikama, četvrtina ruskih vozača preferira hidraulični agens, a pola - električni upravljač (i pokazatelji se pomaknu u korist EUR). Prednosti svakog od tih mehanizama određuju se njihovim konstruktivnim značajkama.

U modernim automobilima koristi električne ploče, hidraulične trake i elektrohidrocens likovne upravljača.

EUR: Što je u automobilu (elektromehanički upravljač, Emur, EURU)

EUR Što je u automobilu? Radi kao električni motor. Pod utjecajem upravljanja Pomoću električnog pogona.

Senzori analiziraju položaj upravljača. Navedene su naznake elektronički blok Kontrolira gdje se obrađuju posebnim računalnim sustavom. Odavde se prenose smjernice oprema za upravljanje Električni motor. Pretvara se električna energija U mehaničkoj, ublažavanju vožnje.

Što je gur u automobilu (hidraulični servo upravljač)

Ovaj uređaj radi po vrsti crpke. Učinak na mehanizam kontrole snage provodi se tlak tekućine (ulje).

Kada je motor uključen, rotirajući pogonski remen ulazi u hidrauličnu pumpu. Održava se stalna opskrba ulja iz spremnika.

Kada vozač pretvori upravljač, poseban mehanizam (spool) se pomiče, reagirajući na ovu rotaciju i preklapa kanal za ispuštanje ulja natrag u spremnik. Tekućina kroz distributera (ventil) ulazi u hidraulični cilindar snage.

Ona pretvara tlak tekućine u tlak klipa, što stvara učinak napajanja na upravljanju. Po završetku rotacije i ravnog pokreta, svi kanali se otvaraju, ulje se vraća u spremnik i nastavlja cirkulirati kroz sustav pomoću spojnih crijeva.

Electrohidrosiller upravljač (hibridni, elektro-hidraulički upravljač, EGUR)

Postojala je nadograđena verzija hidraulika. Djeluje iz posebnog generatora (a ne s motora automobila) i isključuje se kada se stroj kreće duž ravne putanja.

Posebni senzori čitaju brzinu rotacije. Signali se hrane upravljačkoj jedinici i komuniciraju električni motor, što dovodi do kretanja hidraulične pumpe.

Usporedne karakteristike

Nedostaci upravljanja električnom energijom i prednosti hidrauličkog sredstva:

1. Tu je osjetljivost od eura na lošu (rizičnu, neravnu) cestu i vlagu (posebno, uz loše vrijeme - kada snijeg, kiša, lokve). U takvim slučajevima postoji opasnost od pregrijavanja i isključivanja, kao i hrabrog.
2. Gur bolje izglađuje šok na nepravilnostima ceste i ceste do granice.
3. EUR ne daje trenutnu reakciju u slučaju brzog skretanja kotača na drugu stranu. A ako oštro okretati upravljač, sustav se može isključiti na sve.
4. Za gur postoji više neovisnih značajki popravka.
5. U slučaju eura, vjerojatnost neuspjeha elektronike nije isključena (iako je to grijeh uglavnom stari i jeftini modeli; drugi razlog je nepoštivanje pravila rada).
6. Proizvodnja gur je jeftiniji; Njihova cijena je manja od EUR.
7. EUR ima ograničenje ugradnje teških kamiona i SUV-ova (zbog nedostatka moći).

