Kolmeukseline Lada 4x4. Lada "Niva" (2121) - Live Legend

Lada 4 × 4 - tõeliselt legendaarne auto Mitmeaastase lugu. Ta on tagasihoidlik, vastupidav ja universaalne. Lada 4 × 4 kutse on maastikul, kuid auto on linna tingimustes täiesti orienteeritud.

30 aastat tagasi ja täna - auto sajandeid

Uus Lada 4 × 4 iseloomustab betoon ja progressiivne disain, mis ühendab hea maasturi põhilisi omadusi (kaasa arvatud vastavad suurused) mugavusega sõiduautod. Uuendatud mudelil Lada 4 × 4 (NIVA), 3 uksed said parema disaini, suurenenud karakteristikute vastuolu pideva mitte-katkematu draivi vahemikus Rover. Võtmest tulemuslikkuse omadused tähistas telje blokeeritava diferentsiaali ja kõrvaldamine lähitulevikus.

Keha auto kandmine, 3-x-kdvechno, metallist. Turvavööd on kohal, mugavad peatoed esiistmetel, juhtimisvõimalus piki pikkust ja tagakülje kallutamist. Pagasiruumi pindala suurendamiseks on võimalik klappida tagaistme. Selleks võib mudelit varustada pesumasina, puhtandaja ja elektriküte tagumine klaas. Uue Lada 4 × 4 mootor on seatud 83-ni hobuste võimsuss ja 1,7 liitrit.

Kogu olemasolu ajaloos lada turg 4 × 4 tõestas, et paratamatute põhimõtete põhimõtted on nende projekteeritud. 30 aastat tagasi oli panus tehtud usaldusväärsusel, kasutusmugavus, ainulaadne patent - ja ei kaotanud.

Kõik varakult juba 1970. aastal, kui NSV Liidu ministrite nõukogu esimees, Aleksei Kosygin osana linna ja küla esikülje kustutamise osana, pani vaasi, Azlki ja izhmash'i meeskonda, ülesande luua mugav Maastur maapiirkondade elanikele.

Nii muutunud VAZ-2121 projekteerimise kavandamise ja parandamise protsessis

Esimene eksperimentaalne VAZ-E2121 näitas valgust 1971. aastal. Lisaks oli selle välimus väga kaugel sellest, mida me harjunud üle neljakümne aasta jooksul. Tegelikult oli see šassii lihtsama ploomiga, mis töötas välja uue auto kontseptsiooni - maastur ei olnud raami, et sel ajal peeti arusaamaks disainigusakust. Esialgu plaanis auto varustada võimas diiselmootor, pardal käigukastid, tagumine väändesuspensioon ja isegi rehvirõhu reguleerimissüsteem, kuid hiljem otsustas luua lihtsam versioon, millel on suur ühine ühendamine mudelitega, mis on juba toodetud Avtovaziga, mis oli majanduslikult põhjendatud. See prototüüp võimaldas Disainibüroo juhtis PETER Pruzovi juhtimise all, et vähendada auto ajastus oluliselt. Kas mootor on mahuga 1,6 liitrit, kas see on piisavalt usaldusväärne kasti, kas lukk on vajalik telje erinevus ja alandades programme? Vastused kõigile nendele küsimustele saadi just tänu VAZ-E2121-le. Huvitav on see, et auto test viidi läbi kõige rangemate salajasate salajasuse ja töödeldud tehingu küsimustele vastati, et neil on uus Rumeenia maastur.

Serial'i lähedal asuvas välimuses ilmus VAZ-2121 1972. aastal. Disaini kohal uus auto Töötanud kunstnik Valery Semiskin. Disaineri sõnul pidi auto sõnul korraldada elanikud ja linnad ja istusid maha. See peaks olema võrdselt mugav tundma kollektiivset põllumajandustootjat, kes toob oma tooteid linnaturule ja töötaja, kes otsustas seente metsast lahkuda. Ja kuna auto peaks olema suhteliselt väike pagasiruumi, varuratas, Salvestamise ruumi pärast motor. Seejärel peeti varuratta asetamist tagumise ukse taga oleva eemaldamise klambrile mitte esteetiliseks. 1973. aastal saadeti VAZ-2E2121 VAZ-2E2121, mis tundus peaaegu sama tuntud kõigile "Niva" -le Kesk-Aasia katseprojektile, pärast mida ta oli omandanud tulemustava ja tagamajapidaja. Akhomeri ilmus instrumendi paneelil, mis võimaldas juht jälgida pöördeid liikumisel allkasutamisel. 1974. aastal pandi auto valitsemissektori testideks ja samal aastal said oma nime "Niva", mis patenditud. Huvitav, sel ajal ei olnud sellise auto testide GOST. Lõppude lõpuks oli "Niva" standardkatse skeem "Niva" jaoks liiga SUPOV, ja selle tulemusena otsustasime kombineerida mõlemad programmid, võttes arvesse auto mitmekülgsust. Vastavalt testitulemustele sai auto soovitusi seeriatootmiseks ja ekspordiks tarnimiseks. Tõsi, enne konveieril seismist sai auto veel mõned muudatused. Seega asendati tagumine "trofee" tuled "Gears" -ga "kuuest" ja NADFARNIKI jalad. Chrome'i kaitseraua andis alumiiniumile viis. Teine väliskõrguse peegel ilmus. Esimene piloot-tööstuslik partii autode summas 50 tükki saadeti piirkondadele operatiivseks kasutamiseks. Taime esindajad jälgisid pidevalt nende uudsust, mis võimaldas paljastada veel mõned "haavandid", mis 1977. aasta aprilliks kõrvaldati ja "Niva" seisis konveieris.

Lisaks müümisele kodus, Niva on aktiivselt liikunud välisturgudel. Nelikümmend aastat saadeti välismaale rohkem kui 500 tuhat maasturit. Popular, kuid samal ajal üsna mugav maastur meelitas ostjaid rohkem kui 100 maailma riiki. Importijad konverteerisid aktiivselt auto, muutes pickupsi, kabrioletid sellest, stiilis seda moes. Lisaks pandi mudeli kokkupanek Brasiilias, Kreekas, Kanadas, Panama, Tšiili, Ecuadorisse. Eksporditud "Niva" isegi Jaapanisse, muutudes ainsaks nõukogude autoselles riigis ametlikult müüakse. Muide, Jaapani, kes austab üldise disaineri "Niva", esitas 1986. aastal Peter Prusovi reklaam Avenue oma tuleviku jaoks SUZUKI VITARA. Selle auto pealkirjaga "Risti isaga".

1978. aastal anti VAZ-2121 kuldmedali ja tunnustas parim auto selle klassi rahvusvahelisel näitusel Brno. Palju konto "Niva" ja kirjete kohta. Niisiis, 1998. aastal tõusis Niva tema liikumine Everestile, samal aastal langes langevarjuga 5200 meetri kõrgusel, ta osutus Arktikas ja jõudis põhjapoolusele ja järgmisel aastal tõusis ta sisse Himaalaja kõrgus 7260 meetrit. Ta külastas Fujiima. Auto usaldusväärsus ütleb ka, et seerianumber suutis töötada ilma Antarktika 15-aastase 15 aasta tõsiste jaotusteta kell Bellinshauseni jaamas. Ja see on teede täielik puudumine. Palju kontol "Niva" ja spordi saavutused: mitmekordne osalemine ralli "Pariis-Dakar", ralli "Atlas", "Cameruni ralli" ja muude eelistega.

2001. aastal lõppes Vaz-2121 ajalugu kui "Niva". Omanik erakorralise litsentsi kaubamärgi "Niva" oli ühisettevõtte "Ji EM - Avtovaz". Aga ajalugu auto ise jätkas ja jätkub nime all Lada 4x4.

