Kia Cerato 3 põlvkonna mootor. Inslastilised remondid mootorite ressursside ja KIA Cerato karbide laiendamiseks (KIA Serato)

Golfiklassi Sedaan Kia Cerato. Kolmanda põlvkonna (müügi algus Venemaal - 2013) kogutakse Auto Plant (Kaliningradi piirkonnas) täieliku tsükli tehnoloogia. Mudel on lõpetatud kahe mootoriga: 1,6-liitr MPI seeria gamma II (130 hj, 157 nm) ja 2,0-liitrine MPI pere (150 hj, 194 nm). Mõlemad mootorid on varustatud jaotatud süstimissüsteemiga, alumiiniumilinder plokk, faasi marsruudid sisselaskeava ja vabanemisega, koguja geomeetria. "Vanem" elektriseadme potentsiaal on 166 HP, kuid selle võimsus on transpordimaksu minimeerimiseks vähendatud 150 "hobustele".

Nelja terminali arsenalil on paari käigukastid: 6-kiirus "mehaanika" ja 6-vahemikus "Automaatne". Mootori 1.6 saab kombineerida ükskõik millise konkreetse ülekandega, samas kui 2,0-liitrine üksus töötab ainult koos koos automaatkast. Viimane tandem näitab kõige silmapaistvamaid dünaamilised omadused, võimaldades teil kõndida raske sedaan 100 km / h 9,3 sekundiga. Teised kaks muudatust algavad kohaga, mis on vähem kindel - versioon käsitsi ülekandega kiirendab 10.1 sekundit, automaatkäigukast - 11,6 sekundit.

Kia Cerato peatamine tagab vajaliku sujuvuse ja energia intensiivsuse. McFesone'i nagid on paigaldatud ees, kogu disain on paigaldatud alamraalarile. Sõiduteede eeskirjade eiramiste töötlemise eest vastutab poolsõltuv tala.

Passi järgi keskmine voolu KIA CERATO 1.6 Kütus on 6,5 (käsitsi edastamine) või 6,8 (automaatkäigukast) liitri 100 km kohta. Suuremahuline 150-tugev mootor segatud sõidutsükliga põleb umbes 7,2 liitrit bensiini.

Üksikasjalik tehniline kIA omadused Cerato 2013-2016:

16.09.2018

KIA Cerato SRÜ riikide turgudel ilmus 2004. aastal. Lõuna-Koreas kodus algas selle müük aasta varem, seal on sellel mudelil K3 nimetus. Auto tuli asendada spektrid eelkäija, populaarne ajal Põhja-Ameerikas ja Korea. Auto sai Venemaal laialdast kuulsust alustades ainult teisest põlvkonnast, mõnedes riikides nimetati mudel forte. 2009. aastal juhtus, kui Ust-Kamenogorski konveier, Kasahstan, asutas uue mudeli tootmise. Ta müüdi uuel kodumaal väga hästi, mõned riigiettevõtted ostetud uued väikestes partiides. Venemaal osutus mudel ka populaarseks: see on midagi paremat kui Rio, kuid väikese halvem kui optimaalne suurus ja seadmed. Alates 2013. aastast algas mudeli kolmanda põlvkonna tootmine. Loomulikult on disain uuendatud, interjööri on rafineeritud, mootorid ja turvalisus on ühendatud kaasaegsete nõuete all. 2016. aastal toimus kolmanda põlvkonna restyling. 2018. aastal uue uue müügi esimene müük neljas põlvkond auto. Kia Cerato mootorid olid enamasti bensiin, töömaht 1,6 ja 2,0 liitrit, aga esimesel põlvkonnal oli võimalik täita diissite mahuga 1,5 ja 2.0, mis loodi Euroopa muudatustega, nagu see on teada, Euroopa Nad on väga armastatud ja mitte asjata. Järgmistel põlvkondadel ei sobinud nad tingitud asjaolust, et mudel oli turgudele ümberkorraldatud Põhja-Ameerika, Aasia, SRÜ riigid ja Euroopas, CEED Luukpära muutus, muutuvad selle turu nõuetele asjakohasemad.

1,6 g4fc gamma.

Esimest korda KIA Hoodsi all ilmus see mootoriettevõte Hyundai pärast viimase ettevõtte KIA ostmist. Mõlemad tootja eksisteerivad Korea poolsaarel, nii et ühe kaubamärgi imendumine oli ainult aja küsimus. See juhtus 2007. aastal, just siis teise põlvkonna Cerato valmistatakse CIS turul, nii värske üksus alla tema kapoti ka ei saanud midagi hämmastav. Seade põhimõtte kohaselt on see tavaline rida alumiiniumpea neljas neljanda nukkvõlli ülemine paigutus, mis on valmistatud tavalise DOHC-süsteemi kohaselt. Ka Ebatavalistest süsteemidest siin Ameerika ja mõnel muul modifikatsioonidel on GDI-silindritele otsene kütuse süstimine, mis teoreetiliselt peaks vähendama kütusekulu ja suurendama tagastamist summa vähenemisega kahjulikud heitkogused. Selline süsteem ei meeldi klientidele vana Mitsubishi.Kuna ta oli Vene tingimustes liiga kapriisne. Vastavalt vanade Cerato omanikele sellise mootoriga ei kogenud neil süsteemi probleeme.

Vene muudatused Cerato neljanda põlvkonna, kaasava kütusevarustuse süsteemi jäi MPI, kuna seda peetakse usaldusväärsemaks töökorras ja vähem nõudlik kvaliteedi kütuse ja hoolduse.

\\ T tulemuslikkuse omadusedElektriüksus sobib üsna Cerato jaoks: valgus, kompaktne, piisava tootlusega. 130-tugevat elektrienergia üksus võib täiendada automaatselt ja mehaanilised karbid Ülekanded, kuid on ilmne, et ta osutus pigem "segaja", nagu sageli nimetatakse MCPP-d. Automaatne kast pakub linna mugavat liikumist ja teedel sellise kastiga tasub hoolikalt mööda minna. Selline tulu on siiski üsna piisav igapäevase sõita linnaküsimuste kaudu haruldaste kõrvalekaldega suvilale. Little Poweril on oluline vabandus: mootorit tarbitakse segatsüklis ainult 6,4 liitrit 92 bensiini. Kui te võtate puhtalt linnanäitajate, jõuavad nad 8 liitrile ja nende vahel tarbivad ainult 5,4 liitrit. Suurepärane valik Ökonoomse sõita.

1,6 G4FC gamma mootor osutus üheks kõige populaarsemaks kia autod Ja Hyundai alates 2009. aastast. Ta paigaldati nende tootjate paljudele odavatele mudelitele ja mitte ainult

Teenust on raske kallis ja pingutada. Tootja soovitab hooldada vähemalt kord iga 15 000 läbisõitu kilomeetrile, millel on pehme ja soe kliima. Talve tingimustes SRÜ-s on see periood vähenenud, kuna suur koormus langeb mootorile ja see moodustab pikema töötamise tühikäigul, mis ka ei liigu õli ilma jäljeta. Muutuma Õlifilter Soovitatav on igal õli asendajale ja õhk on iga neljandiku. Õlina soovitavad enamik omanikke kasutada mis tahes 5W30, 5W40, 0W40 või 0W30 brändiõli, mis on äärmiselt oluline karmide vene talve jaoks.

Seoses hooldatavuse ja usaldusväärsuse puhul - kõik on nagu kõik teisedki. Tavalises teenistuses ja tarbekaupade õigeaegse asendamise korral suudab Cerato 1.6 mootor sõita rohkem kui 200 000 kilomeetri ilma eriliste probleemideta ilma kapitaalremont. Enneaegne jaotus ja üllatused Siin on äärmiselt haruldased, kui mitte öelda, et neid ei leita üldse. Selle seeria koondnäitajad tegid miljonite koopiatega erinevad mudelid ja müügiturgudel. Nad olid paigaldatud sellistesse massmudelitesse nagu Rio, Solaris, Elantra, LED-i ja korduvalt kinnitati korduvalt ja toonud arvesse paljude tööde ja hoolduse funktsioone. Suuremat tähelepanu tuleks pöörata, välja arvatud see, et elektriseadme avaldatud helid külma alguse ja pärast soojendamisel. Kui ahela müra ei kao pärast soojendamist, võtke seejärel klapi reguleerimise teenus. Tavaliselt on vaja seda teha üks kord 90-100 tuhande kilomeetri kaugusel. Uuendamine G4FC gamma on äärmiselt keeruline ja teede, nii et see on odavam osta lepingu elektriüksuse väikesi läbisõit, kasu tegemisel see on väga lihtsalt nende massi tõttu.

2,0 g4kd thata 2

See mootor ilmus veidi varem: 2005. aastal, sest tema kohalolek kapuutide all Cerato ka ei muutunud üllatuseks. See on veel üks MITSUBISHI MITSUBISHI mootor, mis on liinil jaapani tootja See on 4B1. Tal on 4B11 muutmine, mis on otsene pärija legendaarne mootor 4G63, millele Lancer Evolutsiooni omanikud on monumendi panna. Niisiis, osakese spordi minevikus on ja korea autotööstus. Esimese põlvkonna Theta puhul sai see üksus täiustatud ühendava rod-kolb-kolvirühma, modifitseeritud sisselaskeava, modifitseeritud süsteem faasijaotuse muutmiseks, mida siin nimetatakse CVVT-le, paigaldatakse uus püsivara ja võimsus suurendatakse. Nüüd töötab mootor 2 liitrit 163 hobuste võimsus150 möödunud põlvkonna asemel. Kuid SRÜ turul on tarkvara käinud tarkvaraga, et vähendada maksukoormust sama 150 väega.

Sellel on palju huvitavamad omadused kui 1,6-liitrine analoog. See mootor, nagu mainitud veidi kõrgem, arendab suuremat võimsust, kuid varustatud ainult automaatse edastamisega. Sellest hoolimata on tema sõiduomadused oluliselt rõõmsad kui kompaktsemad kaaslased: pedaali all oleva rööbastee ületamine on tunda väikese pakkumise, nii et saate seda manööverdada enesekindlamalt. Linnas, see võim võimaldab teil enesekindlalt hoida oja, kursis valgusfoori, kuid mitte rohkem: lisada tänava modeier režiimi on äärmiselt raske seda, sest kiirendamisel esimese 100 km / h on tugevalt väljas kuus sekundit. Kuid 95 bensiini tarbimine on mõistlik: umbes 9 liitrit linna sõita režiimis, umbes 5,5 maanteel ja umbes 7 segatsüklis. Teine korralik võimalus, mis ühendaks linnaelu kaugus pikkade vahemaade.

Mootori 2.0 G4kD on paigaldatud Cerato kallis modifikatsioonidele. Sellel on oluliselt suur pöördemoment. Püsivara abil suureneb võimsus 170 hobujõudu. Eriti huvitavad on selle seadmega varustatud KUP-mudelid

Õli asendusintervalli siin on umbes sama nagu nooremas vend: riikides pehme kliima ja stabiilne keskmine aastane temperatuur, on võimalik muuta õli iga 15 000 kilomeetri järel ja rasketes tingimustes, sealhulgas karm vene talvel, Parem on intervalli vähendamine poole võrra vähendada. Kui te ei täida soovitusi, siis naftatarbimine ilmub umbes 100 000 kilomeetri läbisõit, on vaja lisada selle vahel liitri nafta lähedal. Double-liitr DVS ressurss on oluliselt suurem: tootja sõnul on tal võimalik juhtida umbes 250 tuhat kilomeetrit ilma kapitaalremondiga. Tegelikult, mõned omanikud läksid 350 ja isegi 400 tuhat ilma remont, tänu vastutustundliku lähenemisviisi remondi elektriüksuse oma osa. Pole ime, et neid samu mootoreid kasutatakse suurel ajal kia Sedaans Optima ja crossover sportyj.

Alates selgete probleemide, võite märkida sama claming ahela ahela külma alguses iseloomulik diiselmootorid Müra, arusaamatu klikkide töötamise ajal - kõik see on konstruktiivsed omadused Ja ei tohiks põhjustada probleeme. Kui pärast soojendamist ei peaks "diislikütuse" ja ahelate helid kaovad, kui see ei juhtu - teete teenusega ühendust. Teine ebameeldiv mootori funktsioon on selle töö maht. Kuna tema disaini alused on pikka aega paigutatud, kui vähesed inimesed mõtlesid vaikus, on võimalik kaitsta end ainult täiendava müra isolatsiooni kihi. Varuosadega on olukord võrreldav ka noorema vennaga: nad on täielikult ja peaaegu kõigis korealaste kauplustes ja kulud on veidi kõrgemad kui vaasile.

Kia Cerato on toodetud alates 2003. aastast. Selle aja jooksul toodeti 3 põlvkonda mudelit, mis edukalt konkureerida Fordi fookus., Citroen C4 ja TOYOTA COROLLA C-klassis. Korea auto on ehitatud samale platvormile nagu. Lõpetatud bensiin I. diiselmootorid maht 1,6 kuni 2,4 liitrit. Kuigi teise põlvkonna versiooni võimsa 2,4-liitrise mootoriga ei olnud Venemaale ametlikult tarnitud.

Kõik mootori KIA Cerato

Esimene põlvkond

Ajavahemikul 2003-2008 oli Ceraras varustatud mootoriga, mille maht 1,6 liitrit 105 hobujõuduga, samuti kahe liitri 2 hobujõu hobuses. Kahe liitri liitri mootori funktsioon, mis viitab beeta-II seeriale, on see, et kolvi insult on 93,5 mm ja silindri läbimõõt on 82 mm. See näitab elektriüksuse revolutsiooni. Silindriplokk siin on valmistatud malmist. Ressurss jõuab 300-350 tuhat km. Puuduste hulgas kõrge tase Müra, kuigi tahke ohutuse marginaal ja vastupidavus antud juhul on palju olulisem.

Aja jooksul on 1,6-liitrine motor G4-le jõudnud võimsama G4FG analoog 122 liitri võrra. alates. See oli varustatud CVVT kaubamärgiga süsteemi, mis muudab gaasi jaotumise faasid, keti kasutati TRG-draivi jaoks, mis suurendas elektriüksuse usaldusväärsust. Omaduste hulgas võib märkida, et 300 000 km jooksmisel peab termiliste lünkade reguleerima termilisi lünki.

Vahel Venemaal saate kohtuda diislikütusega kia versioonid Esimene põlvkonna Cerato. Me räägime umbes 1,5 CRDI ja 2.0 CRDIS, mis on välja antud 102 ja 112 liitrit. alates. vastavalt. Nad kasutavad turbolaadureid, ühist raudteesüsteemi. Diiselversi versioonide peamised eelised hõlmavad madal kütusekulu - mitte rohkem kui 7 l 100 km kohta segatsükli jooksul (võrdlemiseks võib automaatse ülekandega bensiini cao cerato kulutada 1,5-2 korda rohkem kütust), samuti hea veojõuomadused. Isegi 1.5 CRDI versioonis mootori märgistamisega D4FA-ga jõuab pöördemoment 235 nm. Aga B. vene tingimused Diisel KIA Cerato nõuab ennetavat puhastamist kütusesüsteem. Krahhis pihustid avaldub erineval viisil:

• Probleemid töötab talveaeg aasta.
• Associated silindrid, mis on selgelt kuuldava mootori otsa.
• Dips kiirendus.
• Suurenenud kütusekulu.

Eespool nimetatud probleemid ilmnevad asjaolu tõttu, et süstijad on vaiguga lukustatud, tahked ladestused. Selle tulemusena on pihustid kattuvad, nõelaventiil kaotab hermeetiasuse. Muud kütusesüsteemi elemendid kannatavad sette osapoolte saastumise all. Loputamiseks soovitame kasutada. Lisand taastab PTW kolvipaaride, puhastab pihustite seinad ja auto pihustid. Toimeaine tõttu taastatakse RVS tööpindadele. Söödalisand on efektiivne ainult juhul, kui kolvi auruelementide kulumine ei jõudnud kriitiliste väärtusteni - rohkem kui 0,09 mm, kus mootor on raske alustada nii külma ja kuuma alguses.

Pärast kütusesüsteemi puhastamist tankida KIA Cerato ainult tõestatud gaasijaamades. Kui te ei ole kindel diislikütusena, lisage mahutile lisand, mis suurendab tsetaaniindikaatorit, eemaldage vesi kütusest, puhastage gaasi fliis ja põlemiskambrit autost. kolvirõngad, vältida pihustuste korrosiooni.

Teise põlvkonna

Alates 2008. aastast hakkas ta toota Kia Cerato teise põlvkonna. Bensiiniüksuste mahuga 1,6 liitrit ja 2,0 liitrit sai kõige šassii mootorite rida. Kõne G4FC ja G4KD kohta.

G4FC on Gammaa seeria tüüpiline esindaja, kes on sarnane G4FA-ga. Kolvi insult on 85,4 mm. Ressurss vastavalt tootja lubadustele - alates 180 000 km kaugusel. Aga selleks nõuetekohane teenindus See mootori KIA Ceraator vaikselt kõnnib üle 200 tuhande km. Kuigi mõnikord ilmneb iseloomulikud probleemid: Rorvever ripub mootori eküü püsivara ebaõnnestumiste tõttu, ebastabiilne toimimine jaotuse tõttu kõrge pinge juhtmed, purunenud süütepool.

G4kD on Mitsubishi mootori prototüüp, mis kuulub Meta II perekonnale. Veojõu ja tahkete ressursside eeliste hulgas on hea toiteallikas 150 liitrit. alates. Puudused hõlmavad suurt müra enne soojendamist, väikese katalüsaatori ressurssi. See toimib umbes 150 tuhat km, siis hakkab kokku varisema, tolmuosakesed satuvad silindrisse, provotseerides nende kiirendatud kulumist.

Kolmas põlvkond

Uus KIA Cerato osales masstootmises 2013. aastal. Seda toodetakse kodumaise taime rajatistes Kaliningradi. Täielik bensiini mootorid maht 1,6 ja 2,0 liitrit. Nende võimsus on vastavalt 130 ja 150 hobujõudu. see helge esindajad Seeria gamma ja Nu, mis kaasaegsete komponentide arvelt hõlbustab võrreldes eelkäijatega ligikaudu 30% võrra. Mõlemad mootorid sobivad mõõdetud linnade sõita, lärmakas kõrged revolutsioonidAga see on usaldusväärne ja vastupidav õigeaegse hooldusega.

Üksikute riikide puhul toodetakse KIA Ceraatorit diislikütuse 1,6-liitrise mootoriga 128 liitri võrra. alates. Sellel on mitmeid eeliseid, nagu madal tarbimine ja meeldivate pickup juba turbiini kaasamise esimestel hetkedel, kuid diislikoskuse kvaliteedi nõudmine sundis tootja loobuma Diisel Cerato rakendamisest Venemaal. Seetõttu ei ole vaja oodata massijaotust.

Top 3 reeglid: Kuidas laiendada mootori ressurss Kia Cerato?

1. Hooldusteenus tarbekaubadMootoriõli sagedus ja brändi peab vastama tootja retseptidele.
2. Pädev toiming.
3. Õigeaegne diagnoos I. dVS-i remontKütuse ja muude samaaegsete süsteemide puhul. Kui te tuvastasite probleeme käivitamise, ebastabiilse tööga tühi-, Võimsuslangus, suurenenud müra laagrite, kolbide või gaasijaotuse mehhanismi, vibratsiooni, kõrge kütusekulu ja õli, peate hoolikalt kontrollima KIA Cerato mootorit ja kõrvaldada olemasolevad jaotused.

Kui põhjus on banaalne kulumine, Nagari ja setete tööpindade reostus aitab kaasa söödalisandi raviks. See raskendab hõõrdumissõlmi, normaliseerib langenud kompressiooni, vähendades nafta ja kütusekulu. Söödalisandi rakendamine õli jaoks on soovitav kombineerida planeeritud siis. See maksimeerib mootoriressursi metalli keraamika kihi kulul paksusega 0,5-0,7 mm. See hoiab õlifilmi tööpinnale, vähendades seeläbi külma alguse ajal kulumist. Ta on kontaktandmete vaheline klapp, kaitseb neid vesiniku lõhenemise eest, kõrge temperatuuri suhtes vastupidavast.

KIA CERATO käigukast

KIA Cerato vabastamise ajal paigaldati viis- ja kuuekiiruse MCP-d, samuti nelja- ja kuuekäigulise automaatkäigukasti: F4A42, A4AF3, A4CF2, A4CF1, A6GF1. Igaühel neist on teatud eelised ja puudused. Võtke näiteks F4A42. See automaat käigukast - prototüüp mootor MITSUBISHItoodetud 1997. aastal. Kastil on kindel ressurss, väga usaldusväärne, kuid millal suured jooksud Ja hiline teenus võivad kannatada õli nälga. Seejärel kandke pöördemomendi konverterit, lööke, lööb, kriisilõikus, suurendades müra, hum, koputama, sõda.

Taastumine aitab kaasa söödalisandile. See lisatakse otse õli tööpuuduse käigukasti, käigurattade ja muude kontaktpindade jaoks. Töötlemise tulemusena väheneb müra, vibratsioonide arv, osade kasutusiga pikendatakse, lülitus muutub valguseks ja sile.

TÄHTIS: Additiivne sobib kaasaegse Cerato DCT kastid kahe siduriga.

Mis puudutab KIA Cerato mehaanikat, on enamik autoomaomaniku kaebustest seotud sünkroniseerija tööga. Ülejäänud kasti juhitakse normaalselt, see läheb 6-8 aastat. Sel juhul peamine asi on profülaktiline õli muutus. See ei ole autotootja poolt ette nähtud, kuid soovitatakse, kui sõita üle 100 tuhande km. Soovitav on kombineerida kavandatud üks käitlemise käitlemise RVS Master Edasimine Or. Kompositsioon moodustab tööpindade tiheda metalli keraamika kiht, taastab osade geomeetria, vähendab mürataset ja vibratsiooni. Teisisõnu, lisand aitab tõesti kasti elada kauem rasketes töötingimustes.

Auto, mis on meile teada KIA Cerato nime all, on veel kaks pseudonüümi. Ameerikas, see on Kia Forte - ja vaid kuu aega tagasi See on välismaal versioon. Ja nüüd järgnes ta ja versiooni sisemise Korea turule KIA K3 nime all. Suured, uued Forte ja K3 on sama auto, kuid on veel erinevus.

Tuletame meelde, et põlvkondade muutmisega on sedaan omandanud erineva, veidi üllase osakaalu: katuse eesmised riiulid on nihkunud tagasi, tagumine hind muutus 60 mm rohkem ja sisse tagumised riiulid Esimest korda mudeli ajaloos ilmusid täiendavad aknad. Sedani kogupikkus võrreldes eelkäijaga suurenes 80 mm-ni 4640 mm võrra, kuigi teljevahe ei ole muutunud (2700 mm).

Uus salong lubab olla avaram kui väljuva põlvkonna auto. Korealaseid ei ole kiusatusest hoitud panna keskele esipaneeli keskele meediumi süsteemi eraldi kivi-ekraanile, kuid seadmed lahkusid analoogse, suunda kaaludega. K3-l on seitse turvapatja, valikute seas on deklareeritud ventilatsioonitoolid ja soojendusega tagumine diivan. Korea auto jaoks avalikustatakse pagasiruumi maht vastavalt VDA standardile: 502 liitrit vs 482 eelmise sedaanile.

Peaasi on see, mis eristab Korea versiooni Ameerika mootorist. Kui FORTE on varustatud sama atmosfääri 2.0 MPI (147 hj) Nu perekonnaga, kui neljakordne endine põlvkond sedaan Kia. K3 sai esimene mudel 1,6 mootoriga uue perekonna, mis 2022 koosneb kuueteistkümne mootorid auto Hyundai., KIA ja Genesis.

Mootori 1.6 mudeli K3 ei ole paremat ja seas oma funktsioone - vähendatud hõõrdumise ja süsteemi jaotatud kütuse süstimise kahe düüsiga sisselaske tee iga silindri. Arendajad lubavad, et kahekordne pihustamine vähendab kasutatud bensiini koguhulka. Samal ajal ei ole mootori tagasipöördumine rekord: 123 hj ja 154 nm. Mootor 1.6 GDI koos otsene süstimine Endise põlvkonna Sedaan väljastas 132 hj ja 161 nm.

Smart Stream Family ja variator, kes tuli muutus "masin" ja on tõmmates tugevdatud vöö asemel laialt levinud surumine. Uus mootor Ja edastamine tegi sedaan ökonoomsemaks eelkäijaks: kütusepassi tarbimise vähendatakse 7,3 kuni 6,6 l / 100 km.

Korea turul KIA K3 uus põlvkond hakkab müüma veebruari lõpus. Hinnad on juba teada: alates $ 14900 (400 kallim kui väljaminev mudel) kuni 21 tuhat. Alas, selle auto välimuse tähtaegade kohta Venemaal tavalise nime Cerato all, on veel midagi teada, kuigi sellega, et sedaan saab meile, ei saa te kahtle.