Tunnistage, ma ootasin suuremat mõju. Paberil on Turboodialieli eelis valdav: see on 23 liitrit. alates. võimsam ja pöördemoment on peaaegu kaks korda suurem: 436 vastu 226 Newtoni meetrit! Veelgi enam, viimane, kolmanda põlvkonna kütuse süstimise "ühine raudtee", kasutades piesoelektriliste pihustite abil, võimaldab seda muljetavaldavat väärtust 1800-st ja kuni 2500 väntvõlli pööret minutis. Ja selle tulemusena kiirendades kuni sadu poolteist sekundit kiiremini. Siiski taasloojaga rooliratta "Santa Fe-2.2cri" taga taastusmasinaga, mis on midagi mitmest väljundist, mida ma ei leidnud.

Jah, diisel "Höndai" lõigatud, kuid mitte nii palju kui nad soovitavad spetsifikatsioonid. Ta vabatahtlikult kiirendab eosed liiklusvalgustist, elusalt reageerib linnade ümberehitamiste gaasipedaalile, ei riputa vastassuunas sõidurajale pikaajalise ületamise ajal rööbasteel. Kuid mitte öelda, et "Santa Fe-2.4" kaotab palju. Seda saab heaks kiita kõik vastutuse: mitte ainult peaaegu kakssada võimsat jõudu R-seeria r-seeriast tegelesid 150 disaineri meeskonnaga, kes edukalt õppinud E150 miljonit - vaid ka 174 liitrit. alates. Mitte vähem kaasaegne bensiini mootor "Santa Fe" haarab kõik sündmused. Mis, muide, hoolitses uuesti värskeim 6-käiguline automaatkäigukast, asendades endise 4-riba "Automaatne".

Muidugi, 2.2cricdi on ökonoomsem. Aga te ei tohiks loota esiküljel TTX-is. Mis on 6,2 liitrit väljaspool linna! Nädala jaoks meie tuttav, ma ei suutnud veenda borsecomputers näidata 10 l / 100 km reisides mööda maanteed Moskva. Linnas, kuidas näete meie pilte, Diisel "Santa Fe" jõi 12-13 liitrit. Üldiselt võib eeldada, et bensiiniüksus on umbes kaks liitrit rakivlikult. Kui jah, siis kolm aastat (või 70 tuhat kilomeetrit) 2,2crici salvestab oma omaniku sada tuhat rubla väike saba.

Kuid tasub uurida hinnakirja ja leitakse, et põhiline diislikütuse "Santa Fe" on 241 tuhat kallim kui kõige taskukohasem bensiini kaaslane. Ja kõik seetõttu, et 2.2CRDI ei saa osta esirattavedu - ainult 4 x 4 edastamise teel. Optimaalses konfiguratsioonis tähendab "Comfort" - lahed käsitsi edastamise, mis koos diiselmootor Seda on raske helistada hea valik - Erinevus bensiini võimalusega on palju vastuvõetavam 116 tuhat rubla.

Seega selgub, et ainult see, kellel on piisavalt suured bensiiniga statsionaarse sõidurattaga, saab tõsiselt salvestada. Aga kui teil on vaja täielikku, siis ehkki "parkett" - ärge unustage reisijate sõltumatut peatamist, mis "Santa Fe" päritud "Sonatata" - Sundropist, siis on teil kaks täielikku võimalust. Maksma vähem esimese versiooni kohta 2,4-liitrise mootoriga või ülevõetud diiselmootor Ja siis kulutada vähem kütusele.

Ülejäänud auto on võrdne - mõlemad eristavad avaraid, mugavat, hästi varustatud salongi ja mitte agressiivse šassii iseloomu suhtes altid. Siin, muide, miks tõsine teoreetiline eelis diiselmootori võimu ja hetk ei saa kutsuda otsustav: "Santa Fe" ei soodusta teravat, dünaamilist sõita. Igal juhul on see jääb auto reisimiseks kogu perega pikkade vahemaade jaoks igal ajal ja igal teedel - muidugi tahke kattega.

Ja kui te kaevate ilusat, leiate vähemalt teise argumendi "Santa Fe" jaoks mootori 2.2cridiga. Fakt on see, et selline auto on konkurent meie turul, kummaline piisavalt, ühe ainus "Sorrento" täpselt sama Turbodiesel seeria R. ja kõik teised müüakse hinnaga. Keskmine suurus Crossover müüakse Venemaal ainult bensiini versioon.

Me otsustasime:

Võimas kaasaegne diislikütus on täiuslik "Santa Fe". See on kallim kui bensiini mootor, kuid tõotab kütusekulu hinda erinevust.

Hyundai Santa Fairy-Generation tutvustati 2006. aastal Põhja-Ameerika rahvusvahelises autosil. Esimene Santa Fe 2 hakkas kogunema 2006. aastal Ameerika Hyundai rajatistes Montgomery, Alabama. USA turu jaoks viidi Santa Fe valmis V-kujulise 6-silindri bensiinimootoriga, mille maht on 2,7 liitrit (185 hj) ja 3,3 liitrit (242 hj). 2,7 l ühendati 4-kiirusega "Automaatne" ja 3,3L - 5-kiirusega. 2007. aastal. uuendatud Soughhead Ilmus Euroopas, kus ta eesliide sai uue. Santa Fe New pakuti 2,4 L bensiini mootorid (174 HP) ja 2,7 liitrit (188 hj), samuti turbodieli 2.2 CRDI (150 hj). Bensiini 2,4 liitrit ja turbodisaabel agregeeritud 5-käiguga "mehaanika". Mootori 2,4 ja 2,7 liitri jaoks tugines 4-kiirusega "automaatne" ja 2.2 CRDI - 5-kiirusega.