1998. "Niva" oli ka Antarktika (1990) ja Põhjapoolusel (1998), rohkem kui kord vallutasid tema tippu ja proovis ralli maratonid võitu

1999. aastal tõusis Niva Tiibeti mägedes 5726 m kõrgusele. Enne sellises kõrgusel ratasharja kõrgusel ei tõusnud tema kursuse

40 aastat, Lada 4x4 on seisnud Volga auto hiiglane konveier. Paljud usuvad, et selle aja jooksul ei muutunud ta üldse. Noh, loodame teile hajutada. Ja siin anname ainult kõige märgatavamad muudatused. Kui me räägime väikese moderniseerimise pärast, oli see nii palju, et see oleks piisav ühe artikli jaoks.

Assamblee esimene seerianumber VAZ-2121 "NIVA".

VAZ-21212 ekspordi muutmise algatamine parempoolse rooliga. Auto tegi aktsiad, peamiselt inglise turule. Ka Austraaliasse tulid Austraaliasse, Uus-Meremaale, Mosambiikile, Jaapanisse ja Jamaicale.

Riigi testid ujuva modifikatsiooni "Niva" - Vaz-2122 (projekti "jõgi") on lõpule viidud. Riigi komisjon soovitas tootmise autot. Auto paigutati armee maasturiks ettevõtte ülem, kuid taimse avatud dokumendis voolu käigus läbis auto kaluritele ja jahimeestele. "

Alustage mootoriga 21214 muutmise tootmist keskmise kütuse süstimisega. Enamik mootori disaini muutuste tegemine on seotud süstimissüsteemi üleminekuga, elementide kasutuselevõtt, mis tagavad Euro-2 keskkonna normide rakendamise ja hüdrokompensaatorite kasutamise. Paigaldamine Gora autole nõudis mootori elementide täiendavat täiustamist.

VAZ-21213 tootmise algus 1,7-liitrise mootoriga, 5-käigulise käigukastiga, uuendatud interjööri ja uuendatud kehaga. Eelkõige suurenes kolmas uks, mis vähendas märkimisväärselt laadimiskõrgust. Samuti sai auto uue valgustuse inseneri.

Vaz-21215 vabanemise algus PEUGEOT XUD9 diislikütusega. Ta oli ekspordi jaoks peenestatud, mistõttu olid teised kaitserauad, spoilerid, vooder, alloy Wheels jne.

VAZ-2131 autode tootmine suurenenud ratta alusega ja viie uksese kehaga Avtovazi tööstustoodangus on alustanud.

VAZ212180 "FORA" tootmine laiendati 300 mm kaugusel VAZ212180 "FORA" kolmekordsest muutmisest ettevõtte "Bronno" poolt.

Avtovazi eksperimentaalses tootmises VAZ-2329 Pickup'i tootmine VAZ-2131 alusel alustanud VAZ-2131. Autode kandevõime on 4 inimest ja 350 kg lasti.

Jooksev seeria VAZ-21214 modifikatsioonid ABS ja BAS. Auto on osaliselt ühendatud Niva-Chevroletiga. Eriti paigaldati sellele VALEO uus sidur. Selle tulemusena ressurss selle sõlme on kahekordistunud ja auto ise on muutunud vähem altid vibratsiooni tõttu tõhustatud summutusvaru ja laienenud kettale.

Kõigi õigusaktide kohaselt autod Lada 4x4 rakendas päevavalgustusvalgustid NADFARNIKI-s. Kata-tegur pinnas ja maalimine metalliaalsete metalliaalsete garantiiga kuni 6-aastase keha lõpp-to-end korrosiooni jaoks on kasutusele võetud.

Vahevõllis asendatakse Kartannaya Risti ekraaniga, mis vähendas ülekandest pärinevaid vibratsiooni ja parandasid oluliselt auto mugavust. Uus vaakumpiduri võimend suurenenud mõõtme võeti kasutusele - 8-9 tolli, uus peapidurisilindri kanti läbimõõduga 22,22 mm asemel 20.64. Moderniseerimise tagajärg on muutunud usaldusväärsuseks ja vastupidavuseks pidurisüsteem, Läbisõit tõusis enne vahetust piduriklotsid. Amortisaatorite mõõde suurendati, summutamise pikkuse optimeerimine ja omadused viidi läbi, mis võimaldas suurendada suspensiooni dünaamilist võimsuse intensiivsust, suspensiooni liikumist 150 kuni 170 mm, vähendades oluliselt selle mõju Auto galoping suurendab amortisaatorite ressursse.

