Kuidas valida kasutatud Suzuki Grand Vitara. Mis mootori ressurss SUZUKI GRAND VITARA SUZUKI GRAND VITARA lugu

Kompaktne Crossoveri Suzuki Grand Vitara tootmine algas 1998. aastal. Täna on auto vabastamine lõpetatud, kuna Samurai asendamiseks tuli Samurai asendamiseks uus mudeli koos sama nimega, kuid juba täiesti uues konfiguratsioonis. Auto vana versioon on huvitav ja ainulaadne. Sellel on püsiv neljarattaline drive, sõeluda erinevus ja selle blokeerimine. Alalise sõiduga on Jaapanlased oma klassis peaaegu kõige maastikuauto.

Grand Vitara tunneb enesekindlalt maastikul, ületamisel mustuse, jää ja lumega kaetud tee. Enne legendaarse auto ostmist on loomulikult kõige parem teada saada, milline on selle mootori ressurss.

Võimsuse agregaatide rida

Selle olemasolu ajalooks sai ristmik suur hulk erinevaid elektrijaamu, mis teataval määral sai kuulsaks nende usaldusväärsuse ja ebakindluse poolest. Enamikul juhtudel Jaapani insenerid varustasid oma arengut vaid paar mootorid, kuid puhul täiesti erineva lugu. Ostja valikule on saadaval valikud 1,6 kuni 3,2 liitrit erineva sektsioonitasemega. Samuti sisaldab mootorite rida mitte ainult bensiini, vaid ka diislikütuse modifikatsioone.

Üks populaarsemaid ja ihaldamiseni on kahe liitri J20a mootor. Silindriploki pea ja korpuse põhilised osad on valmistatud alumiiniumisulamist. Peamine eelis mootori on olemasolu hüdraulilise kliirens kompenlaatorite. Hüdrocomaatide tõttu lihtsustatakse elektriüksuse hooldamist oluliselt ja selle ressursside suurenemine.

Mootor on keskmiselt umbes 300 tuhat kilomeetrit esimese kapitaalremondi. Tootja soovitab kasutada SUZUKI mootoriõli spetsiaalse mootoriõli, mille tõttu on võimalik vähendada hõõrdejõu negatiivset mõju elektriüksuse osa kontaktpinnale.

Tootja poolt sertifitseeritud mootorressurss

SUZUKI GRAND VITARA toimimise praktikana on crossover mootorid üsna usaldusväärsed, kuid neil on siiski mõned nõrgad küljed. 1,6-liitrise töömahuga toiteüksus on ülekuumenemise suhtes tundlik, samuti on parem vältida selle mootori õli "nälg". Paigaldatud numbri ahela draiv on 120 tuhat kilomeetrit, mis muidugi lisab mootori usaldusväärsuse ja suurema ressursi. Et suurendada ahela elu, soovitab tootja kasutada ainult sertifitseeritud mootoriõli. Mootori mahuga 1,6 liitrit on samuti soovitav külmutada raskete külmade ajal.

Tootja ei näita mootorressursside raamistikku, vaid kinnitab, et kõik Suzuki Grand Vitara võimsusüksused on vähemalt 250 tuhat kilomeetrit. Selleks, et auto "südame" kogu deklareeritud perioodil, on vaja kasutada ka kvaliteetset kütust. Madala kvaliteediga põletamisest, mootori süüteküünlastest ja kütusefilterist, mis on kokku pandud kütusepumbaga ja katalüsaatoriga. Nende komponentide jaotus kütuse süsteemi osade vähendamine vähendab oluliselt operatsiooni aega. Kui bensiin täidetakse tõestatud tarnijalt, edastades õigeaegselt planeeritud viisil õigeaegselt, siis saate suurendada Suzuki Grand Vitara mootori ressursse 300 tuhande kilomeetri kaugusele.

Suzuki hoidjad Arvustused Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara on klassikaline, ilma liiga palju. Selline auto teenib usku ja tõde, kui see annab õige tähelepanu. Elektriüksuste rida ei ole turboülelaaduriga mootoreid ja ülekandena pakub tootja aega testitud hüdromehaanilise ülekande. Usaldusväärse mootori sümbioos ja mitte vähem usaldusväärse kasti sümbioosi isegi tänapäeval altkäemaksub paljude draiverite ostmiseks Grand Vitara ostmiseks esimesed põlvkonnad. Ilma liialdamiseta võib öelda, et Jaapani oli tõesti lahe auto, ilma interjöörilaienditeta, kuid märkis tähelepanu kõige olulisemale asjale. Mis ressurss SUZUKI Mootori Grand Vitara informatiivselt kommentaare Krossavers omanikud.

Muudatus 1.6.

1. Stanislav, Irkutsk. Mul on uus SUZUKI GRAND GRAND VITARA 2017, uusim põlvkonna mudel. Auto on endiselt rahul, kuigi läbisõit on täiesti vähe. Hiljuti möödunud ainult jooksmine asendati õli ja hakkas soovitatava tootja valama valama. Tutv on sama auto, mis on 1,6-liitrine mootor vanema põlvkonna. Auto on ka hea meel, nüüd alla kapuuts Vitara pani uued mootorid praktiliselt täiuslikuks. Sa ei pea klapi reguleerima, istudes sõidu ja minna. Loodan, et enne kiireloomuliste remonti vajate vähemalt 300 000 km.
2. Juri, Simferopol. Auto on hea, kuid ilmselt mitte meie teede jaoks. Ahel hakkas 80 tuhande kilomeetri pärast ülemäärase venitamise tõttu ringi helisema. Asendamine koos pinguti maksab kümneid tuhandeid rubla. Mõjutab ka madala kvaliteediga kütuse ressurssi. Hea tarnija leidmiseks on praegu väga raske. See on parim mitte salvestada ja valada AI-95. Ma mõistsin, et kui see sai liiga hilja. Auto hiljuti müüdud, 180 tuhat km läks Suzuki Grand Vitara, mille järel ma otsustasin muuta.
3. George, Moskva. Minu abikaasa seljas selle 2014. aasta crossover. Läbisõit on nüüd umbes 45 tuhat km, selle aja jooksul on garantii juba pumpa muutnud, kuid enam ei olnud probleeme enam probleeme. Autode tarbimine on tohutu kiirusega üle 150 km, nii et ma ei soovita seda sõita, kui tõhusus on teie jaoks oluline. Vedrustuse mürarikkas, kuid mitte tapetud, kõige et meie teedele. Mootor töötab vaikselt, stabiilseid, minimaalse masinaga probleeme, kuid esineb mõningaid puudusi, näiteks keha nõrk metall, samuti kulukas teenus. Edasimüüja keskus ütles, et Grand Vitara 1,6 jookseb 300 000 km.

See muudatus on varustatud kvalitatiivse energiaseadmega, mis nõuab suuremat tähelepanu. Sõitmine ristlõikega 1,6-liitrine mootoriga kapuuts võib olla 250 või rohkem kui tuhat kilomeetrit. Mootori ressurss tugineb auto kõrge kvaliteediga ja pideva planeerimisega hooldusele.

Modifikatsioon 2.0.

1. Mihhail, tyumen. Ma ütlen SUZUKI GRAND VITARA 2.0 ja 2.4 endise omanikuna. Nendel autodel on suurepärased ülekanded, kuid mootorid, ausalt öeldes, lükatakse. Mõlemad on "söömine" õli ja umbes ühe liiter 1000 km kohta. Kett möödub tõesti umbes 120 tuhat kilomeetrit, nagu see autos ei pea klapi reguleerima. Kogu aja jooksul ei olnud mootoritega erilisi probleeme, vaid pingestatud konstantseid nafta- ja kütusekulusid. Tarbimine on ka umbes 12 liitrit linnas, mis on üsna vähe. Üldiselt soovitan osta Grand Vitara 2,7 l või enama mootoriga, näiteks 3,2 liitrit. Nad on paremad ja lohistatavad.
2. Sergei, Ekaterinburg. Ma lühidalt: ma ei meeldinud autole. Ta läks SUZUKI GRAND VITARA 200 tuhat kilomeetrit, mille järel ta auto müüs. Mootor "sööb" õli ja kui läbisõit jõuab 100 tuhande kilomeetri märgile, suurendavad "söögiisu" autosid oluliselt. Mulle ei meeldinud ka, et mootor on kaldunud plahvatusele kalduma. Kett ei elanud isegi kuni 100 tuhat, oli vaja muuta 70-75 tuhat km omakorda koputamisel ja helinale, kett ulatub väga kiiresti.
3. Alexander, Tula. Mulle meeldib auto kõigile. Oma autos möödas 1998. aastal 300 000 kilomeetrit, pärast seda, kui ta uuendati uuendamist. Kui mootor on detonatsioon, on vaja kütust muuta, minna teise oktaaniarvuni, tootja ise soovitab täita AI-95. Olen hiljuti LUKOIL AI-95-le ja ei teadnud probleeme. Õli vahetati iga 7000 km järel, valatud Liqui Moly 5W-30. Üldiselt on auto hea meel, soovitan kõike modifitseerimisega mootoriga 2,0 l.

Suzuki Grand Vitara, millel on 2,0 mootor, on üsna usaldusväärne, kuid puudutas kütuse täitmise kvaliteeti ja nõuab õigeaegset teenust. Tootja soovituste alusel planeeritava sagedusel teenib Crossover vähemalt 300 000 km esimesele uuendamisele.

Muudatus 2.4.

1. Egor, Moskva. Tere kõigile! Omandasin 2007. aastal Suzuki Grand Vitara 2.4 ametlikust edasimüüjalt. Alguses masin tõesti rahul, kuid varsti esimesed pettumused tulid. Mootor hakkas "sööma" õli ja voolukiirus tõusis 1 liiter 1000 km kohta. Ma läksin teeninduskeskusesse, kus mulle öeldi, et tarbimine ei vasta normile, kuid keegi ei saa seda parandada. Tõenäoliselt jäi kolvirõngad kinni ja see on väga kallis remont. See juhtus madala kvaliteediga kütuse tõttu. Hiljuti müüs auto, modifikatsioon koos 2,4-liitrise mootoriga ei sobi meiega kasutamiseks.
2. Vadim, Voronezh. Mida ma saan öelda, auto on kvaliteetne, usaldusväärne, kuid teenistuses kallis. Olen juba möödunud 50 000 kilomeetri oma autole, mille jooksul ta oli planeeritud viis korda, mis on keskmiselt paar saja dollarit. Muutke süüteküünlad, mootoriõli, filtrid jms. Mobil 1 valati mootori, kallis, kuid väga kvaliteetset ainet. Üldiselt ei olnud mootoriga seotud probleeme operatsiooni aastate jooksul. Peaasi on hea bensiini valamine, sest Suzuki mootorid on väga tundlikud "toitumise" suhtes.
3. Valery, Sotši. Mul oli auto ja kodutööstus, seal oli Toyota Avensis, kuid hiljuti ma lähen ainult Suzuki. Viimane "samurai" oli Grand Vitara 2,4 L mootoriga ja hüdromehaanilise kastiga. Rahul autoga ja ma ei kavatse varsti muuta. Ainus asi, mis ei meeldi, on masina hooldamise igakuised kulud. Grand Vitara maksab rohkem kui teistel autodel, mis mul oli. Mootoriga ei olnud kunagi probleeme.

Mõnel juhul võin ma tõesti jälgida probleeme 2,4-liitrise mootoriga, kuid see tekitab peamiselt madala kvaliteediga kütuse ja mootoriõli jaotus. Nõuetekohaselt ja õigeaegse teenusega läbib Suzuki Grand Vitara 2.4 muutmine vähemalt 250 000 kilomeetri kaugusel.

Tere kõigile!

Nii et ma otsustasin spontaanset toita. Ma tunnistan ausalt - ma isegi ei tulnud autosse.

Nüüd autod on lakanud huvi ja kõik on olemas).

VITARU ostis ootamatult. 2 aastat omandis SX -4 ja müüdud, jooksvalt 92 tuhat. Masin oli täiesti rahul. Ei ole rahul ainult läbilaskvus. Tahtsin SX -4-kraadit ja kummi kortsuda kaldale. Jeeping naeratus muidugi). Imed ei oodanud - see oli vajalik maalide üle pärast vihma maal ja musta millil 700 meetri kaugusel slaidis ja kõikides. Viimasel õhtul otsustasid nad enne tellimust lihtsalt oma naisega, et rahandus, tundub, et püüame osta auto huvitavamaks. Veelgi enam, ma vaatasin tema õpilasi.

Vitara tuli 2 nädalat hiljem kui valge salong), juht kuidagi ebakindel see asjaolu meile, ja me otsustasime - jah joonis see - me pesta ära, kui see)))

Esimesed kuvamised - see on tõesti rohkem, raskem ja laisk sõiduautode. Noh, külgmise arvuti kirje: "300 km" reservi oli kõigepealt õnnelik. Power Reserve. Nagu auruti). Me ei ujume - me läheme).

Vitara üllatas mind. Mul oli paddero mini parempoolne. Lasil, muide, on parem. Lõbus teises - Vitara - universaalne auto. See on universaalne - suurtäht. Mitte selline megakhnoloogiline ja megakniversioon, nagu paljud teised, kes on teenust läbi 3 tänava. Koos hunniku nupud, kuumutatud ja muud prügi. Lihtsalt mugav ta ja elab. Ja lihtne. Ilma turbiinide ja viaalideta.

