Vedeliku vedelikuga sarnane õliga. Mis juhtub, kui ei muuda mootoriõli: tagajärjed foto

Kvaliteet ja toon mootoriõli - Üks tähtsamaid ja uurijaid arutatakse kolmapäeval. Mis peaks olema hea õli? Millist sagedust tuleks muuta? Mida ma peaksin tegema, kui tema värv või järjepidevus muutus? Millised tagajärjed võivad sellise õli kasutamine? Kas see käitub mootori probleemidele?

Normaalne mootoriõli: kuidas see peaks olema

Kvaliteet ja värv masinaõli Sõltub tegurite komplektist:

• kütusekütuse kvaliteet;
• auto mootori remont;
• õli kvaliteet;
• tingimused, milles auto töötab;
• tema vahetuse sagedus;
• lisandid lisatakse selle koostisele;
• kasutatud baas.

Eriline probleem on see, et õli muutis oma värvi merevaigust pimedas või mustal pärast 4-6 tuhat läbisõit kilomeetrit, ei. Auto omanik peaks alustama murettekitava, kui see hakkab vahtu või paksu.

Kas on võimalik sõita, kui õli muutis oma värvi ja viskoossust

Kui määrdeaine pimedas, siis saate seda sõita. Veelgi enam, kui pärast paari tuhande kilomeetrit joosta, ei muutnud õli oma varju tumedamaks, siis tuleb seda muuta - see ei suuda oma funktsioone toime tulla ja üleanduda kogu tahma mootoriga.

Õli mustandus ei sunni seda kohe seda muuta. Auto dokumentides näitab tootja määrdeainete asendamise intervallidega. Soovitused on soovitatav täita, kuid tasub kaaluda individuaalseid funktsioone sõiduk ja selle töörežiim - näiteks, kui suured koormused osutuvad sageli autosse, asendusperioodil tarvikud Ta on tugevalt vähenenud.

Mootoriõli kõige kohutavam muutus on selle paksenemine. Kui määrdeaine ei voolata, kuid see meenutab tahket ja keedetud kontsentrilist, siis on see halb. Lähitulevikus on vaja asendada, vastasel juhul töötab mootor kuivalt, mis toob kaasa ventiilide deformatsiooni, ühendavad vardad ja kolbid.

Miks värvi muutused

Mootoriõli koostise sisaldab pesu lisaaineid. Selliseid lisandeid kasutatakse mittetäieliku kütusepõletamise tulenevate toodete lahustamiseks. Põlemissaaduste lahustumise korral omandab õli iseloomuliku musta varju. Hoolimata asjaolust, et tahma osakesed on suspensioonis, ei mõjuta see määrimisomadusi. Seega juhib juht planeeritud asendaja pikka aega õli.

Murettekitav on väärt, kui õli ei muuda oma värvi isegi pärast pikka töötamist. See ei ole märk, et mootoris ei ole saastumist: õli lihtsalt ei toimeta ega saa neid puhastada. Sellisel juhul on vaja muuta määrdeaineid uutele, eelistatavalt - teisele kaubamärgile.

Tasub pöörata tähelepanu ajal, mil määrdeaine algab. Kui värv muutub kohe pärast täitmist, siis kas mootor on liiga saastunud või kasutatud madala kvaliteediga kütus. Seda olukorda on lihtne lahendada - see on piisav mootori loputamiseks ja auto täitmine mujal.

Põhjustab mootori tumeneb

1. Calling Cylindro-kolvirühma, mistõttu kütusepõletussaadused jäävad mootori karteri;
2. Madala kvaliteediga õli oksüdeerimise tooted väikese lisaainete mahuga. Sellised preparaadid, sisenevad reaktsioon õhuga, on kergesti oksüdeeritud;
3. Vana õli jäänud mootorile. Sellest on võimatu lõpuks vabaneda - selle number jääb ikka veel auto sõlmedesse. Seega, kui see oli must, siis kui segatakse uue uuega, muudab see oma varju tumedamaks;
4. Lisaainete arv määrdevedeliku koostises. Eri lisaainete toime eesmärk on vähendada hõõrdumis- ja lahustuvate saasteainete vähendamist, seega võib kvalitatiivne koostis aja jooksul pimedaks pimedaks, kuna see teostab oma mootori puhastusfunktsioone;
5. Ülekuumenema võimsus agregaat See võib põhjustada keemistemperatuuri ja mustandamise määrimist oma järjepidevuse muutuseni, st seeläbi on õli kergem kui lihtne;
6. Madala kvaliteediga masinõli, mitte oma funktsioonidega toime tulla.

Mida saab tumeda õli kasutamine

Tumendatud õli ei kahjusta auto mootorit ja sõlme. Määrdeainete värvi muutmine tähendab, et see täidab oma funktsioone ja puhastab mootori. Ainus asi, mida teha on muuta õli vahetada õigeaegselt vastavalt tootja soovitustele, võttes arvesse operatsiooni omadusi.

Vahustamine: Mis on probleem?

