Miks ristmik ei vaja neljarattakihi. Esi- või neljarattaveo

Hea pärastlõunal, täna räägime kas linn on vaja maasturit, midanendelt tähenduskohta tänavarveldus I. mis on peamine eesmärk Sellised autod. Samuti me õpime mis on Jeepi peamine ülesanne, sUV on erinev linnast rist, samuti kaaluda eelisedja piirangudsõidukid S. suurenenud patent. Kokkuvõttes räägime me midaauto eelistatavalt valida linna tänavate jaoks ja maastik, sama hästi kui, miksnii palju B. viimased aastad ülemaailmne teras konteinerid on nõudlikud.

Kuidas remont kiibid, praod ja kriimustused kaitseraua

Patenteeritud Catafalk põhineb Tesla mudelit

Täna saate kõige enam kuulda autojuhtidele, sama küsimus : "Kas linna maasturid on kasu ". Olgem sellest teatavad maasturvõi jeepnimetatakse autode valduseks suurenenud tee maastikultänu high Road kliirens(vahetus), sama hästi kui juhtiv ees ja tagasi rattad. Seetõttu ei tohiks te mõistete segi ajada " Maastur"Ja" Rist"Kuna esimene on mõeldud täis marsruut (Reeglina on raami disain ja püsiv neljarattaveol kõigi jaoks rattad) ja teine linna tänavad (Reeglina on Ühendatud Full Drive ja keresõiduauto).

Enamik autosid, mis on nimetatud maasturidja nad lähevad läbi meie linna tänavatel, võib-olla kunagi isegi ei läinud kaugemale selle piiridest. Kuidas me kõik teame maasturite peamine kohtumine või jeepsi.on a liikumise võime parandamine kohta halvad teedsamuti kohtades ligipääsmatupaikkond. Maastursisse vahealates reisijaauto on hea, sest see on võimeline üle andmanendes kohtades, kus see ei saa seda teha kerge. Need hetked kõik on arusaadav kui Jumala päev, aga selle eest, mida nad ostavad inimesed jeepKes ei lähe kunagi linna kaugemale?

Enne kui vastussellel küsimusKujutleme olukorda: parklas on kallis, väga ilus maasturalates madala profiiliga kummist ja suur valatud kettad , sama hästi kui spordikomplekt kogu kere. Kas selline ilu võib võtta võimaluse minna seente metsa, edasi maastik? Muidugi mitte. Seega vastab ülaltoodud vastus küsimus, mida jeepi inimesed ostavad Samal ajal ei lähe see kunagi linna eest, kas see on peamine sihtmärksellises autode omanikudet omandas maastur - see on demonstreerimaomaette piltvõi kompenseerimaMis on isiklik piirangudja mitte rohkem. Nagu nad ütlevad, mida suurem on jeepLisaks "jahedam" tema omanik. Lisaks, statistikatihedamini halvemteeomanikud suurmasinad kui draiverid reisijaautod.

Eeltoodu põhjal võib öelda, et suur juht maasturon püsivalt toetusstaatusja varjata piirangud. Samal ajal selle auto omanik jeep Mul on raskusi linna kitsaste tänavate ümber ja ei pööra tähelepanu tagamata kütusekulu, samuti raskusi parkimine. Ja kõik need perversioonid piltide huvides, hästi ja isikliku enesehinnangu mõttes.

Ülalkirjeldatud tõttu puudusedkes on maastur, turundajad koos inseneridega hakkasid draivereid pakkuma jOPAMi alternatiiv. Ja see alternatiiv tuli kompaktsed Crossoverid. Lõppude lõpuks, me kõik mõistame, et kui ostja tahtis ostma suur maastur. Siis on raske teda veenda, nii et ta peab pakkuma alternatiiv- mitte vähem mugavVeelgi enam dünaamiline, jah ma. ilus- rist, ta on SUV..

Pange tähele, et Ülesannetransplantaadi fännid jeepsi.kohta kompaktsed Crossoverid Tumbologistsil õnnestus endiselt toime tulla ja nad tegid selle suurepäraselt. Kaasaegsed Crossoverid Siin on juba 3 aastat järjest pekstud dokumendidkõrval müüknõukogude kosmoses. Peaaegu kohe oma välimusega turul, nad koheselt vallutatudpopulaarsusmiljonid autojuhtidele. Pange tähele, et crossovers- see on mitte tavalised jeeps nendega off-Road'i võimed. Selle jaoks parameetridKuidas me seda varem tähistasime jipam kaotamine, aga u crossoveovseal on teised plusseja isegi rohkemkui miinused. Esiteks, madalam kütusekulu, Teiseks, parim käitumine kolmandaks, \\ t optimaalne kompaktsus kõrval gabariitamja mitmed teised mitte vähem tähtsad tegurid.

Peaasi eelissuur maasturmeid kompaktne ristilmselgelt avaldama talvKui teed ei kustutata, kõikjal mustuse ja lumi lumega. Sõiduauto Jah ja kompaktne Crossover on sellistes tingimustes raske, kuid maastur koos konstantse täieliku ajami süsteemiga Need tingimused on õlal. Enamgi veel, jeepiikka hea, sest tänu nende tohutule teede kliirens või vahetusigasugune piirvõi lastaosadus ilma palju pingutusteta. Lõppude lõpuks, mõned autoomanikud maasturei ületanud piire, koos eesmärkrohelisele alale pargitud. On võimatu mitte võtta arvesse suurt juhtimist jeeptunne rohkem kaitstudkui sõidu reisijaauto.

Teatame sellest viimastel aastatel autotootjadüha enam hakkas tootma ainult esirattavedu crossoveridja nõudmanad mõnikord isegi rohkem kui kõik rattad sõidavad. Kahandama Mis auto vajab alates suur liikluse kliirens , aga ilma täieliku draivita ? Ja asjaolu on see, et paljud autojuhtidele omandavad autosid suur kliirens Selleks, et rõõmuga sõit talvel kalapüügis, ei abistanud tema eesja tagumine kaitseraud umbes takistused. Näiteks suur megalopoli ristija ostmisel pole mingit mõtet alates täielikult sõitma - See on lihtsalt raha vabastamine tuulel. Pealegi neljarattaveol linnas aastas oleks vajamitte rohkem kui 1-2 korda raske lumesadu ajal.

Video ülevaade: "Kas maastur vajab linna. Eelised ja puudused"

Kokkuvõttes märgime, et kui me oleme teie maamaja õnnelik omanik, omandada maastur., ta on jeep Muidugi eelistavad kui rist. Nagu linna elanikku, kes väga harva lahkub autoga, siis selline juht optimaalneseal on võimalus esirattavedu ristmik alates suurenenud kliirens. Sagedase kalapüügi fännid, reisimine maastik, see on parem osta Jeep, millel on konstantse täisvedu. Siiski tasub kaaluda asjaolu, et süstemaatiliseltliigu edasi täispaigaldatud maastur väsitav kui kompaktne Crossover.

Tänan teid tähelepanu eest. Telli meie uudised. Jagage sõpradega.

Paljudes kaaskodanike pea "ajendatud küüned", et neljarattavedu on parem kui ükski teine. Mitte midagi praeguse kriisi ajal ei moodusta 35% autoturul ja sisse parimad ajad See protsent langes kuni 40. Enamik selliste masinate omanikest selgitab selle kohalolekut kiireloomulise vajadusega pidevalt murda läbi mitme meetri lume triivib, toores praimerid ja kirjeldavad nende mugavuse ja usalduse tundeid, kui alustate ja sõidab libedas talvel teed. Tavaliselt need inimesed on väga üllatunud ja ei usu, kui nad teatavad neile, et ma ühendasin "Front" oma raami "Crocodile" hästi, võib-olla paar korda aastas. Jah, ja siis - kusagil maa-mudas kalapüügi protsessis.

Ja linnas, selgub, see on täiesti võimalik sõita tagumine draivPeaasi on see, et rehvid on head ja hooaja. Crossode'i keskmine armastaja kuulsid midagi mõnede elektrooniliste süsteemide kohta, kes elavad oma auto sügavamal. Samal ajal ei ole ta teadlik lihtsast asjast. Täpselt samad elektroonilised "ajud" aitaksid tal alustada valgusfoori lumesadu tingimustes ja esirattaauto autole. Ja lihtsalt "sulfaat" oleks mootor sõites lumerullis, mis jäi lumesuunast. Fakt on see, et kõik "diferentsiaalide blokeerimine", mis võimaldab teil nautida täieliku autosõidu eeliseid, mitte "reaalset".

Reeglina kontrollib seda lihtsalt elektroonika emulatsiooni abil. Ta lihtsalt aeglustab algaja põrgatama ratta või eemaldab hetk sellest, mis pärineb mootorist, midagi enamat. See tähendab ainult ühte asja: kui takistus põhimõtteliselt on vastupandamatu masina eesmise juhtimise ja normaalse kummiga ratastel, siis on äärmiselt soovitatav sinna minna. Tõenäoliselt ta "istuda" liiga. Jah, rööbastee mõistmine ja ei ronida sellisesse kohta. Tuleb välja, et kõigi rattavedude rööbastee eelised enne täpselt sama, kuid esirattavedu vähendatakse peamiselt selle omaniku sisemise veendumusega. Sama 99,99% juhtudest, potentsiaalsed eelised "All-Watter Drive" ei kasutata ega vähendada peaaegu mitte "Smart" elektroonika.

Kuid miinused on üsna materjali. Esiteks peab neljarattaveoga auto ostma suurt. Erinevalt erineval viisil sõltuvalt mudel ja brändi crossover, kuid keskmiselt vähemalt 100,000 rubla "ülevalt". Siis peate lisaks igapäevase tööga vabastatud. All-rattavedude ülekanne määratluse järgi "Sööb" mootori poolt toodetud rohkem energiat kui monoterfeeriv. Ja see on lisatarbimine bensiini. Teisisõnu, linnaelanik on täis - helling, lisakulud Ja enesepettus. Selles mõttes on üsna võimalik võtta eeskuju ülemeremaade autojuhtidest, mis on täiesti rahulikud ja järk-järgult kasutavad igavese autode monolrocal versioone.

"Plussid" ja "miinus" tüüpi keha.

Igasugune tehnilised tootedPeamine eelis, mille mitmekülgsus on märgitud kompromissi. Kuid need kompromissid ei tähenda alati mitmekülgsuse põhimõtte rakendamise edukust. See on täielikult seotud crossoversiga.

Mitte rõhuasetusest

Crossover - üks kõige kiiremini kasvavaid segmente automotive turg Aastaid. Tundub, et seda tüüpi auto peaks kõige enam vastama Venemaa tegevustingimustele. Meie mitte alati sujuvad teed - Suure maapinna kliirensi ülikonnas ja meie libe talv on kõige täielikum sõit. Tegelikult selgub, et me kasutame kõiki neid võimalusi vaid paar korda aastas. Ja võimalused ise ei ole üldse selle kohta, mis muudab reklaamile rõhku ja mida me käitusime. Tegeleme.

Rehvid

Kui ma olen segaduses mõtted crossoveri ostmise pärast, mõtlen ma kõigepealt ... rehvid. Täpsemalt - ülemaksete ülemäärase tasumise kohta. Lõppude lõpuks, see on sügisel, me mõtleme ostmisele talverehvid. Lihtne jälgimine näitab, et keskmise suurusega bussirehvi sõidukile tüüpiline mõõde 205/55R16, vähemalt poolteist korda odavam kui tüüpiline crossover 225 / 65R17 jaoks. See on esimene.

Teiseks, uskunud neljarattavedu on nii julgenud osta "sobimatu" ja "mugav" puutumata rehvid. Ütle, et väga "maagiline" kõik rattavedu võimaldavad mitte peatuda libedale katvusele ja nn "hõõrdumisele" rehvidele. Osaliselt on see. Aga pidurdamisel ei osale see kõik see kõik rattavedu kuidagi. Ja pidurdamise olemus täiturmehhanismi tüübist ei sõltu sellest. Niisiis, naelu, nagu tavaliselt, eelistatavalt.

Kütusekulu

Nüüd on enam ilutum kui kõikjal. Crossover "sööb" on palju suurem kui pere "auto". Esiteks, sest see on suurt raskem. Lisaks, nagu me juba varem kirjutasime, jäävad enamikus ristatud draivi võllidest alati ratastega seotud ratastega. Ja isegi 2WD-režiimis jätkavad nad spin ja nõuavad mootori täiendavat võimsust nende edendamisest. Mida saab võtta ainult lisakütuse kulutamise teel.

Aga see pole kõik. Crossover on ülav ja rajal. Lõppude lõpuks on tema eesmise promise a priori piirkond suurem kui "auto". Ja tuuleklaasi koefitsient on tavaliselt suurem. Sellest tulenevalt on vaja välja toota oluliselt suurema õhu mass. Mis kiirustel "sada" valib lõviosa mootori võimsusest.

Sõlmitud sõlmede ja agregaatide ressurss

Valdav enamus kaasaegseid crossovers tehakse põhjal iga puhtalt reisijate mudelid (ja erandid maa tüüp ROVER FREELANDER. Habusalt vähe). Ja crossovers kasutatakse samu mootoreid ja ülekanded "doonorid". Ilmselgelt töötavad need mootorid ja käigukastid koormatud režiimis. Selle tulemusena on väiksem ressurss ja suurem tõenäosus mitte ainult purunemise, vaid ka "lihtne" ülekuumenemise. Mis toob kaasa ka jaotuse, vaid suuremahuliste ja kallite. Ja me ei unusta kiusatust kasutada neljarattalise draivi "off-Road", kus koormus sõlmede ja agregaatide suureneb mitu korda.