Mu naine ja ma armusin kalapüügiga, raputades seente ja reisib meie Rasha.

Kuidagi stimuleerib vitarat, et liikuda piknikule lähimasse metsale.

Ma arvan, et paljud püüavad ennast mõelda: "Ma ei müü seda autot." Nii et sa arvad, kui auto meeldib see. Esimene auto, mis selliste mõtete põhjustanud oli Vitara.

Kui keegi vajab tth - otsige neid Yandexavto või häire korral. Ja ma püüan kirjutada tunne auto omamise eest.

Pluss Vitara:

Te saate oma 120. esimest naeratust teha? Sest see ei ole soovitatav kiirendada dispersiooni lagunemist). Ülevõtmisel juhtub ja kiirem, kuid ma püüan seda reeglit kinni pidada. Kuid reljeef on kallis - tõesti ei hooli. Säästu energia intensiivsusega suspensioon ja 70 profiili 16 raadiuses ja 225 laius. Aasta jaoks ei ole Herniat ja kettad ei valitsenud, amortisaatorid on terved.

Sööb 92 ja 95 ai. Tankutakse kontrollitud bensiinijaamades 95m, kui luuk on võimaluse korral kirjutatud

Väga head omadused passiivsusele. Palju hullem kui professionaalselt koolitatud maastikul ja isegi ... Stock 34 ust. See ei ole Banter, vaid Vitara passipüüdlikkus on huvitav asi. See lõpeb äkki. Ilma vihjeta. Ma sõitsin ja äkki tõusis. Kuni teatud hetkeni röövivad kõik crossoverid, see on kenasti, kuid usalduse tunded ei võimalda tal libiseda kõigis märjaks õmbluseks Uzika ja seal üles ehitada kuni hommikuni. Rollid jutube-edukas hetked, kui Vitara tegi ei lahku. Noh, ei solvunud fännid)

Hea pagasiruumi üldiste objektide transpordi jaoks, ainult selle teema suurus ei tohiks ületada 1 * 1 * 1 m - nii istmed on lahti keeratud. Pikaajalise ülekaaluga - probleem on teise rida istmed on ette nähtud, eraldades NOTAR pooleks. Seega rulli keti võrgusilma, 1,5 meetrit pikk sulgub.

Ta koges rasket remonti - sõitsid kotid, plaadid, bariitplaadid. 350-400 kg kergesti 100 km jaoks. Ma arvan, et see on väga kindel pluss järjekorras. Mööbel, kõik kastides IKEA-st, ka hästi ja tihedusest. Loomulikult ei valas auto kaevandustele ja sõitnud rahulikult. Aga ma sõitsin ilma probleemideta ja edasiste teenusteta.

Nüüd on perekond 2 autot: tema naise päikest (ma kirjutan selle kohta eraldi, sest ma üllatasin) ja mu vitara. Seega planeeritakse talvel Karjala reis. Mis auto läheb, ma arvan, et see ei ole vaja seletada. See on tema element, et me anname talle võimaluse ja kirjutame hiljem ülevaate hiljem (kui keegi on huvitatud)

Dünaamika maanteel - 2 liitrit 140 hobust, mehaanika - tavaline auto. . Kes on huvipakkuvate arv: 5 üle kanda 100 km / tund-3000 pööret. Linnas valgusfoori, väga tihe ja aeglane. Noh, mitte tema koormused)

Umbes miinused.

Nad on natuke, kuid tuleb tähistada.

Bensiin. Kõik tuleb võrdlemisel, eriti kui me vaatame Hiljuti hinna eest.

Ootame vastavaid hindu 95, nagu ka viimase 2 aasta jooksul. Vitara sööb bensiini hea söögiisuga. Te ei märka, et kui ta on perekonnas üksi. Kui Solaris ilmus, hakkas ootamatult sagedamini sõitma. Ja see ei ole ainult kulu, kuigi intresside erinevus on 50 minimaalne.

Erinevus on lihtsalt juhtimise tunnetes. Solarise valgus. See on auto. See kast, mis lülitub sisse mis tahes käiku ja igal kiirusel. Vitara kast, nagu susuki-tihe ja ebamäärane. Kuid usaldusväärne.

Kui saate - võta linna Solarise. Maanteel - ainult Vitara.

Mis miinused mul on Vitara ma näen. Benza - esimene, kuid mitte peamine. Võib-olla paljude kasutajate jaoks tugevalt oluline. Teine ei vasta megensile vestlustele. Tahaksin isegi öelda, et see võib seda palju paremini ronida, kuid on kolm suurt konstruktiivset viga:

Vähe kliirensit. Mittetäielik 200 mm kaitsega on väga vähe

Ees kaitseraua kaitsega - plastikust kardin, mis õmbleb radiaatorit - hästi, te ei saa teha 4 VD! Kõik kohvikus kohvikud resonantsil - ja meil on purunenud radiaator ja me ei lähe kaugemale. LÕPETAMA. 2 korda klammerdumine muhke - see on lihtsalt õnnelik. Ja aeglasemalt läbib krundid, ei saa olla - istuda.

Silmic tagumine käigukast Shurts'iga ei ole üldiselt kommentaari. Mingil põhjusel ei pööra keegi sellele tähelepanu sellele, kuid ma püütud 2 korda selle käigukastiga kandja rutis. Kui kivi on tulemas - Vitara koju veoauto.

Ja ikkagi ma armastan teda. Ondamen võib laos. Taevas ei ole piisavalt tähti, vaid ka teenuste jaoks ei kehti kogu aeg. Toituda hiljem. Nüüd 63 000 km joosta. Auto eemaldatakse garantii, ei ole probleeme, hooldatakse pärast 10.000 km. käsitsi abil.

Väga õnnelik, kui teave oli kellelegi kasulik. Õnn teedel!

Me loetleme ühe lihtsama ja usaldusväärsema Jaapani ohvri "nõrgad punktid", tugineme oma omanike kogemustele ja soovitame teil vaadata selliste masinate valimisel läbisõit.

Aus läbiv

SUZUKI GRAND GRAND VITARA Teine põlvkond on üks lihtsamate, usaldusväärsete ja päris kvaliteetse auto kõige elavamaid proove, aasta-aastalt selle eest makstud ausalt murettekitava raha eest. Kogumise ja maasturite omaduste klientide kogu oluline on see suur läbilaskvus, usaldusväärsus, tagasihoidlik ja piisav väärtus, mis oli meie riigis Suzuki kaubamärgi bestselleri kõik rattavedu mudel.

Ja keskmise stseeni erinevuse madalama ülekande ja jäiga blokeerimise tõttu klassikalise Grand-vitara raami puudumisel on auto ainulaadne auto ehitamisel kaasaegsete ristide seas. Grand Vitara, tarnitakse Venemaa turule ainult taim Jaapani linna IWATi prefektuur Sizzuoki kogu 11 aasta jooksul kasutatud stabiilne nõudlus.