Airmullide moodustumine võib põhjustada erinevaid negatiivseid tagajärgi:

• Määrdeaine viskoossuse vähendamine;
• Soojusenergia aeglane tühjendamine, mille tõttu autode osad ja sõlme ei lubata libandile. Süsteemi õli liigub koos väikese läbimõõduga spetsiaalsete kanalitega ja mootori määrimiseks tuleb hoida kõrgsurve;
• Elektriüksuse osade nõuetekohase jahutuse puudumine, mis viib selle ülekuumenemiseni;
• Hõõrdumine suureneb mootori osade vahel, mis viib nende kiire kulumiseni. Kõige jooksvatel juhtudel võib see põhjustada hüdraulilist mõju ja kapitaalremont Mootor.

Mootoriõli võib olla vahutamine mitmel põhjusel:

• Tugevdamine määrdeainesüsteemi Tosoli transpordi tõttu kahjustus tihendi vahel silindri ploki ja selle pea vahel;
• Vee määrdeaine sisestamine, mis toob kaasa muutuse keemilise koostise ja õlimulsiooni moodustumise muutuse;
• Kokkusobimatus määrdeained. Õli muutmisel on vana vanem ühendada täiesti võimatu, mistõttu see võib segada uue ühega.

Jahutussüsteemi depresseerimine

Põhjus vahtu väljanägemise sel juhul segatakse õli ja antifriisi. Enamikul juhtudel on see tingitud silindri ploki kaane all asuva tihendi defektidest. Antifriisi võib detailide puhul defektide korral segada mootoriõliga. Nende praod on moodustatud metalli väsimuse või pika temperatuuriga kokkupuute väsimuse tõttu.

Antifriisi leke on lihtsalt diagnoositud: piisab, et hinnata suitsu väljalasketorust. Selleks jookseb mootor ooterežiimis 10-15 minutit, seejärel väljalasketoru kaetud valge paberilehega. Leht kuivatatakse põhjalikult ja kontrollitakse bensiini või õli plekke. Kuivapaberi korral on võimalik rääkida pitseerimise rikkumistest, mis ei ole jälgi. Selle lahendamiseks on võimalik lahendada ainult teeninduskeskusega ühendust, sest antifriisi leke on peaaegu võimatu leida.

Erinevad mootoriõlid

Vahustamine on iseloomulik kahe õli segamiseks, kompositsioonis ja omadustes erinevad. Enamasti selle põhjuseks muutub segamise sünteetiline ja mineraalõli. See juhtub kahe tüübi struktuuri erinevuse tõttu määrdevedelikud: Teie omadustes mineraalõlid Sünteetiline on halvem, mis on tekkinud katalüütilise sünteesi reaktsioonide ja Koi struktuuri tulemusena ühe suurusega molekulid, mis asuvad üksteisest ühes kauguses. Segage kaks erinevad liigid Määrdeained viivad sade moodustumisele, mis voolavad mootoris ringlevad õhumullid. Vahustamine elimineeritakse ainus viis - kasutades sama tüüpi mootoriõli ja eelistatavalt ühe brändi.

Kondenseerima

Mootori või selle osade sisenemisel segatakse viimane õliga, moodustades õlimulsiooni. Sellel ei ole negatiivset mõju ega ole vigade põhjus, vaid räägib madala kvaliteediga õli. Kõige sagedamini moodustub emulsioon talvehooajal: halvasti soojendusega auto põhjustab mootori kondensaadi settimist. Eemaldage niiskuse moodustumine on lihtne: peate auto ette hoolikalt soojendama enne iga reisi külma hooajal.

Järjepidevuse muutus

Mootoriõli ärendamine on kõige ohtlikum probleem. Järjepidevus määrdeaine Võib olla nagu kondensendude, tahkeolina või isegi plastilise, viimane toob kaasa autole negatiivseid tagajärgi:

• Auto mootor on halvasti alanud, lõpetab kiirendipedaali vajutamisele reageerimiseks. Samal ajal armatuurlaud pidevalt põletava rõhu indikaator;
• Mootori ühendavad vardad võivad puruneda kolvikutest ja murda läbi silindri ploki seina, mis kuvab kogu mootori.

Õli konsistentsi muutuste täpseid põhjuseid ei tuvastatud, kuid on mitmeid peamisi eeldusi:

• Mootoriõli segamine veega või jahutusvedelikuga, mis toob kaasa kesta mõju. Ta nimetas seda seetõttu, et selle ettevõtte eksperdid leiti 40-ndatel antifriisi ja vee jäljede olemasolu paksenes õlis. Tuleb viivitamata märkida, et see ei ole kõik õlid, et muuta järjepidevust isegi sarnastes tingimustes, aga vee olemasolu ja antifriis kompositsioonis on võimalik põhjus paksenemise määrdeaine;
• Madala kvaliteediga kütus. Teooria kohaselt võib sellise bensiini põlemissaadusi segada õliga, sisestades reaktsiooni lisanditega, mis põhjustab paksendamist. Seda väärib märkimist see põhjus - Üks kahtlamast ja on endiselt küsimus. Vaesekvaliteetne kütus ei mõjuta tõenäoliselt õli tõhusalt: see langeb karteritesse minimaalsetes kogustes ja on seal varsti, kuna bensiini aurustamise temperatuur on õli madalam. Lisaks põhjustab kütuse ja õli segamine viimaste viskoossuse vähenemise ja mitte selle suurenemiseni. Lisaks muutus määrdeainete järjepidevuse ja diiselmootorite muutus;
• Inimese tegur. Sagedane põhjus, mis on seotud madala kvaliteediga määrimise või koostise täitmisega, millel pole naftaga seotud.

