MITSUBISHI 4G93 1,8 L mootor.

MITSUBISHI 4G93 Mootori omadused

MitsSubishi mootori remont ja remont 4G93

Väga populaarne 2-liitrine mootor, mis on toodetud 20 aasta jooksul, on valatud raua silindri plokk, mis on kaetud ühe SOHC peaga või kahe kanali doHC-ga turvavööga GDM-ga (turvavöö asendamine toimub iga 90 tuhande km järel Klapp sobib rihma 4G93 lõikamisel). 4G93 mootorid on varustatud hüdrauliliste komponentide ja püsiva klapi reguleerimisega, mida te ei ohusta.
Esimesed versioonid olid koos karburaatori ja GBC ühe nukkvõlliga, hiljem Carb andis viis jaotatud MPI süstimiseks ja otsene kütuse sissepritse GDI, viimane võimalus sai väga ebaselged ülevaated. Lisaks toodeti nii turbolaadurite 4G93T-ga nii atmosfäärimuugelusi kui ka versioone, mis olid turbomootorite võimsus vahemikus 160 kuni 215 hj
Selle põhjal võimsus agregaat Erineva töömahu mootorid loodi: 1,6 liitrit, 2,0 liitrit ja 1,5 liitrit. 4G91.

Vead 4G93 ja nende põhjused

1. Mootori koputus. Tüüpiline probleem 4G93, hüdrokompensatorite puhul ja nii probleem lahendatakse, neid tuleb muuta. Järgmine kord leut kvaliteet mootoriõli.
2. Kõrge õli tarbimine (Zhor). Tavaline olukord Mootorile korraliku läbisõiduga, arvestades, et 4G93 on väga kalduvus Nagari moodustumisele. Kontuur ei aita, peate muutma klapi varre tihendid ja rõngad.
3. P.pöörake pööret. GDI mootoritel on peamine süüdlane TNVD, filtri puhastamine aitab kaasa. Lisaks sellele ärge unustage drosseli ploki puhastamist.
4. See kioskite kuumale. Kontrollige regulaatorit tühikäigu liikumineTõenäoliselt on vaja selle asendada.

Lisaks 4G93 GDI-st EGR-klappist pidevalt Nagari sisselaskekollektoris ja nõuab regulaarset puhastamist, raskete külmade puhul täidab küünlad sageli, mootor ise armastab kvaliteetset õli ja kütust, pidevat hooldust ja kontrolli.
Kokkuvõttes on mootor tavaline, keskmine usaldusväärsuse aste, võtke või mitte lahendada teid.

MITSUBISHI 4G93 Mootori häälestamine

4G93 MiveC.

Pigem mõistlik viis mootori võimsuse suurendamiseks 4G93 1,8 on anda selle MiveC. Selleks on meil vaja Möödek GBC tihendiga ja sisselaskekollektorPistors alates 92. vardad on standardne, hammasrihm, pihustid Lancer GSR võimsusega 390 CC, eküü 4G92. Kõik see suurendab oluliselt võimsust (180-190 hj) ja suurendab oluliselt maksimaalset käive. Veelgi suurema mootori kiikumiseks vajate sadama pead, kombineerige kanaleid, pange laiad võllid (valikud täis), külm sisselaskeava, klapp 63 mm, skunk2 vastuvõtja, ehitada vabastamist 63. toru kogujaga 4-2-1, kohandage ja väänata ei lagune. Sellised konfiguratsioonid annavad hästi 200 jõudu, aga ka sõita mitte kaua.

Turbiin 4G93-l.

Üsna kallis, aeganõudev ja ebaregulaarne viis suurendada võimsuse 4G93 - turbiini. Et suurendada, peame valmis Turbo Whale kolmanda osapoole tootja või 4G93T-st, mis põhineb TD04L-lt. Esimene asi, mida peate tegema, on paigaldada õlipihustid, asendada SPS-i sama 4G93T-sse madala kompressioonitaseme (või sepistamise) all, seadistage vaala koos intercooler, düüsid 390 SS-st, heitgaasid 63 mm, reguleerige ja Boldly õhkima 0,8-1 baari laos kolvi 4G93T. Sarnaseid asju saab rakendada Mivec GBC-lt 4G92-st.
Arvestades kõiki rahalisi ja tööjõukulusid GDI muutmise jaoks Turbo, on oluliselt lihtsam osta lepingu 4G93 t või auto selliste võimsusüksustega.

4G93 GDI mootori omadused.

Ma lähen sageli Tsatmy-Klubi foorumisse ... Ja täna lugesin info TNVD 3 põlvkondade infot juhuslikult komistatud huvitava teema juures ... mille eest sa nii palju tänan teid Maxim'i eest ... Ma tõesti pani kõik Riiulitel ... Noh, vähemalt minu jaoks ... Ja nii et ma ei kaota seda märkust ... Ma otsustasin selle lisada. Ja mitte nii kohutav GDI.