Igal aastal erines mudel meiega ringlusse 10-15 tuhande ühikuga. Ja mõnikord rohkem. Ei kaotanud oma tarbija omaduste vanusega, SUZUKI GRAND VITARA teenindab endiselt kõigepealt esimestest omanikest kaugel. Ja selle läbimise tugevus kombinatsioonis koos madala teenindus- ja remondikuludega muudab selle järelturul üsna atraktiivseks pakkumiseks.

Parim hea vaenlane

"Teine" Grand Vitara tuli sama eelkäija muutus 2005. aastal. Selle prototüüp nimega "Suzuki Concept-X2" esitati New Yorgis International Motor Show'is. Viie uksese värvuse kontseptsioon, mis on loodud uue ettevõtte filosoofia "elustiili" Vaimus, oli suures osas sarnane seeria autoga. Prototüübi kapuutsi all seisis 185-tugev bensiini mootori 2.7 V6 mudeli viimasest põlvkonnast 5-käiguga Automaatiga paaris. Kuid erinevalt eelkäijast oli uudsusel püsiv neljarattaline ja integreeriti traditsioonilise trepi tüübi asemel raamiraami kandjale.

Uue põlvkonna mudeli omadused keha disain esmakordselt ühendati ja edastamine inter-telje diferentseeritud lukustus ja tugevdamine, nagu täispaigaldatud maasturid. Muide, "teine" Grand Vitara Jaapani välja töötatud mõned komponendid GM Theta platvormi. Aga samal ajal neid muudeti, nii et Jaapani mudel oli võimatu nimetada American "Trolley". Kuid pärast paari aasta möödumist selle "Jamed" platvormil vabastati nad SUZUKI XL7. Ta koguti Põhja-Ameerika turul Came'i autotööstuses Kanadas kõrvuti seotud CHEVROLET EQUINOXi ja Pontiac Torrentiga. Aga see on täiesti erinev auto, mis ei ole seotud meie "Grand Nitar".

Venemaal müüs Suzuki Grand Vitara ametlikult 3- ja 5-ukseasutustega ja ainult atmosfääri bensiini mootoritega. Alguses oli see pargi pikaajalise versiooni jaoks järjestatud "neljandad" 1,6 (106 hj). Esimene on agregeeritud ainult 5-käigulise mehaanilise ja lihtsustatud kõvakettaga ülekandega ilma muute telje diferentseerumise uuesti ja blokeerimata. Ja teine \u200b\u200blisaks mehaanikale on ka 4-vahemikus Automaatne. Euroopas pakuti mudelit ka Renault 129-tugeva diislikootoriga 1.9 ja 106-st tugeva 1,6 (kolmeaastaste töötajate puhul kuni 2008. aastani) ja Ameerikas müüdi seda Grand Vitara V6-ga 185-tugevana " Kuus "alates XL-7 viimase põlvkonna.

2008. aastal koos väikese välise värskendamisega kaitserauad, radiaatori grillid ja valgustus, samuti uute värve keha, tugevdatud müra isolatsiooni ja kolis peegli korpus, omakorda signaalid Grand Vitara sai veel kaks mootorit: rida "Neljas" 2.4 ja V-kujuline "kuus" 3.2. Esimene välja töötatud 166 jõud kolmeaastasel ja 169 jõududel viie aasta jooksul ning teine \u200b\u200bvõimsus 233 jõud oli kättesaadav ainult 5-kordse automaatse automaatse automaatse versiooni ristlõike ja müüdi Venemaal alles 2008 2009. aastani. 2012. aastal uuendati mudelit uuesti. Crossover sai uue disaini, teise radiaatori ja modifitseeritud kaitseratta rattad. Toas oli topversioonides erinev istmepolster ja Garmini navigeerimine.

Pärast vabastamist 2015. aastal, kaasaegne järglane (juba ilma suur konsooli) populaarsus "Grand Vitara" Vene edasimüüjad pakutakse klientidele umbes aasta. Nad müüsid viimase uue auto 2016. aasta oktoobris. Vaid 11 aasta jooksul rakendati Venemaal 110 607 Crossoverit. Soovitud järelmeetmed olid viie mõõtmed 2,0 mootoriga ja masinapüstoliga (44 520 ühikut müüakse 2005-2016). Teine kõige populaarsem osutus Grand Vitara 2.0 mehaanikaga (26,106 tk), kolmandal real - crossover koos kõige võimsama "neljanda" 2.4 ja automaatsete autodega (25 587 autot). Vähemalt müüdi autosid Ameerika mootoriga 3.2 V6 (613 tükki). Teine põlvkonna Suzuki Grand Vitara eemaldatakse ametlikult tootmisest kogu maailmas alates 2017. aastast.

Müügistatistika SUZUKI GRAND VITARA Venemaal 2005-2016

Vähesed kõik

Sekundaarsel turul Venemaa SUZUKI GRAND VITARA võib leida kõik võimalikud kombinatsioonid peaaegu iga mootori ja paari käigukastid saadaval selle põlvkonna mudeli. Sealhulgas privaatselt Põhja-Ameerika masinast 2,7 V6 ja diislikütuse 1.9 koos MCP-ga Euroopast. Kuid tänapäeval on kõige rohkem interneti pakkumisi esindatud viisteist ( 87% ) ja peamiselt mootori 2.0-ga ( 58% ). Mõni väiksem ridade valik "neljanda" 2.4 ( 28% ). Kasutatud 3-uksest masinad noorema mootoriga 1.6 ( 12% ) See on veel väiksem kui pool. Ja tõi vana valgus ja "Ameerika" peaaegu leitud ( 1% ). Kõige hullem kõik esitlused Crossover koos Top 3.2 V6 (vähem 0,5% ). Neid müüdi Venemaal pikka aega ja olid nädalas.

Keha vähe asju

Ausalt rooste "Teine" Grand Vitara te ei suuda tõenäoliselt kohtuda isegi 10-aastasena. Kui ta ei külastanud õnnetust. Selle põlvkonna kui terviku ristmik on kõik korrosioonikindlusega. Vähemalt mis tahes väga nõrku külgi kaitse vastu "punane katk" mudeli ei ole näha. Mure võib põhjustada värvi seisundi ulatust. See on kergesti kriimustatud, paljastades praimeri ja ikka veel rataste all sõitvate kivide all. Eriti vastuvõtlik kiibid, peaaegu vertikaalne serv kapuuts. Kui metalli kahjustamine ei ole õigeaegselt segatud, ilmuvad neile pinna punapead. Üldiselt ei ole see kriitiline, kuid mitte ilus!

Ka välimus rikub tihendus kroomi plasttoodete osadega ja koorimisega koos jalutuslihhanismi jalitorite värvi. Ja kummist ukse tihendid pühkige pinnale ja isegi metallist nõrga LCP ukseavadel. Käikude raskusastme all oleva pagasiruumi ukse kontrollimine saab kõrvaldada lihtsa ahela reguleerimise abil. Aga tema pragunenud käepide 700 rubla peab muutuma. Siiski, kui esiklaas kaetud pragudega 5000 rubla. See võiks muide, võib olla selline tänu hobide hobide varem peremees sõidab ära. Sellegipoolest on organism vedaja ja võib aja jooksul väsinud ja koormatest vabastada. Selline "Grand Vitara" ei ole parim valik. Nad võivad olla tugevamad kulunud sõlmede ja agregaatide jaoks.

Mootorid

Kõige kuulsamad mootorite probleemid, millega mudel müüdi meilt müüdi, on ametlikult seotud bensiiniga. Ei, crossover tavaliselt kaevab 95. ja isegi 92.. Kuid halbast kütusekvaliteedist vähem kui 30 000 km "surnud" süüteküünlate ja hapnikuandurite puhul võib kütusefilter kiiresti ummistada 27300 rubla kütusefiltrit, mis on kokku pandud bensiinijaamaga. Ja 60 000-80 000 km jaoks võib "lennata" katalüütilise neutraliseerija 77400 rubla jaoks. Tüüpilised sümptomid oma surma - vähendamine võimu vähendamine ja halvenemise dünaamika, raske (pikk) mootori käivitamise, helisemine ja röövimine vabastussüsteemist, checkenGenine on korras, terav ebameeldiv lõhn heitgaasi ja kõrge kütusekulu.

Kuid risti on tuntud hea isu ja sageli peetakse seda normaalseks. Ja Mooses "Grand Vitara" koos vanusega hakkavad õli pühkima kolvirühma kulumise tõttu. Eriti "mase" kannatavad agregaatide 2,0 ja 2.4 all, mis võib "jooma" kuni 350 ml 1000 km kohta. Mõned viilud mootorratta mootorit kasutades kõrgemat viskoossusõli. Seetõttu oleks tore õppida valitud crossoveri omanikult, mis õli on mootori üleujutatud ja milline on tema kulu, et mõista, kas kapitaalremont peagi on. Muide, madalõli tase võib kahekordistada RMS-draadirahela ressurss 2700 rubla, mis tuleks jätta 150 000 km.

Ja kõik mootorid 60 000 - 70 000 km võivad vajada vasakpoolset tuge 5100 rubla. Mootori lukustamata kapuuts, see varem kulunud, töötades rohkem lõhe vajutatakse gaasi. Kiirabi puhul ajendab toetust keha vibratsioon mootori ajal tühikäigul. Ülejäänud jõudude agregaadid risti on üsna usaldusväärne ja tagasihoidlik. Juuniormootori 1.6 (M16A) peetakse üheks kõige ellujääjaks "Grand Vitara", sest see toimib lihtsustatud edastamise ja lihtsama kolme taimeriga. Kõige populaarsem 2.0 (JB420), nõuetekohase hooldusega, võib see minna 400 000 km kaugusele kakaletile. Võimalikum "neljas rida" 2.4 (JB424) on samuti üldiselt usaldusväärne, kuid rohkem aurad.

Umbes harva leitud müügi diisel crossovers peaks olema teadlik, et tulekuga kulumise ja jaotuse, nende mootorid ei ole enam nii kasumlik kui uute masinate. PARCONKi otsing ja valik 2,7 V6 (H27A) - loterii. Vanusega võib nõuetekohase hoolduse ja õigeaegse teenistuse puudumisel pakkuda kuutja palju probleeme ja nõuda sularahainvesteeringuid GDM-ahela mehhanismi kulumise tõttu, samuti lekkeid, tihendeid ja tihendeid. Viimase Grand Vitara XL-7 omanikud teavad sellest. Ja top 3.2 V6 (N32a), nagu Opel Antara ja Chevrolet Captiva, Vorecious, kuid üldiselt ei ole halb. Kui see on tehtud. USA agregaadi varuosad võivad olla pikemad ootama ja nad võivad maksta rohkem kui ühe.

Edasikandumine

Kaebused 5-kordse mehaanika "Grand Vitara" on haruldane selle kasti usaldusväärsuse tõttu. Kui õli selles vahetati iga 45 000 km järel ja nad ei jälita autot maastikul, siis ei tohiks MCP-ga probleeme olla. Sellegipoolest veenduge, et testimise ajal veenduge, et kõik ülekanded on välja lülitatud selgelt ja ilma liiga palju pingutusi, samuti kastist ei edasta niisuguseid, kõrvalised müra ja crunces. Valguse värisemise hoova KPP ei tohiks hirmutada - see on Grand Vitara mehaanika omadus. Sidur 16 000 rubla teenindab keskmiselt 110 000 - 120 000 km ja varem vajab asendamist ainult masinatele, jättes sageli asfaldi- või pukseerivate haagiste.

Neljaetapiline automaatne automaat, mis tõsteti neljandate neljega "ja 5-käiguga V6-ga - Jaapani ettevõtte Aiseni usaldusväärsed üksused, mis elavad 200 000 - 250 000 km. Nad on leopard töös, kuid nad täidavad seda heas usus - sujuvalt. Neis õli tuleks muuta vähemalt 60 000 km, kuid pärast 45 000 km kaugust, nagu raskete töötingimuste korral. Omanikust tasub õppida, millise perioodilisuse ta tehti tema autos. Kontrollige AKV operatsiooni kõigis režiimides. See ei tohiks keerata, libiseda, kui üleminek ja kõrvalised müra ei tohiks sellest tuleneda. Nende sümptomite olemasolu on põhjus teise masina otsimiseks. Masina remont ja mida rohkem asendamine ei ole odav ja tülikas õppetund.

Ülekandekast ei anna probleeme, kui te jälgida taili taset selles ja muuta see samaaegselt asendamine õli mootoris. Vaadake autot ja veenduge, et näärmed on eriti kontrollpunkti ja jaotus - on terved ja ei lekke ja edastamine on puhas ja kuiv. Tähelepanu nõuab eesmise käigukasti 25 000 rubla väärt. Niiskuse mõjust võib ventilatsiooni madala asukoha tõttu nõuda remonti 60 000-70 000 km kaugusel, ilma hoolimata viimase 200 000 - 250 000 km kaugusel. Ja masinad, mis on vabastatud esimesele restüülile, liigutades rullimist 80-90 km / h-ga, võib see peapaari käsitseda. Et sõlme sulgeda ainult selle asendamise muudetud.

Puhata

Running Crossover, mis on ette nähtud märkimisväärsetele koormustele, takistab piisavalt halbadel teedel ja harva muretsevad harva ajast varem kui 80 000 - 100 000 km kaugusel. Masinate kohta, mis ei lahkunud asfalt, pöörduvad rummu laagrid 9300 rubla jaoks kokku pandud 150 000 km kaugusele ja kui mustuse väljumised võivad 70 000 km pärast "surra". Umbes 80 000 km pärast võivad amortisaatorite asendamine ja ulatuslikud vaiksed plokid küsida, samuti 8900 rubla esiklaasid struktuuriliselt ühendatud "vallutamise pallide tõttu. Sagedamini - pärast 15 000 - 25 000 km - on vaja muuta stabilisaatori odavaid puksid.

Teie soovitud masina kontrollimine veenduge, et kliimasüsteem töötab. Kontrollige seda kõigis režiimides. Riskitsoonis - ventilaator 3200 rubla, mille mootor võib põletada koos juhtrelee ja ahju ahju, temperatuuri reguleerimise ja ringluse ahju. Kõiki seda saab parandada, kuid veeta aega ja raha. Ja kuna mäda torud, konditsioneer ei pruugi töötada kapoti all, kuigi kompressor on ausalt "põhjalikult", luues müra ja tarbivad seda kogu selle.

Auto kontrollimine väljaspool, kontrollige, kas varurataste korpus pagaside uksed. Kui ta on kahjustatud - küsige müüjalt allahindlust. Uus mitte Cheshev ja maksab 27 400 rubla. Ja vaadake esilaternatööde toimimist, kui Xenon on autos. Mittetöötavate pihustite põhjus on tihti 4,100 rubla mootori mälupulga kontaktid, mis asuvad pesamahuti allosas esiratta taga.

Kui palju?

"Teise" Suzuki Grand Vitara hindadeenus on suur - 350 000 rublast kuni 1 250 000 rubla. Seda seletab selle põlvkonna pikaajalise vabanemise tõttu risti. Lõppude lõpuks on esimeste autode vanus juba üle 11 aasta ületanud ja kõige värskemad ei ole veel täidetud ja kaks. Sõltumata vabanemise ja jooksmise aastast on peaaegu kõik järelturul esitatud "Grand Vitara" hästi hoolitsetud ja väga atraktiivsed. Jah, ja nende seisund võivad sageli meelele vastavad. Mitte halb kolm tundi võib leida hinnaga kuni 440 000 rubla. Firemer kohtub 460 000-lt 480 000 rubla. Hinnad teise restüüli autode (noorem kui 2012) algavad 750 000 rubla.

Meie valik

Kõige huvitavam võimalus osta Suzuki Grand Vitara, vastavalt am.ru toimetuse büroole, kõige populaarsemale ja laialdaselt esindatud viieukselise versiooni 140-st tugeva 2-liitriga "Neljandale" ja automaatselt. See on kõige usaldusväärsem, kuigi mitte risti kõige dünaamilisem versioon. Selle mudeli peamised ostjad on siiski vanuses konservatiivsed draiverid. Nad hindavad rohkem masina vastupidavust ja usaldusväärsust, mitte selle kiirendamise aega kuni sadu. Kõige parem on kaaluda pärast 2008. aasta restyling'i väljaandmist. Heas seisukorras sellised autod on nüüd üsna sobivad 600 000 rubla.

Mudeli ajaloost

• Konveieril: 2005-2014
• Keha: 3- või 5-uksest vagun
• Vene gammamootorid: bensiin, P4, 1,6 (106 HP), 2,0 (140 hj), 2,4 (169 hj); V6, 3.2 (233 hj)
• Edasikandumine: M5, A4, A5
• Drive Unit: täielik
• Restyling: 2008 - Uued mootorid 2.4 ja 3.2 sai kättesaadavaks; Muudetud eesrattaraud, tiivad ja grille; Taguvaate välispeeglites liigutati pöörlemisnäitajate kordurid, multifunktsionaalne ekraan ehitati armatuurlauale. 2012 - Uuendatud ratta disain, eesmine kaitseraud ja radiaatorivõre
• Krahhi testid: 2007, EuroNCAP; Juhi ja täiskasvanute reisijate kaitse - neli tähte (30 punkti); Reisijate-laste kaitse - kolm tärni (27 punkti); Jalakäijate kaitse - kolm tärni (19 punkti)

Jaapani assamblee kohtumiste rõõm meie turule, mis on ametlikult esitatud, kogutud ainult kasvava päikese riigis. Üldiselt on värvitöö kvaliteet hea - isegi masinate esimeste korrosioonikeskuse küsimustes. Kui tootja ei salvestata mingil põhjusel ukseava värvi värvi. See on eriti märgatav pärast 2008. aastat vabastatud autodel.

Tihendus igemed uksed üsna kiiresti hõõruda värvikate kontaktkohad avadega. Pagasiruumi avamise tihend jätab märgi ukse siseküljele.

Grand Vitara on populaarne auto. Kuid hoolimata sellest asjaolust ja vajadust turuosade turuosade turul Bobshi kehaandmetes ei meelita see kaaperdajate tähelepanu. Ühe erandiga: peaaegu tööstuslikus skaalal varastab varuratta korpus pagasiruumi uksele. Uus korpus maksab 25 000 rubla ja veel viis tuhat peab maksma lisatasu, kui soovite SUZUKI.

Auto pikk eluiga konveieril õitseb kahte restüüli. Kuid mõlemad ei toonud projekteerimise olulisi muutusi: viimaste aastate viimaste aastate tehniliselt masinad on peaaegu identsed kümnendi tagasi koopiatega. Vana hobune soon ei riku!

Koos kõige levinuma viie ukse versiooniga on lühendatud kolmekäigul. Teatud nõudlust kasutab selle versioon mootoriga 1.6, ainult mehaanilise edastamise ja kärbitud ülekandega - ilma telje diferentsiaali blokeerimata blokeerimata ülekandekasti vähendatud ülekannete valikut. Ülejäänud muudatused - täis-teeülekandega.

• Vanusega on väikese määrdeaine ukse longus vältimatu higine varuratta tõttu vältimatu. Küsimus lahendatakse väikese kohandamisega.
• Optika ei paku vaeva: ei tähenda ja ei sulata. Erandiks on Xenoni lähivõtete muutmine, mis on varustatud kohustusliku esitulede pesurisüsteemiga. Tema mootor seisab eesmise kaitseraua taga asuva paagi allosas ja ei ole midagi hõlmatud. Seal on piisavalt kaks või kolm aastat, nii et selle terminalide tulevad eluaseme tõttu maanteel mustuse. Mootor maksab 6000 rubla.
• Insenerid on selgelt arvutatud, muutes mootori radiaatorite kärgstruktuuri ja konditsioneer on liiga väikesed. Lõhe nende vahel kiiresti muutub muda mantel, sekkub jahutamist. Esimene on mootor mootor (eriti versioon 2.4 ja 3.2), nool antifriisi temperatuuri indikaator läheb punase tsooni. Servicemen on soovitatav radiaatorite loputada vähemalt kord kahe aasta jooksul. Selleks tuleb neid demonteerida.
• Powerikaitsmete alltöövõtuühiku asukohas koguneb sektsiooni paremale, koguneb niiskus pidevalt. Igas viiendal masin seitsmendal aastatel põhjustab see sisemiste kontaktide tõsise pöörlemise. Haigus võib näha: plokk on läbipaistev. Aga uskumatu, seega on vaja muuta see koost. Tavaliselt tulenevad oksüdeeritud kontaktide tõttu probleemid väljastusskarbiga. Paneel süttib täieliku ajami süsteemide signaalvalgustuse ja lõpetage lülitusrežiimid.