2008. ja 2009. aastal oli Hyundai Santa Fe 2 varustamises väikesed muutused ja salongi sisemus. 2009. aasta lõpus toodeti rohkem mahukaid restüüli, mille järel Santa Fe oli lisaaine f / l. American Santa Fe 2 puhul paigaldati Bensiini 3,580 võimsusega v6 v6 3,580 hj-ga ja paari mootorid moodustasid 6-käigule "Automaatne". Euroopa mandril jäeti see V6-le kättesaadava 2,7 liitri kättesaamise loetelust 2,7 liitrit ja diislikütuse 2.2 CRDI võimsus suurendati 197 hj-ni. 5-kiirus mehaaniline kast Käik asendati 6-kiirusega ja "Automaatne" sai kuus sammu.

Hyundai Santa Fairy teise põlvkonna oli väga populaarne ja vastavalt Euroopa autotööstuse analüütiliste väljaannete oli seas kümme. Mitte vähem populaarne suur crossover Venemaal, Venemaal, andis müügi osas ainult Mitsubishi Outlander XL-i.

Mootorid

Bensiini mootorid Hyundai Santa Fe II on väga usaldusväärsed ja ei paku vaeva omanikke. V6 2.7 L pärast 100 000 km pärast loovuta "Süütepoolid" (800-1100 rubla) mõnikord. Katalüsaatorid lähevad rohkem kui 150-200 tuhat km. Sama läbisõit hakkab radiaator lekkida. Aeglase lekke ei saa täheldada, siin on vaja hoolikalt jälgida jahutusvedeliku taset. Tanki disaini omaduste tõttu on allosas alati väike kogus antifriisi, isegi kui süsteemis ei ole peaaegu mingit vedelikku. Selle tulemusena - ülekuumenemine - deformatsioon - mootori asendamine.

Diiselmootorid vajavad rohkem suurt tähelepanu. Probleemid algavad sageli pärast tankimist halva kvaliteediga diislikütuse abil. Ressursside pihustid rohkem kui 100-150 tuhat km. Uute pihustite maksumus kõikub suurtes piirides 6-12-18-20 tuhat rubla. Kui töötab rohkem kui 100-150 tuhat km, hakkavad diisel Santa Fe uus omanik väike koputama. Üks põhjusi on TNVD sidumise kulumine. Veidi vähem sageli muutub pingutusrull turvavöö. Diisel Santa Fe F / l omanikud tähistavad ka outsided helisid, sagedamini külmas hooajal. See nihutab kütuse rõhuregulaatorit.

Üks põhjusi, miks külma ilmaga kokkuvarisemist raske käivitub 100-120 tuhat km - gaasi küünlat. Küünlate pikema kasutamisega ei ole katkestamise juhtumeid ja nende ummistumist vahetamisel. "Broom" eemaldamiseks peate ploki pea eemaldama.

Umbes 100-150 tuhat km saab hakata keerdamine varras vaakumi regulaatorit turbiini. Üks ennetusnähtude voolav toru ülemuse sissepääsu juures vahepealsete vahendite tõttu läbipääsu turbiini. Turbolaaduri ise, kuid kui töötab rohkem kui 150-180 tuhat km, ei, ei, ja see hakkab "õli" juhtima. Uue maksumus on umbes 50 tuhat rubla. Rohkem kui 150-200 tuhande kilomendi käivitamisel on silindripea asenduse jaotus.

Edasikandumine

Mehaaniline ja automaatne käigukast on väga usaldusväärsed. Üks mitte-ohtlikest ravimatuid puudusi "AUTOMATON" - Shocks / Pinks lülitudes pärast pikka liikumist liiklusummikutes. Tehniliselt probleem ei ole lahendatud, olukord on veidi silutud pärast õli asendamist kasti. Santa Fe F / L-s, kui töötab rohkem kui 40-60 tuhat km, silmitsi vajadusega asendada AKV kangi positsioonide lüliti (1-3 tuhat rubla).

Hyundai Santa Fe Uus (2006-2009)

Tõukejõu üleandmiseks tagumised rattad (Kuni 50%) vastab elektroonika poolt reguleeritud mitmele laia hõõrdumisele. Ühendamine kergesti ülekuumenemine libisemise ajal ja sagedased lahkumised maastikul teeks kiiresti. Uue sidumise maksumus umbes 60-80 tuhande rubla, taastatud - umbes 20-25 tuhat rubla. Sidumine on hooldatav, selle taastumise maksumus on umbes 5 tuhat rubla.

2008. aastal tehti elektromagnetri siduri disaini väiksemad muudatused, mis suurendasid selle usaldusväärsust veidi. Sõltumatuse ebaõnnestumise esimesed märgid on keerdunud ratastega liikumisel löögid / löögid / löögid. Reeglina on haakeseadis rohkem kui 100-150 tuhat km. Sageli kohtumine Vead: kontaktide kadumine ühendused või elektromagneti mähise avamine, samuti laagri hajumine.