Unistused täissõidu kaugusel

Peaaegu kõik kaasaegsed Crossoverid Täisrattavedu varustatud puhtalt nominaalselt. Jah, samades tingimustes, näiteks sügavad peksid riskantne rullis, isegi ristjuhtiv "ebamugav" ebamugav "draiv on eelistatav. Aga küsi endalt küsimuse - ja kui tihti te lähete sügava pekstud riske pärast vihma? Vean kihla, et keskmine elanik peamise linna teeb seda üks kord kümne aasta jooksul. Isiklikult on 22 aasta jooksul sellistes olukordades kunagi kinni jäänud "reisija" juhi elu. Talvel, valesti valitud taktika ületamisel lumega kaetud osad teiseste teede - jah, ma pidin helistama paar korda. Aga sama "edu" i istutatud ja reaalsed jeeps. Lihtsalt tõmmake need palju tõsisemate kuludega.

Mis puudutab Crossoveri "Full Drive", siis enam või vähem mitte-tõsiselt maastikul (ja me ei räägi isegi mõne minuti jooksul teise telje üle teise telje üle teise telje üle. Ja auto ei lähe kaugemale. Te võite oodata, kuni haakeseadis jahutab ja taastab jõudluse. Aga isegi algaja jeeper teab, et nad liiguvad kohast (või "Swarmag") rasketes piirkondades - see ei ole üldse mitte see libistage.

Iga reklaam, kus järgmise ristiku täieliku draivi "eelised" sisaldavad tingimata sõna "intellektuaalne". Ütle, meie "intellektuaalne" megas-matt-matt-koguvedu super-süsteem on nii täiuslik, et ta määrab iga ratta all oleva katte all ja levitage vastavalt veojõupingutusi. Esiteks on see 98% juhtudest - Lucavia, mis eriti käivitatud juhtudel läheb Brazenile. Vähemalt seetõttu, et on väga raske ja kallis, et iga ratta tõukejõudu adekvaatselt kontrollida. "Intellektuaalsuse" jaoks vastab tavaliselt ühele ainus elektron-kontrollitud haakeseadisele, mis "Abi" regulaarselt pidurimehhanismid, aeglustades kopsakas rattad ja ümberjaotamine läbi diferentseeritud veojõu teise telje ratta.

Aga kõik see "intellektuaalsus" töötab kohalike tegevusrühmade ja vältimatute viivitustega. Ja see võib olla ohtlik nende viivitustega, eriti kogenud juht, kes on just lõpetanud suitsutatud sõidukursused. Kogenud juht "At sööturi" reageerib gaasiga ja rooliratta ootamatu libisemine libelate kate ja "intellektuaalse" algoritm operatsiooni täieliku draivi õmmeldud, et auto jookseb Frank "veekeetja". Need juhi ja algoritmi meetmed järgivad paratamatult vastuolulisi, lõpetamisel või rajal vastuolul või rajal.

Jah, ja tavalistes režiimides, tasakaalu "käitlemine / siledus" crossovers a priori on hullem kui "auto". Mõjutab mitte ainult rohkem kõrge keskus Raskusaste ja optimaalselt paiknev rullkeskus, aga ka suur ebameeldiv mass.

Kaua aega tagasi elas inimkond aega, mil telefon oli helistamiseks, ja nad sõitsid autodesse. Kuid selline mitte-nägemine antiikajast kiirustati lendis ja telefon kujunes nutitelefoni ja auto lakkas lihtsalt liikumisvahendiks.

Paljud bensiiniga põles aeg ja õli tulekahju lõputute inimeste vajaduste valatud turundajad. Neil on ajendatud autotööstuse edenemine, eraldades insenerid tarbijate fantaasia esinejate rolliga, ignoreerides sageli ratsionaalsust ja isegi tervet mõistust.

Merkantiilne huvi julgustab tootjat mitte ainult igasuguseid püüda, mõnikord tsiocy, tarbijate nõudluse suundumusi, vaid ka aktiivselt inspireerida ühiskonda palju stereotüüpe ja pilte. Üks neist suundumustest on ohutu, saate progresseeruvat moe maalida crossovers.

Kas nad on head, kuidas juhid laulsid nendest oma ditsieritavates või vastupidi, loll, kuidas konservatiivsed inimesed traditsiooniliste maitsega näevad neid?

Ära turundajad püüavad sülitada meile midagi veidi erinev tavalisest statsionaarsest, taevase manna hinnaga?

Milline asutus valib perekonna peatükki, mitte küünte väited küünarnukkide poole ja väidetakse, et nad väljuvad kohutavast dilemmast?

Selle kohta ja mitte ainult te loete käesolevas artiklis.

Kust Crossiverid tulevad?

Crossover ei ole mõiste, mis tähistab auto tüüpi autot suurenenud passiivsusVastavalt paljudele. See määratlus tähistab lihtsalt erinevaid stiile, liikide, voolab midagi. Sellisel juhul kasutatakse risti inimesi kergemate maasturite suurusega, mis on odavam kui täissuuruses kaaslane. Inimesed klõpsavad ka "Parcatts".

Aga siin see asub saak. Nn "Parquet maasturid" Enamikul juhtudel mitte Dakar vallutajatest, vaid perekondadest ja ebamõistlikest luukpära ja universaalsest vallutajatest. Kõige populaarsemad crossover on ehitatud põhjal sõiduautod Golfiklass kõigi tagajärgede tagajärgedega. Parketnikal on sageli ühine platvorm, peatamine ja isegi elektriüksused.

Praktilisest vaatenurgast on parkvarterid mõeldud kasutamiseks mõeldud igapäevaseks kasutamiseks pereotstarbeks, väikeseid koormusi, lemmikloomi, lapsi, ema-in-lawi ja seemikud, ilma et nad ei sõitma omaniku mured, et tankida tuleohtlikku, parkimist Ja mis kõige tähtsam, teedefektid. Jah Jah! Me räägime teed, vähemalt määrdunud, kuid tee. Crossoverid ei ole tavaliselt valmis maastesti testideks ja sellest rohkem.

Kuningas park

Ära eksita, hübriid tantsimine ei ole väga, kuid parketi pinna struktuur peegeldab hästi parcki maastikku potentsiaali. Reaalsed raami maasturid tarbetute vedrustuse elementide ja tegeliku täisrattaga on mõeldud äärmuslikele liikumisolukordadele ja muuta need lollid, realiseerivad, et imesid ei ja suspensiooni valguse kujundusel ei ole õigust elule väljaspool teed. Kogu risti juht rõõmu piirab linnapiiride vallutamine ja sundides madalasid puddusid.

Maanteede kliirens Urban "Jipsi" asub tavaliselt piirkonnas 20 cm, mis on piisavalt unustada hirm paljastada kivi, vale politseinik või jäta tükk kaitseraua kusagil niiske.

Valdav enamik juhtumeid, peamine veojõu crossover langeb esisilme ja ühendatud elektroonika neljarattavedu "ärkab" tagumised rattad Juhtudel, kus ma juba aru saanud täpselt, et ma matis masin kõige kõht. Muidugi mõned autohüdrandid pakuvad oma klientidele moes keha ja kärbitud abi süsteemid, mis tunduvad olevat isegi tunne sügavamal vapustav pudle. Kuid lapsel on sellised tandemid.

Suurema olemasolu elektroonilised assistendid Ja täielik draiv, kuigi automaatselt ühendage automaatselt, instillid pargiomaniku korraliku usalduse ja ei kindlustaks halvasti soo, lume, liiva ja soola eest. Enamikul juhtudel ei ole linna neljarattaveo ja üldkasutatavatel teedel üldse vajalik. Meeldiv hetk on see, et peaaegu kõik kerge crossover saab osta koos monolaweriga, vähendades samal ajal autode, kütuse ja teenuse ostmise kulusid. Tarbijale jääb valik.

Crossover ja meie teed

Õige rääkida neid, kes usuvad, et peatamine meie sihtkohtade ei ole veel leiutatud. See ei ole crossoderi erand ja peatamine. Ta kolis nende kompaktne ja madala golf-klassi doonoritelt, mis selle kergelt panna, ei olnud mõeldud väljaspool marsruudi ja linna ratsutamist.

Kui te vaatate tehnilist dokumentatsiooni kõik müüdud turul kompaktsed CrossoveridSaate oma tööomaduste kohta kergesti teha järeldusi. Igaühel on macphersoni riiulitest suurepärase esiosa. Parketi taga on tavaliselt seisab Mitmeosaline või kahekordne suspensioon. Talupoja tala tähistamiseks on vähem tõenäoline.

Kahesuunaline peatamine ja tala on usaldusväärsed, kuid ei erine mugavalt. Mitmemõõtmeline süsteem annab suurepärase teele ja kustutades väikese ebaühtlusega maanteel, andes Sedomesi korraliku mugavuse, kuid kuna see ei ole selline primitiivne element skeem, rohkem nõudlikumalt teenistuses. Selliste suspensioonide hoolduse ja remondi erilised probleemid ei loo.

Väärib märkimist, et erinevalt koorumisest, sedaanidest ja universaalidest on PARCKTAILS märkimisväärselt kõrgem ja seega on suurem raskusaste keskus. Et hoida, insenerid on sunnitud seadistama suspensiooni rõhku jäikus, mis tavaliselt mõjutab sujuvust insuldi.

Suspensiooni jäikus muutub sõit ebaühtlasele teele okupatsioonile on väga ebameeldiv. Ära ole üllatunud, kui ristmik on suurusjärgus rangem sõiduk, mille alusel see on ehitatud.

