Kiire kiirus tühikäigul Aveos. Suur mootori kiirus

Nagu paljude teiste vigade puhul, tuleks mootori suure tühikäigu põhjuseid otsida lihtsast keerukaks. Tegelikult võivad nende põhjused olla üsna vähesed, kuid nende hulgas saate eraldada kõige levinumaid:

• suur tühi- koguja õhuvarustuse tõttu (järgmise mootori hitt);
• suurenenud revide tühi- tänu lekke vaakumis;
• kõrged revid Tühikäigul süütesüsteemi talitlushäire tõttu Mootor.

Nagu näete, on need põhjused üsna "määrdunud" ja need tuleks täpsustada. Aga esimene asi, mida peate tegema, on standardprotseduur - auto uputamiseks eemaldage negatiivne akuterminal 15-20 sekundi jooksul, seejärel ühendage see tagasi ja kontrollige, kas probleem jääb.

Kõrge tühikäigu mootori kiirus õhuvarustuse ja vaakumliini leke tõttu

Niisiis, kui suure tühikäigul põhjus on muutunud liigseks õhkiks mootori sisenemiseks, tuleb kaabel siin kõigepealt kontrollida. throttle ventiil. Selle tõttu, kui klapp võib jääda asjatult avatuks tühikäigul, mille tulemusena viimane kasvab. See juhtub, sest mootori "ajud" näevad, et on palju õhku (täpsemalt hapnikku) tuleb kogujasse ja seetõttu reguleerida kütusevarustust, suurendades seda. Selle tulemusena kasvab mootor tühikäigul. Assist sel juhul saab puhastada gaasipedaali spetsiaalsete kemikaalidega.

Rohkem õhku kollektoris võib voolata ka õhu sisselaskesüsteemi tiheduse katkemise tõttu. Sellisel juhul peaksite kontrollima kõiki vaakumi maanteed, juhtide juhid ja kõik õhku õhku õhku. Kuula Hissing helisid, mis võib olla peamine näitaja vaakum leke ja õhu imemist.

Süütesüsteemi probleemide tõttu suurenenud tühikäigul

Sellisel juhul seisneb põhjus süütesüsteemi osadest - ka üsna sagedaseks põhjuseks probleemide lahendamiseks. Seda tuleks siin kontrollida ja vajaduse korral asendada turustaja kate, süütetraadid või elementaarsed süüteküünlad.

Teised põhjused Idolocki pöördeid ja lahenduste meetodid:

• Andur tühikäigul. Põhimõtteliselt see rike tuleks lisada jaotatud ...
• Kütuse rõhu juhtimine See võib töötada liiga madala rõhuga. Kontrollige kütuse rõhku, kasutades kütusesurve kontrollimiseks spetsiaalset rõhumõõturit. Vajadusel vahetage kütusesurve regulaator (mitte paljude juhtide jaoks iseseisva töö).
• Valesti tuvastatud või maha lasknud süütealase nurk (Sellisel juhul suureneb tühikäigu pöörded tavaliselt tugevalt).
• Põhjus võib olla viga arvutipõhise juhtimissüsteemis Mootor. Te peaksite probleemi tuvastamiseks diagnostilise vahendi abil lugema vigu.
• Generaator Mõnikord põhjustab mõnikord suure tühikäigu kiirusi. Kui see toimib valesti ja tekitab piisavalt voolu, püüab mootoril lahti panna pinge tasakaalustamiseks veelgi tugevamaks.
• Kui sa tead, mis näeb välja ja kus on PCV-klapp ja selle voolikSeejärel kontrollige neid. Abi abil tangid, ülevõetud vooliku selle ventiili. Mootori revolutsiooni sagedus peab vähenema veidi. Kui see ei juhtu, on see vigane ventiil, mis ei ole suurenenud mootori pöörete põhjus - see on vaja asendada.
• Mootori ülekuumenemine või selle temperatuuri vigane andur harvadel juhtudel võib põhjustada suuremat kiirust tühikäigul.

Mis on vajalik kütuse põlemisprotsessi säilitamiseks silindrites minimaalne taseSee tähendab, et mootor jätkab tööd ja mitte groohit. Kohta erinevad mootorid Ilmmise käive võib erineda ja sõltuvad ka sisepõlemismootori temperatuurist. Näidatud XX-i käikude suurendamise korral hakkab mootor kulutama rohkem kütust, heitgaas selles režiimis muutub toksilisemaks. Tühikäigu pöörde langetamine toob kaasa ebastabiilse töö võimsus agregaat, samuti asjaolu, et mootor hakkab pärast gaasipedaali vabastamist lõpetama. Selles artiklis räägime sellest, millist mootori suure kiiruse põhjuseks tühikäigul võib olla põhjus, miks paljud autodel on sooja mootori jaoks kõrged tühikäigud leiduvad, samuti kaaluma selle rikke diagnoosimist.

Lugege käesolevas artiklis

Kõrge mootori kiirus tühikäigul: pihusti

Mootori käive ja toimimine XX-is tegelikult tähendab, et õhk toidetakse mootorile drosseli ümbersõidule. Teisisõnu, tühikäigul on määratud klapp blokeeritud. Tuleb märkida, et tühikäigukursuse on normaalne erinevate agregaatide puhul on umbes 650-950 p / min. Paralleelselt sellega sagedane talitlushäire See on see, et soojendusega mootoris hoitakse XX pöördeid umbes 1500 pööret minutis ja eespool. Selline indikaator on väljalülitud rike märk.

Samuti tuleks märkida selline nähtus, kui "ujuvad" tühikäigul käive, mis tähendab näiteks 1800 pööret minutini, seejärel langeb see 750-ni ja tõuseb uuesti. Väga sageli suurenenud käive XX ja ujuva hoogude tulemus samad jaotused. Vaatame näiteks bensiiniüksus süstijaga. Sellises mootoris sõltub mootori käive imemisõhu kogusest. Tuleb välja, et gaasihoob säilitatakse, seda rohkem õhku sisenevad sisselaskekollektorisse. Seejärel määrab sissetuleva õhu koguse, paralleelselt võtab arvesse gaasihoova avamisnurka (gaasipealklapi asend) ja mitmeid teisi parameetreid, mille järel vastav kogus bensiini tarnitakse.

Kui arvutil ei ole täpset teavet probleemide tõttu õhu arvu kohta, siis toimub järgmine: kontroller tõstab kõigepealt käibe segu rikastav (rohkem kütust). Siis, sellise koguse kütuse ja täiendav õhk, mis ei tea arvutit, siis segu lükatakse tagasi ja mootor hakkab töötama ebastabiilse või võib peaaegu komistada. Teisisõnu hakkab käive langema liiga halva seguga. Revolutsiooni vähendamine tähendab, et õhuühiku poolt imendunud õhu kogus väheneb ka. Teatud punktis on segu koostis (kütuse ja õhu suhe) uuesti optimaalne, mille tulemusena tõuseb pöörded uuesti ja seejärel alustage kukkumist või "ujuda". Sellise mootori töö põhjuseks on ebaõnnestunud või töötamise katkestustega. Te peaksite kaaluma ka võimalikke õhu sisselaskeava ronijaid.

Teine juhtum on selline, kui mootoril on tühi kiirus umbes 1500-1900 pööret minutis, töötades sujuvalt, muutub pöördeid. Sellisel juhul võib eeldada, et süstija esitab nii palju kütust XX-režiimis, mis piisab sellistes kõrgetes pööretel töötamiseks. Teisisõnu, on kütuse ületamine. Need funktsioonid võivad olla iseloomulikud ühe mootorid ja puuduvad teised, sest on olemas sõltuvus seadme konkreetse süstimissüsteemi (agregaate õhu-mõõtur, mootorid rõhuanduriga sisselaskekollektoris). Ilmselgelt on õhu istmed sagedane põhjus Suurendage mootori või ujuva pöörete kiirust xx-le.

Nüüd tegeleme seal, kus liigne õhk saab sisestada sisselaskeava. Otsin probleemi neljas peamistes suundades:

1. throttle;
2. kanal XX;
3. seade "soojendamise" revolutsioonide säilitamiseks;
4. sERVOMOTOR sunniviisiline suurenemine xx;

Nagu esimesel juhul, kontrollib gaasipedaali gaasipedaali. Tühikäigul peaks mootor töötama ilma kiirendi vajutamata. Tuleb meeles pidada, et paljudel autodel on gaasipedaal mehaaniline, see tähendab, et see on ühendatud klapi avamismehhanismiga tavalise kaabli abil. Kui see Zakus-kaabel on katki või tõmmatud, ja mehhanismiga on probleeme, siis võib gaasipedaali vajutamisel olla banaalne mõju. Sellisel juhul hoiab mootor suure kiirusega, kuna eküüd usub, et juht on gaasipedaatorile ja klapp on natuke avatud.

Teisel juhul võib liigne õhk läbida tühikäigu kanalit. Selline kanal on saadaval valdav enamus. injector DVS. Määratud õhukanal läheb gaasipedaali ümbersõidu juurde ja nimetatakse tühikäigukanaliks. Kava rakendamisel on spetsiaalne korrigeerimise kruvi. Selle kruviga saate muuta kanali ristlõiget, suurendades või vähendades mootori voolava õhu kogust ja reguleerige XX pöördeid.

Teine koht, kus õhu sawmake on võimalik, on seade, mis toetab kiiret kiirust HRS-i soojendamisel. Kui lihtsalt on eraldi õhukanal, millel on lahendus selle kattumise pärast mootori soojenemist (varras või siiber). Seadmes kattuvas seadmes on tundlik termoelement. Paljudes ühikutes interakteerub nimetatud element koos antifriisiga, nagu. Kuumal mootoril käivitub seade nii, et varude vahetused täielikult või klapp pöördub sellise nurga all, et blokeerida kanali täiendava õhu varustamiseks.

Selle tulemusena arvutatakse eküüd õhu kogusega, vähendab tarnitud kütuse kogust ja lülitub alla. Kui jahe mootor, on see kanal algselt avatud. Sellisel juhul saab ECU temperatuuri anduri ja rikastamise näidustusi kütuse segu. Revolutsioonide probleemid võivad tekkida nii selle seadme ebaõnnestumise tõttu kui ka temperatuurianduri ebaõnnestumise tõttu.

Lõpetab spetsiaalsete servovarustuse nimekirja - tühikäiguregulaator, mis on paigaldatud eraldi õhukanali. See lahendus See on võimeline parandama tühikäigu pöördeid. Erinevates skeemides võib see olla elektrimootor, solenoid, valik elektromagnetventiil jne. Sellise reguleerija peamine ülesanne on tagada mootori ülemineku siledus xx režiimi pärast gaasipedaali vabanemist. Teisisõnu, mootor ei käivitu järk-järgult käive pärast gaasipedaali sulgemist ja järk-järgult. Teine seadme funktsioon on tühikäigu kiiruse suurendamine mootori käivitamisel ja seejärel nende sujuva vähenemise ajal. Samuti tõstatab regulaator pöördeid pärast mootori koormuse suurenemist ooterežiimis (lisamine kliimaseade, soojendus istmed või peeglid, pikad või lähituled, Üldised tuled jne.). Selle seadme ebaõnnestumine toob loomulikult kaasa tühikäigurežiimis suurenemise või ujumise.

Suurenenud XX lülitub mootorid karburaatoriga

Alguses märgime, et xx-i pöördete suurenemine karburaatori mootorid Sageli on see ühendatud doseerimisseadmega ise. Kui karburaatori mootori puhul tuleb märkida kõrge mootori kiirus tühikäigul, siis võivad põhjused olla mitu.

• Esimene põhjus on pekstud tühikäigu reguleerimine. Selline reguleerimine toimub reguleerimiskruvi abil, mis võimaldab segu rikastada või purustada. Probleemi lahendamiseks on vaja korrektselt reguleerida karburaatori tühikäigul.
• Samuti tuleks maksta asjaolule, et õhuklapp ei pruugi karburaatori autodel täielikult avada.
• Teine koht tuleb pöörata tähelepanu on ventiil esimese kambri karburaatori. Määratud klapp ei pruugi sulgeda kuni lõpuni, kuna summuti ise või valesti reguleeritud draivi defektide tõttu.
• Lõpuks lisage see floatikamber Karburaator võib täheldada kütuse taseme märgatava suurenemise, mis toob kaasa ka tühikäigu kiiruse suurenemise.

Et lõpuks

Tuleb märkida, et injektoriga mootori tühikäigul diagnoosib diagnoositud peamised süsteemid, mis vastutavad mootori õhuvoolu eest, samuti segu segu muutusest, võttes arvesse sissetuleva õhu kogus. Tuleb välja arvestada, et üksikute ECM-andurite ebaõnnestumine võib kaasa tuua XX suurendamise või ujuva käive.

Üldises loetelus peamiste põhjuste kohta, mille idolotes võib süstija suurendada, eraldada: toiteregulaatorit, DPDZ, elektriseadme temperatuuri andurit, drosseli avamise juhtimismehhanismi avamisprobleeme, õhu sisselaskeamehhanismi avamist. Lisame, et enne põhjalikku diagnostika, sellest tuleneb, et alustada gaasipedaali puhastamise protseduuri, kuna määrdunud õhuklapp on sagedane põhjus suurenenud pöörete või ebastabiilse töö mootori tühikäigul.

Lugege ka

Miks perioodiliselt vaja puhastada gaasipedaali. Kuidas puhastada summutus, õppimine ja kohandamine gaasipedaal pärast puhastamist, kasulikke näpunäiteid.

Kõik autojuhtidele kohtuvad mõnikord sellise probleemi suurenemise korral. Kuid kahjuks nõuab uustulnuk märkimisväärne aeg leida ja kõrvaldada see probleem Ilma spetsiaalse autoteenuse külastuseta. Selleks on vaja üksikasjalikku juhendit, milles kõik vajalikud meetmed kirjeldatakse konkreetselt.

Kui mootori käivitamine võib kiirendada kiirendatud soojendamise kiirust. Eriti sageli avaldub see talvel. Aga mõne aja pärast, pärast minimaalse jõudmist töötemperatuur Elektrooniline juhtseade käivitub, mis vähendab mootori pöörlemiskiirust normaalväärtusele. Kui see ei juhtu, siis on vaja kiiresti otsida põhjuseid, mis põhjustavad selle probleemi.

Suurenenud järelmõjud näitavad intensiivsemat mootori töö, mis võib kaasa tuua erinevaid tagajärgi. Pikaajalise tööga võib mootori temperatuur oluliselt suureneda, mis toob kaasa termilise mõju. See toob kaasa silindri ploki. Lisaks saavad enamik sõlme tugeva töö tõttu ebastabiilne töö Mootori ja selle tulemusena kiirendatud kulumine. Kõik see mõjutab mootori ressursse.

Seetõttu on vaja kohe aru, mis põhjusel põhjustas revolutsiooni suurenemise. Neist on mitu:

• ooteeri töö andur
• probleemid nurga reguleerimisega drossel
• mootori temperatuuri anduri rike
• kahjustatud sisselaskekollektori sisenemine
• probleemid elektrooniline plokk Kontroll

Probleemide lahendamise meetodid

Selle probleemi diagnoos nõuab mõningaid teadmisi, sest protsessis võib mootori korvamatu kahjustada. Seetõttu on vaja hoolikalt lugeda kasutusjuhendit see auto. Samuti on oluline meeles pidada, et Niva Chevrolet on paigaldatud autole bensiini mootorid Sisseparanduri tüüp, seetõttu suurenenud tühikäigul muutub soojendusega mootori põhjustatud kõige tõenäolisemad elektroonilised komponendid auto.

Tühikäigu anduri kontrollimine

Selleks soojendab mootor töötemperatuuri. Siis ainult selleks, et kontrollida andurit multimeetri abil. Kui talitlushäire tuleb asendada uuega.

Throttle positsiooniandur

See komponent vastutab mootori põlemiskambri sisenemise õhu segu eest. Kui andur on valesti konfigureeritud, on kütuse kütus raskem detonaatsemini raskem, kiire ketramine ja suurendavad pöördeid. Anduri kontrollimine toimub ka multimeetri abil.

Probleemid drosselklapiga.

Need probleemid on sarnased drosselseanduri ebaõnnestumisega ja põhjustavad samu tagajärgi. Siin ei ole ainult peamine probleem ei ole elektrooniline - ja summuli reostus, mis langeb välja karteki õli, põlemissaaduste jääkide või harva muutuste tõttu Õhufilter. Kui on reostusrajad, peate klapi puhastama. Selleks peate gaasipedaali sõlme täielikult eemaldama ja asendama selle kahjustustega või puhtana spetsiaalsete vahenditega. Oluline on meeles pidada, et pärast puhastamist võib drosselklapi nurk olla kehtetu, kuna ECU-s on nn "mälumõju" tõttu. Sel juhul on mõnedel mudelitel vaja teha täiendavaid arvuti diagnostika.

Mootori temperatuuri andur.

See komponent on kõige sagedamini ebaõnnestunud, sest see on pidevalt avatud tugeva mõjuga. kõrge temperatuur. Seetõttu on mõnel juhul parem alustada probleemide leidmist. Seda kontrollitakse ka multimeetri abil. Pärast asendamist võib osutuda vajalikuks puhastada eküü vigu.

Sisselaskekollektori kahjustamine.

See võib ebaõnnestuda ja koguja ise, kui autol on piisavalt suur ressurss. Kuid sagedamini ebaõnnestub. Sel juhul tekib liigne õhu superstaar. Probleemi lahendamiseks on vaja seda üksust lahti lammutada, samuti süstimismetalli asuvad sõlmed. Enne tihendi paigaldamist on vaja hoolikalt puhastada koguja pinda ja puhastage see vana tihendi jäljedest. Kuid on oluline meeles pidada, et selle probleemi tekkimine on kaasas mitte ainult suurenenud käive tühikäigul. Tihendi kahjustamine toob kaasa asjaolu, et mootori käivitamine muutub keeruliseks muutub liikumise ajal.

Nagu praktikast näha, on väga suur hulk probleeme, mis võivad põhjustada suuremat tühikäigul käive soojendusega mootori. Nii et kui on kahtlusi, et diy remont See ei too kaasa soovitud tulemust paremaks usaldada auto spetsialistidele, kes professionaalsete seadmete abil saabub defekti paljastada ja selle kiiremaks.

kirjeldus

Menetlus on toimimine ECM-i õhuvarustuse üksuse õppimise tühikäigul käibe käigus, kus mootori käive säilitatakse tavalises vahemikus. See tuleb läbi viia järgmistel juhtudel:

Drosseli elektriseadme või ECM-ploki asendamisel;

Kui sagedus muutub H.H.h. või süüte ettemakse nurk erineb normist.

1. Ettevalmistus

Enne õhuvarustuse treeningu korra täitmist H.H. Veenduge, et järgitakse järgmisi tingimusi. Õppeprotseduur tühistatakse, kui ühte neist ei järgitata vähemalt hetkeks.

Aku pinge: rohkem kui 12,9 V (H.KH-i pöördetel);

Mootori jahutusvedeliku temperatuur: 70-100 "C;

PNP lüliti asendis "On";

Elektriline koormuse lüliti: asendis "Väljas" (kliimaseade, esituled, tagaklaasi küttekeha).

Päevavalgustussüsteemiga varustatud autodel seadke valguslüliti 1. asendisse, et lisada ainult väikesed laternad.

Rooliratas: neutraalasendis (vastab sirge liikumisele);

Autode kiirus: Autode seisab;

Käigukast: tulekahju;

Variator ja MKP mudelitel:

Võtke reisi autoga 10 minutit.

2. Rakendusmenetlus

Kui kiirendi pedaali asendis anduri anduri anduril on rike, ei ole diagnostilise režiimi lülitamine võimalik.

1. Järgige kiirendi pedaali positsiooni õppimise korda. Vt eespool.

2. Tehke gaasipedaali suletud asendi õppimise kord. Vt eespool.

3. Käivitage mootor ja soojendage see tavaliste temperatuuriga.

4. Keerake süütevõti "väljalülitatud" asendisse ja jättes vähemalt 10 sekundit.

5. Veenduge, et kiirendipedaal on täielikult vabastatud, lülitage süütevõti asendisse "sisse" asendisse ja ootate 3 sekundit.

6. Kiiresti viis korda 5 sekundi jooksul korrake järgmist protseduuri:

Täielikult klõpsa kiirendipedaalile.

Vabastage gaasipedaali täielikult.

7. Vaadake 7 sekundit, vajutage täielikult kiirendipedaali ja hoidke seda umbes. 20 sekundit, samal ajal kui MI vea indikaator ei peatu vilkuv ja süttib stabiilse valgusega.

8. Vabastage gaasipedaali täielikult 3 sekundi jooksul pärast talitlushäire indikaatorit "M |"

9. Käivitage mootor ja laske tal töötada h.h-ga.

10. Vaadake välja 20 sekundit.

Mine klauslile 3.

3. Kontrollige H.KH kiirust. ja süüte etteantud

Võtke mootor kaks või kolm korda ja veenduge, et sagedus muutub H.H. Ja süütealase nurk on normaalne.

Kontrolli tulemused on normaalsed?

Jah -\u003e Kontrolli lõpp.

Ei -\u003e Mine klausli 4.

4. Määrake vigane komponent

Kontrollige järgmist:

Kontrollige, kas drosselklapp on täielikult suletud.

Kontrollige PCV klapi toimimist.

Kontrollige, kas gaasihoova taga ei ole õhu leke.

Kontrolli tulemused on normaalsed?

Jah -\u003e Mine klausli 5.

Ei -\u003e vigase komponendi parandamine või asendamine.

5. Määrake vigane komponent

Mootori komponendid ja nende paigaldamise olek põhjustada kahtlusi. Kontrollige ja parandage vigu.

Kui pärast mootori käivitamist tekib üks järgmistest riikidest, kõrvaldades rikke põhjuse ja läbiviimise protseduuri õhku koolitamiseks ooterežiimis muutub algusest peale:

Mootori kioskid;

Ebastabiilne töö H.H-ga pöördetel

Kontrollimise lõpp.

Mootori käivitamisel hakkasin mootori käivitamisel tähistavaid kirju mäletama. Kohe nool tõuseb kusagil 3000 ja mõne sekundi pärast see langeb normaalsesse asendisse. Me väidame loogiliselt. Miks me sõltume mootori kiirusest? Käivised sõltuvad otse drosseli avamise nurga altpoolt. Suurem nurk on avatud - suurem mootori käive. Kes on BC, lihtsam, nad saavad lihtsalt vaadata PXX-näiduid ja teha kindlaks, kas see on. Kellel ei ole BC-d, on vaja aidata sõber. On vaja panna see juhiistmele, kuid avada kapuutsi ja vaadata gaasipedaaniga seotud metallihooba (asub gaasikaabli külge kinnitatud plastikust pesuri keskel). Võite näha video lehel :. See hoob on täiesti ühendatud PCX - tühikäigu regulaatoriga. Palu sõber süüte sisse lülitada. Kangi peab kõrvale kalduma, avage klapp alustamiseks. Hälbe suurus sõltub mootori temperatuurist. Kui pärast käivitamist lükkas hooba vasakule, avades seeläbi summuti, vaid 3000 üle. Ja kui hooba on välja lülitatud, kaetakse hooba koos klapiga - see tähendab RCX-i juhtumit. Pöörded vastavad DZ positsioonile.

Vaatame teist võimalust. Oletame, et RXH töötab. Kuna nad võivad käivitu tõusta? Ma lähen sageli foorumitesse, vaadates, milliseid uusi haavandeid meie masinatele ilmuvad. Ja seal ei ole õiget arvamust. Küsimus on: "Miks on väikesed pöördeid?". Ja vastused nad kirjutavad, et teil on vaja näha kõiki voolikuid, ei ole trenini ja ei ole õhu imemist. Nad kirjutavad õigesti, kuid ainult DMRV-ga autode puhul - massivoolu andur. See andur asetatakse pärast õhufiltrit ja võtab arvesse selle läbiva õhuvoolu. Ja õhu allkomprediid on juba pärast seda ja see ei ole võimalik seda kindlaks teha. Tuleb välja, et mootor möödub rohkem õhku ja segu ammendub, mis viib revolutsioonide vähenemiseni.
. . Meil on veel vastupidine. See on väärt rahva ja see määrab absoluutse surve sisselaskekollektoris. Kui seal on sublical õhku, siis ta seda püüab. Tuleb välja, et klapp läbib selle osa õhku ja subblicas lisab ka oma. Isa võtab arvesse kõike ja käive tõuseb. Ja iga stsenaariumiga süstitakse pihustid nii palju bensiini, kui vajate korralikult töötamist. See on pluss selles. Varsti mõistab ECU, et käive on ülehinnatud ja annab RCX-i meeskonna, et katta DZ - gaasipedaal ja kõik segatakse. Järgmine kord, kui alustate, tuleb kõik korrata. Nüüd mõtleme, kus liigne õhk võib toimuda, välja arvatud voolikute purunemise korral. Kolm süsteemid tulevad meelde, kuigi isegi 4.

Kui kolvivastane või puruneb kevadel PCV-ventiilis - lõikurgaasid, siis õhk lihtsalt lähtestatakse, mööda klappi mööda pikkade vooliku kaudu ventiili katte kaudu õhu koguja vigase ventiili kaudu.
. . Kui heitgaasi ringlussevõtu süsteemi ei korrigeerita, lähevad gaasid ka metalltoru kaudu õhu kogujasse. USR-klapp on parem kohe duši all :.
. . Kui adsordaja purge ventiil ei ole fikseeritud, siis minna ka bensiinipaarid üle toru ka kollektorisse.
. . Ja viimane õhu kogujaga ühendatud süsteem on selle pikkuse muutmise süsteem. Täiturmehhanisme ise on täiturmehhanism, must plastik, näeb välja nagu seene. Ülaltoodust on tal paigaldatud ja musta toru on ühendatud kummi otsa kaudu. Selle süsteemi teine \u200b\u200btoru on õhu kogujaga ühendatud. Selles mehhanismis on ise membraan - ava ja kui see on rebenenud, tulevad õhk nende torude kaudu kogujasse, kuni mootor ületab 4000 pööret. Ja siis lülitab see lihtsalt lühikese koguja ja blokeerige see ring. Homme on esmaspäeval, ma lähen tööle. Ma arvan, et eksperimendi jaoks on vaba aeg. Mul on liitmikel palju pistikuid sisselaskekollektor, Jah ja erinevad läbimõõdud. Me jäljendame õhu kohad ja vaadake, kuidas mootor käitub. Seejärel saate täpselt teada, kas meie teoreetilised järeldused ja loogiline ahel õppivad. OK, vaata teid homme. Ma arvan, et õhtul kella 10-le pannakse video ja blogi ja YouTube'i.
. . Noh, kõik on valmis.