Prednosti električnog upravljača

1. Jednostavnost taksija s EUR ("jedan prst"). Izvrsna upravljivost pri parkiranju, brzu prilagodbu promjenama brzine.
2. Postavke parametara EUR s različitim načinima rada. (Stabilizacija s bočnim vjetrom, auto parkiranje)
3. Zemljopisne širine temperaturnog raspona za EUR. Tekućina u gur pod utjecajem temperatura i preopterećenja može se zamrznuti, kuhati.
4. Olakšava jednostavnost i održavanje. Potrebno je samo pratiti stanje ležajeva. Održavanje Gur je naporniji. Redovita inspekcija za integritet, praćenje praćenja hidrauličkih cijevi, provjera napetosti pogonski remen, Razina ulja. Postoje pravila za zamjenu nafte i filtra.
5. Kompaktne veličine eura.
6. EUR Gospodarstvo (manje potrošnje goriva, iznad učinkovitosti).
7. Rad stroja nakon isključivanja neispravnog eura. Za GUR je nepoželjno (Upravljanje se uništava; mogu se pojaviti i drugi kvarovi).
8. Sposobnost zadržavanja upravljača u ekstremnom položaju na EUR za dugo vremena. Na automobilima s gur, odgoditi više od 5 sekundi suočava se s ozbiljnim slomom.
9. Označite EUR. Automobili s gur daju više Štetne emisije; Komplicira se GUR kompliciraniji za zbrinjavanje.
10. Ozbiljne izglede za napredak eura.

Odaberite između hidroabilno-električnog upravljača

Ishod

Neki nesavršenosti GUR eliminiraju se u modelima s EGUR-om: došlo je do povećanja učinkovitosti, postalo je moguće postaviti potrebne parametre, pogonski remen zamijenjen s električnim motorom. No, budućnost je još uvijek iza elektromehaničkih pojačala upravljanja. Ovo je globalni trend, jer su njihove prednosti očite.

Elektromičko upravljanje - EPS) Nedavno, u mnogim osobnim automobilima, postaje sve popularniji od energetske elektrane. I objašnjenje gore navedenih, prednosti električnog upravljača ispred hidraulične stanice je da ne postoji hidraulična pumpa koja neprestano radi, bez obzira na to je li automobil ili vožnja. U isto vrijeme, kada se kreće, hidraulike troši još veću snagu, za razliku od električnog snažnog, koji je u nekim slučajevima uopće isključen. Sve to pogađa, prvo, o gubitku snage motora od oko 8-10 KS, kao i na gospodarstvo automobila. Postoji još jedan plus, minimalna prisutnost mehaničkih čvorova (hidrauličnih crijeva, pumpe, kalema itd.), Koji su obično manje pouzdani od električara i elektronike. Električno upravljanje pojačalo također radi tiše od elemenata hidrauličkih sustava, nema buke iz crpke i iz tekućine koja teče kroz crijeva i ventila. Ali najvidljivija razlika je još uvijek u posebnostima upravljanja.

Električni upravljač može biti vrlo točno konfiguriran za pokretanje kada se upravljač okreće. Takva točnost je vrlo teško osigurati hidraulični sistemBudući da ventili imaju određeni prolaz. Od početka otvaranja, do punog otvora, upravljač treba povjeriti određeni kut. Električni upravljač nije tako inercijalan kao hidraulika, što mu omogućuje brže reagiranje na promjenu položaja upravljača, kao i brzinu vozila. I na kraju, električna energija može raditi čak i kada je motor zastao.
Glavni nedostatak električnog upravljača je povećana potrošnja energije, struja struje dolazi do 50 A. Vrlo često u vezi s tim, glavni kvar električnog snažnog je spaljivanje kontakata na ploči, u releju, u releju, fuziva za izgaranje.

