Kasutamise automaatkäigukasti diagramm - automaatne käigukast. Kuidas kasutada automaatset edastamist ja kuidas see toimib? Kasutushoova skeem Automaatkäigukast

22.11.2019

Auto tekkimine andis käimasoleva võistluse alguse kõigi selle sõiduki süsteemide ja mehhanismide parandamiseks. Meetoditest ja materjalidest keha kõrgtehnoloogilistele juhtimismeetoditele. Carl Benz tuli esimese seadmega, võimaldades mitmes režiimil mootori jõu edastamiseks jooksvale süsteemile.

Progressiivne mõte mitu põlvkonda disainerid ja leiutajad tõi selle seadme käigukasti meile täna. Kuid see ei lõpetanud selle autotootjatele ja eelmise sajandi alguses hakkasid selle protsessi automatiseerima. XX sajandi 30-ndate võrra, tootjad probleemi lahendamiseks lähedased tootjad. Kuid ei tehnoloogiliselt ega majanduslikult masstootmist ei olnud võimalik kindlaks teha, kuigi edukaid proove oli võimalik luua.

Esimene seerianumber alates automaatkast Programme loetakse Buick Roadmaster, vabastatakse 1947. aastal. Esimesel mudelil oli vaid kaks ülekannet, kuid mõne aasta pärast käivitati see kolmeastmelise automaatkäigukasti seeriateks, mitte täielikult muutunud tänaseks, kuigi kaasaegne edastamine muutus täpsemaks ja täpsemaks.

Kuidas automaatkäigukast ja selle tüübid

Masina masina kohta ei ole siduripedaali, välja arvatud need mudelid, kus pakutakse ülemineku võimalust käsitsi juhtimiseks. Seda otsustavat rolli teostab automaatkäigukast.. Mootori energia läbi keerulise mehhanismi, mida arutatakse allpool on ülekanded. Süsteemi süsteem on konstrueeritud nii, et režiimide vahetamist reguleeritakse automaatika abil. Kuna seda juhtub, võib see mõista töö algoritmi ja automaatkäigukasti peamiste komponentide abil:

hydrotransformer. Esindab 1903. aastal välja töötatud haakeseadise areng. Asukoht, kus pöördemoment saab mootorist väljundvõllile. Põhimõte on lihtne. Mootoriga ühendatud pumpamisarbiin kiirendab õli ümbrise sees, mis edastab energia käigukasti mehhanismi labadele. Seega puudub sisend- ja väljundvõllide vahel jäik mehaaniline ühendus. Sellisel juhul ei esine pöördemomendi ümberkujundamist. Pakub seda täiendav elementnimetatakse rootoriks. See asub turbiinide vahel ja terade eriline disain annab täiendava pöördemomendi toiteinstallatsioon. Jõud edastatakse mehhanismile otseselt vastutav käiguvahelise suhte muutmise eest;
planeetide reductor. Automaatse edastamise peamised üksikasjad. Keeruline mehhanism kogutud kesk- või päikese käigukasti, kroon või suur keskvarustus ja komplekt satelliitide, fikseeritud üksikasjad, mida nimetatakse sõitmiseks. Muutes automaatse edastamise üksikute elementide asendit piki teljel, mitmed kombinatsioonid, mis toodavad väljundil mitmeid keskvõlli pöörlemiskiirust. Valikute arv ja seda nimetatakse tavapäraseks. Otsene analoog käsitsi ülekandega, kuid diagramm ei vaja sidurit, mille ülesanne esineb hüdromealt. Selline süsteem vajab täpset ja keerulist juhtimist. Pakkuda tõhusat üleminekut sellise keerulise mehhanismi käsitsi režiimis ei ole võimalik;
kontrollsüsteem. Võimalik on kahte tüüpi seadmeid. Esimesed on hüdraulilised mehhanismid. Täna rakendatakse seda tüüpi peamiselt sisse eelarve autod. Keskklasside ja vanemate masinad on varustatud elektroonilise juhtimisega automaatkäigukastiga. Esimesel juhul andurid reageerivad naftarõhu muutus süsteemis hüdraulilise tõukur. Nad aktiveerivad kompleksi kombinatsiooni haakeseadiste ja pidurite kombinatsiooni, mehaaniliselt üleminekut. Süsteem on konfigureeritud nii, et edastamise kaudu on võimatu "hüpata". Lüliti on võimalik ainult järjestikune. Elektrooniline juhtimissüsteem on tõhusam. Andurid koguvad täielikumat teavet automaatse edastamise toimimise kohta. See on vedeliku temperatuur ja iga telje pöörlemiskiirus. Juhtseade võimaldab täitevvahenditel. Vastuse algoritm kohe kogu osade rühm on elektroonika kontrolli all. Haakeseadised, pidurid ja elektromagnetilised ventiilid, mida sageli nimetatakse solenoide, on sõidu ajal peaaegu pidevalt liikuvad;
valija hoob. See on kabiinis asuv "käepide". Kogu maailmas võetakse vastu valija positsioonide märgistamine kõigi automaatse edastamise jaoks. R - tagurpidi. N on neutraalne edastamine. D on valiku peamine positsioon, kui liigute algusest peale. P-parkimine. S - spordirežiim . Mõned eliit- ja Executive Autode tootjad varustavad lülitusseadet täiendavate positsioonidega. Näiteks tiitroonil on võime lülitada automaatrežiimist kontrollpunkti mehaaniliseks juhtimiseks.

Vaatlusaluse kava viitab klassikalisele valikule. Variaatorite ja robotide kasutamise põhimõte on erinev. Hinna erinevus on hädavajalik.

Hästi arenenud tehnoloogiad, suur kogus klassikalise automaatkäigukasti tootmise mahud muudavad selle kättesaadavamaks ja variandiks ja robotmis siiski on mõned eelised.

Näiteks ei ole variantil üleminekutappe üldse lülitamismeetmeid ja käiguvahetuse muutust teostavad mehhanismiga, mis meenutab kahte koonilist rihmarattad. Liikuv vöö muudab samaaegselt šahtide sisend- ja väljundlärile, mis ilma võimsuse ja tõmblusteta muudab pöörlemise sagedust väljundile. Robot on sisuliselt kvaliteetne käsitsi edastamine tõhusa elektroonilise juhtimisega. Mehaanika fännid saavad alati oma lemmikrežiimi juurde minna.

Eelised ja puudused

Tegelikud eelised on palju. Mehaanik juhtimine nõuab pikaajalise koolituse ja pideva tähelepanu juhtimisel. Automaatika automatiseerimisega See probleem ei puuduta. Suurem osa ajast sõidu ajal kasti on samas asendis - D, mis tähendab liikumist või juhtimist. Kuid need ei ole kõik boonused. Eelised on ka järgmised:

Mugavus ja tähelepanu pööramine teede olukorrale, mitte vahenditele.
Mootori ressursside salvestamine. Masin ei võimalda mehaanika töötada kriitilistes režiimides, mis takistab peamiste osade ja tarbekaupade amortisatsiooni amortisatsiooni.
Turvaline juhtimine keerulistes kliimatingimustes. Koos teiste süsteemidega ei võimalda masin juhtil lubada kontrolli kriitilisi vigu.

Kuid mitte ainult plusse ei ole teadlikud eksperdid ja lihtsad autoomanikud. On puudusi:

Kõrgem kui MCPP kütusekulu. Masina tõhusus võib olla kuni 12% madalam kui mehaanika. See ei kehti siiski automaatse edastamise viimaste põlvkondade suhtes. Tootmistehnoloogiate parandamine vähendab täna seda erinevust miinimumini.
Dünaamika. Automaatrežiim ei võimalda autosüsteemis töötada äärmuslikes tingimustes, mis jätab juhi täielikult tundma kõiki masina võimsust ja võimsust. Kuid enamiku linnade elanike puhul ei ole see asjakohane. Igapäevaelus, kus müügiedendus on keeruline korgid üleminekute ja valgusfoori, masin on üsna hea kui ebasoodsas olukorras.
Auto maksab. Masina mudelid on märgatavalt kallimad kui nende analoogid käsitsi edastamisega.
Pukseerimise võimatus. Kui automaatkäigukast ebaõnnestub, peab evakuator helistama. Seadme väljalülitamise võimalus liikumise võimalus piirdub väikese vahemaaga minimaalse kiirusega ja seejärel kogemuste ja teadmistega, kuidas automehaanika ohutult teha.
Remont. Keerukuse disaini ja kõrge hind varuosade ja hoolduse, mis hõlmab ja rohkem tarbekaubad muudab sügeluse omanike auto automaatkäigukasti.

Kuidas hallata masina kastiga masinapüstoliga

Koolitusel ei ole raskusi ja sellele järgnevat tegevust. Erinevalt mehaanika otsima tahhomeeter noole või määrata hetke hetk vahetamise hetk ei ole vajalik. Masina käepideme positsioonid on järgmised:

Parkimine. Tähistab kirja P. selles asendis, blokeeritav väljundvõll ei võimalda autot liikuda. Isegi juures on see piisav stabiilsuse säilitamiseks, kuid kaldpinnal on soovitatav kasutada manuaalset pidur;
Käepide Niht N vastab neutraalsele edastamisele käsitsi ülekandele. Kui juhtimissüsteem on välja lülitatud, saate liikuda;
Tagasipöörajat tähistatakse kirjas R, mis tähendab tagurpidi. Selles seisukohas on mootor käivitamist võimatu ja valija terava tõlke edastamiseks tagurpidi, tõenäoliselt käigukasti keelamine;
Peamine positsioon on tähistatud tähega D. Kõikide ülekannete ümberlülitamine, mis on madalaimast kuni kõrgeimani, esineb selles režiimis.
Lisasätted. Nende hulka kuuluvad spordirežiim, mida märgitakse S. Selles režiimis, mootori võimsus maksimaalselt. Kiirenduse dünaamika on täiendava valikuvõimalusega sõidukites märgatavalt kõrgem. Ühtse ja ökonoomse liikumise jaoks on overdrive funktsioon võimalik. Mõnedel mudelitel on talvel eraldi lüliti. Kui automaatkäigukasti jookseb, võib automatiseerimine blokeerida mehhanismi praeguse edastamise ja hädaolukorra režiimi.

Autojuhtimise funktsioonid automaatse edastamisega

Enamiku masinaga liikumise alustamiseks vajalike toimingute menetlus on sama:

Sisestage klahv ja keerake see süüterežiimi.
Vajutage piduripedaali.
Tõlgi valiku käepide soovitud asendisse. Kas edasi või tagasi.
Vabastage piduripedaal.

Auto alustab sujuvat liikumist valitud suunas, ilma et isegi pedaali vajutamata, mida saate dünaamika kiirendada. Masin vastab kõigepealt kiirendi tööle. "Drive" režiim ei lülitu, kui lühiajalised peatused, näiteks valgusfoori. Kasutage ainult pidurit. Asend "parkimine" hõlmab pikema peatusega.

On vaja vältida maastikku ja inhomogeenset katte. Slobing ideaalis, üldse, on vaja püüda vältida;
On vaja anda süsteem soojeneda. Automaatne edastamine vabastatakse väidetavale tasemele ainult teatud õli temperatuuril. Seetõttu, isegi suvel parem esimene Mõni minuti liikumine, et vältida teravaid kiirendusi ja suured kiirused;
Ärge lubage ülekoormust. Masinal on tundlikum mehaanika, mis on mõeldud teatud koormuste jaoks. Koormus ülemäära interjööri või tõmmake raske haagise lihtsalt ei soovitata;
Te peate dokumentatsioonile tähelepanu pöörama. Kas pukseerimine on lubatud seda tüüpi Automaat käigukast Mõned mudelid ei kuulu kohustusliku liikumise all. Mõnedel liikidel on ranged kiirusepiirangud ja vahemaa.

Ülemaailmne trend on tänapäeval automaatse ülekandega autod. Paljude austuste omadused lähenesid kõrgelt kvalifitseeritud sõidu mehaanikale. Muud on vaieldatavad ja ei vaja täiendavat reklaami.

Praeguseks enamik draivereid ei esinda, kuidas nad autoga läksid, millel ei ole automaatset käigukasti. Mõned newbies tulevad hirmunud ühest mõtlemisest, et see peaks pidevalt ülekande käsitsi vahetama. Paljud suurepärase kogemusega draiverid on juba ammu aru saanud, et automaatse kastiga sõitmiseks on palju mugavam sõita. Hoolimata sellest, et inimesed piinavad küsimuse - kuidas kasti õigesti ära kasutada? Käesolevas artiklis arutatakse seda.

Töörežiimid

Et mõista, kuidas automaatset kasti tuleb kasutada, peate tegelema olemasolevate režiimidega.

Tuleb viivitamata märkida, et režiimid "p", "r", "d" ja "n" on igas kastis kohustuslikud. Ühe režiimide valimiseks peate lihtsalt liigutama vahetuse hooba sobivasse asendisse. Erinevalt mehaaniline kast Asjaolu, et hoova liikumine toimub ühel real.

Režiimi, mida juhi valitud juht kuvatakse juhtpaneelil. See võimaldab tee hoolikalt jälgida ja mitte häirida hooba vaadata.

"P" - parkimine. Kasutatakse pika parklas. See on parkimine, et see on soovitatav auto käivitada. See on oluline enne selle režiimi sisselülitamist masina täielikult peatada.
"R" - kasutatakse tagurpidi liikumiseks. Lubamiseks peate täielikult lõpetama.
"N" on neutraalne asend. Kui hoob on "neutraalne", ei edastata pöördemomenti ratastele. Väiksemate peatuste perioodil on väärt.
"D" - liikumine. Kui valija on selles asendis, läheb auto edasi. Shift Shift viiakse läbi iseseisvalt. Juht võtab lihtsalt gaasipedaali.

Autos, mis paigaldas viie või neljaastmelist kasti, on valijal mitmeid positsioone edasi liikumiseks: "D", "D3", "D2", "D1". Need numbrid näitavad ülemine käik.

"D3" - "Esimesed 3 ülekanded". Soovitatav on kasutada juhtudel, kui ei ole võimalik liikuda ilma aeglustamata.
"D2" - "Esimesed 2 ülekanded". Tõlkige hoob sellisesse asendisse, kui liikumise kiirus on alla 50 km / h. Kõige sagedamini kasutatakse halva kvaliteediga teedel.
"D1" ("L") - "Ainult 1. ülekanne". Kasutatakse juhul, kui maksimaalne kiirus on 25 km / h. Tõlkige hoob sarnase asendisse, kui masin on liikluses.
"OD" - "suurenenud edastamine". Sellises asendis tuleb liigutada, kui kiirus ulatub üle 75 km / h ja jätke see, kui kiirus langeb alla 70 km / h. Suurenenud edastamine võimaldab vähendada kütusekulu kiirteedel liikumise hetkedel.

Enamik uusi automasinad on mitu ACAP lisarežiimi. Neile saab seostada:

"N" on standard, mida kasutatakse tavalise sõidu ajal.
"E" - kütuse majanduse režiim. Aitab auto liikuda sellises tempos, mis vähendab oluliselt kütusekulu.
"S" - sport. Kui juht lülitub sellesse režiimi, võib see maksimeerida mootori võimsust. Midagi üllatav on see, et kütusekulu selles režiimis on kõrge.
"W" - talv. Seda kasutatakse nendes hetkedel, kui teil on vaja alustada libedast teepinnast liikumist.

Loomulikult on autojuhid, kes ei saanud automaatse ülekandega harjuda, arvestades kõiki selle eeliseid. Nende inimeste vajaduste rahuldamiseks loodi Titonik "režiim. Sisuliselt tähendab ta käsitsi kontrolli imitatsiooni. Kastis rakendatakse seda valija soone kujul ja tähistatakse tähistega pluss ja miinus. Plus võimaldab suurendada vastavalt ülekande ja miinus - alandamine.

Põhilised töötingimused Automaatsed

Selleks, et alustada liikumist masinaga, kus automaatne kast on paigaldatud, tuleb toiminguid läbi viia järgmises järjekorras:

Vajutage piduripedaali.
Valija liigub asendisse "Drive".
Eemaldage käepidemest.
Lase aeglaselt piduri lahti. Auto alustab aeglaselt liikumist.
Vajutage kiirendipedaali.
Kiiruse vähendamiseks peate gaasi visata. Kui teil on vaja kiiret peatust, siis peate piduri kasutama.
Et liikuda pärast väikest peatust, peate lihtsalt liikuma jala pidurist, kiirendajale.

Automaatse ülekande kasutamise peamine reegel on teravate manöövrite vältimine. Kui te neid pidevalt teevad, suurendab see hõõrdeketaste vahelist lõhet ja seejärel erineval viisil. Kõik see toob kaasa asjaolu, et masin tõmmab iga edastamise lüliti.

Kogenud meistrid usuvad, et masinale tuleb anda lühiajaline "puhata". See tähendab, et auto peab suutma mõne sekundi jooksul liikuda tühi-. Väärib märkimist, et isegi võimas mootoriga autos vähendab teravaid liikumisi märkimisväärselt kasti ressurssi.

Tegelikult on see hetk väga oluline, sest enamik neist kastidest murdab see täpselt talvel. Esiteks, see on tingitud olulist temperatuuri langust ja nii, et masinad puudutaksid sageli jääl. Oma auto maksimeerimiseks järgige järgmisi soovitusi:

Enne külma ilmaga toimumist kontrollige kasti vedeliku kvaliteeti ja taset ja vajadusel asendada;
Enne liikumise alustamist kindlasti auto soojendada;
Kui auto on kinni jäänud, ärge kahjustage gaasi lootust lahkuma. Tasub püüda vähendada ülekannet (kui on olemas võimalus) või lihtsalt suruda;
Enne järse pööret kasutage ainult vähendatud ülekanded.

Mida mitte teha

Mida te ei tohiks autoga automaatse kastiga teha:

Esiteks, sa ei tohiks kasti halvasti kuumutada, kui auto ei soojendanud nõutav tase. Isegi kui tänaval pluss temperatuur, esimesed paari kilomeetrid, peaks liikumine olema sile ja mõõdetud.
Automaatkäigukast "ei meeldi" maastikul. Automaatne masinad on kõige parem reisida halbade kattega teede ümber. Kui a " rauahobune»Studi, mõnikord on parem kasutada kühvli abi kui gaasi pannes.
See ei ole soovitatav avada automaatse edastamise suurele koormusele. Kui plaani haagise pukseerimiseks, on parem neid peaga välja visata.
See on rangelt keelatud alustada autoga nn tõukur. Paljud inimesed rikuvad seda keelu, kuid tasub meeles pidada, et see ei liigu ilma kasti jälgita.

Muidugi, see on võimatu unustada teatud funktsioone vahetamise režiimid:

"Neutraalne" saab jääda ainult siis, kui pidur surutakse;
"Neutraalne" on auto keelatud;
ujumine Mootor on lubatud ainult parkimispiirkonnas;
kui auto liigub, ei saa parkimispiirkonna hoovale üle kanda ja "liikumine tagasi".

Kokkuvõttes on väärt märkimist, et automaatne kast võib tunduda päris "valiv" ja millel on väike ressurss. Tegelikult, kui see on pädev seda kasutama, rõõmustab see oma omaniku väga pikka aega.

Video: Kuidas automaatkäigukasti kasutada

Iga auto omanik teab, et ülekande valik on võtmetegur, mis mõjutab auto dünaamilisi näitajaid. Arendajad püüavad pidevalt parandada käigukasti, kuid enamik autojuhid eelistavad endiselt manuaalkäigukasti, kuna praeguse stereotüübi tõttu on uskunud, et see on usaldusväärsem ja lihtne kasutada. Siiski on põhjus peitub teises - enamik inimesi ei tunne lihtsalt masina põhimõtet ja kartke seda.

Tänase artiklis püüame võimalikult üksikasjalikult ja kättesaadavaks automaatse edastamise põhimõtte kirjeldamiseks.

Mis on automaatne edastamine?

ACAP on auto ülekandekonstruktsiooni põhielement, mille peamine eesmärk on pöördemomendi muutmine, samuti muutused liikumise kiirus. Automaatsete ülekannete puhul on kolm võimalust:

Muutuva kiirusega draivi;
Hüdraulikamasin;
Robootiline;

Mis on parem - mehaanika või automaatne?

Kuna paljud inimesed oleksid märganud, eelistavad enamik vene autojuhtide manuaalset kaubelda. Mõned eksperdid usuvad, et see on tingitud rahvuse mentaliteet, teised loodud negatiivsete stereotüüpide puhul.

Teine asi on ameeriklased, millest 95% ei kujuta ette auto juhtimise protsessi ilma automaatne kastita. Aga see ei üllata seda üldse, sest automaatkäigukasti leiutas Ameerika insenerid, kes tahtsid lihtsustada autojuhtide elu.

Sama olukord Euroopas. Kui 15-20 aastat tagasi kasutasid mehaanika laialdaselt laialdaselt, siis on see turult juba peaaegu ümberasustatud.

Venemaal suureneb ka masina populaarsus, kuid ekspertide ja analüütikute sõnul ei tea venelased automaatse kasti õigesti kasutada. Iga päev käsitleb auto remonditöökojad autojuhtide massiga vigadega, mis on vale toimimise peamine põhjus.

Kuidas automaatkäigukast töötab?

Selleks, et automaatse edastamise põhimõte selgemalt töötada, lõigame selle kolmeks osaks: mehaaniline, elektrooniline ja hüdrauliline.

Alustame arutelu, muidugi mehaanilise, sest see on täpselt see element ja üleminek ülekanded.

Hüdraulikaosa on teatud vahendaja, kes on link.

Ja lõpuks, elektrooniline, mida peetakse ülekandeks režiimide üleminekuks, samuti tagasisidet.

Igaüks mõistab, et auto süda on mootor. Käigukast ei teeskle seda rolli üldse, sest see võib auto aju ohutult helistada. Automaatse edastamise peamist eesmärki peetakse mootori jõusse km teisendamiseks, mis tekitab TC liikumise tingimusi. Olulist rolli selles protsessis teostab hüdrotransformaater ja planeetide ülekanded.

Hydrotransformer

Analoogselt käsitsi trafo, siduri funktsioone ja reguleerib ka km, võttes arvesse pöörlemiskiirust ja toodetud mootori võimsust.

Pöördemomendi konverteri struktuur koosneb kolmest osast:

Tsentripetaaliturbiin;
Tsentrifugaalpump;
Juhendi aparaadi reaktor;

Tänu asjaolule, et turbiin ja pump on üksteisega võimalikult lähedal, on töövedelikud pidevas liikumisel. See on tingitud sellest, et on võimalik saavutada minimaalsed energiakaod. Lisaks pakub pöördemomendi konverter väga kompaktseid suurusi.

Väärib märkimist, et väntvõll on pumbarattaga otse ühendatud ja kasti võll on turbiiniga. See on selle kulul, et hüdrotransformaatori juhtivate ja orielementide vahel ei ole raske seost. Töövedelikud edastavad energiat mootorilt ülekandele, mis omakorda edastab pumba labade kaudu turbiini labadele.

Hüdromesta

Kui me räägime hüdromulitest, siis on selle töö põhimõte väga sarnane - see edastab ka km mõjutamata selle intensiivsust.

Hydrotransformer on varustatud reaktoriga esmalt, et muuta km. Tegelikult on see sama ratta teradega, välja arvatud see, et karmim istutatud ja vähem manööverdatav. Üle selle naaseb turbiinist pumbasse. Mõnel funktsioonidel on reaktori labad, mille kanalid on järk-järgult vähenenud. Selle tõttu suureneb töötajate vedelike liikumise kiirus oluliselt.

Mis on automaatkäigukast?

Pöördemomendi muundur suhtleb siduriga ja ei pöördu juhtiga.

Planeedi seeriad - interakteerub käigukastiga käiku ja edastuste vahetamise ajal muudab ülekandekonfiguratsiooni.

Piduriklots, taga ja eesmine hõõrdumine - otse vahetusülekanded.

Juhtimisseade on sõlme, mis koosneb pumbast, ventiili kastist ja õli eraldajast.

Hydblock on klapi kanalite süsteem, mis kontrollib ja kontrollib mootori koormust.

Hydrotransformer on mõeldud pöördemomendi edastamiseks võimsus agregaat automaatse edastamise elementidele. See asub kasti ja mootori vahel ning teostab seega adhesioonifunktsiooni. See on täis töövedelikku, mis püüab ja edastab mootori jõupingutused õlipumbasse, mis asub otse kasti.

Naftapumba puhul edastab ta juba töövedeliku hüdrotransformaatorile, luues seega süsteemi kõige optimaalsema rõhu. Seetõttu saab müüti, et autoga auto saab alustada ilma starteriga - puhas vale.

Käigupump saab energia otse mootorist, millest võib järeldada, et kui mootor on välja lülitatud, on süsteemi rõhk täielikult puudunud, isegi kui lülitushoob ei ole algses seisundis. Seetõttu ei saa kardaani võlli sunnitud pöörlemist mootorit alustada.

Planeetide seeria - kasutatakse sageli automaatses edastamisel, kuna seda peetakse kaasaegsemaks ja tehnoloogilisemaks, mitte mehaanika paralleelvõllile.

Hõõrdumise tükid - kolb muudab liigse õlisurve liikumise. Kolb ise on väga tihedalt pressitud juhtivaid elemente ori, sundides neid pöörama tervikuna ja edastama km varrukale. Väärib märkimist, et automaatkäigukasti asuvad mitmed sellised planetaarmehhanismid.

Hõõrdumise kettad edastavad km otse auto rataste poolt.

Piduriklint - kasutatakse planeedi mehhanismi elementide blokeerimiseks.

Hydbot on üks kõige keerulisemaid mehhanisme automaatse edastamise ajal, mida nimetatakse "ülekande ajuks. Väärib märkimist, et selle elemendi parandamine on väga kallis.

Automaatse edastamise tüübid

Alaline rass tehniline varustus Auto, sunnib arendajad leiutama üha keerukamaid tehnoloogiaid ja struktuure, et ületada konkurendid. Väärib märkimist, et see mõjutab positiivselt sõiduki šassii arengut. Üks tähtsamaid avastusi oli automaatse edastamise leiutis. See hakkas kohe kasutama uskumatult suurt nõudlust, kuna see lihtsustab juhtimisprotsessi märgatavalt. Lisaks on see väga lihtne ja usaldusväärne. Analüütikud väidavad, et lähitulevikus nihutab see täielikult MCPP turust täielikult.

Praeguseks on automaatne kasti kasutatakse sõiduautodja veoautod, sõltumata sõidu tüübist.

On teada, et auto käigulise käiguga sõidu ajal peate kätt käigulüliti hoidma kätt, mis vähendab oluliselt teedel kontsentratsiooni. Karp-masin on praktiliselt ilma selliste vigadeta.

Peamised eelised kasti automaatne:

Juhtimine suureneb;
Sujuvam üleminek ülekannete vahel isegi suure kiirusega;
Mootor ei ole ülekoormatud;
Ülekandeid saab nihutada nii käsitsi kui ka automaatselt;

Kaasaegne automaatkäigukast, kontroll- ja juhtimissüsteemi vaatenurgast võib jagada kahte tüüpi:

Käigukast hüdraulikaseadmega;
Ülekanne S. elektrooniline seadevõi nn robotite kast;

See peaks olema arusaadavam pärast seda, kui allpool on lugemine:

"Kujutage ette olukorda, mida auto liigub mööda roven tee Järk-järgult läheneb järsku tõusu. Kui mõnda aega just selle olukorra vaatamiseks, siis võib märkida, et pärast koormuse suurenemist hakkab masin kaotama kiiruse ja seetõttu väheneb ka turbiini pöörlemise intensiivsus. See toob kaasa asjaolu, et töövedelik hakkab liikumise vastu võitlema. Sellisel juhul suureneb ringlusmäär järsult, mis aitab kaasa km suuruse suurendamisele indikaatorisse, kus süsteemi tasakaal toimub. "

Sama töö põhimõte ja auto liikumise alguse ajal. Ainus erinevus on see, et antud juhul on kiirendaja kaasatud ka. Tänu sellele suurendab see väntvõlli ja pumpamise ratta intensiivsust, hoolimata asjaolust, et turbiin jääb endiselt, mis võimaldab mootoril töötada ooterežiimis. Väärib märkimist, et cm suureneb järsult ja kui teatud kaubamärk on saavutatud, hakkab pöördemomendi muundur teostama lingi funktsiooni, mis ühendab koos orja ja esineja elemente. Kõik need hetked on võimalik oluliselt vähendada kütusekulu taset oluliselt ja tõhusamalt läbi viia mootori pidurdamine vajaduse korral.

Nii et selleks, mida siis ühendada automaatse edastamise hüdrotransformaatorile, kui ta on sõltumatult võimalik muuta CM intensiivsust?

Seepärast: Pöördemomendi muutmise koefitsient pöördemomendi muunduri abil ei ületa tavaliselt 2-3,5. See ei piisa automaatse kasti täieliku töö jaoks.

Erinevalt mehaanilisest lülitub automaatne kasti kiirused hõõrdeklubi ja lindi pidurid. Süsteem määrab süsteemi automaatselt soovitud kiiruse, võttes arvesse liikumise kiirust ja jõupingutusi kiirendi pedaalil.

Lisaks planeedi mehhanismile ja hüdrotransformaatorile sisaldab automaatkäigukasti pump, mis määrib kasti. Jahutusradiaator tegeleb jahutusõliga.

Erinevus kasti masina vahel tagavedude ja esirattaveoga sõidukite vahel

Automaatkäigukasti autode paigutuse vahel on mitmeid erinevusi esiküljega ja tagarattavedu. Esirattaauto auto automaatne edastamine on kompaktsem ja millel on eraldi kamber, mida nimetatakse diferentsiaalseks.

Kõigis teistes aspektides on mõlemad ülekanded identsed nii konstruktiivsetel kui ka funktsionaalsetel tingimustel.

Kõikide funktsioonide tõhusaks täitmiseks on automaatne kastis järgmised elemendid: pöördemomendi muundur, juhtimisseade ja liikumisrežiimi valikumehhanism.

Loodame, et meie artikkel on teie jaoks kõige kasulikum ja aitas teil aru automaatse edastamise põhimõtteid.

Videot

Autotööstuse arendamise ja uute ülekandeliikide vabastamise arendamisega, mille küsimus on käigukast parem, muutub olulisemaks. AKV - mis see on? Käesolevas artiklis käsitleme seadme ja automaatkäigukasti toimimise põhimõtet, me õpime, milliseid automaatkäigukasti tüüpi ja kes tulid automaatse edastamisega. Analüüsige eeliseid ja puudusi erinevad liigid automaatsed ülekanded. Me tutvume automaatse edastamise käitamis- ja juhtimisviisidega.

Mis on selle loomise automaatne edastamine ja ajalugu

Automaatne käigukasti valija

Automaatne käigukast või automaatkäigukast on edastamine, mis pakub optimaalse käiguvahetuse valiku vastavalt liikumise tingimustele ilma juhi osaluseta. See annab auto liikumise hea sujuvuse ning juhi juhtimisel mugavust.

Praegu on olemas mitut tüüpi automaatset käigukasti:

hüdromehaaniline (klassikaline);
mehaaniline;

Käesolevas artiklis makstakse kõik tähelepanu klassikalisele masinale.

Leiutise ajalugu

Automaatkäigukasti aluseks on planeedi käigukast ja hüdrotransformaater, mis on kõigepealt leiutatud üksnes laevaehituse vajadustele 1902. aastal Hermanni vähimängija Saksa insener. Lisaks 1904. aastal esitasid Bostoni Boston vennad oma automaatse kontrollpunkti versiooni, millel on kaks käigukasti ja meenutab veidi modifitseeritud mehaanikat.

Esimene seeria automaatne käigukast GM hüdramaatiline

Planeedi ülekandega varustatud auto nägi kõigepealt valgust kaubamärk Ford. T. kasti olemus oli kahe pedaalide tõttu sujuv lülituskiirus. Esimene kaasas suurenenud ja allapoole ülekanded ning teine \u200b\u200bon taga.

General Motors on vastu võtnud relee, mis 1930. aastate keskpaigas avaldas poolautomaatkäigukasti. Siduri sidur jätkuvalt esineb ja planeedi mehhanismi kontrolliti hüdraulika.

Umbes samal ajal on Chrysler parandanud hüdromeetri kasti disaini ja kaheastmelise kasti asemel kasutati overdrive - ülekande suurenemine, mille käiguvaheline suhe on väiksem kui üksus.

Maailma esimene täielikult automaatne kontrollpunkt 1940. aastal loodi kõik samad üldmootorid. Automaatne edastamine oli hüdroefta kombinatsioon neljaastmelise planeedi kastiga, millel on automaatne juhtimine hüdraulika abil.

Tänapäeval on teada kuus-, seitse kaheksa ja üheksa astmeline automaatkäigukast, mille tootjad on nii autokontraatsed (KIA, HYUNDAI, BMW, VAG) ja spetsialiseeritud ettevõtted (ZF, AISIN, JATCO).

Plussid ja miinused

Nagu iga käigukasti, on automaatkäigukast mõlemad plusse ja miinuseid. Kujutage neid tabeli kujul.

Automaatse edastamise seade

Diagrammi automaatkäigukast

Automaatkäigukasti seade on üsna keeruline ja koosneb järgmistest põhielementidest:

planeetide mehhanism;
automaatkäigukasti juhtseade (TCU);
hydraulicock;
lindipidur;
õlipump;
juhtum.

Pöördemomendi konverter on spetsiaalse ATF-i töövedelikuga täidetud korpus ja see on mõeldud mootori pöördemomendi edastamiseks käigukastile. Tegelikult asendab see siduri. See sisaldab pumpamist, turbiini ja reaktori rattaid, blokeeriva siduri ja vaba sõiduki siduri.

Rattad on varustatud kanalikanalitega teradega töövedelik. Blokeeriva sidur on vajalik pöördemomendi konverteri lukustamiseks auto spetsiifilistes režiimides. Reaktorratta pöörlemiseks on vajalik varrukas sidur (ületamine sidur) vastupidises suunas. Rohkem pöördemomendi konverteri kohta saate üksikasjalikumalt lugeda.

AKV planeetide mehhanism hõlmab planeetide ridu, võllid, hõõrdeplaatidega trummid, samuti ülevaatliku haakeseadise ja lindipiduri.

Automaatse ülekande kiiruse lülitusmehhanism on üsna keeruline ja tegelikult koosneb edastamise käitamine teatud algoritmi teostamisel ja haakeseadiste ja pidurite väljalülitamiseks vedeliku rõhu abil.

Planeedi seeria või pigem blokeerimine ühe selle elementide (päikese käik, satelliit, kroonimäng, sõitis), tagab pöörlemise edastamise ja muuta pöördemomenti. Planeedi seeriad sisalduvad elemendid blokeeritakse, kasutades overTook sidumist, lindi pidurit ja hõõrdumist sidurit.

Näide hüdraulikaskeem Automaatne

Automaatkäigukasti juhtseade võib olla hüdrauliline (enam ei rakendata) ja elektrooniline (automaatne automaatjuhtimine). Kaasaegne hüdromehaaniline edastamine on varustatud ainult elektroonilise juhtseadmega. See töötleb anduri signaale ja tekitab juhtsignaale hüdrobloki täiturmehhanismidele (ventiilidele), tagades selle hõõrduva siduri toimimise ning voolujuhtimisvedeliku. Sõltuvalt sellest saadetakse rõhuvedelik ühele sidurile, kaasa arvatud konkreetne ülekanne. TCU kontrollib ka pöördemomendi konverteri lukustamist. Kui talitlushäire, tagab TCU üksus PPC toimimise " hädaolukord" ACPP valija vastutab PPC töörežiimide vahetamise eest.

Automaatsel kastis kasutatakse järgmisi andureid:

kiiruseandur sissepääsu juures;
kiirus andur väljundis;
Õlitemperatuuri anduri automaatkäigukast;
valiku hoova asendiandur;
Õlisurve andur.

Töö- ja kasutusaja põhimõte

Automaatse ülekande kiiruse vahetamiseks kuluv aeg sõltub sõiduki kiirusest ja mootori koormusest. Juhtimissüsteem arvutab vajalikud meetmed ja edastab need hüdrauliliste mõjudena. Hüdraulika liigutab planeedi mehhanismi haakeseadise ja pidureid, muutes automaatselt käiguvahetuse suhet vastavalt mootori optimaalsele režiimile nendes tingimustes.

Üks peamisi näitajaid, mis mõjutavad automaatse ülekande tõhusust, on regulaarselt kontrollitava õli tase. Töötemperatuur Õlid (ATF) on umbes 80 kraadi. Seetõttu, et vältida kasti plastikust mehhanismide kahjustamist talvel enne liikumist, peab auto soojendama. Ja kuumas hooajal, vastupidi jahutamisel.
Jahutus Automaatne edastamine võib läbi viia jahutusvedeliku või õhuga (kasutades õliradiaatorit).

Vedel radiaator sai suurim jaotus. Normaalse mootori töö jaoks vajaliku ATF temperatuur ei tohiks ületada 20% jahutussüsteemi temperatuurist. Jahutusvedeliku temperatuur ei tohi ületada 80 kraadi, selle tõttu ja ATF-jahutamine toimub. Soojusvaheti on ühendatud õlipumba korpuse välisosaga, millele filter on kinnitatud. Õli tsirkuleerimisel filtris võtab see kontakti jahutusvedelikuga läbi kanalite õhukese seinte kaudu.

Muide, automaat edastamise peetakse väga raske. Automaatkäigukasti mass on umbes 70 kg (kui see on kuiv ja ilma pöördemomendi muundur) ja umbes 110 kg (kui see on täidetud).

Automaatse ülekande tavapärase töö jaoks on vajalik ka õige õli rõhk. Sellest suuresti sõltub automaatse edastamise kasutusajast. Õli rõhk peaks olema 2,5-4,5 baari tasemel.

Automaatset ressurssi saab villitud. Kui ühes autos saab edastamist peatada ainult 100 tuhat km. Teises - umbes 500 tuhat. See sõltub auto toimimisest, alates õli taseme regulaarsest kontrolli ja selle asendamist koos filtriga. Automaatse ülekanderessursside laiendamine on võimalik kasutada ka originaali tarbekaubad Kontrollpunkti õigeaegne hoolitsemine.

Automaatkäigukasti büroo

Kontrolli automaatkäigukasti teostab automaatkäigukasti valija. Automaatkäigukasti toimimise režiimid sõltuvad hoova liigutamisest teatud asendisse. Masinas on saadaval järgmised režiimid:

P-parkimine. Parkimisel. Selles režiimis blokeeritakse ülekandevõll mehaaniliselt mehaaniliselt.
R - tagurpidi. Kasutatakse ülekande sisselülitamiseks tagumine insult.
N - neutraalne. Neutraalne režiim.
D - Drive. Liiguta edasi automaatse kiiruse lülitusrežiimis.
M-käsiraamat. MODE MANUAL SPEED SWITCHING.

Kaasaegse automaatse ülekandega, millel on suur hulk operatsioonivahemikke, võib kasutada täiendavaid töörežiime:

D) või o / d-overdrive - "ökonoomne" liikumisviis, kus automaatne üleminek kõrgemale edastamisele on võimalik;
D3 või O / D Off- on dekrüpteerida kui "Overdrive'i katkestamine", see on aktiivne liikumisviis;
S.(kas number 2 ) - madala käiguvahetuse vahemik (esimene ja teine \u200b\u200bvõi ainult teine \u200b\u200bedastamine), "Winter Mode";
L.(kas number 1 ) - Teine vähendatud käiguvahetus (ainult esimene edastamine).

Automaatse edastamise ringlusrežiimid

AKV töörežiime töörežiime iseloomustavad ka täiendavaid nuppe.

Hiljuti on üha enam mootorsõidukite varustatud automaatse edastamisega. See on kergem ja lihtne kasutada ning sobib ideaalselt algajatele ja liikumisele linna liiklusummikutega ja korrapäraste peatustega.

Mis on automaatne edastamine ja selle tüübid

Automaatkäigukasti lüliti on üks ülekandeliigid, kus vajalik käiguvaheline suhe kuvatakse ilma juhi sekkumiseta, mis on valitud liikumisrežiimi ja muude tegurite all.

Automaatse käigukasti tehnilisest vaatenurgast peetakse ainult sõlme planeedi osa otsese lülitusega seotud ja koos hüdraulilise trafo moodustab ühe automaatse seadme.

Automaatsed ülekanded on tavalised, et atreerida klassikalist pöördemomendi konverteriga, robotite käigukasti ja variandiga.

Klassikaline automaatkäigukast

Hüdrotransformaatori kontrollpunkt on populaarsem ja klassikaline ülekandemudel, mis on paigaldatud enamikule konvergentivatele autodele.

Automaatne kast koosneb planeedi käigukastist, juhtimissüsteemist ja hüdraulilist trafo, mis andis selle nime - hüdrotransformaatori käigukast. See on paigaldatud nii sõiduautode kui ka veoautode sõidukitele.

Robootiline käigukast

Robot kasti on mingi alternatiiv mehaaniline käigukastAinult üleminekukiirused toimuvad automatiseeritud elektriseadmete abil, mille tulemuseks on elektrooniline üksus.

Ainus sarnasus robootiline käigukast Klassikalise automaatse kastiga on kasti puhul siduri olemasolu.

Muutuva kiiruse juhtimine

Variator on rataste pöördemomendi sujuva astmelise ülekande seade.

Annab kütusekulu vähenemise ja parandab dünaamilisi indikaatoreid, mootorsõidukite mootori tööga õrnalt võrreldes automaatse edastamise või käsitsi edastamisega.

Variatorid kuuluvad, ahela ja toroidi. Variaatritest on kõige levinum kiilukujulise rihmaga.

Automaatkäigukasti kasutamise põhimõte

Sõidukile paigaldatakse mitmeid liike automaatne käigukast Oma iseloomulike funktsioonidega.

Klassikalise automaatkäigukasti lihtsustatud mehhanism on mootori väntvõlli pöördemomendi edastamine ülekandeseadmele, samas kui käiku suhe on varieerunud vastavalt valiku hoova asendile ja sõidukite liikumise asendisse.

Kui mootor käivitub, langeb töövedelik hüdrauliliseks trafoks, rõhu suureneb. Tsentrifugaalpumba labad liiguvad liikumist, reaktori ratast ja põhiturbiini fikseeritakse selles režiimis.

Selektori hoova vahetamisel ja gaasipedaali abil varustamisel suurendavad pumba labad revolutsiooni. Vortexi voolu kasvav kiirus hakkab turbiini labade pöörama. Õli õli visatakse fikseeritud reaktorisse, seejärel naaske tagasi turbiini, suurendades selle tõhusust. Pöördemoment pöördub rataste peale ja auto alustab liikumist.

Nõutava kiiruse saavutamisel liikuvad pumbaratta ja tera keskse turbiini sama kiirusega, samas kui Vortes ülekandevedelik Leia reaktori ratta vastasküljelt (liikumine on võimalik ainult ühes suunas) ja see algab rotatsiooni. Seade läheb hüdraulilise haakeseadisesse.

Kui opositsioon rataste suureneb (liikumine tõusuteel), reaktori ratta peatab pöörlemise ja lisab pöördemomendi tsentrifugaalpumba. Kui nõutav kiirus ja pöördemoment on saavutatud, muutused planeedi sõlmes.

Elektrooniline juhtimisseade edastab käsu tulemusena, mille tulemusena pidurduslint ja hõõrdekettad aeglustavad vähendatud ülekande ja vedeliku voolu suurenenud liikumine ventiili kaudu kiirendab suuremat edastamist ja muutke käiku ilma vähendamata.

Masina täielik peatamine või kiiruse vähendamine väheneb töövedeliku rõhk ja ülekanne väheneb.

Hüdrotransformaatori ühendatud mootori peal ei ole survet, seega auto käivitamine push-abil ei ole efektiivne.

Automaatne kasti seade

Klassikaline masin koosneb neljast põhikomponendist:

Hüdrauliline trafo - asendab siduri, muundub ja edastab pöördemomendi ratastele. See koosneb tsentrifugaalpumbast, mõlaturbiinist ja reaktorist, pakkudes sujuvaid ja täpseid pöördemomendi muudatusi. Pump on seotud väntvõlli ja turbiini - kasti võlliga. Energia ümberkujundamine toimub nende poolt moodustatud vedelate voogude ja rõhu arvelt. Pöördemomendi muundur muutub pöörlemisvormide ja pöördemomendi väikese intervalliga, nii et planetaarse sõlme (kast) lisatakse sellele.
Planeetide reductor See koosneb keskseadmest (päikeseenergia), satelliitidest, kroonivahenditest ja planeetilisest sõitmisest. Teeb käiku blokeerides mõned käigud ja vabastades teised.
Piduriklots, taga- ja eesmine hõõrdekettad tagavad käiku otsese kaasamise.
Kontrollsüsteem koosneb käigupumbast, õli kogujast, hüdraulilisest plokist ja elektrooniline plokk Juhtimine (ECU). Hüdraulikaseade koosneb solenoide (ventiilide) ja juhtimisfunktsioonide viidete kanalitest. EKU kontrollid tänu andurite andmete kogumisele mitmesugustele näitajatele.

Robootiline käigukast See on täiustatud valikujuhend väga produktiivne juhtimissüsteemidega.

Sisse variaator Transformatsiooni käiku suhet teostab mehhanism, millel on juhtiv ja juhitavad rihmarattad, mille kaudu kiilu vöö läbib.

Automaatkäigukasti kasutamine

Automaatsete ülekannete väidete kohaselt ilmuvad ärakasutamise reeglite rikkumise ja hilinenud kasti hoolduse põhirääkimised automaatsete ülekannete peamised talitlushäired.

Töörežiimid

Sõltuvalt automaatsete kastide tüübist on mitmesuguseid automaatse ülekanderežiimi. Iga valiku hoova positsioon või selle nupud on mõeldud erinevad tingimused Liikumised nende omadustega.

Peamised automaatkäigurežiimide ja nende mõju peamised liiki:

Riba (Parkimine) - Drive-rataste blokeerimine, võlli kasti kasutatakse ainult siis, kui parkla ja soojenemine;
N. (Neutraalne) - Võll ei ole blokeeritud, auto saab pukseerida, mis vastab neutraalsele edastamisele käsitsi ülekandega;
D. (Drive) - liikumine tavapärastes tingimustes püügivahendite automaatse valikuga;
L (D2) - vähendatud edastamine liikumiseks rasketes tingimustes - maastikul, järsud ja liftid, kiirus alla 40 km / h;
D3. - vähendamine ülekandega väikeste ja joonedega;
R.(tagurpidi) - liikumine tagurpidi, lisatakse täieliku peatuse ja piduripedaaliga;
O / D. - neljanda ülekande kaasamine suure kiirusega sõitmisel;
PWR. - spordirežiim, dünaamiliste omaduste parandamine, üleandmise suurenemine toimub rohkem kõrged revolutsioonid mootor;
Normaalne - sujuva ja ökonoomne liikumise jaoks;
Manu. - Käsitsi edastamise režiim, mida soovitatakse kasutada talvel.

Kuidas alustada auto masinal

Omadused nõuavad pädevat käivitamist. Kasti kaitsmiseks ebaõigete toimingute ja sellele järgnevate jaotuste eest töötati välja kaitse aste.

Auto käivitamise ajal peab valija olema asendis "P" (parkimine) või "n" - neutraalne. Ainult sellistes positsioonides läheb kaitsesüsteem mootori käivitamise signaali kaudu. Teistes hooba positsioonides keerake võtmetähtsust ega muutusi pärast peamist käive ei ole.

Start jaoks on parem kasutada parkimisrežiimi, kuna mootorsõidukit blokeeritakse sõidurattad ja see ei võimalda tal rullida. Neutraalne režiim tuleks kasutada ainult avariivate pukseerimiseks.

Lisaks parempoolse režiimi valimisele, et käivitada mootori enamik autosid automaatkäigukast, on vaja pigistada piduripedaali, mis on ka kaitstud ja salvestab masin juhusliku tagasipöördumise pärast, kui valija asub neutraalses režiimis .

Kõige rohkem kaasaegsed autod Varustatud roolilukuga ja kaaperdamise lossiga. Kui kõikide eelmiste sammude õige teostamise korral ei pöörata rooliratas ja klahvi ei pöörata - kaitse sisse lülitatud. Et avada, peate sisestama võti süütelukk ja proovige seda hoolikalt muuta, üheaegselt pöörake rool erinevates suundades. Nende toimingute sünkroniseerimisel blokeeritakse blokeerimine.

Kuidas sõita automaatse käigukasti ja mida ei saa teha

Automaatse ülekandega auto pädev sõitmine suurendab kasti operatiivressurssi ja säästa palju raha ja närve.

Automaatse ülekande pikaajalise toimimise tagamiseks on vaja korralikult valida režiime sõltuvalt töötingimustest.

Automaatse ülekandega õige sõitmise jaoks:

karjuma täieliku kaasamise ülekanded;
taala tingimustes tuleks see kaasata vähendatud käikudesse ja töötada piduripedaali, kontrollige rataste aeglast pöörlemist;
kasutades erinevaid režiime, saate kasutada mootori pidurdamist või piirata kiirendamist;
sõidukite mootoriga sõidukitel on võimalik vedada kiirusega mitte rohkem kui 50 km / h neutraalse valiku asendis ja mitte rohkem kui 50 km kaugusel;
teise sõiduki ei ole soovitatav pukseerida, kui teil on vaja - pukseeritav auto ei tohiks pukseerimist raskendata, valikurežiim tuleb valida D2 või L-d ja kiirus kuni 40 km / h sujuva liikumisega kuni 40 km / h.

Mida te automaatse edastamisega sõites:

auto liikumisel on keelatud lisada "P" režiimi;
liikumine neutraalsele laskumisele;
käivitada šokist;
lühikese peatusega (valgusfoori, liiklusummik) valige parkimisrežiim või neutraalne, see vähendab automaatset edastamist;
urban-režiimis pika peatusega tuleb selektor panna parkimisasendisse;
režiimi "Drive" tagurpidi pööramine on keelatud sisse lülitada või kuni täieliku peatuseni;
te ei saa kõigepealt panna parkimisrežiimi kallele, kui parkimiskonnad kalle peaks kõigepealt panema käepidurja seejärel asendisse "parkimine" valija, et alustada liikumist kalle esmalt piduripedaal, seejärel eemaldades auto käsipidur ja ainult siis valige liikumisrežiim.

Kuidas kasutada automaatset edastamist talvel

SIGOR ilmastikutingimused talvel toovad palju muret ja autoomanike probleeme automaatse edastamisega.

kasti õige käik - paar minutit pärast käivitamist peaks sõiduk enne liikumise algust soojendama, soovitati sisse lülitada kõik režiimid, et kiirendada soojenduse õli kiirendada ülekandeõli soojendamist ;
esimene 5-10 km pärast liikumise algust tuleks vältida teravaid kiirendusi ja rattarattad;
lumest või jääst välja tulla, on vaja lisada vähendatud ülekande ja kasutades piduri- ja gaasipedaali asendusliiget hoolikalt;
rolling ei ole soovitatav, kuna see meetod mõjutab hüdrotransformaater negatiivselt;
vähendatud käikude või poolautomaatse režiimi kasutamine pidurdusmootori jaoks enam-vähem kuiva maanteel pinnale ja libisevatele paistetustele, et kasutada piduripedaali;
averlabes tuleb ratta libisemist vältida ja teravad pressid gaasipedaalil;
lühike, kuid selge ja puhas, üleminek "neutraalsele" režiimile aitab kaasa masina stabiliseerumisele, tasakaalustada rataste pöörlemist ja väljundit triivist.

Automaatse käigukasti plusse ja miinuseid

Iga edastamise tüüp on väljavalitu. Seoses automaatse ülekande suurema jaotusega on vaja määrata oma eelised ja miinused autoomaniku vajaduste jaoks pädeva valiku jaoks.

Eelised on:

automaatne käiguvahetus, kus te ei pea olema häiritud, mis on eriti oluline algaja juhtide jaoks;
hõlbustada kohast lähteprotsessi;
hüdrotransformaatori käitamise tõttu šassii ja mootori säästev töötamine;
parem läbilaskvus enamikus tingimustes.

Määrad on järgmised:

ei sobi kiirete kiirenduste fännidele;
madalam pikap võrreldes sarnase autoga MCPP-ga;
shock'iga ei ole võimalik alustada;
pukseerimine on ebasoovitav ja võib-olla ainult teatud tingimustel;
vale töö põhjustab jaotusi;
lugupeetud remont ja hooldus.

Automaatse ülekandega masina nõuetekohase ärakasutamisega on kasti ressurss piisavalt suur ja praktiliselt ei jälgi käsitsi edastamist. Sõitmine, eriti linnade tingimustes, annab palju meeldivaid protokolli.

Sarnased artiklid: