Volvo v40 spetsifikatsioonid kliirens. Proovisõit Subaru XV vs Volvo V40 Cross Country: kes nad on - maasturid või sportluugid? Värskendatud välimus

Volvo V40 kõikvõimaliku luukpära rahvusvaheline esilinastus koos lisaseadmega Murdmaa toimus ametlikult Pariisi autonäituse raames 2012. aasta septembris ja oli ootamatu, sest avalikkus eeldas Rootsi tootja XC40 crossoveri vaatamist.

2016. aasta märtsis ilmub viieukseline Genfi autonäitusel uuendatud väljanägemisega koos näpistatud näoga, olemasoleva varustuse laiendatud nimekirjaga ja veidi täiustatud interjööriga.

Viieukseline kere Volvo V40 Cross Country on riietatud stiilsesse ja väljendusrikasse disaini ning selle erinevused tavapärasest „neljakümnest” on taandatud vaid veidi suurenenud kliirensile, põrkeraudade ja lävepakkude plastikust vooderdistele ning standardsetele 17-tollistele velgedele.

Pikkuses "tõstetud" luukpäral on 4370 mm, mis sobib 2646 mm teljevahega, laius - 1783 mm, kõrgus - 1458 mm. Varustatud sõiduki põhja all on kliirens 144 mm.

Sees kopeerib Volvo V40 Cross Country standardmudelit: ilusat ja kaasaegset stiili, üllaid materjale ja esmaklassilist viimistlust. "Off-road" luukpära esiistmed on mugavad, hästi välja töötatud profiiliga, kuid tagumine diivan, hoolimata kahe reisija jaoks külalislahkest paigutusest, ei erine liigse vaba ruumi poolest.

Veomaht ei ole tugev külg"Tõstetud" Volvo V40 - selle maht varieerub vahemikus 335 kuni 1032 liitrit. Positiivseid punkte hoiupõrsas hoiavad aga ideaalne kuju, kvaliteetne viimistlus ja topeltpõranda alla paigutatud "dokk".

Tehnilised andmed. Peal Venemaa turg Volvo V40 Cross Country on saadaval nelja mootoriga, eranditult automaatkäigukastiga ja standardse esiveoga, kuigi nelikveoline tehnoloogia on saadaval ka tippvormide jaoks koos viienda põlvkonna Haldexi mitmeplaadilise siduriga, mis ühendab vajadusel tagatelje rattad.

• "Maastikulise" Volvo V40 bensiiniosa on saadaval kolmes versioonis - T3, T4 ja T5:
  • Esialgne versioon on varustatud 1,5-liitrise "neljaga", millel on turboülelaadimine ja otsene toiteallikas, andes välja 152 "hobust" kiirusel 5000 p / min ja 250 Nm pöördemomendi piiri kiirusel 1700-4000 p / min ning töötava hüppaja 6-käigulise "automaatsega ".
  • Vaheversioon on 2,0-liitrine turbolaaduri ja otsepritsega tehnoloogia, millel on 190 Hobuse jõud kiirusel 5000 p / min ja pöördemoment 320 Nm kiirusel 1500-4000 p / min.
  • "Ülemine" modifikatsioon on varustatud sama mootoriga, kuid kahekordse ülelaadimisega, mille tulemusel genereerib see 245 "mära" kiirusel 5500 p / min ja 350 Nm kiirusel 1500-4800 p / min. Mõlemad mootorid paarituvad 8-käigulise käiguga automaat käigukast, kuid saadaval on ainult "vanem" versioon nelikvedu, ja "noorematele" ka rindele.

Bensiin "nelikümmend" näitab häid sõiduomadusi: paigalseisust kuni 100 km / h "tulistavad" nad 6,1-8,5 sekundiga ja maksimaalne võimendus on 210 km / h. Nende passi kütusekulu jääb vahemikku 5,6–6,4 liitrit „saja” jooksu kohta.

• D2 diiselversioon on Volvo V40 Cross Country liini madalaima võimsusega-selle kapoti all on 2,0-liitrine neljasilindriline turbo, mis toodab 120 hobujõudu kiirusel 3750 p / min ja 280 Nm tippmomenti kiirusel 1500-2250 p / min .
  Koostöös sellega ilmub 6-käiguline automaatkäigukast, mis võimaldab autol muuta kiirust 190 km / h, jättes maha esimese „saja“ 10,6 sekundiga, ning tarbida kombineeritud sõidutsükli jooksul mitte rohkem kui 3,9 liitrit kütust.

Struktuurselt Ristversioon Riik kordub peaaegu täielikult baasmudel: esivedu arhitektuur Ford C1 sõltumatu šassiiga "ringis" (ees MacPhersoni tugipost ja tagumine "mitme lüli"), elektriline roolivõimendi ja pidurikettad neljal rattal, mida täiendab ventilatsioon esisillal.
Erinevused "off-road" luukpära vahel on ainult vedrude ja passiivsete amortisaatorite erinevas kalibreerimises, samuti 12 mm võrra tõstetud kerega.

Valikud ja hinnad. Venemaa edasimüüjad Venemaal pakuvad Summum, Momentum ja Ocean Race varustustasemeid V40 Cross Country alates 1 309 000 rublast.
Juba "baasis" on autol: ABS, ESP, seitse turvapatja, kahetsooniline "kliima", tagumised parkimisandurid, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad esiistmed, esmaklassiline helisüsteem, nahksisu, 17-tolline valuveljed, püsikiiruse hoidja ja muud kaasaegsed "vidinad".

Kõik ümberringi, välja arvatud inimesed, muutub targemaks ja funktsionaalsemaks. Oleme harjunud oma mured tehnoloogiale suunama ning insenerid kulutavad lugematuid töötunde, et muuta oma seadmed ja mehhanismid mitmekülgsemaks ja nutikamaks. See suundumus kehtib autode maailmas täielikult: autod on kasvanud kiipide ja vidinatega, mille abil peab juht peagi salongis olevat raadio helitugevuse nuppu keerama. Uus crossover Volvo V40 Cross Country on üks neist - see lubab toimetada kõikjal täieliku lõdvestusega ja peaaegu autopiloodil.

Selleks peate lihtsalt tellima auto, mille konfiguratsioon on maksimumilähedane. Esirattaveolise 180-hobujõulise auto alghinnaga 1 189 000 rubla maksab meie testimisseade peaaegu kaks korda rohkem: 2 179 999. Kuigi ma arvutasin, et sellest tipptasemel autost võib "valutult" välja visata peaaegu 300 000 võimalust- nii et üldmulje temast peaaegu ei muutu. Ja baas V40 Cross Country nelikveo ja sama 213-hobujõulise mootoriga, mis meil, maksab alates 1 279 000 rubla. Pole paha pakkumine, aga kuidas saab V40 Cross Country äris käima?

Volvo V40 Cross Country köidab maanteel maksimaalset tähelepanu. Igast teisest autost huvitatud pilk iga kahe päeva tagant päringuid parklas. Ja Volvo esindajad ütlevad, et uus toode on tekitanud klientides küllaldaselt elevust ja selle jaoks on juba rida kindel joon.

Kohe torkab silma, et sellel autol on palju originaalseid ja ilusaid osi nii väljast kui seest. Kunstnikud andsid endast parima, et kustutada ostjate meelest brändi pensionipilt. Topelt väljalasketorud, kiired reljeefsed külgseinad, julge spoiler, ebakindel kapuuts, kroomitud katusereelingud. Mis seal jätkata - vaata fotosid! Ka interjöör on lahe: keskkonsool hõljub õhus (kuigi see lahendus pole uus), interjöör on igast küljest valgustatud ja korrastatud on peaaegu interaktiivsem kui kurikuulus iPad. Kas on raske leida korralikult peidetud CD-ROM-pesa? Siin see on, keskkonsooli hallide ja hõbedaste paneelide ristmikul!

Kuid on ka valearvestusi ja need puudutavad ennekõike salongi ruumi. Esiistmed on kõrgele seatud ja isegi minu 176 cm pikkuse kõrguse korral on pearuum istet allapoole minimaalne. Kui olete pisut pikem ja teile ei meeldi põrandal istuda, siis olge valmis peavõruga kohtuma koos juhiukse kohal paikneva prillitoosi ja peakattega. Võib -olla saab probleemi osaliselt lahendada, loobudes luksuslikust panoraamkatusest 33 000 rubla eest. Veel üks valearvestus juhiistmega on massiivne "poodiumi" samm, millele on paigaldatud esiistme libisemised. Asendit on võimatu muuta, painutades vasaku jala selle alla.

Paigutusprobleemid kerkivad esile ka tagumise reaga tutvumisel. Diivan ise on mugav ja varustatud laheda topsihoidjaga padja keskel, mugava käetoe ja kokkuklapitavate peatugedega. Kuid selleks, et sellest kõigest rõõmu tunda, tuleb kõigepealt kohale jõuda. Siit algavad raskused: tagaukse ava on kitsas ja tagaistujatele jääb väga vähe ruumi. Ja autost väljudes määrivad ilusad hõbedased ukselauad (võimalus 14 900 rubla eest muide) teie püksid hea meelega.

Täielikult joonistatud kameeleon korrastatud on saadaval City paketi osana hinnaga 75 200 rubla. Sarnane lahendus on tasapisi moes: seda võib leida näiteks Jaguar XJ juhtlimusiinist ja mõnelt teise kaubamärgi autolt. „Maalitud kamin” vabastas Volvo loojate käed väga lahti: armatuurlauaga saate teha peaaegu kõike nagu nutitelefoniga: kõigepealt muudame teemat, valides kolme olemasoleva hulgast. Muutuvad nii seadmete värviskeem ja nende stiil, kui ka nende suhteline asukoht ja kuva tüüp. Kas soovite rohkem kontrasti? Palun keerake vastav menüüelement. Ja ka pole tühist akent pardaarvuti: saate sellest täielikult keelduda või mõne klõpsuga sisestada see teatud andmete kuvamisega olemasolevasse näidikuplokki.

• Kuhu panna mobiiltelefon Volvo müügisalongi? Kui mitte topsihoidikus, siis keskkonsooli lähedal asuvas nišis. Kuid viimane on disaini huvides ujuv ja riiul asub selle taga. Seetõttu ei saa liikvel olles telefoni kätte. Need on ohutusfriigid Volvo - hoidke käsi ja kasutage Bluetoothi!
• Kindalaekasse on peidetud USB-pesad ja 12-voldine pistikupesa. Kuid millegipärast unustasid nad juhtme jaoks pesa tegemise - teine ​​põhjus, miks sõidu ajal mobiiltelefoni mitte kasutada?

Jätkame V40 CC kohandamist enda jaoks. Tähelepanu köidab pehme sisevalgustus, mis on nutikalt kõikjale peidetud. Alumist ja ülemist tsooni reguleeritakse eraldi - saate muuta selle heledamaks või tuhmimaks. Ja ülemise konsooli meeleolu loov diood saab värvida mis tahes vikerkaarevärviga. Pärast seda ei üllata enam asjaolu, et elektrilise istmeajami mällu on koguni kolm eelseadistust. Kuid kaalukas muusika ja kliima kaugjuhtimispult on lahe isegi pärast kõike, mida olete näinud. Tõsi, selle ilusa valiku eest peate maksma natuke lisatasu.

Nagu kõik selles autos, on ka pult "disainer". Käigukasti valiku nupp tõmbab ka kohalikus mastaabis kunstiteose (ja meenutab samal ajal Toyota Priuse kõrgtehnoloogilist juhtkangi). Ja vaadake tahavaatepeeglit-see meenutab kallist õhukese raamiga telerit mõne moebrändi viimaselt liinilt.

Siinsel T5 -seeria mootoril on viis silindrit kogumahuga 2 liitrit ning turbolaadur tagab 213 "hobuse" ja 300 Nm tagasituleku. See näeb muljetavaldav välja, kuid meie auto kaalub palju: 1509 kg ja see koopia on lisaks täiendatud kõige võimalikuga. Kontrollime, kas võimsusest piisab crossoveriks. Silmade pärast! Raske on ette kujutada, miks on võimalus valida 249-hobujõuline 2,5-liitrine T5 350 Nm tõukejõuga. Seisakust alustamine ei ole muljetavaldav, kuid liikvel olev saak on enam kui veenev: see maastikusõiduk tulistab sirgjooneliselt mitte halvemini kui kuumad luugid ja pass 7,2 sekundit sajani ei kahtle selles! Käigukast on siin Aisinilt üsna krapsakas TF80-SD pöördemomendi muundur. Sellel on kuus käiku ja see on saadaval sport- ja manuaalrežiimides. Nii üht kui ka teist juhib ainult kesktunnelis olev valija - roolisamba hoobasid pole. Kahju ainult, et V40 Cross Country keeldub mootoriga üldse pidurdamast.

Noh, mis saab nurkadest? Siin ei lähe kõik libedalt. Asjata ei pidanud insenerid vajalikuks elektrilise võimendi (lisatasu eest, sellel võib olla kolm tagasiside pingutuse seadet) ideaalseks viimist: rool ise on üsna vastupidav, tundlik ja pigem "lühike", kuid vahepeal muutub rool väga tühjaks ja juhi side juhtratastega kaob. Ja tundub, et auto pole selle teema üle nuriseda, kuid suurepärase kiirenduse ja pidurdusdünaamika taustal on see valearvestus siiski masendav. Ja vedrustus on piisavalt tihe, et tagada hea ja arusaadav juhitavus ning väga kerged rullid.

Kuigi ka šassii ebaõnnestub mõnes mõttes: maastikusõidukilt ootate vedrustuse kindlasti suuremat üldist energiakulu! Lisaks sellele on eesmise ja tagumine vedrustus veidi ebajärjekindel: selle mõistmiseks peate libisema paarist kiiruspumpast. Esirattad võtavad mõistlikkuse piires jäigalt koormat, lahendades ebatasasused. Kui aga rääkida tagumisest, hüppab kere ootamatu ülaosaga välja, millele järgneb mõni summutatud vibratsioon. Tagaluuk on väga tihedalt häälestatud! Seetõttu pidurdate universaalkerega V40 Cross Country rooli taga olevate "lamamistoolide" ees samamoodi nagu langetatud autode armastajad.

Aga kas halbade teedega on kõik nii kurb? Maastikul sõitmine Volvo V40 CC-s on esmapilgul peaaegu oksüümoron. Noh, mis võiks olla geomeetria 145 mm kliirensi ja pika eesmise üleulatusega? Ja vedrustuse käik, nagu selgus katsetuste alguses väljaspool asfalti, on minimaalne. Kuid mitte kõik pole nii lihtne: esiteks on V40 CC varustatud uusima, viienda põlvkonna Haldexi nelikveosüsteemiga, teiseks on auto uhke tagaosa geomeetria ja isegi elektroonika olemasolu, mis kindlustab mäest laskumisel. . Vaatame, kuidas see kõik toimib!

Roomamise käigus, isegi kergetel liumägedel, ripub üks tagaratastest kohe välja. Asuge asja juurde, Haldex 5! Aga auto seisab paigal ja keerab ratast õhku. Kaugemale jõudmiseks peate sisse lülitama spordirežiim stabiliseerimissüsteemi töö (ehkki mitte ühe puudutusega - selleks peate rongisüsteemi süvenema) ja kiirust suurendama - diferentsiaaliluku elektrooniline imitatsioon töötab koheselt ja sidur jaotab pöördemomendi koheselt , mille järel V40 pääseb enesekindlalt varitsusest välja. Täisdiagonaalne riputamine on pisut tülikam, kuid ei kaota autot täielikult.

Tuginedes jalutuskäigule lumega kaetud lohudel, sai kohtuotsus piisavalt kiiresti selgeks: isegi korralikult porine tee ei muutu tõenäoliselt tõsiseks takistuseks V40 CC tehnoloogiliselt arenenud sõidule, kuid te ei tohiks sekkuda teedesse, nõlvadesse ja muud takistused, mis nõuavad head geomeetriat: tagasihoidlik kliirens ja eesmine kaitseraud, mille taga silm ja silm väga kiiresti teie jaksu jahutavad. Samas kompenseerivad väga tagasihoidlikud vedrustuse käigud täielikult viimase põlvkonna hästi häälestatud nelikveo oskused. Haldex GenV sidur jagab sarnaselt eelkäijale pöördemomenti proaktiivselt anduri maapinnalt saadud signaalide alusel. Disaini erinevused on taandunud asjaolule, et seade on muutunud kergemaks ja kompaktsemaks tänu sellele, et siduripakendi ajamis kasutatakse eraldi akuga solenoidi asemel spetsiaalset ventiili.

Volvo abielektroonika eest tasudes saab juht laheda ja kasuliku täienduse oma V40 Cross Country -le. Kuigi me pole veel loonud täieõiguslikku autopiloodi, saame nautida kohanduvaid püsikiiruse hoidjaid, ringradareid ja muid parkijaid, mis muudavad ka elu palju lihtsamaks. Radiaatorivõres olev radar (pange tähele tahket plastikpiirkonda) vastutab auto ees oleva tee tunnetamise eest, samas kui esiklaasi ülaosas olev kaamera jälgib märgistusi ja märke. Kogu see "elektroonika" vendlus jälgib sõidu ajal hoolikalt keskkonda, kuid kui te ei soovi tarbetuid nõuandeid mitte saada, siis saab kõik need välja lülitada, kuna seadeid on piisavalt.

Kaamera tunneb hästi liiklusmärgid, kuid te ei tohiks täielikult tema tööle loota. Linnas arvab ta, et oleme Euroopas, ja kuskilt võtab ta 50 piiri, jätab mõned märgid vahele. Aga kui aus olla, siis on patt elektroonikat nuhelda, kui sa ise ei saa alati aru, kui kiiresti on lubatud meie teedel sõita. Kuid Moskva märgistega, isegi lume ja mudaga piserdatud, tuleb kunstlik silm hästi toime. Sõiduraja jälgimissüsteem töötab adekvaatselt ja samal ajal märkamatult: vibratsioon roolil ei ole tüütu, kuigi mõnikord segatakse neid rataste all olevate ebatasasustega.

Veel üks huvitav mänguasi on adaptiivne püsikiiruse hoidja. Selle funktsionaalsus võimaldab teil mitte ainult rajal eesolevast autost kinni hoida, vaid ka ülimadalatel kiirustel liiklusummikuid sisse suruda. Auto ise pidurdab ja kiirendab, välja arvatud juhul, kui see on täielikult peatunud - siis peate gaasipedaali kerge puudutusega või roolil olevat nuppu vajutades teele asuma, misjärel V40 Cross Country reguleerib kiirust iseseisvalt võttes arvesse kaugust eesolevast autost. Radar töötab oodatust paremini ja on pealinna purustuse tingimustes üsna rakendatav. On ainult üks asi: varu, mille Volvo ette jätab, võimaldab eriti Moskvas sõitvatel jultumatel juhtidel teie ette jõuda. Samuti on olemas täisautomaatse pidurdamise süsteem, kuid parem on seda katsetada "labori" tingimustes, mida lähitulevikus kindlasti teeme.

Objektiivselt öeldes Volvo V40 luukpära, mis sai paljulubava Ristkinnitus Riik ei ole esilinastuse mudel. Tõepoolest, isegi Pariisi autofoorumil, mis toimus 2012. aasta sügisel, esitles Rootsi kaubamärk seda sarnase kerevormi ja sama nimega.

Väike crossover V40 Cross Country 2016-2017 mudeliaasta sai uuendatud väliskujunduse, suurenenud seadmete loetelu ja mõningaid muudatusi siseviimistluse kujunduses.

Väärib märkimist, et väliselt kordab viieukseline Cross Country luukpära peaaegu täielikult V40 "standardversioonis". Ainult hotelli puudutustega individualiseerisid disainerid uudsuse välimust, tõstes auto veidi teest kõrgemale ja kaunistades kere plastikust kerekomplektiga. Üks veel tunnusmärk crossover saab tema omaks ratta kettad suurus 17 tolli.

Disain

Auto väljendusrikas disain viitab väga spetsiifilisele publikule, kellele see mudel on eelkõige mõeldud. Me räägime noortest autoentusiastidest, kes juhivad aktiivset eluviisi.

Paar topelt jäigastavat ribi kaldus kapuuts paistab voolavat mahulisse võre. Esituled on voolava kujuga ja stiilsed horisontaalsed LED -triibud, mis jagavad esituled pooleks. Kaarjas katusejoon ja bumerangikujulised tagatuled annavad autole sportliku ja dünaamilise välimuse. Kere külgklaaside täispuhutud joon täiendab orgaaniliselt pilti.

Crossoveri pikkus on 4370 mm, laius 1783 mm, V40 Cross Country kõrgus ei ületa 1458 mm. Uue Volvo rataste esi- ja tagatelje vaheline kaugus oli 2 646 mm. Uuenduse kliirens, kuigi see kuulutati maastikuks, oli praktikas vaid 144 mm. Ilmselgelt ei tohiks sellise kliirensi korral asfaltteid lahkuda.

Mis salongis on?

Omal moel sisekujundus Volvo V40 Cross Country on täpselt sama, mis “tavaline” V40 mudel. Kaasaegne disain, üllad viimistlusmaterjalid ja laitmatu sisekujundus näitavad auto esmaklassilist taset.

Lisaks stiilsele disainile eristab interjööri kontrollitud ergonoomika ja kõrge mugavus, mis on tagatud juhile ja kaasreisijatele. Hubastes esiistmetes on välja töötatud külgtugi, optimaalne seljatoe profiil ja hea suurusega padjad. Esipaneeli disain on Rootsi kaubamärgile omane. Viimistlusmaterjalidena kasutati looduslikku nahka, poleeritud alumiiniumi ja isegi looduslikku puitu.

Kuid on küsimusi vaba ruumi olemasolu kohta teisel istmereal. Vaatamata kahele reisijale mõeldud diivani edukale ja mugavale vormimisele ei ole siin üle keskmise pikkused inimesed siin eriti mugavad.

Esitatud mudeli tugevaim külg ei ole see pagasiruumi... Sõiduki kandevõime on 335 liitrit, mida saab tagaistme seljatugede klappimisega suurendada 1032 liitrini. Pagasiruumi põranda topeltpinna all oli koht "dokile" ja tööriistakomplektile.

Olles sõitnud Volvo uue crossoveriga, pöörate tähelepanu salongi peaaegu täiuslikule helikindlusele - suurel kiirusel saate salongis rääkida ilma häält tõstmata ja saate aru, et auto mootor töötab tühikäigul, kui vaatate tahhomeeter.

Tehnilised andmed

Vene edasimüüjatele on mõeldud Volvo V40 Cross Country versioonid, mis on varustatud nelja mootorivalikuga. Vaikimisi on auto varustatud esiteljega, tipptasemel modifikatsioonide jaoks on saadaval nelikveosüsteem, mis põhineb viienda põlvkonna Haldexi siduril. Sellisel juhul haakub esirataste libisemise korral süsteem automaatselt tagasillaga.

Bensiinimootorid crossover Volvo V40 -de hulka kuuluvad T3, T4 ja T5 turboülelaadurid. Põhiversiooni maht on 1,5 liitrit ja see toodab 152 hj. maksimaalne võimsus. Keskmine versioon on 2,0-liitrine mootor 190 hj, tipptasemel bensiinimootor on sama mahuga 2,0 liitrit ja tänu kahekordsele turbolaadurile on see võimeline arendama kuni 245 hj. võimsus.

Isegi esialgne bensiinimootor annab autole suurepärase "gaasireaktsiooni" ja käegakatsutava pikapi pärast gaasipedaali vajutamist keskmise kiirusega sõites.

Kõige vähem võimas mootor on diiselmootor, mis on varustatud V40 Cross Country D2 modifikatsioonidega. See neljasilindriline mootor arendab mitte rohkem kui 120 hj. ja ei erine sütitava dünaamika poolest. Kuid Volvo diiselversioon rõõmustab teid oma säästlikkusega. D2 deklareeritud tarbimine 100 km läbisõidu kohta on vaid 3,9 liitrit.

Sõltuvalt valitud mootorist pakutakse paaris 6- või 8-ribalist automaatkäigukasti.

Teistest tehnilised omadused crossover, võib märkida elektrilise roolivõimendi olemasolu, ventileeritav ketaspidurid esisild, samuti täiesti sõltumatu vedrustus.

Tulemus

Mudeli arvukate eeliste tõttu nimetavad kriitikud vastuolulisteks punktideks ebapiisavat kliirensit, liiga kompaktset pagasiruumi ja ebamugavusi teise rea istmetele istumisel ja sealt maha saamisel.

Otsustades kompaktse crossoveri hinna järgi, peaksid selle potentsiaalsed ostjad olema vaestest inimestest kaugel, sest esivedu V40 CC eest 1 399 000 rubla on palju praktilisema Mazda CX-5 hind ka esiveol. Volvo on aga juba esmaklassiline toode ja seda 2 miljoni taustal startiva Mercedese jaoks GLA hind V40 on üsna tagasihoidlik, nii et siin saate sellele mudelile ohutult lisada plussmärgi.

1969 cm 3

1450

6,4 l / 100 km

1 804 000

Rootsi mudeli maastikukomponent ei ole nii tugev kui lähimate konkurentide MINI Countryman ja Subaru XV. Jah, Volvo V40 Cross Country valikute loend sisaldab nelikveolist käigukasti, allamäge abistavat seadet, täisläbimõõduga rattaid ja kaitsekere komplekti. Kuid kliirens on vaid 145 mm ja kere üleulatuvad osad on ristmike standardite järgi liiga suured (908 ja 816 mm). Juhi potentsiaal on aga ilmne: šassii on asfaldile silma peal häälestatud, Drive-E perekonna mootorid on võrdselt produktiivsed ja ökonoomsed ning elektrooniliste assistentide ja turvasüsteemide arvu poolest on auto isegi väidab, et on segmendi liider. Mis puutub välisesse, siis on see disainitud win-win Skandinaavia stiilis: minimalism, säravad disainikäigud ja kallid viimistlusmaterjalid.

VÄIKE YACHT

Kõrge künnisjoon, kupeekujuline katus, rattakaarelihased, katusereelingud ja väljalasketorud, mis paiknevad piki kaitseraua äärt ...
V40 Cross Country on nagu kuum luukpära - disainerid on näidanud ettepoole mõtlemist, sihtides nooremat publikut. Ja hiljutine ümberkujundamine on rootslasele tugevust lisanud: 2017. aasta mudeliaasta autodel on võrgusilmaga radiaatorivõre, suurem Volvo logo ja uued Thori Hammer -plokk -esituled - nagu 90. seeria autode omad.

Sisekujundus on S60 ja XC60 stiilis. Elektrooniline näidikuplokk pakub suurepärast graafikat ja täiustatud funktsioone. Ja soovi korral saab juht "korrastatuse" enda jaoks lihtsalt kohandada. Viimistlusmaterjalide kvaliteedis ei saa te viga leida. See on liialdamata lisatasu ja keerukad lahendused. Saate valida nii vaoshoitud, "skandinaaviapäraseid" kui ka heledamaid värve.

V40 Cross Country interjöör on hubane, kuid mitte ilma ergonoomiliste valearvestusteta. Peamine kaebus on tihedus ja mõlemas reas. Kaubamärgiga "ujuv" keskkonsool varjab esisõitjate põlvede ümber olevat ruumi. Tagapool pikad reisijad mitte ainult ei pigista põlvedega esimese istmerea selga, vaid riskivad ka peaga lakke toetada. Vahepeal on tore, et tagumise diivani saab lisatasu eest küttega varustada.

Pagasiruumi maht ei purusta ka rekordeid: ainult 324 liitrit ning viienda ukse ava on kitsas ja lävi kõrge. Need on miinused. Kui me räägime eelistest, siis tagaistmete seljatoed voldivad kokku suhtega 40:60, tõstetud põranda lisapaneeli (lisavarustus) tõttu saadakse tasane koht pagasi jaoks, mitmesugused seadmed kottide kinnitamiseks ette nähtud.

Pean ütlema, et pärast ümberpaigutamist ei tundunud crossoveri sisemus ülimoodne. Keskkonsooli arhitektuur koos nuppude ja lülituslülititega on nagu tervitus minevikust. Viie tolline multimeediaekraan on tänapäeva standardite järgi liiga väike. Kas soovite seitsmetollist ekraani? Telli kallim multimeediasüsteem - koos tahavaatekaamera, navigeerimise ja parema muusikaga.

Rootsi crossoveri arsenalis on abimehi, kes teavitavad liiklusmärkidest ja juhi väsimusest, adaptiivsest püsikiiruse hoidjast, samuti süsteemist City Safety, mis suudab iseseisvalt auto peatada kiirusel kuni 50 km / h

Olgu kuidas on, retro kerge puudutus ei kahanda elektroonilise täidise rikkust. Eespool nimetatud konsooli allosas on nupud tahavaatekaamera juhtimiseks, sõiduraja juhtimissüsteemid, ohtliku lähenemise hoiatus ja parkla. Rootsi crossoveri arsenalis on assistendid, kes teavitavad liiklusmärkidest ja juhi väsimusest, kohanduv püsikiiruse hoidja, mis töötab kiirusel kuni 200 km / h, ja süsteem City Safety, mis suudab iseseisvalt peatada auto kiirusel kuni 50 km / h ja ära tunda jalakäijaid . Lõpuks toetab Volvo On Call nutitelefonide varaline rakendus pärast ümberkujundamist Apple Watchi või Android Weari, samuti Windows 10 operatsioonisüsteemiga seadmeid.

VALI MAITSE

Meie turul puudub Rootsi mudeli jaoks mehaaniline käigukast. Kõige soodsamad versioonid on esiveoline. Kui soovite raha säästa, saab ostja valida 1,5-liitrise 152-hobujõulise bensiinimootori koos 6-käigulise automaadiga või 2-liitrise 120-hobujõulise diiselmootori koos 6-käigulise robotiga. Mõlemad võimalused on optimaalsed mitte ainult hinna poolest, vaid ka mõõduka söögiisu tõttu. jõuallikad: kombineeritud kütusekulu on vastavalt vaid 5,6 või 3,9 l / 100 km.

Kuid ükskõik mida võib öelda, on loetletud muudatused kompromiss. Rootslane on täielikult paljastatud 2-liitrisega bensiinimootorid(190 ja 245 l. Alates.). 190-hobujõulise agregaadiga masinat pakutakse nii esi- kui ka nelikveoga. Mõlemad versioonid on dünaamika poolest väga huvitavad. De facto 5-silindriline mootor muudab V40 Cross Country sportautoks, mis võimaldab liikuda väga reipalt ja nagu Rootsi kaubamärgi jaoks traditsiooniliselt, ilma närvitsemiseta. Kuuekäiguline automaatne Aisin ei võimalda lülitamisel tõmblusi ega viivitusi ning selge reaktsioonijõuga rool lisab manööverdamisel enesekindlust. Kõike aga õpitakse võrdluse teel. Auto, millel on tipptasemel 2-liitrine 245-hobujõuline agregaat, pakub täielikku rõõmu. Ja välkkiire reaktsioon gaasile ning võimalus spurdida nii keskmiselt kui ka suurelt kiirusest. Samas kulutab nelikveoline sõiduk kombineeritud tsüklis vaid 8,5 liitrit 100 km kohta. Komplimente väärib ka 8-käigulise automaadi töö. Käigud lülituvad sujuvalt ja juhul, kui juht soovib maksimaalset sõitu, on olemas sportrežiim.

V40 Cross Country vedrustus on kahe teraga mõõk. Ühest küljest võimaldab lühikese käiguga šassii teha vaheldumisi võimalikult suurel kiirusel ja tunda end masinaga ühendatud. Asfaldilainetel auto ei kõiguta ja on praktiliselt ükskõikne sõidu suhtes. Teda trajektoorilt maha lüüa pole lihtne ülesanne. Teisalt ei saa kõne allagi jääda peatamise kohandamine Venemaa tegelikkusega. Šassii on ausalt öeldes jäik. Veermik teeb kõige üksikasjalikumalt välja mis tahes kaliibriga augud, nii et kui lähete konarlikel teedel, siis reisijad, eriti teine ​​rida, seda tõenäoliselt ei naudi.

PILT - KÕIK!

"Rootslase" maastikupotentsiaal, nagu juba mainitud, on tagasihoidlik. Kliirensit suurendati (võrreldes sellega seotud V40 mudeliga) mitte šassii ümberkalibreerimisega, vaid suuremate rataste paigaldamisega. Geomeetriline murdmaasõit ja neljanda põlvkonna Haldexi siduril põhinev nelikvedu võimaldavad teil dachasse jõuda, kuid parem on mitte segada vihmaga pestud pinnaseteedel ja veelgi raskemal maastikul: madal kliirens ja kerge vedrustus “pane punane tuli põlema”. Teisisõnu, Volvo V40 Cross Country on tugev sportlik luukpära, millel on võimas pildikomponent. Seda nimetatakse labidas labidas.

Nüüd hindadest ja konkurentidest. Esialgse esiveolise versiooni 1,5-liitrise 152 hj valiku tutvustus bensiiniseade lubatud hoida hinnasilti tasemel 1 399 000 rubla. Võrdluseks: Subaru XV mudel, mida pakutakse ainult nelikveolisena, maksab vähemalt 1 599 900 (2-liitrise 150-hobujõulise versiooni puhul) bensiinimootor ja variaator). Ja esiveolise MINI Countryman 1.6 AT (122 hj) eest küsivad nad 1 541 500. Nagu näete, on hinnasood "rootslase" poolel.

Teine argument Volvo crossoveri kasuks on rikkalik põhivarustus. Standardne komplekt V40 Cross Country 1.5 T3 AT Summumil on seitse turvapatja (sh juhi põlveturvapadi), püsikiiruse hoidja, tagumised andurid parkimine, kahetsooniline kliimaseade, elektriline juhiiste, peeglid ja küljeaknad ning suure jõudlusega "muusika". Samal ajal on kaubamärgiga turvasüsteemid, kui ostate need pakendis, üsna mõistlik raha. A G

VOLVO V40 CROSS COUNTRY 2.0

Hind alates 1 804 000 hõõruda.

Mõõdud (pikkus x laius x kõrgus), mm 4370 × 1783 × 1458 Tühimass, kg 1450 Pagasiruumi maht, l 324 Kütusepaagi maht, l 57

Mootoritüüp bensiin L4 Töömaht, kuupmeetrit cm 1969 Mootori võimsus, hp 245 Kiirendusaeg, 0-100 km / h, s 6,1 Maksimaalne kiirus, km / h 210 Kütusekulu, l / 100 km (sega) 6,4 l / 100 km

Nagu ikka, pakutakse ajakirjanikele rikkaliku varustustasemega autosid. Must Volvo V40 Cross Country, millel on silmatorkavad alumiiniumist lävepakud ja üleulatuvad ees ja taga, pole erand. Tõsi, enne 249-hobujõulise mootoriga tippversiooni pärandasin ma kaheliitrise 213 hj ühiku. natuke alamõõduline. Kuid ülejäänud ei jäänud halvemaks. Mõnes mõttes on see paremuse poole - see pole nii ahne, maksud on väiksemad ning võimsusest ja isegi valdavalt linnasõidu tingimustes piisab silmadele. Lõppude lõpuks, ükskõik mida öelda, pole masin kõige suurem, sama Ford Focus.

Märgin, et võrdlus Focusega on üsna asjakohane, kuna mudelit hakati välja töötama ajal, mil Volvo kuulus Detroiti autohiiglase sõbralikku perekonda, ja seega koos laitmatu Skandinaavia disainiga Volvo V40 Cross Country'is , ei, ei, jah, ja terve Ameerika kõrgtehnoloogiline pragmaatika vilgub ... Kus aga Göteborgi ettevõte on alati endale truuks jäänud, püüab see auto võimalikult turvaliseks muuta. Pole üllatav, et mullu Genfis debüteerinud Volvo V40 on saanud maailma esimeseks jalakäijate turvapadjaga autoks, isegi ilma maasturi kerekomplektita ja ilma Cross Country nimeta. Kui ma rääkisin V40 projektijuhi Stefan Inerfeldiga, olin väga häiritud uudisest, et nii inimlikku masinat siin ei müüda.

Nagu ettevõte mulle selgitas, ei jõudnud V40 Venemaale tänu kompaktsete universaalide eeldatavale madalale nõudlusele, vaid selle jõhkram versioon koos suurenenud kliirens ja lõpuks antakse nelikvedu. Ja mul on väga hea meel, et jalakäijate turvapatja pole valikute paketist välja visatud. See on saadaval Venemaal ja maksab 39 tuhat rubla. Kuivõrd heategevus pole meis veel kustunud, näitab alles algav müügistatistika.

Aga on aeg sõita. Kogu auto kompaktsuse korral on juhil ja isegi väga kõrgel Volvo V40 Cross Country'il piisavalt ruumi (tuleb siiski märkida, et istmepadjad on lühikesed), kuid taga istujad peavad pigistada. See kehtib jalaruumi ja eriti pea kohta. Tagaistmel olnud kolm talveriietes reisijat olid kurvad vaadata. Poisid naljatasid optimistlikult, nad ütlevad, kitsastes ruumides, kuid ei solvunud, pealegi üksteist kallistades - oli soojem. Nad ei teadnud, et tagaistmetel on kolmekordne soojendus.

Seda tähendab Skandinaaviast pärit auto! Suuremat tähelepanu pööratakse kütteprobleemidele. Autol on ka eelsoojendus, nähtamatute elektriliste kütmisniitide võrk pingutas kõik esiklaas, ei jäänud märkamata küljepeeglid ja tagaukse klaas. Saate alustada mootori ja salongi soojendamist kaugjuhtimisega iPhone'ist; rakenduste rakendustes on vastav tasuta programm, peate lihtsalt sisestama sõna Volvo. Samuti saate nutitelefoni kaudu juhtida auto asukohta ja paljude selle parameetrite olekut. Kuid "tark" auto ei allunud täiesti moes vidinatele, näiteks millal ebapiisav tase bensiin V40 Cross Country paagis ei lase seda kuumuse huvides põletada.

V soe auto saate ja isegi peate sõitma ilma ülerõivasteta. Mantel või jope piirab juhi liikumisvõimet, kuid suurendab ka vigastusohtu kiirõnnetuses. Auto turvalisuse eest võitlevad rootslased on seda tõestanud. Selgub, et paar sentimeetrit, mis eraldavad keha turvavööst, on kokkupõrkes piisavad, et tekitada tõsiseid vigastusi. Mulle tuli see meelde, kui nägin üle saja läbinud spidomeetrinõela. Tunnistan, ma ei oodanud Volvo V40 Cross Countrylt nii hoogsat ühe hingetõmbega kiirendust, arvestades rataste all olevat lörtsi ja lund. Just siis on vaja nelikvedu!

Nagu ma juba ütlesin, pole kõik Venemaale tarnitud Volvo V40 Cross Country sellega varustatud. 180 hj neljasilindriliste mootoritega autod ei ole seda. Aga viiesilindrilised üksused 213 ja 249 sunnivad - palun. Ajam on püsiv ja seda ei saa lahti ühendada. Ainult ühte telge pole võimalik tööle sundida. Puuduvad roomikkäigud ja jaotusmaterjalid. Enne “sada” tulistas mu “must nool” 7,2 sekundiga, kaotades vanemale “õele” umbes 0,5 sekundiga. "Sada" kuuletub 180-pealisele versioonile umbes 8,7 s, mis on samuti muljetavaldav. Ja sellest pole juttugi Volvo autod ja nende autojuhid!

Juba esimestest läbitud kilomeetritest tunnete juhi hoolivust. Eriti ilmneb see tihedas linnaliikluses. A-piilarite külgmised pimeala näidikud hoiavad ära sõiduraja ebatäpsed muutused. Muide, need elektroonilised seadmed tänapäeval uhked mainekate kaubamärkide autod ilmusid esmakordselt Volvole 7 aastat tagasi C30 -l. Kohanduv püsikiiruse hoidja hoiab eesolevast sõidukist kuni vahepeatuse kaugust. Ja rooli raputamine tuletab teile meelde märgistusjoonte tahtmatut ületamist. Manöövrite ajal tagurpidi Volvo V40 Cross Country sisaldab tagumine kaamera, saate selle otse suunata või kaitseraua alla, et parkida tihedamalt. Pealegi ei pea juht tagurdades sõites kartma sõiduteed ületavaid sõidukeid. Ohu korral ei hoiata auto mitte ainult juhti, vaid ka peatab auto. Minu arvates oleks mure juhi pärast veelgi leebem, kui armatuurlaua keskel oleval suurel ekraanil oleks puutetundlik ekraan. Ja nii peate soovitud tähte otsides nuppu lõputult keerama ... Puutetundliku ekraani olemasolu lihtsustaks ka vajalike funktsioonide otsimist, mis on peidetud konsoolile laiali puistatud nuppude ikoonide alla ja praktiliselt juhilt loetamatud iste.

Kuid Volvo V40 Cross Country suudab ennast parkida, "leides" selleks piisavalt ruumi kõnniteele pargitud autode reas. Kindlasti on see Volvo mudel teistest lähemal. tootmisautod lähenes lävele, mille ületamisel ei ole vaja inimeste sekkumist seadmete haldamisse. See masin on võimeline ära tundma liiklusmärke. Katse ajal tabasin end rohkem kui üks kord mõtlemast, et auto järgib liiklusreegleid rangemalt kui mina ise. Mõnes kohas kindlustas ta end uuesti, pannes spidomeetrile kiirusepiirangu 20 km / h. Ja kõige selle juures on Volvo V40 Cross Country juhi auto, see sõidab kiiresti, kuulekalt, enesekindlalt. Jäik vedrustus ei lisa reisijatele mugavust, kuid muudab sõitmise mugavaks, ka kiirel manööverdamisel. Harmoonias kiirendusdünaamika ja pidurdusdünaamikaga. Piduritel on hea tagasiside. Ma ütlen sama ka juhtimine.

Kuid mulle ei meeldinud lärmakad naastrehvid (ma ei välista, et ebapiisav heliisolatsioon võib osaliselt olla süüdi salongi tungivates helides) ja väga piiratud vaade tagasi salongi peegel... Kogu ruumi katavad kolm suurt peatoed, mis kaitsevad passiivset ohutust. Elektroonika kompenseerib piiratud nähtavust. See kompenseerib edukalt, kuid me pole veel harjunud seda nii tingimusteta uskuma. Ma ei näe põhjust pidada Volvo V40 Cross Country crossoveriks. Mind ei veena selles, et tagumise kaitseraua all asuvas voodris on reljeefne Cross Country kiri. No mis ristmik see on, mille kliirens on 14 cm, ehkki mäest laskumisel abistajaga varustatud? Jah, hästi tasakaalustatud maantee auto juhi aktsendiga. Kallis, kompaktne, ohutu.