Gelzovka istekohad pump düüs tobaareg. Diiselmootorite kütusepihuste remont

Evgeny Aleksandrovitši rasvad
Arengu asedirektor
LLC "Automoderer"

Artiklis kirjeldatakse populaarsust üldotstarbelise üldotstarbelise üldises diiselmootoritele paigaldatud elektrooniliste pumpade peamistest vigadest, nende esinemise põhjustest ja praegu olemasolevate lahenduste parandamise vajadust kütusesüsteem Mootorite veoautod, bussid ja spetsiaalsed seadmed, mis on varustatud andmete sõlmedega. Artiklis selgitatakse üksikasjalikult erinevaid aspekte ühes või teises valikus.

Pumbad - pihustid: talitlushäired ja remont.

Ma olen ehk mõnevõrra ebatavaline, allegooria küsimusest: vastake endale, kui te ei suuda oma auto edastamise ühte või mitut sõlme, siis olete valmis lahkuma teenuse ettevõtte autost ja ostke uus (või renoveeritud) Euroopas, kuid uue hinnaga)? Kui te ei kaota aega, ei ole see artikkel teie jaoks.

Ettevõtte kasumlikkuse suurendamine on juhtimise juhtimise üks peamisi ülesandeid. Ja ma ei avane Ameerikat, kui ma väljendan ideed, et selle ülesande lahendamiseks on võimalik lahendada kahel viisil: saabumise osa suurenemine või nn luude vähenemine (mis on vähendatud kulud). Ja kui praegune või planeeritud turgu seisund mõjutab suurel määral, sõltub mõistlik kulude vähendamine täielikult ettevõtte personali teadmistest ja professionaalsusest.

Selle artikli kirjutamise eesmärk on tutvuda sidusrühmade laia valikut Volvo, Scania, DAF, IVECO, Mercedes, Hyundai, Renault'i, kütuse süsteemi, mis sisaldab elektroonilisi pumbaid - düüsid, samuti eriline ehitustehnika, reisijatevedu "Caterpillar" mootoritega, Perkins, kelle kütusesüsteemil on elektroonilised pumbad hüdraulikaolemasolevate seekord Optimaalse lahenduse võimalused nende sõlmede probleemide korral.

Pumpade ajaloost.

Viimase sajandi 80-ndatel aastatel selgus, et kütusevarustuse omaduste edasine parandamine diiselmootorid Kontrollides oma tööd, muutub mehaanilisel viisil äärmiselt problemaatiliseks ja juhib disainereid ummikusse. Uuendusnõuded: konkreetse võimsuse suurenemine, süstirõhu suurenemine ja segamisvormi parandamine, seadmete kompaktsus, keskkonna normide kasutuselevõtt, samuti elektroonika kiire areng aitas kaasa individuaalsete Pumbad ja pumpamise sektsioonid iga silindri diiselmajandus Elektroonika plokiga, selle toote töö haldamine. Et mõista, millisel juhul kütuseaparaadi nende aastate jooksul on piisav, et võrrelda kütuse süsteemi peamisi väliseid omadusi, näiteks mootori Yamz 236 (TNVD-pihustid), mis ilmus 60ndatel viimase sajandi: 1 süstimist töötsükli süstirõhk 150 baari, kütusekulu 28 l / 100 km mootori võimsusega 180 hj Ja kaasaegse diiselmootori kütuse süsteem (pumba pihustite kasutamine): kuni 4 süsti süstirõhu töötsükli süstimist 2500 barisse, kütusekulu on umbes 30 l / 100 km mahutavusega 400 -480 HP See tähendab, et konkreetne võimsus tõusis ligi 2 korda ja heitkoguste normid kahjulikud ained Vähendatud kümme korda.

Pump, mis sisaldab kõrgsurvepump, düüsi, elektrikatkestuse ja doseerimisklapi koost, on eelised kütuse marsruudi kestuse vähendamisel, mis on all kõrgsurve, hüdraulilise tõhususe suurendamine, vähendada oma massi. Sellel on suurenenud süstirõhk kuni 2500 baari viimase põlvkonna pumpadesse. Koheselt vastab mootori juhtseadme käskudele, kogudes ja analüüsides väliste anduritest eemaldatud praegust teavet, et määrata kindlaks kütuse süstimise vajalikud kvantitatiivsed ja ajaomadused. See võimaldab teil saada optimaalseid võimsuse väärtusi teatud töörežiimis, märkimisväärselt säästa kütust, pakkuma atmosfääri minimaalseid heitkoguseid, vähendada mootori mürataset. Pump on kompaktsem, see pakub täiendav vaba maht mootori pea paigaldamiseks teiste osade mootori ja suudab pakkuda operatsiooni DVS vastavalt keskkonnanõuded "Euro V".