1. Ärge peske mootorit rõhu all. Pühkige puhtandajaga.
2. Teisaldage perioodiliselt andurite terminalid.
3. Kasutage mootoriõli maksimaalse pesuvahendi omadustega. Ma Lew Shell 0W40 (sünteetiline) talvel ja 5W40 (mineraal- või poolsünteetiline) suvel. Ma muutun ilma loputamiseta. See võimaldab teil mootori puhtana hoida. Ja GDI puhul on see väga oluline, kuna seda tüüpi mootori on suurenenud Nagari moodustumist. Ma ei soovita Mobil.
4. Muuta õli õigeaegselt. See on parem ala 8-10 tonni. Km
5. Õli vahetamisel muutke õlifiltrit.
6. Järgige taset. Toetada veidi rohkem keskel.
7. Töötamise ajal peaks õli olema 200-300 km. Must õli. See räägib õli headest pesuvahendite omadustest. Parem puhas mootor ja määrdunud õli kui vastupidine.
8. Ärge loputage mootorit loputusega. Ühe tootja õli õiguse ja õigeaegse muutusega ei nõuta seda. Ma tulin Jaapanist peaaegu ilma õli ja teflon lisandiga. Asendatakse kaks korda pärast 1000 km kaugust. ja tellimus. Hüdraate ei koputa, ei suitseta ja õli tarbimine on normaalne.
9. Kasutage ainult originaali küünlad NGK. BKR5EKUD. See läheb vähemalt 60 tonni km.
10. Järgige nõuandeid. Hoidke neid puhtana. Cracks ei ole kompressiooni ajal lubatud. 1-2 korda aastas demonteeritakse neid ja puhastage sisemiste vedrude eemaldamine. Puhastage kontakti asukoht rullis. Protsessi kummist osad rehvipuhastaja alates sammu üles. See on minu lemmik universaalne agent. See kaitseb kummi kuivamist välja. Loob kaitsekihi. Taastab plastiku värvi. Proovige, te ei kahetse. Ma isegi puhastan oma kingad))) See maksab umbes 250 lk.
11. Küünlastel peaks olema kuiv ja puhas. Mul on veidi õli 1 ja 3 süvendis. Alguses oli see rohkem, nüüd peaaegu ei. Ei teinud midagi.
12. Kord kuus või iga 2500-3000 km. Kasutage süstijate puhastamiseks bensiini lisandit! Kontrollitud tootjad: Kerry ja BBF. Jälgige annust!
13. Kord kuus või iga 2500-3000 km. Kasutage niiskuse eemaldamiseks bensiini lisandit kütusesüsteem. Kontrollitud tootjad: Kerry ja BBF.
14. Iga 10000t.km. Vabastage 1 süsinikupihustiilinder.
15. Kindlasti kasutage 92 bensiini. 95 ja 98 hästi pruun mootor. Tarbimisega ei ole praktiliselt erinevust.
16. Diislikütuse vibratsioon on mootorile omane. Nende intensiivsus sõltub peamiselt pihustuste, küünalde, nõuandete ja Nagari numbri seisundist.
17. Keskel, reaalne tarbimine linna miljoniku linnas; Suvel 10-12 l talvel 12-15l. Tavalises režiimis rajal (100-120 km.ch) 7-8 liitrit. Minimaalne vooluhulk 4,8 liitrit. See saavutati kiirusega rajal 50-70 km kaugusel. HT 200 km.
18. Ärge täitke vasakul gaasijaamadest!
19. Perioodiliselt 1-2 korda kuus, lülitage konditsioneer sisse. Talvel garaažis või sulatades. Frost all alla -7 see ei lülitu sisse.
20. Kui probleeme mootori töö kõigepealt proovige lähtestada arvuti. Lähistades terminali-miinus 1-2 minutit. Ja treenige klapi XXX-i.
21. Muutuma Õhufilter Iga 30000. Aga iga 100 000 järel löökige see suruõhuga.
22. Pane mosquito net enne radiaatorit. See peaks olema täiesti puhas!
23. Kontrollige ajastusrihma iga 10 000 km järel pragude eest. Hea vöö (Mul on MITSUBOSHI 850R jaoks.) See ei ole väiksem kui 100T. km. Vindi venitus võib määrata heitgaasi heli kiirusega üle 80 km. Mul oli mu vana ja venitasin valju kiirust (faasid olid veidi). Uues vööl on heitgaasi heli muutunud palju vaiksemaks ja kergelt purriks alles pärast 100 km kaugust. Vananeva vöö kummi ennetamiseks töötleb see 10000 km kaugusel. Tõmmake rehvi puhastusvahend. Avatud (tagasilükkamine) ajastuse kaitse, kauge alumine polt ei saa keerdada, me alustame mootori (soojendusega) ja pritsme välisele vööle. Võite veidi pitseerib nukkvõllid. Sees peaks olema puhas!
24. Jälgige generaatori vööd ja GUR-i. Eriti geen. (Ta langeb kõigepealt) ja pärast talve. Ärge lohista rihmad. Olgu see parem karm-gaasLaagrid ülekoormatud. Whistiit, peamiselt generaatori vöö. Kord iga 10 000 km järel. Ravida tõmmata vööd. See on mugavam võtta aerosoolipea toru WD-40.
25. Muutke vedelikku Gure 1 kord aastas. Ma teen osalise vahetuse pumpamise pirn paagist ja topping kuni normaalne. Ma annan töö mootori ja jälle. Ja nii, kuni ma püüan 1 liitrit. Seeläbi vältides õhupistikuid, torude eemaldamist ja tiheduse kadumist.
26. Frostis (alla -25) käivitage mootor neutraalsest pliidi väljalülitamisel. Nii tõenäolisemalt alustada. Pärast käivitamist lülitage P.
27. Vahetult pärast käivitamist, mõnikord klikkide (koputus) on kuulnud, mis kaovad pärast soojendamist või pärast 5-7 minutit. See on normaalne.
28. Frostis lendab must suitsu käivitamisel. See on normaalne. Lase tal lennata)
29. Starter päris elu. Ma väänan ja minut. Aga ma ei soovita rohkem! Kuigi mootori käive starter on sisse lülitatud, isegi kui ta sai.
30. Õrnalt maakonnaga! Ennast paremini mitte eraldada.
31. Kui te ei alustanud külma, ootame 1-2 minutit ja proovige uuesti. Gaasipedaal Ärge puudutage. Ei käivitu teist korda? ! Kõik. Küünal üleujutatud. Me kaltsineerime käivitamise protseduuri. Mitte soe garaaž Või ootab soojust üle -25. Ärge vägistage ja ärge hammustage. Kasutu. Katalüsaatorid ei meeldi fusey bensiini. Ära saada purjus.
32. Enne tugeva külma uppumist panna kuni 4000-4500.
33. Kui autot kasutatakse linnas, siis mõnikord soojendage mõnikord DS-i. Masin meeldib kiirusele.
34. Sõitke iga päev. Auto peaks töötama!