Iz povijesti elektroenergetskog upravljanja i samo zanimljivih činjenica

Prvi serijski strojevi s elektroenergetskim upravljanjem bili su akura NSX, Honda S2000, Toyota Prius. I Toyota Rav4, kao i puno GM modela, kao što su: Chevrolet Malibu, Chevrolet Cobalt, Chevrolet Hhr, Pontiac G6 (osim za konvertibilan, GT modeli), Pontiac Torrent, Pontiac G5, Saturn Vue i Saturn ion.
Vrijedno je reći da je došlo do prijelaznog sustava "mješovitog" pomoćnog upravljanja vozaču. Neki automobili imali su elektro-hidrauličko pojačalo upravljača. Električni motor je korišten za vožnju konvencionalne hidraulične pumpe, a zatim je sve u klasičnom krugu s servo upravljačem. Više pojedinosti o servoupravljaču u članku "Hidraulični auto upravljač".
Najnovije generacije električnih policajaca (EPS) prikupljaju se zajedno s kolonom upravljača, iako su ranije bili električni motori stavljeni na željeznicu. Može se konfigurirati električni upravljač na nekim automobilima. Zapravo, odaberete pomoćni napor, s ulomkom okretanja, kakvu silu da vam pomogne, sir kotačima. U pravilu morate pitati trgovca o mogućnosti takve postavke, štoviše, postavka zahtijeva skenere i softver za promjenu karakteristika.

Kako se upravljački upravljač

Iako je čitatelj već zamišljao, kao i pod kojim uvjetima, električni detektor radi, međutim, želimo joj prenijeti značajke električnog upravljača.
U tom trenutku, kada vozač počne okretati upravljač, osjetnik položaja i senzor brzine upravljača prenose signale na upravljački modul. Tu je i senzor za određivanje zakretnog momenta na upravljaču. Sve ove informacije se dovode u kontrolnu jedinicu upravljača. Osim toga, prilikom rada električnim motorom, brzina vozila i podaci o naporima na kotačićem kotača također se uzimaju u obzir.
Nakon primitka svih tih podataka, upravljački modul napaja motor. Motor se okreće, dok pomaže premjestiti upravljač u jednom od smjerova. Kada kontrolirate, položaj upravljača se stalno prati, dok se pomoćna sila mijenja.

Na mnogim GM automobila, električni motor je instaliran na stupcu upravljača. Modul motora i upravljačkog motora su jedan sklop u koloni upravljača, au slučaju kvara se mijenja motor s upravljačkim modulom.
Najmodernije toyota automobiliElektrični motor može se zamijeniti odvojeno.
Električni motori instalirani u upravljačkoj tračnici, u pravilu, za GM i Honda automobile, mijenjaju se zajedno s željeznicom.
Važno je napomenuti da je pojačalo električnog likovnog upravljača prilično skupog čvora na stranim automobilima, a trošak može biti od 600 dolara i više ovisno o automobilu. Stoga se mora reći da je točna dijagnoza električnog upravljanja potrebno, to će izbjeći zamjenu skupih, ali dobrih čvorova.
Nakon popravka električnog snažnog, potrebno je koristiti dijagnostički uređaj kako bi se kalibrirao središnji položaj senzora upravljača. U suprotnom, imat ćete povratne informacije s električnog motora s pokretom ravnog linije.
U pravilu, kada se kvar ili pokreće sustav upravljanja, svjetiljka upozorenja svijetli na kombinaciji instrumenata. Svjetiljka može signalizirati kvar ili isključiti električni inspektor kao rezultat zaštite. Toplinska zaštita može raditi kada se namotavanje električnog motora pregrijava, u pravilu, pri radu u ekstremnim položajima upravljača.
Jedan od zajedničkih kvar je kucanje u koloni upravljača, pri vožnji kroz nepravilnosti. Rezultat toga može biti povratna informacija od električnog motora, zbog ne-ispravnog rada upravljačkog modula. U ekstremnim slučajevima električna energija se može iskriviti s automobilom.
Provjera kvara mehaničkog i električnog dijela se provodi jednostavno. Uklonite osigurač napajanja montažni blokU isto vrijeme, prisilno ga isključite. Uzmite probni put, budite oprezni jer je sila upravljanja značajna. Ako su kucanja nestali, upravljački modul je bio kriv, ako ne, onda imate mehaničku kvar u stupu upravljača.
Vrijedi ponovno napomenuti da s bilo kojim elektronička greška Pojačalo ili njegovo isključenje, automobil će se kontrolirati, ali upravljački trenutak na upravljaču će biti mnogo veći.