Kardaani võlli peatatud laager läheb üle 100-150 tuhande km. Uued laagrid maksab umbes 5-6 tuhat rubla, töö selle asendamisel hinnatakse teenuste kaupa 2 tuhande rubla. Mis läbisõit 150-180 tuhat km, on võimalik asendada elastse haakeseadme kardaanvõlli (5-7000 rubla). Tagumine käigukast võib "istuda", kui töötab rohkem kui 150-200 tuhat km.

Sisemine Slusel on rohkem kui 100-120 tuhat km. Kulud ajami kokku pandud umbes 16-19 tuhat rubla ja töö omavahel nõuab umbes 1-1,5 tuhat rubla.

Šassii

HYUNDAI SANTA FE FE F FE F / L (2010-2012)

Esile amortisaatorid Hyundai Santa Fe Uus loobumine Rohkem kui 80-100 tuhande km kaugusel. Santa Fe F / L-s hakkavad kohalikud esipaneelid voolama veidi rohkem kui 20-40 tuhat km. Sagedamini amortisaatorid "surevad" külma. Esikriiulite Santa Fe F / l toetuslaagrid peavad muutma 40-60 tuhande km kaugusel.

Eesmine I. Bushings tagumine stabilisaator Serveeri rohkem kui 60-100 tuhat km. Varrukate maksumus on umbes 100-200 rubla tükk. Ideaaljuhul esikülje asendamiseks on vaja alandada alamraamistikku, mis suurendab oluliselt töökulusid - kuni 6-8 tuhat rubla. Aga teatud oskuste abil saate teha alamraamistiku vähendamiseta.

Omanikud Santa Fe F / L talvel sageli kurdavad umbes kriip taga - põhjus taga stabilisaator puksid. Stabilisaatorite seisab rohkem kui 40-60 tuhat km. Rack maksumus on umbes 600-1000 rubla.

Eluliikide ja taga ei ole hubi laagridvajab asendamist rohkem kui 60-100 tuhande kilomeetri käivitamisel. Laagrid muutuvad kokkupanek koos keskusega, töö asendamise kulud umbes 1,5-2 tuhat rubla ja rumm ise on umbes 4-6 tuhat rubla. HYUNDAI SANTA FE F F F F F FE F / l Sageli "klikkide" liikumise alguse esimesel hetkel. Eesmise jala pähkli lift lahendab probleemi, kuid mõneks ajaks ilmuvad mõne aja pärast uuesti.

Santa Fe F / L rooliajamilamu saab kõlada, kui töötab rohkem kui 20-40 tuhat km. Uue, selline defekt on vähem levinud.

Muud probleemid ja talitlushäired

Keha triikraud kohti kiipide välimus ei õitse kohe. Metall korrosioonile ei ole kaldu. Sisse harva Santa FE-s on katusel ja kaadri ümber koorimata värvid esiklaas. Esituled on sageli udu: pärast pesemist vihmas või talvel. Paljudel omanikel on veel uusi autosid kurjategitud uste halva sulgemise pärast, mis pidid kolm korda klappima. Üks põhjusi on jäigad tihendid. Mul õnnestus olukorda korrigeerida pärast ukselukuklambrite reguleerimist.

Plastic Salon Hendai Santa Fe 2 on kergesti kriimustatud ja sageli kortsud, eriti talvel. Veelgi enam, interjöör uuendatud f / l crampts tugevamaks. See aitab kaasa akustilisele ebamugavustunne pagasiruumi tagumise eesriide ja eraldi diivanide selja taga. Lihtne istme nahk. F / L rooliratas 20-40 tuhat km. Vahendajad tegid garantiivõimendi asendamise garantii, kuid pärast aasta või kahe järel korrati olukorda. Tootja ei lahendanud see probleemIlmselt keskendudes uue põlvkonna Santa Fe loomisele.

Rohkem kui 150-200 tuhande km jooksul võib keelduda ventiili draivi mootorist keelduda kliimaseadeVoogude jaotuse eest. On Hyundai Santa Fe F / L, ESP-i ei saa kaduda täissõidu kaugusel vilkuv ekraanil. Pärast süüte väljalülitamist kõik läbib kõik. Sellise nähtuse põhjus võib olla massiseadme punktis halb kontakt, "kõvera" seadistamine käiguvahetuse käigu valiku ploki äratuse või moehulluse seadistamine. ESP signalisatsiooniseade võib ka tulekahju tõttu põletada piduripedaali peatussignaalide põletamise tõttu ("konn").

Järeldus

Selle tulemusena tuleneb Hyundai Santa Fe 2 usaldusväärne autoKui te ei võta arvesse mõnede vedrustuse elementide vastupanu ja muid vähe asju. Pole ime, et lääne autoriteetsed autotööstuse väljaanded panustasid Hyundai Santa Fe kümme. Puudused restüülimise mudel, mis koos väikeste parandustega viidi läbi suunas Downsayzing teatud suunas. Ilmselt mitte hinnatõusu suurendada uuendatud Santa. Fe.

Kasutatud Hyundai Santa Fe on kolmanda põlvkonna Puudub peaaegu mingit probleeme, kuid need, mis on, võivad oluliselt kaovad omanik. Rõõmuvaba kasutamise saladus - õigeaegses teenistuses

B2002 aasta teel Moskva autokauplusse, ma rääkisin isik, kes oli spetsiaalselt saabunud Hyundai Santa Fe Fe Fe Fe Fe Fe Fe Fe Fe Fe Fen UFA. Tunnistama, olin üllatunud tema valik. Et osta crossoveri urali, kui turg on täis tegelikke maastureid, kui LR Defender on endiselt väärt 29000 USD ja "Niva" - 4000? Kes võib vajada Hyundai Santa Fe hind Mitsubishi Pajero? Vastus oli hämmastavalt lihtne: see on usaldusväärne, see on vajalik iga päev ja maastikul on veel nii, et see ei ole iga Zil "Uraliga" Mul on aega koju ronida ... See on visuaalne Triumph tervet mõistuse natuke minu tingimusteta usk raami, sildade ja atmosfäärirõppe diislikütuse, sundides erineva nurga all vaadata mitu rida crossovers. Kuna see aeg on juba kolm muutunud generation Santa. FE (praegu toodetud alates 2012. aastast). Teine muutus toimub sel aastal ja Santa FE uus müük algab 2018. aasta kevadel. Kas selle endine kvaliteet säilitatakse? See on sellest, et me räägime, võttes viimaseks, kolmandaks, põlvkonna ristmikust näiteks.

Hästi sööma

Kohta vene turg Hyundai Santa Fe müüdi kahe mootoriga: 2,4-liitrise bensiini ja 2,2-liitrine diislikütus. Mõlemad mootorid on väga usaldusväärsed ja nende populaarsus on ligikaudu sama, kuid sõltub tugevalt piirkonnast. Nii pealinnades ja riigi lääneosas eelistab ökonoomne ja krahhi diislikütuse, kuid kaugemal põhja ja idas, seda populaarsem ja "soe" bensiini mootor. Diesel Power 197 HP, selle D4HP indeks, see on kett, kuuekümnendal moel, mis on varustatud turbiini ja otsese kütuse sissepritsesüsteemiga.

Santa Fe 3 on Hyundai uus Tõlked: mugav, elegantne ja kallis

Diisel on kaks peamist probleemi ja mõlemad on seotud kütusevarustussüsteemiga. Umbes 150-200 tuhat läbisõit hakkab kulunud osad multi-vent kõrgsurve. Selle funktsioon on see, et pöörlevad osad on valmistatud rohkem tahke sulamist kui juhtum ja aja jooksul hakkavad fikseeritud osad intensiivselt kandma. On raske kindlasti öelda, mida see sõltub ... halva kvaliteediga kütuste ülestõusmisest, valest lisaainetest, kuid fakt jääb: umbes iga viies masin, mis tulevad teenusesse põletamisega " kontrolli mootorit", Tutvustab TNVD asendamist. Rõõm on kallis - koos tööga maksab viga vähemalt 50 000 rubla ja pärast seda, kui kõik pihustid kannatavad, sest kiibid neid hindavad. Ja kolvipaar on mõttetu, see ei ole mitte ainult selles. Pihustid on hinna järgi järgmised, kuid mitte probleemi välimuse sagedusel. Nad on piesoelektrilised, väga kiire ja täpne, kuid mitte määrdunud kütuse lõpetamine. Isegi kui kõik on pumbaga, saate süstijate asendada, kasutades hoolimatute tankerite teenuseid. Iga maksab umbes 30 000 OEM-i ja umbes 15 000-st "pakendajatest". Selliste pihustite remont ei ole parandatud. Ajastuse ajastus on väga usaldusväärne ja enamasti müüakse järelturg Diislikütuse masinad jõuavad ainult asendamise hetkeni. Ja suurenenud müra näitab rahuliku ja rullide elementaarset mehaanilist kulumist. Komplekt on odav, võib leida 12 000 rubla. Harva, kuid see juhtub, et see puruneb ploki pea kohal. Parandusmaksumus on äärmiselt individuaalne, kuid vähem kui 30 000 rubla ei tohiks lugeda. Kui peate pea muutma, küsitakse algse assamblee 130 000 rubla. Turbiin tabab regulaarselt oma ressursi 250 000 km-s ainult nendest omanikelt, kes ei kiirusta mootoriga liitumist kõrged revolutsioonid Ja ei järginud pedaali põrandale vallandanud mootorile. Kui salvestate õli, peaksite taastatud turbolaaduri jaoks ette valmistama vähemalt 25 000 rubla. Sagedamini varras, mis lülitab turbiini staatori labad. Tähis on toru, kui toru. Nad ütlevad, kaheksal juhul kümnest aitab tavalist "Wadet" ...

