HYUNDAI GETZ Arvamused mehaanikomanike arvustused. Hyundai Getzi omandilubade arvustused

Hetkel on Hyundai Getzi kohta palju kommentaare. Mõnikord on selles nimekirjas väga raske leida objektiivseid avaldusi auto kohta. Veelgi enam, nagu alati, on teatud nüanssid, mida mõned kuuluvad plusse ja teised siirdeni. Leia objektiivsed hinnangud on üsna raske. Allpool on üldine teave, mis on koostatud suure autoomanike küsitluste tulemustega.

Positiivsed pooled Hyundai Getz

Usaldusväärsus ja kvaliteetne kokkupanek

See on väga usaldusväärne auto. Jaotused tekivad väga harva ja nad on tavaliselt väga ebaolulised. Näide sageli toob kaasa, et esimene kolmkümmend tuhat kilomeetrit Hyundai Getz lekib radiaatori. Aga seda võib ignoreerida, sest see puudub peaaegu kahjustatud ja seda saab autoteenistuses tunni jooksul kõrvaldada. Lisaks radiaatori kaebustele on inimesed tavaliselt üsna rahul auto koguduse kvaliteediga.

Auto on kütuse jaoks tagasihoidlik. Kui te valate ebatavaline bensiin, siis auto käitub üsna rahulikult.

Tagaistmed

Autol on tagumise istmete kokkuklapitavad. See võimaldab teil transportida üsna suuri lasti.

Odav teenus

Hyundai Getz saab palun oma omanikule suhteliselt odava teenusega. Isegi ametlikud teeninduskeskused on üsna odav, mitte rohkem kui viiskümmend tuhat rubla.

Hyundai Getzi negatiivsed küljed

Autode kliirens on väga väike. On vaja luua kaitse, mis vähendab seda veel paar sentimeetrit. Sujuvad pinnad taluvad kaitse puudumist, kuid me kõik teame Venemaa teede seisundit. Seega ei ole keegi immuunne ebaühtlase pinna sisenemist.

Peatamine

Hyundai Getzil on väga raske suspensioon. Arvestades, et see on ka üsna madal, mugavus sõites see muutub veelgi vähem. Kõikide eeskirjade eiramise korral "hüppab auto sõna otseses mõttes." Madal kiirus annab tundma kõiki asfaldi ebaühtlust.

Kontrollitavus

Sellel autol on keskmine käsitsemine. Siiski, kui tee on sujuv, ei ole see kõik täiesti tundnud. Kuid juhul, kui tee on juba muutunud kümme aastat ilma remondita, peate pidevalt juhtima.

Profiil ja keha

Autol on väike profiil. Seega, kui juht on kõrge, siis on see täiesti võimalik, see on sellises autos ebamugav. Hyundai Getz keha ei piisa kaua. See toob kaasa veelgi suurema kasutuse languseni.

Tulemus

Vene teede jaoks on Hyundai Getz selgelt sobiv. Teisest küljest, kui teil on kogemus halbades teedel kiiresti sõitmisel, siis võib auto teile huvi pakkuda. Mida kiiremini sa lähed, seda vähem Hyundai Getz reageerib kate eeskirjade eiramisse.

➖ dünaamika
➖ Kõva vedrustus
➖ Sulge salong
➖ Müra eraldamine
➖ disain

plusse

➕ Kompaktsed mõõtmed
➕ Usaldusväärsus
➕ Käitlemine

Eelised ja puudused Hyundai Goetz avastatakse taaselustatud omanike põhjal. Üksikasjalikumad plusse ja miinuseid Hyundai Getz 1.1, 1.4 ja 1.6 mehaanika ja masinapüstoliga leiate allpool olevatest lugudest:

Omandiülevaade

Getz on esimene auto meie perekonnas. Ostis peamiselt oma naise jaoks. Kui ametnik teenindas kuni 60 000 km, siis hakkas tegema. Viimane kord moodustasid tarbekaupade kulud (õli, filtrid, küünlad) umbes 4000 rubla, millest enamik õli - kütuse motol ja salongifilter.

Hoolimata 102 000 km läbisõit ei too masin mingit naist ega mina. Getz on see, mida ootate ja hiljem raha kulutatud raha eest!