Miks viskoossus väheneb ja kui kiiresti sellega toime tulla

Mootoriõli mitte ainult paks, vaid ka kaotab oma viskoossuse. Selle jaoks võib olla mitu põhjust:

• Termiline pragunemine. Selle protsessi jooksul lagunevad fraktsiooni ja määrimise komponendid komponessi viskoossusega komponentidesse. Peamine asi - nende keemispunkt muutub vastavalt madalamaks, neid praktiliselt ei süttitud ja kiirem aurustub;
• Määrdeaine saastumine ainete poolt, mis sisenevad mootori kütusega;
• Määrdeaine segamine lahustiga spetsiaalsete ainetega, mida kasutatakse elektriseadme puhastamiseks enne õli vahetamist. Täielikult ühendatud sellised kompositsioonid on võimatu;
• Erinevate viskoossusega õlide segamine. Selleks võib olla uue määrdeaine täitmine: mitte täielikult ühendada vana võib negatiivselt mõjutada uut, isegi ettevõtte, vedelikku.

Likvideerige kõik need nähtused ühel viisil: mootoriõli vahetamine. Iseseisvalt ei ole see üsna lihtne, eriti vajadusel täielik puhastamine Kõik süsteem. Lihtsaim viis kulutada kogu protseduuri autoteenistuses, kus auto tõstatatakse spetsiaalsetele seadmetele, süsteemi edendatakse ja uus õli täidab, mille viskoossust katsetatakse kohe pärast remonditöid.

Mida teha, kui õli järjepidevuse meenutab Solillol

Kõige kohutavam mootor on mootoriõli liigne paksenemine. Kui see on järjepidevuses see sarnaneb Solillol, siis see on põhjus vahetu kaebuse autokeskuse.

Sellisel määral võib tekkida puidu paksenemine sellisel määral:

• Polümerisatsioon. Kõrge temperatuuri mõju all hakkavad määrdeainete komponendid ja komponendid kokku liimitud;
• Õli oksüdeerimine, mis jõuab õhku;
• Pikaajaline kasutamine määrdeainet ilma selle regulaarse asendamise võib põhjustada kogunemist selle kompositsiooni suure hulga tahma ja oksiidide;
• Haridus vesi emulsioonidpõhjustab üldise õli.

Kuidas kõrvaldada ja vältida määrdeaine paksendamist ja vältida

• Regulaarselt kontrollima töötemperatuur mootor;
• Kontrollige kütuse põlemisvõimet;
• Ärge laske vee ja toosooliõli
• Kasutage ainult kõrge kvaliteediga originaalühendeid, mida soovitatakse autokauplus.

Kui õli konsistents on kunagi muutunud, peate kohe autoteenusega viivitamatult ühendust võtma.

Mootoriõli värvi ja järjepidevuse muutmine võib olla probleemide allikas. Paljud neist kõrvaldatakse iseendaga, et teistest vabaneda, peavad ühendust võtma autoteenindusega. Vältige bensiini vead või diiselmootor Võite kasutada ainult kvaliteetse kaubamärgiga mootoriõli ja vastake autotootja soovitustele.

"Õlid koos viskoossusega 5W-30 on liiga vedelikud - normaalse kaitse mootori kulumise, peate kasutama vähemalt 5W-40!" Selline arvamus on õigus? Me otsustasime seda praktikas kontrollida, võttes kogenud kaks Castroli õli LiffBack Resource Test Skoda Rapid Bensiini turbo mootoriga SAKHA (1,4 L, 122 hj). Esimene on konveierit täitke koos viskoossuse klassi 5W-30. Ja teine \u200b\u200bon "edasimüüja", MagnAtec Professional OE 5W-40.

Ja nasaliseerivad õlide madala temperatuuripäraseid omadusi - see tähendab, et need, mis on krüpteeritud SAE viskoossuse esimeses numbril (millele järgneb täht W, talv, vene "talvel"), - me ei saa selleks ajaks . Aga me räägime kõrge temperatuuriga viskoossusest. Need on viskoossuse klassis kaks viimast numbrit - ja mida nad on rohkem, seda suurem on viskoossus 100 ° C juures.

Miks on mootori kaitsmine nii oluline? Sest kui see soojeneb, kasvab mootoriõli temperatuur, ulatudes 110-120 ° C-ni ja see muutub vedelikuna. Samal ajal muutub õlifilm õhemaks - ja seetõttu vähendatakse selle võimet, et vältida nn kuiva hõõrdumise, kui metallist hõõrub metallist.

Kontrollima?

Meie katsetsükkel "ressurss" turbo-Škoda õli erinevate viskoossusega oli identne: pikaajaline liikumine maksimaalne kiirus, sadu kiirenduste pidurdamist, ratsutamine prügila mägitee ja "puhata" munabblestone kõnniteel ja praimer. Kokku 12000 km - ressursside testide intervall vähendasime 20% võrra. Lisaks esmaste ja lõppkatsete valikule tegime ka täiendavaid analüüse võrdsetes intervallides.

Kinemaatiline viskoossus temperatuuril 40 ° C ja 100 ° С MIC-GSM-i laboratooriumis mõõdeti automaatse GSM-i laboratooriumi abil Herzog HVM 472

Esimene tasaarvestus oli 5W-30 konveieritõli õli, mis varustab nüüd Kaluga kiire ja polo jaoks Castroli. Osade hostimise jaoks täiesti uues mootoris ei seganud meid, võtsime naftaproovi pärast 1500 km kaugust - ja hinnati kulumistoodete sisu suurenemist ainult sellega võrreldes.

Pärast 12 000 km pärast "tehase" õli asemel täideti MagnAtec Professional OE 5W-40 - ja tsüklit korrati.

Tulemused?

Esimene üllatus: raua, alumiiniumi ja vase suhteline kontsentratsioon 10500 km joosta mõlemal õlis suurenes peaaegu samamoodi! See tähendab, et tegelikult ei ole Volkswagenovski turbomotoorse kandmine määrimise ajal "Fortheth" kõrgharidusega viskoossuse klassi kulumine vähenenud.

Miks? Ilmselgelt kastraliõlide koostises: kulumisvastased lisandid koos alusbaasiga töötavad tõhusalt isegi klassi 30-ga.

Aga voolukiirus on muutunud - täielikult teooria: õli, seda rohkem see siseneb silindrid läbi lünkade vahelise detailide vahel. Esimene 850 ml "konveieri" õli 5W-30 (see on nii palju "mootorid" on vaja plommaste SKODA maxi riskide ülaosa jaoks, kiire "purk" 7000 km jaoks. See võttis järgmise osa palju vähem kui 5000 km. Kokku - 1,7 liitrit 12000 km.

Õli 5W-40 LITTO Veel tagasihoidlikum tempo: 850 ml ülaosa võttis 10 000 km pärast 10 000 km pärast 22120 km märgis. Ja kogutarbimine Avgari jaoks, kes on avgari jaoks, oli täpselt liitrine. Teisisõnu, paksuvõi kärbsed palju vähem väljalasketoru. See võimaldas salvestada 0,7 l, mis "sünteetika" praeguses hinnas 500-1400 rubla liitri kohta aitas meil säästa 350-980 rubla 12 000 km kaugusel.

Eemaldava võitluse numbri puudujäägi ajastul, nagu "nafta!" Koheselt töötas: kallitud pangad maalisid pauguga. Ja mis on sees - suvel, talv, kõik hooaeg - jah milline erinevus? Vali - midagi mõtlema - Ei ole vaja. See on täna tarbija kannatab vajadust teha valik ...

Üldiselt tundub ülesanne, mida tootja soovitab ja on kirjutatud hooldusraamatusse. Ja kui auto vabastatakse eelmisel sajandil? Või tahan lihtsalt proovida midagi "super"? Ja lõpuks, kõige aktuaalne ...

Sünteetiline või mineraalvesi?

Proovime välja selgitada. Arvamused on erinevad, õigus siiani: "Volga" sünteetika jaoks - liiga vedelik, lekib kõik. "

Iga õli on teatud aluse segu, mida nimetatakse baasõli ja lisandite paketi, tänu, millele on moodustatud konkreetsed naftaomadused - viskoosne, kulumisvastane, antioksüdant, pesuvahendid jne. Niisiis on see Põhiõli tüüp ja määrab, mis juhtub lõpuks - mineraalvesi, täis sünteetika või osalise, üllatusena, mida nimetatakse pool-sünteetiliseks.

Mineraalne põhiline õli on jääkõli destilleerimistooted - millised algtoorainete jäägid pärast bensiini on saadud ja diislikütus. Sisuliselt on need samad kombinatsioonid. süsivesinike ühendid, ainult rasked fraktsioonid ja üsna sageli kõrge väävli sisaldus. Sellise õli stabiilse koosseisu saavutamiseks partei poolelt on väga raske - ja õli võib olla erinev ja tehnoloogia omadused mõjutavad. Ja see on halb: viskoossus on ettearvamatu ja peavad minema spetsiaalsete paksendavate lisandite käigus. Nende summa iga kord valitakse individuaalselt vastavalt baasõli sisendjuhtimise tulemustele.

Lisandid - Achilleuse viies Minequer, sest kõrgete temperatuuride mõju all on need üsna kiiresti "töö" - õli hakkab omadusi muutma. See on eriti ebameeldivaks üsna teenindatud mootorite jaoks. See ei ole juhus, et mõned tootjad ettevõtted salaja soovitab asendada mineraalõli pärast 5-6 tuhat km läbisõitu.

Sünteetiline baasõli, vastupidi, "kogutud" vajalikest süsivesinike liigist. Looduses ei pruugi see kombinatsioon isegi eksisteerida, kuid selles tootes ei ole midagi juhuslikku - selle stabiilsus on suur ja omadused ennustatakse. Samal ajal ei ole paksenemine lisaaineid kas üldse vajalikud või need on vajalikud oluliselt vähem.

Lisaks süsivesiniku sünteetikale on veel polüglükoolne, samuti halo süsinik. Siiski on see eksootiline ja peamine koht turul kuulub nendele, kelle õlid süsivesinike sünteetilisele alusele.

Semi-sünteetiline baasõli on segu tavalise aluse mineraalõli sünteetilise: protsent viimati - tavaliselt 20-30, mitte rohkem. See on piisav, et "tõmmata" mõned omadused nõrk mineraalvesi. Selline õli hõivab vahepealse asend mineraalvee ja sünteetika vahel - omamoodi "sünteetiline vaeste jaoks".

Kui reaalne on õli tüüp mõjutab selle parameetrite stabiilsust, võib anda lihtsa katse. Võtame kaks õli ühe Vene ettevõte - mineraalvesi ja 5W40 sünteetika ja vaheldumisi kontrollida sama mootori 50 tundi. Kui te ümberake läbisõit, see välja lülitab kusagil 4000 km. Katse käigus valime iga 5 tunni järel proovid ja mõõtme viskoossuse parameetreid erinevatel temperatuuridel. Tulemuseks on pildil.

Mineraalvees, viskoossus esimesel reeglina väheneb oluliselt - paksendavate lisandite hävitamine hävitatakse, kuid mõnest hetkest hakkab ta kasvama: lagunemistoodete kogunemine naftasse on mõjutatud. Kuid stabiilse viskoossuse maatükk on praktiliselt mitte! Teataval määral võtta arvesse SAE nõudeid: Nende sõnul on viskoossuse variatsioon lubatud selliste õlide puhul 100 ° C juures 12,5-16 UTS (SanTistoks - viskoossuse mõõtmise ühik) , kuid selle võnkumised paigutatakse mõõtmisvea piirmäära.

Mis on pangale kirjutatud

Iga õli peamine näitaja on selle viskoossus, mida iseloomustavad pangad. Me liigitame viskoossuse või Ameerika standardi SAE või meie külalistele. Me - kõik on selge: kui pangas, ütleme, maksab 5Z14, see tähendab, et selles on hooaja õli, kaks numbrit ütlevad sama. Teine on viskoossus 100 ° C juures tsentssoksees (CST), täpsemalt - selle muutuse vahemik. Selle õli Gosti sõnul võib viskoossus varieeruda 12,5-14,5 cst. Kuid esimene number annab viskoossuse piiramise -18 ° C juures, pakkudes talvel mootori käivitamist. Täht "S" näitab, et õli on paksenenud viskoossete lisanditega.

SAE on palju raskem. Seal on igal hooajal õlis ka kaks numbrit, mis on eraldatud tähega W., kuid nad tähistavad õli rakendatavuse ja selle viskoossuse temperatuuri vahemikku 100 ° C juures. Näiteks 10W40 tähendab, et seda saab kasutada temperatuuril mitte väiksem kui -20 ° C ja 100 ° C juures selle viskoossus peaks olema 12,5-16,3 Kr. 0W40 tähendab -30 ° C käivitamist 15W40 - -10 ° C-st Nii et sAE klassifikatsioon Eelmisel talvel üldiselt ei saanud Venemaal midagi sõita! Kui valesti! See on hea, et mitte kõik ei tunne SAE ...

Kõige huvitavam asi on sünteetiliste ja mineraalvee jaoks, viskoossuse klassifikatsioon on sama! Samad arvud pangas, mida arutati, täiesti sõltumatu koostisest õli! Ja see on õige - õli keemilise valemi mootor ei erista, on vaja esitada soovitud viskoossus.

Kuum ja külm ...

Aga see pole kõik. Mootori töötab, võib öelda, et mõeldamatu temperatuurivahemikus ja viskoossus temperatuuri muutustega ja isegi kuidas! Sama õli 10W40 100 ° C juures võib olla viskoossus 14 WST ja temperatuuril -18 ° C - juba umbes 3500 CST, mis on rohkem kui 200 korda! Üldiselt keeramise künnis väntvõll On viskoossus umbes 5000 WST ja mitte üldse, et "võlli õlis külmutada." Selle temperatuuriga jääb süsteemi järelejäänud õli, "Duby" ja ei saa enam omakorda õlipumpa ega võlli.

Kuna temperatuuri viskoossuse sõltuvus on vältimatu, tahaksin mul väga olla väiksem viskoossus madalatel temperatuuridel ja suurel määral, kuid mõõdukalt. Viskoossuse suhe Siin on kaks parameetrit - temperatuuri koefitsient ja viskoossuse indeks. Esimene on viskoossuse erinevuse suhe temperatuuril 0 ja 100 ° C viskoossusega temperatuuril 50 ° C. Mida ta on vähem - seda parem. Kõigi hooaja mineraalide puhul on see 5-8 ja sünteetiliseks - 4-6.

Teine parameeter määratakse kindlaks testõli omaduste võrdlemisel kahe viitega. Ühe viskoossuse indeks võetakse võrdne 100-ga, teisele - 0. Mida kõrgem on see indeks, mida väiksem viskoossus madalatel temperatuuridel! Niisiis, parimates mineraalidel ei ole see indeks tõusnud üle 110-115 ja sünteetiliseks võib see jõuda 150-ni! See on põhjus, miks mootor sünteetilisel talvel on lihtsam. Muide, kõikjal pankades ei ole viskoossuse indeksit täpsustatud - seda võib leida ainult selles või muudes dokumentides konkreetse õli jaoks, vaid meeles nende parameetrite erinevust ja seetõttu on see vajalik madalate omaduste jaoks madalate Temperatuur!

Tuleb välja, sünteetika on tõesti "mahlane", kuid ainult külmas.

Horror-lood lõpuks

Mis iganes õli eelistate, peamine kriteerium valik peaks olema soovitusi mootori tootja ja vastavalt konkreetse kaubamärgi. Eriti kui me räägime sünteetilistest: see on ikka noor ja mõnede kasvuhaigusteta jäänud. Need, kes seda hooletavad, võivad oodata lubatasid õuduslugusid: näited - fotos. Sama mootor lihtsalt "jälitas" kahel ajal erinevad õlid - Oh tulemused Mis on erinevad ...

Nii et lugege juhiseid! Ja ainult siis valiku.

Te otsustasite kontrollida naftataset auto mootoris, tõstetud kapoti kate, võttis õlimõõtevardi ... ja äkki nad nägid, et see oli tumenenud, paksenenud või vahuga kaetud. Mida see tähendab? Millised probleemid ohustavad värvi muutust ja aine struktuuri? Kas on võimalik auto kasutamist jätkata või autoteenust paremini minna?

Mis juhtub mootoriõliga

Aine pimedat võib täheldada mitme saja läbisõidu kilomeetri järel. See on seotud madala kvaliteediga bensiini, kiire sõit, autode käitamine keerulised tingimused. Kehv kütust tarbitakse liiga kiiresti, jättes maha suure hulga tahma ja teised mitte põlenud osakeste lõppu. Kõik see lahendatakse õlis ja halvendab selle omadusi. Probleem on eriti sageli ümber juhtide, kes kasutavad looduslikku ainet - sünteetika "flutters" palju aeglasem.

Kas on võimalik sõita autos pimedas või paksendatud õli? Jah. Pealegi, kui see jäi valguse pärast mitu tuhat kilomeetrit läbisõit, tuleb see asendada - see tähendab, et aine ei püüa tahma, kuid saadab selle mootori juurde.

Kui õli on must, see ei tähenda, et seda tuleb kohe muuta. Asendusjärelevalve intervallid on märgitud saatedokumentides. Järgige tootjate soovitusi, kuid ärge unustage auto toimimise individuaalseid funktsioone - näiteks kui masin juhib sageli suure ülekoormusega, peab intervall lühenema.

See on huvitav. Paljud autojuhid usuvad, et kui ostes mitmeid õli purki ühest ainetest erinevatest ainetest erinevates mahutites, on erinev värv ja lõhn, aine on rikutud. See ei ole tõsi. Väärtus on ainult selle, kui efektiivselt õli määritakse ja te ei saa tähelepanu pöörata värvi erinevustele.

Pimendamise põhjused, miks must

1. Pindy kütus, mis jätab prügikasti pärast põlemist.
2. Madala kvaliteediga õli halb alus ja väike arv lisaaineid. Air mõjul on see oksüdeerunud ja tumedamaid.
3. Vanaõli jäänuste mõju. Vana aine on võimatu täielikult eemaldada mootorist - selle number võib olla kuni 1/6 maht. Kui see oleks tume, on uus aine värvitud.
4. Õli kiirus sõltub selle koostisest ja mootori olekust ning sellest, kuidas täpne täpselt Aine asendusintervallid. Kui see on liiga haruldane selle muutmiseks kogutakse setted mootori metallist elementidele, mis saastavad värskelt materiaalset ainet.

Seega näeb välja nagu mootoriõli värvi muutus

Mis ähvardab mustandust

Või tumeneb? See tähendab, et see toimib ja kaitseb hoiuste elektriüksust. Kõik, mida pead tegema, on järgige tootja soovitatud asendusjärele.

Vahutav aine mootoris

Vahuõli on palju ebameeldivam nähtus. Miks vaht tekib:

• Jahutussüsteemi depresseerimine. Kaamerate või mehaaniliste kahjustuste tulemusena segatakse jahutusvedelik mootoriõli ja viib vahu välimuseni.
• "Õli konflikti". See tekib siis, kui muudate sünteetiliste ja vastupidi mineraalõlisid. Kuna vanast ainest on võimatu täielikult vabaneda, moodustub segu erinevate tiheduse tasemega. Kõrge temperatuuri mõju all hakkab see vahutama.
• Kondensaadi välimus. See ilmneb, kui see on halb soojendada mootori külmal ajal või liiga harva kasutamist sõiduki, selle piisava töö.

Voami esinemine mootoriõli

Kuidas sellega toime tulla? On vaja kindlaks määrata põhjus ja toiming sõltuvalt sellest:

• kui on kahtlus depressiivsetes, võtke ühendust diagnostika ja remondi teeninduskeskusega;
• mis "õli konflikti", vabaneda saadud segu ja tulevikus kasutada ainult ühte tüüpi aine;
• kui põhjus on kondensaadis, soojendage mootorit enne iga reisi - nii et sa vabanevad niiskusest selle osades.

Krahh aine

Mootoriõlid on mõeldud kasutamiseks teatud temperatuuril, mis on tavaliselt pakendil näidatud. Tugevas külm, mineraalid kaotavad oma omadused, paks ja ilma peamised omadused - vaba ringlusse ja võimaluse pumba pumpamiseks. Tulemuseks on elektriseadme põhikomponentide määrdeainete arvu vähenemine. See ähvardab kiire kulumine ja jaotused.

Kuidas sellega toime tulla? Ainus võimalus on kasutada eriõli, mis on ette nähtud töötamiseks vähendatud temperatuuri tingimustes. Parimad tulemused Saate saavutada sünteetiliste ainete kasutamist.

Viskoossuse vähendamine, tagajärjed ja probleemi lahendamise viisid

Viskoossus on aine võime voolu vastu seista. Indikaator sõltub otseselt temperatuurist. Mis see on suurem, alumine viskoossus. Lisaks võib iseloomulik väheneda ja muudel põhjustel.

Vähendas viskoossust sõltuvalt temperatuurist

1. Termiline pragunemine, s.o aine komponentide hävitamine väikesteks osakesteks. See esineb kõrge temperatuuri mõjul.
2. Stabiilsuse puudumine jõudude vahetamiseks. Lisandid lisatakse õlile, mis parandab omadusi, kuid vähendavad vastupidavust nihkejõududele. Mehaaniliselt eksponeerimisel hävitatakse aine ja kaotab viskoossuse.
3. Reostus. See juhtub määrdekomponentide segamisel kütusega. Kui te ei pööra tähelepanu sellele, siis õlifilm paisub ja ei suuda kaitsta metalliosade hõõrdumist.
4. Lahustite olemasolu õlis. Nad kuuluvad ainesse mootori pesemise ajal või halva kütuse kasutamisel. Kahjustatud jahutussüsteemist külmutusagensil on sarnased omadused.

Mis ähvardab vedel mootoriõli mootori töö

Esiteks, üksikasjade kiire kulumine. Elektriüksuse elemendid on tugevamad kui üksteisest, mis toob kaasa eraldatud soojuse mahu suurenemise. Paljud soojust - kiirem oksüdatsioon. Tulemuseks muutub bensiini või diiselmootori järkjärguliseks hävitamiseks.

Kuidas parandada

Madala viskoossuse näitajaga kontrollige autot järgmiste vigade jaoks:

• toitumisprobleemid;
• ka kõrge temperatuur mootoris;
• määrdeaine liigne saastumine.

Paksendada vedelikku, kui lahendamisel peate tegutsema tuvastatud probleemidest.

Mida teha, kui see paksenes ja sai Solyol

Üks mootoriõli üks hullemaid nähtusi on liigne paksenemine. Kas sa lähtestasid diplomi ja ta on kõik must ja see ei voola õli, see on paks, see näeb välja nagu kondenseerumise, tahkeolina või isegi plastilise vaidlustamine? Kui te ei pea probleemi tõsiselt kaaluma, hakkab mootor töötama "kuiva", mis kahjustab kolhid, ühendavad vardad ja ventiilid.

Kui õli on muutunud nagu Solyol, võtke kohe ühendust spetsialistidega

Sellel nähtusel on palju põhjuseid.

Autojuhtide kõige sagedasem vaidlustab õli valamine ja kui tihti seda muutub. Seal on palju tüüpi nafta mineraalvett, sünteetilist, pool-sünteetilist, sõltuvalt põhjal ja palju muud erinevused sõltuvalt viskoossuse ja lisaainete komplekti. Mõned autojuhid muutuvad sagedamini, teised harvemini, keegi järgib automaatsete pikkade eluea soovitusi ja muudab mootori õli kord 15-30 tuhande kilomeetri järel.

Automaatne mehaanika ei jõudnud üldisele arvamusele ega anna oma soovitusi. On kasumlikum nende jaoks, et nafta sagedamini muuta, ei tee nad halvasti.

Mis toimub naftaga pikaajalise operatsiooni ajal?

Õlis on kindel alus, see põhineb alusel, mineraalveel või sünteetikatel. Semi-sünteetiline on segu mineraalvee sünteetika. Sünteetiline õli Samuti on palju varieerub üksteisega.

Selles baasõlis tutvustatakse taim lisaainete kogum, sõna öelda, lisandid toota ainult kaks tehast maailmas ja õli vabastatakse peaaegu igas riigis.

Lisandid Siin esineb taset, pesemist, paksendamist ja teisi. Teatud perspektiivis need lisandid tulevad mahalaadimiseks, mis on kõige sagedamini tänu kütuse madala kvaliteedi tõttu, mille jäägid pestakse silindrite seintest õliga. Jaoks suured jooksud Lisandid on lihtsalt toodetud, sisestades koostoime keskkonda (pikim asi, mis jääb mootori) või lihtsalt põletada. Selle tulemusena käitub suurte jookseb õli, mis peaks:

• paksendav lisand pestakse- Või muutub vedelikuks nagu vesi.
• pesulisand on toodetud (Seda tarbitakse kütuse deposiidi pesemiseks) - kõik mustus kogunevad mootoriga: naftakanalites, pump, kaubaalust ja pea. Kui varasem kogu Nagar lahustati, hakkab nüüd liikuma koos õliga.

Mis see võib juhtuda? Esiteks, õli muutub vedelikuks nagu pisar, muidugi õlipump loob väiksema rõhu, võib-olla lambipirnid korpus, kuid see on alles algus.

Küsimus: Kui see on õli, siis mis siis mootori määrimissüsteemis? Ja seal on tühi ...

Sellise vedeliku õli kõrval langeb pidevalt Nagarisse (ta pesti seal, mistõttu on olemas must värvi töö, kuid nüüd ei ole lisand ja Nagar ei lahustu), vedelikuõli levitab seda Nagarit mööda Kogu määrimissüsteem: kõikide kanalite kaudu kuni klapi kate alla ja järgmine alla. Need kõik setted erinevad ja jäävad kõige raskematele jõusaalidele, seejärel neelab selle likööriõli jäänused ja saab üksi eraldi kohtades. Siis küpsetati ka kõrge temperatuuri tegevuse all.

Samal ajal jätkab mootor jätkab siis vedela õliMis on juba vähem muutunud (lisaks UGONA-le, pöördus osa seintele Zhipie ja Skew) ja põlemissaadused jäävad õli, õli pakseneb õli. Selle tulemusena ilmub Žhiy lõpuks kõikjal.

Mis mootoriga juhtub

Õli puudumine, tilk survet üldiselt midagi head.

Millal on kõik välismaalane (gutalin? Juhid Meil \u200b\u200bon laisk, sageli alla kapuuts ei vaata, ei kontrolli taset. Ja siis ühel ilusamal hetkel, üks kord ja töötage kuivalt, sest pump ei ole kusagil nutma, langes tase allapoole. Ja see on vooderdiste ja väntvõlli silmus vähem kui ühe minuti jooksul. Ja kui mootor töötab rohkem kui minut ilma õli, siis ühe foolium jääb vooderdist.

Jah, mõned masinad on varustatud õli taseme anduritega, kuid mitte kõik on tõsi?

Miks teevad tootjad seda?

Kust see tuli kõigist marginaalsete asendusjälgede, vähem viskoosse õli? Fakt on see, et on olemas mõned keskkonna normid, mis on pidevalt pingutatud. Just seetõttu, et nad suurendavad õli asendusintervalli, et mitte kahjustada keskkond Areng ja katsetamine mootoriõli läheb ringlussevõtu, see lisatakse valmistamiseks uue õli samas Saksamaal, kelle õlide peetakse peaaegu ideaalne. Uute õlide tootmisel ja üldiselt ELis ei kasutata üldjuhul ainult Briti ja hollandi.

Nii et sa pead leiutama uusi keskkonnasõbralikke mootoreid ja õli suure intervalliga asendamisest asendamiseks.

Mida Ametlikud autoteenused peidavad?

Ja autoteenindus on eraldi teema. Nende jaoks on olukord ideaalne, kui auto lõpetab garantii ja järgmisel päeval kõik peamised sõlmed katkestavad kliendi täies ulatuses maksta. Kas olete kindel, et olete asendatud õliga? Ei ole fakt. Nad võivad lihtsalt lisada ja see ei ole halvim valik. Mõnikord tulevad sellised meistrid üle, mida nad võivad valada läbi barreli ja uus kanister müüakse vasakule. Noh, see, mida sellise teenusega mootor on täpne 100 000 läbisõit.

Järelduste asemel

Kuna lisandid toodavad ainult kaks taime ja põhilised õlid Müüa turuhindades, nafta hind erinevad tootjad Peab olema rohkem või vähem võrdne sõltuvalt kvaliteedist. Ei ole sellist asja müüa odavat õli kallite lisandite kogumiga. Samal ajal ei tohiks kallis õli olla odavad lisandid, sest see on turg ja konkurents. Kui te võtate kaks identset õli, et tunnistada ja viskoossust, kuid koos erinev hindTõenäoliselt on neil täiesti erinev lisaainete koosseis: odavam õli nad töötavad välja pärast 5000 km joosta ja kallis töötab 10 000 läbisõidu ajal.

• odav õli, Lukoil - 5000 km
• kallis õli, tüüp Castrol, Mobil, Liqui Moly - kuni 10 000
• Motul peab igaveseks teenima