Crossover perekonnajaama vaguni

Nagu juba mainitud, on par-operaatori esivanem vagun ja see on kõik rattavedude suurenenud passivuse universaalsed. Tänapäeval ei paku ülemaailmne autotööstus peaaegu selliseid masinaid ja kui toodetud versioonide maastikus versioone on välja lülitatud, on see sageli premium-segmentide tootjate eelisõigus ja sellise toote hind on ebaoluline kõrge. Lisaks leidub kõik rattavedaja universaalid peamiselt D-klassi ja e klassides.

Viimastel aastatel on viis jälgi kalduvus tagastada nende päritolu ja lähenemise piirjooned nende päritolu ja lähenemise kohta perekonna universaalse pildiga. Niisiis, HONDA CR-V , üks segmendi juhid, juba "vajus" tasemele 16 cm. See on juba tavalise masina kliirens liikumiseks parema kattega. Aga Honda spetsialistid väidavad, et see on üsna piisavalt, mis kinnitab praktikat. Samad metamorfoosid tekivad koos Mitsubishi Outlander. mis on üha enam sarnasem perekonna universaalnekui jõhker maastur.

See ei ole imelik, sest autotootjad jälgisid, et parketite ostjad kasutavad peaaegu maastikulisi omadusi rauahobused. Jah, ja nad ei vaja neid. Tarbija pigem juhib tähelepanu pagasi laadimise, maandumise, juhitavuse, sujuvuse ja loomuliku mugavuse mugavusele. Enamikul juhtudel vajab inimene lihtsalt täissuuruses tahket autot, mis ei ole naabritele häbi näidata ja millele saate iga päev sõita, et osta tööd.

Luukpära sedaan või crossover?

On täielik alternatiiv sedaanile või luukpära parketnikule? See ei ole kõigi jaoks sama. On eriti raske vastata inimeste suhtes, esiteks lugedes pildi ja mitte praktilisus. Kuid praktilisuse valguses nähakse ainus sobiv valik sõiduautode võrdlemiseks risti võrdlemiseks ainult vaguni. Me püüame seda pargi asemel proovida.

Universaalse maanteede kliirens on veidi kõikuv 14-15 cm, mis on enamikel teedel tekkinud juhtudel üsna piisav, kuid tellitud tee sellise auto teele tellitakse. Ei ole vaja Jumalat kahest sentimeetrist muuta. Sõitke ebatäiuslikult maatee Ei kohutavat teie jaoks ja teie auto ei osutuda.

Universaalsete ja parkettide pagasiruumi indutseerib võrdselt suurepärase ruumi 500 liitri kasuliku kaldusega, pluss tagaistmete ümberkujundamist. Vaguni korpuse kogupikkus on keskmiselt võrdne enamiku ristide pikkust (4400-4600 mm). Parketite ohjeldamine asub peamiselt 1500-1600 kg tasemel ja universaalsel - 1400 kg. Viimasel on ka parem aerodünaamika ja kinnitusjõud, mis parandab käitlemist ja vähendab kütusekulu universaalse.

Kõige huvitavam osa võrdlusest on hinnapoliitika. Universaalid, mille põhjal kallimad crossover on ehitatud, mitte ainult odavam. Nende maksumus on sageli madalam kui sama kaubamärgi sarnase parkeefi maksumus 30% võrra! Tuginedes vastuvõetamatute matemaatiliste arvutuste põhjal mõistlik inimene tõsiselt mõelda teostatavus osta "mini-jeep" ja püüan kaaluda kõik "" vastu "ja" vastu "sellise omandamise.

Vangistuse asemel

Võib-olla lootsid te artikli lõpus lugeda konkreetse juhendi tüübi tegevusele "Osta see, kuid mitte ostma" ja kurikuulsa "valikuvõimalus" veidi kannatab teid, aga kahjuks, te ei ordined Ja siin ei aita nõu. Kui soovite ja see võib siis olla. Elu on antud ainult üks kord ja idee ristmik on selle ratsionaalne teravilja ja, tänan Jumalat, vali sellest, mida.

Samal ajal ostes vaguni ilma suurema kliirensita, täieliku ajami ja jeepide maandumiseta, saate nautida ka autojuhtide täielikku eluea, legistades oma majapidamistest ja senbernari külge, et meie maad õrnalt paki Raha, mõistlikult salvestatud uue pereauto ostmisel. Õnn kõik!

• 
• 
• 

Artikkel Crossoversi kohta - eelised ja puudused, nõuanded selle kohta, kas osta. Artikli lõpus - video parimad crossoverid 1,5 - 2 miljonit rubla.

Artikli sisu:

Termin "Crossover" sisenes automaailma kerged käed Ameerika turundajad, kes vajasid tulla nime uue rida kõrgreaktsioonisõidukitele. PARKETSi (teine \u200b\u200bnimi) võitnud rongkäik algas 1994. aastal Toyota RAV-4 esietendusega. 2015. aastaks sai Crossover peaaegu kõigi maailma teemaksude tootmisliini osaks.

