Mootori milliikNnik mida. Motors Million Maalrid

Enamiku autode entusiastide arvates on autode loetelu, kus miljonikoodustus on vaidluse otsustav tõend, mida võib pidada kõige usaldusväärsemaks. Legendaarseid mudeleid esitatakse vaieldamatu argumendid lahingutes Euroopa ja Jaapani autode toetajate vahel. Sageli on "ameeriklased" fännid ja fännid. Lase isegi ükski vaidlus kunagi sarnane auto - peamine asi on teada, mis see on. Või vähemalt üks kord olemas.

Unistused ja legendid auto kohta, mis ei purusta kunagi ja suudab rohkem kui võite ette kujutada, ei sure kunagi. Siiski on võimatu kutsuda neid unistusi täielikult selle eest: müütilised autod, mille mootoril on arvutatud läbisõit 1 miljoni km kaugusel. Me ei leidnud usaldusväärseid tõendeid selle kohta, et üks neist tõesti läbis planeeritud vahemaa, kuid 600-700 tuhat km võib olla täiesti kindel.

Autode loend, kus ajakiri on miljond, tegelikult mitte nii väike. Seal oli ajaperiood, kui soov tarnida auto tarbetu mootoriga paigutati peaaegu kogu maailma. Mõned ettevõtted kestsid selle ideega uue aastatuhandeni.

BMW perekond

Kui võrrelda mudelite arvu, mis võivad käivitada maksimaalset kaugust ilma kapitaalremontita, siis võideti saab pidada Bavarianiteks. Erinevatel aegadel andsid nad maailmale mitmeid mudeleid, mis on mõeldud miljonile kilomeetrile.

Mootor BMW M30. Autotokontraatsean varustatud autode 5-7 mudelid aastatel 1968-1994. Mootori maht oli erinev, 2,5 kuni 3,4 liitrit, väljastati 150-220 hobust. Usaldusväärsus andis lihtsa disaini ja pool miljonit BMW me lihtsalt otsa. Jah, ja enne selle tulemust ei jõudnud nad sageli motorite tõttu, vaid tänu rattaveo raskustele.

Järgmine versioon - BMW M50 - Võimsuse osas kaotasin eelmise (maksimaalselt 192 HP mahuga 2,5 liitri mahuga) ja elas veidi lühema eluiga: aastatel 1992-1997, kuid usaldusväärsusel oli bänner uhkelt uhkelt ja 500-600-ni Tuhat km nendele mootoritele peeti midagi tavaliseks.

BMW M57: 6 silindri auaste, mille võimsus on 201-268 HP, tõsteti peaaegu kõikidele 1998-2008 mudelitele 3 kuni 7 seeria. Nad esitasid ka maastiku legend - vahemikus Rover.

BMW M60. (See on juba V8) tõstetud 5 ja 7 aastatel 1992-1998. Innovatsioon selles oli Naissüülballoonide paigaldamine, millel oli äärmiselt kõrge kõvadus ja neid peeti tegelikult kandmiseks. Tõsi, omadused lisati ebakindluse ja sallimatuse väävli lisamise kütuse, nii et versioon eemaldati tootmise ja Nausüül asendati Alusil.
Sakslaste kõige edukam valik oli ehk M57. Aga temaga on autod kaugus pikka aega langenud.

Jaapani laused

Millies toodeti erinevate ettevõtete poolt ja erinevatel aegadel. Mõned mured hakkasid isegi varem kui Baieri - ja peatasid ka autode vabastamise selliste mootoritega.

Toyota osutus kõige mitmeks. TOYOTA 3S-FE seeria mootor määrati 1986-2000. Camry juures (viimane ilmus 1991. aastal), Celica T200, Carina (see püsis juba 1998. aastani), Corona T170 / T190, Avensis (pikaajaline: sellise mootoriga vabastati tagasi 2000. aastal), RAV4 (saate ka Leia 2000), piknik (ülaltoodud mootori mudel on isegi 2002).

Eriti hea, mootor oli suurte hooldustolerantne kõrge koormuse ja hea hooldatavusega. TOYOTA 1JZ-GE ja 2JZ-GE mootorid - ja legend üldse. Eluaastad - 1990-2007; Nad olid varustatud eelkõige Mark II, kroon, heeder, Chaser, Supra ja ameeriklased Lexus on 300, GS300. Miljoni kilomeetri neist on fikseeritud fakt.

Milsubishi 4G63 Milsuniki 4G63 mootorid ilmusid 1982. aastal ning sordid leitakse nüüd ja mitte ainult Native mudelid, vaid ka KIA ja HYUNDAI toodete puhul, kuigi on võimalik nimetada miljonite maalrid - küsimus. Oskab ületada 1 miljoni km, ainult lootusetu versioone loetakse. Viimane vabastatud mudel - Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006.

Järgmine "Jaapani" koos suure ressursi - Honda D-seeriaga. Mootoril oli pikk sordi valik: maht varieerus vahemikus 1,2 kuni 1,7 liitrit. Mootorid tehti 1984-2005. Nad on varustatud HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Avage selliste mootorite nimekiri tutvustas Toyota3S-FE mootorit. See on üks selle seeria peamisi esindajaid. Seda peetakse kõige usaldusväärsemaks ja tagasihoidlikumaks.

2 liitrit, 4 silindrit, 6 ventiili.

Sellised näitajad on tüüpilised auto 90-le. Nukkvõll vööga, töötab lihtsat jaotussüstimist. See mootor toodeti 1986-2000.

Erinevate variatsioonide võimsus 128 hobusest kuni 140-ni.

Mootori 3S-GE, koos turbolaaduriga 3S-GTE vastu üsna korraliku puurimisressursi.

3S-Fe mootor oli paigaldatud kogu Rada mudelid TOYOTA: Toyota Camry (1987-1991), TOYOTA Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), TOYOTA Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 ( 1994 -2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 ja turbolaadurid 3S-GTE ka Toyota Caldina, Toyota Altezza.

See mootor on võimeline tõsiseid koormusi, isegi ebaolulise teenusega. See oli lihtsalt temaga koostööd ja tagastama selle süsteemi. Inimväärse teenusega on sellised mootorid võimelised võtma 500 tuhat km ja veelgi rohkem (ilma korkideta. Remont).

Kõige atraktiivsemate autode hulgas ilmub Toyota firma pidevalt. See on bränd, mis on tõesti austuse väärt ja pakub teile ainulaadseid tehnoloogia versioone. Igal arenguetapis oli tootja oma kaalutlused masina kvaliteetse mootori ja tavalise tehnilise hoolduse kohta. Autotööstuse ajaloos olid perioodid, kui paljud maailmas tootjad püüdsid Jaapani ettevõtte tööle. Täna räägime Toyota mootorite mudelitest, mis said Glory miljoneid inimesi. Pange tähele, et kaasaegsete agregaatide seas on selliste esindajate hulgas väga väikesed. Ettevõte on saanud niinimetatud ühekordselt kasutatavate mootorite puhul, mis ei kuulu kapitali remonti. See on autotööstuse maailma üldtunnustatud asjaolu, kuna kõik tootjad lähevad selle tee mööda.

Et kaaluda parimaid TOYOTA mootoreid on väga raske, sest ettevõte pakub tõeliselt palju huvitavaid elektrijaamade variante. Eduka töö aastakümnete jooksul on Jaapani arendanud ja edukalt käivitanud oma tehnoloogia jaoks rohkem kui sadu täitematerjali mudelit. Ja enamik töötajaid olid edukad. Peamised mootorid, millel on tohutuid eeliseid Ettevõte hakkas täitma 1988. aastal ja hiljem kuni uue sajandi alguseni. See on ajastu, mis toonud tootja kuulsust ja tegi selle maailma kuulsaks. Võimsusüksuste komplekt on nii suur, et valida selle armee tehnoloogia väga parim seas ei ole lihtne. Sellegipoolest püüame täna kaaluda ainult kõige kuulsamaid ja edukamaid rajatisi, mida ettevõte oma elus avaldas.

Toyota 3s-Fe - esimene miljonikk suurepäraste omadustega

Enne 3S-FE seeria vabastamist oli see seisukohal, et usaldusväärsed elektrienergia üksused ei saa tõhusad. Alati ei peetud tarbetuid mootoreid üsna igavaks ja mitte liiga atraktiivseks vastavalt omadustele, abikaasadele ja mürasele tööle. Kuid TOYOTA 3S-seeria sai kogu taju muuta. Seade vabastati 1986. aastal ja eksisteeris ilma eriliste muudatusteta kuni 2002. aastani - ettevõtte mudeli vahetuse globaalsele muutusele. Nüüd vähe omadustest:

• tööruum on 2 liitrit, standard disain on ehitatud 4 silindrit ja 16 ventiili, ei ole tehnilisi erandeid koonddisainis;
• sissepritsesüsteem on lihtne jaotatud, TRM-süsteemile paigaldatakse turvavöö, metalli kolvirühm on lihtsalt uhke, mis mõjutab seadme suurepärast toimimist;
• mitmesuguste muudatuste võimsus oli vahemikus 128-140 hobujõudu, mis elektriüksuse väljatöötamisel oli tegelikult rekord vaid 2 liitrit mootori mahtu;
• paigaldamine toimub isegi halva teenindusega kuni 500 000 läbisõit kilomeetrile, paljud autode omanikud alates 80-ndate aastate lõpust ei teinud jõuallikate suuremat remonti;
• pärast kapitaalremondi järel on ka üsna suur ressurss ja suurepärane operatsioon, nii et kuni 1 000 000 läbisõit kilomeetrit jõuavad sellisele paigaldamisele ilma probleemideta.

Huvitav on see, et selle üksuse järgijad 3S-GE mudelid ja turbolampel 3S-GTE päritud ka suurepärase disaini ja väga hea ressurss. Töötamise ajal ei esine see mootor eriti õli kvaliteeti ja selle asendamise sagedust. Filtrite muutmisel või halva kütuse kasutamisel ei ole probleeme. Paigaldati mootori peaaegu kogu rida, välja arvatud maasturid.

Unikaalne üksus 2jz-GE ja tema järgijad

Üks parimaid mootoreid Toyota kogu kaubamärgi olemasolu jaoks on JZ-seeria. Liinil on GE nimetusega 2,5-liitrine üksus, samuti 3 liitrit 2jz-GE pealkirjaga. Ka seeria lisatud turbolaadurid suurenenud mahu ja nimetuse GTE. Kuid täna pöörame tähelepanu 2jz-GE üksusele, mis on muutunud legendiks ja eksisteeris 1990-2007 ilma reformideta. Mootori põhijooned on järgmised:

• 3 liitri töömahuga on seadmel 6 silindrit rea versioonis - disain on väga lihtne, klassikaline ja võib olla uskumatult pikk ilma jaotusteta;
• kui hammasrihma puruneb, ei leita ventiili ega kunagi painutada, nii et isegi halva teenusega ei ole te sunnitud auto remondi jaoks suurt raha kulutama;
• suur töömaht põhjustas üsna huvitavaid omadusi - 225 hobujõudu jõudu ja 300 n * m pöördemoment teeb vaid ainulaadse töö;
• kasutatud metallid ei ole valguse suhtes teritatud, seade on väga raske ja mahukas, nii et seda kasutati ettevõtte suurtes autodes, kusjuures vajalikkus;
• tegemist kuni 1 000 000 kilomeetri kaugusel võib tekkida ilma täiendava remondita, disain on väga usaldusväärne ja toodetud suurepärase tööga töötamisega.

Puuduvad puudused liinil üldse, nagu nad ütlevad kommentaare. Meie laiuskraadides on mootor kõige sagedamini Mark 2 ja Supra. Ülejäänud mudelid ei ole nii levinud. Lexuse Sedaanide Ameerika mudelid on varustatud ka selliste koondnäitajatega, kuid Venemaal nende üksused. Kui otsustate osta auto sellise agregaadi, saate ohutult võtta läbisõit üle miljoni kilomeetri, see on täiesti lubatud mootori ressurss.

Legend ja põhimootor alates Toyota - 4a-Fe

Üks legendaarset ja esimest edukat arengut ettevõtte saab julgelt nimetatakse 4a-FE mudel. See on lihtne bensiini elektrienergia üksus, mis on võimeline üllatama omanikku omadused vastupidavuse ja teenuse kvaliteedi. Mootori proparentatsioon muudaks selle tänaseks populaarseks, kuid ettevõte otsustas liikuda kaasaegsem ökonoomse seeria juurde. Seade ja kuni tänaseni on selliste omadustega hästi käitatud:

• klassikaline disain koos 1,6-liitrise töövõimsusega küsib üsna tagasihoidlik 110 hobujõudu, kuid see töötab alati maksimaalselt selle võimetega autos;
• pöördemomenti ei ole ka üllatunud - 145 N * m ei saa nimetada suurepärase dünaamika ja võimsuse kombinatsiooni, kuid seade käitub üllatavalt väärt raskete masinate vääriliseks;
• vöö pausi ajal ei põhjusta ventiilide paindumist, ei ole probleeme isegi halva hooldusega ja see näitab toodete ebatasasisust ja kvaliteeti;
• puuduvad nõuded kallis bensiini - saate ohutult valada 92 ja sõita ilma probleemideta ilma kaotamata ühe kilomeetri ressursi (tarbimine on veidi rohkem);
• miljoneid kilomeetreid ei ole piir, kuid ilma suuremate remondita, vaid vähesed agregaadid jõuavad sellele näitajale, see kõik sõltub teenuse kvaliteedi ja töörežiimide kvaliteedist.

Rohkem probleeme autodega ei juhtu. Serveerimisel võib küünkade õigeaegse asendamise nõuet pidada ainus oluline tegur. Selline lähenemine aitab lihtsalt tegelikke eeliseid töötada ja vähendada kütusekulu. Samuti tuleb märkida, et mootoril ei ole konstruktiivseid probleeme, see võib tõesti läbida mis tahes kilomeetreid nii palju kui võimalik ja ei anna omanikule mingeid probleeme.

Tugematu mootor Crossoveri jaoks 2AR-Fe

Viimane mootor, mida täna arutatakse, on teine \u200b\u200bTOYOTA segmendi esindaja, mis tema operatsioonis võib anda kõigile koefitsientidele. See on 2ar-fe liin, mis oli paigaldatud Toyota RAV4 ja alfrandile. Meil on kõige parem teada saada 4 crossover oma uskumatu töövõime. Mootorit teostatakse tõhusalt ja võib pakkuda oma omanikele lihtsalt hämmastavaid kasulikkust:

• mahuga 2,5 liitrit selle bensiiniüksusest piisab 179 hobujõudu ja lihtsalt uskumatu 233 n * m pöördemomenti, omadused sobivad ristmik;
• selliste seadmetega bensiini autodele on täiesti tagasihoidlik, ei ole vaja otsida parimat kütust, võite isegi valada 92 bensiini ilma südametunnistuseta;
• gDM-süsteemi kett kõrvaldab ventiilide probleemid, selle asendamine on vajalik üks kord umbes 200 000 kilomeetri kaugusel, kuid mootori ressurss läheb kaugele 1 000 000 km kaugusel;
• on suur kasu transpordi operatsiooni poolest kütusekulu, teeninduskulud - praktiliselt puuduvad nõuded teenuse, kuid selle sagedus peaks olema normaalne;
• kahtlemata on kõige silmatorkavam näide agregaadi kasutamisest TOYOTA CAMRY, milles see mootor teostas pikaajalist spetsiaalset rolli masina vabastamist.

Nagu näete, teenis see elektriüksuse ka maailma kogukonna tähelepanu. Kõik autojuhtidele, kes on jõudnud elektrijaama võimeid, räägivad selle uskumatu usaldusväärsusest ja lihtsalt suurepäraste kasutamise võimalustest. Halvimal juhul tuleb see mootor saata kapitaalremondile 500-600 tuhat kilomeetri kaugusel. See jääb ainult perspektiivselt sõita teenust ja rõõmustada usaldusväärsust selle agregaat. Pakume vaadata videot umbes viie parima mootorid ettevõttest:

Kokkuvõttes

Turul leiate tõeliselt suur hulk miljonite mootorite esindajaid. Kuid enamasti on need koondnäitajad lõpetanud 2007. aastal olemasolu, kui ettevõte muutis uue elektrijaamade ajastu. Silindrite seina uues põlvkonnal osutuvad nii peeneks, et remont muutub lihtsalt võimatuks. Nii vanad klassikalised miljonid maalid on kättesaadavad ainult järelturul. Sellegipoolest müüakse palju mudeleid täna kasutatud vormis koos läbisõit kuni 200 000 ja suur jääkressurss.

Kuid auto ostmisel on vaja vaadata mitte ainult mootoril, vaid ka kõigil autodel autodel. Mõnikord ei tähenda läbisõit midagi, kuid teenuse kvaliteeti ja tavapärast tööd tuleks hinnata. Ootamatuid andmeid leiate Toyota mootorite kohta, mis põhjustavad liiga edukat operatsiooni. Näiteks võib liigselt halva kütuse kasutamine lisanditega ebaõnnestuda uuemoodne VVT-I süsteem ja viia teiste süsteemide probleemide juurde. Nii et see ei ole alati miljon maalikunstnik, mis jääb oma eluks. Kas olete kohanud oma kogemusi eespool esitatud mudelitega?

Autojuhtide maailmas on legendid nonsense mootorite kohta. Paljud isegi kinnitavad, et nad saaksid kinnitada ühe või teise mootori usaldusväärsusega läbisõiduga pool miljonit miljonit kilomeetrit, kuigi nad vaatavad teda vaid paar aastat. Tegelikult on mootorid Millies, autode loend, mida me teie jaoks moodustasime. Tee selle nimekiri aitas auto remonditöökoda tohutu kogemusega. Ja kuna maailma autotööstus on viimase aastakümnete jooksul püüdnud kuulda, on palju selliseid autosid.

Mootori - miljonikik alates BMW

Mootori usaldusväärsus määratakse selliste näitajatega:

• vastupidavus määratakse mootoriosade kulumise määrad;
• hädas, see tähendab, et toimingute lõpetamiseni viinud ebaõnnestumiste sagedus;
• säilitamine, see tähendab, et resistentsus erinevate väliste tegurite mõju suhtes tegevusetuse hetkedel;
• hoiatus - Kas seda saab parandada.

See nimekiri tekitab palju küsimusi. 1 miljoni km on läbisõit, mille järel mootori osad on täielikult ära kulunud? Või selle ajal ei tohiks ebaõnnestumisi olla? Või äkki ta on nii hooldatav, siis auto koos sellega läheb 1 miljoni kilomeetri ilma probleemideta?
Sellisel juhul peame rääkima ka lõplikust olekust. See määrab kindlaks võimetus tehnilistele, majanduslikele põhjustele või keskkonnale ohtlike olukordade loomise võimetus. See lähenemisviis viitab sellele, et mootor võib siis 1 miljoni km piisava.

Mootori miljoh on auto õnnistatud suure tugevuse tugevusega.

Millisest maalritest rääkides meenutavad sageli 80-90ndatel vabanenud autosid, sest neid kasutatakse veel aktiivselt. Neil on tugevuse varu nii suur, et esimene 500 tuhat km nad läbivad ilma kapitaalremondi. Kaasaegseid mudeleid toodetakse jäigas keskkonna- ja turundustegevuses. Motors toodetakse väiksemat mahtu, mis toob kaasa turbo-järelevalve sundimise ja kasutamise. Ja see vähendab mootori elu mitu korda.

Top Motors Millicles: Mis seal on?

Mootori miljo toyota 3S-Fe

1. Diisels Sai usaldusväärsete ja vastupidavate mootorite maine. Ja neil on tõesti hea ohutusvaru, hoolimata asjaolust, et nende disain on üsna lihtne. Mercedes-Benz OM602, BMW M57 on mittevajalike mootoritega õnnistatud.
2. Bensiini rida "neli" Võrdle populaarsuse aste diiselmootoritega. Kuid nende disain on veidi lihtsam, lisaks isegi kõige raskem külm, bensiini ei külmutada. Selle kategooria esindajaid võib nimetada TOYOTA 3S-FE, MITSUBISHI 4G63, HONDA D-SERIES, OPEL 20NE.
3. Bensiini rida "kuus" Nad erinevad lihtsuse projekteerimise, võimsuse ja puudumise vibratsiooni. Selle kategooria miljonite piltidega autod on üsna laialdaselt - TOYOTA 1JZ-GE ja 2JZ-GE, BMW M30 ja M50-ga.
4. V-kujuline "kaheksa" - Need on suured üksused, mis ei saa üle pika tööajaga. Kuid "ameeriklased" kõik need avaldused ei tohiks proovida. V-kujuliste üksustega mudelid, mis võivad kergesti suurendada pool miljonit künnist, mitte niivõrd, tüüpiline esindaja - BMW M60.

Mis autode mootor on miljond?

Kuid miljoniliste mootoritega transpordi nimekiri ei ole nii väike. Mitte nii kaugel jäänud nii aega, kui maailm sõna otseses mõttes pildistas soovi varustada auto tarbetu mootoriga. Lisaks elasid teatavad ettevõtted selle sooviga uuele aastatuhandele. Miljoni mootorid, millest autost? Nimekiri järgmine:

1. MERCEDES-BENZ OM602.
2. BMW M57.
3. TOYOTA 3S-FE.
4. Mitsubishi 4G63.
5. Honda D-seeria.
6. OPEL 20NE.
7. BMW M60.
8. TOYOTA 1JZ-GE ja 2JZ-GE.
9. BMW M30.
10. BMW M50.

Millies - Modernsuse kõige usaldusväärsemad mootorid

DIESEL MOOTOR MERCEDES OM651

Kas "miljonite" on pöördumatult unustatud? Ei, vähemalt täna, "ühekordselt kasutatavad" autod kantud moe. Ta sõidab 3-4 aastat, müüakse ja - salong uue "neelata". Mida peita? Tegelikult on ebaõnnestunud mudeleid, kuid mitte kõik. Inimesed kasutavad sõidukit 5-7 ja mõnikord isegi 10 või enam aastat ja keegi omandab ja kõik autod "kätega".

Kaasaegse miljoniku mootorite nimekiri on üsna lai.

Sellega seoses on miljonites modernsuse kõige usaldusväärsemad mootorid. Aga mida valida ja mitte arvata? Saate valida liidrid klassidesse. Tasub öelda, et kallimad mudelid on vähe kohandatud karm ekspluateerimisega, kuid nende tähelepanu tõttu ei ole väärt, sest seal on tõesti väärt võimalusi.

• Väike klass Esitatakse kodumaiste ja välismaiste autodega. Need erinevad praktilisus ja neid ei koormata erinevate elektroonika ja tarbetute funktsioonidega. Selle kategooria tingimusteta liider saab nimetada K7mks Renault, veidi Vaz-21116 ja Renault K4M-i taga.
• Keskklass Vastavalt nimed Z18XER, RENAULT-NISSAN MR20DE / M4R, mitmed mootorid HYUNDAI / KIA / MITSUBISHI G4KD / 4B11.
• Junior äriklass. Ülalmainitud mudelid on siin populaarsed, samuti võimsam Toyota 2AR-FE, G4KE / 4B12 HYUNDAI / KIA / MITSUBISHI-st.
• Vanem äriklass - Need on autod, mida ei saa helistada odavaks. Motors eristuvad keerukuse ja võimsusega, kuid eriline vastupidavus ei ole õnnistatud. Selle kategooria juhid võivad nimetada Toyota 3.5 seeria 2gr-Fe ja 2gr-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti vqvq37vhr. Diislikütuse Mercedes E-klassi saate läbida keha W22-s ja OM651 mootoriga.
• Täitevklass See ei saa olla odav, sest auto enne ebaõnnestumist täidetakse viimaste uuendustega. Nimetage parim nende seas ei tööta. Näiteks sakslased on kuulsad erilise suhtumise eest diiselmootorite suhtes ja püüdke neid usaldusväärseks muuta (helge näide - Mootori miljoh Mercedes) ja Korealased ja Jaapani Orienteerige oma tööd peamiselt bensiini.

Modern mootorid Millices jätkuvalt toodab juhtivad tootjad täna. Suundumused on natuke muutunud, sest kui varem on Euroopa ja Ameerika tootjate esimene reitingu rida, tulevad täna Areenil Jaapani mootorid miljonärid välja.

OMADUSED

Mootori läbisõit igal juhul sõltub selle toimimise omadustest. Näiteks riikides, kus karm kliima, pikaajaline kõrvalekalde liiklusummikutes ja kiire ratsutamine kuluda osa palju kiiremini. Ja kui valite mootori miljoni TOYOTA takso jaoks, siis kõik muutub paremaks. Taksod on peaaegu pidevalt liikuma ja see on palju parem kui paljude tunde tühikäigul liiklusummikutes.

Regulaarne hooldus masina üksikasjade kohta on võimeline pikendama kasutusiga mitu aastat või aastakümneid. Hoolduse mõiste hõlmab õiget õlimuutust, kvaliteetse kütuse kasutamist.

Mootori miljonär on huvitav ainult hüpoteetiliselt. Lõppude lõpuks, kui teil on lihtsad matemaatilised arvutused, siis on selge, et 1 miljoni km masin läheb 37-40 aasta jooksul. Ja selle aja jooksul mureneb see vähemalt mootor ja jätkab tööd.

Kümmekond kõige populaarsem miljoni Mootorite - video meie kodulehel!

Ostu kasutatud auto on alati seotud teatud riskide, kuid kui te olete potentsiaali kapoti all, tuvastage üks järgmistest viis mootorist, võite loota asjaolu, et auto ei saa kaasas Viiskümmend meetrit ostukohast - pärast seda, kui kõik need mootorid saavad palju ellu jääda. Pole ime, et nende usaldusväärsus imetlevad auto harrastajaid üle maailma.

Volkswagen Pd 1.9 TDI

Volkswagen'i kaasaegsed mootorid muutuvad sageli kriitika objektideks (ja keskkonnastandardite mittevastavus, antud juhul ainult "lilled"), kuid xx sajandi vagi lõpus ehitasid väga edukas turbodieli - PD 1.9 TDI. Mootor ei saanud mitte ainult "aasta mootoriks 1999. aastal (klassis 1,8-2 liitrit), kuid sai ka maine äärmiselt usaldusväärse elektriseadmena - suuresti tõttu PUMEM-DÜSE süsteemist, millel puudub ühine raudtee. 500000 kilomeetri selle turbodieli - läbisõit rohkem kui reaalne, seal on koopiad maailmas, mis on läbinud rohkem kui 750 tuhat. Plus, mootor täielikult talub häälestamist, nii et tehase 160 jõud ei ole mingil juhul piiri. Paigaldati mootor, peamiselt golfiklassi autodel.