Osalemine ei võetud. See tundus mulle, et see, kes tahab saada tõeline "liikmelisus", kõik need mõtted umbes hinnast ekspluateerimise, jaotuse ja mootorite on absoluutselt ei ole vaja. Kuid selgub, et nõudlus nende masinate kohta teabe järele on veel saadaval. On neid, kes on valmis sellist autot ostma ja hakkavad küsima õigeid küsimusi.

Ja selle klassi esimene auto, mida me peame pealkirja "kasutatud autodel" leiame, on BMW legendaarne "seitse" organismis E38, mis on surematu mitte nalju, nagu Mercedes W140, kuid filmides ja ajalehel. Kummaline, see oli BMW, seisab alati oma klassis alati mõis ja tihti Stuttgarti igavese võistleja varjus, osutus teisejärgulise turu kõige nõudlikumaks, kui ratta taga ei olnud palgatud draivereid, vaid nende autode fännid.

Võite vaielda juhtide ja reisijate juhitavuse ja mugavuse lähenemisviiside kohta, kuid see on kaubanduslikult edukas W140, mis kaotas võistluse sümpaatiale ühes väravas. Muide, tema pärija, W220 võttis arvesse seda viga ja püüdis muuta. Aga mis juhtus Stuttgarteritega teises artiklis ja nüüd - umbes E38 kõigis selle hobustes.

Tehnika

Rääkides mugavust ja suurepäraseid jooksvaid omadusi "Bavar" on tänamatu asi. See, kes seda kõike teab, ei ilmu, ei näita kirjelduse vaesus nördinud. See, kes ei ole sellest juhtumist teadlik, on selle lugemiseks tiivik. See on lühike tähega "B" auto, kui lühidalt. Kui sõna otseses mõttes veidi rohkem, siis auto on täiesti klassikaline disain.

Terasest keha, täiesti traditsioonilised vormid ja väga stiilne disain. Kolm Wlhebase valikuvõimalust - Standard, IL-masinad, mille aluse tõus on 140 mm ja isegi pikem L7, venitatud juba 390 mm jaoks, kuid sellepärast näeb auto erinevalt. Eesmise ja tagumiste uksed vahele on selgelt nähtav, samas kui tavaline piklik versioon tundub palju harmooniliselt - ta on lihtsalt pikem kui tagauks.

Ajam on alati taga. Ripatsid ja juhtimine ei tee ka midagi ebatavalist - "Macpherson" ees (jah, see on ta, ja mitte kahekordne koda, nagu kirjutatud enamiku ressursside kohta, kontrollige lihtsalt katalooge ja veenduge, et see) ja multi- Mõõtmeline suspensioon integreeritud hoovaga tagaküljelt. Ja ükski servad, regulaarne roolimehhanism, millel on servotrooniline võimend.

Sees - paradiis juhi- ja reisijatele, tervete kasvajate väärtuslike tõugude ja lehmade karjade lahkumine. Loomulikult on juba andmebaasis väga "bohato" ja see oli võimalik tellida kõike - eraldi tagaistmetest, millel on kardinad ja muusika Nakamishi Boher, mobiiltelefon, navigatsioonisüsteemid, millel on värvi ekraan ja TV. Esmakordselt oli BMW abistamise kontrollisüsteem ja "turvakardinad", mis aitavad vältida vigastuste vigastusi kõrvalmõju ja riigipööret.

1 / 2

2 / 2

Pagasiruumi peetakse väikesteks, kuid piisab tavalise külmiku jaoks ja mittestandardse muusika subwooferi jaoks. Muide, salongi akustika on väga hea, eriti topeltklaasiga versioonides, mida pakuti võimalusena. Üldiselt ajal selle ilmumise ajal 1994. aastal ja kuni vabanemise lõpuni 2001. aastal, auto personali luksus ja mugavus, natuke kinni traditsiooniliste draiverid brändi.

Jah, lisaks servotronicile on palju teisi elektroonilisi assistente. See oli "seitse" esimest korda täiskohaga stabiliseerimissüsteemi ilmus ja tulevikus, süsteemi seadistuse kõik Baieri masinad pärivad oma iseloomu, kui "vaikimisi" elektroonika võimaldab teil "joonistada" ja kirjutamata "ja on kirjutamata ainult tõsiste libistavate nurkadega. Adaptive amortisaatorid ja kehataseme reguleerimissüsteem on loetletud ka valikute loendis. Noh, muidugi, auto oli selle käsutuses kõige arenenum viie kiirusega automaatkäigukast ZF elektroonilise kontrolli ja hiljem automaatkäigukasti GM. Kuidas kõik see suurepärasus kestab 15-20 aastat pärast konveieri autot? See on väga huvitav küsimus.