Linna crossover on täpselt see, mida maailma tootjad paigutatakse. Märksõna siin, "Urban" ja see on tema potentsiaalsed ostjad, kes vaatavad tähelepanuta kogu tähelepanu ainult keha sarnasusele klassikaline Jeep.

PARCKTAILID loodi tarbijate spetsiifiliste probleemide jaoks ja oodata ristmik, et näidata seda taani omadusi linna ja maasturisse valdkonnas - juhtida ennast pettumust lõksu. Kaaluge üksikasjalikult kõiki kaasaegse parketniku plusse ja miinuseid.

Suur pluss - stiil

Auto välimus, mis inspireerib austamist selle tugevusega peatum Kõik crossoverid. Atraktiivne disain, läbimõeldud kehaliinid, radiaatori grillid ja esilaternad, mis tõusevad klassikalistestdanlastest, on esimene asi, mida ostja pöörab tähelepanu.

Crossoverid tunduvad usaldusväärsed ja paljutõotavad masinja seetõttu draiverid, kes ei ole veel parquetnik salongi külastanud ega testi teda teedel testitud, on alateadlikult juba kindel, et väljakutsed Masinad vastavad välimusele.

Vajamatu pluss - hea nähtavus

Võrreldes sedaaniga ületab crossover ringikujulise läbivaatamise kvaliteediga linnaauto. Suure külgpeeglite tõstetud keha tõttu on risti juht praktiliselt "surnud tsoonid", see võimaldab teil paremini hinnata olukorda teedel ja reageerida. Sellepärast võime öelda, et ristmikul on pluss ohutus. Sõidu ajal võib ettevaatlik juht, kes saab vertikaalse maandumise saab palju paremini orienteeritud sõidu ajal.

Risti valimine, tuleb märkida, et mitte kõik parkettide mustrid on suur maandumine. Suurimad parameetrid on tõestatud:

• Volkswagen polo;
• PEUGEOT 3008;
• Kia Soul;
• Nissan Juke.

Kahtlane pluss - õnnetuse ohutus

Vaade, et crossover on ohutum juht ja reisijate kui luukpära või sedaan õnnetuses ei ole midagi enamat kui reklaami liikuda. Tõepoolest, maanteelohutuse instituut IIHSi väljastanud bülletääni 2018. aasta alguses, kus tuleb märkida, et ristviite ohutus kasvas 10% võrra. Samal ajal suureneb turvaparameetrite juht ja reisijatele peaaegu kõik mudelite ja sedaanide ning luukpära ja maasturid - 12, 13 ja 3 protsenti võrra.

Vastavalt selliste maailmakuulsate organisatsioonide nagu Euroncap ja juba mainitud instituudi IIHS, mis läbi süstemaatiline kokkupõrge testid uute mudelite, turvalisuse edusammud crossoveris enne ülejäänud autosid praegu mitte.

Suhteline pluss - avaras salong ja suur pagasiruum

Pool Crossiveridel on kolmas rida - see võimaldab teil öelda, et Sneaker salong sobib kui sedaan. Toad, kuid mitte palju. Nagu pagasiruumi puhul, on standardse sedaanil pagasiruumi rohkem kui paigutatud stseenide ristmik. Funktsionaalne võimalus Sneaking Crossover Toas istmed tagareaga teha pagasiruumi on tõesti kaks korda rohkem.

Crossoverisalong on avar kui sedaanide, kuid oluliselt halvem mugavus. Crossover ei ole enam neid ebamugavusi, mis kogevad maasturi reisijaid, vaid enne sedaani mugavust, ta on veel kaugel.

Väga kahtlane pluss - lasti pukseerimine

Mõnes reklaami väljavaadetes saate lugeda, et crossover - täiuslik masin Selliste kaupade veoks paadina või mootorsaanina. Tõepoolest, mõned crossoveri mudelid saavad kergesti teha lasti puksiiriga 800-1000 kg. Kuid see on erand reeglitest. 90% massist maastur ei tõmba raske haagise ja siin tasub meenutada auto kaalu. Isegi TOYOTA RAV4 kaalub ainult 1,5 tonni ja see on võrreldamatult klassikaline 4-tonnine maastur, näiteks Chevy Tahoe.

Hea pluss - suur kliirens

Keskmine kliirensi määr standard crossover - 200 mm. See erineb oluliselt sedaanparameetritest ja võimaldab PARCKTAILil kergesti ületada kõrged võistlused ja nurgad, mis ei ole sedaanile jõud. Light off-tee läbipääs, rullis üles, sõita lumega vooderdatud pargiga crossover ületada palju lihtsam kui luukpära.