Elektromehanički pojačalo je najsavršeniji dizajn u smislu inženjerska otopina, Postoje dva dizajna ovog pojačala: s dva zupčanika ili s paralelnim pogonom.

Elektromehanički pojačalo se sastoji od sljedećih komponenti:

• kontrolni sustav;
• električni motor;
• mehanički prijenos.

Elektromehanički pojačalo s dva zupčanika

Električni servo upravljač kombinira se s mehanizmom upravljanja u jednom bloku. U pojačalu se uspostavlja asinkroni motor. Prijenos okretnog momenta s električnog motora do željezničkog upravljača se osigurava mehanički prijenos.

Jedan zupčanik služi za prijenos okretnog momenta na rake upravljačkog mehanizma koji zapravo iz upravljača, i još jedan - od električnog motora pojačala. Na željeznici nalaze se dva dijela posebnih zuba. Jedan od njih je pogon pojačala.

Pojačalo električnog upravljača s paralelnim pogonom

U takvoj električnoj snazi \u200b\u200bsila s električnog motora nastavlja se na mehanizam upravljanja pomoću prijenosa pojasa, kao i poseban mehanizam kuglice.

S ovom shemom, amplifikacija se može prenijeti na stalku upravljača i na upravljačkom vratilu upravljača. Temeljna važnost za kontrolu automobila tijekom pokreta nema. Obje sheme su se pokazale jednako pouzdanim.

Kontrolni blok

Kontrola električne energije uključuje nekoliko elemenata:

• ulazni senzori;
• kontrolni blok;
• izvođenje uređaja.

Ulazni senzori uključuju senzore momenta i senzor koji određuje kut rotacije na upravljaču. Sustav elektroničkog upravljanja električnim snažnim informacijama koje proizlaze iz (senzor brzine) i upravljačke jedinice motora (senzor brzine okretanja radilica motor).

Elektronička kontrolna jedinica koristi se za obradu signala senzora. Odgovarajući program generira kontrolne signale i šalje ih na aktuator - električni motor pojačala.

Električni servo upravljač dizajniran je kako bi se osigurala kontrola automobila u takvim načinima:

• kada;
• prilikom okretanja automobila na malim brzinama;
• prilikom okretanja automobila na velike brzine;
• aktivan povratak kotača u srednjem položaju;
• održavanje kotača u srednjem položaju.

Kako radi

Električni upravljač:

Vožnja automobila javlja se pomoću skretanja upravljača. Od upravljača, okretni moment se prenosi skljivanjem na mehanizam upravljanja. U isto vrijeme, torzijski zaokret mjeri se senzorom posebnog momenta, a izmjeren je kut rotacije upravljača. Ovo koristi zasebni senzor. Informacije iz oba senzora, kao i dodatne informacije Na brzini automobila, pokazatelj rotacijske brzine radilice se prenosi elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Program koji postoji u bloku izračunava željeni moment električnog motora pojačala i mijenja količinu struje, podržava rad električnog motora u željenom načinu rada. S električnog motora, okretni moment se prenosi mehanizmu upravljanja, a zatim, upravljač, na pogonskim kotačima.

Rotacija kotača, tako, nastaje zbog kombiniranja napora električnog motora pojačala i upravljača.

Rotacija pri malim brzinama, obično kada parkiranje karakterizira veliki kut rotacije upravljača. Sustav elektroničkog upravljanja osigurava okretni moment maksimalnog rada električnog motora (nazvan još jedan "lagan upravljač").

Pri visokim brzinama, elektronički sustav pruža najmanji stupanj momenta ("teški upravljač").

Kako bi se aktivno vratili kotači u srednjem položaju, kontrolni sustav povećava reaktivnu silu pojavljuje se tijekom rotacije. Ako postoji potreba za održavanjem prosječnog položaja kotača, na primjer, prilikom vožnje tijekom bočnog vjetra, ili razlika tlaka u gumama, sustav upravljačkog sustava podešava prosječni položaj kontroliranih kotača.