Tänan teid maxim uuesti.

Võib olla kõigile kasulik.

Tänan tähelepanu eest. Nagu alati teie bu.

Teie puhul oli vaja täpsustada mitte ainult mootori mudeli, vaid ka sõiduki brändi, selle aasta vabastamise ja läbisõit. Millist õli varem kasutasite, on oluline ka oluline tegur.

See on kvaliteetsed tarbekaubad. Kasutage seda tarbitavat materjali või mitte - sõltub sõiduki ja mootori staatuse aastast. Kui auto on suhteliselt uus või hiljuti tehtud kapitaalremont Mootor koos tema puhastamisega Nagarast on Zeki toimimine üsna vastuvõetav. Kuid on vaja arvesse võtta, et selle konstruktsiooniga on GDI mootorid kõige enam altid nii sisepõlemiskambris kui ka ventiili kogunemisele. Seetõttu soovitame teil peatada valiku vähendamisele.

Näiteks, kui te võtate tarbitava tootmise Euroopast ja vastava ASEA C3 standardi, siis tuleb võtta MM madalaima leeliselise numbriga.

Selline mm sisaldab:

• Nerast City umbes 5W40;
• Pentosiini pentosynth (pentosiinpentosünth) sama numbriga;
• või (Kanada tootja) 5W30.

Kui otsustate kasutada Aasia tootmise määrdeainet, siis on vaja, et SN ILSAC GF-4 või GF-5 sobib vastavalt selle standarditele.

Näiteks GDI on lubatud:

• Jitiol Energy CH 5W30.

Neid tarbekaupade soovitatakse mis tahes spetsialiseerunud teenindusjaama, mis tegeleb remondi ja hooldusega. sõidukid Saksa või Jaapani tootmine. Kuid selliste määrdeainete otsimine võib põhjustada raskusi sõltuvalt piirkonnast, kus ostate tooteid. Kui te ei leia seda, soovitame teil ühendust võtta edasimüüjaga või osta võrgus.

Allpool on nimekiri vedelikest, mida kodumaiste autojuhtide sageli kasutavad, samas kui nad ei kurta nende õlide kvaliteedi kohta:

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
• Fuch Titan GT1 C3 5W-30;
• Kokku kvarts INEO 5W-30;
• Mobiilse ECP valemiga 5W-30.

Igal juhul tarbekaubad See peaks olema kõrge, nii et enne selle ostmist pöörake tähelepanu mitte ainult pakendil, vaid ka hinna eest. Liiga odav peaks olema tähelepanelik, kuna see on sageli madala kvaliteediga õlide tagajärg.

Video "Mida peate teadma MMSUBISHI asendamisest"

Mida on vaja teada õli asendamisest Mitsubishi autodes - vaadake videot.