VAZ-21214 "Urban" konfiguratsiooni tootmine muutunud välised liigid (kaitserauad, radiaatorivõre), elektriauto, kliimaseade ja elektriküte istmed. Suurendas klaasipuhasti harjade pikkust 330-410 mm-ni (laiendatud puhastusvöönd esiklaas). Kaasas kasutatakse kahte võimsuse klaasist pesumasinat (pesuri efektiivsust) rakendatakse.

Läbiti üleminek Euro-5 + toksilisuse normidele viidi läbi uuendatud rummu sõlme reguleerimata laagritega. Sisse põhikonfiguratsioon Autod on varustatud elektriliste akendega ja abs. Muudatused tehakse esisilla disainile: see oli mootorist lahti ühendatud ja paigaldatud esipaneelile. See lahendus tõi kaasa vibratsiooni vähenemise, mis võimaldab vajadusel paigaldada teise (uus) elektriseadme autole.

Ja üks on parimad maasturid Kõigist VAZ 2121 toodetud Venemaal või palju tuntud kui NIVA.

See auto on väikese klassi maastur, kuna see ei ole suurt suurust, võib seda nimetada crossoveriks.

Ajalugu

1970. aastal seatakse eesmärk ehitada auto mugavuse ja reisijaga auto, kuid nii, et ta saaks sõita valguse maastikul. Selle tulemusena esitati mitu autot, kuid mitte üks neist ei olnud lubatud seeriatoodangule.

Pärast auto keha, mis ehitati põhjal, arendati ka kõik väljakutsed. Seejärel testiti autot kogu Uralites ja juba 1975. aastal suve keskel allkirjastati tellimus, et VAZ 2121 tuleb käivitada masstootmiseks.

Selle tulemusena ilmus esimene müük vabastatud mudel 2 aasta jooksul. Taime saavutati sel ajal tootmise 70 000 autot. Samal ajal, 80% neist autodest müüa välisriikides. Ka see on esimene auto, mis müüs Jaapanis.

Selle mudeli restyling viidi läbi 1994. aastal ja siis ta ei olnud märgatav ja need muutused olid ainult disainis. Teine nähtamatu restyling juhtus 2009. aastal, kuid seal töötati peamiselt mootoriga töö.

See mudel on tehtud ka 5. ustega ja see ei ole lihtsalt viis ust, see on pikem. Mudelit tehakse ka tänaseni, nii et igaüks, kes tahab täna ise osta.

Spetsifikatsioonid

Selle auto mootor on algselt avtovazi karburaator, mis on tuntud ventiilide painutamise poolest, kui ajastusvöö on lõigatud. See mootori 4-silinder ja on 8 ventiilid, need ventiilid on vastupidavad, sest need on valmistatud malmist.

Sellel mootoril on maht 1,6 liitrit ja sellega annab see 80 hobujõudu. Kahjuks vastupidiselt nende konkurentidele, Niva ei ole muljetavaldavaid kiire näitajaid, alustame asjaoluga, et kiirendades kuni sadu selle auto, selle mootoriga võtab 21 sekundit, ja maksimaalne kiirus See on 132 km / h.

2009. aastal konverteeriti see karburaatori mootor süstiks, kahjuks spetsifikatsioonid Peaaegu kõrgkiirusega näitajad muutunud ka muutunud, kuid see muutus usaldusväärsemaks kui minevikus.

Mõlemad mootorid olid varustatud 5-kiirusega. See on sama ülekandega, mis on paigaldatud VAZ 2106 mudelitele ja.

Autode peatamine ei ole eriti raske, selles paigaldatakse ees kettapiduridja trumli tagaosa. Auto konstantse täieliku ajami, kuid saate tõmmata tõukerattad ja kasutada see auto Tavalise linna liikumise tagarattaveodena.

Seega on suurele liftile alandada alandamine. Üldiselt on selle auto peatamine maasturiks ilusaks ja isegi populaarne fraas ", kus mitte üks auto, Niva ja UAZ ei purune".