Hidraulički upravljač

Mehanizam hidraulične stanice lagani automobil S mehanizmom upravljanja. Takvo pojačalo se naziva integrirano. Radna tekućina u hidrauličnom uređaju stranim automobilima je aTF ulje, isto kao iu automatski Prijenosi. Domaći automobili Koristite ulje marke R.

Aksijalno-klipna ili rotacijska pumpa pokreće remen iz radilice. Potrebno je ulje iz spremnika i ubrizgava pod tlakom na 50-100 atmosfera u razdjelniku spola. U tom slučaju, zadatak distributera u praćenju napora na upravljaču i strogo doziraju pomoć za upravljanje kotačima.

Ovo koristi uređaj za praćenje. U toj ulozi, torzija se najčešće djeluje, koja je ugrađena u osovinu upravljača. Ako automobil ide u izravno ili troškove, onda ne postoji napor na upravljačko vratilo, torzion nije uvrnut i, prema tome, kanali za doziranje u distributeru ostaju preklapanje. Ulje je isušeno u spremnik.

Ako vozač pretvori automobil, kotači kao rezultat odoljeti, dok se torzion toliko zateže koliko se napor primjenjuje na upravljač. Spol otvara kanale ulja i šalje radni fluid na aktuator. U mehanizmu se pod pritiskom "vijčane kuglice" opskrbljuje tlak za klip ili ispred njega, pomažući mu da se kreće duž upravljačke osovine. U požurite mehanizmu, ulje se poslužuje u slučaju željeznice, jedna od strana klipa povezanih s željeznicom i gura ga, odnosno, desno ili lijevo. Ako se upravljač okreće dok se ne zaustavi, okidač sigurnosni ventil I tlak ulja se resetira, koji štiti detalje mehanizma od oštećenja.

Video trening TOYOTA Hydrauscil:

Nedostaci i prednosti pojačala upravljanja

Neosporna prednost upravljačkog pojačala je ublažiti rad pri parkiranju, u produženim okretama i drugim manevarama, kada je potrebno napraviti mnogo upravljačkih revolucija, čineći maksimalne napore. Još korisna imovina Pojačalo se sastoji u slabljenju prijenosa na upravljaču dobivenom od nepravilnosti ceste.

Sa stajališta inženjerskog dizajna Gur složenijeg sustava, a ne električnog upravljanja modernog automobila. Hidraulična pumpapotaknut pogonskim remenom ili električnim motorom, složenim upravljački reika, crijeva i tekućine mnogo zauzimaju otvoreni prostor automobil. A B. moderni automobil Nije previše.

Ovdje izgleda više isplativo na eur s električnim motorom, skup senzora i jednostavnim i laganim mehanizmom za distribuciju. Održavanje gur je također mnogo skuplje i teže, u usporedbi s EUR. Pouzdanost EUR je kao nešto viša zbog odsutnosti pojaseva, žlijezda, crijeva, brtva i tekućina. Kvar gur, osobito popraćen gubitkom radna tekućina, znači potpunu nemogućnost nastavka kretanja pokrajem. Dok će podijeliti EUR će imati utjecaj na rukovanje automobilom samo potreba za velikim naporima kada se upravljač okreće.

Ako govorimo o tome, onda u tom položaju električni sustav Pobjeđuje. Gur s motorom stalno uključivao radovi, opterećenje na motoru povećava i, u skladu s tim povećava potrošnja goriva. EUR troši električnu energiju, ali električni pogon je uključen samo kada se upravljač okreće. Osim toga, učinkovitost elektromotora je veća od učinkovitosti hidraulične pumpe.

