Mis teeb starteri autosse. Auto starter - seade, põhimõte ja starteri funktsioonid

Sõbrad, tegeleme starteriga! Mis on auto starter, kaaluge selle kasutamise ja seadme põhimõtet.

Kuidas auto kerjab? Te peate ratta taga istuma, sisestage klahv süüteluku, lülitage see äärmuslikus asendisse (või vajutage nuppu "Start"). Mootor algab ja saate alustada liikumist. Stopp ...!

Siin ütles ta selles kohas oma sõna ja vaikida uuesti! Starter ütles oma põhisõna ja välja lülitatud tagasihoidlikult!

Aga ta, starter, tegi peamine töö, ilma milleta me ei lähe kuhugi. Ta tegi raske operatsiooni sekundites, raua vaia ja hinganud elu surnud vaikne mootor.

Ja nii, ta on peamine! Hädavajalik element. Tema starteri nimi - ta alustab kõigepealt alati.

Seetõttu on mõttekas kaaluda seda üksikasjalikult oma töö ja seadme.

Ja nüüd, enne starteri disaini liikumist, kummardame lugu välisse. Autotööstuse koidikul ei olnud kahekümnenda sajandi alguses, et auto ei olnud kõige lihtsam asi.

See oli vaja meeleheitlikult pöörata spetsiaalset käepidet, mis juhul ebaõigete meetmete puhul võib kergesti oma omanik kergesti pigistada.

On selge, et ajal, mil auto oli luksusliku sünonüümide ajal, ei tahtnud autotootjad oma klientide tervist riskida, seetõttu oli inseneride juhtides ette kujutada ja mõeldamatuid viise mootori käivitamise protsessi automatiseerimiseks.

Oli katseid kasutada suruõhku, mehaanilisi vedrusid ja paljusid muid asju, kuid kõik need higistamine ei toonud nähtavaid eeliseid, kuni üks noor Ameerika insener ei suutnud luua kompaktset ja tõhusat elektrimootorit, mida ta tegi ettepaneku kasutada mootorite ketramiseks.

Selle leiutise jaoks haaras General Motors ja 1912. aastal paigaldati elektriline starter autole. Lõppude lõpuks, milline starter sel ajal on autode mugavuse esimene katse.

Ja mis sees ja kuidas see toimib?

Aeg nende päevade tagastamiseks ja alustada starteriskeemide uurimist, mida saab leida meie autode kapuutide all. Nende seadmete mitmekesisuse hulgas saab eristada kahte peamist tüüpi:

• redutseerijaga;
• ilma käigukasti ilma.

Esimene tüüp starter, kui te arvate eksperdid kõige nõudlikumate ekspertide.

Fakt on see, et mehaanilise ülekande (käigukast) olemasolu võimaldab teil kasutada vähem võimsaid elektrimootoreid ja see on kasulik auto pardal oleva võrgu jaoks.

Lisaks käivitab käigukastiga starter masina mootori, isegi kui aku tühjeneb vähe, mida nende seadmete teine \u200b\u200bvalik ei saa teha.

Kuigi tuleb märkida, et mootori käivitamisprotsess nõuab igal juhul suurt energiatarbimist, võib käivitamise stardivool jõuda 200 või enama ampriini, nii et aku elektriseadme märgatav tühjendus, isegi kui on olemas tõhus Käigukast.

Ebaseaduslike külgede positiivsete külgede piggy pangas, käivitamise kiirus ja kõrge hooldatavuse kiirus, mis on samuti teretulnud.

Üldiselt on kõik starterid sarnase disainilahendusega, kus võti komponente saab eristada:

• dC elektrimootor;
• tõmbur (veojõu) relee;
• bENDIX (ümberhaakumine).

Niisiis, kui te hakkate auto alustama ja sisestama süüteluku võtme, juhtub kõik vastavalt järgmisele stsenaariumile.

Pööramise ajal tarnitakse voolu võtit akut ülestõmbumisreleele. Relaadi liikuv osa hakkab liikuma ja abiabi abil liigub bekiks sõidu käigust nii, et see ühendub hooratali pulmiga.

Muide, Bendix starter on huvitav detail. Selle funktsioonide hulka kuuluvad mitte ainult hooratta krooniga konksu pakkumine, vaid ka kogu sõlme kaitse õnnetu hooratas.

See toimib selle salajase mehaanilise struktuuri tõttu, võib see pöörata piiramatu kiirusega ilma starteri ankurile kahjustamata. Tõde ei ole pikk.