Interjöör

Sevatud autosse sa ei näe midagi, sa ei saa isegi muusikat nautida, sest see ei ole ja kõik paigaldavad seda ise. Kõik, mis on interjööris, on ligikaudu rääkimine, see on hea pliit ja kriippiv kindad, mis kriips keskkonsoolina.

Niva on maasturite legend, see on üks neist autodest, mis lihtsalt alandab välisriikide konkurente, näiteks see auto tõusis kuni 5200 meetri kaugusele Everesti kõrgusele ja jõudis baaslaagrisse.

See auto oli langenud lennukist põhjapooluseni ja pärast seda, kui tropid olid temast eemaldatud, alustas ta ja läks ja läks ja rahulikult ülekaste põhjapooluse.

See auto kuskil saab osta kohe, sest paljud inimesed unistavad oma auto alustamisest ja sõita muda. Jah Vaz 2121 tarbib palju kütust, kuid enamikul juhtudel on see seotud auto kaal, ja kui keegi otsustas lahkuda kaugele ja mitte teele, siis hind on vähemalt 405 000 rubla.

Videot

Lada Niva 21214 on kodumaise osossondence, mis on toodetud rohkem kui 40 aastat ja ei kavatse oma seisukohta võtta. Auto olemasolu ajal suur passiivsus kannatanud väikesed muudatused, kuid siiski jäi teadma. Eelised kolme uksega vaguni on raske mitte hinnata - suhtelise lihtsus keha see on väga usaldusväärne, tal on piisavalt jõudu ületada erinevaid takistusi. Lada Niva 21214.enesekindlalt läbib enesekindlalt, kus hakkavad peatumata tõsisemaid autosid. Kaasaegne mudel Pärast mitmeid parandusi jäi see samavõimas ja kiire, kuid samal ajal sai see juht ja reisijatele kõige mugavam.

Aeg-testitud auto, ideaalne Vene teedele

Lada Niva 21214 on funktsionaalne universaalne, mis kindlasti leiab oma taotluse linna ja maal. Kabiinis autos piisavalt ruumi reisijatele, kuid keha struktuur võib olla terve avar pagasiruumiga rahul. Maht pagasiruumi Kaasaegne versioon Lada Niva 21214.standardvorm on 265 liitrit ja volditud istmetega - 980. Kolmeuksel autol on pagasiruumi ja juht ja reisija jaoks kaks esiukse, samad kohad kabiinis - viis . Tehnilised võimalused All-maastikusõidukid ei võimalda tal teedel üle õppida, see võib selle kategooria mudelite standardi välja töötada, kiirusega 137 km / h, kiirendades 100 km / h 17 sekundiga. Masinat eristatakse suurepärase stabiilsuse ja käitlemise - kõigis ilmastikutingimustes, keerulises maanteel, auto ei kaota sidurit teepinnaga, mida aidatakse neljarattaveo ja roolivõimendi abil.

Proovinud klassikaline aeg uuendatud versioonis

Lada 4x4 on maapiirkondade majapidamisteenuse jaoks hädavajalik, et igavese veo mudelit saab kasutada ka kaubaveoks, reisimiseks. Tänu täissõidu, Usaldusväärne keha ja tõsine jõud, soriisri ei tunne takistusi ja ületab tee, mida teised autod ei suuda läbida. Selliste tõsiste eelistega on mudel kahtlemata pluss taskukohane hind - Eriti siis, kui ostate ostu ametialane edasimüüja Ja läbivad teenust ettevõtte teeninduskeskuses. Samuti on kuulsa maastikulise sõiduki kolmekäiguline versioon ökonoomne kütusekulu, mis muudab ta taskukohase ja ratsionaalse omandamise.

Kui soovite näha täielik ülevaade Omadused auto ja selgelt veenduda selle suutlikkuse, soovitame teil külastada salong Moskva "Inkom Auto". Saate osta auto tootjate hindadel - kõigi olemasolevate värvide ja konfiguratsiooni juuresolekul.