No, kontrola automobila s električnim pojačalom nije uvijek prikladna za vozače. Mnoge bilješke ne informativnost eura, putovanje u isto vrijeme podsjeća na gaming joystick. Ali to nije sve. Negativni čimbenici Radovi iz EUR napravili su ruske proizvođače automobila. Na domaći Auto, postoje slučajevi kada se EUR riješilo gdje rotirati kotače. Zbunjeni vozač nije mogao ništa učiniti. Dobro je da do sada sve košta bez tragičnih slučajeva. Može se smatrati njegovom lokalnom bolešću, jer nije bilo takvih slučajeva sa stranim automobilima.

Naravno, brojni nedostaci mogu se naći na EUR. No, broj prednosti sugerira da su pojačala upravljanja ovog tipa mnogo učinkovitije i ekonomičnije u usporedbi s gur. Budućnost, naravno, pripada automobilima s električnim jačanjem mehanizma upravljanja.

• vijesti
• Radionica

Ban na ručnim prometnoj policiji Radari: U nekim regijama se uklanja

Podsjetimo da se zabrana ručnih radara za učvršćivanje prometnih prekršaja (model Sokol-Visa, "Berkut-viza", "Vizier", Vizir-2m, binar, itd.) Pojavilo se nakon slova voditelja Ministarstva unutarnjih poslova Vladimir Kolokoltsev o potrebi koja se bori protiv korupcije u redovima prometnih policajaca. Zabrana je počela djelovati 10. srpnja 2016. u mnogim regijama zemlje. Međutim, u Tatarstanu, DPS inspektorima, ...

Avtovaz je iznijeo vlastiti kandidat u državnoj Dumi

Kao što je navedeno u službenom izvješću Avtovaza, V. Perek radio više od 27 godina u poduzeću i položio sve faze formiranja karijere - od običnog radnika do Učitelja. Inicijativa promicanja predstavničkog tima Avtovaza u državi Duma pripada timu poduzeća i bio je izražen 5. lipnja tijekom proslave Dana Togliattija. Inicijativa ...

Mercedes će objaviti mini geletshenage: nove detalje

Novi model, dizajniran da postane alternativa elegantnom Mercedes-Benz GLA, dobit će brutalni izgled u stilu "gelendevagena" - Mercedes-Benz G-klasa, Njemački Publication Auto Bild uspio je saznati nove detalje o ovom modelu. Dakle, ako vjerujete u insider informacije, tada će se Mercedes-Benz GLB razlikovati kutni dizajn. S druge strane, puni ...

SUV GMC pretvorio se u sportski automobil

hennessey izvedba je uvijek bila poznata po svojoj sposobnosti da se velikodušno dodaje dodatni učinak "pumpe", ali ovaj put se Amerikanci očito zbunjuju. GMC Yukon Denali mogao bi se pretvoriti u pravi čudovište, korist koju vam omogućuje da to učinite, ali se Hennessey vozači ograničavaju na prilično skromni "bonus", povećavajući kapacitet motora ...

Drugi vremenski Armageddon dolazi u Moskvu

Prema Metropolitanskom odjelu Ministarstva vanjskih situacija, u utorak, 23. kolovoza do 22:00 kapital će obuhvatiti snažne kiše, koje će biti popraćene olujama i vjetrom na udaru na 12-17 m / s. Očekuje se da će loše vrijeme donijeti do 17 milimetara oborina - to je oko 20% mjesečne norme. Komunalne usluge grada preračunavaju se u operaciju okruglog sata, izvješćuje na službenu web-lokaciju ...

Nazvao je prosječnu cijenu novog automobila u Rusiji

Ako je u 2006. godini ponderirana prosječna cijena automobila bila oko 450 tisuća rubalja, zatim u 2016. - već 1,36 milijuna rubalja. Takvi podaci vodi analitičku agenciju Avtostat, koji je studirao situaciju na tržištu. Kao prije 10 godina, najskuplji rusko tržište Postoje strani automobili. Sada prosječna cijena novog automobila ...