Kasutamise jaotused ja probleemid

Mootorid

Baieri mootorid E38-st on endiselt sellest põlvkonnast, mida ei saa nimetada väga problemaatiliseks. Auto oli ainult natuke puudutanud skandaali Nickille'iga M52 ja M60-s, kuid meie tingimustes on Naizil silindri ploki katmise eelistatud materjal ja mootorid on tavaliselt kerge kulumise tõttu purunenud.

Peamised mootorid "seitsme" on V8 mahust kolm kuni 4,4 liitrit ja mootorid M60 ja M62 seeria. Olen korduvalt kirjutanud neist ja ma märkan ainult, et see on põhimõtteliselt üks edukaim reisija "kaheksas". Ja M60 on veidi usaldusväärsem kui pärija kulul rohkem. Seeria peetakse ka varasemate mudelite ülevaates ja on sarnane ühe kõige usaldusväärsem.

Kõikide BMW-kapoti all olevate mootorite peamised probleemid on erinevate andurite ülekuumenemine ja jaotused. Ülekuumenemine on tavaliselt viivate radiaatorite tagajärg, vigane kurja ja mitteaktiivne toimimine võimas mootor. Seitsmenda seeria jaoks väljendatakse probleemi tugevam kui nooremate autode puhul, sest teenuse limusiinid seisavad talvel tühikäigul ja suveajal ootab nende ainus reisija ja kõik mured "enne".

Kahjuks tagajärjed ei ole alati täielikult kõrvaldatud ja masinate tahke osa mootoritega V8-ga kannavad selgelt nende kõigi nende ülekuumenemise jäljed, lisatud mured - segatud rõngad, paisunud ja ebausaldusväärsed jahutussüsteemi torud ... Tüüpilised probleemid Kõigi mootorite puhul on nõrgad süütemoodulid ja LAMBDA andurite piiratud eluiga. Vastasel juhul on teil nii võimalus saada suurt mootori kolmsada tuhat kilomeetrit ja täielikult "surnud" koos kolvi ja põlveliideritega ja "põlve", kuigi see võib olla vaid poolsada.

Mudelil 750 ja 750il, M73 seeria ei peetud V12 M73 mootor, mis viib oma sugupuu M70-st ja üks, omakorda on kahtlaselt sarnane paari "kuus" M30 seeria ühendatud. Hoolimata hiiglaslikest suurustest ja 12 silindrit, on mootor disainis suhteliselt lihtne, on silindril ainult kaks ventiili ja kuni 98-ni kõrgtemperatuuriliste kontrollitavate termostaatide ja "Venos" ei olnud uusi sooritavaid suundumusi.

M73N-i mootori uuem versioon oli varustatud ka numbriga ja tõstetud töötemperatuuri, kuid see ei mõjutanud oluliselt usaldusväärsust - ressurss on endiselt lihtsustatud, tänu väikese sundimise ja kõrge kvaliteediga jõudlusele.

Diiselmootorid on suhteliselt haruldased ja see on jälle vana tuttav M51 seeria 2,5-liitrise mootori ja M57-seeria väga levinud turbodieli näol. Esimene ausalt nõrgene raske auto jaoks ja tema iseloom ei ole väga võitleja, kuid rohkem mahukas M57 tuleb nende masinate äärmiselt edukate mootoritena tunnustada. See on halb ainult selle käigukastiga, nad olid kaugel täiuslikust Ameerika "Automaatne".

Ülekanded

Ka siin on kõik ilma üllatusteta: mehaaniline käigukast, kardaani võllid ja tagumine käigukast on väga usaldusväärsed. Isegi iselukustuv diferentsiaal kergesti teeb "unustamine" mitmete omanike, kes ei muuda õli aastaid, kasu Drift "Seven" on äärmiselt haruldane. Ja automaatsed ülekanded Siin on peamiselt ZF 5HP24 ja 5HP19 väga usaldusväärsed seeriad, mis on juba korduvalt korduvalt.

Need agregaadid korraga olid edusammude serval ja hea ja nüüd. Tõsi, nad on peaaegu sarnased kaasaegse automaatkäigukasti probleemide ja nendega seotud naftareostuse probleemid, jäiga operatsiooni ülekuumenemise kastid ja õli suhteliselt lühike kasutusiga. Kuid kõige sagedamini on kastid tingitud omanike süüst, kes kardavad õli muutmist ja "üldiste" probleemide tõttu. Seega on võimalik neid automaatset edastamist praktiliselt igavese kaaluda.

Kuid GM on harva leitud kuue silindri mootoriga, GM ei ole rahul usaldusväärsusega ja ma olen juba kirjutanud, miks - tera pump ei meeldi kiire ja määrdunudõli ja pärast surve kaotamist suureneb võimalike probleemide arv suureneb mõnikord. Aga hetkel need kastid on välja töötatud remondis ja nende asendamine ZF-i töötatakse välja ka.

Kere

Lipulaevade jaoks sedaan, nad ei säästa kas värvi, ei värvi ja tahke osa autode ikka tundub väga hea. Tugeva keha tervise tagatis on soe parkimine ja korrapärased pesemisvisiidid. Klass kohustab. Kui korrosioonikahjustus on leitud, siis esiteks künnistest, uksed ja ratastega kaared. Ja ka kohti tühjade tagumise alamraami kinnitamiseks võimsate masinate top mootorid.

Peamiselt kannatavad koopiad, mis on juba ammu läbinud eraettevõtjate kasutamiseks või kes on töötanud koos paratamatu lihvimise, liivapritsi ja jäiga operatsiooniga. Kõige kehaosade kõrge hind masinate madala hinnaga põhjustab sageli omanikele "ringi", mis kõigepealt mõjutab kõigepealt keha plasttoodete osade ja kroomi elementide olukorda.

Suurepärase seisundi komplekt suurepärase seisundi komplekt võib maksta rohkem kui pool vanast auto hinnast ja isegi korrosiooni puudumisel ja mitte palju LCP-l, ilmub välimuse ilmumine originaalile. Optika, peeglite, antennide ja mitmesuguste kaanede ja Luchkovi kulud on samuti võimelised ka silma paiknema. Hinnad on madalamad kui uuel autol, kuid vaid kord pool või kaks, ei ole peaaegu mingit valikut mitte-originaal, valik "uimastatud" parsesile on ka väike ja osade seisund tavaliselt ei Shine. Hea komplekt, ütleme, et Inglismaalt peate ootama ja selle hind on ka kaugel õrnalt.

Salon ja elektrika

Masina salong ja elektriseadmed on ühelt poolt täidetud väga kõrgel tasemel ja teiselt poolt on nad endiselt väikesed tarnijad väikesed ja mitte väga probleemid. Ornate varustatud koopiad on suur hulk erinevaid sisevalikuid, mis parandab paratamatult remonti, mitte alati hind hinnaga. Sageli asendamine purustatud ploki lihtsalt võimatu osta mõistliku aja ja mitte väga mõistliku raha.

Õnneks võivad siin tekkida kriitilised jaotused, välja arvatud kliimaseadme, armatuurlaua ja juhtimisseadmete paari - pardal oleva juhtimissüsteemi peamine ja plokk, mida saab veel osta viiekümne tuhande rubla järjekorras. Steam. See on lihtsalt auto, millel on üldse mittetöötava elektroonika hulga kui unistus auto ja selle hind vastavalt langeb, sest "elamise" riik nõuab tugevust ja vahendeid.

Elektrilised probleemid hõlmavad väga ebameeldivaid probleeme "Smart" servotronic roolisüsteemiga, millel on ABS-seadmega, mis kannab iseenesest ja dünaamilise stabiliseerimissüsteemi funktsioone, tegelikult masinate rotatsioonikirjade ja mitmete probleemide lahendamise probleemid mootori anduritest.

Šassii

Suspensiooni usaldusväärsus "seitsmele", kui mitte eeskujulik, siis väga hea firma standardite järgi. Esipea pärast täieliku vaheseina ja puhta töö võib läbi viia ka poolsada tuhande tuhande ja taga tavaliselt tuhandeid 40-60, mis väga raske masina hea käitlemise võib pidada väärt tulemus.

Kuid tihe tööga, mis oli iseloomulik teenindusautod, suspensiooni näitas ise halvem, nõudes regulaarset tähelepanu, erinevalt. Paranduste komponentide maksumus on täiesti mõistlikul tasandil ja ainult täielik vahesein vajab tõsiseid kulusid või asendades tagumise integraalhoova koosseisu pärast õnnetust või asendades täiturmehhanismi amortisaatorid. Kuid nende asemel panevad nende asemel kõige sagedamini - originaalvaruosade äärmiselt kõrge maksumuse tõttu.

Roolivahend on tagasihoidlik, kuid selle teede parandamine - kõige sagedamini, kui tagakülg ilmub, asendatakse see lepinguga. Siiski ei ole juhtimise teenindamise kogumaksumus üldse Kopecki, kui kasutate kvaliteetseid komponente. Kontrollimoodul mõnikord ebaõnnestub: Probleemid võivad visata nii juhtimisseadme ise ja käigukasti klapi ploki, mis võib murda läbi mootori reguleerimise mootori ja ventiilide. Õnneks on moodul õppinud remont, taastada "vastavalt edasimüüja tehnoloogiale", st Juhtpaneeli asendamisega on see äärmiselt kallis.

Nagu kõigi vanade BMW mudelite puhul, peate kõigepealt püüdma mitte kuritegeliku auto juurde pääseda - tasub kontrollida kõikide vin-numbrite kokkusattumust kehal ja konfiguratsiooni vastavus "süü" ja tegelikult. Lisaks sparsite ja muude alterraritega seotud probleemide loomise jälgimine.

Teiseks, lihtsalt otsustada, kui palju sadu tuhandeid soovite auto autosse kulutada aastas. Jah, jah, sadu, mitte kümneid. Kui üks või kaks, siis teie teenistuses hilinenud koopiad V8 mootoritega ilma spetsiaalsete "kellade ja heas seisukorras. Kui rohkem - siis peate lihtsalt auto võtma vajaliku valikuvõimalusega ja mitte "tapetud".

Kui on vähe madalat raha, kuid sa tahad ikka veel loterii mängida, siis otsida Dorestayling masin M52 või M60 mootorid mahuga 3 liitrit või restüülitud "Ameerika" M62 3.5 - sellistes versioonides minimaalsed maksud, Ja kulusid kõike muud - kui õnnelik.

Kuid on tungivalt soovitatav tutvuda E38-ga seotud teadmistebaasiga profiilressurssidest - see ei saa mitte ainult ettekujutust sellest, kui palju remonti maksab, vaid ka seda, et autos võib juba olla "kinnipeetud". Ja nimekiri on suur, peaaegu kõik sõlmed vajavad tähelepanu. On tõenäoline, et see säästab teid lööve ostmisest ja unistus jääb ainult unistuseks.

amp; amp; amp; amp; lt amp; amp; amp; amp; amp; LT; / aam; amp; amp; amp; gt;

1993. aastal tutvustas BMW Frankfurdi mootorsõidukil Frankfurt Motor Show'is täielikku ringlussevõetud kolmandat põlvkonda BMW E38.Alates 1994. aastast hakkas auto tehases tootma dingolfisingis.

Auto toodeti 1994-2001 ja kogu aeg 327 560 - autode ühikut vabastati.

Disain

Interjöör

Harmoonilised vormid ja spetsiaalsed kvaliteediga materjalid Interjöör E38 on moodustanud oma sisemise maailma liikuvuse ja mugavuse salongi.

E38 BMW installiti elektriline luuk, audio-süsteem 14 kõlariga ja nelja subwooferiga, 6-ketta CD-vahetajaga, pardal satelliitnavigatsiooniga (mudelitel 1994-1996. VDOTON-CARIN-süsteemi põhjal, alates 1997-2000 Phillips Systems koos eraldi Trimble Navigation Vastuvõtja, Mudel 2001 GV põhineb Phillips süsteemi sisseehitatud Trimble Navigation Vastuvõtjaga), automaatse kliimaseadmete juhtimissüsteemi eraldi regulaatorid juht ja reisija. Võimalusena oli võimalik tellida kliimaseadmega kliimaseade salongi, juhtseadiste tagaküljele automaatse kliimaseadmega ja ekraan asuvad keskkonsoolis.

Standardne multifunktsionaalne rool, raadio juhtnupud, püsikiiruse hoidja ja kliimaseadmete ringlussevõtu nupud, mis muudavad funktsioone lihtsaks ja ohutuks juhtimiseks ilma käte kasvatamata.

Automaatne kliimaseade, millel on automaatne õhu ringlusselatsiooni, mikrofilter ja aktiveeritud süsinikufilter tagab puhastamise ja õhujaotuse. Filtri puhastab õhu sisemuses kahjulike gaaside ja isegi paljudest lõhnadest.

Standardne automaatne kliimaseade toetab õhutemperatuuri veidi väiksem kui auto allosas, luues seeläbi auto salongi mugava atmosfääri.

Spetsifikatsioonid BMW E38

Mootorid ja mudeli vahemik

740. mudel sai kogu aeg kõige populaarsemaks E38-le, vabastati see koguses - 129 356 ja 740il - 50 933 koopiat.

Neli kuud pärast tootmise alustamist vabastati 1994. aasta septembris tippmudel 750i ja eriti populaarne piklik versioon suurenenud teljevahe 5,4-liitrisega - ja 5-käigulise automaatse ZF-ga.

1995. aastal on põhiversioon saadaval. Tänu 728i erakorralisele tõhususele on see mudel muutunud üheks selles seerias kõige edukamateks mudeliteks.

1996. aastal esitati 7 seeria esimene diislikütuse versioon - kahe klahviga silindri kohta. Kaal E38 (1905-2235 kg) tõttu oli auto vähe produktiivne, kuid võib anda madala kütusekulu.

1996. aastal esitati piiratud väljaanne versioon, mis on luksuslik kui 750 miljon, kuid mootoriga nagu 750. mudelis - M73B54. Luksuslik mudel oli libiseva partitsiooni esi- ja tagaistmete vahel, telefon, külmkapp.

Aastal 1996, BMW firma vabastab 730. versiooni 735il versiooni V8 - M62 mootoriga.

1998. aastal liitunud mudeli seeria E38, mis on varustatud diislikütuse seadmega, millel on võimsus.

1999. aastal käivitati top diislikütuse versioon 3,9-liitrise turbo-diislikütuse twinturbo.

	Mootorid	Maht, kuupmeetri cm	Võimsus, HP	Nm pöördemoment
728i	M52B28. M52Tub28.	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30.	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i.	M60B40. M62B44. M62Tub44.	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i / il	M73B54. M73Tub54.	5379 5379	326 326	490 490
725TDS.	M51D25S.	2498	143	280
730d.	M57D29. M57D29.	2926 2926	184 193	410 430
740d.	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54. M73Tub54.	5379 5379	326 326	490 490

Edasikandumine

BMW E38 7 seeriat pakuti kas 5-kordse automaatse või manuaalse käigukastiga 730D, 740D, 740i / IL-i jaoks ja 750i / IL-iga 5-käigulise automaatse ZF-kastiga.

Mõõtmed

BMW E38 restyling.

1998. aastal uuendati E38 keha. Auto esikülje peatati, tagatuled uuendati, spordivipidamissüsteemi, uute rataste ja hüdraulilise trafo paigaldatud.

Lisaks esitati see 7-seeria jaoks uue spordipaketi (mis algselt saadaval versioon 740i), automaatse kliimaseadmete juhtimissüsteemi paraneb, esikülje turvapadjad ja standard peakaitsesüsteem.

E38 7-seeria tootmine lõpetati 2001. aastal, 4. põlvkond tuli selle asendajale.

Video BMW E38

BMW E38 7 seeria (1995-2002).
Kirjeldus, spetsifikatsioonid ja fotod.

3. põlvkond sedaanidest BMW 7-seeria E38 Luksuslik klass esitati esmakordselt 1995. aastal.

BMW 7 seeria toodeti järgmistes valikutes: 725TDi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740il, 750il, 740il kaitse ja 750ili kaitse. "Kaitse" seeria autod on varustatud bulletproofidega, detailidega, mis suurendavad kaitstud keha ja rattad, millel on võimalik minna, isegi kui nad on täielikult langetatud.

Vahetult tuleb mõista: auto ei ole päris esindaja. BMW on kuulus spordi poolest, kui me räägime kursuse sujuvusest ja vaikivaust, "seitse" on osaliselt halvem konkurendid. Isegi auto tundub kiiresti klassikaaslastega: madal kapuuts, mis on lisatud radiaatorilaatide kaubamärgiga "ninasõõrmed", suure klaasiga.

Vaatamata suurele välismõõtmetele ei ole kohapeal nii palju. Juht istub üldse, justkui võitleja kabiinis - seda ümbritsevad seadmete ja juhtimisnupud abisüsteemidega. Keskkonsool on traditsiooniliselt pisut kasutusele võetud.

Samal ajal on autos kõik vajalikud mugavuse elemendid, sealhulgas elektropaadid, istmete automaatsed seadistused ja kliimaseade. (Märkus: Kuni 98-ni, enamik võimalusi ei olnud osa standardist)

"Seven" populaarsus aasta-aastalt lisati elektroonilise "aju", mille kohaselt ta ülejäänud konkurendid ületas. Elektroonilise täitmise seas on dünaamilise liikumise stabiliseerimise süsteem (DSC) ja adaptiivne automaatkäigukast (AGS), mis võimaldab teil muuta käiguvahetus algoritmi, sõltuvalt liikumisrežiimidest ja elektroonilisest ELM-i mootori juhtimissüsteemist.

Elektroonika määrab suuresti suures osas peatamise ja aktiivse ohutussüsteemide omadused. Näiteks reisijate mugavust süsteemi juhtimisel NR keha asendi reguleerimiseks ja ASC kehade automaatse stabiliseerimise reguleerimiseks. ECS-i elektroonika abil kontrollib amortisaatorite jäikust.

Versioon 750il on lisaks lõpule pargi kaugusjuhtimissüsteemiga, 5-käigulise automaatkäigukastiga, isereguleeritud vedrustus, mobiiltelefon häälvalimisega, kuumutatud esi- ja tagaistmed, audio süsteem, mis koosneb 14 kõlarist, mille võimsus on 440 vatti ja alumiiniumkettad. Temperatuuri ja temperatuuri ventilatsioonisüsteem võimaldab teil seadistada esi- ja tagaiste juht ja reisijatele erinev õhkkond.

Seitsmenda seeria BMW pakuti ka pikliku 13 cm limusiiniga (740IL, 750il) ja pikendusega 38 cm (BMW 750IXL). Kõik tagareisijate pakutavad lisaruumid, mis võivad jalad peaaegu tõmmata. Siinkohal valitseb kahtlemata luksuslikud valitsejad. Chic "Bimmer" säilitas kõik perekonna eelised - suurepärane dünaamika ja käitlemine. Tänu lipulaevale V12, arendades 326 jõudu, kiirendatakse limusiini sadu kuus väikese sekundiga.

Sulatuse tõttu on BMW insenerid leidnud käsitsemise ja mugavuse vahel kompromissi. Auto on üsna istutatud vastama esindusliku klassi nõuetele ja on reaktsioonides üsna täpne, et nautida juht, kes teab kiiremat sõitu. Jah, on võimalik sõita otsese autobahni mõnele Saksa lipulaevale, kuid ainult BMW lisaks toimib täiesti mähistustel. Suhteliselt jäik suspensioon on raske "läbi murda", isegi kui sõidate suure kiirusega tõsise külmaga.

"Sevenki" lisaks, mis on varustatud mitme turvapadjaga tagaiste esi- ja reisijate reisijate jaoks. Lisaks uue peakaitsesüsteemi süsteem, mis esindab täispuhutavat vihmavari, mis avaneb diagonaalselt tuuleklaasi riiulist tagumise ukse kohal oleva katuseni, tagab reisijate ees seisvate peade õmblused. Turvalisus need, kes majutavad taga tagavad turvapadja ehitatud uksed. Samuti on auto varustatud Lukud blokeerivad uksed laste avamisest, dünaamilisest stabiilsuskontrollisüsteemi ja sisseehitatud anduritest, mis avavad uksed automaatselt ja hõlmavad tõsise õnnetuse korral kabiinis avariivalgust ja tuled.

Spetsifikatsioonid BMW E38

Muutmine	Uksed	Maht cm3	Võimsus. (HP)	Max. Kiirus (km / h)	Kiirendus Enne (100 km / h, c)	Vabastamise alustamine	Tsirkus. vabastamine
730 I.
725 TDS.
728 I L.
728 I.
730 D.
730 D.
730 I L.
730 I.
735 I.
740 d L.
740 D.
740 I L.
740 I.
750 I L.
750 I.

Mudel	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i. 1994-2001	E38 750i. 1994-2001
Kere
Kehatüüp
Uste arv
Istekohtade arv
Pikkus (mm)
Laius (mm)
Kõrgus (mm)
Teljevahe
Kravel ratta ees / taga, mm
Kliirens, mm.
Ohjeldada kaalus auto, kg
Lubatud täismass, kg
Maht pagasiruumi max. / Min., L
Rehvi suurus
Mootor
Mootori asukoht	Ees, pikisuunas
Mootori maht, cm3
Silindrite arv ja asukoht	V-kujuline / 8	V-kujuline / 8	V-kujuline / 8	V-kujuline / 12
Kolvi insult, mm
Silindri läbimõõt
Pigistamine
Gaasi jaotusmehhanism
Silindri klappide arv
Tarnesüsteem	Jaotatud süstimine
Võimsus, HP
Pöördemoment (n * m)
Kütus
EDASIKANDUMINE
Veoüksus

• • Aleksei, Irkutsk. Ostis 2015. aastal oma seitse BMW E38 väga halvas seisukorras. Aga ma olin tõesti penni jaoks, nii et ma viskasin selle parandamiseks ja sain nuku. Alguses oli vool linnas 23 liitrit, kuid pärast mootori möödumist ja asendas plaate 16-ni, langes tarbimine linnas 17-ni ja 12 rajal - see on 4-liitrise mootoriga. Ma rullisin selle aasta tagasi ja müüsin - esimene, väga kallis bensiini, teiseks - teenindus ja remont väga kallis, väsinud kulutuste pidevalt.
  • George, Omsk. BMW E38 on selle kvaliteedi auto, mida sakslastest enam ei saa leida. Kui käed kasvavad, kust see on vajalik - teenistuses ei ole see nii kallis, nagu usutakse. Hoolimata asjaolust, et minu 735i vabastati 1998. aastal tagasi, puruneb see tühiasi ja enamasti kõik HODOVKA-ga seotud. Mootori ja kasti töötavad suurepäraselt. Tarbimise ajal linnas on 17 liitrit - palju, nõustub ja mootor on võimas. Ja 9-10 rajal saate kohtuda.

Väline BMW E38 Ülevaade

Esindaja ilmumine on tähelepanuväärne, mille jaoks teine \u200b\u200bbrändi masin, pärast 3-seeria E36-d klaasitud esilaternate objektiividega. Auto pakutakse ainult ühe tüüpi keha - sedaan. Sedaan võib olla standardse teljevahe ja piklikule 100 mm-ni, muutub auto pikemaks kui 140 mm. Pikaajalise versiooni saab eristada laiemale tagauksele ja "IL" sööda pealkirjale ("L" tähendab pikka). Long baasmodifikatsioon võib olla mis tahes mootoriga lisaks bensiini 2.8 ja diislikütuse 2.5T. Disain "Sevenki" sai prototüüpiks kehas E39 "viie" prototüüp - pöörama tähelepanu kahe mudeli sarnasusele. 1998. aastal viidi läbi ajakohastamine, ajakohastatud "seitse" on kõige lihtsam teada ümardatud alt.

Salongi ja konfiguratsiooni seadmed E38

BMW seitsmenda seeria oli varustatud jala seisupiduriga ja mitte pihuarvutiga, toolidel on elektriliselt regulaatorite mass, isegi peatugi reguleerib servo. Võimalusena pakuti kütteseadme juhtimist. Masin võib olla varustatud kümne turvapadjaga. Kinnasosas on reisija taskulamp, mis on lisatud laadija - see on võimalik saavutada. Valikuline helisüsteem neljateistkümne kõlariga on võimsus 440Vatt. Sageli paigaldati massaaž seitsmesse viimasele aastale.

Pagasiruumi maht on 500 liitrit, mis on üsna piisavalt pereauto jaoks (täna kasutatakse selle rolli sageli kolmkümmend kaheksakümmendikku). Pagasiruumi on aku. Pagasiruumi kate "sisselogimise" funktsioon näitab selle sõiduki esmakust.

Tehniline osa ja omadused BMW 7-seeria E38

Kõige vähem võimsa bensiini mootor BMW 7-seeria E38 oli 2,8 (M52 mootori seeria). Kuue-silindri seade välja töötatud 193 hobujõudu ja isegi see mootor tegi sedaan üsna dünaamiline, 8,6 ° C kiirenduse jaoks BMW mehaanika vasakule, automaatse kastiga kestis kestnud kauem.

Järgnev võimsus bensiini modifikatsioonide seas oli mudel - 730i 3,0 V8 m60 mootoriga, mis 96 asendas 3,5 kuni 235 M62 jõudu - BMW 735. Kolm mootori andmeid ei olnud riikides kättesaadavad, USAsse tarniti ainult võimas SEDANID. Versioon 740i esialgu oli maht 4,0 liitrit, kuid 1996. aastal suurendati mahtu 4,4-ni, mudeli oli veel nimega - 740i, samas kui võimsus ei muutunud praktiliselt - 285 väega enne ja 286 pärast moderniseerimist. Kõige võimsam ja soovitavam on 750i kaheteistkümne silindri seadmega 5,4 liitrit, 326 hobust ja hetkest 490n. Mootor viitab M73-seeriale. 750i valib esimese saja 6,6c, maksimaalne kiirus "seitse" on piiratud elektroonika - 250 km.

Kõige vähem madala kiirusega kõik seitse on 725TD 143 jõuduga, mehaanikaga, diislikütuse Bavareti on saja 11,5-ni ja automaatselt 12.2С - mitte Baieri aeglaselt. Diisel 730d on võimsus 193 HP ja 740D - 245 jõudu. Diiselversioone ei tarnitud ka riikides.

Kõikidel elektriüksustel on alumiiniumplokk, mida leitakse, et see ei ole võimalik uuendada, kuid meie käsitöölised on teda Gilnile õppinud. Enne kapitaalremondi, bensiini mootoreid lähevad 400 - 700 tuhandeni, kuid tuleb meeles pidada, et ülekuumenemine on BMW kõige kurja vaenlane, vähemalt kord aastas tuleb jahutusradiaator puhastada. On juhtumeid mootori jaotuse tõttu Hydroudera, õhu sisselaske on üsna madal, mistõttu on vaja langetada kiirus enne suurte petturde.

Ainult kõige "nõrk" versioonid koos bensiiniga 2.8 ja diislikütuse 2.5 andmebaasis valmis mehaanika, teised versioonid olid juba aluse automaatse viie kiirusega käigukastid. E38 masin on üks maailma esimese adaptiivse Automata, mis võib kohaneda juhi sõidu stiiliga (AGS-süsteem).

Valikuliselt pakuti välja rehvirõhu süsteem, mida juht on märganud vähendatud või vastupidi rehvis kõrge rõhu all. 7-seeria E38-s ilmus Break Control System, et terava ajakirjandusega piduripedaal suurendab piduri ahela rõhku, nendel aastatel leiti selline süsteem ainult väga kallis autodel.

Stabilisaatori esipaneelid elavad 35 000-st. Esile vedrustus vaiksed plokid joosta 50 tuhat ja palli 100 000, kuid neid tuleks muuta ainult koos hoobadega (nagu vaiksed plokid).

Taguva suspensiooni parimad hoovad on valmistatud alumiiniumist ja seetõttu on väiksemad kui madalamad - 60 - 90 pööris, samas kui alumine osa 200 ja isegi 250 tuhat.

Standardis 750i oli varustatud pneumaatilise suspensiooniga, mis võib kiiret keha 5cm jaoks teiste modifikatsioonide puhul.

E38 on esindusliku klassi auto, mis avaldati 1994. aastal juunis. See seeria asendas seitsmenda seeria teine \u200b\u200bpõlvkond. See mudel on huvitav asjaolu, et Müncheni tootjad hakkasid kõigepealt installima diiselmootoreid autos. Ja ma pean ütlema, et see ei ole BMW 750i E38 ainus tunnusjoon.

Pikaajaline debüüt

See auto toodeti seitse aastat - alates 1994. aastast kuni 2001. Seejärel muutis seda ainult kuulsale "Semyon" E66 / 65-ni. Kõigi vabanemisaja jaoks oli 750. mudeli müügi maht umbes 327 tuhat autot.

Mida ma saan öelda selle auto debüüdi kohta? Tegelikult on mass vastuolusid selles mõttes, et erinevad allikad ütlevad erinevat tootmise algust. Kuid 1994. aasta aprilli alguses toimunud muret avaldatud muret. Sel ajal avaldati sel ajal E38 kehas "Semyon" kuue kuu jooksul. Üldiselt sellel teemal on lahendamata küsimused. Kuid see ei ole väga oluline, nii et see ei ole väärt laenu.

Muutuste kohta

Väärib märkimist, et lisaks BMW 750i E38-le on ka teisi mudeli valikuid. Peaks neid loetlema. See on 728IM 735I, 730i (need versioonid ei olnud saadaval Kanadas ja USAs), 740il, 740i, ka lipulaev 750i V12 mootoriga ja muidugi diiselmootorid. Neist kolm - 730d, 740d, 725TDS.

Mudel, erinevalt tema eelkäijatest, on läbinud suuri muudatusi. Nad puudutasid nii oma välimust kui ka tehnilisi omadusi. BMW 750i E38, millest foto näitab meid auto, mis on väga sarnane E32 kehale, on tõesti sarnasused eelkäijatega. Tõsi, väliselt sarnasused on rohkem kui salongis. Muide, see auto või pigem oma salongi disain sai E39. keha prototüüpiks.

Muide, Müncheni muret lisaks standardmudelile on avaldanud ka BMW 750i laiendatud versiooni. Teljevahendite tootjad kasvasid 140 millimeetrit. Ja siis 1998. aastal oli väike restüülimine, mille eesmärk on kõrvaldada eelnevalt tehtud vigu.

Tehniline varustus

Ja veel üks teema BMW 750i E38 kohta. Omadused on väga oluline küsimus. Seda tuleks arutada ka. Tehnilises mõttes tegi mudel suure sammu edasi. Eelkõige mõjutasid see elektroonilisi süsteeme. Esimest korda võeti Müncheni tootjad autosse adaptiivne automaatkäigukasti ja elektroonilise mootori juhtimissüsteemi. Ja see pole see. Samuti otsustasid arendajad luua auto liikumise dünaamilise stabiliseerimise süsteemiga, mis ei suutnud mõjutada juhtkonna positiivset plaani. Lisaks on ilmunud ka keha reguleerimissüsteem. Aga see ei ole ka kõik! Saadaval on ka automaatne keha stabiliseerimissüsteem. See hõlbustas ka autojuhtide elu. Ja lõpuks otsustasid tootjad amortisaatorite jäikuse elektroonilise juhtimissüsteemi integreerida. Nagu näete, on tõesti palju uuendusi ja nad kõik parandasid just kõrge kvaliteediga ja usaldusväärse auto.

Võimsus ja kiirus

Pole ime, et seitsmenda seeria mudel on muutunud selliseks tuntud. Tasub meenutada - 90ndatel oli see auto indikaator, et inimesel on maitse ja suur raha. Nagu "viissada", "kuussada" Mercedes "BMW 750i E38 oli tahkete inimeste auto. Ja ma pean ütlema, näitajad on tõesti võimas. See stic auto on säilitanud kõik pere eelised - uimastamise kõlar, täiuslik käsitsemine. Tänu V12-MU-le, mootorile, mis arendab 326 hobujõudu, see auto võib kiirendada "sadade" veidi rohkem kui kuus sekundit. Maksimaalne see masin on indikaator 250 km / h paigaldatud kiirusepiiraja. Jah, ja kulud, ma pean ütlema, ökonoomne - veidi rohkem kui seitse liitrit linnas. Üldiselt töötas insenerid tõesti kõvasti, et luua kvaliteetset ja kiiret esinduslikku BMW.