Pärast kontakti hoorattaga toimus, elektrimootor süttib, mis keerutab seda.

Kui mootor alustas ja hooratas käive ületas starter kiirust, katkestab BENDIX õrnalt käiku õrnalt ja haagise relee tagastab kogu disaini algse asendisse. Mootori käivitamise protsess on lõppenud. See on nii lihtne.

Nüüd, kallid lugejad, mida starter teate, mida töö toimub süttimisvõtme ja elektriseadme käivitamise vahel. Ära unusta lugeda, see on ka teema.

Noh, me ei ütle hüvasti, kuid me ütleme: "Goodbye uute kohtumistega meie blogi lehekülgedel!"

Auto starter on väike 4-ribamootor, mis tagab väntvõlli peamise pöörlemise. See on vajalik selleks, et tagada selle pöörlemise sagedus sisepõlemismootori käivitamiseks. Üldjuhul on vaja starterit, millel on keskmiselt 3 kW energiat, et alustada balloonide mahu bensiini mootorit. Starter on DC mootor ja toidab energiat akust. Võttes pinge aku, elektrimootor suurendab selle võimsus 4 puljongi, mis on lahutamatu osa mis tahes auto starter.

Starterite tüübid

Sarnaste elektromagnetiliste mootorite suurte arvu hulgas on eristatavad ainult 2 põhitüüpi: käigukastiga starterid ja ilma selleta.

1. Käiguga

   Paljud eksperdid soovitavad kasutada starter käigukastiga. See on tingitud asjaolust, et selline seade on vähendatud praegune vajadus tõhusa toimimise järele. Sellised seadmed tagavad väntvõlli juhtimise isegi madala aku laenguga. Samuti on sellise seadme üks tähtsamaid eeliseid püsivate magnetide olemasolu, mis vähendavad probleemi staatori lõpetamisega minimaalseks. Teisest küljest on sellise seadme pikaajalise kasutamise ajal võimalus pöörleva käigu purustamiseks. Aga see, reeglina juhib tehase abielu või lihtsalt halva kvaliteediga tootmise.

2. Ilma käiguta

   Starterid, kellel ei ole käigukasti, on otseselt otsene tegevus käiku pöörlemise kohta. Sellises olukorras saavad autoomanikud, kes on ilma käikudeta starterid kasu, et sellistel seadmetel on lihtsam disain ja kergesti parandatud (loe oma käest). Samuti väärib märkimist, et pärast voolu tarnimist elektromagnetilisele lülitusele toimub käigukiiruse kiirus hoorattaga. See võimaldab teil pakkuda väga kiiresti süttimist. Väärib märkimist asjaolu, et sellistel starteridel on suur vastupidavus ja elektrienergia mõju tõttu purunemise tõenäosus on minimaalne. Kuid käigukasti ilma seadmetel on madalate temperatuuride halva jõudluse tõenäosus.

Starteri tööpõhimõtted käigukastiga

Kui praegune tarnitakse auto akust, mis kestab süüte sulgemine, on reservuaari starter starteri ankurdava käigukasti, mis suurendab mööduva pinge võimsust. Seejärel võtab pöördemomendi edastamine ankurda käigule. Kõik see esineb ka käigukasti abil, mis on varustatud püsimagnetitega ja spetsiaalsete harjadega, mis suudavad suuremat vastupanuvõimet kui tavalise starteri harjad võimaldavad teil tagada selle pideva ja tõhusa toimimise.

Starteri VAZ 2106, 21061 (35.3708) skeem (zhiguli):

1 - sõidukate;	14 - releekate;
2 - kinnitusrõngas;	15 - Kontaktpoldid;
3 - piirav ring;	16 - Koguja;
4 - Drive Gear;	17 - harja;
5 - ülevõtmine haakeseadis;	18 - ankruvõlli varrukas;
6 - rihma rõngas;	19 - kollektori kate;
7 - kummist pistik;	20 - korpus;
8 - Sõitke hoob;	21 - staatori mähise šunt;
9 - Ankrurelee;	22 - Eluase;
10 - veorelaadi mähise hoidmine;	23 - Kruvi kinnitamine staatori pole;
11 - Traktsioonirelee taastamine;	24 - Ankru;
12 - Tie polt relee;	25 - Ankru mähis;
13 - Kontaktplaat;	26 - Vahepealne ring.

1 - veovõll;	20 - Kontaktpoldid;
2 - esipaneeli varrukas;	21 - "positiivsete" harjade tühistamine;
3 - piirav ring;	22 - Bracket;
4 - püügivahendid sisemise tsükli ümberhaakeseadisega;	23 - Harjahoidja;
5 - rulliülekööstumine haakeseadis;	24 - "Positiivne" harja;
6 - toetada võlli draivi vooderdisega;	25 - Ankru võll;
7 - planeedi käigutelg;	26 - Brasier Stud;
8 - tihend;	27 - tagumine kate varrukaga;
9 - käe käsi;	28 - Koguja;
10 - juhtkang;	29 - Corps;
11 - Esiosa;	30 - püsimagnet;
12 - Ankrurelee;	31 - põhiline ankru;
13 - mähise hoidmine;	32 - armatuuri võlli võimalus vooderdisega;
14 - Retraktiivne mähis;	33 - planeedi käik;
15 - Traktsioonirelee;	34 - Kesk-(esineja) käik;
16 - Traktsioonirelee varras;	35 - Sõitke;
17 - Traktsioonirelee tuum;	36 - käik sisemise hammastega;
18 - Kontaktplaat;	37 - Ringhemmi;
19 - Traktsioonirelee kate;	38 - Hub välimine rõngaga ümberkinga haakeseadisega.

Esitatud joonisel näete täpsemalt starteri kasutamise põhimõtet. Alguse ajal käivitamise aktiivse olekusse, pinge aku, mis omakorda aktiveeritakse sisse lülitades süüte, see langeb korraga 2 mähise relee, mis pakub starter iha (retraktiivne 14 (vt jooni VAZ 2110 "5702.3708") ja Holding 13 starter 13). Magnetvälja tõttu, mis on loodud relee ankur (12) mähiste poolt (12), juhib hoova (10) reguleerimisala (4), mis koheselt interakteerub mootori hoorattaga. Pärast täielikku sulgemist kontaktpoldid (20) plaadi (18) esines (18) lõpetab selle toime sissetõmbamise mähise. Sel ajal on relee ankurdamine üksi mähise abil tõmmatud asendis. Kui süütevõti muutub 2. asendisse, on mähise de-energiseerimine, mis hoiab relee ankur. Seega naaseb ankur oma algse asendisse spetsiaalse kevadega. Seega kuvatakse hoova (10) käigu abil (4), mis tegeleb mootori hoorattaga.

Tere, kallid auto entusiastid! Igatahes, kuid töö on alustatud, tuleb lõpetada. Kui starter auto ei kerimise ja aku on laetud, ei ole midagi muud, kuidas helistada starter.

Starteri kontrollimine ei ole üldse keeruline, aga mitte kõik autoomanikud ei tea, kuidas garaaži tingimustes kontrollida. Starteri kontrollimine sisaldab mitmeid peamisi etappe:

• starteri jõudluse kontrollimine;
• kontrollima;
• mähiste terviklikkuse kontrollimine ja;
• kontrollige Bendixi poolt.

Kuidas kontrollida, kas starter töötab?

Pärast teid hoolikalt hoidke seda asendisse. Siin ei ole peamine asi seda üle pingutada - üks vale liikumine ja seade on kahjustatud. Valmistage mitu väikeste vastupanu juhtmeid.

See võib olla näiteks aku laadimise juhtmed. Ühendage juhtmed alumise terminali ja starteri korpuse ja korpuse käiguga traadiga, ühendage aku "pluss" ja "miinus". Seega kontrollite oma jõudlust - kui starter töötab, hakkab see pöörlema. Tõenäoliselt peate asendama veorelee.

Starteri elementide kontrollimine: mähis ja harjad

Kuidas kontrollida starteri töövõimet, kui see ei pöörle? Sellisel juhul peate harjade kontrollima ja mähiste alustamist kontrollima.

Pintslite kontrollimiseks kasutage kahe juhtmega 12-voldiketrit. Ühendage juhtmed harja hoidikuga ja massiga. Kui valgus süttib - harjade terviklikkus on katki ja vastavalt peate harjade asendama.

Kasutades kõiki samu lambipirnid, kontrollige starteri käivitamist, kinnitades ühe traadi starteri korpusse ja teine \u200b\u200bmähise väljund. Ära unusta, et enne starteri pildistamist sel viisil peab see olema ühendatud. Kontrollida juhtimisahelat, kasutage spetsiaalset pink.

Kui inspekteerimise ajal olete ilmnenud rike, asendage lihtsalt üksikasjad ja elemendid ebaõnnestunud ja starteri töö normaliseeritakse.