Ristija on viis ja seitse voodi versiooni. Kolmas rida noorukite jaoks

Bensiini mootor peaaegu ei põhjusta omanikule probleeme, rahulikult 300-350 tuhat järelejõudmist ilma tõsiste sekkumisteta ja regulaarselt midagi ja hea õli Miski ei takista teda töötamisest. Ta tõmbab hästi Nizast ise, vaatamata kuueteistkümnenda kinda tehnoloogiaga. See mootor pandi väga paljudele autodele Hyundai ja Kia, sealhulgas platvormi peamine doonor - Sonata Sedaan. Mõned peavalu võivad tekitada süütepoolte keeldumise. On selge, et see juhtub kõige inopmentune hetk ja sagedamini ostetud üksikasjad, kus see langes. Originaal Go Long, kuid ei meeldi siseneda veega, nii et pudged tuleb hoolikalt edasi anda. Õnneks on nad suhteliselt odavad - 800-1000 rubla tükk. Ülejäänud mured on standard kaasaegne mootor: Pihustid kardavad kütuses mustust ja vett, gaasihoopakli on räbu ventilatsioonisüsteemist, kinnitatud seadmetest - venitatud vööd ja kütusepaak - pumbapumba rike. Lühidalt, hea, usaldusväärne mootor.

Jälgi teed

Riigi šassii ja suspensiooni tahes ristmik kolme kvartali sõltub sõidutee ja veerand teenuste kvaliteedi ja konstruktiivsed omadused. Sagedane probleem Kõik kaasaegsed autod Meie teedel - kiirete pukside ja stabilisaatorite kiire kulumine - tüüpiline ja Santa Fe. Osade ja nende asendamise kulud on väikesed. Eesmine vedrustus - Macpherson, 3.000 rubla tugilaagrite nupud võivad olla nupud 3000 rubla ja kuuli toega, mida saab arutada spetsialiseeritud teenustes ja muuta eraldi tuhandetest tuhandetest. Kaava kuminatignaalid on väga massiivsed (eriti eesmine) ja nad lähevad kaua. Iseloomulik santa probleem Fe teise põlvkonna - kopuv rool ja sagedase ebaõnnestumise õige ots kolmanda põlvkonna parandati, ja kui probleem ilmus, see tähendab, et käivitus või on voolu hüdraulilise vedeliku vedeliku. Ja teine \u200b\u200bon lihtne vältida, kui te ei jäta seda planeeritud. Kõige kuluprobleem eesmise peatamise on enneaegse kulumise Hub laager, mis muutused rummu koost, muide, samuti taga, kuid seal juhtub äärmiselt harva. See on väärt Hub kallis, sa pead muutma kaks korraga ja asendamiseks peate kogu peatamise lahti võtma. Selle tulemusena kaotab teie eelarve tuhat kakskümmend. Põhjus võib olla mitte-täpse ratsutamine halbadel teedel, liiga sügavad pekstud ja levitamise pesemine pärast muda marsruute.

Sisse tagumine vedrustus Esimene "surnud" stabilisaatorid 600 rubla on "suremas", siis amortisaatorid 3500 ja kõige tähtsam, poldid on tihedalt tihedalt, mis reguleerivad kollaps ja on kinnitatud madalamad hoovad. Autode S. automaatkastja sellised kõige koroodsed ja kaotavad liikuvuse seisupidurmis toimib peamise pidurisüsteemist eraldi. Nad peaksid kindlasti kasutatavad, mitte ainult parkimisrežiimiga. Alamraami paigaldatakse mõlemad ripatsid, mis suurendab nende sõlmede tugevust ja vähendab müra, mille vibratsioonid edastatakse kehale teepinnalt.

28.10.2017

Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) - Korea firma Hyundai välja töötatud keskmise suurusega ristlõikega. Praeguseks on keskmise suurusega ristide segmendi peamised osalejad Jaapani ja eurooplased. Kuid Korea tootjad hoiavad veidi ära, märkides, et see oli algselt nii ette nähtud. Nende tooted, nad ütlevad, on mõeldud klientidele, kes ei jälitama disaini ja uusi tehnoloogilisi lahendusi disainilahendustes ning valima auto usaldusväärsuse ja praktilisuse jaoks. Aga kui usaldusväärne, tegelikult oli Hyundai Santa Fe 2 ja kas tasub osta seda autot kasutatud riik, nüüd ja proovige teada saada.

Natuke ajalugu:

Hyundai Santa Fe esitati avalikkuse läbivaatamise alguses 2000. aasta Auto Show Detroitis. Sama aasta lõpus algas selle mudeli müük USA turul. Auto nimetati Ameerika uue Mehhiko pealinnast. Tõlgitud Hispaania "Santa Fe" tähistab "Püha Vera". Hyundai Santa Fe oli esimene Crossover vabastas Korea firma Hyundai. Autol on jagatud platvorm Hyundai Sonataga. Kogu aja jooksul toimusid mitmed fireleftid, mille käigus neid muudeti: Grille, esi- ja tagumine optika, kaitserauad ja rattakettad. Auto koguti kolmes riigis - Lõuna-Korea, Venemaa ja Türgi. Ametlikult tootmise esimese põlvkonna mudel lõppes 2006. aastal, vaatamata sellele, see mudel Nad jätkasid TATANROG AUTOMOBILE taime all Santa Fe Classic'i nime all kuni 2012. aastani.

Hyundai Santa Fe 2 debüüt 2006. aastal Põhja-Ameerika Auto Show. Sama aasta aprillis algas auto seeriakogu. Erinevalt eelkäijast sai uudsus märgatavalt suuremaks ja ei olnud enam tuhmunud kehajoonte ja luup-silmadega esilaternate - auto oli rohkem tuttav, nii crossovers, kehavormide ja kaasaegsema optika jaoks. Samuti puudutavad muudatused ja sisemine kaunistus - esipaneel, instrumentide kilp ja rooliratas. Nagu eelmine mudel, ehitatakse Hyundai Santa Fe 2 ühisele platvormile Sonatast. 2010. aastal taastati mudel, mille jooksul muudeti radiaatorivõrgu, optika, Cast Cartherause disaini. Samuti puudutasid muudatused ja interjööri - multicoral, traadita peakomplekti Bluetooth, sisekujundus puu all, puutetundlik navigatsioonisüsteem Segu tagumise varukambriga said seadmed uue fondi ja muud taustvalgustuse värvi (sinine).

Algsed gaasi küünlad suudavad kesta kuni 100 tuhat km. Et asendada küünlad on parem spetsiaalsed teenusedKuna statistika kohaselt peaaegu 50% juhtudest, kui püüate küünlad asendada, ronisid nad. Et eemaldada jäänuseid purustatud küünla, siis tuleb eemaldada juht mootori ploki. 15 000 000 km pärast muutub see hõõguvate küünalde releele kasutuskõlbmatuks. Teine probleemide sait on väntvõlli rihmaratas, millel on klapi haakeseadis, võib 80-100 tuhande km pärast isegi väikese läbisõiduga auto ebaõnnestuda. Kui töötab üle 120000 km, siis võib alustada väänata varras vaakumregulaator positsiooni labade turbiinis. Sümptomid - lendab pistik sisselaskeava vahele. Turbiin on piisavalt kulunud ja suudab kesta kuni 200 000 km. Pärast 180 000 km pärast ilmub paljudel koopiatel õli leke, põhjus on silindri ploki pea kohal.

Edasikandumine

Hyundai Santa Fe 2 oli varustatud kahte tüüpi käigukastid - mehaanika ja masinapüstoli. Mõlemad ülekanded on üsna usaldusväärsed, kuid mitte ohutud. Niisiis, näiteks mehaanikas paigaldatud paari turbodieli, sageli pärast 80-100 km, kaheastmeline hooratas ebaõnnestub. Samuti sisaldavad mehaanika puudused pooltelgede lekkeid. Üks levinumaid masina probleeme - tõmbuvad (tõmblused) käiguvahetuse ajal. Selle haiguse eripära on see, et selle kõrvaldamiseks on peaaegu võimatu. Ainuke asi, mis võib parandada kasti tööd on asendada õli automaatkäigukasti. Mõnede koopiate pärast 50-70 tuhat km km pidi läbisõit vahetama hoovapositsioonide lülitit. Iseloomulik probleemmis vastab mõlema käigukastide - enneaegse laagri kandmise õige poole (reeglina avaldub haigus 12-120 km kaugusel. Kui probleem ei ole probleemi kohe kõrvaldamata, kiireneb poolahendi sisemise ja välimise osa kerkimine.

Üle 50% selle mudeli esindajatest, mis on esitatud järelturul, on varustatud pistikupesaga. Täielik ajami süsteem rakendatakse mitme plaadi abil hõõrdeühendusmida kontrollib elektroonika. Ühendamine, põhimõtteliselt usaldusväärne, kuid kardab ülekuumenemist ( sa peaksid vältima sagedast libisemist). Üks sidestuse üheks eelisteks on see, et see on hooldatav ja selle ebaõnnestumise korral ei pea te uuema kui 1000 dollari eest maksma. Reeglina palutakse Mufti taastamiseks 100-200 USD. Sõlmide talitlushäire peamised sümptomid teenivad - peksab, löögid ja puhuvad täielikult keerdunud ratastega liikudes. Full-draivi süsteemis on tagumine käigukast kõige sagedamini;).

Usaldusväärsus CHASSIS HYUNDAI SANTA FE 2

Auto varustatud sõltumatu peatamine: ees - Macpherson, taga - "mitmemõõtmeline". Santa Fe 2 on karm, sest see, liikumise ajal ebaühtlane tee, auto raputab veidi. Esile peatamise, tugilaagrid on kõige sagedamini dokumenteeritud, nad võivad praguneda pärast 40-60 tuhat km. Amortisaatorid hakkasid voolama 30-50 tuhande kilomeetri pärast, 2010. aastal rafineeris tootja elemendi, suurendades kasutusiga kuni 80-100 tuhat km. Esimeste vabanemise aastate autode autodel ei ole nad oma töökindluse ja rummu laagrite poolest kuulsad, enamikul juhtudel on nende ressurss 50-70 tuhat km (vahetuskomplekt koos jaoturiga). Kui alguses liikumise, klikkide, süüdlane, kõige sagedamini teenindab Hubi pähkel. See on vajalik, et asendada mutter, kuna suspensioon kõrvaldab probleemi mõnda aega.

Seisab ees stabilisaator Mine 50 000 km, taga - kuni 70 000 km. Puksid serveerida 50-80 tuhat km, et neid asendada, on vaja alandada alamraamistikku. 7 kohalikus versioonis tagumised amortisaatorid Mis võime muuta jäikust, loobutakse pärast 70-80 tuhande kilomeetri pärast seda, kuid see on mitu korda rohkem kui tavaline, seetõttu muutunud paljud nende omanikud tavalistele amortisaatoritele paari suuremate vedruga. Ülejäänud peatamise elemendid ulatuvad rohkem kui 100 000 km: pallitugi - 100-120 tuhat km, Silent-plokid - 120-150 tuhat km, elemendid "Multi-mõõtmed" - kuni 150 000 km.

Juhtmissüsteemis on nõrk koht rooli reikaEnamikul juhtudel näib rööbastele koputus 100 000 km juurde lähemale, kuid seal oli juhtumeid, kui remont oli vajalik pärast 20-30 tuhat km. Reeglina ebaõnnestub raudtee õige varruka kulumise tõttu ka varajase remondi põhjus voolamiseks lekib. Pidurisüsteem Üldiselt usaldusväärne, kuid mõnede koopiate aja jooksul, lõpp-signaali pöörde / väljalülitamise piiri ebaõnnestus. Enamikul juhtudel kõrvaldati probleem garantii all. Paljud HYUNDAI SANTA FE 2 omanikud tähistavad probleemide vältimiseks tagumise pidurite välimust, et vältida juhtimissadureid perioodiliselt määndamata.

Salong

Viimistlusmaterjalide kvaliteet ei ole selle hoolimata sellest hoolimata paar nõrka punkti siin. Rool - Nahast viimistluse värvus pühkige kiiresti. Probleem on lahendatud uuesti värvimisega või. Plastic - kergesti kriimustatud ja Creept külmas hooajal. Kabiini elektriseadmete usaldusväärsusel on kaebusi ja usaldusväärsust. Enamik kriitika sai kaubamärgiga audio süsteemi - "Glitches" ilmuvad (ekraan spontaanselt lülitub välja, taaskäivitused jne). Läbisõidul autol ei suuda enam kui 150 000 km tihti kliimaseadmega suhtlemist juhtida, mis vastutab voogude jaotuse eest.

Tulemus:

Hyundai Santa Fe 2 suur ja mahukas auto jaoks tavalised inimesedKes ei ole vaja luksus ja muud "Ponts". Töökogemus on näidanud, et see on usaldusväärne ja odav auto teenindav, mis enesekindlalt tunneb mitte ainult rajal, vaid ja kaugemalgi kaugemal. Nagu enamik masinaid, ei ole Hyundai Santa Fe 2 ilma väikeste Lablems'i ära võetud, kuid erinevalt paljudest konkurentidest ei pea suured investeeringud neid kõrvaldama.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Opel 2013. aasta veebruaris hakkas otsima enda võimalusi. Kriteeriumid olid järgmised:

• Kindlasti crossover: teede Sotši 2 \u200b\u200baastat enne olümpiamänge põhjustanud segatud tundeid vihkamiseni võimule, kahju oma autole, kadedust jalakäijatele ja soovist maksta
• Eelistatult Avtomat - kunagi olnud auto ACC, nad ütlevad andestab juhi pihuarvuti ja annab tema vasak jalg enneolematu taset broileri mugavust kuni täis atroffechi vasaku jala kui tarbetu rutiment
• Kindlasti on kliimaseade - SOCHI SOCHI algab aprilli lõpus ja lõpeb novembri alguses, tahaksin hoida meeles mõistlikkust ja kaenlaaluste kuivust vähemalt auto sees
• Suured salongi ja pagasiruumi - laste tugitoolid, jalutuskärud, kartulitega kotid, levitatud, emigrant, peavarju oma abikaasast volitamata saabumise koju 3 öösel ägeda alkohoolse seisundis jne.

Review Handai Santa Fe Fe Fe Fe 2008 Diesel

Lühidalt, crossover. Eelarve poole miljoni rubla poole. Otsib salongide saitidel. Pärast tunni järel otsimist sai selgeks, et auto ostmisel salongis olen natuke rohkem kui pod. Google, Drome, Avito.

Cascaia, Icrtreyla, Raven4, - kõik, mida eelarvele lähenes, oli kas autohami osariik rohkem kui kakssada km läbisõit või samal ajal oli peaaegu minu peer.

Ja siin on drome ma näen ad - Santa Fe Classic, 2008, 530 Kilubla, Krasnodar's "Salon", Type trad-in-toa masin. Tingimus on hea. Mileage 76 Tyk. Turbodieli, automaatne, neljarattaveol, Nahk-nägu, kliima, pep, kas see ei kehti kohvi. Ma helistasin, sain purunenud, läks salonisse Krasnodari juurde.

Ostu Handai Santa Fa Classic

Me tuleme salongi - tarastatud vabaõhu parkimine koos vaagna valikuga Maseratti ja kontori kujul keerulise varjundi kujul. See peaks olema hirmunud, kuid eufooria ja ootus omava kui tuhk tegi oma töö. Minu auto oli juba pestud ja ta seisab hammustatud - soojendusega. Varjatud. Ma pean ütlema Taurachteli ta ei ole tund ja pool. Olles jäänud paar kümne kilomeetri kaugusel sellest prügilast ja olles läinud einestama, mõistis auto tagasi, et aku oli surnud ja pool tundi enne minu saabumist. Noh, okei, ostis uue, pani kõik ok.

Minu muljed ja ülevaated hasai Santa Fe 2.0 Diesel 2008 pärast operatsiooni aasta

Sest terve aasta, auto ei toimetanud probleeme üldse. Fair. Ma arvasin, et ma olin maatriksis. Tarbimine pidaja, seljas ideaalselt, Shumka on hea, pere on ilus. Drive on alati täielik, isegi selle kustutatud kummist pöördub rööbastena. Ma leidsin, et mingi välismaalane voolab, "suri pump Gur, hästi, kui ta suri - ta katkestas Heramale.

Tagasovsky veini kood ei võitle eksisteerijate ja teiste emexide vastu. Ma läksin ametlikele esindajatele, tellisin uue originaali - 9K rubla, laos. Allkirjastatud asendajale, - nädalas ja 6K rubla Normochas. Ohreneli, mõned Patzanenok pool tuhat trahatise paigaldusteenuses ma asendasin ta tunni jooksul. Rooliratas oli parem kui eelmine. Aga kuidas see kabiinis näeb

Minu probleemid Hyundai Santa Fe Classic'iga

Nädal hiljem sõitsin ma Zipie-sse ja kuidagi ebaõnnestunud, jättes muda Gatile, et mõni telg otsis teist. See hakkas kasti tõmbama 2.-st 3.-ni 3. käigule. Ja Tiptonikis ei olnud peaaegu jerk. Muutunud õli automaatkäigukasti. Mõju 0 0. Nimetatud ametnike - remont 20-40 Kilubla. Hindas.

Nii müüakse selle probleemiga. Aasta tagasi tegi šassii ringi, pani uus kummi - Hiina replica Hankuk. Tilk-kokkuvarisemine. Masin tuli elu poolest mugavuse poolest.

HYUNDAI SANTA FE FE 2008 DIESELI SPETSIFIKATSIOONID

Mootori võimsus on piisav 100-110 kmhile, kus huvipakkuv, hea pöördemoment, suurepärane masin Mägi maastiku, tavalise dünaamika jaoks. 5. ülekanne ei ole piisav, kuid mitte kriitiline. Tarbimine on väga meeldiv. Mul oli 6,2 liiter arvutis vähemalt 6,2 liitrit tagaosas. Arvuti asub umbes 7-9% oma kasuks.

Kohta tühi- Masina soojendamisel ei ole mõtet, kuumutage tunde. Läheduses soojendades tööbarjääri üles paari kilomeetri töötava linna liiklusega. Sööb õli, hästi, mu auto sõi. Ligikaudu liitrine 3-4 tuhat kilomeetrit. Lil Synthetics Castrol Magalka Diesel 5W40, kapten ütles järgmise asendamisega me valame 10W40 (läbisõit 102-103 tuhat).

Tagasovsky masinad on liinilaevahaigus - see on LCP (värvitöö) vastik kvaliteet, eriti plastist, värv väljub ilma nähtavate põhjusteta. Põrkeraud, liistud, ukse käepidemed, peeglid. On vaja olla sellele valmis. Ma ei hooli. Ma ei kultiveerida autot, vaid lihtsalt edasi minna. Taga, muide, koht on ka palju

Kliima on suurepärane, kliimaseade, ahi toimib, kuna see peaks ilma kaebusteta. IMHO on elektriku nõrk, sest saab bussile, kust pistikud kukuksid igavesti välja. Mitte surmav. Kui lamp ei põle ja see ja selle kaitsme on täisarv - probleem on bussiga seoses 100%. Ei ole vaja hirmutada.

Kokkuvõte või Hyundai Santa Fa Classic Omanik Arvustused

Kokkuvõttes võin öelda, et ma ei jõudnud lahkust ja usaldusväärset aparaati. Väga tagasihoidlik mugav auto. Sööb solaariumi. Ei põhjusta probleeme. Ainus asi, mida ma kahetsen, et võtsin Tagazovskaya assamblee.

Seal oleks puhas Korea ja paar aastat hiljem (hästi või vähemalt vähem omanikud kui minu, olin viimases, ma ilmselt ei müü üldse. Selle põlvkonna hinna / kvaliteedi väärtus Santa Fe on suurepärane. Olemasolevate võimaluste olemasolu sellise hinna jaoks ei olnud klassikaaslastest.

Oh jah, - keha on kohutav. Noh, jah, ilmselt. Kiirus. Ilmselt see on esimene tegur, mis hirmutab potentsiaalset ostjat. Kõik huvitatud soovitan sellist autot 2009-2011, mille läbisõit ei ületa 50-60 tuhat. Ma olin masiniga rahul, lahkusin peaaegu pisarad minu silmis.

Ma andsin talle tohutu allahindluse tõttu probleeme automaatse edastamise ja vajadusega värvida plastikust kehaosad. Ma ei täielikku tagasisidet, kuna auto on juba müüdud, kuid ma vastan küsimustele, kui selline ilmub.

Tänan teid ettevaatlikult, ma loodan, et keegi on kasulik. Soovin teile kõigile õnne teedel ja rahu kohal pea kohal.

Allikas http://www.drom.ru/reviews/hyundanai/santa_fe_classic/92572/