Kõik sõlmed ja agregaadid on usaldusväärsed ja aja jooksul testitud. Variaatorid, robotid ja muud Labuda ei ole keerulisemat toimimist. Salong on üsna avar, minu kasv (186 cm) saab majutada ilma probleemideta, kuigi ainult üks pühib tagaküljel mugavalt. LCP kvaliteet on vastuvõetav, esituli on suurepärane. Peamine hindamise kriteerium on rahulolev naine Getzi ratta taga.

P.S. Selles autos, nagu ma arvan, on hea mõte - idee usaldusväärse ja lihtsa auto.

Tagasiside HYUNDAI GETZ 1.6 mehaanika kohta 2003 GV

Video tagasiside

Auto on suurepärane, ärge lunastage. Ma kasutan umbes aasta, ilma probleemideta nii suvel ja talvel. Mugav ja avar piisavalt selle suuruse jaoks on mugav istuda autos. Mul on täielik komplekt. Salong on üsna avar.

Kulude keskmise järgi. Järgmise šassii sõnul: peatamine on karm, kuid teedel täiesti kulud, talvel hea kandeaeg, mitte peaaegu.

Miinused: lühike käigukast, reisijate taga raputab nagu kitse, mis on tingitud selja madalama kaalu tõttu.

Dmitri, ülevaade Hyundai Getzi kohta 1.4 MCPP 2007.

Usaldusväärsuse ja hindade kohta Olen kõigepealt tingitud asjaolust, et masin seda väärib. Hetkel on läbisõit 89 500 km ja ma mäletan ainult paar külastust varuosade kauplusele. Tõsine jaotus oli vaid üks 85 tuhande: kõrgsurvevoolik oli puhakus hurmusel, probleemi hind töös asendades, uue vooliku valmistamine proovile ja uutele välismaalastele GUR-1 950 p. Enam ei parandatud ega muutunud autos!

Ostes, 1,6 mootor 1.6 seotud käsitsi ülekandega. Käigukasti kaasamine on üks rõõm, väga selge. Ülekandenumbrid valitakse ilma riketeta, kuid sõitmiseks linnas, kuid 5. käigu maanteel on 110 km / h juures juba 3000 pööret minutis. Neljas käik on väga lühike, see oleks autentsem ja viies võiks olla ühest, siis oleks rajal ökonoomsem. Kuid üldiselt olen rahul.

Ja kuidas, Siberis elamine ei kirjuta külma algab. Mul on uus aku, kuid väikese algusvooluga, kell -25 külmub, nii et see seisab autorun -10 ° C-ga kaks korda kaasatud sadismiga ja alustas autot ilma -32 pärast seisaku päeva pärast soojenemist Aku korterist 7 "Vzhika", nagu esimene ja teine \u200b\u200bkord algas.

Salong. Suurustest rääkides ei ole mõtet, et auto klass ise tähendab, et elevant ei ole kusagil kõndida. Ainus meeldivalt üllatunud tagumised kohad: kui eelnevalt mul on kahju enda pärast raskusi ja isegi mu pea toetub ülemmäära, siis Goetzis üldiselt ilma probleemideta ja ebamugavuseta.

Tagumisteistmete seljad reguleerivad kaldenurga nurka. Viimistlusmaterjalid ilma küsimusteta. Sishes puhastatakse kergesti, plastist ei kriimustada. Ei ole kriketit. Ainult külmades 5-ndal ukse pisut pisut. Aga ahi on nõrk. Mitte öelda, et ma kunagi külmutasin, kuid termostaat 82 kraadi teeb ennast tundnud lühikeste toonidega linna.

Tagasiside HYUNDAI GETZ 1.6 (106 HP) kohta 2007. aasta mehaanikaga

Välimus. Esialgu ei tahtnud Goetz kunagi väljapoole, pidanud seda liiga tavaliseks. Aasta pärast olen ma ilmselt temaga harjunud ja ta isegi tundub armas. Minijeest - esiküljel asuv kaitserajal on suur kirss, saate piiri ja rida neid lume. 130 mm kliirens on väga väike, täieliku laadimisega sõita suvilale väga raske, talvel ka kaevandustega, nad klammerdavad ka kaitset, seejärel huule.

Sisemaailm. Shumkov ei - fakt. Kõik on kuulnud, eriti müra, müra läheb kaarest. Salongi kaunistus on askeetlik, plastist kõva, nupud ja lülitid on lihtsad. Istmed - mugav, kõrvaltugi on hea, juhiistme istmepadja on lühike, pärast 3 tunni pärast ratta taga tõesti peatuda ja väljuda.

Väljakutsed. Tõenäoliselt on vaja alustada asjaoluga, et Getz on masin kahe maksimaalse ja see ilmneb mitte ainult kabiini ergonoomika, vaid ka triivimise omadustes. Masin tervikuna on frisky ja teedel pole mingit probleemi, kuid see on kõik auto puhul, kus ainult kaks inimest. Niipea, kui peate suvilasse minema, on autos neli täiskasvanut - sulamine ja mootor 1,4 peatab haaramise ja kui te pöördute ka korteri sisse ja visake asjad pagasiruumile, siis on toru täielikult.

Suspensioon on väga karm, korteril tasasel teel, muidugi pluss - ei ole sklble, kuid UGHab ja viska tagasi reageerida rool ja viies punkt. Hills hästi. GUR võimaldab parklas pöörata rool ühe sõrmega, kiirusel muutub see raskemaks. Rooli null on üsna selge, palkanka püüab naasta üsna kiiresti, auto ei rehvi rajal "keerdunud".

Tagasiside HYUNDAI GETZ 1.4 (97 HP) automaatse masiniga 2008

Sees "Gesha" on trummina tühi. Tamme plastikust, kuid see ei seganud mind kunagi. Salong ilma Aasia, lihtne, avar, ruudukujuline ja praktiline. Hea nähtavusega. Konfiguratsiooni tõttu ei piisa õigetest akendest ja õige peegliregulaatorist. Samuti konditsioneer. Salonfiltrit ei ole sõltuvuses, kuid seda küsimust ei küsita.

Vihmades Windows higi, sa pead keerake küttekeha soojuse. Talvel soojendab ta seda pikka aega, kuid see ei ole tugevalt segaduses.

Väljaspool. Teatud nurkadega näeb välja nagu normid. Teistest näeb välja proportsionaalne (suurte esiuste tõttu). Vastasel juhul ruudu ja mitte meelitada.

Ärakasutamine. Masinat kasutatakse erinevate vajaduste rahuldamiseks. Ma jälitan teda ja saba manes, kuid see on vajalik, kui tarbekaupade õigeaegne asendamine. Talus läks Krimmisse. Nii Tver, Tula, Belgorod, Peter on tavalised vahemaad mitu korda aastas. Paljud reisid Moskvas ja piirkonnas.

Tänu suurusele (vähem kui 4 meetrit pikkuses), on see Moskvas parkida. Samuti on Goetz erinev erinevusi, mis volditud istmetega on üsna sobivad. Üldiselt seade ei ole whimsical. Vastupidav keha ja vastupidav ei tapa peatamist.

Tagasiside HYUNDAI GETZ 1.1 (67 HP) MT 2010

See on minu esimene auto. Valisin pikka aega, ma tsiteerisin nii, mida mõlemad, kui palju. Ta peatus Hyundai Getzis järgmistel põhjustel. Esiteks, automaatne kasti ilma kohutava siduri ja muude õudusteta, mis mul oli piisavalt autokooli jaoks. Teiseks, kompaktne, siis kogemusega sa arvasin, mida rõõm saada koos mis tahes lõhega ja manöövri ajal, minu laps on rohkem valmis läbima kui kopsakas jeep.

Kolmandaks, värv on helepunane, mis on nähtav kaugelt ja see ei ole mitte ainult naissoost kapriis, vaadata ja mõista punast autosid on märgatavad kõik ilmastikutingimused ja jalakäijatele ja juhtidele - naabrid teedel.

Hind on ka üsna tõstes. 4 aastat ma ei kahetse, mida ma selle auto ostnud. Mis näilisest väikust, pagasiruumi on avar, ma isegi vaatasin seal sätestatud tagaistmed. Tundub väga hea, kuna kütuse tõttu ei sisene teravate pöörete või jääga. Ma läksin praimerile metsale, sain Swampisse, ilma paanikata vähendatud käiguta, minu Gesha lahkus nagu tank. Tänu Korealastele naudingu eest.

Auto eelised

Compactan, hästi hallatud, usaldusväärne.

Puudused auto

Suspensioon on karm.

H Yundai Getz oli erakordselt arenenud ja ajami disain oli äärmiselt lihtne. Seega on valik ainult automaatse edastamise ja viie kiirusega mehaanika vahel. Ja kui kingad ja draivid on siin üsna usaldusväärsed (igal juhul kuni 200-250 tuhande jookseb), siis käigukastid kõik üllatused.

Kui kuulete, et Getz MCPP oli ebaõnnestunud alles enne restüüli, siis ärge uskuge neid lugusid. M5Af3 kastid ei ole eriti hea mis tahes vabastamise masinatel. Projekteerimisega ei ole probleeme - mitte, see on Mitsubishi pärand minimaalsete muudatustega, kuid täitmine on lame.

Foto: Hyundai Getz 5-uks "2002-2005

Põhjal peamiselt tarnitud. Vabastamise laager sageli hakkab suruda kestab veidi rohkem kui 60 tuhat ja hilinenud asendamine fross mitte ainult areneda korvi kroonlehed ja kahjustus pistiku sulgemise, vaid ka kahju kasti korpuse. Järgmised on peamiste ja sekundaarsete võllide laagrid. Masinate põhimassil on primaarse võlli laagrid juba mürarikud. Teisevõll hakkab hiljem müra tegema, kuid see algab peaaegu vältimatu, nii et kui te parandate käsitsi edastamist, peate kõik muutma.

Kasti diferentsiaal ja käigukastid kannatavad naftareostuse tõttu. Kui me pingutame remondiga, siis pole midagi enamat remontimiseks: ummistunud diferentsiaal puruneb korpuse ja peamise paari.

Kiire kulumise põhjuseks ei ole mitte ainult originaalsete osade madala kvaliteediga, vaid ka tihenditena: kasti voolab ja õli taset tuleb järgida mõlemas. Eriti õnnetu autod mootorid 1,6 ja 1,4 liitrit: neil on oma kastid peale kastid aktsent ja muud Hyundai, nii varuosade puudus.

Ainus usaldusväärne viis kasti parandamiseks on uute laagrite paigaldamisega vahesein. Remondi vähendamiseks kasutatakse ülalpidamisosasid sageli, sest algsed šahtid ja käigud ei ole kallis (5-8 tuhat rubla võlli kohta), kuid manuaalse edastamise täieliku vaheseina hind võib kergesti kasutada olema suurem kui masina hind. Standardremondi valik - uue võlli paigaldamine kasutatud käikudega, näiteks enam-vähem reaalajaga aktsendiga. Siis (puhul 1,4 ja 1,6 l mootorid) kõik läheb vana kasti kasti. Kastid mootorid 1.1 ja 1,3 liitrit võib samuti jätta "aktsent" juhtum. See remont maksab 12-30 tuhat rubla, mis kõige enam on üsna vastuvõetav.

Lisaks käsitsi edastamisega seotud probleemidele on mõlemad probleeme oma draiviga. See esialgu ei tee selgelt selgelt selget, kuid vanusega on vahetamise kvaliteet halvenenud kaablite venitamise tõttu, stseeni kuullihli detsungite jaotus ja lihtsalt hinge palli kulumine. Pikisuunalise liikumise kolmnurkskangi telje kandmine ja selle hingede kulumine mõjutab ka lülituse selgust. Käivitatud juhtudel on vaja ka hoova muuta, selle kasulikkus on seni varuosade kasu ja maksab vähem kui tuhat rubla.

Foto: Hyundai Getz 5-uks "2005-2010

Paljud mured on tarnitavad ja kaablid. Nende hind on üsna kõrge, umbes 5000 rubla, kuid te saate teha madala verega: neelavad kangekaelsed varrukad allosas ruumis on peamiselt seljas. Need esemed maksavad alla 500 rubla, kuid nende asendamise jaoks peavad need kaablid eemaldama ja puksid otsima kataloogid Mitsubishi Lancer IX-is (2460A108 ja 2460A109 osad). Muide, laagrid ja sünkroniseerijad sobivad ka MITSUBISHI MCPP-st, kuid milliseid eksperte salvestatakse südames.

Kui teil on lootus, et automaatkäigukast on usaldusväärsem kui mehaanika, siis ma pettun sind. Põhimõtteliselt peetakse üsna usaldusväärseks A4AF3 / A4BF2 km-lt A4AF3 / A4BF2-seeria Mootoritest 1,3 ja 1,4 liitrit ja A4CF1 / A4CF2 seeria kastidesse 1,4 ja 1,6 l mootoreid. Kuid praktikas lähemale sada tuhat läbisõit vabastuskasti kuni 2008. aastani ja eriti kasti Dorestayling Masinad kuni 2006. aasta väljaanded hakkavad kapriisi. Rohkem kui hiljutine automaatkäigukast läheb enne esimeste probleemide ilmumist märgatavalt kauem, vähemalt 180-200 tuhat kilomeetrit ja üksikute kasti koopiad võivad tunda 300 töötamise ajal üsna normaalsena.

Konstruktiivsest seisukohast minimaalsete puuduste ja selgete nõrkade kohtade või mitte, või nad avalduvad suures perspektiivis. Aga A4AF3 kasti protsessi tootmise läbiviimise Hyundai võimsus töödeldi ja tootmise silumine mõjutas kvaliteet. Väike ressurss solenoide ja andurid, ülekuumenemise tõttu nõrga jahutussüsteemi ja sellega seotud õli lekkeid ei mõjuta automaatse edastamise käitamist. Me võime eeldada, et enamik kõigi episoodide automata esimesi väljaandeid on juba läbinud keskmise remondiga vähemalt hüdrobloki parandamisega ja fännide sõitmine "viimasele" kastile on möödas ja lõpetanud kapitaalremont.

Lisaks naftataseme langusega seotud probleemidele, õli nälga ja pelmeterproofide ebaõnnestumiste korral on mõned ebameeldivaid funktsioone. Näiteks on GDT blokeerimise nõrk diferentsiaal ja vooder, mis agressiivse sõidu ajal on juba pärast sadu tuhandeid läbisõitu liimikihile. Jah, ja väliste õlitarbed on ebaõnnestunud söövitavad klambrid, mis mõnikord põhjustavad õli lekkeid.

Vanemad A4AF3 / A4BF2 kastid, mis leidub peamiselt masinatel kuni 2007. aastani Hyundai poolt toodetud Mitsubishi pärandi vabastamiseni.

Nõrk koht mehaanilise osa - kest / kickdown trumli. Suurte koormuste puhul katkestab see oma teenindusaegu ja ketiratta hõõrdepakett põleb tavaliselt kõigepealt.

Drums Direct CluTASHiga on ka palju probleeme. See puruneb puks 046, eriti Dorestayling masinad kasti A4AF3, mis toob kaasa tõsise õli leke, ja tavaliselt on see kahjustatud õlipumba.

Liiga aktiivse liikumisega on Overdrive Hubi laager üsna varakult.

Tüüpilised Hydroblocki talitlushäired - ventiilide ebaõnnestumine 364420, juhtmestiku ja kiiruse andurite kahjustamine.

Kahjuks juhtuvad trummide jaotused sageli juhtuda ja millal on 200 tuhat jooksu, neil on peaaegu kindlasti veelgi vähem puhtad draiverid. Sleeve 046 ebaõnnestub vähem kui kesta trumli, kuid tagajärjed on kallimad.

Uus A4CF1 / A4CF2 automaatkäigukast, mis ilmus pärast 2005. aastat, sai tohutult rakendatud GETZ alles pärast 2008. aastat. Varased väljaanded, mida võib leida 1,6-liitrise mootoriga Dorestayling'is, andis palju. Kuid pärast 2008. aastat versioone probleemide mehaanilise osa kohta praktiliselt ei ole. Selle kasti hüdraulilise ploki ja selle elektroonika jaotused on suhteliselt eelarve, kuigi kast ei erine eelkõige vastupidavuse ja ebakindluse erinev. Kuni tõsise remondiga, mis asendab GDT lukustusvoolu, enamik hõõrdumis- ja pump-pumbade peolenoide ja parandusi keskmiselt 200-250 tuhande läbisõidukilomeetrites. Peamised mehaanilised probleemid on õlipumba varajane ebaõnnestumine vaeste õlifiltrimise ja harva asendamise tõttu. Ka regulaarselt töötamise ajal, standardse õli vahetamise intervalliga, ei õnnestu lineaarse rõhu solenoid. Harbinger oma asendamine - puhub, kui lülitate D ja R režiimi sisse

Foto: Hyundai Getz 5-uks "2005-2010

Samuti tasub kontrollida solenoide juhtmeid, mis on üsna habras ja väga karda vibratsiooni (muutke mootori tuge ja kastide õigeaegselt). Solenoid-encififte'i plokk täielikult ebaõnnestub, kuid võimalused ei ole ikka veel null. Hind üldiselt on naeruväärne - umbes 10 tuhat rubla kogu "Groke", kuid seal on vähe inimesi muuta neid ja kui lineaarne solenoid olete juba muutunud, juhtmestik ventiili ja seal on veel puhub Seejärel kontrollige seda seista peal.

Selle kasti töö parandamiseks tasub panna välise õlifiltri. Temaga muutub ta märgatavalt usaldusväärsemaks.

Üldine reegel ei ole autode ostmine automaatse ülekandega restüülimiseks, eriti 1,6-liitrise mootoriga masinatega. Kui vajate automaatset, siis vaadake autosid A4CF1 / A4CF2 kastidega pärast 2008. aastat 1,4-liitrise mootoriga. See on suhteliselt usaldusväärne ja eelarve valik.

A4AF3 / A4BF2 automaatse edastamise isegi hilja versiooni ostmine - idee ei ole väga hea. Standardsete läbisõidu masinatega saab kasti peaaegu kindlasti juba saabunud ja parandas. Ta on odav remont, kuid ressurss, kuni järgmine remont on väike isegi hoolikas teenus.

Mootorid

Masina eelarve Getzi mootorite kvaliteedile on peaaegu mõjutanud. G4E seeria mootorid töötati välja Mitsubishi ja neil on praktiliselt üldisi probleeme. SOHC mootorid 12-ventiiliga GBC tõstetakse peamiselt restüülimiseks, G4HG mootorid mahuga 1,1 liitrit ja 1,3-liitrise G4eh on harva ja peamiselt väga vanade masinatega. Pärast restüülimist lisati mootorile 1,4 doHC mootor, mis oli mootori 1,6 L (vastavalt 1.6 G4ED ja 1,4 G4EE) paari. Need mootorid on väga usaldusväärsed.

Seal-rauaplokk, puiduvööde draiv, hüdrokukid ja piisavalt massiivne kolbirühm annavad hea tugevuse varu mis tahes toimimisviisiga. Kuid ressurss ei ole üldse lõputult ja kolvigrupi disaini tõttu on väike õli söögiisu juba saja tuhande jooksuni lähemal. See kasvab suuresti ülekuumenemise ajal naftakäiguliste mütside surma ja mootori näärmete lekete tõttu. Lisaks on karteri ventilatsioonisüsteem lihtne, mistõttu mootor pidevalt "higistamine". Tavaliselt pärast 200 tuhande jookseb mootor jõuab riigi, kui see on parem läbida tõttu õli tarbimise. Ja kui sa visata tuhandeid veel 60-70, siis peate tegema täieliku "kapitali" remondi kolvi paigaldamisega ja CCC täieliku vähendamisega.

Rihm tasub uuendada iga 60 tuhande jooksu või isegi varem. Külmades piirkondades 16-klappi mootorid lähemal 150-180 tuhat läbisõitu, on vaja asendada ahela siduvad nukkhaaki ja selle rahulik.

Hüdrokompensaator

algse hinna hind

535 rubla

Sellegipoolest võib tekkida töö ajal palju väikesed probleemid ja vanemad mootor, mured. Ujuvad pöörded tõttu määrdunud õhuklapp ja no-trant regulaator vanamootorid - asi on tuttav, nad peavad pesema neid. Määrdunud sisselaskeava - ei ole ka haruldane. Kui jookseb, rohkem kui sada tuhat saab kokku puutuda ajastus tõttu keeldumise tõttu hüdrokonoomikute, mis ei ole täiesti edukad (fännid eelarve remont on INA kompensaatorid vaasist). Vastuvõttev mootorid, probleem on peamiselt ühendatud veel haruldase õli muutus või selle madala kvaliteediga.

Käivitute ajal kokku rohkem kui sada poole tuhande kilomeetri regulaarselt põhjustel rullid, kõrgepinge juhtmed, andurid ja juhtmestik. Hea usaldusväärsuse ülevaated hõlmavad tavaliselt masinaid kuni 100-ni, maksimaalselt 150 tuhat kilomeetrit. Mootor jätkab ikka veel, kuid see algab kõik püsivalt nõudma tähelepanu. Ilmselt ei arvestanud Korea tootja eriti suurema ressursi.

Foto: Hyundai Getz 5-uks "2002-2005

Umbes 150 tuhande läbisõit on võimalik katalüsaatori tõsiselt digitateerida. Võimalik, et ta hakkab "tolmu", piisavalt suur ja mootor ei ela pärast seda pikka aega: juba piisavalt pehmed kolvirõngad ei edasta seda. Muide, mootor on ka väga tundlik õhufiltri paigaldamise kvaliteedi ja selle konstruktsioon võimaldab paigaldaja vead.

Foto: Hyundai Getz 3-uks "2005-2010

Ärge jälitage SOHC-mootoreid: operatsioonis ei ole nad odavamad kui 1,4 ja 1,6 l mootorid ning rohkem mahuliste mootorite ressurss üldiselt on mõnevõrra kõrgem. Remondi hindade erinevus on ebaoluline, samuti lepingu üksuse hinna erinevus.

Kokkuvõte

Öeldes madala hinna varuosade, paljud teevad järeldusele, et Hyundai Getz on nii madal operatsiooni tervikuna. Aga mitte - kui kasutusel on see odavam kui teised välismaised autod, siis veidi. Probleem on selles, et auto usaldusväärsust iseloomustas peamiselt väikeste jookseb. Kuni 150 tuhat kilomeetrit investeerimismasina peaaegu ei küsi, kuid siis väikesed ja mitte väga probleeme. Ja kui mootorid on masinatega õnnelikud, siis käsitsi edastamisest ja automaatsest edastamisest kuni 2008. aastani - ei ole enam väga. Jah, ja meie kliima keha on märgatav ja kui te ei võta otsustavaid meetmeid, teeb see piisavalt. Selle tulemusena kõik ei ole nii odav, eriti kui te ei tee väikest tööd oma kätega, vaid loota ainult teenuste ja tuua mingeid rike purunemist.

Pluss Goetz piisavalt, kuid mõtle tihedalt enne selle auto ostmist. Ja ärge unustage keha põhjalikku diagnoosimist.

Arvamuse ekspert

HYUNDAI GETZil on terve hulk eeliseid, mis on kasulikud teistest subcompact-autodest: eelarve hind, suhteliselt odav hooldus ja tõsiste haavandite puudumine. See on suurepärane võimalus iga juht, kes ei ole suurte mõõtmete tagajärjel ja ei tekita suuremat nõudeid sõidukite autode jaoks.

Mingil põhjusel on Hyundai Getz jaoks ammu loodud puhtalt naissoost auto maine. Tegelikult on see lihtsalt stereotüüp. Meie praktikas on peaaegu pooled omanikest, kes neid autosid ostavad ja müüvad, mehi.

Leida "Koreaud" täiuslikus seisukorras on väga raske, sest auto ei toodeta alates 2011. aastast ja on juba suutnud elada rikkalikku elu. Esiteks võib kehal olla probleeme. Minimaalne, et ootate, kiibid, kriimustusi ja kirjeid. Sel juhul sa oled isegi õnnelik. Teine sagedane probleem on suspensioon, eriti stabilisaatori rack. Ja see ei ole auto struktuuri vein ja omanikud, kes enamikul juhtudel tõmmake reis viimaseks viimaseks. Samal ajal on kõik probleemid kerged ja kinnitatud.

Foto: Hyundai Getz 5-uks "2002-2005

Hoolimata asjaolust, et Hyundai Getz on turul "vana mees", on selle nõudlus järjekindlalt kõrge. Ja mõlemad masina ja mehaanika peal. Just eile, kaks ostja saabus meie filiaali Rostov-On-Don ja mõlemad tahtsid osta Hyundai Getz 2010 täpselt mehaanika.

Luukpära hinnad sõltuvad suuresti müügipiirkonnast. Kui me kaalume viimase aasta jooksul vabastamist kõige populaarsema mootoriga 1,4 (97 hj), siis keskmise hinnaga Moskva ja masinate automaatkäigukastiga pindala on 320 tuhat rubla, MCPP-ga - 300 tuhat rubla. Kuid Krasnodari territooriumi turul esitatud ettepanekud on suurusjärgus kallim: automaatkäigukastiga - 350 tuhat rubla, käsitsi edastamine - 320 tuhat rubla.

Ostis Hyundai Getz?