U St. Petersburgu, automobil je kuhan bez motora i krova

Prema publikaciji "Fontanka.ru", poduzetnik se okrenuo policiji, koji je rekao da je iz dvorišta svoje kuće na aveniju za energiju, pobjedu zelenog plina M-20 "bio je otet, koji je objavljen 1957. i imao Sovjetski broj. Prema žrtvi, automobil uopće nije imao motor s krovom i bio je namijenjen obnovi. Tko je uzeo auto ...

Novi Jeep. Primljena u Brazilu

U redak Džiep kompas. Zamijeni ne samo svog prethodnika, koji proizvodi od svibnja 2006., ali i Jeep Patriot, čije je otpuštanje počelo prije deset godina. U Brazilu, Jeep Compass II nije se pojavio slučajno. Proizvodnja križanja bit će uspostavljena u tvornici u gradu Goyan, gdje se proizvodi kompaktni parketa Jeep Renegade, od kojih najnoviji ...

Limuzina za predsjednika: prikazani su sljedeći detalji

Stranica prema Federalnoj patentnoj službi i dalje je jedini otvoreni izvor informacija o "ovlasti za predsjednika". Isprva smo patentirali industrijske modele dva automobila - limuzina i crossover, koji su dio projekta "okrug". Tinnitus je registrirao industrijski uzorak nazvan "ploča s instrumentima automobila" (najvjerojatnije, to je ...

U Rusiji se volumen izgradnje cesta oštro smanjila

Smanjenje rekonstrukcije ruskih saveznih autocesta i puštanje u rad novih objekata povezano je s smanjenjem proračuna i nezadovoljavajućem radu općih izvođača. To je rekao čelnik izgradnje i rada ceste Federalna cestovna agencija (Rosavtodor) Timur Lubakov izvješćuje "izstvestiju". Kao što je Lubakov objasnio, izvorno ove godine nakon izgradnje i rekonstrukcije ...

Najskuplji automobili na svijetu

Naravno, bilo tko je barem jednom pitao što najviše skupi automobil u svijetu. I čak ni primim odgovor, mogao je samo zamisliti sebe, koji je najskuplji automobil na svijetu. Možda neki misle da je moćno, ...

Da samo ljudi ne smiju osjećati nezaboravnu minutu Azarta od vožnje na automobilu. Danas ćemo vas upoznati s test pogon pickups ne jednostavan načini povezivanje s zrakoplovom. Naš je cilj bio ispitati karakteristike takvih modela kao Ford Ranger., ...

Najskuplji svjetski automobil

Postoji ogromna količina automobila na svijetu: lijepa i ne vrlo, skupa i jeftina, moćna i slaba, njihova i stranci. Međutim, najskuplji automobil auto je Ferrari 250 GTO, to je 1963 izdanje i samo ovaj automobil se smatra ...

Pregled najpopularnijih crossovers i njihove usporedbe

Koji su strojevi najsigurniji

Prilikom donošenja odluke o stjecanju automobila, prije svega, mnogi kupci obratite pozornost na operativna i tehnička svojstva stroja, dizajn i druge atribute. U isto vrijeme, nisu svi oni razmišljaju o sigurnosti budućeg automobila. Naravno, tužno je, jer je često ...

Koji auto ruska proizvodnja Najbolji, najbolji ruski automobili.

Kakav je automobil najbolji u povijesti domaće automobilske industrije dobri automobili, I najbolje od njih biraju teške. Štoviše, kriteriji za koji se procjenjuje jedan ili drugi model može biti vrlo različit. ...

Kako odabrati auto danas, tržište nudi kupce ogroman izbor automobila, od kojih oči jednostavno trčati. Stoga, prije nego što kupite automobil, trebali biste razmotriti mnoge važne točke. Kao rezultat toga, odlučivanje s onim što želite, možete odabrati automobil koji će ...

• Rasprava
• U kontaktu s