BENDIX ei keerdu - hoidke starteri kontrollimist

Kui starter lülitub sisse, siis mootor ei kerimine, olge valmis probleemide lahendamiseks Bendixiga, mis on kõige tõenäolisemalt asendatud. Mõned käsitööliste remont Bendixid, välja arvatud selline viga, nagu pragunemise oma puhul.

Aga kui sul ei ole eksklusiivset starterit, on BENDIX poe ostmine lihtsam osta ja muuta seda. Sellegipoolest teame teiega Bindexi probleemi põhjuseid:

• kuivatatud või paksenenud määrdeaine;
• nõrgendavad vedrud;
• rullide läbimõõt vähenes (nn läbimõõtmine);
• kas rullid olid kulunud ühepoolsed ja marssinud lamedad näod ilmusid neile.

Enne uue Bendixi kauplusesse minekut eemaldage ja haarake vana koos sinuga, et mitte osta täiesti tarbetut detaili.

Kuidas kontrollida, kas starter töötab, kui see on väga raske ketramine ja esilaternad põletavad hämarat? Esiteks pöörake tähelepanu sellele, kuidas pinge annab akule.

Kui selgub olevat normaalne, kontrollige kõigi kontaktide seisukorda. Kui see kontroll ei aita talitlushäireid tuvastada, lahti võtta starter ja asendada puksid, et kõrvaldada ülemäärase hõõrdumise osade vahel.

See juhtub, et starter kestab aeglaselt, kuid lambipirnid põletavad üsna eredalt. See võib viidata veo relee ebaõnnestumisele. See allub asendamise korral, kui puudutate traktsioonirelee alumise terminali "pluss", käivitub see äkki kergesti ketramiseks.

Kui see ketramine aeglaselt, nagu varem - juhul on starteris. Kõige tavalisem probleem on harjade halb sobivus kollektorile, mistõttu nad on väga vahuveini ja koguja on väga saastunud.

Kui te ei ole ikka veel kindel oma võimeid ja ei tea, kuidas kontrollida starter, video meistrid kahtlemata tulevad teie abi. Kuid pidage meeles, et üks video õppetund ei piisa.

Kuna see on lahti võtnud starter, on oluline pöörata tähelepanu lõhnile. Kui enne starteri manustatavuse kontrollimist, siis tunnete seda, tunnete Gary lõhn - te ei pruugi isegi jätkata kontrollimist, vaid julgelt minna uue starteri ostmiseks.

Noh, võib-olla see kõik. Nüüd sa tead, kuidas kontrollida starteri tööd garaaži tingimustes ja saate seda ise täita.

Ja märkimisväärne auto sündis ilma starteriga - mootorid käivitati kellatöö käiguga ja seda peeti normiks. Tegelikult on autodel piisavalt motooriseerumine piisavalt teisi, kiireloomulisemaid probleeme, millega käepideme pöörlemine enne reisi ei olnud kõige olulisem. Kuid raske ja ohtliku käivitamise mootori käsitsi oli siiski ilmselge kitsaskoht esimese eneseväljakutseid ja 1911 American Mechanical Engineer Charles Kettering kavandas disaini elektriline starter. Ja 1912. aastal vabastati esimene auto, mis kannab kettering - Cadillac mudeli 30 leiutamist.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sellest hoolimata ei juhtunud tehniline revolutsioon - mida saab jälgida vähemalt kuulsa Fordi T-ga vastavalt kuulsale FORD T-le, mis, mis kandev miljoniliste ringlustega alustati käepidemega kuni 1919. aastani, oli põhjus märkimisväärne Kuivõrd Charles Kettering kroonis starteri leiutajana, pakkus Cadillaci täpselt disaini, mida rakendatakse kõikjal meie päevadel!

Selle disain oli raske ja ebausaldusväärne, kuna starter pärast käivitamist mootori ei ühendanud väntvõlli ja lülitati generaatori režiimi ja juhtiv American autocontracens et epochi reageeris idee jahe. Põhjus toetus Leiutise Kettering Cadillac haavata isiksuse asutaja Firma Henry Lyland, kelle lähedased üksteisele 1910 oli tõsiselt vigastada tagasi tõmbekooli käepidemega liiga vara ja a Tulemus, suri ...

Autotööstuse tehniline mini-revolutsioon tänu starterile juhtus ikka veel neli aastat hiljem, 1916. aastal. Nimelt, kui teine \u200b\u200bameerika insener Vincent Gogo Bendix ettepanek jagada generaator ja starter kaheks eraldi sõlmedeks ja ühendada viimase mootoriga ainult lühidalt - abiga sellel päeval teadaolevalt "Bendix".

Starter disain

Kõik autode starterid on üksteisega väga sarnased. Ma arvasin igaühe seadmes - kaaluma, mõista kõike. Kuigi Matiza, isegi Kamaz ...

Iga starteri alus on kõige lihtsam elektrimootor. Voolu voolu rootori (see on "ankur") viiakse läbi võimsate vask-grafiidi harjad ja magnetjõud staatori pakuvad kas elektromagnetid või püsimagnaalid. Elektriskeemid kõige kaasaegsem starterid ei ole põhilisi erinevusi - kõik starterid sõiduki elektrisüsteemi on ühendatud kolme punkti - võimsus pluss aku, mass läbi juhtumi ja kontrolli pluss süütelukk. See erineb sisuliselt, ainult energias väljendatud võimsus.

Stardi silindrilises hoones on väiksema suurusega "barrel" eristatav "Barrel" - see on nn tõmbur relee ". See täidab kahte funktsiooni - tegelikult toidab starterit starterile, millel on võimsad kontaktid, haaravad sadu AMPSi hoovustega ja kohandab ka starteri võlli mootori võlliga läbi rocker hoova ja üleüleköötuse haakeseadisega "Bendix".

See sidur töötab klassikalise jalgrattaga puksid - see tähendab, et starter saab mootori pöörata, kuid mootor ei ole "lohistanud" starterit, ketramine selle hävitava suure kiirusega.

Visual 3D-animatsioon Starter Design

Märkimisväärsemad erinevused ühe starteri mudeli vahel teistest on rootori esikülje disainis. Klassikaline seade on siis, kui rootori teljel on kahes laagris starteri juures - pronks-grafiidi sulami tugihülsid. Need puksid on vastavalt starteri esi- ja tagaküpsis.

Põhimõtteliselt on see "topelt-soojus" disain kõige usaldusväärsem ja õigem. Kuid sageli on "üheastmeline" starterid (garaaž žargooniga nad sageli ei ole väga õigesti nimetatakse jama Esikate puudub üldse.

Sellisel juhul muutub eestoetus mootori siduri või Carter CPP-le, kus tugi puks on vajutatud. Starter paigaldatakse autosse autosse - ja võll põhineb ka kahel varrukatel, samuti. Reeglina kasutatakse sellist lahust sõlmede mõõtmete vähendamiseks ja põhimõtteliselt nii palju kõike on korras, see ei ole halvem kui klassikaline. Aga kui eesmise tugihülsi manustatakse cater Carter on katki, on juba palju raskem toota seda - seda tehakse auto ja mõnikord väga ebamugav tingimustes. Kahe õhu starteris muutuvad puksid töölaual, kus kõik on silmapilgul ja kergesti ligipääsetav.

Teine põhiline konstruktiivne hetk, eristavad mudelid starterid üksteisest - käigukast. Pigem selle puudumine või kohalolek ja kättesaadavuse tüübi puhul. Fakt on see, et pöördemomendi edastamine starter rootori mootori hooratas saab läbi otse või käigukasti sisse ehitatud starterisse.

Valik "otse" on siis, kui mootori hooratas "Bendix" käik, pöörlev mootori hooratas asub paremale starteri rootori teljel. See disain on piisavalt arhailine, mida iseloomustab liigne mõõtmed ja kaal, samuti suur voolu tarbitav, kuid siiski esineb. Palju tõhusamad, lihtsamad ja kompaktsemad käikude starterid. Neis edastatakse hetk hoorattaveski või ühe vahetehase läbi või planeedi ülekande kaudu teise aeglustumise kaudu.

"Planeedi" starterid kohtuvad täna kõige sagedamini. Nendega mootori käivitamiseks on aku piisav aku, peaaegu kaks korda väikseim paak ja käivitage voolu, pigem vaja sama mootori jaoks otse käivitamisel.

Starteri remondi näide

Teoreetiliselt pöördume remondi vajaliku tegeliku üksuse poole. Meie puhul olid talitlushäirete sümptomid sellised - starter hakkas mootori välja pöörama, sõltumata aku laadimisest. Samal ajal demonteeritakse mootoriga ja ühendatud akuga ühendatud traatidega, pöördudes rõõmsalt. Hästi määratletud mootoril õnnestus halvasti alustada isegi sellise loid rotatsiooni, kuid mingil hetkel tõusis starter lõpuks ja tühjendas suitsu ...

Pärast tagakaane eemaldamist starteri korpusest valati see koos paari musta tolmuga supilusikatäit. Seetõttu on esimene diagnoos harjade. Eemaldage harja sõlmpunkt, eemaldage korpus magnetitega (mida auto elektrikute vahel ise nimetavad "kolb") ja eemaldage rootor.

Pärast suruõhu kõikide osade puhastamist ja bensiini pesemist sai selgeks, et harjad olid peaaegu täielikult kulunud ja nende jäägid olid peaaegu lühikese grafiitpulbriga. Vedrude võimsus, pintslite jäänuste vajutamine, nõrgenenud, kontakti resistentsus on suurenenud, harjahoidjad ja vedrud on enne planeerimist kuumutatud, sulavad, ronimis- ja rippuvad harjad.

1 / 2

2 / 2

Me võtame pintsli sõlme proovi ja läheme lähimasse kontingendi remondi kontorisse ja generaatoritesse, kus me palume teil valida sarnane osa. See maksab meile harja sõlme kokku pandud 400 rubla, mis hinnaga uue starteri 4-5000 üsna odav!

Puhastage rootor ja hindama koguja seisundit - kontaktrõnga, mille jaoks harjad töötavad. Kandke palja silmaga märkanud (foto näitab nooli), kuid kollektor suudab pärast harjade asendamist tööd jätkata. Me hoolime ilma sooneta, võttes seda väikese emery paberiga - see on piisav.

Üldiselt on rootori kogumise amortisatsioon tõsine probleem. Põhimõtteliselt tavapärastes tingimustes on iga starteri koguja võimeline muutuma harjade paari, kuid kui selle kontaktlamellide on pühitud - rootor läheb jäägid. See detail on kallis, see ei ole lihtne osta eraldi, ja see on ratsionaalne, välja arvatud see, et see tasuta - kui sarnane starter koos vanade varude elava rootoriga on või sõbrad ... sest kui sa täielikult koguja tapsid koguja Starteril ei ole tavaliselt eluruumi.

Me vaatame OverTook sidumist, muidu - "Bendix" (nimi, muide, läks tootja tootja Bendix). Pöörates oma käiku käsitsi. Üks võimalus ketramine teisele - ei. Me liigume edasi-tagasi mööda võlli telje - see läheb kergesti, ilma segamiseta. Meie puhul, kus "Bendix", kõik okei, see peaks olema.

Vahepeal ebaõnnestumise siduri sidur on ka tõsine rike, kuna on vaja osta vajalikud muudatused kergesti jaoks ühiste mudelite starterid - probleemid võivad tekkida Bendixi otsinguga ... peamine tüüpiline siduri põhjus Viga on vedrude ja rullide kulumine selle sees, tänu sellele, mida ta libiseb, ilma töösuunda pööramisel blokeeritamisel. Selle tulemusena starter buzzes ja pöördeid ja väntvõlli seisab. See talitlushäire diagnoositakse kergesti - "Bendix" mõlemas suunas käsitsi pöördub, samas kui seda tuleks pöörata ainult ühes suunas. Headel viiside ülevõtmine sidur on antud juhul asendada, sest sellel on soovimatu konstruktsioon. Kuigi mõned entusiastid hävitasid oma keha, venitada "haisev" vedrud, lõigata uusi rullid Kalen vardadest, kuid selle hüvitise tulemus on kõige sagedamini lühiajaline.

Kuna rootor ekstraheeritakse, hindab samaaegselt planeedi käigukasti olekut. Me võtame käiku välja, loputage bensiini, kontrollige. Kõik on järjekorras, vähendajate kohta ei ole kaebusi. Me kehtime käikude ja nende laagrite kergete kihtide määrimisliidete peal.

Pange tähele, et käigukast on üsna usaldusväärne starteri sõlme. See juhtub, et käiku-satelliitide satelliitide teljed katkestavad või välimine käiguvahetusring on lõhkemine - kuid harva esineb ja kõige sagedamini tänu metalli esialgsetele defektidele või selle töötlemisele ja mitte igapäevase töö käigus olevate koormuste tõttu. . Näiteks planeedi käigukasti käivitamisel on väline käigukast, mida nimetatakse "krooniks", sageli plastist ja üsna vastupidavast (meie puhul, nagu on näha allpool olevas fotos, on kroon "metalliline).

Käigukasti määrimine nõuab ideaalis planetaarsete käikude jaoks spetsiaalseid kompositsioone või spetsiaalseid järjekindlaid madala temperatuuriga kompositsioone, kuid nad ei ole odavad ja haruldased - nad on irratsionaalsed ostma neid ühekordse töö eest, kus vajate üks kõige rohkem grammi kallid torud. Seetõttu on üsna vastuvõetav kohaldada ühist määrdeainet shirmust või hea imporditud määrimiseks rummu laagrite jaoks. Peaasi on rakendada seda väga väikeses koguses - käigukasti täitmiseks! Ruudus tugevalt unimaguna Lolola külma, et maksta hammaste hammaste vahel, põhjustab liigse hüppe voolu ja isegi ähvardab murda plastist "kroon" ...

Nüüd on töötada stiilis. See ei ole mõttetu mitte hinnata tõmburireferendi kontaktide staatust, kui starter eemaldatakse ja puhastatakse. Aga kui me vajame ainult 10 võtmeid 8, 10-le ja ristkruvikeeraja eemaldamiseks, ja rist-kruvikeeraja suudab avada veojõu relee ainult 100-vatise jootevooluga. Releestist on juhtmed, läbida kaane kontaktikadorite kaudu ja need kajastatakse väljaspool. Seetõttu pärast väljalülitamist kaks risti kork kruvid, see on võimalik tõsta, lihtsalt soojenemine vaheldumisi joote kahel kontaktis näidatud foto nooled. Tegelikult on see lihtne menetlus ja seda saab vajadusel korduvalt teha.

Me olime õnnelikud - kontaktid järjekorras. Veidi värskendage neid, võttes nalja ühekordse liivapaberi, pigistatakse "Warkes". Pärast seda, vaheldumisi soojendada jooterauda, \u200b\u200bmööduvad kolvid kaanele ja teravalt lööb kaane lauale - sulatatud joote jäägid sõidavad kolvikutest välja, augud vabanevad ja nüüd saab kaane panna väljaulatuvate juhtmete ja valage see tagasi.

Muide, autode omanike tõsine viga, kes tegeleb starteri remondi ja ennetamise oma kätega, on tõmburiregude tuuma määrdeaine. Selles sõlmes ei ole määrdeainet üldse vajalik - maksimaalne, saate veidi tuuma ja selle pesa mootoriõli ja pühkida peaaegu kuiv - puhas, et vähendada korrosiooni tõenäosust. Ja kõik selle sõlme ühenduvad määrdeained on vastunäidustatud - külmas isegi parimad ja külmakindlad neist on võimelised südamikku segama. Tõmburi relee lõhe peaks olema puhas ja kuiv!

Me kogume starteri vastupidises järjekorras, unustamata määrdeainete (liiga ilma fanaatilise!) Tagumine varrukas tagumine hülss. Kas ma saan seadme seadme paigaldada? Te saate, kuid kõigepealt teeme veel üks asi!

Fakt on see, et äsja tegutseva harja sõlme - siledate paralleelide puhul. Ja koguja on silindriline ja isegi omandatud kulumise vorm ei ole päris õiges silindris. Ja headel viisidel peab harjade töö servad olema poolringikujulised proovid kontakti suurendamiseks, pluss peaks toimuma tegelikule kogujaprofiilile.

Seetõttu ei põhjustanud mootori esimesed starteri lisamine kollektori ja harjade liigse kuumutamise ja harjade tõttu suure voolu läbipääsu tõttu vähendatud kontakt plekk, me teostame valguse mähkimise. Võta juhtmed "sigareti" jaoks ja nende abiga ühendame starter lauale lauale akule ja väänata minutivahel teise katkestuse.

Nüüd nüüd - kõik. Paneme starteri mootorile ja naudi kiiret ja kindlat käivitamist.

Kas olete kunagi kokku puutunud starteri remont?

Auto stardiseade tagab mootori jooksva mootori salongist mis tahes ilmastikutingimustes. Enamik kaasaegsemaid starterid on sarnased tegevuse põhimõttega, seadmega. Kõik need, tegelikult on elektrimootorid suure võimsusega lühiajaliste meetmete (10 S normaalsel temperatuuril, 15 talvel). Lähtetsükkel koosneb kolmest katsest, mille intervalliga 30 sekundit nende vahel. Kuna autol on üks elektrienergia allikas (aku), on disainerid valinud algajatele DC mootori.

Skemaatiline skeem

Mootori käivitamine viiakse läbi hooratta krooniga, millele starter käik on tarnitud. See püüab hammaste hoorattaga ainult siis, kui tõmburirelee käivitub, kerib hooratas võimas jõuga (see on video näidatud), pärast seda naaseb see varem mitte liim olekusse. Põhimõte Starter operatsiooni põhineb liikumise üle OverTook sidumise, mida nimetatakse Bendix võlli, kui relee käivitub.

Niipea, kui hooratakiirus muutub elektrimootori kiirusest kõrgemaks (mis näitab masina mootori käivitamist), visatakse BENDIX-käik tagasi, hoorattaga üles tõusma. Selleks on starterpuu kruvikujuline teenindusajad. Starteri töö on lühiajaline, pärast käiku kõrvaldamist ei osale see auto liikumisel. See on tagatud disain - käik pöörab vabalt ainult ühel viisil.

Seega on mootori mootori käivitamisel toimingute järjestus järgmine:

1. süütevõti sulgub vooderi relee mähise pinge toitmise ahela;
2. bendixi käik liigub pikisuunas piki võlli, osalema hooratta käigust (millele selle sõlme toimimise põhimõte);
3. samaaegselt liikumisega on ahel suletud, startermootori mähis oleva toitepinge;
4. automootori säästva toimimisega visatakse Bendixi käik esialgses asendis ära.

Erinevates muudatustes suurendavad disainerid auto käivitamise üksuse ressursi, muutes kollektori (harjad kauem), kasutades segatud mähise põnevust. Laienduse usaldusväärsus suureneb spetsiaalse releega, mis koosneb kahest mähistest, millel on sama arv pöördeid. Operatsioonipõhimõte põhineb vastupidiste postide hüvitisel, kus tuum on demeagned, pärast seda muutub tagasipöördumise kevade võimsus piisavaks, et saada oma algsele riigile ankurdamiseks. Käiguvahendid on vastuolus hoorattaga, avanevad ka toitekontaktid. Video näitab klassikaliste starteri sõlmede tööd, muud tüüpi üksuse tüübid on sarnane mõju, erinevad mõõtmetes.

Starterite tüübid

Erinevate muudatuste starterite vahelised erinevused on kaasamisseadmete konstruktsioonis, elektriline osa on kõikjal sama. Operatsioonipõhimõte eristatakse kahe peamise sõlme disaini: hõõrdumise amortisaator, automaatse tühjendamise mehhanism.

Klassikaline valik

Klassikalise tüüpi starteri töö põhimõte paneb piirangud haakeseadise omadustele, hooratta läbimõõdule. Vähendavam auru ei saa olla hammaste suhe üle 16/18, mis nõuab elektrimootori lõpetamise järjestikuse äraseisu kasutamist. Klassikalise starteri puuduseks on madal efektiivsus, tugev küte, tülikas ergutusmähis. Ooterežiim on seadmele ohtlik, sest elektrimootor saab "minna vozhnos".
Sõltumatu ergatsiooniga auto starteri eeliseks on tõhususe suurendamine, mõõtmete vähendamine, ülekuumenemine. Suurendada sõltumatut erutusi kolmel viisil, arvestades EDV toimimise põhimõtet:

• mähise ühendamine ankurdusse sõltumatu allikaga (kontrollitud ergatsioon);
• paigaldamine konstantsete magnetide statorile (kontrollimatu ergatsioon);
• paralleelne mähisühendus (paralleelse ergastuse).

Planeetide käiguga

Auto jaoks, vaid teise võimaluse, parandas planeedi käigukast sisse ehitatud käivitusorganile. Selle tüübi konstruktsiooni eelised on järgmised:

• dVS-i alguses akupinge tilk ei mõjuta elektrimootori magnetvälja;
• multi-pole magnetsüsteem Kompaktne elektromagnetiline;
• magnetic süsteemi toimimise põhimõte võimaldab teil tõhusust suurendada;
• odavad reservid, mille magnetid teevad, vähendavad starteri maksumust;
• planeedi käigukasti kohandab elektrimootori omadusi väntvõlli pöörlemise sagedusega;
• külma algusega tarbitakse väiksemat voolu, käivitamise usaldusväärsust suureneb.

Planeedi käigukasti kasutamise põhimõte hõlmab käiku suurt kulumist. Ressursi suurendamiseks valatakse põhivahend surve all termoreaktiivsest plastikust, pronksist. Müra vähendatakse töötamise ajal, tugevus, kulumiskindlus suureneb. Kõva grafiidi kasutamine kollektsioonipintslites, vaskpulbermaterjali eemaldamine suurendas selle sõlme omavahelisi perioode. On tüüpi sõidumehhanismid: inertsiaalne, elektromehaaniline, kombineeritud. Vaba liikumise haakeseadised on norskamine, rull, hõõrdumise ratchet.