Suurema tee ülikond Crossoveris lihtsalt ületada "asuvad politseinikud" ja parkida toob ja madalad piirid. Aga see on kõik - te ei tohiks oodata linnaauto kõrghoonete indikaatoreid.

Näiteks, SKODA OCTAVIA. Sellel on pinnase kliirens vaid 20 mm. vähem kui sKODA Crossover Yeti, kuid samal ajal võimsam 28 hj võrra, tarbib kütust mitu liitrit vähem ja odavam mitu sada tuhat rubla.

Tasakaal parimad omadused Sedaan ja maastur jaoks linna - see oli peamine idee tootjate esimeste crossoversi ja see saavutati. Suure tee luumeni tõttu ületab auto lumi libisemise ja jääb rajal üsna mugavaks.

Mitte üldse pluss - tõhusus

Mõte mõned autojuhid, et crossover on palju ökonoomsem kui maastur ja on halvem kui sedaan kütuse arvu tarbitud, juur ei ole tõsi - kõik sõltub konkreetsete näitajate võrreldes masinate. Arvutus võtab:

1. Segment.
2. Mootori tüüp.
3. Sõidu liik.
4. Tüüp ja mõõde rehvid jne

Suur pluss ja miinus - käitlemine

Kui võrrelda maasturitega, näitab ristmikul palju paremaid juhitavusparameetreid kui raami maastur. valatud sildadega. Parem käitlemine saavutatakse laagri keha (ilma kaalukaotuse raamita) ja sõltumatute suspensioonideta.

Nende konstruktiivsete tüüpide kohaselt crossover on Sdani lähedal, kuid halvem teda mugavuse järgi. Suure kiirusega maanteel on parquetnik "paar", see on raskem juhtida kui sedaan ja reisijad tagaistme Võib esineda raputada pöördeid.

Absolute Plus - hind ja vahemik

Ristija müügi algus algab 650 000 rubla. Selle hinna eest saate üsna korraliku Renault Duster.ja kui maksate 100 tuhat rohkem, siis saate osta HYUNDAI CRETA.. Isegi kui see on põhiseadmed Ilma täiendavate valikuteta ja ainult eesmise täiturmehhanismiga on võimatu valida ühe maastur selle hinna eest. Aga sedaan maksab alati odavam.

Crossiveride on suurim rivistus Paljud tootjad. Võite valida mis tahes suuruse (kompaktse, täissuuruses, super jne), mis tahes auto täitmine, tellida naha sisekujundus ja palju muud.

Tänu oma populaarsusele on crossover lihtne mitte ainult osta, vaid ka müüa. Samal ajal jääb ostja kasu ja müüja. Kohta järelturg Suur nõudlus kahe- ja kolmeaastaste parketite järele.

Lugusid, et crossover suudavad näidata Jeepi kvaliteeti maastikul on muinasjutud. Ja sellepärast:

1. Crossover ei ole mõeldud sagedase töö jaoks isegi valtsitud mustuse teedel - "purustamine".
2. All-rattavedude versioonidel on tavaline esirattavedu ja stabiilne viivitus tagatelje aktiveerimisel keerulistes lõigetes. Autos ei pakuta teiste vahepealsete diferentsiaalide ja klassikaline jaotus. Sellepärast maetakse parketite maapinnale ja ei ületa suuri ja sügavaid auke.

Erand reeglitest on kõik rattavedu SUBARU ja VOLKSWAGEN, kuid need crossoverid ei võrrelda ühtegi võrdlust traditsiooniliste klassikalise Jeepi kolme erinevuse ja plokkidega.

Täielik miinus - haavatav põhja

Kui te omandada crossover agressiivse draivi tops ja unustada vaadata allosas, võite sattuda üsna ebameeldivat olukorda - 80% crossovers on piisavalt haavatavad kohad Relvaasi piirkonnas avatud piduritorud ja madalad hoovad.

Ford Kuga ja Honda Cr-V-l on üsna madal eesmine kaitserauaJa see muutub kohe märgatavaks, kui ületamisel isegi madal pit.

Suhteline miinus - mugavus ja dünaamika

Eelarve crossover on sedaanile halvem mugavuse ja dünaamika jaoks - Siin ei pakuta juht võimas mootorit ega korralikku audio süsteemi, kahe tsooni kliimaseadet. Võib-olla ei ole talvepakett - soojendusega istmed ja kuumutatud peeglid. Lisaks on seene odavamad ja lihtsamad säilitada.

Auto valimine, arvutada, millised eesmärgid ta otsustab, millised teed sõita ja kui palju raha olete valmis oma teenistuses kulutama. Paljude autojuhtide jaoks on ristiku omandamine kõige rohkem parim valikJa keegi muudab Klassikalises maasturis kindlasti sedaani.

Video parimate ristide kohta 1,5 - 2 miljonit rubla: