BMW IKS 5 E 60. BMW E60 - valik - mis mootor on parem

24.10.2016

BMW E60 kuuenda põlvkond oli autotööstuses suur samm edasi. See auto ei tundunud mitte ainult erinev, vaid oli ka fantastilised sõiduomadused ja neil oli nende aegade revolutsiooniline seade. Ja see ei ole mitte ainult võimaluste arv, mida paljud kaasaegsed autod võivad kadestada. Fakt on see, et elektroonika kontrollib palju mehhanismid selle auto. Aga kui usaldusväärne praktikas osutus elektroonilised süsteemidJa mida pöörata tähelepanu auto ostmisele läbisõit, ma ütlen teile käesolevas artiklis.

Natuke ajalugu:

BMW E60. - BMW viienda seeria keha muutmine, mis toodeti 2003-2009, eelkäija see keha Seal oli BMW E39. 2007. aastal toimus restyling, mille tulemusena sai auto elektroonilise automaatkäigukasti valija, uued esilaternad, kaitserauad, samuti ilmunud nupp "Start \\ Stop". Tehnilises osas lisati kolm liitrit. bensiini mootorid (280 HP ja 235 hj).

Auto on saadaval kahes asutuses - sedaan (E60) ja vaguni (E61), on ka laetud versioon M5, mis oli paigaldatud 5-liitrine mootori V10, silmapaistev 510 hj, mis võimaldab auto kiirendab 0 kuni 100 4,7 sekundiga. Kõigi viie maksimaalse kiirusega on elektroonika piiratud 250 km tunnis, ilma piirajata, kui masin võib kiirendada 305 km / tund. Viimane auto langes konveierist 2009. aastal; Sama aasta detsembris suleti BMW E60 tootmise töökoda uue mudeli F10 tootmise uuesti seadmes. Ajavahemikul 2003-2009 rakendati rohkem kui miljoni sedaani ja 250 000 universaalset sedaani.

Nõrkused ja puudused BMW E60 koos läbisõiduga

Umbes BMW viienda seeria keha kohta peate teadma kahte fakti: esimene, see on see, mida masin kaalu poolest on ideaalne joonistus piki telge (50 50). Ja selle saavutamiseks pidid insenerid alumiiniumi esiosa tegema (spars, tassid, riiulid jne). Ja kuna alumiinium terasraami paigaldatakse ainult neetimise abil, on juhtumeid, kui see ühendus hakkab "hingata" (koputamad ja klõpsud ja klõpsud on kuulnud liikumisel). Kui auto oli keha esiküljele natuke toiteelementide kahjustuse ees, siis mis tahes garaažiteenuses ei ole võimalik auto taastada. Edasimüüja taastumiseks - sa pead panna pool auto maksumusest. Aga "minna" bugged autoMeie käsitöölised loovad imet, nii et peate olema äärmiselt tähelepanelik.

Teine asjaolu, et te vajate keha teada, on see, et see auto ei mädas, kuna tootja viib läbi kahesuunaline korrosioonivastane töötlemine, pluss, värvitöö kvaliteet kõrgeim tase. Kui näete BMW E60 korrosioonikeskusega, on see 99,9% juhtudest - purustatud masinad.

Võimsusüksused

BMW E60-l on suur võimsuse agregaate (rohkem kui 20), kuid igaüks ei ole mõtet. SRÜ riikides saadi kõige tavalisemad järgmiste muudatuste sordid: bensiini versioonid - "520i" 2.0 (170 hj), "525i" maht 2.5 (192 hj), "530i" maht 3.0 (231 hj), "545i" Volume 4.4 (333 HP) ja "M5" maht 5,0 (510 hj). Diiselmuutused - "525D" maht 2.5 (177 HP) ja "530D" maht 3.0 (218 hj). Autod, mootoritega 2,0 ja 2,5 liitrit, ei pruugi olla mitte ainult tagarattad, vaid ka kõik rattavedu. Kõige sagedamini kannatavad elektriüksused halva kvaliteediga kütuse all, mitte ainult diisel, vaid ka bensiini mootoreid. Kui eelmine omanik tankib madala kvaliteediga tuleohutusega, valmistatakse hapniku anduri ja kütusepumba asendamiseks ning 100 000 km pärast - ja katalüsaatorit (kuid praktika näitab, me lihtsalt eemaldame selle).

Kõik mootorid on märkimisväärne õli tarbimine. Tarbimine kuni 0,4 liitrit 1000 km perspektiivis rohkem kui 6 aastat vanuses, see on norm, kui vaja on naftatarbimine üle 0,6 liitri 1000 km kohta, õlitunnete asendamine. Ärge kartke, kui te vaatate kapuutsi all, siis ei leia õliondi, kuna andur paigaldatakse selle asemel, mis näitab vajadust õli topper. Iseenesest nõrk mootor Külma hooajal käivitamisel on probleeme, omanikud on samuti nummerdatud XX ujuva käive. Mooses 2,5 ja 3.0 on ennast tõestanud. Mootorite käitamise laiendamiseks tuleks õli muuta iga 10 000 km järel. Jahutusradiaatori peetakse kõige nõrgemaks kohaks (asendamine on vajalik iga 70-90 tuhande km kaugusel läbisõit). Ja pikendada oma elu, ärge unustage, iga auto pesemisega loputage radiaatorit jet kõrgsurveSee aitab vältida varajaseid lekkeid.

Diiselmootori valimisel peaksite alustama turbiini diagnoosiga, sest esiteks kannatab see halva kvaliteediga kütuse all. Ressurss turbiini on veidi rohkem kui 100,000 km, asendamine maksab 1500-2000 USD. Samuti üsna sageli kasutatud masinate (koos läbisõit rohkem kui 70 000 km), ventilatsiooniklapp karteri gaaside ebaõnnestub, selle tulemusena naftatarbimine on oluliselt suurenenud. Tasub meeles pidada, et suurema osa diiselmootoritest on toonud Euroopast ja reeglina on need juhtumid töötama rohkem kui 250 000 km kaugusel. Seega, kui te vastate sellisele autole, mille läbisõit on 100-150 tuhat km, siis suur tõenäosus, et sellel autol on läbisõit või see taastatakse pärast tõsist õnnetust.

Edasikandumine

BMW E60 on varustatud viie kiirusega mehaaniku või kuuekabandiga automaat käigukast. Kui me räägime mehaanika, siis sellel üksusel ei ole puudusi, kuid automaatkäigukast võib kujutada üllatus kujul tarkvara rike, mistõttu on palju vigu (šokid, tõmbuvad ajal vahetamise ajal esimese teise ülekande). Seda haigust töödeldakse tarkvara vilkuvate või kustutavate vigadega. Ei ole põhjust keelduda kõigist rattavedu versioonidest, elektromagnetilise siduri talitlushäirest - haruldus.

Usaldusväärsus šassii BMW E60

On arvamusel, et BMW E60 peatamisest ei ole usaldusväärsust, sest see on valmistatud alumiiniumist ja pidevalt tõstetud. Tegelikult probleemi teise iseloomu - see auto Osta mitte piisavalt tagatud noorte agressiivse viisi sõita, mis väga harva pöörata tähelepanu tee pinna kvaliteedile, pit, magava politsei jne. Selle tulemusena tuleb suspensiooni soovida 500 000 km kaugusel ja sellest ajast alates originaalvaruosad See ei ole odav, paljud sööda säästa ja osta üksikasju Hiinas või Taiwanis, millel on väike töö ressurss.

• Stabilisaatori riiulid tõstetakse suspensioonis kiiremini ja vajavad asendust iga 20-30 000 km kaugusele läbisõit.
• Silent plokid ees madalamad hoovad Asub 70-80 tuhat km.
• Roolivõtmisnõuded elavad keskmiselt kuni 80 000 km.
• Kui masin ei ole pidevalt ülekoormatud, peavad amortisaatorid muutma iga 90-100 tuhande km kaugusel läbisõit.
• Ball toetab I. hubi laagrid Jalutage rohkem kui 100 000 km.
• Tagumine suspensioon on praktiliselt tapetud ja nõuab remonti mitte rohkem kui üks kord iga 120-150 tuhande km.
• Suspension "Dainaamik-Drive" aktiivsed stabilisaatorid ebaõnnestuvad iga 30-40 tuhande km kaugusel läbisõit.

Roolilõit on väga nõrk ja võib kõlada 60-80 tuhande km kaugusel. Kui rake langes, see ei tähenda, et see kohe tuleb muuta, sest see toimub vähemalt 30-50 tuhat km, ja teil on aega koguda vajaliku summa asendamiseks (1000-1200 Cu). Remontide tegemisel ei ole mingit mõtet, sest see on piisav 20-40 tuhat km joosta (see maksab 150-200 Cu).

Salong

Materjalide kvaliteet ja BMW E60-salongi kogumine kõrgeimal tasemel. Puhas omanikud, autos, läbisõit 100-150 tuhat km, salongid välja nagu uued. Kuid suure hulga elektroonika olemasolu annab palju ebameeldivaid hetki. Peamine on "Ma sõidan » - süsteemi haldamise süsteem kõige lisafunktsioonide, kuid just selle aruka süsteemi tõttu kannatab selle auto usaldusväärsuse maine väga palju. Vähemalt ühe anduri rike viib sageli kogu süsteemi ebaõnnestumiseni. Enamikul juhtudel lahendatakse probleemid peamise juhtimisseadme vilkumisel, selline teenus maksab umbes 50-100 USD. (Põhiseadme on soovitatav kord aastas tagasi lükata), asendades ploki 1500 CU-s Probleemid elektroonika Paljud omanikud nimetatakse "nähtamatuteks", sest need on väga sageli lahendatud lihtsa taaskäivitamise masin.

Tulemus:

BMW E60 Väga huvitav võimalus osta mitte ainult plaani osas väline vaade Ja dünaamilised näitajad, kuid tänu Saksamaa usaldusväärsusele ja assamblee kvaliteedile. Ja kui te lähenete auto valikule korralikult, siis saate auto toimimisest ainult positiivseid emotsioone. BMW E60 Populaarne auto mitte ainult autojuhtide seas, vaid ka autotööstuse ühendused, seega kontrollige kindlasti masina MRF-i (GDDD).

Eelised:

• Välimus ja interjöör.
• Värvitöö kvaliteet.
• Suur valik elektriüksusi.
• Usaldusväärsus

Puudused:

• Puudega elektroonilised süsteemid.
• Originaalsete varuosade kulud

Eesmärk ja informatiivsemad ülevaated omanikud BMW E60, mis aitab teil otsustada selle auto ostmise või mitte. Niipalju kui see on igapäevaseks kasutamiseks usaldusväärne ja mugav, või rohkem "püüdlema".

Veidi auto kohta

Mingil põhjusel paljud inimesed arvavad, et E60 on valik gangsterid ja ratturid või rikas kaukaaslaste kuldne Uzi. Kuid nagu statistika näitab, valib enamus selle "viie" pereautona. Muide, E60-l on suurepärane nahkpolster, kuid kui te ei ole veel selle ilusa omanik, ei saa seda põhimõtteliselt teha.

BMW 5 E60 530D läbivaatamine
Ilgiz, UFA

Kolme aasta pärast selle auto valdamist ei olnud see pettunud. Kolme liitrine diiselmootor - See on midagi. See ei ole halvem dünaamika bensiini ja voolukiirus 10 liitrit ei tõstetud 100 km ja üldiselt pärast tema alamkala harjunud kiiresti ja probleeme, et muuta küünlad ei tohiks olla

"Mulle meeldib kõik autos - peatamise maastiku tajumisest - salongi heliisolatsioonile. Ma võin trimmi kolmandat üleandmist, meelelahutuslikke sõpru "

Nahast interjöör ei õnnestunud. Praktilised salongi ja kvaliteetsed materjalid, mis ei karda kuivpuhastid. Võin ainult omistada probleemidele, mis ilmuvad salongi mitte ilma meie imeliste teede abita.

Hinnang: 9 10-st

BMW 5 E60 530D läbivaatamine
Peter, Moskva

Ma alustan sellega, mida ma ei meeldi selles autos. Esimene ja kõige olulisem puudus on see, et auto teenindamiseks on kolm nahka.

"Tavaline õli asenduskulude ruumi raha. Kaheksa õli liitrit ja filter seista pindala 500 dollarit. Ja kui muudate õhku ja kütusefiltrid, Jah piduriklotsid - Ole valmis hüvasti üks või kaks tuhat dollarit. "

Kokku aasta, seal on nii palju raha teenust, et saate osta uue kodumasina. Minu mootoril meeldib ka õli süüa. Ligikaudu 1 liitrine 10 tuhat kilomeetrit, kuid see on pigem diislikütuse probleem.

\\ T positiivsed osapooled BMW E60, mul ei olnud mugavamat ja usaldusväärset autot. Lisaks on ta ka ökonoomne. Hoodi alla peaaegu 250 hobujõudu ja kiirus 200 km / h ei ole talle üldse küsimus. Kuid suhteline kokkuhoid on, sest pärast teenuse uuendusi ei ole üldse raha.

Hinnang: 7 välja 10

BMW 5 E60 530 läbivaatamine
Aleksei, Nizhny Novgorod

Auto suudab toota hea mulje ja hoida seda kogu valduse tsükli jooksul.

"Alates miinijeest võin märkida ainult kergelt karm suspensiooni. Aga 18 kettal ei saa ta olla erinev. Veelgi enam nõuete nõudeid »

Pick-up mootor, selge kasti, mis lülitub ilma tõmblusteta ja aeglustusteta. "Kick-alla" režiim on rõõmus ja põhjustab keha toota adrenaliini. Ja kiirustamata sõit annab erilise rõõmu. Pehmus, siledus ja mugavus on ainult sellised tunned.

Hinnang: 9 10-st

BMW 5 E60 535 läbivaatamine
Sergei, Irkutsk

Põhimõtteliselt ei ole masin halb, kuid seda ei saa kõigile järjest ohutult soovitada.

• Esiteks ei kuulu linnarežiimis bensiini tarbimine alla 15 liitri. Talvel liiklusummikutes on see kõik 17 liitrit.
• Teiseks on peatamine palju karmim kui ma ootasin.
• Kolmandaks, uskumatu kallis teenusJa see on asjaolu, et keegi on selle auto omanikest vaevanud.
• Neljandaks on kliirens nii väike, et kaitseraud jäävad pidevalt piire pidevalt ja neid tihedalt murdma - see on terve teaduse.

Üldiselt ma ootasin rohkem.

Hinnang: 6 10-st

BMW 5 E60 520i läbivaatamine
Slava, Peterburi

Ma olen minu autoga rahul. Ma ei ole kunagi lase mind maha lasta. On Saksa usaldusväärsus. Võimas ja manööverdatav auto. Samavõrd praktiline linna sõita ja sõita rajal.

Võite kindlalt minna mööda ületamist, võimsus on piisav ja see ei ole veel kahtlust kahtlemata.

Valgusfoori kohapeal saab käivitada ka nii, et enamik autosid jääb maha. Samal ajal on auto väga mugav, hästi teostatud kabiini heliisolatsioon, mis on haruldane kaasaegsed masinad. Krediit anda veel 3 aastat.

Hinnang: 10 10-st

BMW 525i läbivaatamine
Andrei, Minsk

Kardas, et mootori võimsus mahuga 2,5 liitrit ei oleks piisav kahe tonni kaalu tõmmata. Selgus, et ei ole. 218 hobust kopeeriti ideaalselt. Ja bensiini tarbimine ei ole nii suur. Linnas - mitte rohkem kui 12 liitrit ja rajal saate turvaliselt 10.

"Ma ei teata kabiinis kriketide olemasolu. Parandab ukse kate ja esipaneeli »

Võib-olla ma lõpetan, kuid see on tõsi. "Treat" See viga on audio süsteem, mis ei ole parim. Ausalt nõrga heli, mitte selle tasemel hinnakategooriaMis hõlmab seda autot.

Mis puudutab jooksvaid omadusi, on nad kõrgusel. Auto hoiab kindlalt tee igal kiirusel, mis on ideaalselt kaasatud, isegi ei tunne, et tagarattavedu vajutab mahina kaaluga alla kahe tuhande kilogrammi.

Hinnang: 10 10-st

BMW 5 525D läbivaatamine
Pavel, Peterburi

Auto sobib mulle igas mõttes. Alates mootori võimsusest ja lõpetades sisekujunduse kvaliteediga. Hoolimata asjaolust, et mul ei ole nahast interjööri, tundub see kallis ja väga korralik.

On kõik vajalikud võimalused, mis ei häiriks taas Tähelepanu teelt. Ja mõni lakooniline stiil on see, mis tegelikult teeb auto klassikalise äri klassi sedaan.

Ainus puudus on kallis teenus, mis ei ole nii kvaliteetne. tarvikudMitu brändi on Saksa autotööstuse märk. Väga kõrge skoor, mitte üks jaapani ei suuda.

Hinnang: 9 10-st

BMW 5 E60 520 läbivaatamine
Ivan, Ryazan

85 hobujõudu tonni kaaluks on selle masina tähtsusetu. Veelgi enam, see on klassis, kelle esindajad peaksid olema piisavalt madalad. Iseenesest 170 hj näitaja muljetavaldav.

Kuid tegelikult ei piisa selle auto jaoks piisav. I Bick küünarnukid, et ostsin auto sellise mootoriga. Kõik muud omadused on paigutatud.

Hinnang: 6 10-st

BMW 5 E60 320i ülevaade
Dmitri, Vladivostok

1. Puudused: mootori võimsus, jäik vedrustus, küsitav kvaliteet helisüsteem, väike maakliisus, arvukad "kriketid" salongi, ebasoodsalt kallis teenus.
2. Eelised: mootori majanduse, kvaliteetse salongi, suurepärane käigukasti töö, hea heliisolatsioon, suurepärane maanteede stabiilsus, avar salong juht ja reisijate tahes kompleks.

Hinnang: 7 välja 10

Toimetuse pardal on kuum nagu see auto ja tahab, et igaüks, kes mõtleb oma ostu kohta, et registreerida testimisseadmele ja otsustada, vajab ta teid või mitte.

Viiendik seeria BMW - Saksa autotööstuse mudel on Venemaal ja SRÜ riikides väga populaarne mudel. BMW 60. korpuses müüs 2003. aastal sedaani kehas. Kehajaama vagun hakati müüma 2004. aastal ja sai E61 indeksi.

2010. aastal asendati mudel järgmise viie F10 järgmise seeriaga (see on juba BMW-5 kuuenda põlvkonna). 2007. aastal oli E60 natuke uuendatud - veidi muutis esiratast, valgustus, muutused toimunud sisekujunduses ja elektroonika. Vene turu jaoks koguti BMW E60 Saksamaal ja Kaliningradi (masinakogujatelt). Indoneesia, Hiina, Egiptus, India, Tai ja Mehhiko kogusid ka viie seeria. Kokku koguti see veidi vähem kui pool miljonit autot. Kogu aeg koguti E60 13 erinevas modifikatsioonis, mis olid varustatud 24 erineva mootoriga.





Põhimudelit peetakse BMW 520i rida 170-tugeva kuue silindri mootoriga M54B22, mille maht on 2,2 liitrit. 2005. aastal muudeti baasmootorit, N52B25 mootor oli sama 170-tugev, kuid 2,5-liitrise mahuga. Põhimudel sai 523i indeks.

Mootori 52. seeria võtab väga halvasti ülekuumenemise, kuna selle tulemusena saab nende magneesiumiüksust kergesti deformeeruda. Paljud sellise mootori omanikud kaebavad mõne vibratsiooni kohta tühi-. Ka need mootorid saavad lõpetada nukkvõll. See ei ole õli tarbimise talitlushäire poole liitri 1000 km kohta bensiini E60. Motors N52B25 "Masitas" võib kasvada kaks korda rohkem. See tähendab, et on aeg muuta segadusse kolvirõngad Ja nafta-vaidlustatud mütsid. Tavaliselt ületab see rikke auto pärast 50 000 km kaugusel. Kui muudate midagi, kuid lihtsalt õli lisamine, siis pärast 100 tuhande km kaugusel läbisõit ei õnnestu kindlasti katalüsaatori ebaõnnestumist ja silindrite seintel ilmub ka. Ideaalis muuta standard BMW kolvirühma modifitseeritud, siis probleemide "hiir" saab vältida.

2007. aastal sai E60 põhimudel uuesti 520, kus mootor oli juba kasutatud n53-seeria.. See mootor Kehv talub madala kvaliteediga kütust. Bensiini ületav väävlisisaldus kuvab see väga kiiresti. Täpselt selle mudeli kütusenõuete täitmise tõttu ei esitatud seda mudelit ametlikult Vene turg Ja USAs. 523. aastal loodi versioon esialgu reas 194-st tugeva kuue silindri mootori M54B25, 2005. aastal juba N52B25, hiljem - N53B25.

525 E60 bensiini versioon (kaasa arvatud kõik rattavedu) oli varustatud M54B25 ühikuga, seejärel N52B25 ja 2007. aastal hakkas 218-st tugeva kolme liitri mootori N53B30 (Inline kuue silindriga) panna selle muutmise. 530i ja sama versioon koos täielikult sõitma (XI) Esialgu sai M54V30 mootorid (231 tugevus), 2005. aastal 258-tugeva N52B30, 2007. aastal muudeti mootorit 272-tugeva N53B30-ni. N52B30 mootor ei kannata "Masina".





Kolme liitrite mootorite puudustest võib eristada koputamist, mis tekivad tavaliselt 50 tuhande kilomeetri läbisõit pilgulisel mootoril. Knock anti masinad hüdrokukid, mille omanikud liigutasid peamiselt lühikestele vahemaadele. Aja jooksul ei jäta koputus isegi soojendusega mootori. See kõik on umbes määrimissüsteem, mis ei saa piisavalt õli hüdroterapiles. Kui need on asendatud, võib probleemi unustada veel 50-70 tuhande kilomeetri võrra. 2008. aasta lõpus on autotootja muutnud GBC ja Maslopodachi skeemi disaini, mis selle probleemi täielikult lahendas.

540. versioon kogu selle vabastamise ajaks valmis alles ühe V-kujuga 360-tugeva mootoriga N62B40.. Selle puuduste tõttu on võimalik esile tõsta õli vereringesüsteemi madal ressurss ja plokis jahutussüsteemi toru.

545. versioon ilmus 2005. aastani. IT-le paigaldati kaheksa-silindri V-kujuline N62B44, mis on vastavalt 333 ja maht 4,4 liitrit. Aeg-ajalt selle mootori silindrite seintel oli võimalik kiusata tuvastada.

2005. aastal oli E60 lipulaeva mudel versioon 367-tugev 550i mahuga 4,8 liitrit ja kaheksakleebis V-proovi N62B48. Mõnikord võib selles mootoris tervendada kolvi, mis tõmbasid märkimisväärseid remondikulusid.

USA turu jaoks toodeti eraldi versioonid - 528 ja 535. 28. versioon oli N52B30 mootoriga ja tal oli 230 "hobused". 2007. aastal muudeti seda versiooni 525i-ni. Muudatus 535 alates 2008. aastast sai reas mootori N54B30. 3 liitrit ja kaks turbiini, mis andsid auto 300 hobujõudu. Selle muutmise peamised probleemid on TNVD sagedane ebaõnnestumine.

Kõige usaldusväärsema E60 testiti M54 seeria mootorid. Nende koondnäitajate suur ressurss esitati valatud raua varrukadsisestatud alumiiniumploki ja usaldusväärse mootori disaini.

Kõik bensiini mootorid Need erinevad ühiste probleemide kõrval. Kõige sagedamini ummistunud ventiili ventilatsiooni klapp karteri gaaside. See juhtub umbes 100-tuhande läbisõit. Kui jätkate auto käitamist skoorventiiliga, siis suure tõenäosusega ekstrusiooni mootori näärmete külma on loomulikult pigistatud. Läbilöö 120-150 tuhat km saab "puudutada" süsteemi Vanod. Lähemal kuni 200 tuhande kilomeetri, probleemid süsteemis eraldi imemise võib tekkida. DISA. Membraani vaheaega või klapi väljumise vormis täitevühikule (mis on kõige kriitilisem). Esimesel juhul tunnete end mootori ebastabiilse töötamise ja teise mootoriga kapitaalremont. Esimeses võib piirata DISA asendamist.

Mootori suurenenud õli tarbimine lähemale 200 tuhande kilomeetri läbisõit on tavaliselt tingitud õli-väljakutsete korkide kulumisest, mis tuleb asendada sellise joostaga.



E60 diislikütuse versioonis, mida hakkas 2005. aastal vabastama, peetakse nõrka linki termostaadi eluasemeks - aja jooksul deformeerunud. Hädaolukorra asendamise sümptom on suurenenud kütusekulu ja HRSi soojenemise keerukus.

2007. aastal asendati diiselmootor M47 177-tugev N47D20.. 47. agregaatide perekond eristub liigse kiire kulumine ajastus ahelad kuni tema kaljuni, mis viib kallis remontJa mõnel juhul - kogu ICA asendamiseks. Kettide kulumisel räägitakse koputuse välimusele mootori tagaküljel. 2011. aastal. aasta BMW Ma otsustasin selle probleemi.

Ülejäänud diislikütuse E60 oli varustatud turbolaadurite mootoritega M57: M57D25 525 D-versioonis kuni 2007. aastani ja M57D30. 525 Pärast 2007. aastat (177 ja 197 väega) ja versioonid 530 ja 535 "D" (218-286 jõudu). Turbged M57 ka oma vigu. Sisselaskekollektori klappide tihendid hakkasid voolama 100 km pärast käivitamist (isegi klappide jaotuse juhtumeid), valati hõõglampide küünlate juhtimise plokk.

Väljalaskekollektor, mis on valmistatud terasest, võib praguneda. Ideaalis asendage see valatud raudaga E39-st. Diislikütuse turbiin võtab rohkem kui 150 tuhat km ja rohkem parandamata. Pumba termostaadiga läheb asendamata rohkem kui 100 tuhat. Radiaator tavaliselt ebaõnnestub 150 tuhat km.

60ndate viie kiirusega MCPP ja automaatkäigukasti läbis. "Mehaanika" ei põhjusta nende töös kaebusi, vaid "Avtomat" - vastupidi. Lähemal 150 tuhat km ta saab alustada surudes, pärast 120 tuhat muutub udu automaatkäigukast. Kuna kaubaalus on plastikust, siis hakkab ta aja jooksul deformeeruma ja lekkima. Seda töödeldakse ainult asendamisega ja on soovitatav seda teha nii kiiresti kui võimalik, vastasel juhul voolab kas palju õli või kaubaaluse ise puruneb ja automaatkäigukast jääb ilma õlita. On jookseb 170-200 tuhat, seal oli rike mehaaniline trafo ja hüdrauliline trafo.

Tagumine käigukasti näärmed võivad mõnikord pärast 150 000 läbisõitu voolata. Samal läbisõidul võib paluda asendada ja toetada kardaani võlli. "X" mootori versioonide kohta väljastuskast Samuti saab sellele võistlusele "suurendada".

Stabilisaatori esipaneelid ja puksid lähevad ilma umbes 100 tuhande kilomeetri asendamata. Laagrid rummud, mis enne perset, kergesti läbida rohkem kui 100 tuhat km. Esiletõstetud amortisaatorid on 120-150 tuhat km, taga - peaaegu 200. asendamiseks ei ole vaja osta "originaalset" turul, mis on täis väärivaid analooge.

Hoovad teenindavad 100-120 tuhat km, kuid omanikele, kes eristavad puhas sõit eiramises eeskirjade eiramises, suspensioonihoovad võivad elada veidi üle 150 tuhande km.

Versioonid "Touring" (E61) taga-sild Kõige sagedamini varustatud pneumaatiline vedrustusmis hoolimata koormusest püüab hoida pidevat kõrgust tee ülikond. Pneumaatilised silindrid töötavad 120-150 tuhat km, pneumaatiline kompressor töötab nii palju. Tavaliselt esineb tema surm mustuse voolikute ja torude tõttu kulunud voolikute ja toru kaudu. Niiskusega ja kui külm, õhkvedrustus võivad "ilmuda". Kõlarite juhtimissüsteemi aktiivsed stabilisaatorid talveaeg Mõnikord voolavad nad talvel. Stabilisaatori asendamine ei tähenda, et talvel järgmine (või isegi see) ei voolata uuesti.

Roolirakendus ebaõnnestub umbes 100 tuhande kilomeetri pärast. Samal ajal võib see heli ja rooli reika. Muuda uue vabatahtliku. Rake saab parandada. Üldiselt, lisaks rack ise, roolilühtri saab heli. Sellisel juhul saate investeerida madalama juhtimise odavat asendamist.

BMW E60 keha tervikuna põhjustab kaebusi, see ei ole korrosioon, välja arvatud E61-versiooni viies uks. Keha touring panoraamkatus 120-150 000 km pärast võib läbisõit oma ajami mehhanismi ebaõnnestuda. Eesmised esilaternad võivad selle niiskuse tõttu higistada, võib adaptiivne esilaterna juhtseade ebaõnnestuda. Tagatulemudel esines kontaktides põletamise juhtumeid. Puhasti trapetsi ebaõnnestumise kohta oli kaebusi. Tagasi "majahoidja" saab skoor draivi. Kui õigeaegselt ei puhasta auto esikülje drenaažid mootori mootorile paratamatult, hakkab vesi paratamatult langema, mis viib kindlasti selle järjekorras, samad probleemid ähvardab ja vaakumpiduri võimendi. Ummistunud käivitamise äravool aitab vee tungida pagasiruumile, kus asub erinevate süsteemide elektrilised plokid. Ma arvan, et ei ole vaja kirjutada kui see ähvardab.



Mõnikord saab kabiinis viies proovida esipaneeli. Ta koheldakse sukatunde polt-struti kapuuts. Ukseprinteri võivad kõlada ebaühtlasel teel. Auto tagaosas saab klamber kriippida, kinnitades tagumised seljatoed. Aja jooksul võib see alustada rooliratast. Ahju elektrimootorit saab katta lähemale 150 tuhande kilomeetrile. Määrderavi rakendamine eemaldab heli mõnda aega, kuid ilma uue ostmata ei saa seda teha. Mootori vahetamine on väga "hemorroid" ja kulukas okupatsioon - esipaneeli eemaldamine on vajalik.

Kõige tavalisem probleem BMW 60. korpuses tasub veel elektriku kaalumist. Perioodiliselt "ilmuvad kerge andurid, juhtimis-, turvapadjad. Mõnikord võivad soojendusega istmed töötavad. Puddles'i või niiskuse ratsutamine võib aku kiiresti tühjendada. Seda töödeldakse ainult kuivamismasina abil.

Isegi kiiret aku tühjendamist soodustab IBS jaotus, mis eemaldab miinus aku terminali näidud selle laadimise juhtimiseks. Halvim on ise põletamine viis ja sellised juhtumid olid. Selle põhjuseks on pagasiruumis asuva AKB pluss traatis konstruktiivses isolatsioonis isolatsiooni konstruktiivsel väärises isolatsioonis. Aja jooksul on isoleerimine hävitatud ja pluss on korotit kohapeal. Selle teenistuse esimesed sümptomid elektrisüsteemide käitamisel perioodilised ebaõnnestumised, samas kui mootor võib keelduda käivitamisest.

Pärast 100 tuhat km läbisõit, võib osutuda vajalikuks asendada parkimisandurid, mis talvel sageli ilmuvad ". Häire spontaanse vastuse juhtumid tekib kapuutsiooni süü tõttu. Läbisõidul on ligi 150 tuhat ligi 150 tuhat muutuda generaatori laagrid või selle rihmarattad.

Üldiselt eeldab E60 asutusel viis oma sisu ja hoolduse maksumust ning ei erine ühegi suurriigis. Aga see on BVM ja paljud templid on valmis selle auto maksmiseks ja parandamiseks valmis, millel on mugavus ja kindel staatus. Lisaks võib "otseste käte" ja kvaliteetsete litsentseeritud varuosade olemasolu oluliselt vähendada selle auto hooldamist.

Allpool annate teile BMW 5-seeria E60 / E61-le paigaldatud mootorite modifikatsioonide loetelu:



Valik ülevaateid, Video ülevaated ja katseseadmed BMW E60:

Crash test BMW E60:

Viimastel aastatel üha enam moe kasutatakse kasutatud autode, eelkõige Saksa autode. See on seletatav - saksa kvaliteet See on pikka aega olnud sõltumatu kaubamärk. Kuid kas see on ja kas see on väärt raha, mida küsitakse teda? Proovime mõista.

Üldine

BMW E60 ja tema kaaslane E61 (Erinevus ainult kehas, E60 on sedaan ja E61 on vagun) esimest korda ilmunud 2003. aastal, osana viienda autoprobleemide seeriast. Alguses ei tekitanud auto ülestunnistus - tema jaoks oli raske konkureerida oma esivanemaga - mudel E39, mida peetakse ikka veel parimaks "viisiks". Varsti auto "typpked" ja kuigi ta ei jõudnud kunagi E39 tippudele, suutis ta võtta väärilise koha mudeli rida BMW.

E60 ja E61 on varustatud nii bensiini- kui ka turbo diiselmootorite, mahus 2.2, 2,5, 3 ja 4,4 (bensiini) ja 3 (diisel) liitri. Viimane on nelja ja kuue silindri kujul. Nagu bensiini, neil on ka kuue silindri lahtiselt, kuid võimalus 4,4 liitrit on juba kaheksa silindrit. Mootori võimsus varieerub 163 kuni 333 hobujõudu. Standard loetakse 2,5-liitrise mootoriga (192 hj). Mõlema mehaanilise ja selle puhul on versioone automaatkast Ülekanded.

Nüüd, kui me juba teame, mida täpselt me \u200b\u200btegeleme, alustame nii probleemide leidmist kui ka nende kõrvaldamise võimalusi.

• Kehaprobleemid

  
  Kõige probleemivaba osa autost. Saksa disainerite ja keemikute väga hea töö tõttu kehkis keha monoliitne, kuigi osa osadest on valmistatud alumiiniumist. Kuid omanikud peaksid eriti hoolitsema kapuuts, spurside, suspensiooni alamraami ja tiibade eest - see on valmistatud pehme metallist.

• Mootori probleemid

  Mootori kohta tasub kohe öelda - see ei ole taevast piisavalt tähti, olenemata mahust ja seeriast. Loomulikult on Euroopa teede jaoks rohkem kui vastuvõetav, aga Venemaa tegelikkuses, baar 250 000 km, mis oli nii uhke BMW, saada huvi 30 koguarvust. Ülejäänud ülekuumendid, mis on tingitud karteri gaaside ventiili ringlussevõtu purunemisest ja auto moodustamisest kolvi ja rõngaste allosas.

  Teine nõrk punkt on heitgaaside neutraliseerivad. Nad lihtsalt patud ja lagunevad, umbes 100 000 km pärast. Plaatina elektroodidega süüteküünlad võivad olla kuskil 30-40 000 km ja Euroopas anti nad välja 100 000, mis on üsna hea tulemus. Ligikaudu sama kui laagrid jahutatud generaatorite teenindada ka.

• Probleemide edastamine (PPC)

  Kõige pädevam osa autost, nagu tegelikult ja alati BMW. Erilist probleeme ei ole, käigukast tavaliselt teenib 150 000 kilomeetrit, kuigi juht on hooletu, võib see keelduda ja pärast 50 000 km kaugusel. Iga 60.000 läbisõit läbisõit soovitatakse muuta õli kastides.

  Usaldusväärsuse osas on parem uurida mehaanilise käigukasti teostust, eriti kui auto on suur. Hoolimata kardinaalsete erinevuste puudumisest tootmises, mehaaniline PPC See on lihtsam disaini tõttu veidi kauem kauem.

• Ripatsprobleemid

  Auto kõige nõrgem on auto kõige nõrgem (enne "Leaderi" enne abiteenuse edasikaebamist). Fakt on see, et E60 eesmärk on sõita maanteel või isegi autobahnis, kuid siin kohtuda vene teed ilmselt ei ole valmis. Nõrgad kohad Kogu kolme roolimehhanismi peatamises, palli toetab ja Silentbreab tagumised hoovadJa kuni 100 000 km, kõik see elab üsna harva. Seega on sagedamini diagnoosida peatamist ja osade deformatsiooni esimestel ilmingutel nende asendamise mõtlemiseks.

• Elektroonika probleemid

  Meie improviseeritud paraadi võitja. Enamik omanikke mainitakse BMW E60 Electronics'i eranditult hämmastavalt ja seda saab mõista, sest hoolimata üsna arenenud süsteemist (rohkem kui 150 elektroonilist plokki), on selle normaalse toimimise äärmiselt raske saavutada. Probleem seisneb selles disainis, vaid BMW-s välja töötatud tarkvaras ja mis konstruktori idee kohaselt peaks tegutsema kõik auto teiseste funktsioonide haldamine. Asjaolu, et esimese episoodide elektrooniliste plokkide osa välja tuli defektne ja selle abielu tagajärjed ilmnevad endiselt, ei suurenda ka BMW E60 elektroonika stabiilsust.

  Õnneks lahendati hilisemas seerias seda probleemi - ja plokid läksid paremaks ja nende tarkvara oli rohkem jooksnud. Siiski, kui sa ikkagi ohustasid ja ostis vana E60 teile, siis siin on väike nõuanne - võtke autoteenusse reis ja teostama elektroonika täieliku diagnoosi. See aitab tuvastada defekti ploki olemasolu ja asendada see uuega.

• Muud probleemid

  Lisaks probleemidele, mis võivad mõjutada väljakutsed Auto ja mis me oleme juba demonteeritud, on ka väikesed probleemid, mis on seotud juhi ja reisijate mugavusega. Ja kõige olulisemad parkimisandurid, mis on nii seoses "CORED" elektroonika kui ka ise. Auto ostmisel tuleks neid ka tõsise diagnoosi all.

  See on ebameeldiv üllatus ja harja tagumine klaas. Lihtne, tundub, et disain hakkab sööma teise kolmanda kuu jooksul. Otsus on mehhanismi lahtiühendamine ja selle määrimine. grafiidi määrdeainePärast oksüdeeritud kohade lugemist madalates ekseerimispaberile.

  Lisaks sellele ilmub varem või hilisem kipuvus. Põhjused võivad olla kolm: Nuppude elektrilistel rööbasteedel ei ole määrimist, kahjustatud roolivõllide ristlõike ja kapuutsi all oleva lagunemisvoolu. Esimesel juhul peate jälgima rajad määrdeaineid, teises määris või asendama ristmehe (määrimine - ajutine lahendus), kolmandal juhul pingutage poldid.

Järeldus

BMW E60 on päris hea auto, kuid seda ei tohiks isegi võrrelda sama E39-ga. Loomulikult muutub auto pärast väikese "faili täiustamisega" veelgi hea, kuid E39 puhul ei olnud see täiustus üldse nõutav. Ja kui olete "vana mehega" täielikult rahul, tasub seda otsida normaalses seisukorras, nende hinnaga, mis on E60 ligikaudu võrreldav.

See mudel on ilmselt kõige populaarsem põlvkond, hoolimata sellest, et paljud väitsid disaini kohta. Auto BMW. 5-seeria E60 toodeti kuni 2007. aastani ja aasta varem oli ta hinnatud.

Restulitud versioon toodeti juba 2010. aastani ja ta oli ta arutada üksikasjalikumalt. Auto toodeti sedaani ja vaguni kehas, muidugi oli muidugi palju populaarsem kui nende müüdud rohkem kui 1 miljoni eksemplari. Pärast teda vabastati teel.

Välisilme

Välimuse kohta oli palju vaidlusi, mitte igaüks ei meeldinud. Koonus on kergelt reljeefne kapuutsi joonedega piki servi. Grille tehakse kapuuts eraldi ja selle kuju on valmistatud ühtsel stiilis. Uued esilaternad on paigaldatud nn ingel silmad ja nende kohal on stiilne rida päevasõidutulede. Mitte väga suur eesmine kaitseraua sai alumises osas ristkülikukujulise õhu sisselaskeava, mis on kaunistatud kroomitud joonega. Servelistel on ümmargused udu laternad ja sisuliselt esiosa lõpeb.

Nüüd vaata masin BMW 5 E60 seeria profiilil on mudelil suured ratta kaared laiendused, mis on ühendatud alumise osaga tühja joonega künnise lähedal. Ülemine rida tundub ilus, see ühendab esiosa esilamp. Aknad said ringis väikese kroomi serva. Sisuliselt pole midagi muud.

Ja siin tagaosa Mulle meeldis palju, sest uus optika on lihtsalt uhke sisekujundus. Trunkikaasil on väike nn part hip, mis veidi aerodünaamika parandab. Tagumine kaitseraud on suuruses massiivne, selle alumine osa on kaetud katapraabia või kergete helkuritega ja juba kaitseraua all on vabastamissüsteemi düüs.

Sedaan mõõtmed:

• pikkus - 4841 mm;
• laius - 1846 mm;
• kõrgus - 1468 mm;
• ratta alus - 2888 mm;
• kliirens - 142 mm.

Vaguni mõõtmed:

• pikkus - 4843 mm;
• laius - 1846 mm;
• kõrgus - 1491 mm;
• ratta alus - 2886 mm;
• kliirens - 143 mm.

Omadused

Sisse eelmisel aastal Tootjat on pakutud 7 erineva mahtude ja kütusevajaduste elektriühiku ostjale. Motors ei saa nimetada kõige usaldusväärsemaks eriti tänapäeva korda. Lähme edasi iga üksuse arutelule üksikasjalikumalt.

Bensiin motors BMW. 5-seeria E60:

1. Alus on lihtne tehnoloogiliselt 2-liitrine 16-ventiili mootor. Baieri atmosfääri küsimused 156 hobust ja 200 ühikut pöördemomenti. Mootor on mõeldud linna kõige lõdvestunud liikumise jaoks. 9,6 sekundit - ülempiir kuni sadu, maksimaalne kiirus - 219 km / h. Tarbimine on kõrge, ligi 12 liitrit linnas ja 6 maanteel - natuke liiga palju.
2. 525. aastal oli konfiguratsioon N53B30 üksus, väljastab 218 hobust ja 250 h * m pöördemomenti. See on 2,5-liitrine mootor, mida saab jagada sedaanisse esimese saja 8 sekundi jooksul ja maksimaalselt kuni 242 km / h. Ta küsib oma "teenused" rohkem, umbes 14 liitrit linnatsüklis.
3. 530i E60 ei erine eelmisest. Seade on rea 6-silindri atmosfääri mootor. Kolm liitrit ja 272 maht hobujõudu Vähendage dünaamikat 6,6 sekundiga, maksimaalne kiirus juba piiratud arvutiga. Tarbimine umbes 14 liitri AI-95 ja see on rahulik. Mõlemad mootoriandmed hakkasid pakkuma probleeme pärast 60 000 läbisõit kilomeetrit, HVA hüdrokukid olid ummistunud. Probleemi lahendus aitab ka tuhandeid 60 kilomeetri kaugusel. Ikka ei inseneri korgid, probleemi kõrvaldamine maksab 50 000 rubla.
4. Väga soovitud fännide versioon 540i oli varustatud N62B40 mootoriga. Mootor on atmosfääri V8 jaotatud süstimise ja 4 liitri. 306 hobust ja 390 punkti, annavad dünaamika 6,1 sekundit sadade ja sama piiratud maksimaalse kiirusega. 16 liitrit linnas on üsna natuke, tegelikult vool on veelgi rohkem. Klapi varre tihendid Elan ka kaua, on ka probleeme jahutamisega.

Diisel motors BMW 5 seeria E60:

1. Basic diislikütuse N47D20 2 liitrit. Mootori võimsus 177 hobused ja 350 h * m pöördemoment keskmise pööretega. Otsene süstimine Kütus seadmele, madal tarbimine linnas 7 liitri diislikütust. Muide, selle mootoriga masin kiirendab 8 sekundit sadade 8 sekundi jooksul, maksimaalne kiirus on 228 km / h. Mootoril on suured probleemid ajastusvahendiga, remont on väga kallis, mõned lihtsalt muudavad mootorit lihtsalt.
2. Rullis esineb ka turboülelaaduriga diislikütuse 6-silindri auaste. Mootori annab 235 hobust ja 500 ühikut hetkest. Temaga erilisi probleeme ei ole. Sedaan, mis on varustatud andmetega jõudu agregaatKiirendab 7 sekundit enne esimest sada, maksimaalne kiirus on piiratud.
3. 535D - versioon varustatud diiselmootor M57D30, mida esindab 6-silindri auaste, väljastab 286 hobust ja 500 ühikut hetkest. Kiirklass kuni sadu umbes 6 sekundit, maksimaalne kiirus on sama. Seoses kütuse söögiisu järgmine olukord, 9 liitrit diislikütust linnas ja vähem kui 6 maanteel. Siin mõnikord lekke tihendid sisselaskekollektorHeitgaaside koguja on ka pragunemine.

Seoses käigukastid, tootja pakkus 6-kiirusega mehaanika ja 6-käiguline automaatne automaat. Loomulikult mehaanilised versioonid Venemaal on praktiliselt ei, see ei ole stiilne võtta seda autosid mehaanikaga. Automaatne pärast 100 tuhat kilomeetrit hakkab pisut probleeme tekitama. On probleeme kaubaalusega, mis võib puruneda, kui te ei märka probleemi õigeaegselt. Veelgi enam korda käivitub automaatkäigukast lüüa ja ebaõnnestub hüdrotransformaater.

Täielikult sõltumatu peatamine See on üsna mugav, see pakub palju rõõmu. Ka šassiis on sõidu stiilis seaded ja dünaamilised ajami stabilisaatorid. Seal on palju probleeme, kiiresti tulekahju BMW 5-seeria E60 stabilisaatori rack, ratta laagrid, amortisaatorid ja hoovad. On võimatu kutsuda suspensiooni kohutavat usaldusväärsust, vaid tänapäeva korda kõige tõenäolisemalt autosid tuleb muuta ja tõenäoliselt peaks see olema teine \u200b\u200basendamine. Olge ostmisel ettevaatlik.

Siin teavad, et see armastab, sest noored armastavad triivi. Tagumine käigukast pärast 100 tuhat läbisõit hakkab voolama, pärast seda, kui see on vajalik kardaani võlli toetuse asendamiseks. On kõik rattavedu versioonid, kuid nad on vähem tõenäoline, kuigi usaldusväärsus on palju parem.

Salon E60.

Sees on lahe, kõik on tehtud kõrge kvaliteediga ja heade materjalidega. Nüüd on interjöör hea, mitte päris kaasaegne, kuid mitte vana. Alustame traditsioonidega istekohtKui ees on mugavad paksud nahast toolid. Elektroloogiline juhtimine ja küte on kindlasti olemas.

Tagasi on lahe ja mugav diivan, kolm reisija asub seal ja maksimaalset, mis on seal - soojendusega. Seal on piisavalt vaba koht ees ja taga, üleliigne ei ole olemas, kuid peamine asi ei ole ebamugavustunne.

Roolisammas tegelikult tundub lihtne, ainus ainulaadne toode on veidi ebatavaline kroonlehed käsitsi käiku. Rooliratas muidugi ta hoolib, see oli varustatud väikese arvu nupud mõeldud BMW audio süsteemi 5 E60 seeria ja kruiisi. Kõrguse ja lahkumise kohandused on olemas. Lihtne armatuurlaudMingil põhjusel meeldis mulle palju. Kaks suurt analoogi andurit Chrome'i serviga, keskosas on pardaarvutiViga signaalimine.

Keskkonsooli lihtsus, ta ei saanud suurt arvukalt erinevaid seadmeid. Torpedo paneeli sees on paigaldatud väike ekraan multimeediumsüsteemi ja navigeerimise ekraanil. Pärast deflektoreid on lihtne juhtimisseade kliimaseade, Umbes 3 pesurit ja midagi muud. Alumises osas on soojendusega istmed konfigureeritud.

Osaliselt valmistatud puu tunnelist, seal näeme palju armas väike käepideme käigukasti. Piduri ääres on parkimisnupp. Järgmine on kaasamise võti spordirežiim Ja multimeedia juhtimisleht. Nüüd kaasaegsed autod Koos ripiga teha kamp nupud, siin ei ole. Mehaaniline käsipidur, käetugi kambriga mobiiltelefonSelle tunneli lõpeb.

Pagasiruumi BMW 5-seeria E60 on väga hea, 520 liitrit on pagasiruumi. Tähelepanuväärne on see, et vagunil loogiliselt peaks olema suurem maht, kuid see on sama.

Hind

See mudel on tootmisest juba eemaldatud, mistõttu ei saa tõenäoliselt osta uut. Kohta järelturg üsna palju võimalusi, keskmiselt seda saab võtta heas seisukorras 750 000 rubla. Konfiguratsioon on erinev, see, mida seadmed ootavad teid ostmisel:

• nahast maatmine;
• autopiloot;
• elektriliselt reguleerivad istmed;
• soojendusega istmed;
• eraldi kliimaseade;
• ksenoon optika;
• multimeedia süsteem;
• navigeerimine.

Üldiselt on see hea auto, mis on juba legendaarseks muutunud. Seda saab ise osta, kuid tuleb osta, peab olema ettevaatlik. Paljud pakutavad tapetud võimalused, ärge vaadake neid, pöörake tähelepanu peakanalitele kontrollitud. Pea meeles, et vaatamata vanusele on remont endiselt kallis.

Video umbes E60