Duster järelturul. Nõrgad kohad ja peamised puudused Renault Duster koos läbisõiduga

Renault Duster. - Üks väärt ja taskukohaseid kompaktseid crossoverit praegu. Tänu demokraatlikule hinnale ja kõrge töökindlus, auto naudib fenomenaalset populaarsust järelturg.

Kahjuks ei ole selline populaarsus alati hea, sest paljud ei ole müüjate käes puhtad proovida vabaneda probleemid Suure raha jaoks. Seetõttu, ostmine Renault Duster koos kätega, peate sellest teadma haavatavad kohad ja konstruktiivsed vead.

Tuleb märkida, et Prantsuse Crossover on ehitatud platvormile B0-le. Sisuliselt see Renault Logan. Võttes võimsam mootor, suspensioon pikaajalise ja kõva kehaga. Järelikult on autode plusse ja miinuseid väga sarnased.

• LCP auto;
• elektromagnetiline ühendus;
• käigukasti pitser;
• pump kõrgsurve;
• driveside jaotus nurkade slove.

Nüüd me mõtleme rohkem ...

Värvimine.

Kui auto on värvitud metallist, siis kuni 50 000 kilomeetri värvi näeb välja väga ja väga väärt. Kui see on kaetud tavalise värvi, siis 20 tuhat läbisõit saab põletada ja auto kaotab atraktiivsust. Muide, sel viisil saate hindan tõelist rENAULT MILAGE Duster. Lõppude lõpuks, kui auto tundub ausalt hämar, ja kiirusmõõturil on väike läbisõit, siis omanik on selgelt vale.

Värvikihi paksuse mõõtmise spetsiaalne seade on äärmiselt soovitav. Sellise seadme abil saate tuvastada värvilisi elemente mõne sekundi pärast ja seetõttu oli see õnnetuses auto või mitte.

Elektromagnetiline sidur

Renault Duster kasutab ainulaadset elektromagnetilist haakeseadme, mis ühendab taga-sild raske maastikul. Ühendamine on üsna usaldusväärne, aga tema elektrooniline juhtimine põhjustab palju kaebusi. Kui auto on niiske kohas pikka aega sisaldu, siis tagatakse talitlushäire.
Kontrollige elektromagnetilise siduri adekvaatsust on väga lihtne. Piisavalt auto ja lülitage 4L režiim. Kui režiim sisse lülitatud ja auto ja "REDEYAK" töötab - kõik on korras. Kui "RFainaka" ei lülitu sisse või kui see sisse lülitatakse, väljastab pardaarvuti vea - autol on elektroonilise kontrolli probleemid.

Käigukasti tihend.

Tehase viga. Laagri nõrgad ja ebaühtlased pressimine tõi kaasa asjaolule, et käigukasti pitseri kaas on kergesti ja ei vääri ühe pöörde jaoks. Pärast 10-20 tuhat kilomeetrit ilmub joosta, mis võib kontrollpunkti jätta ilma märkimisväärse määrimiseta.

Reeglina kõrvaldatakse see rike, kuid kui auto omanik ei käinud teeninduskeskuses, siis võib voolavus jätkata nafta märkimisväärset lekke ja PPC jaotuse (kiilu) tulemusena.

Kontrollige voolu väga lihtne. Pärast mitu tundi parkimine auto all on väike õline koht.

Teine probleem, kuna viiekiiruse ja kuuekäepideme käigukastid, on nende depressiivvõte. Seega, igal juhul, kui osta auto, siis vaja vähemalt sõita auto pit ja vaadata võimalikud käigukastid. Lõppude lõpuks ei ole käigukast mitte tarbekaubad Ja seisab asendamise korral väga oluline sularaha.

Näärmed väljastuskarbide draivide (kõveravedu).

Ei saa öelda, et see on tohutu nähtus, kuid mõned omanikud silmitsi sellise probleemiga lekke dekontaminatsioon ülekandekasti.

Kõrgsurvepump (diiselmootorites).

80-100 tuhande jooksu pärast hakkab mootori kõrgsurvepump mitte oma tööga toime tulema, mis mõjutab kõige negatiivsem võimsust. Kontrollige pumba jõudlust ja õlisurve taset määrimissüsteemis ei ole raske:

1. Lülitage süüde sisse. Punase lambipirnid põleb instrumentide paneelil. Kohustuslikus, lamp "Hädaalaõli rõhk" ja lambipirn "ei tohiks küünalde hõõguvat" olla valgustus;
2. Siis peate mootori käivitama. Lambipirnid peaksid minema 3 sekundi jooksul. Vajadus teha mootor paar minutit;
3. Minesse mootor ja lülitage süüde uuesti sisse.

• Kui mootor töötab ja hoiab survet määrimissüsteemis, ei põle "Hädase õli rõhk" valgus enam põletada, kuna mootoris säilitatakse kõrge rõhk.
• Kui lambipirn on sisse lülitatud, siis mootori rõhutase on madal ja see on kahetsusväärne olekus.

RENAULT DUSTERi peamised puudused:

• väikesed külgmised peeglid;
• roolisamba pikisuunaline reguleerimine;
• nõrk müra isolatsioon;
• rahuldav ergonoomika;
• ripub kütuse taseme märge;
• "Crickets" salongis, eriti talvel;

Väljund.

Eespool loetletud nõrk küljed Duster, mille remont saab teha kindla summa uue omaniku jaoks. Kuid tasub märkida, et autol on see mudel, kus on mitmeid vigu, kuid kui nad on kõrvaldatud, ei mõjuta see rahakoti suuruse märkimisväärset vähenemist.

Kokkuvõttes väärib märkimist, et sõltuvalt sellest, millist mootorit auto sõltub Renault Dushi haiguste arvust. Kuid selle mudeli RENAULT-i autode omanike ülevaadete kohaselt kaalutakse kõige probleeme-vaba Doteri 1,6-liitrise mootoriga. Üldiselt ei ole Renault Duster halb auto Hindade ja kvaliteedi suhe. Ostes auto ja võimetus külastada autoteenust, on vaja hoolikalt läbi viia auto kontrolli, alates riigi LCP keha ja lõpetades läbisõit selle auto.

P.s.: Oleme tänulikud, kui te kirjeldate allpool kommentaare, peamised puudused ja sagedased jaotused oma auto selle brändi tuvastatud töö ajal.

Viimati muudetud: 7. detsember 2018 Administraator.

Kasulikum ja huvitavam autode kohta:

• - Asendamine õli, jahedam vedeliku ja sõlmede määrimine, ühikute - standard protseduuri mis tahes auto jaoks. See kehtib ka auto RENAULT ...
• - Ilus sedaan Renault. Logan loodi algselt arengumaadele. See tähendab, et nende inimeste jaoks, kes ei vaja kallis autot, vaid samal ajal ...
• - HONDA CR-V Laialdaselt populaarne paljudes maailma riikides. Aga kui osta auto, mis tahes potentsiaalne omanik tulevase auto uuringud ...

9 sõnumit artiklis " Nõrgad kohad Ja Renault Duster'i peamised puudused koos läbisõiduga”

1. Vladimir

   Õige amortisaatorite liigutamisel lamades politseinik compression töötab hästi, kuid töötades venitades, löök, nagu osa) probleeme liikluspolitsei kontaktandmed edasimüüja, midagi arusaadavat ei saa auto möödas alles 1920 km

2. Vladimir

   Palun teatage midagi

3. Pavel

   Renault Dovert 1,6 esirattavedu, vabastamine 2015 (restyling)
   Üldiselt on masin rahul. Järgmised parandused teevad seda ise:
   1. Pange võrk asaatorile radiaatorivõrele, et mitte lennata tolmu ja veerib mootoriruumi.
   2. Paigaldage kapoti kummi tihendamise all (uksest 2108), nii et mootor ei ole määrdunud.
   3. Paletata tagumine trummid musta praimeriga, vastasel juhul hakkasid nad roostega kaetud.
   4. Eemaldatud pesumasin Beyrid. Pane kummi tihend, et mitte tilgutada ilma külmutada mootori.
   5. Tulu aasta hiljem, klaasipuhastid pikematel ja replaadimiseks. Tabeli puhastaja klaas.
   Talvel külmutatud Hood Castle külmutatud. Puhastas sulatamist ja sulges kapuutsi.
   See on kõik operatsiooni aasta ja 14 000 km jooksu jaoks.
   Teine kütusetaseme andur oli veel lollakas.
   Ta hakkas püstoli tankimisele tankimisele tankimisele tankimisele ja mitte kulmuderi all.
   Nüüd tundub, et näib olevat tavaliselt näidatud, kuigi olete harjunud noolega.
   Tarbimine on umbes 6 liitrit 100 km kohta., Kui sõidate rahulikult.
   Toor ilmastikutingimustes tembeldas klaasi kõigepealt klaasi. Pikk piinatud, sõitis konditsioneeri ja siis ta tõi ennast: ilma kliimaseadmeteta kuumutasin kohe salongi ja udunud ei olnud.
   Nagu pagasiruumi: õigesti andmiseks.
   Üldiselt eelarve omanikule ja keskmise maastiku jaoks sobiva auto jaoks.
   Maanteel läheb hästi ja majanduslikult.
   Primeril, isegi esivedu, millel on suur luumenid üsna sobiv.
   Niisiis, härrad, kellel ei ole rahalisi probleeme, ostke jeepsi ja mitte Hyt Duster.

4. Artem
5. Nikolai

   Operatsioon Daster 2 liitrit 4 * 4 5 aastat
   Mileage 140000.
   Värvuses olete õiged kiibid ilmuvad kiiresti, kuid ainult ülemine kiht, mis ei tähenda ainult korrosiooni ainult esteetika kannatab, kuid see auto on eelarve ja naaber ka maal ronis esimesel aastal ilma minekuta ja 15 000-st Tauregi 3 miljonit - see on häire mees oli !!!
   Crassis muutis palli puksid ja nõu kõigile, et muuta esikoolukangad kokku ja originaal.
   See on õigustatud raha ja edasise töötamise eest.
   Halvimad asjad lähevad püsivara püsivara ja käigukastiga - hakkas kiirustama, sest pühkides juba 40000 - katet tuli rakendada.
   Ja nüüd ma ootan järgmise põlvkonna ja ma loodan, et seal on elektriline roolivõimendi
   Ja siis ma tahan minna hästi ja kõik käes olevad eeskirjade eiramised on tundnud, et kuna see ei olnud püsiva tööga väga hea ja linnas, kui rooliratas on lihtne olla lihtsam.
   See on ainus asi, mis väsinud mind selle aja jooksul.
   Ma tahan ka öelda istekohtade kütmise kaitsmisel.
   Kõik, kes ei ole liiga laisk, et varjata oma kapsasirullid, kes ei läinud autosse !!!
   Automaatne küte - kui soovitud temperatuur saavutatakse, lülitab see välja ja seejärel käivitub vastavalt vajadusele. Seega pöörab mind septembris ja ma lülitan selle suvel välja mais - ja ma ei hooli selle määratlusega, millises divisjoni lahkumiseks korealaestest lahkuda või kes pöörduvad auto autorunile Frostis nagu Volkswagen Küte nupud vajutage 1-3 kuumutamise astet ja oota ikka veel, et perse ei külmuta !!!
   Ja siis eelarve ja kõik on teie lemmik preester ja eesnäärme jaoks vajalik !!!
   Aitäh!

6. ILDUS

   Duster 2 liitrit, 4 * 4, 2017. "Kasvatus" läbisõit 26000
   Puudused: nõrk ülevaade (väikesed peeglid), mootoritemperatuuri puudumine, maandumine ja masina väljund ilma värvideta. Võimetus ühendada istmed reisija ja see on raske leida. Aja pideva tunnistuse puudumine, kogu ja igapäevane personal on väga tüütu. Kõik see on arvutis, kuid sõidu ajal pidevalt vahetamine, seda rohkem vastupidine arvuti. See ei ole oluline ringi vahetada. Bensiini osutaja oma ruutudega ei ole väga mugav. Tagaklaas on pidevalt saastunud ja sa pead sisse lülitama klaasipuhastite sõitmisel niiske tee pärast vihma või vihma ajal. Küte külgpeeglid jätab palju soovida.
   Eelised: Hea mootorKuumutatud esiklaas, Trunk, Hodovka.

10.10.2016

Renault Duster (RENAULT DUSTER) on kõige taskukohasemaks Euroopa kompaktne ristprogrammide järelturul. Väljend "taskukohane ristmik" meelitab kohe palju ostjaid, nii et kui auto ilmus ainult müügiks, kestis kõige odavamate seadmete järjekorrad kuud. Aga võib-olla odav auto Et olla usaldusväärne? Nüüd ja proovige selle välja mõelda.

Mõned faktid:

Renault Duster ehitati "B0" platvormile, ehitati see "" ja "". See suhe annab autole hea mäng konkurentidele, sest Logan ja sülearvuti on väga hea maine. Ametlikult kehtestati Duster 2009. aasta lõpus ja 2010. aastal algas tema Euroopa müük. SRÜ-s on need masinad 2012. aastal kättesaadavad, enamik meilt müüdud autosid kogutakse Moskva autoframositehas.

Renault Duster'i eelised ja puudused koos läbisõiduga

Värvikate keha ei erine kõrge resistentsuse ja kiiresti kaetud kiipe ja kriimustusi. Auto kontrollimine peaks algama katusest. Ära ole üllatunud, kui leiate äravoolu piirkonnas maastikul praod, on painutusaja nõrk jäikust süüdi. Samuti ei saa metallist metallist kiidelda hea korrosioonikindlusega, kõige sagedamini ilmub rooste kummi tihendite all uksed ja pagasiruumi servad. Erilist tähelepanu pööratakse ka tagumise kaarega. Paljud autode omanikud täisajaga alloy kettad Kaebused kiiresti tasakaalustamata rattad, see on tingitud asjaolust, et ketta siseküljel on soon, mis puhastatakse ainult käsitsi. Esilaternate higi paljude masinate higistamist ja tollikoht ei ole erand; Teine ebameeldiv tühiasi on voolu pesumasinapump pitser.

Renault Duster on varustatud kahe bensiini mootoriga - 1,6 (102 HP), 2,0 (135 HP) ja ühe diisel - 1,5 (90 hj). Auto S. diiselmootor Võimalikud tõrked veojõududel. See juhtub peamiselt külma hooaja jooksul ja hetkel - põhjust ei tuvastata. Kõige usaldusväärsem osutus bensiinimootoriks 1.6, mis kõigi operatsiooniribade jaoks ei tuvastatud ühtegi valus. Kuid kahe liitrine mootor ei kiidelda sellise usaldusväärsuse. Kõige sagedamini, koos külma ilmaga, on omanikud mootori käivitamiseks nummerdatud; Samuti on kaebusi ajastusrihma piirkonnas kaebusi, mis on turvavöö enda ja pumba sõjaväe servamumne pattu, kuid hetkel, üldise lahenduseni selle olukorra väljumisele ei tulnud. Enamik omanikke jätkab autode kasutamist selle defektiga, võttes seda tehniline omadus Toiteseade.

Edasikandumine.

Renault Dusterisse paigaldati viie- ja kuue-kiirusega käigukast, samuti neljaastmeline automaatne automaatne. Kui te kaalute autode ostmist mehaanikaga, siis kindlasti kontrollige kindlasti õli taset - on märganud tehase juhtumeid ja praegune omanik ei suutnud seda järgida. Seal oli kunagi viie kiirusega mehaanika tõsiseid probleeme, kuid kuue kiirusega, aeg-ajalt võib esitada üllatusi. Kasti on võimalik vähendada, mis tähendab lekke töövedelik Ja tulemusena - kliiniline kast. Kui me räägime transmississisusest üldiselt, siis automaatkäigukasti ja viie kiirusega mehaanika on lihtsad ja usaldusväärsed, kuue kiirusega mehaanika oli ebameeldivaid vahejuhtumeid.

Duster ei pruugi olla mitte ainult eesmine ja kõikrattad. Kõigi rattaveoversioonide peamine haigus on väljastus-kasti draivide näärmed. Põhjuseks on kõveralt paigaldatud kast laagritega. Mõnikord juhtuvad kõikrattaveoautodele ebameeldiv rike - liikudes täisrattaga, saab süsteem lülituda monoolile. Probleemi lahendamine aitab välja lülitada ja süüte uuesti aktiveerida.

Usaldusväärne Renault Duster

Auto suspensioon, vaatamata mõnede üksikasjade väikesele ressurssidele piisavalt usaldusväärseks. Konstruktsioon tagumise vedrustuse mono-drive ja kõik rattavedu valikud on erinev: esimesel juhul on tavaline tala taga, teises - suspensioon on sõltumatu. Frosti suspensioonis võib avaldada ebameeldivad helid, kuid see ei ole hirmutav ja pärast seda enam soojenemist, kaovad nad; Külmutamise määrdeaine tõttu võivad kahutused kriitilised. Nõrk koht ees ja tagumine vedrustus Renault Duster, nagu enamikus kaasaegsed autodSeal oli puksid ja stabilisaatorit, nad peavad muutuma umbes iga 20-30 000 km kaugusel.

Peatamise pehmus kaob kiiresti sõidu ajal aeglustada trammirajad ja muud eeskirjade eiramised, selle tulemusena, amortisaatorid haruldasi rohkem kui 30 000 km, kuigi nende ressurss on 50-60 tuhat km (asendamine ühe maksab 50-60 Cu). Vaikivate plokkide ja palli toetab keskmiselt 60 -70 tuhat km (mõlemad osad on vahetatud koosseisu koosmantega, maksab kuni 40 Cu). Samuti mitte kõige lõputu ja taga hubi laagrid, Ma pean muutma iga 60. 000 km järel, kuid nad saavad ka enne seda enne, kuid esiküljele on peatum ja suudavad lõpetada 120-150 tuhat kilomeetrit. Esipiduri asendamise regulatiivne intervall on 40 000 km, tagumine - 60000 asendamisel serveerige kindlasti pidurisadurit.

Salong

Sisekujundus on valmistatud eelarve materjalidest, mistõttu ei ole see üllatunud kriketide välimusel, eriti kui see on külm. Mõnes masinas istudes juhiistme, Te võite tunda vasakpoolse jala piirkonna mustandeid, et kõrvaldada puudus, et teil on vaja kinnitada kapuutsi avamise käepideme lähedal. Kõik Renault Duster, välja arvatud 1.6 mootori versioon, on varustatud täiendava elektrikabiini kütteseadmega, mis töötab paljudes autodel katkestustega, eriti diiselversioonide puhul. Põhjus - tarkvara rike.

Aja jooksul ilmub kabiinis olev vesi, see toimub õhu jaotusüksuse või selle pragunemise tõttu. Selle tulemusena moodustub konditsioneeri käigus moodustunud kondensaat salongisse. Pärast 2013. aastat väljastatud autodes kõrvaldas tootja selle puuduse. Samuti on teravate tilkade temperatuuriga tilkide moodustamine katuse ja polsterduse vahel niiskuse moodustumine; Signaal selle juuresolekul on kondensaadi ülemmäära valgustuslampides. Mõnikord on vale kütuse taseme indikaatori andmed ja külmutavad omanikud pardaarvuti. Mõlemal juhul aitab see probleemi eemaldada ja süüde uuesti aktiveerida.

Tulemus:

Renault Duster - üsna usaldusväärne ja odav auto hooldamisel ja üldiselt on paljud omanikud temaga rahul kõrvalomadused, kuigi on veel kaebusi. Väärib märkimist, et teenindus ja remont kõvaketta versiooni maksab palju kallim. Normaalse töö ja arusaamise eesmärgil mitte-raam-crossoveri, Duster harva negatiivseid emotsioone.

Eelised:

• Usaldusväärsed elektriüksused.
• Energiamahukas peatamine.
• Kliirens.
• Kontrollitavus.
• Vastuolu.

Puudused:

• Madala mootori dünaamika ületamise ajal.
• Nõrk värvitöö.
• Müra eraldamine.
• Salongi materjali kvaliteet.
• Kütuseanduri ja pardaarvuti rippuvad arvuti.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Lugupidamisega, sõiduki toimetajad

Renault Duster leitakse ühe kahe bensiini 1,6-liitrise mootoriga, kahe liitrise seadmega sama kütuse ja 1,5-liitrise turbodieliga.

"Fours" mahuga 1,6 L - K4M (102 HP) ja 114-st tugeva H4M (pannakse sisse ja läheb togliati) - Ühine arv "igavese" mootorite arv.

Duster 2011.

Duster 2015.

Vanematel K4M-il on tõsiseid probleeme, isegi töötab üle 200 000 km, - jagab Valeri Kanini kogemusi, Vrmotorite tehnilise keskuse spetsialist, kes töötavad Renault autodega rohkem kui 15 aastat.

Haigepaika - süütepool (1 200 - 2 000 rubla tükk). Need, see juhtub, ei suuda tolmu, vee ja mustuse ebaõnnestuda, mis esimestes "lusters" kuuluvad kapuutsi alla nõrkade tihendite kaudu. Selle vältimiseks koguvad omanikud täiendavaid tihendeid ja eksperiment kolmanda osapoole rullidega.

Ka iga 60 000 km järel peab ajakohastatud ajastuse vöö koos kahe rullide ja sõita täiendavad agregaadid (8 300 rubla) ja pärast iga teine \u200b\u200basendamine - ka pump. See maksab 3700 rubla koos tööga.

Neid probleeme saate unustada, valides restüülitud Duster - sellel on täiustatud 1,6-liitrine H4M mootor (see on HR16) silindrite alumiiniumplokiga, sujuvate süttimislaagrite ja ajastusvaheahelaga, mis on ette nähtud kogu kasutusajaks auto.

Kaks-liitrise bensiini F4R iseloomustab ka hea ressurss - rohkem kui 300 000 km. Kuid pärast 150-200 tuhat kilomeetrit, tundub mõnikord mootoriõli suurenenud söögiisu.

Põhjuseks on õliõli rõngaste ja kolvirühma kulumine. Selle hetke viivitamiseks kasutage rangelt soovitatavat tootjat mootoriõli Ja ärge tankida kahtlane bensiini jaamad, "selgitas Valery. - üldistest hetkedest bensiini mootorid Ikka esile sagedased ummistumise throttle ventiilSamuti hapniku anduri ja generaatori ebaõnnestunud paigutus: nad on madalad ja nõrgalt välismõjude eest kaitstud. Näiteks kui generaatori kaitsekilbid on kadunud või kahjustatud, siis 3-4 aasta pärast ummistunud muda, rooste ja ebaõnnestub. Asendamine maksab 15 tuhat rubla.

Teine probleem sõlme on faasi juhtimine. See sureb keskmiselt 120 000 - 150 000 km. Niipea, kui mootor hakkab kinni jääma, saada valmis postitama 11 tuhat rubla. Muide, siin ja siis hinnad originaalvaruosad. Praktika näitab, et neoriginal on ebastabiilse kvaliteediga väga odavam.

Vaesekvaliteedilise kütuse tõttu kannatab ülemine hapniku andur sageli: see on kaetud Nagariga, loeb selle tulemusena andmeid ekslikult, selle tulemusena reguleerib elektroonika valesti kütuse ja õhu segu kompositsiooni. Auto hakkab kiirenduse ajal tõmmama ja mootor tarbib rohkem kütust ja ebaühtlaselt töötab tühikäigul

109-tugeva turbodieli 1,5 dCi K9k pärast restyling lisatud 19 hj (algselt oli 90 hj) tänu produktiivsemale turbiinile geomeetria ja suurenenud surve kütuse kaldtees.

Minu arvates, see on parim mootor "Duster" jaoks"Ütleb Valeri. - Kuna tagasihoidlik. Sageli tekivad probleemid ainult siis, kui omanikud valatakse paaki, mis langes. Siis ebaõnnestuvad piesoelektrilised pihustid. Kui nad ei muuda neid õigeaegselt (umbes 40 000 rubla komplekti kohta) või näiteks on võimalik õli asendusintervalli hõlmata, siis saate teenida vardade koormust. Nii et kui naftarõhu valgus püütud püsib, ja kummaline tuk-tuk-tuk "algas kapuuts, nad jerk mootori ja kannavad auto teenusesse. Ma isegi soovitan teil puhastada EGR-klapi aeg-ajalt, mis on Nagaris. Silprit on sama - halb diiselming.

Edasikandumine

Duster juhtub koos sõita esirattad ja kõik neli. Praegu avanevad esirattaauto seadmed ainult 1,6-liitrise mootoriga, neljaetapiline AKV või viie kiirusega JR5 mehaanika. Kuid kõik rattavedude versioonid pakutakse kõigi mootorite ja ülekannetega (AKV või kuuekiiruse mehaaniline kast TL8 käik). Erandid: turbodieli ja 1,6-liitrise mootori jaoks ei ole saadaval AKV

Mehaaniliste ülekannete jaoks ei ole kaebusi, kuid Doptop neljaastmelise automaatse automaatse automaatse automaad on rikkalik. Alguses nimetati seda edastamiseks - aeglane, loll ja mitte-ajalooline. Aga selle masinaga läksid esimesed "meganid" 300-500 tuhande km kaugusel. Ja siis hakkas ta seda täpsustama, kohandudes sõidu stiiliga ja leiutage "uued" nimed nagu DP2 ja DP8 ... nüüdsest sai see halb ja AKV ressurss vähenes keskmiselt kuni 200 tuhande kilomeetri võrra. Kõige sagedasem probleem: modulatsiooni ventiilid on katki, reguleerivad õli rõhk hüdraulii. Jaotus on lihtne kindlaks teha: lülitudes esimesest edastamisest teise, lööki ja isegi löögid.

Üks või kohe on mõlemad modulatsiooni ventiilid umbes 70-120 tuhat kilomeetrit ja asendamine tõuseb maksimaalselt 15 000 rubla. Loomulikult saate salvestada, muuta ainult kõige kuluvamat klapi, kuid ma soovitan neid värskendada ja valida originaal - nad kõndivad kauem. Ja ülejäänud masin on lihtne hooldada ja ei esita ebameeldivaid üllatusi, kui unustada iga 30 000 km osaliselt muutub käigukastiõliSamuti pidage meeles ka kogu sõlme nõrga soojusvahetuse pärast: kast enne algust peate hoolikalt soojendama ja mingil juhul ei saa ülekuumeneda. Viimase abil on DP8 automaatne automaatne automaatne ajakava versioonide puhul parim - see on täiendav jahutusradiaator.

Kõrval täissõidu Ilmseid kaebusi ei ole. Ainult hoolimata asjaolust, et käigukasti õli ja kõrvaldamine Poleeritud kogu kasutusiga, soovitan tungivalt muuta edastamist vähemalt kord 60 000 km järel. Seega laiendage agregaatide ressursi, - selgitas ekspert.

Ripatsid ja juhtimine

Running ja selle töö usaldusväärsus on üks kõige väärtuslikumaid eeliseid "Duster", kus me selgelt veendunud arvukate testide ajal. Mõned üksikasjad muidugi ebaõnnestuvad, kuid ainult seetõttu, et Duster omanikud lihtsalt unustada aeglustada ees UGHAB, lõkse ja asuv politsei. Siin iga tehnikat tellib pika live ... ja nii esimene nõuab jaotuva laagrite asendamist (3 500 rubla / tk.), Töötab keskmiselt 50 000-100 000 km. Samuti nõrgenenud "Duster" amortisaatorid: muuta neid paari umbes 80 000 km - peate kulutama 8500 rubla ees ja 7000 rubla tagaküljele. Kui te vaatate läbi rattalaagrite kulumise, tapetakse rooliotsikute juhtimise näpunäited, siis tapetakse rooliratta varrukas ja seejärel raudtee ise. Aga seda saab parandada - keskmiselt 3000 -7 000 rubla jaoks.

Kui ametlikud edasimüüjadKes on sunnitud võtma rakenduse kõik, mis kliendi rendib kaubavahetuses, on praktiliselt mingit valikut, siis sõltumatu müüjad on palju rohkem vabadust. Nad võivad endale lubada mõningate mitteviinamudelitega seonduda. Seetõttu võivad sellised autod ametlikele saitidele sagedamini kohtuda. Kas nad peaksid neid ostma? Otsustades muidugi. Meie nõuanne: Kui te kavatsete sõita lühikese aja jooksul (näiteks umbes aasta) ja siis, siis mitte. Tegemist võib esineda probleeme rakendamisega. Ja kui valite auto "hinge" või nädalavahetuse autona, siis miks mitte. Mis need autod on? AvtoToxpert Egor Mokshin ütles SR-le, millised tegurid mõjutavad auto likviidsust läbisõit.

Tegurid, mis vähendavad auto likviidsust järelturul

• Hind. Revaldatud autod koos läbisõiduga pikaajaline ostja. Ülehinnatud hinna põhjused on kaks. Esiteks on mõned mudelid esialgu esmasel turul kõrgema hinnaga teiste kaubamärkide klassikaaslaste maksumusega. Sekundaarsel muutub see puuduseks. Teiseks, autode omanikud ise oma autod, mäletad, kui palju jõudu ja rahalisi vahendeid investeeriti.
• Brändi paigutamine. Mõnikord mõned generaatorid, rivistus mis koosneb peamiselt eelarve mudelid, Äkki toota ära kallis, nõude lisatasu eest. Siiski tarbijate silmis on selline autol veel madalam staatus. Samuti juhinduvad paljud ostjad riikliku kriteeriumi järgi. Ikka ei ole mõningate Korea, Hiina ja isegi prantsuse kaubamärkide auks (eriti Citroen) auks.
• Seadmed. Paljud ostjad on endiselt usaldamatusega seotud robootilised kastid Ülekanded ja variandid ühise arvamuse tõttu nende ebapiisava usaldusväärsuse kohta. Ka teatud mootorite rühmad: odavamad mootorid (töömaht alla 1,4 liitrit) koos turboülelaadutustega ja vastupidi, liigse võimsuse ja töömahuga bensiiniüksustega (liiga suure veomaks). Traditsiooniliselt ei ole vaeste nõudluse kombinatsioonis käsitsi käigukastiga.
• Mudeli haruldus ja spetsiifilisus. Brändid ja mudelid, mis kasutavad esmasel turul piiratud nõudlust ja millel on kitsas sihtrühm (näiteks ALFA ROMEO.), pikka aega ripuvad nad kasutatud autode jaoks.

Peamised tegurid, mis likviidsuse määravad, ei muutu, kuid vallandamismudelite loetelu muutub igal hooajal. 2017. aasta teise poole valiku koostatakse erinevate sõidukite statistika põhjal kasutatud autode müümiseks: ametlikest edasimüüjatest sõltumatutele autokauplustele ja oksjonitele. See sisaldab suhteliselt kuni 1 000 000 rubla. Avage valik mudeleid, mis on märkimisväärselt küsinud arusaamatuid põhjusi või esialgu ei ole nautinud populaarseid.

Täname teid abi valmistamisel materjali auto oksjonicarget

Kümmekond autosid läbisõit, mida ei saa müüa

Teisese autoturul on mudeleid, millel on jätkusuutlik nõudlus. Kuid soovimatute partiide nimekiri on igal aastal vähem stabiilne ja muudatused märgatavalt. Siiski on mõlemad pikaajalised maksad. Vaadake täna mitte-aastaseid mudeleid.

Renault Duster sai bestseller sõna otseses mõttes alates müüki algusest - esimeste autode järjekorrad venitatud 12 kuud (nüüd nõudlus praeguse põlvkonna mudeli praeguse põlvkonna järele rumal langes - "prantslane" sätestatud "Korea"). Tootja peamine argument kliendi jaoks võitluses peeti hindade, kvaliteedi ja funktsionaalsuse optimaalseks kombinatsiooniks. Samal ajal olid ostjad valmis panna vastuolulise ergonoomika, odavate viimistlusmaterjalide ja selle nõrga müra isolatsiooni kompaktne Crossover. Tõepoolest tundus auto sisu juurdepääsetav, tagasihoidlik ja hooldatav. Aga aja jooksul selgus, et see kõik pole nii.

Ehitatud platvormil B0-le, mis on muutunud brändi eelarvemudelite aluseks. Seega ei erine Duster keha tugevuses, mille tõttu ilmus katuse praod esimestes masinates selle ühenduse kohtades tagumised seisavad. See probleem põhjustas isegi läbivaatamise kampaania. Prantsustus reageeris üsna kiiresti, suurendades katuse ja keha riiulite keevituse pikkust. SUV-juhtum ei saa siiski keerduda korraliku jäikuse kiidelda. Omanikud isegi võrreldes värskete autodega kaebavad sageli tuuleklaasi tuuleklaasi ilma nähtavate põhjusteta. tagumised prillid, samuti raske murda uksed diagonaalse auto riputamisega.

Kehapidavus on üsna kõrge, kuid värvitöö on nõrk. Kiirem kõik kiibid ilmuvad tagakaardes. Tuleb märkida, et RENAULT DUSTER seoses külgkeha paneelidega, rattakaare on märgatavalt läbi viidud. Seetõttu saavad nad eesmise rataste all sõidavad mustuse ja liiva. Edasimüüjad reeglina reeglina need kohad garantii all ja omanikud panevad need "soomustatud" filmisse. Ametnikud maalisid sageli ka pagasiruumi ka kroomitud vooderduse põhjuse tõttu nimega "Duster". Masterside harjades vajavad perioodiliselt künniseid, uksi alumist osa ja tiibade alumist osa. Värvimine ühe elemendi puhul - 10 000 rubla.

Keha detailide puhul on originaali hinnad üsna kõrged. Põrkerauad on keskmiselt 15 000 ja tiivad müüvad 10 000 rubla. Paljud crossover omanikud nõustada kohe pärast ostu asendades standard repress: juhi 550 või 600 mm pikk ja reisija suurus on 500 mm. Fakt on see, et puhkekad, kes tulevad lõpule uue "tolmu" Jätke korralik õnnetu sektoris tuuleklaas täpselt vastupidine juht.

RENAULT DUSTER, bensiini "neli" mahuga 1,6 liitrit (102 hj) ja 2,0 liitrit (135 jõudu), samuti 1,5-liitrine turbodieli võimsusega 90 jõudu. Pärast 2015. aasta restylingit bensiini mootorid hakkas välja andma 114 ja 143 hj Seega ja diislikütuse 109 jõudu. Ja 1,6-liitrise ühikut peetakse üldiselt hädavajalikuks. Aga see on üldiselt, kuid privaatne ...

Hea vana K4m installitud paljudele mudelid Renault. alates 90ndatest aastatest. Selle mootori kaasasündinud haavandite kohta saate valida ainult õli lekke tihendite ja näärmete kaudu 100 000 km pärast käivitamist ja ebausaldusväärseid süttimislaagreid (1250 rublast). Peaasi, iga 60. 000 km iga ajastusrihmade ja juhtimisseadmete uuendamine ning samal ajal veepump (2500 rubla), mis kuni teine \u200b\u200bvöö asendamine reeglina ei ela. 114-tugev "kvartett" N4M indeksiga tuli ka asendada. Ja selle usaldusväärsuse kaudne kinnitus on asjaolu, et selle mootori gaasijaotuse ajamimehhanismis paigaldas püsiva ahelaga.

Spetsialistidele hästi tuntud kaks liitrine üksus F4R on pikaajaline. Tõsi, selle mootori nõrk punkt on faasijuhtimise ebaõnnestumine pärast 100 000 km läbisõit. Kui mootor hakkas töötama segaduse heliga, reageerivad kadunud tõukejõud ja laatily reageerivad kiirendipedaalile, valmistage ette umbes 15 000 rubla sõlme asendamiseks. Riskirühm on ka hapniku andurid (5 500 rubla) ja generaator (12 800 rubla). Muide, need detailid on tihti tingitud tolmu ja mustuse tõttu, mis tungivad kapuutsi alla halva kvaliteediga tihendite kaudu. Omanikud tavaliselt muudavad täistööajaga Anthers sarnane Gazelle.

1,5-liitrise turbodieli K9K vastupidavus sõltub kasutatud õli kvaliteedist. Oli juhtudel, kui nafta nälga tõttu pöördusid hooldustöötaja. Ja see on mootori kapitaalremont kõik siin tekkinud tagajärjed. Surrogaatkütus võib põhjustada süstimispihustuste ebaõnnestumist (11 000 rubla) ja kütusepump (28 000 vabaaja). Kui valate mootorile kvaliteetseid lugusid, siis see kestab viimane usk ja tõde väga pikka aega. Pole ime, et Renault mehaanika ei pea teda üheks oma parimaks mootor Duster.

Mehaaniliste viie ja kuue kiiruse ülekandega on praktiliselt võrreldes. Seda võib märkida, välja arvatud see, et pärast 75 000 km kaugusel MCP läbisõit. Asendus tõmbab umbes 6000-9500 rubla, millest lõviosa peab töötama. Seetõttu eelistavad enamik kasutajaid sõita, sest see on perioodiliselt kontrollides õli taset kasti. Paljud sümbolid kaebused - esimene edastamine on siin väga lühike, nii et tootja soovitab isegi asfaldi puudutada stseeni teisest "kiirusest". Ilmselt on selline ülekande kalibreerimine mõeldud maastikul, pingete või mäe ratsutamiseks ... Sidur peab uuendama keskmiselt 100 000 km kaugust ja see asendatakse umbes 8500 rublaga.

On palju rohkem küsimusi. "Automat" DP8, mis on muutunud teise vana, aeglase ja problemaatilise DP0 või AL4 lõpuleviimiseks, paigaldatud erinevatel mudelitel, paar tosinat aastat tagasi. Ja hiljuti ressurss kasti on kasvanud märgatavalt - nüüd remont on vaja lähemale 150 000 km joosta. Kõige sagedamini põhjustab ventiili hüdrabide probleeme. Sõltuvalt purunemisest peab see kulutama 10 000 kuni 30 000 rubla. Riskirühm on ka pöördemomendi muundur ja lindipidur.

Aga mille kasutajad ütlevad "Duster" individuaalsete sõnade sõnadega, nii et see on tema mugav ja energiamahukas peatamine, mis osutus ka väga tugevaks. Isegi racks ja varrukad ees stabilisaator Tavaliselt muutus pärast 40 000-50 000 km kaugust läbisõit ja amortisaatorid hoitakse sageli twitsearse kauem. Võib-olla ainult esikülje laagrid, mis võivad olla välja hoone juba 30. tuhandest, tulevad kogu reast välja. Nad muutuvad ainult kogumisel rummu ja swivel rusika 17 000 rubla jaoks.

Juhtpaneelil võib tõukejõu (1800 rubla) nõuandeid enne näpunäiteid teha ja raudtee ise püütakse kuni 70 000-100 000 km. See maksab 25 000 juhuslikku, kuid seda on lihtne taastada (5000-8000 rubla).

Elektriseadmed on sellest ja üsna usaldusväärsest lihtsad. Nõrkade punktide hulgas märgime, et välitingimusteta välitingimusteta lülitamise ebaõnnestumine. Sõnumite sõnul on tihe paigutuse tõttu traat mõnikord tagant. Keskmine valgus ja mõõtmed põletavad sageli. Tõsi, valguse elemendid on odavad ja need lihtsalt lihtsalt muutuvad. Mida te ei saa öelda ventilatsiooni ja küttesüsteemi ploki lambipirnide kohta, mida peate uuendama seadme demonteerimist keskkonsoolist. Kliimaseadmetes on kondensaator (edasimüüjatelt 25 000 rubla) peaaegu kõigi "DSTRESi" nõrk koht.