Suzuki loomisel hüljati Grand Vitara 2 raami ja pidevatest sildadest, kuid jättis täieõigusliku neljarattaveo. Seetõttu ei ole auto "paberi" omaduste lugemine alati selge, millist klassi selle omistada. Kas see on crossoveri hinnaga või maasturi söögiisu hinnaga. Artiklis paigaldame riiulite kõik eelised ja miinused mudel koos läbisõiduga.

Natuke ajalugu

Vitara Jaapani perekond alustas ajalugu 1988. aastal tagasi. Raam, plug-in esisild, väike suurus ja kaal tegi mudel populaarne teatud ringid of maantee armastajad. Madala võimsusega mootorid, mis on piiratud maanteevõimalused, kuid nad tegid auto hinna taskukohase enamikule, kes soovivad.

Teise põlvkonna (1998-2005) on muutunud võimsamaks ja sai suure konsooli. Seetõttu tegelikult Suzuki ülevaates kolmanda põlvkonna, kuid võttes arvesse grandism - teine. Maastiku-Road Vitara ei olnud esimene, vaid linnatingimuste puhul lähenes see üldiselt, nii et teine \u200b\u200breinkarnatsioon ei kasutanud palju populaarsust.

Kolmandas põlvkonnas otsustas Suzuki võtta arvesse varasemaid vigu ja tegi prioriteetide kardinaalse asendamise. 2005. aastal oli ristroide moel lihtsalt hoogu. Seetõttu sai mudel armas välimus, pidev neljarattaline ketas vähendatud ülekandega ja raami asemel kandva keha. Kombinatsioonis taskukohase hinnaga andis ta üsna stabiilse populaarsuse.

Keha ja konfiguratsiooni

Lisaks standardse viie ukse muutmiseni, mitte nii tihti, kuid seal on ka kolmekordne - hea võimalus linnade tingimustele halbade teedega. Grand Vitara keha galvaniseeritakse mõlemal küljel, kuid pärast kahjustust algab see väga kiiresti. Seetõttu kiibid ja kriimustused on parem kõrvaldada kohe pärast esinemist.

Lisavarustuse loetelu on palju lühem kui Saksa Premium Brands. Aga mugava liikumise jaoks on kõik vaja isegi "baas". Kõik SUZUKI GRAND GRAND VITARA 2 on:

• täielik elektriline ahel;
• kliimaseade (mitte igaüks, nagu tema töö algoritm);
• soojendusega esiistmed;
• kaks turvapadja (juht, reisija);
• ABS ja EBD Brake püügikoormuse jaotussüsteem.

Kallimate vahetusvahenditega vastupidavates seadmetes jälgitakse ESP-süsteemi. Alates "kuklid" võib olla nahk interjöör, püsikiiruse hoidja, nähtamatu juurdepääs, parkimisandurid ja kallim muusika koos Changeriga. Top Vitara 3,2-liitrise mootoriga varustati elektrooniliste assistentide laskumise ja tõstmise ajal.

Salongi avar ja lihtne. Plastic paneel kõva, kuid uksekaardid on pehme. Crickets ja Rattling kõige sagedamini tekib torpeedo piirkonnas ja tagaistmel. Müra isoleerimine keskmises tasemel, pärast seda oli see veidi paranenud.

Kokku kordusi olid kaks. 2008. aastal muutsid nad radiaatori võre, paar väikest asja välimust ja pani esiküljele teabe kuvamise. Oli võimalus valida bensiini mootori. Ainus kahe liiter-V6 3,2 liitrile lisati paranenud 2,4-liitrine ja tipp-lõpp, mis ei olnud ametlikult meie servadele tarnitud, mistõttu oli see haruldane. Aastal 2012 oli välimus veel veidi rohkem ja eemaldatud tootmise kuue silindri mootor.

Maas ja razdatka

Alaline neljarattaline ketas on hea, kuid te ei tohiks loota "Super" läbilaskvusele. See on kõrgem kui keskel "Parktnik", kuid ei kõrvalda tegurit "paremale" kummi ja tihendid rooliratta ja juhiistme vahel. Lisafunktsioonid nõuavad alati lisakulusid või vähemalt tähelepanu.

Kui valite Suzuki Grand Vitara läbisõit, on parem mitte võtta juhtumeid kuivatatud esisild rõõmudega. Ilma õlita ebaõnnestub käigukast kiiresti ja see ei ole teada, kui palju auto on maakonnaga juba sõitnud. Kõige sagedamini paremal pool õige draivi ja muutused ilma probleemideta. Kui eesmine voolu, peate kogu levitamise lahti võtma. Sellisel juhul muudetakse kõiki teisi tihendeid samal ajal, et mitte naasta sellele küsimusele järgmise 70-80 tuhande jooksu.

Isegi kui nafta Ilk ei ole pärast ostmist, vahetage kindlasti õli esipaneeli õli. Sapuna asukoha tõttu satub vesi. Ja selle jaoks ei ole vaja sõita süvikuid. Probleemi lahendamine on olemas:

1. Sapuna ja kinnituse pikliku vooliku (27891-65D10) algne komplekt (27892-65D00).
2. Disain Benzostoy Zhiguletsky voolik, kaks klambrit ja filtrit.

Tagumise käigukastiga juhitakse Sapun silla, seega ei ole selliseid probleeme. Aga kui "pargitud" sügavasse pudelis pikka aega, niiskus võib veel tungida sees. Seetõttu fännid äärmusliku off-tee on soovitatav muuta määrdeainet tagumise käigukasti kaks korda sagedamini kui tavalise töö.

Kui muudate näärmeid ja õli mõlemas ajal mõlemas ülekuumendidesse, siis Suzuki Szuzuki Suzuki süsteem peamiselt viimase 250+ km. Kahjuks ei maksa kõik omanikud regulaarse diagnostika tähelepanu pöörata.

Peatamine

Grand Vitara šassii on usaldusväärne, kuid on mitmeid nõrkaid punkte:

1. 1. Eesmised hoobade vaiksed plokid. Originaalis muudavad esihooned ainult kogumisel. Samal ajal on palli tugi "naised" palju suuremad kui tagumised vaiksed plokid, mis elavad 70-100 tuhat km. Lahendatud kahel viisil:
      1. kava koostise asendamine;
      2. sieneli asendamine blokeerib ise alternatiivseks. Näiteks: Hyundai 54584-2E000 või Sidem 877611.
   2. Tagumine kollaps poldid. Neid tarnitakse ilma korrosioonivastase kaitseta, seega muutuvad aja jooksul ühe tagumise vaikivate plokkidega. Sellepärast on tagatelg kokkuvarisemine võimatu kohandada. See on täis kiirendatud kulumist kummi ja "töödeldud" asendades kõik tagumised vaiksed plokid koos poldid. Sellise olukorra vältimiseks on soovitatav, et regulaarne (iga 20-30 tuhande km) poltide ennetamine (grafiidi määrdeaine).
   3. Eesmised stabilisaatorid. Peaaegu tarbivad kasutusiga 10-30 tuhat km. Sõltuvalt sõidu stiilist, pukside ja teede kvaliteeti. Kahe-liitriste Niduri omanike jaoks saate nõu 2.4-liitrise versiooni pukside ja sulgudega. Kataloogi numbrid: 42412-78k00 - Sleeve ja 42415-78k00 - Kinnitusvahendid.

Hub P. käivitatakse kokkupanek koos keskusega, kuid nende ressurss on tavaliselt piisav 100+ km tavalise linnakasutuse eest. Tagapidurid Grand Vitara trumli ja padjad haarab tavaliselt vähemalt 80 tuhat km. Esipaneel peab muutuma kaks korda sagedamini.

Mootorid

Selles osas on Suzuki minimaalne mitmekesisus. Aastatel 2005-2008 oli tegelikult ainus võimalus - kahe liitri bensiini mootorJ20a, mille võimsus on 140 liitrit. alates. Masina ja täieliku draivi kaalu jaoks ei piisa, nii et linna tarbimine langeb harva alla 14 liitri.

Ameerikast tõi autod rohkem kiik kuue silindriga2,7 liitrit (H27A, 185 liitrit.). Usaldusväärne ja tagasihoidlik, hea valik ostmiseks, kuid Grand Vitara 2 leidmine sellise mootoriga heas seisukorras on raske. Seda leidub ainult Dorestayling Vitara.

Eksootiliste väljalaskega leiate vitara1,9-liitrine diislikütus Renaultist. Poolteist tuhandest reklaame müügile SGV poolt autori poolt, diisel nii palju kui 16 tükki. Mootori turbiiniga, mitte palju usaldusväärse ja vanusega kütusevarustusega, muutub äärmiselt kalliks. Kütuse säästmiseks on parem valida HBO installitud süsteemiga bensiini mootor.Gaasiseadmed Tasub kiiresti, kuid seal onväljalaskeklapi oht Kui kütuse segu kohandamine ja reguleerimine ja reguleerimine.

Teine kõige levinum - bensiinJ24B \u200b\u200b2,4 liitrit. Veel 29 l. alates. suurenenud tarbimine 2 liitri võrra. Ilmus pärast esimest restyling ja on tegelikult busty kaks liitritJB420. Dünaamika sõnul saab mehaanika kahe liitrit mootorit võrsutada masinaga 2,4-ga.

JB seeria mootorid on oma nõrkused / funktsioonid:

1. GHM-ahela draiv.Termin oma teenistuse harva ületab 80-90 tuhat km, peaaegu nagu masinate vööga. Kett on venitatud, pingutid kustutatakse, mistõttu esimesed tulevase remondi märgid saab kergesti määrata kõrvaga. Ärge unustage avastada kapuutsi avastamist ja kuulata hoolikalt mootori heli - ei tohiks olla metallist puudutamist ega rattlesi.
2. Zhor õli. Tavaliselt hakkab avaldama 100 tuhande jooksu pärast. Kuni 2 liitrit asendamist enne asendamist ei ole eriti mures selle pärast. Kui te regulaarselt sõita õli tasandil alla minimaalse, mootori remont on ette nähtud. Aitab asendada õli tarbivad mütsid ja kolvirõngad. Kõigepealt saate proovida muuta mootoriõli viskoossust.
3. Õlisurve andur. Teine allikas määrimise kadu. Õli hakkab läbi selle läbi, ainult asendamine.
4. Klappide reguleerimine. Nendes mootorites ei ole hüdrokompeteerijaid, seetõttu tuleks ventiilide suhtes reguleerida iga 40 000 km järel. Tegelikult harva, kes teeb sellise teenuse sagedamini kui üks kord 100 tuhat jooksu.

See jääb ainult mainida kõige võimsam V6 3,2 liiter (N32A, 233 l.) Ja nõrgim 1,6 (M16a, 106 liitrit.). Esimene pärineb üldistest mootoritest ja probleemide kasutuskõlblikus ja hooldamisel olekut ei edastata. Ainus mootor Suzuki Grand Vitara 2 koos hüdrokokumentidega ja ei vaja klapi korrigeerimisi. Remondi korral on kuue silindri mootor vastavalt põhimõttele kallis.

Junior 1,6-liitrine mootor paigaldati ainult kolmekäigulisele HV2-le ka lihtsustatud edastamisega. Usaldusväärne, kuid ausalt nõrk agregaat. Sobib ainult sujuva liikumise jaoks linnas.

Kastid

Grand Vitara 2 mehaaniline kasti on üldiselt usaldusväärne, kuid sageli leitakse probleem esimese edastamisega. See ei lülitu sisse kuumutatud auto või väga tihedalt "pulgad välja." Probleemi põhjused ja lahendused võivad olla mitu:

• "Suremas" haaret - töödelda asendamisega;
• bad õli kasti - muutus 2 liitrit Castrol Syntransle Transaxle 75W-90;
• hiljutine hüdraulikasüsteem - piduri vedeliku asendamine ja pumpamine;
• sünkroonis - remont kontrollpunkti analüüsiga.

Kõik Grand Vitara 2 installitud üsna iidse, kuid usaldusväärse neljaastmelise Aiseni automaatne. Sellega on vähem probleeme kui mehaanikaga. Lülitab läbimõtteliselt, kuid sujuvalt, suurendab samal ajal paari liitri keskmist tarbimist (võrreldes käsitsi edastamisega).

Erand oli ainult SGV V6 mootoritega. Nad olid varustatud sama Jaapani automaatkäigukastiga, vaid viis sammu. Töö algoritmi ja usaldusväärsuse järgi ei erine need.

Tulemus

Suzuki Grand Vitara teise põlvkonna meelitab oma olemasolevat algushinna. Mõistliku raha eest saate praktiliselt täieõiguslik maastur, kellel on piisav teenus.