Me peame Venemaa Föderatsiooni ja SRÜ riikide territooriumil kõige tavalisemaid pumpade tüüpe: See on otseselt "pumpade pumpamine" / (EUI euroopa klassifikatsioon) ja "pumpamise lõigud" / (EUP Euroopa klassifikatsiooni), ainus oluline erinevus EUI EUI on see, et pumba lõigud on varustatud pumba, mis asub eraldi düüsi ja on sõita cam võlli, Asub kas plokis või silindripea peaga.

Lühidalt öeldes on EUI ja EUP põhimõte järgmine. Solenoidventiil Kontroll on suletud, saades elektrilise impulsi. Kollane loob survet ja kütuse süstimise läbi pihusti kaamerasse dVS-i põletamine. Lisaks, kõik vastavalt tavalise diiselmootori žanti seadustele: süüde kütuse segud, mis muudab termodünaamika seaduste kohaselt teatavat tööd kolvi liikumise ja vastastikuse mehhanismi kaudu, edastab tööaja väntvõllile. Kõik tundub olevat lihtsalt rigile tuttav.

• electromagne'i haldamine saab käsu-elektrilise impulsi elektrooniline plokk Mootori juhtimine - ventiili liikumine. Tegevuskamber on suletud maanteel väljalülitamise kütusega.
• kollane loob survet kütuse süstimiseks
• süstimine toimub pihusti kaudu, luues "kütuse pilve"

Tuleb välja peamised mehhanismid, mis allutatakse suurimatele koormustele ja vastavalt kõige sagedasemale rikkele: ventiili sõlme, mida kontrollitakse tegelikult nende süsteemide ja pihusti kütusepritseühingu poolt, toimides otse süstimise ja selle silindri pihustamise jaoks .

Rike klassifikatsioon

Kahjuks mõned autoomanikud nende kütuse sissepritsesüsteemide kaasa ja jätkata probleemidega, mida saab süstematiseeritakse järgmistes põhirühmades: võimetus käivitada või raskusi käivitada mootori / ületamise / ebaühtlase mootori töö / võimsuse kaotuse / heitgaasi suits. Kõik see näitab ELi või EUP-osade rikkumisi. Saate klassifitseerida mitmeid kõige tavalisemaid põhjuseid õige töö rikkumise põhjuseid.

Parema mõistmise saamiseks võime öelda, et komponendid mehaaniline osa Pumbade juhtimine on DVS-i ploki juhtivate gaaside jaotusmehhanismi osade kaugsuhelised sugulased, millel on peamine erinevus, et töökeskuses meie juhtumi asemel õhu segu asemel on diislikütus selle rangelt kirjeldatud füüsikaliste omadustega ja surve all kümme korda suurem.

Sellel viisil:

Viimasel (kõige haruldasem jaotus) koht: mehaanilise hävitamisega seotud kolbi ebaõnnestumine, kevade hävitamine ja pumpade korpus. Kommentaar siin on midagi ka.

Järgmisena järgige kontrolli elektromagnetilise osa talitlushäireid. Määratud sõlme ebaõnnestumine toob kaasa pumba ebapiisava toimimise - pihustid teatud mootori käitamisviisis ja kuni täieliku ebaõnnestumise teel. Selle osa elementide usaldusväärsuse tõttu on selline kahju, mille suhtes kohaldatakse tootja nõuete kandjat kasutatava kütuse nõuetele, on üsna haruldane.

Järgmine koht pihusti ebaõnnestumiseks. Pihustiosa häired mõjutavad DVS-suitsu, kütusekulu märkimisväärset suurenemist ja keskkonna näitajate halvenemist. Probleemid pihustiga, enamikul juhtudel ei mõjuta mootori võimsuse omaduste vähendamist ja selle asendamine ei ole suur tehniline keerukus.

Kõige sagedasem (põhiline) põhjus EUI ja EUP-osade ebaõnnestumise põhjus on ventiili sõlme hävitamine, selle mehaanilised kahjustused. See põhjus tahaksin jääda üksikasjalikumalt. Kuna ventiil surub kütust oma sulgemisele, loob see üsna suure koormuse klapi istmele ja klapiplaadi tipptasemel. Tuleb öelda, et see mehhanism on kvaliteetse kütuse kasutamisel väga usaldusväärne (me kohtusime autodega, mille läbisõit on 1,5 miljonit km ja sugulastega, s.o installitud tehases, pumpamine pumbad). Selle mehhanismi osade valmistamise täpsus jõuab 0,25 μR-ga, kusjuures täpsusega sõlmed on 1,5-2 ur. Selle suuruse esitamiseks piisab, kui öelda, et inimese juuksed on umbes 50 mikronit.

Mis on ventiili sõlme kahjustamise põhjus? Loomulikult nõuab kaasaegsete kütusevarustuse toodete suur täpsus tarbitud kütuse asjakohast kvaliteeti. See viitab pumba ja selle kõrge kvaliteediga komponendile siseneva kütuse puhtusse. Mida tähendab see? Kütuses olevad mehaanilised lisandid peavad olema mõõtmed mitte rohkem kui 5 ur ja nende arv ei saa ületada teatud tasemel, vastasel juhul kahjustavad need osakesed klapikompleksi kahjustustega, või välismaised osakesed hakkavad klapi koost ja selle kasvama "kasvama taas kaotab oma tiheduse.. Tulemuseks muutub kütuse oluliseks ületamiseks, kui võimsusomadused langevad.

Klapi lehed, mis avastasid pumba pihustite defektide ajal - sõlme väljundi põhjus.

Mehaaniliste lisandite kütuse tagajärg.

Kuna meil on negatiivse temperatuuri aasta osa osa, seisame silmitsi tehnoloogilise distsipliini rikkumise probleemiga kütuse kasutamisel madalatel temperatuuridel. Kahjuks oleme korduvalt töödeldud vedajatega kütusevarustuse kettidega, mis kütusepaak Oli kütust terava lõhnaga bensiini, atsetooni ja isegi vesiniksulfiidi lõhnaga. Sellise kütuse lisamisele lisati, millises koguses jääb ainult ära arvata. Aga see on vaja mõista, et geomeetria klapi koost, sõlme ise ehitati ja tehti võttes arvesse füüsikalis-keemilisi omadusi diislikütusSelle määrimisomadused ja võime moodustada filmi. Klapi kuju arvutatakse ja sobib ideaalselt suure rõhu all diislikütuse surve all selle füüsiliste omadustega. Piisab, kui öelda, et lahusti "kuivab" klapi koost, juuresolekul bensiini küsib kütuse keetmist (importiv); Mitmesuguste kütuse kütuse lisaainete olemasolu juuresolekul, samuti keelatud kasutada, näitab valguse moodustumist klapi sõlme tööpindadele, mis toob kaasa ka mehaaniliste kahjustuste ja toote väljundi. Füüsikalis-keemilised protsessid, milles määratletud põletamine on moodustatud, me ei ole uuritud. See jääb ainult eeldada, et kristalliseerumine ja teatud ainete kukkumine toimub surve ja temperatuuri mõjul. Rääkige lahutamatute hoiuste moodustamisest, kokkupuude veega ei ole tarbetu. See on tuntud iga algaja vedajale. Siiski muutub sellest vähem apellatsioonkaebused. Statistika näitab, et ligi 100% juhtudest, ventiili sõlme vahetamisel on vaja pihustusvahendit.

Taas töötingimuste kohta.
Kaasaegsete diiselmootorite kütusesüsteemid on üsna usaldusväärsed. Piisab, kui öelda, et hetkel toodavad tootjad pumpade pumpade, arvutatakse kogu operatsiooni OI (ressurss 700.000 ühe ja pool miljonit kilomeetri). Aga nagu iga tehnikat, vajavad need tooted sobivat suhtumist, ranget vastavust tootja nõuetele. Oleme juba rääkinud kütuse nõuetest. Kõik muud nõuded on vastavus. tehnilised tingimused Tagada puhta ja kvaliteetse kütuse varustamise pumpadele auto ise. Alustame algusest: kasutamine iseseisev (keedetud käsitöö) terasest kütusepaakide ei ole lubatud tõttu korrosiooni ja korrosiooni toodete sisestada pumbad. Meie tingimuste jaoks on vaja kasutada kütusepaate, eelistatavalt kuumutatult, mis parandab oluliselt eraldamise füüsikalisi omadusi. Kvalitatiivsed eraldajad kinnitavad tahkeid fraktsioone kuni 10-15 mikroni suurusega, tagavad kütuse puhastamise filtri nõuetekohase töö (tahkete fraktsioonide voolu madala kütuse rõhuga) on oluliselt nõrgenenud), madala rõhupump salvestatakse. On vaja kohaldada originaali (või äärmuslikke juhtumeid, kvaliteetseid ja usaldusväärseid) filtreid peene kütuse puhastamise filtrid. Tuleb meeles pidada, et nõuetekohase filtreerimise tagamine 2-4 mikronit on võimalik ainult siis, kui kasutate kvaliteetset filtrit ja valmistamist, mis ei ületa tahkete fraaside massiosa piirväärtusi. Asendamine kütusefiltrid Töötingimustes Venemaal tuleks SRÜ riigid sagedamini soovitada. taimetootja Periood. Juhtumid on teada, kui pumpade voolu põhjus oli peene puhastusfiltri konkrusteldatud filterielemendid. Seega on kütuse süsteemi elementide nõuetekohase kvaliteedi ja pädeva mure kasutamine diiselmootori pikaajalise ja usaldusväärse töö pandi. Ja kui kvaliteetse kütuse tankimine on meie tingimustes omamoodi rulett, on kütuse süsteemi elementide teenus täielikult kandja käes.

Kuhu võtta ühendust? Esimene osa: ohvitser.
Remont pump - pihustid või osta uus - see on küsimus, millele me püüame anda objektiivse vastuse selles artiklis.

Mis juhtus ja pumba töö halvenemine - pihustid või tellimuse väljapääs sõiduk See tõuseb dilemma ees: mida teha, see on kv? Mõni aeg tagasi piirdus valik uute pumpade - pihustite paigaldamisega reeglina ettevõtte teenistuses. Sellel teedel on oma tee. positiivsed küljedAga tal on üks oluline miinus: hind. Ja selle hind - koosneb paljudest assotsieerunud osadest. Sõltumata sellest, et pump on pihustid, ametlikul teenistusel ei ole volitusi selle parandamiseks, st funktsioonide "eemaldatud / pani / seadistamise funktsioonid kinnitatakse selle taga. Sel juhul, sõltumata rikke põhjusest, maksate kogu sõlme eest terviku eest. Näiteks pihusti, vaid seitsmenda kümnendas pumba pihustite kogumaksumusest ja kaaluga 20 gr. - BE-liiki maksavad seitse kümme korda kogu toote jaoks, lisage sellele käibemaksu- ja tollitoetustele Mida teie põhimõtteliselt ei olnud vaja, transpordi komponent (kui palju samu pritsid sisenevad pumba kasti - pihustid, kaaluvad 1,5-2 kg? Uskuge mind, piisab ühe või kolme ja isegi viis Komplekti viie auto jaoks). Jah, loomulikult saab klient lisaks kohandatud toode, mis on välja võetud ilusast korporatiivpakendist ning ka tagatisest, mida toetab laia volitatud jaamade võrgustik (lennuettevõtjad, silmitsi asjaoluga, et määramise korral Madala kvaliteediga kütuse kasutamine, kui ebaõnnestumise põhjused - pihustid garantii tühistatakse. Ja see on õige). Aga kas pole liiga suur? Alternatiivi puudumisel - ei. Kas on muul viisil?

Kuhu võtta ühendust? Teine osa: välismaal aitame meid.
Loomulikult püüdsid luua alternatiivi sellele teele. Ja esimene on uue, täpsemalt öelnud banaalne ostmine (uute toodete puhul) järelturg Praktiliselt ei tule) pumbad välismaal täiendava paigaldusega kohaliku kodumaa. Hind on juba palju odavam, kuid me ei räägi garantiist. Ja kui see, siis mine tagasi kolmkümmend maad. Aga ma ei purusta hinge ja tähele, et toodete kvaliteet on täielikult järjekindel ja valdav enamus sellistest toodetest töötavad õigel tasemel. Teil on vaja ainult mõista, kuhu osta ja kuidas pakkuda.

Kuhu võtta ühendust? Kolmas osa: Kustarshchina.
Ja kui te ei pea uute / taastatud pumpade banaalset ostmist välismaale, pumba taaselustamise katsete tulemusi - düüsi erinevalt põõsastena enne viimast minevikku oli raske helistada. Põhjused: Ei tähistab katsetoiminguid, teste ise, piisavate varuosade puudumine või halva kvaliteedi kasutamine, kogenud personali puudumine seadmete seadistamiseks ja selle töötamiseks. Parimal ajal muutus töö tulemused mootori lühikeseks toimimiseks (reeglina jõudis ressurss harva kuni 10 000 km) või rahuldava mootori töö ainult mõnedes töörežiimides. Vastake sellele, mis tähendab, et kaasaegne vedaja ressurss on 10 000 km või tavaline töö ainult mootori osadel, kui auto ei tekita õiget võimsust või on olemas märkimisväärne kütusekulu? See tähendab: märkimisväärne lisakulud, ebakindlus ja löök usaldusväärse vedaja mainele - see on kõik, mis aitab saada konkurentsivõimeliseks kaasaegsed tingimused. Kas vedaja jaoks on see vajalik?

Kuhu võtta ühendust? Neljandaks osa: tsivilisatsioon.
Omanikele soodne raske veoauto Turu kiire arengu ja rahvahulga vedajate puudumine läks volitatud edasimüüjale, kes eemaldas vigane detailSee asendati selle teise (osana taastatud, kuid välismaal ja seadistatud ettevõtte pakendisse) ja võttis selle jaoks õige summa. Seda aspekti on juba eespool nimetatud. Kuid teemade kriis on hea, et see märkab kogu ilmne ja võimaldab tekkida midagi uut.

Selleks ajaks Venemaal moodustati Venemaal 1990. aastate teise poole suurim laevastiku Venemaal. Sellise laevastikuga ei saa Euroopa riigist ega Ameerika Ühendriike võrrelda (hästi, ei ole tavaline Kasutage selliste tööde abil tehnikat). Ja kui vaatleme ainult Volvo brändi rasketööpaketi laevastikku, on kohalike isamaa osakute arv pikka aega varjestatud 50 tuhandiku ees. Neist kasutatakse üle 5 aasta vana, üle 30 tuhande veoauto Venemaa teedel. Võttes arvesse vene diislikütuse kvaliteeti, vajadust parandada pumba pihustite parandamist vähemalt kord 400-5 tuhande kilomeetri järel päevas. Tegelikult veelgi enam. See park nõuab hooldust piisava hindadega, kuid asjakohase kvaliteediga.

Tingimulikult saab katsetamisel ja paranduspumpadel kasutatavaid seadmeid jagada kaheks kategooriasse. Esimene kategooria on pumba tootjate poolt soovitatud seadmed ise, millel on võimalused kõigi vajalike parameetrite juhtimiseks ja eemaldamiseks võimalikult lähedale toote otseses tehases. Selle kategooriaga seotud seadmed on kvaliteetne kontroll ja katsetamine, suur jõudlus, ühendamine, kuid on üks oluline miinus: kõrge hind.

Teine kategooria on seadmete tootjad, kellel ei ole soovitusi tootja pump - pihustid. Sellised seadmed on oluliselt odavamad ja seda toodetakse mitmete Itaalia, Kreeka, Türgi ettevõtete arv. Selle grupi seadmed võimaldavad ka pumba düüsi katsetada, kuid kahjustada seda enam kvaliteediga. Asjaolu, et nad ei ole võimalik näha sama palju näitajaid katseprodukti, mitte seadmed eelmise kategooria. See on osa vajalikud omadused Pump - pihustid peituvad spetsialisti silmast. Lisaks ei ole nende seisake lubatud või soovitanud pumba pihustid ja seetõttu ei saa de-jurahit pidada ametlikuks alternatiivseks, volitatud teeninduseks, näiteks "Volvo".

Praegu jagatakse üle 90% turupumbast - pihustid järgmiste tootjatega: Delphi (Delphi) - varasemad Lukas, Bosch (BOSCH), Kamms (Cummins). Esimesed 2 ettevõtet korraldavad poliitika väljatöötamisel volitatud teeninduskeskuste võrgustiku väljatöötamisega pumpade katsetamiseks ja parandamiseks - pihustid erinevates maailma riikides. Igal tootja on oma poliitika, nende edu ja puudusi.

Suur areng Sai teeninduskeskuste võrgustik "BOSCH". Mõnikord on linnas 100-150 tuhat inimest elanikega 2-3 sellist teenust. Ja see on hea. Kuid paljudel BOSCH diisel jaamadel on pumpade katsetamise ja parandamise täielik varustus. Ka ettevõte BOSCH kahjuks ei anna osa sõlmede osas vaja remont EUI ja EUP. Selle tulemusena ei ole alati võimalik nende süsteemide täielikku remonti saada. Tuleb märkida teine \u200b\u200boluline tegur: hooldusjaama töötajate nõuetekohase kogemuse ja teadmiste olemasolu.

BOSCH tootmise booth EPS815

Praegu ainus tootja pumpamise pumbad energia küllastunud diiselmootorite kasutatavate veoautode ja spetsiaalsete tehnikate, mis toetab volitatud remont ja tarnimine kõik vajalikud komponendid enamiku eetopumpide tootmine - ettevõte "Delfoday". See ettevõte on Commonwealth katseseadmete tootja poolt Hartidgedgedged (Hartidged), Ühendkuningriigil on ulatuslik kogemus diislikütuse võrgustiku loomisel erinevates maailma riikides. Hiljuti püüab ettevõte edasi minna vene turg Diiselteenuste võrgustiku loomiseks ja lubamiseks, mis suudaks diagnoosida ja teha remondi- ja restaureerimisoperatsioonide pump - pihustid uue toote kvaliteedi tasemel, andes samal ajal vajaliku garantii ja mõistliku hinnaga.

AVM2-PC seista heakskiidetud Delfay

Delpoy koostöös katseseadmete tootjatega on välja töötatud ja pakub programmi, mis hõlmab täielikku remondi- ja taastepumpa - seeria "A" ja "E-1" pihustusi. Tulevikus on sel aastal tarkvara loomine ja e-3-seeria toodete komponentide vabastamine (nn nelja-kontakt "pump - pihustid). Määratud DelfaAI programm sisaldab soovitatud katseseadmeid, tööriistu, personali koolitust, diagnostika, testid - plaanid, osade loetelud, osad ise, mis - vastavalt ettevõtte poliitikale, mitte Boschi poliitikale - tuleks jaotada ainult ametlike partnerite vahel Ettevõte. Kõik ülaltoodud loob üsna atraktiivse taastumise ettepaneku, alternatiivina uue pumba paigaldamiseks - Diiselmootorite pihustid: Volvo, Renault, Hyundai, John Deere.. Venemaal praegu kättesaadava teabe kohaselt on ainult üks volitatud teenus "Delfay" taastava remondipumba jaoks - pihustid ja teine \u200b\u200btaotlus, mille on vastu võtnud Delfay büroo seda tüüpi töö.

Tundub olevat tugevam, kuid optimismi jaoks ei ole nii palju põhjuseid. Vaatamata konkreetsete teenuste arvu suurenemisele ei ole paljude nende järjekorrad üldse täheldatud. Tundub, et selliste teenuste valdkond pakuvad selliseid teenuseid; Tegelikult on see kitsas maailm suhu vedajate kaudu edastatud töö kvaliteeti suhu. See on lihtsalt klient oma ootustes lollida ainult ühel päeval. Näiteks katsetamine seista. Juhtide suhtlemisel pidi rohkem kui üks kord kuulma järgmist: "Nad ütlesid sellises teenistuses:" Näete, kõik läbib testid. Nii et kõik on hästi. Ja auto ei lähe. " Teisisõnu, vedaja on vajalik, et auto tööks korralikult. Mida see testidele vastavad? Aga mitte, meistrid ütlevad püsivalt, et kõik on hea, millised küsimused võivad olla. Vedaja laineb kätt ja minge ametlikule teenistusele ja taas taas kogu düüsi pluss transport pluss tolli ja lisatasu brändi lisatasu eest (vt osa esimesest ametlikust "). Ja töökoda ootavad järgmist klienti, kes teise autoga ei tule kunagi juurde ja teised soovitavad reisida umbes poole.

Samal ajal ei saa taastatud pumba kvaliteeti anda originaalile, kuna soovitatud katseseadmete, originaalsete komponentide, tarkvara ja mõnikord ületab originaali, kuna taastunud pumba esialgse kohandamise võimaluse tõttu Vene diislikütus.

Kahjuks teavad kogu protsessi mõistvatest teenustest tehnoloogiat, kasutage sobivaid seadmeid ja kvaliteetseid komponente, mis on korralikult läbi diagnostika ja taastava remondipumpadeenused - pihustid, mida saab lugeda ühe käe sõrmedele ja riik on Suured ja teenuste vajadus selliste teenuste vajalikkus on samuti suur (vt eespool). Seega on "Sarafani raadio" juhid, kus raskete seadmete kütuse süsteeme saab parandada kvalitatiivselt ja suhteliselt odavalt.

Ma olen kindel, et artiklis esitatud teave on lugejale kasulik, andes talle ülevaate selle probleemi praegustest võimalustest, artikli autoriks on idee toetaja, et inimene peab tegema otsuseid ja vastutust neile. Iga valdkonna spetsialisti ülesanne on pakkuda kliendile vajalikku ja tõelist teavet.

Miks täpselt remonti?

Miks täpselt remonti?

Hinnad düüside taastamise ja remondipumba düüse taastamiseks

Mootori varuosade ebaõnnestumise korral ametlikele teenustele, peaaegu sunnitud ostma uusi. Aga parim valik Diiseldide pihustite taastamine ja remont on saavutatud nii palju kasu. Spetsiaalsesse Boschi seadmetega spetsialiseeritud teenuse parandamise ajal esineb püsside taastamine Diislikütuse tehase parameetrid. Selliste varuosade ressurss jõuab 80% uutest. Ja garantii ja garantiijärgse toetuse juuresolekul saab omanik korral korduva purunemise korral kvalifitseeritud soovitusi. Restaureerimis- ja remondipumba pihustid spetsiaalsed teenused See võtab ühe või kahe või isegi poole päevast. Ja otsing täieliku komplekti uute osade jaoks sobivad mootori jaoks on problemaatiline või peate ootama paar nädalat Euroopast.

Taastamise ja remondi pihustite ja pumba pihustite kulud

On üsna oodata, et pumpade pihustite taastumise hinnad erinevad erinevates autoteenustes, kuid maksimaalseks ei ole vajalikud madal hind. Mida madalam teenistuse teenuste hind, seda suurem tõenäosus, mida te teenite, suurendades töökulusid diagnoosi tulemuste kohta. Näiteks: "Keerukuse" või lisamine nõutavad varuosad kõrgete hindadega. Seetõttu valides pumba pihustite parandamise teenust, on hind ka kvaliteedi näitaja - seda ei tohiks olla kahtlaselt ja see peab olema fikseeritud. Mõnes riigis ei olnud teie detail, et parandamise väljendatud maksumus ei tohiks suureneda.

Parandage pump-pihustid meie teenistuses

Kutsume teid meie teenuse üksikasjad parandama. Meie töökoda on varustatud professionaalsete seadmetega Euroopast, sealhulgas originaal Boschi seisab. Paljud aastased kogemused võimaldavad meie mehaanika teha tööd mitte ainult kiiresti ja õigeaegselt, vaid ka taastada varuosi, mida peetakse reproprofitable. Kui teil on vaja asendada ventiilid, pihustid, tihendid ja muud osad, kasutame originaalseid BOSCH varuosi, samas kui taaspüügi maksumus ei muutu ja jääb rangelt fikseeritud. Pump-pihustite parandamise kulud sõltuvad ainult nende kogusest - komplektis parandamisel pakutakse olulist allahindlust. Kõik parandatud osad on varustatud kuue kuu ja väljastatud katseplaanide ametliku garantiiga. Pärast garantii aegumist - me teostame vaba diagnoos Me taastasime üksikasjad.

Kasulik teave.

sait on autoteeninduse agregaator. Me ise ei remondi autod, me aitame leida teeninduskeskust, mis töötab kiiresti, tõhusalt ja odavalt. Teenus "istekohtade taastamine Moskva pumbaotsiku all" viiakse läbi mitmes teeninduskeskustes. Sa lihtsalt lihtsalt saatke taotluse autoteenindusele ja Wizard teeb teile ettepanekuid hinna ja ajastuse jaoks. Te ei saa üleliigse kõne. Te ise valib selle teenuse, kus soovite oma autot parandada.

Autode teenus, kus teenus on ette nähtud - istekohtade taastamine pumba düüsi all on esitatud allpool

Teenuste hind mõjutavad tegurid - Moskva pumpade istmete taastamine

On hästi teada, et auto remondi maksumus sõltub mitmest aspektidest. Nende hulgas saate valida järgmise:

• varuosade kulud (originaal, Hiina alternatiivsed tootjad);
• personali kvalifikatsioon;
• saja seadmete tase (värvi kambrite olemasolu, liftid, eripakkumised. Tööriistad ja seadmed jne).

Näiteks teenuste hind - istmete taastamine Moskvas pumba-otsiku all sõltub ka sellistest teguritest nagu vanus, bränd ja automudel. Oleme kindlad, et autoteenused mõistavad hukka teie tellimusele ja pakkumisele parimad tingimused. Keskustel on tavapäraste klientide allahindlussüsteem.

Spetsiaalsete seadmete töös, samuti raskeveokites, nagu igas sõiduautodVarem või hiljem tekivad mootori toimimisega seotud probleemid ja muud abielemendid. Eelkõige räägime selles artiklis pumba pihusti taastamisest. Osta uusi pihustid täna ei ole probleem, neid saab tellida sprups või mõnes muus kaupluses. Aga kui ei ole soovi kulutada raha, võite alati proovida taastada elementide töövõime ebaõnnestus.

[Peida]

Reguleerimispump-düüsi

NF korrigeerimismenetlus mootorid TDI Sarnased agregaadid viiakse läbi järgmiselt:

1. Esimene lammutatud ventiili kaas.
2. Väntvõll tuleb kontrollida kuni nukkvõll Ärge vajutage ühte NF-i. Samal ajal tõuseb rocker üles.
3. Seejärel peab kinnitusmutter olema mitmeks revolutsiooniks veidi lahti keeratud.
4. Reguleerimispoldid ketramine kestab, kuni see peatub, kuni see tabab ja ei klõpsa NF-ile.
5. Seejärel tuleb reguleerimispolt pöörata 180 kraadi hädaolukordade vastu, vähendades seeläbi survet NF-ile.
6. Pärast seda, hoidke polt, siis peaks pingutage kinnitusmutter. Nüüd jääb see ainult pöördumiseks väntvõllKuigi levitamine ei klõpsa NF-i (video juhendi autor samm-sammult reguleerimispump-pihustid auto folkwagen - Bigman-garaažikanal).

Kuidas taastada NF?

Kohe tähele - protseduur nende osade taastamise kord on võimalik ainult erilisele seista.

Seega, reeglina, autode omanikud otsivad abi spetsialiseerunud sada:

1. Kõigepealt tuleb diagnoos selle demonteeritud NF jaoks katsetada seista. Seadmele on paigaldatud uus pihustuselement ja seejärel seista kontrollib NF töö erinevates režiimides. Juhul, kui uued pihustid NF "igatsevad" umbes 10% kütusest, kuid mitte enam, see näitab, et probleemi saab lahendada, asendades komponendi.
2. Kui "Miski" on rohkem kui 10%, räägib ta suure ventiili kulumisest, st sa pead täitma Otemont NF. Sellisel juhul tuleb puks eraldada vajaliku remondi suurusega. Reeglina tuleb läbimõõt suurendada 50 mikroniga, see võimaldab teil tootmisest vabaneda.
3. Klapp peaks olema kaetud kroomiga ja küsitlus seejärel standardse suurusega suurus.
4. Samuti peaksite tootma lihvimise ja varrukatega, kehtib ka kolbi suhtes. Seda toodet ei pea siiski olema kaetud kroomitud-nitrititanaaniga, selleks kasutatakse selleks vaakumi pihustamise meetodit.
5. Vajaduse korral saab ventiili ise töödelda nitritiga.

Fotogalerii "NF katastroof ja remont"

Paljud eksperdid usuvad seda haigud ei aita ja soovitame raha kulutada, kuid kui teil on probleem, võtke ühendust diiselteenustega.

Tehnilised keskused "Diesel-Pro" pakuvad teenuseid düüside parandamiseks diislikütuse reisija ja veoautod. Moskvas ja Moskva piirkonnas, tehke diagnoosi ja hooldus kütusepihustid autod erinevad kaubamärgid. Teenuste osutamise tagamise tagatise.

Diiselmootori pihusti häirivate nähtuste tuvastamisel soovitatakse auto mehaanika tugevalt soovitatav hoolduskeskuse poole pöördumiseks. Odavam ja lihtsam maksta oma professionaalse loputamise ja kohandamise eest pärast uue varuosade ostmist ja paigaldamist.

Diislikütuse pihustite remondihinnad

Pihustite talitlushäire põhjused

Dizel-kütuse pihustamiseks põlemiskambris on vaja düüsid. Auto kogu kütuse süsteemi funktsionaalsus sõltub otseselt nende jõudlusest. Nõuetekohaselt reguleeritud pihustid võimaldavad teil täita kütusekulu. Vajalik kütuse kogus, mitu korda suure rõhu taktitugevuse taga, mis võimaldas põlemisprotsessi maksimaalset efektiivsust saavutada.

Nenimad muutused nendes detailides toovad kaasa nähtusi, märgatakse, mida auto omanik peab kiiresti ühendust teeninduskeskusega. Signaal ilmingud rikked pihustid on:

• võimsuste töö katkestused;
• heitgaaside liigsed purumid;
• mootori võimsuse kaotus;
• kütusekulu;
• sõnavõtjad ja müra mootori töötamisel.

Düüside purunemise üks põhjus on see, et see ei ole täielikult puhas kütus täites ja diislikütus ettenägematute standardsete "lisanditega", kaasa arvatud vesi ja bensiin. Selle tulemusena düüsid ebaõnnestuvad palju kiiremini kui tootja deklareerib.

Diy remont ja asendamine diislikütuse pihustid on täis probleeme sõidu ajal. Remont pihustid vastavalt tootja nõuetele, saate ainult spetsialiseeritud autokeskuses. Meie ettevõttel on kõik vajalikud seadmed, kogenud spetsialistid, originaalplaadid ja arvutiprogrammid diisliküsimuste kiireks ja kiireks parandamiseks.

Enne mehaaniliste düüside parandamist teostatakse nende mehaaniline puhastamine ja spetsiaalse pinkide kontrollimine, põleti kuju ja pihustusrõhk.

Enne jaamade pihustite seismist pestakse ühist raudtee ultraheli vannis, kontrollides elektromagneti vastupanuvõimet professionaalse multimeetriga ja eemaldades desiiskütuse ja mehaanilise seista lisandite jäänuste eemaldamisega.

Pärast esialgseid menetlusi testitakse ühist raudtee-düüsi EPSi 205 või teise esmase kontrolli all. Kontrollimisel analüüsitakse järgmisi parameetreid:

• pihustuvus düüsi ilma signaali pakkumiseta (lekkekatse);
• varustatud ja tagastatud kütuse maht maksimaalsetes koormusalades (VL), keskmise režiimid (ve), \\ t tühi- (LL), esialgne süstimine (ve);
• käivitusrežiim ja piesoelementide resistentsus (piesokvormoiin).

Kui katsekava tegelikud parameetrid ebaõnnestuvad, düüside poolt kahju tekitamise tõttu demonteeritakse pihustid kahjude olemuse tõttu, ebaõnnestumise põhjused määratakse kindlaksmääratud eriliste vigade kataloogi põhjal.

Remondipihuste spetsialistid peavad üheks keerulisem töö Kasutuses diislikülg. Treeningu all remonditööd Meie meeskond järgib tootja reegleid ja keskendub oma standarditele.

Klientide mugavuse huvides pakume meie e-poe diiselmootorite ostma düüsi. Automaatne mehaanika "Diesel Pro" on rikkalik kogemus, mis võimaldab meil kiiresti tõhusalt säilitada ja remontida erinevaid diiselmoodulid. Me ei paku lihtsalt pihustuste parandamist ega asendamist, vaid põhjendage ka vajadust.

Küsimused meie klientidelt

Küsimus: Soovitatav on remontida ainult 1 probleemi otsik või parem muuta kõike korraga?

Vastus: Sellisel juhul peate teadma kõigi düüside staatust. Selle probleemi saate lahendada alles pärast katsetamise / diagnostika seista.

Küsimus: Kui tihti peaks see diislikütuse düüsi puhastama ja kas see protseduur on kohustuslik?

Vastus: See protseduur on üsna kasulik ja pikendab elu oma mootori peale, lisaks hõlbustab see mootori käivitamist külmades tingimustes. On vaja läbi viia pihustid, kuid ilma agressiivse keemia kasutamata jätmine eemaldame ultraheli düüsi ja kaevanduse.

Küsimus: Ma sõidan autoga Nissani Pathfinder.. Hiljuti märkas, et kolm nelja düüsi voolu. Mida tuleb parandada ja millal see tõuseb?

Vastus: Tõenäoliselt on see parandama, vastasel juhul on pea kohal olev sadul. Piootide ja lünkade kaudu on karteri ja lüngad läbimurre. Töökulud: paigaldamine / demonteerimine - 8000 rubla (palju tööd ebamugava asukoha tõttu); Puhastage ka süvendid ja vargsi sadula. Hind pesumasin 600 rubla. + Tihend. Kõik need protseduurid tuleb läbi viia ainult jahutatud mootoriga. Niisiis, saabumisel meie tehnilistesse keskustesse peate ootama, kuni süsteem jahutatakse.